JP4784589B2 - 車両用覚醒システム - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員が車両用シートで所定時間の睡眠を取った後、乗員を快適に覚醒させるための車両用覚醒システムに関する。

従来、車両の運転者の居眠りを防止するための運転席用座席システムが考案されている（例えば、特許文献１参照）。この座席システムでは、運転者が居眠りに至る直前の状態を検出し、運転席のシートバックを前又は後に傾動させることで、運転者を刺激して覚醒状態に復帰させるようにしている。
特開２００４−３４４６１３号公報

ところで、上述のような座席システムは、車両走行時などにおける運転者の居眠り防止を目的としているが、運転者が駐車して仮眠を取る場合や、運転者以外の乗員が助手席などで睡眠を取る場合に所定時間で快適に覚醒させるためのシステムの開発も望まれている。

本発明は上記事実を考慮し、乗員が車両用シートで所定時間の睡眠を取った後、乗員を快適に覚醒させることができる車両用覚醒システムを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、車両用のリクライニングシートと、前記リクライニングシートのシートバックを傾動させるシートバック駆動手段と、前記リクライニングシートに着座した乗員に対して光を照射する照射手段と、時間を設定可能な時間設定手段と、前記時間設定手段に設定された時間が経過した後に、前記シートバック駆動手段によって前記シートバックを所定の起立位置へ傾動させると共に、前記照射手段によって前記着座乗員へ光を照射する制御手段と、を有し、前記制御手段は、乗員が任意に調節した前記シートバックの通常使用位置を記憶すると共に、前記設定時間経過後に前記シートバックを前記起立位置へ傾動させ且つ前記照射手段によって光を照射した後で、前記シートバックの通常使用位置へ前記シートバックを傾動させること特徴とすることを特徴としている。

請求項１に記載の車両用覚醒システムでは、リクライニングシート（車両用シート）に着座した乗員が睡眠を取る場合には、着座乗員はリクライニングシートのシートバックを後傾させて睡眠を取りやすい姿勢にすると共に、時間設定手段に所望の時間（睡眠時間）を設定すればよい。時間設定手段に設定された時間が経過すると、制御手段がシートバック駆動手段によってシートバックを所定の起立位置に傾動させる。このため、睡眠状態の着座乗員の上体がシートバックによって起こされて、着座乗員が覚醒しやすい姿勢にされる。またこのとき、制御手段が照射手段によって着座乗員へ光を照射し、着座乗員の周囲が覚醒しやすい照度になる。これにより、着座乗員を快適に覚醒させることができる。
しかも、この車両用覚醒システムでは、制御手段は、時間設定手段に設定された時間が経過すると、シートバック駆動手段によってシートバックを所定の起立位置へ傾動させ且つ照射手段によって着座乗員に光を照射した後で、予め記憶していたシートバックの通常使用位置（着座乗員が任意に調節した位置）へシートバックを傾動させる。このため、シートバックの起立位置への傾動及び照射手段による光の照射によって覚醒した着座乗員がシートバックを通常使用位置へ傾動させる手間を省くことができ、システムの操作性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記照射手段は、車両の天井部に設けられたルームランプを有することを特徴としている。

請求項２に記載の車両用覚醒システムでは、制御手段は、時間設定手段に設定された時間が経過すると、車両の天井部に設けられたルームランプによって着座乗員に光を照射する。このように、ルームランプを照射手段として兼用するので、部品点数の増加を抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１又は請求項２に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記照射手段は、車両のサンバイザに設けられたバニティランプを有することを特徴としている。

請求項３に記載の車両用覚醒システムでは、制御手段は、時間設定手段に設定された時間が経過すると、車両のサンバイザに設けられたバニティランプによって着座乗員に光を照射する。このように、バニティランプを照射手段として兼用するので、部品点数の増加を抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項３に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記サンバイザは、所定の使用位置と所定の退避位置との間で移動可能に車両に取り付けられると共に、前記サンバイザを前記使用位置と前記退避位置との間で移動させるサンバイザ駆動手段を有し、前記バニティランプは、前記サンバイザが前記使用位置に配置された状態で前記着座乗員に対向すると共に、前記制御手段は、前記バニティランプによって前記着座乗員に光を照射する前に、前記サンバイザ駆動手段によって前記サンバイザを前記使用位置へ移動させることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用覚醒システムでは、制御手段は、バニティランプによって着座乗員に光を照射する前に、サンバイザ駆動手段によってサンバイザを所定の使用位置へ移動させる。これにより、バニティランプが着座乗員に対向する。このように、サンバイザが自動的に使用位置へ移動されて、バニティランプによる着座乗員への光の照射が可能になるので、着座乗員は睡眠状態に入る前に予めサンバイザを使用位置に移動させる必要がない。したがって、着座乗員の操作手順を簡略化することができ、システムの操作性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記リクライニングシートのシートクッションは、車両に対して上下方向に移動可能とされると共に、前記シートクッションを車両に対して上下方向に移動させるシートクッション駆動手段を有し、前記制御手段は、前記設定時間経過後に前記シートクッション駆動手段によって前記シートクッションを所定の降下位置へ下方移動させることを特徴としている。

請求項５に記載の車両用覚醒システムでは、リクライニングシートに着座した乗員が睡眠を取る際には、着座乗員は好みに応じてシートクッションを車両に対し上方移動させて睡眠を取りやすい姿勢にすることができる。そして、時間設定手段に設定された時間が経過すると、制御手段がシートバック駆動手段によってシートバックを所定の起立位置へ移動させると共に、シートクッション駆動手段によってシートクッションを所定の降下位置へ下方移動させる。したがって、着座乗員はリラックスした姿勢を保ちながら覚醒しやすい姿勢へと移行されるので、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項５に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記シートクッション駆動手段の各作動停止時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴としている。

請求項６に記載の車両用覚醒システムでは、シートバックが起立位置に到達する時刻と、シートクッションが降下位置に到達する時刻とを同時にすることができる。したがって、着座乗員に違和感を与えることなく快適な覚醒を提供することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項６に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記シートクッション駆動手段の各作動開始時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴としている。

請求項７に記載の車両用覚醒システムでは、シートバックが起立位置へ向けて傾動し始める時刻と、シートクッションが降下位置へ向けて移動し始める時刻とを同時にすることができる。したがって、シートバックの傾動およびシートクッションの移動を開始する際に、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。

請求項８に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、乗員が任意に調節した前記シートクッションの通常使用位置を記憶すると共に、前記所定時間経過後に前記シートクッションを前記降下位置へ移動させ且つ前記照射手段によって光を照射した後で、前記シートクッションの通常使用位置へ前記シートクッションを移動させることを特徴としている。

請求項８に記載の車両用覚醒システムでは、制御手段は、時間設定手段に設定された時間が経過すると、シートバック駆動手段によってシートバックを所定の起立位置へ傾動させると共にシートクッション駆動手段によってシートクッションを所定の降下位置へ移動させ、且つ照射手段によって着座乗員に光を照射した後で、予め記憶していたシートクッションの通常使用位置（着座乗員が任意に調節した位置）へシートクッションを移動させる。このため、シートバックの起立位置への傾動、シートクッションの降下位置への移動、及び照射手段による光の照射によって覚醒した着座乗員がシートクッションを通常使用位置へ移動させる手間を省くことができ、システムの操作性を向上させることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記リクライニングシートは、前記シートクッションに対して移動可能に取り付けられたオットマンを有すると共に、前記オットマンを前記シートクッションに対して移動させるオットマン駆動手段を有し、前記制御手段は、前記設定時間経過後に前記オットマン駆動手段によって前記オットマンを所定の格納位置へ移動させることを特徴としている。

請求項９に記載の車両用覚醒システムでは、リクライニングシートに着座した乗員が睡眠を取る際には、着座乗員は好みに応じてオットマンをシートクッションに対して移動させて睡眠を取りやすい姿勢にすることができる。そして、時間設定手段に設定された時間が経過すると、制御手段がシートバック駆動手段によってシートバックを所定の起立位置へ移動させると共に、オットマン駆動手段によってオットマンを所定の格納位置へ下方移動させる。したがって、着座乗員はリラックスした姿勢を保ちながら覚醒しやすい姿勢へと移行されるので、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項９に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記オットマン駆動手段の各作動停止時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴としている。

請求項１０に記載の車両用覚醒システムでは、シートバックが起立位置に到達する時刻と、オットマンが格納位置に到達する時刻とを同時にすることができる。したがって、着座乗員に違和感を与えることなく快適な覚醒を提供することができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１０に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記オットマン駆動手段の各作動開始時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴としている。

請求項１１に記載の車両用覚醒システムでは、シートバックが起立位置へ向けて傾動し始める時刻と、オットマンが格納位置へ向けて移動し始める時刻とを同時にすることができる。したがって、シートバックの傾動及びオットマンの移動を開始する際に、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記照射手段は、輝度を調節可能とされると共に、前記制御手段は、前記照射手段によって光を照射する際に前記照射手段の輝度を徐々に増加させることを特徴としている。

請求項１２に記載の車両用覚醒システムでは、制御手段は、照射手段によって着座乗員に光を照射する際に照射手段の輝度を徐々に増加させる。したがって、着座乗員に違和感を与えることなく快適な覚醒を提供することができる。

請求項１３に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１２に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記シートバック駆動手段の作動開始時に前記照射手段を点灯させると共に、前記シートバック駆動手段の作動停止時に前記照射手段の輝度を最大にさせることを特徴としている。

請求項１３に記載の車両用覚醒システムでは、シートバックが傾動し始める時に照射手段が点灯される。そして、シートバックの傾動に伴って照射手段の輝度が徐々に増加され、シートバックが起立位置に到達した時に照射手段の輝度が最大にされる。このように、照射手段の輝度が徐々に増加されるので、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。また、シートバックが起立位置に到達した時（すなわち着座乗員の上体が起こされた時）に照射手段の輝度が最大にされるので、着座乗員を覚醒させる強度を強くすることができる。

請求項１４に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１２に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記シートバック駆動手段の作動停止後に前記照射手段を点灯させることを特徴としている。

請求項１４に記載の車両用覚醒システムでは、シートバックが起立位置に到達した後で照射手段が点灯され、照射手段の輝度が徐々に増加される。このため、着座乗員は、シートバックが起立位置に到達するまでの間にシートバックの傾動によって覚醒されると共に、シートバックが起立位置に到達した後、徐々に輝度を増加される照射手段からの光によって更に覚醒される。したがって、着座乗員を覚醒させるための時間を長くすることができ、これにより、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項１５に記載の発明に係る車両用覚醒システムは、請求項１２に記載の車両用覚醒システムにおいて、前記制御手段は、前記照射手段の輝度が最大になった後で前記シートバック駆動手段を作動させることを特徴としている。

請求項１５に記載の車両用覚醒システムでは、照射手段が点灯されて照射手段の輝度が最大になった後で、シートバックの傾動が開始される。このため、着座乗員は、照射手段が点灯されてから照射手段の輝度が最大になるまでの間に照射手段からの光によって覚醒されると共に、照射手段の輝度が最大になった後で、シートバックの傾動によって更に覚醒される。したがって、着座乗員を覚醒させるための時間を長くすることができ、これにより、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、乗員が車両用シートで所定時間の睡眠を取った後、乗員を快適に覚醒させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、部品点数の増加を抑制することができる。

請求項３に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、部品点数の増加を抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員の操作手順を簡略化することができ、システムの操作性を向上させることができる。

請求項５に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、覚醒した着座乗員がシートバックを通常使用位置へ傾動させる手間を省くことができ、システムの操作性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員はリラックスした姿勢を保ちながら覚醒しやすい姿勢へと移行されるので、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項７に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員に違和感を与えることなく快適な覚醒を提供することができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、シートバックの傾動およびシートクッションの移動を開始する際に、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。

請求項９に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、覚醒した着座乗員がシートクッションを通常使用位置へ移動させる手間を省くことができ、システムの操作性を向上させることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員はリラックスした姿勢を保ちながら覚醒しやすい姿勢へと移行されるので、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項１１に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員に違和感を与えることなく快適な覚醒を提供することができる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、シートバックの傾動及びオットマンの移動を開始する際に、着座乗員に違和感を与えることを抑制できる。

請求項１３に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員に違和感を与えることなく快適な覚醒を提供することができる。

請求項１４に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員に違和感を与えることを抑制できると共に、着座乗員を覚醒させる強度を強くすることができる。

請求項１５に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員を覚醒させるための時間を長くすることができ、これにより、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項１６に記載の発明に係る車両用覚醒システムでは、着座乗員を覚醒させるための時間を長くすることができ、これにより、着座乗員に快適な覚醒を提供することができる。

請求項１７に記載を発明に係る車両用覚醒システムでは、乗員が車両用シートで所定時間の睡眠を取った後、乗員を快適に覚醒させることができる。

＜第１の実施形態＞

図１及び図２には、本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システム１０の構成が概略的な斜視図にて示されている。また、図３及び図４には、この車両用覚醒システム１０の部分的な構成が概略的な側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅内側方向を示している。

これらの図に示されるように、本第１の実施形態に係る車両用覚醒システム１０は、車両用のリクライニングシート１２を含んで構成されており、このリクライニングシート１２は、シートクッション１４、シートバック１６、及びオットマン１８を備えている。なお、本第１の実施形態では、上述のリクライニングシート１２が車両（図示省略）の助手席として採用されており、リクライニングシート１２の前後左右上下の方向性は、このリクライニングシート１２が搭載された車両（車体）の前後左右上下の方向性と一致している。

このリクライニングシート１２のシートバック１６は、下端部がシートクッション１４の後端部に回動可能に連結されており、図１及び図３に示される後傾位置と、図２及び図４に示される起立位置との間でシートクッション１４に対して傾動可能とされている。このシートバック１６には、シートバック駆動手段としてのリクライニングモータ２０（以下、単に「モータ２０」という）が設けられており、このモータ２０が作動することで、シートバック１６が後傾位置と起立位置との間でシートクッション１４（車体）に対し傾動（回動）されるようになっている。このモータ２０は、制御手段を構成するＥＣＵ２２（制御装置）に電気的に接続されている（図５参照）。

また、モータ２０には、制御手段を構成する回転検出センサ２０Ａ（本第１の実施形態では、磁気センサ）が設けられている。この回転検出センサ２０Ａは、モータ２０の出力軸に取り付けられた磁石（共に図示省略）に対応しており、出力軸の回転によって磁石が回転検出センサ２０Ａの近傍を繰り返し通過すると、磁石によって生じる磁気を検知して所定の電気信号をＥＣＵ２２に出力するようになっている。この場合、ＥＣＵ２２は、回転検出センサ２０Ａから出力された信号に基づいてモータ２０の出力軸の回転数を検出すると共に、検出した回転数からシートバック１６の車体に対する傾動角度（リクライニング角度）を検出するようになっている。

一方、シートクッション１４は、後端部が車体に対して回動可能に連結されており、図１及び図３に示される上昇位置と、図２及び図４に示される降下位置との間で車体に対して傾動可能とされている（車体に対する座面１４Ａの角度を調整可能とされている）。このシートクッション１４には、シートクッション駆動手段としての座面角調整モータ２４（以下、単に「モータ２４」という）が設けられており、このモータ２４が作動することで、シートクッション１４が上昇位置と降下位置との間で車体に対し傾動（回動）されるようになっている。このモータ２４は、前述したＥＣＵ２２に電気的に接続されている。

また、モータ２４には、前述した回転検出センサ２０Ａと基本的に同様構成の回転検出センサ２４Ａが設けられており、ＥＣＵ２２は、この回転検出センサ２４Ａから出力された信号に基づいてシートクッション１４の車体に対する傾動角度を検出するようになっている。

一方、オットマン１８は、上端部がシートクッション１４の前端部に回動可能に連結されており、図１及び図３に示される突出位置と、図２及び図４に示される格納位置との間でシートクッション１４に対して傾動可能とされている。このオットマン１８には、オットマン駆動手段としてのオットマンモータ２６（以下、単に「モータ２６」という）が設けられており、このモータ２６が作動することで、オットマン１８が突出位置と格納位置との間でシートクッション１４に対し傾動（回動）されるようになっている。このモータ２６は、前述したＥＣＵ２２に電気的に接続されている。

また、モータ２６には、前述した回転検出センサ２０Ａと基本的に同様構成の回転検出センサ２６Ａが設けられており、ＥＣＵ２２は、この回転検出センサ２６Ａから出力された信号に基づいてオットマン１８のシートクッション１４に対する傾動角度を検出するようになっている。

なお、上述のＥＣＵ２２には、車室内の所定位置（例えば、シートクッション１４の側部）に設けられた図示しないスイッチが電気的に接続されており、ＥＣＵ２２は、このスイッチの操作に応じてモータ２０、２４、２６を作動させるようになっている。このため、リクライニングシート１２に着座した乗員３６（以下、単に「着座乗員３６」という）は、このスイッチを操作することでシートクッション１４、シートバック１６、及びオットマン１８を駆動させる（リクライニングシート１２を変形させる）ことができ、好みの着座姿勢に応じてリクライニングシート１２の形態を変化させることができるようになっている。

また、上述のＥＣＵ２２には、車両のサンバイザ２８に設けられたバニティランプ３０とサンバイザモータ３２（サンバイザ駆動手段、以下単に「モータ３２」という）とが電気的に接続されている。サンバイザ２８は、車室の天井部の前端部に回動可能に取り付けられており、モータ３２の駆動力によって図１に実線で示される使用位置と、図１に二点鎖線で示される退避位置との間で回動されるようになっている。

一方、バニティランプ３０は、サンバイザ２８が使用位置に配置された状態で車両後方側を向くように（着座乗員３６に対向するように）サンバイザ２８に取り付けられている。このため、サンバイザ２８が使用位置に配置された状態でバニティランプ３０が点灯すると、着座乗員３６に光が照射されるようになっている。

なお、このバニティランプ３０には、その輝度（明るさ）を調節するための輝度調節機構（図示省略）が設けられており、バニティランプ３０の点灯・消灯の制御及び輝度調節をＥＣＵ２２が行うようになっている。

さらに、上述のＥＣＵ２２には、時間設定手段としてのタイマー３４が電気的に接続されている。このタイマー３４は、例えばシートクッション１４の側部に取り付けられている。このタイマー３４には、着座乗員３６が操作可能な操作部（図示省略）が設けられており、着座乗員３６はこの操作部を操作することでタイマー３４に所望の時間を設定できるようになっている。また、ＥＣＵ２２には、車両のインストルメントパネルに設けられたディスプレイ（共に図示省略）が電気的に接続されており、着座乗員３６がタイマー３４に設定した時間がディスプレイに表示されるようになっている。

ここで、本第１の実施形態では、ＥＣＵ２２には、前述したモータ２０、２４、２６、３２、及びバニティランプ３０を制御するための制御プログラムが記憶されており、ＥＣＵ２２は、タイマー３４に時間が設定されると、この制御プログラムを起動させるようになっている。

次に、図６に示されるフローチャートに従って、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用覚醒システム１０では、リクライニングシート１２に着座した乗員３６が睡眠を取る場合には、着座乗員３６は、リクライニングシート１２をリクライニング状態にさせることで（すなわち、シートバック１６を後傾位置側へ傾動させると共に、シートクッション１４を上昇位置側へ傾動させ、且つオットマン１８を突出位置側へ傾動させることで）、睡眠を取りやすいリラックスした姿勢にすることができる（図３参照）。

また、着座乗員３６は、シートクッション１４の側部に設けられたタイマー３４の操作部を操作して、所望の睡眠時間をタイマー３４に設定することができる。このようにタイマー３４に時間が設定されると、ＥＣＵ２２が制御プログラムを起動させる。この制御プログラムでは、ＥＣＵ２２は、先ずステップ１００において、タイマー３４に設定された時間が経過したか否かを判断する。この判断が肯定された場合にのみ次のステップ１０２に移行する。

ステップ１０２では、ＥＣＵ２２は、タイマー３４に設定された時間が経過したため、モータ３２を作動させてサンバイザ２８を退避位置から使用位置へと移動させる。これにより、サンバイザ２８に設けられたバニティランプ３０が着座乗員３６に対向する。このステップ１０２での処理が終了すると、次のステップ１０４に移行する。

ステップ１０４では、ＥＣＵ２２は、モータ２０、２４、２６の作動を制御するための演算を実施する。この演算としては、例えばＥＣＵ２２は、回転検出センサ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａの検出結果に基づいて、シートバック１６の現在位置から起立位置までの傾動角度と、シートクッション１４の現在位置から降下位置までの傾動角度と、オットマン１８の現在位置から格納位置までの傾動角度とを演算によって算出する。そして、ＥＣＵ２２は、モータ２０、２４、２６の作動によってシートバック１６、シートクッション１４、オットマン１８をそれぞれ起立位置、降下位置、格納位置まで傾動させる際に、モータ２０、２４、２６の各作動開始時刻と各作動停止時刻とが同時になるように、モータ２０、２４、２６の各回転速度を上記算出結果に基づいて算出する。このステップ１０４での処理が終了すると、次のステップ１０６に移行する。

ステップ１０６では、ＥＣＵ２２は、ステップ１０４において算出したモータ２０、２４、２６の各回転速度に対応させて、モータ２０、２４、２６を同時に作動させる。このため、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８がモータ２０、２４、２６の駆動力によって同時に駆動され、それぞれ起立位置、降下位置、格納位置へと傾動し始める。したがって、睡眠状態の着座乗員３６はリラックスした姿勢を保ちながら、覚醒しやすい姿勢へと移行される。しかも、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８の傾動が同時に開始されるので、睡眠状態の着座乗員３６に違和感を与えることを抑制できる。このステップ１０６での処理が終了すると、次のステップ１０８に移行する。

ステップ１０８では、ＥＣＵ２２は、バニティランプ３０を点灯させる。この場合、ＥＣＵ２２は、シートバック１６、シートクッション１４、オットマン１８が、それぞれ起立位置、降下位置、格納位置に到達した時にバニティランプ３０の輝度が最大になるように、バニティランプ３０の輝度を徐々に増加させる。したがって、着座乗員３６の周囲が徐々に明るくなるため、睡眠状態の着座乗員３６に違和感を与えることを抑制できる。

なお、ステップ１０４からステップ１０８までの処理は、ＥＣＵ２２によって瞬時に実施されるため、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８の傾動と、バニティランプ３０の点灯とは同時に開始されるものとみなすことができる。このステップ１０８での処理が終了すると、次のステップ１１０に移行する。

ステップ１１０では、ＥＣＵ２２は、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８が、それぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置に到達したか否かを、回転検出センサ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａの検出結果に基づいて判断する。この判断が肯定された場合にのみ次のステップ１１２に移行する。

ステップ１１２では、ＥＣＵ２２は、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８が、それぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置に到達したため、モータ２０、２４、２６の作動を同時に停止させる。このため、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８の傾動が同時に停止されるので、着座乗員３６に違和感を与えることを抑制できる。

そしてこの状態では、図４に示されるように、降下位置に配置されたシートクッション１４と、起立位置に配置されたシートバック１６とによって着座乗員３６の身体が支持され、着座乗員３６が覚醒しやすい姿勢にされる。またこのとき、バニティランプ３０の輝度が最大にされ、着座乗員３６の周囲が覚醒しやすい明るさになる。これにより、所定時間の睡眠を取った着座乗員３６を快適に覚醒させることができる。

しかも、この車両用覚醒システム１０では、サンバイザ２８に設けられたバニティランプ３０が乗員覚醒用の照射手段として兼用されているので、部品点数の増加を抑制することができる。

また、この車両用覚醒システム１０では、タイマー３４に設定された時間が経過した後、ステップ１０２において自動的にサンバイザ２８が使用位置へ移動され、バニティランプ３０による着座乗員３６への光の照射が可能になる。このため、着座乗員３６は、睡眠状態に入る前に予めサンバイザ２８を使用位置へ移動させる必要がない。したがって、着座乗員３６の操作手順を簡略化することができ、システムの操作性を向上させることができる。

さらに、この車両用覚醒システム１０では、ステップ１１０において、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８が、それぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置に到達したとき、すなわち着座乗員３６が覚醒しやすい姿勢にされたときに、バニティランプ３０の輝度が最大にされ、着座乗員３６の周囲が覚醒しやすい明るさにされる。このため、着座乗員３６を覚醒させる強度を強くすることができる。

なお、上記第１の実施形態では、ＥＣＵ２２は、ステップ１０６において、モータ２０、２４、２６の各作動開始時刻及び各作動停止時刻が共に同時になるように、モータ２０、２４、２６の各回転速度を制御したが、これに限らず、ＥＣＵ２２が、モータ２０、２４、２６の各作動開始時刻を変える（ずらす）ことで、モータ２０、２４、２６の各作動停止時刻を同時にするようにしてもよい。この場合、例えば、ＥＣＵ２２は、ステップ１０４において、回転検出センサ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａの検出結果に基づいて、シートバック１６の現在位置から起立位置までの傾動角度と、シートクッション１４の現在位置から降下位置までの傾動角度と、オットマン１８の現在位置から格納位置までの傾動角度とを演算によって算出する。そして、これらの算出結果に基づいて、ＥＣＵ２２は、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８がそれぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置に同時に到達するように、モータ２０、２４、２６の各作動開始時刻を演算する構成になる。この場合、ＥＣＵ２２がモータ２０、２４、２６の回転速度制御を行う必要がないので、当該回転速度制御のための構成が不要になり、システムを簡素化することができる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

また、上記第１の実施形態では、着座乗員３６が睡眠を取る際に自らの操作によってリクライニングシート１２をリクライニング状態にさせる場合について説明したが、本発明はこれに限らず、着座乗員３６がタイマー３４に所望の睡眠時間を設定した後で、ＥＣＵ２２がモータ２０、２４、２６を作動させて、予め設定されたリクライニング状態（例えば、乗員が好みに応じて設定した状態）へ自動的にリクライニングシート１２を変形駆動させる構成にしてもよい。

さらに、上記第１の実施形態では、サンバイザ２８に設けられたバニティランプ３０が乗員覚醒用の照射手段として用いられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、車室の天井部に設けられたルームランプが乗員覚醒用の照射手段として用いられる構成にしてもよいし、バニティランプ３０とルームランプとの両方が照射手段として用いられる構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

また、上記第１の実施形態では、車両用覚醒システム１０を構成するリクライニングシート１２が、車両の助手席として採用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、本発明に係るリクライニングシート（車両用シート）が運転席やミニバン等の２列目又は３列目の座席として採用された構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞

本発明の第２の実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ＥＣＵ２２に記憶された制御プログラムが前記第１の実施形態に係る制御プログラムとは異なっている。

図７には、本発明の第２の実施形態に係るＥＣＵ２２の制御プログラムの概略がフローチャートにて示されている。なお、前記第１の実施形態に係る制御プログラムと同様の処理については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

この実施形態では、ＥＣＵ２２は、ステップ１１２においてモータ２０、２４、２６の作動を停止させると、次のステップ１１４に移行する。このステップ１１４では、ＥＣＵ２２は、ステップ１１２においてモータ２０、２２、２４を停止させてから所定時間経過したか否かを判断する。そして、この判断が肯定された場合にのみ次のステップ１１６に移行する。

ステップ１１６では、ＥＣＵ２２は、シートバック１６及びシートクッション１４をそれぞれの通常使用位置へ傾動させるために、モータ２０、２４を作動させる。なお、上述の通常使用位置は、リクライニングシート１２への通常の着座状態（睡眠を取る前の状態）で、乗員３６が任意に調節したシートバック１６及びシートクッション１４の使用位置のことであり、ＥＣＵ２２によって予め記憶されていたものである。このステップ１１６での処理が終了すると、次のステップ１１８に移行する。

ステップ１１８では、ＥＣＵ２２は、シートバック１６及びシートクッション１４が、それぞれの通常使用位置に到達したか否かを、回転検出センサ２０Ａ、２４Ａの検出結果に基づいて判断する。この判断が肯定された場合にのみ次のステップ１２０に移行する。

ステップ１２０では、ＥＣＵ２２は、シートバック１６及びシートクッション１４が、それぞれの通常使用位置に到達したため、モータ２０、２４の作動を同時に停止させる。

すなわち、この実施形態では、ＥＣＵ２２は、ステップ１００〜ステップ１１２において、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８を、それぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置へ傾動させ、且つバニティランプ３０によって着座乗員３６に光を照射させた後で、予め記憶していたシートバック１６及びシートクッション１４の各通常使用位置（着座乗員３６が任意に調節した位置）へシートバック１６及びシートクッション１４を傾動させる。

このため、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８の傾動及びバニティランプ３０による光の照射によって覚醒した着座乗員３６が、シートバック１６及びシートクッション１４を通常使用位置へ傾動させる手間を省くことができ、システムの操作性を向上させることができる。

＜第３の実施形態＞

本発明の第３の実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ＥＣＵ２２に記憶された制御プログラムが前記第１の実施形態に係る制御プログラムとは異なっている。

図８には、本発明の第３の実施形態に係るＥＣＵ２２の制御プログラムの概略がフローチャートにて示されている。なお、前記第１の実施形態に係る制御プログラムと同様の処理については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図８に示されるように、本第３の実施形態に係る制御プログラムは、前記第１の実施形態に係る制御プログラムと基本的に同様の処理内容になっている。但し、この制御プログラムでは、前記第１の実施形態に係るステップ１０８（バニティランプ３０を点灯させる処理）が省略されており、その代わりにステップ１１２の後にバニティランプ３０を点灯させる処理（ステップ１２２）が追加されている。なお、このステップ１２２では、ＥＣＵ２２は、バニティランプ３０の輝度を徐々に増加させる。

すなわち、この実施形態では、ＥＣＵ２２は、ステップ１０６〜ステップ１１０においてシートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８を、それぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置へ傾動させると共に、ステップ１１２においてモータ２０、２４、２６の作動を停止させた後で、バニティランプ３０を点灯し、その輝度を徐々に増加させる。

このため、着座乗員３６は、シートバック１６、シートクッション１４、オットマン１８がそれぞれ起立位置、降下位置、格納位置に到達するまでの間に、これらの傾動によって覚醒されると共に、シートバック１６、シートクッション１４、オットマン１８がそれぞれ起立位置、降下位置、格納位置に到達した後で、徐々に輝度を増加されるバニティランプ３０からの光によって更に覚醒される。したがって、着座乗員３６を覚醒させるための時間を長くすることができ、これにより、着座乗員３６を快適に覚醒させることができる。

＜第４の実施形態＞

本発明の第４の実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ＥＣＵ２２に記憶された制御プログラムが前記第１の実施形態に係る制御プログラムとは異なっている。

図９には、本発明の第３の実施形態に係るＥＣＵ２２の制御プログラムの概略がフローチャートにて示されている。なお、前記第１の実施形態に係る制御プログラムと同様の処理については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図９に示されるように、本第３の実施形態に係る制御プログラムは、前記第１の実施形態に係る制御プログラムと基本的に同様の処理内容になっている。但し、この制御プログラムでは、前記第１の実施形態に係るステップ１０８が省略されると共に、ステップ１０４とステップ１０６との間に、ステップ１２４とステップ１２６とが追加されている。ステップ１２４では、ＥＣＵ２２は、バニティランプ３０を点灯させ、その輝度を徐々に増加させる。また、次のステップ１２６では、ＥＣＵ２２は、バニティランプ３０の輝度が最大になったか否かを判断する。この判断が肯定された場合には、次のステップ１０６においてモータ２０、２４、２６の作動を開始し、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８を、それぞれ起立位置、降下位置、及び格納位置へ傾動させる。

すなわち、この実施形態では、ＥＣＵ２２は、バニティランプ３０を徐々に明るくして、その輝度が最大になった後で、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８の傾動を開始させる。このため、着座乗員３６は、バニティランプ３０が点灯されてからバニティランプ３０の輝度が最大になるまでの間にバニティランプ３０からの光によって覚醒されると共に、バニティランプ３０の輝度が最大になった後で、シートバック１６、シートクッション１４、及びオットマン１８の傾動によって更に覚醒される。したがって、着座乗員３６を覚醒させるための時間を長くすることができ、これにより、着座乗員３６を快適に覚醒させることができる。

なお、前記第１の実施形態〜上記第４の実施形態では、リクライニングシート１２がオットマン１８を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、オットマン１８が省略された構成にしてもよい。

また、前記第１の実施形態〜上記第４の実施形態では、リクライニングシート１２のシートクッション１４が車両に対して上下に傾動可能とされた構成（座面１４Ａの角度を調整可能な構成）にしたが、本発明はこれに限らず、当該座面角調整機能が省略された構成にしてもよい。

本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システムの構成を示し、リクライニングシートのフルリクライニング状態での概略的な斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システムの構成を示し、リクライニングシートの通常着座使用状態での概略的な斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システムの部分的な構成を示し、リクライニングシートのフルリクライニング状態での概略的な側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システムの部分的な構成を示し、リクライニングシートの通常着座使用状態での概略的な側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システムの制御装置のブロック図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用覚醒システムの制御プログラムの流れ図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用覚醒システムの制御プログラムの流れ図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用覚醒システムの制御プログラムの流れ図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用覚醒システムの制御プログラムの流れ図である。

符号の説明

１０ 車両用覚醒システム
１２ リクライニングシート
１４ シートクッション
１６ シートバック
１８ オットマン
２０ リクライニングモータ（シートバック駆動手段）
２２ ＥＣＵ（制御手段）
２０Ａ 回転検出センサ（制御手段）
２４ 座面角調整モータ（シートクッション駆動手段）
２４Ａ 回転検出センサ（制御手段）
２６ オットマンモータ（オットマン駆動手段）
２６Ａ 回転検出センサ（制御手段）
２８ サンバイザ
３０ バニティランプ（照射手段）
３２ モータ（サンバイザ駆動手段）
３４ タイマー（時間設定手段）

Claims (15)

1. 車両用のリクライニングシートと、
   前記リクライニングシートのシートバックを傾動させるシートバック駆動手段と、
   前記リクライニングシートに着座した乗員に対して光を照射する照射手段と、
   時間を設定可能な時間設定手段と、
   前記時間設定手段に設定された時間が経過した後に、前記シートバック駆動手段によって前記シートバックを所定の起立位置へ傾動させると共に、前記照射手段によって前記着座乗員へ光を照射する制御手段と、
   を有し、
   前記制御手段は、乗員が任意に調節した前記シートバックの通常使用位置を記憶すると共に、前記設定時間経過後に前記シートバックを前記起立位置へ傾動させ且つ前記照射手段によって光を照射した後で、前記シートバックの通常使用位置へ前記シートバックを傾動させること特徴とする車両用覚醒システム。
2. 前記照射手段は、車両の天井部に設けられたルームランプを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用覚醒システム。
3. 前記照射手段は、車両のサンバイザに設けられたバニティランプを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用覚醒システム。
4. 前記サンバイザは、所定の使用位置と所定の退避位置との間で移動可能に車両に取り付けられると共に、前記サンバイザを前記使用位置と前記退避位置との間で移動させるサンバイザ駆動手段を有し、前記バニティランプは、前記サンバイザが前記使用位置に配置された状態で前記着座乗員に対向すると共に、前記制御手段は、前記バニティランプによって前記着座乗員に光を照射する前に、前記サンバイザ駆動手段によって前記サンバイザを前記使用位置へ移動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用覚醒システム。
5. 前記リクライニングシートのシートクッションは、車両に対して上下方向に移動可能とされると共に、前記シートクッションを車両に対して上下方向に移動させるシートクッション駆動手段を有し、前記制御手段は、前記設定時間経過後に前記シートクッション駆動手段によって前記シートクッションを所定の降下位置へ下方移動させることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用覚醒システム。
6. 前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記シートクッション駆動手段の各作動停止時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴とする請求項５に記載の車両用覚醒システム。
7. 前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記シートクッション駆動手段の各作動開始時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴とする請求項６に記載の車両用覚醒システム。
8. 前記制御手段は、乗員が任意に調節した前記シートクッションの通常使用位置を記憶すると共に、前記所定時間経過後に前記シートクッションを前記降下位置へ移動させ且つ前記照射手段によって光を照射した後で、前記シートクッションの通常使用位置へ前記シートクッションを移動させることを特徴とする請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の車両用覚醒システム。
9. 前記リクライニングシートは、前記シートクッションに対して移動可能に取り付けられたオットマンを有すると共に、前記オットマンを前記シートクッションに対して移動させるオットマン駆動手段を有し、前記制御手段は、前記設定時間経過後に前記オットマン駆動手段によって前記オットマンを所定の格納位置へ移動させることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用覚醒システム。
10. 前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記オットマン駆動手段の各作動停止時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴とする請求項９に記載の車両用覚醒システム。
11. 前記制御手段は、前記シートバック駆動手段及び前記オットマン駆動手段の各作動開始時刻が同時になるように両者の作動を制御することを特徴とする請求項１０に記載の車両用覚醒システム。
12. 前記照射手段は、輝度を調節可能とされると共に、前記制御手段は、前記照射手段によって光を照射する際に前記照射手段の輝度を徐々に増加させることを特徴とする請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用覚醒システム。
13. 前記制御手段は、前記シートバック駆動手段の作動開始時に前記照射手段を点灯させると共に、前記シートバック駆動手段の作動停止時に前記照射手段の輝度を最大にさせることを特徴とする請求項１２に記載の車両用覚醒システム。
14. 前記制御手段は、前記シートバック駆動手段の作動停止後に前記照射手段を点灯させることを特徴とする請求項１２に記載の車両用覚醒システム。
15. 前記制御手段は、前記照射手段の輝度が最大になった後で前記シートバック駆動手段を作動させることを特徴とする請求項１２に記載の車両用覚醒システム。

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