JP2007022303A - 折畳み式車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチの操作感覚を良好に保つことができる折畳み式車両用シートを提供する。
【解決手段】折畳み式車両用シート２０は、シートバック側スイッチ１３１として、押しボタン１３５を押し込んでスイッチを作動させたとき、押込み信号を制御部３６に伝え、押しボタン１３５を押し込み前の状態に復帰させたとき、復帰信号を制御部３６に伝える押しボタン式のスイッチを用い、シートバック側スイッチ１３１をシートバック２２の外側部の上端部２２ａに設け、復帰信号に基づいて制御部３６からアクチュエータ６２に駆動信号を伝えるものである。
【選択図】図１２

Description

本発明は、操作部をシートバックに備え、この操作部を操作してシートバックを前倒可能にする折畳み式車両用シートに関する。

車両用シートのなかには、例えば、車室空間を大きく確保したり、乗員の乗降を容易にするために折畳み可能に構成したものがある。
折畳み式車両用シートとして、シートバックを前倒することにより、シートクッションを跳上げ可能に切り替えるとともに、シートをスライド可能に切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２１０００９号公報

特許文献１の折畳み式車両用シートによれば、シートバックのリクライニング機構を操作してロック状態を解除し、シートバックを前倒する。シートバックを前倒することで、シートクッションの跳上げ機構やシートのスライド機構のロック状態を解除する。
跳上げ機構のロック状態が解除されると、シートクッションが跳上げスプリングのばね力で上方に跳ね上がる。これにより、シートバックおよびシートクッションが互いに立ち上げられた状態に折り畳まれる。

この状態で、スライド機構のロック状態が解除されているので、折り畳んだシートを、車体前方に向けてスライド移動する。
このように、シートを折り畳むことで、車室空間を大きく確保したり、乗員の乗降を容易にすることが可能になる。

特許文献１の折畳み式車両用シートは、リクライニング機構のロック状態を手動で解除するため、操作性の観点から改良の余地が残されていた。
操作性を高める対策として、操作スイッチを操作することで、シートの折畳み操作を自動的におこなわせる方法がある。
この場合、操作スイッチを設ける部位としてシートバックが考えられる。

しかし、操作スイッチをシートバックに設けた場合、操作者が操作スイッチを操作している間にシートバックが前倒してしまう。
このように、操作者が操作スイッチを操作している間にシートバックが移動してしまうと、操作者の手がシートバックに引張られ、スイッチの操作感覚を良好に保つことができない虞がある。

本発明は、スイッチの操作感覚を良好に保つことができる折畳み式車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、操作部から制御部に信号を伝え、この信号に基づいて制御部からアクチュエータに駆動信号を伝え、この駆動信号に基づいてアクチュエータを駆動してシートバックを前倒可能にする折畳み式車両用シートであって、前記操作部として、押しボタンを押し込んでスイッチを作動させたとき、押込み信号を前記制御部に伝え、押しボタンを押し込み前の状態に復帰させたとき、復帰信号を前記制御部に伝える押しボタン式のスイッチを用い、この操作部を前記シートバックに設け、前記復帰信号に基づいて前記制御部から前記アクチュエータに駆動信号を伝えるように構成したことを特徴とする。

押しボタン式のスイッチの復帰信号に基づいて制御部からアクチュエータに駆動信号を伝える。よって、操作者が、押しボタン式のスイッチから手を離した際に、アクチュエータが駆動してシートバックを前倒可能にする。
これにより、操作者が、押しボタン式のスイッチを操作している間に、シートバックが前倒を開始することを防ぐことができる。

また、押しボタン式のスイッチをシートバックに設けた。
これにより、シートバック近傍に居る使用者が、例えば、乗降用のスペースを確保するなどの要求に応じて押しボタン式のスイッチを簡単に操作することができ、使い勝手の向上が図れる。

請求項１に係る発明では、押しボタン式のスイッチを操作している間に、シートバックが前倒を開始することを防ぐことで、スイッチの操作感覚を良好に保つことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る折畳み式車両用シートを備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車室１１内に１列目のシート１２、２列目のシート１３、および３列目のシート１４を車体前方から車体後方に向けて順に備える。
１列目のシート１２は、右側にドライバーシート１５、左側にパッセンジャーシート１６を備える。
２列目のシート１３は、左右側にそれぞれ独立したシートを備え、一例として、左側に本発明に係る折畳み式車両用シート２０を備える。
３列目のシート１４は、ベンチタイプのシートである。
以下、折畳み式車両用シート２０について詳しく説明する。

図２は本発明に係る折畳み式車両用シートを示す斜視図、図３は本発明に係る折畳み式車両用シートを示すブロック図である。なお、図２においては、構成の理解を容易にするためにシートバック２２およびシートクッション２３をそれぞれ枠体のみで示す。
折畳み式車両用シート２０は、車体フロア２５にスライド機構２６を備え、スライド機構２６にベース２７を備え、ベース２７の後部に前倒機構２８を介してシートバック２２を備え、ベース２７の略中央に跳上げ機構３２（図４参照）を介してシートクッション２３を備える。

さらに、折畳み式車両用シート２０は、スライド機構２６、前倒機構２８、および跳上げ機構３２のそれぞれのロック状態を解除するロック解除手段３５を備え、ロック解除手段３５に駆動信号を伝える制御部３６を備え、制御部３６に操作信号を伝える操作手段３７を備え、シートバック２２およびシートクッション２３の折畳み状態を検知し、検知した信号を制御部３６に伝える検知手段３８を備える。

スライド機構２６は、車体フロア２５に左右のスライドレール４１，４２を車体前後方向に向けて設け、左右のスライドレール４１，４２にそれぞれ左右のスライド部４４，４５を設けたものである。
左スライド部４４は、左スライドレール４１に沿って車体前後方向に移動可能な左スライダ４６を備える。
右スライド部４５は、右スライドレール４２に沿って車体前後方向に移動可能な右スライダ４７を備える。

ベース２７は、左右の支持プレート５１，５２を一定間隔をおいて配置し、左右の支持プレート５１，５２の前端部を前クロスメンバー５３で連結し、左右の支持プレート５１，５２の後端部を後クロスメンバー５４で連結したものである。
ベース２７は、図示しないボルトで左右のスライダ４６，４７に取り付けられている。

前倒機構２８は、シートバック２２の下端部を左右の支持軸５５，５５を介して矢印方向（車体前後方向）にスイング自在に支える。
この前倒機構２８は、車体前方の折畳み位置Ｐ１までスイング移動した状態に保持可能な機構であり、通常のリクライニング機構を用いている。
なお、シートバック２２を前方向にスイング移動することを、「前倒」という。

跳上げ機構３２は、シートクッション２３を左右の支持軸５６，５６（左支持軸５６は図示せず）を介して矢印方向（上下方向）にスイング自在に支える。
この跳上げ機構３２は、上方の折畳み位置Ｐ２までスイング移動した状態に保持可能な機構である。

図４は本発明に係る折畳み式車両用シートの要部を示す拡大図、図５は本発明に係る折畳み式車両用シートの要部を示す分解斜視図である。
ロック解除手段３５は、スライド機構２６（図２参照）、前倒機構２８、および跳上げ機構３２に連結した操作レバー６１を備え、この操作レバー６１を矢印Ａ方向に正転（一方向に回転）させ、かつ矢印Ｂ方向に逆転（他方向に回転）させるアクチュエータ６２を備え、操作レバー６１の中立位置Ｐ３を検出する中立位置検知部６３を備える。

操作レバー６１は、第１〜第３の分岐アーム６５〜６７を備えることで略三つ又状に形成され、中央に取付孔６８が形成されている。取付孔６８をアクチュエータ６２の出力軸６９に係合する。
第１分岐アーム６５に第１操作ケーブル７１を介して前倒機構２８のロック解除レバー７２を連結する。

第２分岐アーム６６に第２操作ケーブル７４を介して跳上げ機構３２のロック解除レバー７５を連結する。
第２分岐アーム６６の先端部に略湾曲状の操作片７６を備える。この操作片７６の上方に中立位置検知部６３を備える。
中立位置検知部６３は、一例として、リミットスイッチが用いられる。

第３分岐アーム６７に第３操作ケーブル７８を介してスライド機構２６に備えた左右のロック解除レバー７９，７９（図６参照）を連結する。
左ロック解除レバー７９は図示せず。

操作レバー６１に第１〜第３の分岐アーム６５〜６７を備えることで、単一の操作レバー６１に前倒機構２８、跳上げ機構３２およびスライド機構２６を連結することが可能になる。
これにより、単一の操作レバー６１で、前倒機構２８、跳上げ機構３２およびスライド機構２６を操作することが可能になり、部品点数の削減を図ることができる。

アクチュエータ６２は、一例として、ケース８１内に電動モータ８２を収納し、電動モータ８２の駆動軸に減速ギア（図示せず）を連結し、この減速ギアの出力軸６９をケース８１から突出させたものである。
突出した出力軸６９に操作レバー６１の取付孔６８を嵌め込み、ナット８３を出力軸６９のねじ部６９ａにねじ結合することで、操作レバー６１を出力軸６９に固定する。
出力軸６９を回転することで、出力軸６９と一体に操作レバー６１が回転する。

アクチュエータ６２をボルト８５，８５でベース２７の左支持プレート５１に取り付ける。この際に、ボルト８５，８５にスペーサ８６，８６を嵌め込む。これにより、アクチュエータ６２と左支持プレート５１との間に空間を形成し、この空間に操作レバー６１を配置する。
アクチュエータ６２を駆動して、操作レバー６１を矢印Ａ方向に正転することで、前倒機構２８および跳上げ機構３２のロック状態を解除する。

具体的には、操作レバー６１を中立位置Ｐ３から矢印Ａ方向に正転することで、第１分岐アーム６５で第１操作ケーブル７１を引張る。第１操作ケーブル７１でロック解除レバー７２を牽引する。
ロック解除レバー７２が、ばね８８の付勢力に抗して支持ピン８９を軸にして矢印の如くスイング移動する。

ロック解除レバー７２の係止爪７２ａが、ロックプレート９１の鋸刃状係止部９１ａから離れ、前倒機構２８のロック状態を解除する。
前倒機構２８のロック状態を解除することにより、渦巻き状の前倒スプリング９２のばね力でシートバック２２を矢印Ｃの如く前倒する。

また、操作レバー６１を中立位置Ｐ３から矢印Ａ方向に正転することで、第２分岐アーム６６で第２操作ケーブル７４を引張る。第２操作ケーブル７４でロック解除レバー７５を牽引する。
ロック解除レバー７５が、ばね９４の付勢力に抗して支持ピン９５を軸にして矢印の如くスイング移動する。

ロック解除レバー７５がロック部材９６に連結されているので、ロック部材９６が支持ピン９５を軸に矢印の方向にスイング移動する。ロック部材９６のロック片９６ａがロック溝９７から抜け出し、跳上げ機構３２のロック状態を解除する。
跳上げ機構３２のロック状態を解除することにより、跳上げスプリング９８のばね力でシートクッション２３を矢印Ｄの如く跳ね上げる。

操作レバー６１を矢印Ａ方向に正転させて前倒機構２８および跳上げ機構３２のロック状態を解除した後、操作レバー６１を中立位置Ｐ３まで逆転することで、前倒機構２８および跳上げ機構３２のロック状態に戻す。
具体的には、操作レバー６１を中立位置Ｐ３まで逆転することで、第１分岐アーム６５による第１操作ケーブル７１の引張力を解除する。
ロック解除レバー７２が、ばね８８の付勢力でロック位置に復帰して、前倒機構２８（図２参照）がロック状態に戻る。

また、操作レバー６１を中立位置Ｐ３まで逆転することで、第２分岐アーム６６による第２操作ケーブル７４の引張力を解除する。
ロック解除レバー７５がばね９４の付勢力でロック位置にスイング移動することで、ロック部材９６がロック位置に復帰して、跳上げ機構３２（図２参照）がロック状態に戻る。

さらに、操作レバー６１を中立位置Ｐ３から矢印Ｂ方向に逆転することで、第３分岐アーム６７で第３操作ケーブル７８を引張る。第３操作ケーブル７８で左右のロック解除レバー７９（図６参照）を牽引する。これにより、スライド機構２６のロック状態を解除する。
なお、第３操作ケーブル７８は、途中で二股に分岐し、分岐した２本のケーブル７８で左右のロック解除レバー７９をそれぞれ操作するように構成されている。
スライド機構２６のロック状態については図６で詳しく説明する。

ここで、中立位置検知部６３について説明する。
中立位置検知部６３を取付ブラケット１０１にボルト止めし、この取付ブラケット１０１を左支持プレート５１にボルト止めする。これにより、中立位置検知部６３を第２分岐アーム６６の上方に取り付ける。
中立位置検知部６３は、操作レバー６１を中立位置Ｐ３に位置させたとき、第２分岐アーム６６の操作片７６でプランジャー１０３が押し込まれ、スイッチオンの状態に保たれる。

また、中立位置検知部６３は、操作レバー６１を中立位置Ｐ３から矢印Ａ方向に正転させたとき、操作片７６でプランジャー１０３が押し込まれた状態を継続し、スイッチオンの状態に継続的に保たれる。
さらに、中立位置検知部６３は、操作レバー６１を中立位置Ｐ３から矢印Ｂ方向に逆転させたとき、操作片７６がプランジャー１０３から離れ、スイッチオフの状態に保たれる。

この中立位置検知部６３は、スイッチオンになったときオン信号を制御部３６に伝え、スイッチオフになったときオフ信号を制御部３６に伝える。

検知手段３８は、シートバック２２の前倒を検知する前倒検知部１０５を備え、シートクッション２３の跳上げを検知する跳上げ検知部１０６を備える。
前倒検知部１０５は、一例として、リミットスイッチが用いられ、ベース２７の左支持プレート５１に取り付けられている。
この前倒検知部１０５は、シートバック２２が着座位置（図示の位置）からシートバック折畳み位置Ｐ１まで前倒した際に、カム１０７が支持軸５５とともに矢印の如く回転して、プランジャー１１１がカム１０７で押し込まれる。
前倒検知部１０５がスイッチオンになり、このオン信号（検知信号）が制御部３６（図３参照）に伝えられる。

跳上げ検知部１０６は、一例として、リミットスイッチが用いられ、ベース２７の左支持プレート５１に取り付けられている。
この跳上げ検知部１０６は、シートクッション２３が着座位置（図示の位置）からシートクッション折畳み位置Ｐ２まで跳ね上げられた際に、カム１１２が支持軸５６とともに矢印の如く回転して、プランジャー１１３がカム１１２で押し込まれる。
跳上げ検知部１０６がスイッチオンになり、このオン信号（検知信号）が制御部３６に伝えられる。

図２、図３に戻って、操作手段３７は、第１〜第３の操作部１３１〜１３３を備える。
操作部としての第１操作部１３１は、シートバック２２の外側部の上端部２２ａに設けられた押しボタン式のスイッチである。
以下、第１操作部をシートバック側スイッチ１３１と称す。

シートバック側スイッチ１３１は、押しボタン１３５に押込み力をかけてスイッチオンに作動させたとき、スイッチオン信号（押込み信号）を制御部３６に伝える。
さらに、このシートバック側スイッチ１３１は、押しボタン１３５から押込み力を解除して押しボタン１３５を押込み前の状態に復帰させたとき、スイッチオフ信号（復帰信号）を制御部３６に伝える。

シートバック側スイッチ１３１をシートバック２２の外側部の上端部２２ａに設けた。これにより、シートバック２２の近傍に居る使用者が、例えば、乗降用のスペースを確保するなどの要求に応じてシートバック側スイッチ１３１を操作することができ、使い勝手の向上が図れる。

第２操作部１３２は、インストルメンタルパネル１８（図１参照）の右側に設けられた押しボタン式のスイッチである。
以下、第２操作部をインパネ側スイッチ１３２と称す。
インパネ側スイッチ１３２は、ボタン１３６に押込み力をかけてスイッチオンに作動させたとき、スイッチオン信号（押込み信号）を制御部３６に伝える。

第３操作部１３３は、リモートコントロール式のスイッチである。
以下、第３操作部をリモコンスイッチ１３３と称す。
リモコンスイッチ１３３は、ボタン１３７に押込み力をかけてスイッチオンに作動させたとき、スイッチオン信号（押込み信号）を受信部１３８に伝える。
受信部１３８は、受信した信号に基づいてスイッチオン信号（押込み信号）を制御部３６に伝える。
受信部１３８は、一例として、シートバック側スイッチ１３１の下部に設けられている。

制御部３６は、シートバック側スイッチ１３１からのスイッチオフ信号（復帰信号）に基づいて、操作レバー６１が正転するようにアクチュエータ６２を制御するものである。
また、制御部３６は、インパネ側スイッチ１３２からのスイッチオン信号に基づいて、操作レバー６１が正転するようにアクチュエータ６２を制御するものである。

さらに、制御部３６は、受信部１３８からのスイッチオン信号に基づいて、操作レバー６１が正転するようにアクチュエータ６２を制御するものである。
加えて、制御部３６は、前倒検知部１０５および跳上げ検知部１０６からのオン信号（検知信号）に基づいて、操作レバー６１の回転が正転方向から逆転方向に切り替わるようにアクチュエータ６２を制御するものである。

図６は本発明に係る折畳み式車両用シートのスライド機構を示す斜視図である。
なお、スライド機構２６に備えた左右のスライド部４４，４５は左右対称の構成である。そこで、左右のスライド部４４，４５の各構成部材に同一符号を付し、右スライド部４５について説明して、左スライド部４４の説明を省略する。

操作レバー６１（図４参照）を中立位置Ｐ３から逆転することで、第３操作ケーブル７８を介してロック解除レバー７９を牽引する。
ロック解除レバー７９が支持ピン１１４を軸にして矢印の如くスイング移動する。ロック解除レバー７９は、下端部が揺動アーム１１６の前端部に当接している。
よって、ロック位置の揺動アーム１１６が、スライドスプリング１１７のばね力に抗して支持ピン１１５を軸に矢印の方向にスイング移動する。
これにより、揺動アーム１１６は、ロック解除位置に保持される。

揺動アーム１１６の後端部に連結ピン１１８を介してロック部材１１９が連結されている。ロック部材１１９は、揺動アーム１１６が矢印の如くロック解除位置までスイング移動することで上昇する。
ロック部材１１９のロック片１１９ａ，１１９ａがロック溝１２１，１２１から抜け出し、スライド機構２６のロック状態を解除する。
スライド機構２６のロック状態を解除することにより、右スライダ４７が右スライドレール４２に沿って移動可能になる。

このスライド機構２６は、シートを車体前後方向に移動する牽引手段１２０を備え、この牽引手段１２０の作動開始を決めるスライド開始検出部１４５を備える。
スライド開始検出部１４５は、揺動アーム１１６の前方近傍に設けられているオン・オフスイッチである。
このスライド開始検出部１４５は、検出部本体１４５ａから連結レバー１４６を車体後方に向けて延ばし、この連結レバー１４６を上下方向にスイング移動自在に備える。
連結レバー１４６の端部を、揺動アーム１１６の前端部１１６ａにピン１４７を介して回動自在に連結する。

これにより、揺動アーム１１６がスイング移動することで、スライド開始検出部１４５のオン／オフを切り替えることができる。
具体的には、揺動アーム１１６がロック位置のとき、揺動アーム１１６の前端部１１６ａが上方に配置される。
連結レバー１４６が車体後方に向けて上り勾配なるようにスイング移動し、スライド開始検出部１４５がオフの状態になる。

一方、揺動アーム１１６がロック解除位置のとき、揺動アーム１１６の前端部１１６ａが下方に配置される。
これにより、連結レバー１４６が車体後方に向けて下り勾配になるようにスイング移動し、スライド開始検出部１４５がスイッチオンの状態になる。
このとき、スライド開始検出部１４５からオン信号を制御部３６（図３参照）に伝える。
制御部３６は、スライド開始検出部１４５からのオン信号に基づいて牽引手段１２０に駆動信号を伝える。

牽引手段１２０は、右スライダ４７に取付ブラケット１２２を介してケーシング１２３を設け、ケーシング１２３内に回転ドラム１２４を回転自在に内蔵し、回転ドラム１２４に電動モータ１２５の出力軸を減速機およびクラッチ（図示せず）を介して連結する。
電動モータ１２５はケーシング１２３に取り付けられている。

ケーシング１２３の後側に後アウターケーブル１２７が設けられ、ケーシング１２３の前側に前アウターケーブル１２８が設けられている。
具体的には、後アウターケーブル１２７は、一端部１２７ａがケーシング１２３の後側に取り付けられ、途中の部位１２７ｃで前向きに湾曲状に曲げられ、他端部１２７ｂが右スライダ４７の前端部４７ａに前向きの状態でブラケット１４１を介して取り付けられている。

また、前アウターケーブル１２８は、一端部１２８ａがケーシング１２３の前側に取り付けられ、途中の部位１２８ｃで後向きに湾曲状に曲げられ、他端部１２８ｂが右スライダ４７の後端部４７ｂに後向きの状態でブラケット１４２を介して取り付けられている。

一方、回転ドラム１２４にはケーブル１２６が巻き付けられている。
回転ドラム１２４に巻き付けられたケーブル１２６のうち、一端部１２６ａ側がケーシング１２３の後側から車体後方に突出し、後アウターケーブル１２７内に摺動自在に挿通されている。

この一端部１２６ａ側のケーブル１２６は、後アウターケーブル１２７と同様に、途中で車体前方を向くように湾曲状に曲げられ、車体前方に向けて延びる。
車体前方に向けて延びた一端部１２６ａ側のケーブル１２６は、後アウターケーブル１２７の他端部１２７ｂから車体前方に向けて延びる。

また、回転ドラム１２４に巻き付けられたケーブル１２６のうち、他端部１２６ｂ側がケーシング１２３の前側から車体前方に突出し、前アウターケーブル１２８内に摺動自在に挿通されている。
この他端部１２６ｂ側のケーブル１２６は、前アウターケーブル１２８と同様に、途中で車体後方を向くように湾曲状に曲げられ、車体後方に向けて延びる。
車体後方に向けて延びた他端部１２６ｂ側のケーブル１２６は、前アウターケーブル１２８の他端部１２８ｂから車体後方に向けて延びる。

このケーブル１２６は、図２に示すように、一端部１２６ａが右スライドレール４２の前端４２ａ側に取り付けられ、他端部１２６ｂが右スライドレール４２の後端４２ｂ側に取り付けられている。
このスライド機構２６は、回転ドラム１２４と減速機との間にクラッチを介在させることで、自動／手動の切り替えが可能になる。

このスライド機構２６は、揺動アーム１１６がロック解除位置にスイング移動してスライド開始検出部１４５がオンの状態になったとき、制御部３６（図３参照）から伝えられた駆動信号でクラッチを接続するとともに、電動モータ１２５を駆動するように構成されている。

これにより、電動モータ１２５で回転ドラム１２４を矢印Ｅの如く回転することで、ケーブル１２６の一端部１２６ａ側が回転ドラム１２４に巻き取られ、右スライダ４７が矢印Ｆの如く車体前方に向けてスライド移動する。
これにより、右スライダ４７（すなわち、シート２１（図２参照））を車体前後方向に自動でスライド移動することができる。

なお、回転ドラム１２４と減速機との間に介在させたクラッチを切りの状態に切り替えることで、右スライダ４７（すなわち、シート２１）を車体前後方向に手動でスライド移動することができる。

ところで、通常、シート２１をスライド移動する機構として、ボールねじを電動モータで回転し、シートをボールねじに沿ってスライド移動させるスライド機構が用いられている。
この通常のスライド機構に対して、実施の形態のスライド機構２６は、回転ドラム１２４を回転してケーブル１２６を巻き取ることでシートをスライド移動させるように構成した。
これにより、シートを一層迅速にスライド移動させることが可能になり、さらに低騒音化を一層良好に図ることができる。

次に、折畳み式車両用シートを折り畳む工程を図７〜図１２に基づいて説明する。
なお、図７〜図１２においては、発明の理解を容易にするために、シートバック側スイッチ１３１、インパネ側スイッチ１３２およびリモコンスイッチ１３３のうち、シートバック側スイッチ１３１を用いて折り畳み操作を実施する例について説明する。

図７は本発明に係る折畳み式車両用シートを折り畳む工程を説明するフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１；シートバック側スイッチ１３１がスイッチオンか否かを判断する。シートバック側スイッチ１３１がスイッチオンのときＳＴ０１に進み、オンでないときＳＴ０１に戻る。
ＳＴ０２；シートバック側スイッチ１３１がスイッチオフか否かを判断する。シートバック側スイッチ１３１がスイッチオフのときＳＴ０２に進み、オフでないときＳＴ０２に戻る。

ＳＴ０３；操作レバー６１を正転させるための駆動信号を電動モータ８２に伝える。
ＳＴ０４；前倒検知部１０５がスイッチオンか否かを判断する。前倒検知部１０５がスイッチオンのときＳＴ０５に進み、オンでないときＳＴ０４に戻る。
ＳＴ０５；跳上げ検知部１０６がスイッチオンか否かを判断する。跳上げ検知部１０６がスイッチオンのときＳＴ０５に進み、オンでないときＳＴ０４に戻る。
ＳＴ０６；操作レバー６１を逆転させるために駆動信号を電動モータ８２に伝える。

ＳＴ０７；スライド開始検出部１４５がスイッチオンか否かを判断する。スライド開始検出部１４５がスイッチオンのときＳＴ０８に進み、オンでないときＳＴ０７に戻る。
ＳＴ０８；操作レバー６１を停止させるために停止信号を電動モータ８２に伝える。
同時に、回転ドラム１２４を回転させるために駆動信号を電動モータ１２５に伝える。
ＳＴ０９；電動モータ１２５に駆動信号を伝えたときから一定時間Ｔ経過したか否かを判断する。一定時間Ｔ経過したときＳＴ１０に進み、一定時間Ｔ経過しないときＳＴ０９に戻る。

ＳＴ１０；操作レバー６１を正転させるための駆動信号を電動モータ８２に伝える。
ＳＴ１１；中立位置検知部６３がスイッチオンか否かを判断する。中立位置検知部６３がスイッチオンのときＳＴ１２に進み、オンでないときＳＴ１１に戻る。
ＳＴ１２；操作レバー６１を中間位置Ｐ３に停止させるために、アクチュエータ６２の電動モータ８２に停止信号を伝える。
同時に、回転ドラム１２４を停止させるために駆動信号を電動モータ１２５に伝える。

次に、図７で説明した各ステップを図８〜図１２に基づいて詳しく説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る折畳み式車両用シートのシートバック側スイッチを操作する例を説明する図であり、ＳＴ０１〜ＳＴ０３を示す。
（ａ）において、シートバック側スイッチ１３１の押しボタン１３５に指（図示せず）をかけて、押しボタン１３５に押込み力をかけてスイッチオンにする。スイッチオン信号（押込み信号）を制御部３６に伝える。
次に、押しボタン１３５から指を離して、押しボタン１３５から押込み力を解除する。押しボタン１３５が押込み前の状態に復帰して、スイッチオフ信号（復帰信号）を制御部３６に伝える。

（ｂ）において、スイッチオン信号およびスイッチオフ信号に基づいて制御部３６から、アクチュエータ６２の電動モータ８２に駆動信号を伝える。
電動モータ８２が駆動して、操作レバー６１が中立位置Ｐ３から矢印Ｇの如く正転する。

第１分岐アーム６５で第１操作ケーブル７１を矢印の如く引張ることにより、前倒機構２８（図３参照）のロック状態を解除する。
同時に、第２分岐アーム６６で第２操作ケーブル７４を矢印の如く引張ることにより、跳上げ機構３２（図３参照）のロック状態を解除する。
また、中立位置検知部６３は、第２分岐アーム６６の操作片７６でプランジャー１０３が押し込まれた状態を継続し、スイッチオンに保たれる。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る折畳み式車両用シートのシートバックおよびシートクッションを折り畳む例を説明する図であり、ＳＴ０４〜ＳＴ０６を示す。
（ａ）において、前倒機構２８のロック状態を解除することによりシートバック２２を矢印Ｈの如く前倒する。シートバック２２をシートバック折畳み位置Ｐ１まで前倒して保持する。
この状態で、前倒検知部１０５がスイッチオンになり、このオン信号（検知信号）を制御部３６に伝える。

跳上げ機構３２のロック状態を解除することによりシートクッション２３を矢印Ｉの如く跳ね上げる。シートクッション２３をシートクッション折畳み位置Ｐ２まで跳ね上げて保持する。
この状態で、跳上げ検知部１０６がスイッチオンになり、このオン信号（検知信号）を制御部３６に伝える。

図８（ａ）に戻って、シートバック側スイッチ１３１の押しボタン１３５から指を離した際に、アクチュエータ６２の電動モータ８２が駆動してシートバック２２を前倒可能にする。
これにより、操作者が、シートバック側スイッチ１３１の押しボタン１３５を操作している間に、シートバック２２が前倒を開始することを防ぐことで、シートバック側スイッチ１３１の操作感覚を良好に保つことができる。

図９（ｂ）において、前倒検知部１０５および跳上げ検知部１０６からのオン信号（検知信号）に基づいて、制御部３６からアクチュエータ６２の電動モータ８２に回転方向を切り替える切替信号を伝える。
電動モータ８２に回転方向を切り替えることにより、操作レバー６１が矢印Ｊの如く逆転する。操作レバー６１が中立位置Ｐ３まで戻る。

第１分岐アーム６５による第１操作ケーブル７１の引張力が解除され、前倒機構２８（図３参照）がロック状態に戻る。
同時に、第２分岐アーム６６による第２操作ケーブル７４の引張力が解除され、跳上げ機構３２（図３参照）がロック状態に戻る。

操作レバー６１は、中立位置Ｐ３まで戻った後、矢印Ｊの如く継続して逆転する。
これにより、第３分岐アーム６７で第３操作ケーブル７８を矢印の如く引張る。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る折畳み式車両用シートのスライド機構をロック解除する例を説明する図であり、ＳＴ０７を示す。
（ａ）において、第３操作ケーブル７８を矢印の如く引張ることで、ロック解除レバー７９を牽引する。
ロック解除レバー７９が矢印の如くスイング移動して、ロック解除レバー７９の下端部で揺動アーム１１６の前端部を押し下げる。
揺動アーム１１６が支持ピン１１５を軸にして矢印Ｋの如くスイング移動する。

揺動アーム１１６の後端部が矢印Ｋの如く上昇することで、ロック部材１１９が矢印Ｌの如く上昇する。
一方、揺動アーム１１６の前端部が矢印Ｋの如く下降することで、連結レバー１４６が矢印Ｍの如くスイング移動する。

（ｂ）において、ロック部材１１９のロック片１１９ａ，１１９ａがロック溝１２１，１２１から抜け出し、スライド機構２６のロック状態を解除する。
また、連結レバー１４６が車体後方に向けて下り勾配になることで、スライド開始検出部１４５がスイッチオンになる。
スライド開始検出部１４５からオン信号が制御部３６に伝えられる。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る折畳み式車両用シートを車体前方にスライド移動させる例を説明する図であり、ＳＴ０８〜ＳＴ１０を示す。
なお、図１１（ａ）では、発明の理解を容易にするために折畳み式車両用シート２０からベース２７を除去した状態を示す。
（ａ）において、スライド開始検出部１４５から伝えられたオン信号に基づいて、制御部３６からアクチュエータ６２に停止信号を伝えるとともに、左右の牽引手段１２０，１２０に駆動信号を伝える。

アクチュエータ６２に伝えられた停止信号に基づいて、アクチュエータ６２の電動モータ８２が停止する。これにより、操作レバー６１が停止して、スライド機構２６のロック解除状態を保持する。

一方、左右の牽引手段１２０，１２０に伝えられた駆動信号に基づいて、牽引手段１２０，１２０のクラッチをそれぞれ接続するとともに、牽引手段１２０，１２０の電動モータ１２５，１２５を駆動する。
左右の電動モータ１２５，１２５を駆動することで、左右の回転ドラム１２４，１２４を矢印Ｎの如く回転する。

ケーブル１２６，１２６のうち、一端部１２６ａ，１２６ａ側が回転ドラム１２４，１２４にそれぞれ巻き取られる。よって、左右のスライダ４６，４７が矢印Ｏの如く車体前方に向けてスライド移動する。
これにより、折畳み式車両用シート２０のシート２１を車体前後方向にスライド移動する。

（ｂ）において、シート２１（図１１（ａ）参照）のスライド移動開始時から一定時間Ｔ経過後、制御部３６からアクチュエータ６２の電動モータ８２に回転方向を切り替える切替信号を伝える。
ここで、一定時間Ｔとは、電動モータ１２５に駆動信号を伝えたときから、シート２１がスライド停止位置に到達する直前のときまでの時間をいう。
電動モータ８２に回転方向を切り替えることにより、操作レバー６１が矢印Ｐの如く正転する。
このとき、第２分岐アーム６６の操作片７６はプランジャー１０３から離れている。プランジャー１０３は押し込まれる前の状態に復帰してスイッチオフに保たれている。

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る折畳み式車両用シートを車体前方にスライド移動させた例を説明する図であり、ＳＴ１１〜ＳＴ１２を示す。
（ａ）において、操作レバー６１が正転して中間位置Ｐ３に到達する。このとき、第２分岐アーム６６の操作片７６で中立位置検知部６３のプランジャー１０３を押し込む。

中立位置検知部６３がスイッチオンになり、スイッチオンが制御部３６に伝えられる。制御部３６からアクチュエータ６２の電動モータ８２に停止信号を伝えるとともに、左右の牽引手段１２０，１２０に停止信号を伝える。
アクチュエータ６２に伝えられた停止信号に基づいて、アクチュエータ６２の電動モータ８２が停止する。これにより、操作レバー６１が中間位置Ｐ３に停止する。

一方、左右の牽引手段１２０，１２０に伝えられた停止信号に基づいて、左右の牽引手段１２０，１２０の電動モータ１２５，１２５を停止する。よって、左右の牽引手段１２０，１２０の回転ドラム１２４，１２４が停止する。
さらに、操作レバー６１が中間位置Ｐ３に停止することで、第３分岐アーム６７による第３操作ケーブル７８の引張力を解除する。これにより、スライド機構２６（図３参照）をロック状態に戻して、シート２１（図１１（ａ）参照）を保持する。

（ｂ）において、折畳み式車両用シート２０のシート２１は折り畳まれた状態でパッセンジャーシート１６の後部に配置する。
これにより、乗員１５１が乗降する際のスペース１５２を容易に確保することができ、乗員１５１の乗降を一層容易におこなうことができる。
さらに、車室１１内のスペース１５２を容易に大きく確保することができ、使い勝手の向上を一層図ることができる。

図１２（ａ）に戻って、操作レバー６１が中間位置Ｐ３に停止することで、前倒機構２８、跳上げ機構３２、およびスライド機構２６（図３参照）はロック状態に保持されている。
これらの前倒機構２８、跳上げ機構３２、およびスライド機構２６は、通常の手動操作でロック状態を解除し、任意の位置に保持することが可能である。

ここで、図７〜図１２においては、シートバック側スイッチ１３１を用いて折り畳み操作を実施する例について説明したが、シートバック側スイッチ１３１に代えて、インパネ側スイッチ１３２やリモコンスイッチ１３３を操作しても折畳み式車両用シート２０を同様に折り畳むことができる。

以上説明したように、本発明に係る折畳み式車両用シート２０によれば、操作レバー６１をアクチュエータ６２で正転することで、前倒機構２８および跳上げ機構３２のロック状態を解除する。前倒機構２８および跳上げ機構３２のロック状態を解除することで、シートバック２２が前倒するとともに、シートクッション２３が跳ね上がる。
シートバック２２の前倒を前倒検知部１０５で検知するとともに、シートクッション２３の跳ね上がりを跳上げ検知部１０６で検知する。

前倒検知部１０５および跳上げ検知部１０６からの検知信号に基づいて、操作レバー６１の回転を正転から逆転に切り替えるようにアクチュエータ６２を制御する。操作レバー６１が逆転して、スライド機構２６のロック状態を解除する。

このように、スライド機構２６のロック状態を解除するタイミングを、前倒機構２８および跳上げ機構３２のロック解除より遅らせることで、シートバック２２やシートクッション２３を折り畳んだ状態で、シート２１をスライド移動することが可能である。
これにより、シート２１が途中までスライド移動した際に、シートクッション２３がパッセンジャーシート１６に干渉することを防ぎ、シート２１を自動的に折り畳むことができる。

加えて、操作レバー６１をアクチュエータ６２で正転した後、正転した操作レバー６１をアクチュエータ６２で逆転する。
すなわち、単一のアクチュエータ６２で操作レバー６１を正転と逆転とにタイミングをズラして回転することができる。
これにより、単一のアクチュエータ６２を用いることで、シート２１を自動的に折り畳むことが可能になり、アクチュエータ６２の個数を減らすことができる。

なお、前記実施の形態では、シートバック側スイッチ１３１を、シートバック２２外側部の上端部２２ａに設けた例について説明したが、これに限らないで、シートバック２２のその他の部位として、例えば背面などに設けることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、シートバック側スイッチ１３１のスイッチオン信号が制御部３６に伝えられた後、さらにスイッチオフ信号（復帰信号）が伝えられたときに、制御部３６からアクチュエータ６２に駆動信号を伝えて、操作レバー６１を正転させるようにした。
その他の例として、シートバック側スイッチ１３１のスイッチオフ信号（復帰信号）のみが伝えられたときに、制御部３６からアクチュエータ６２に駆動信号を伝えて、操作レバー６１を正転させるようにすることも可能である。

また、前記実施の形態では、シートバック２２を前倒する手段として前倒機構２８を例示したが、この前倒機構２８は一例であり、前倒機構はこれに限定するものではない。
さらに、前記実施の形態では、シートクッション２３を跳ね上げる手段として跳上げ機構３２を例示したが、この跳上げ機構３２は一例であり、跳上げ機構はこれに限定するものではない。

また、前記実施の形態では、スライド機構２６のロックを解除する手段としてロック解除レバー７９を例示したが、ロック解除レバー７９は一例であり、スライド機構２６のロックを解除する手段はこれに限定するものではない。

さらに、前記実施の形態では、シートバック２２の前倒を検知する手段として、前倒検知部１０５およびカム１０７を例示したが、前倒を検知する手段はこれに限定するものではなく、その他の検知手段でシートバック２２の前倒を検知することも可能である。

また、前記実施の形態では、シートクッション２３の跳上げを検知する手段として、跳上げ検知部１０６およびカム１１２を例示したが、跳上げを検知する手段はこれに限定するものではなく、その他の検知手段でシートクッション２３の前倒を検知することも可能である。

本発明は、操作部をシートバックに備え、この操作部を操作してシートバックを前倒可能にする折畳み式車両用シートへの適用に好適である。

本発明に係る折畳み式車両用シートを備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートを示す斜視図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートを示すブロック図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートの要部を示す拡大図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートの要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートのスライド機構を示す斜視図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートを折り畳む工程を説明するフローチャートである。 本発明に係る折畳み式車両用シートのシートバック側スイッチを操作する例を説明する図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートのシートバックおよびシートクッションを折り畳む例を説明する図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートのスライド機構をロック解除する例を説明する図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートを車体前方にスライド移動させる例を説明する図である。 本発明に係る折畳み式車両用シートを車体前方にスライド移動させた例を説明する図である。

符号の説明

２０…折畳み式車両用シート、２２…シートバック、３６…制御部、６２…アクチュエータ、１３１…シートバック側スイッチ（操作部）、１３５…押しボタン。

Claims (1)

1. 操作部から制御部に信号を伝え、この信号に基づいて制御部からアクチュエータに駆動信号を伝え、この駆動信号に基づいてアクチュエータを駆動してシートバックを前倒可能にする折畳み式車両用シートであって、
   前記操作部として、押しボタンを押し込んでスイッチを作動させたとき、押込み信号を前記制御部に伝え、押しボタンを押し込み前の状態に復帰させたとき、復帰信号を前記制御部に伝える押しボタン式のスイッチを用い、
   この操作部を前記シートバックに設け、
   前記復帰信号に基づいて前記制御部から前記アクチュエータに駆動信号を伝えるように構成したことを特徴とする折畳み式車両用シート。
   

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