JP2006027533A - 覚醒照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 十分な覚醒能力で効率的に車両に搭載可能な覚醒照明装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 電球、ＬＥＤ、蛍光灯などの光源からなる光源ユニット１２と、反射ミラーを備え、光源ユニット１２から照射される光を乗員に反射する反射部材１４を天井に設ける。反射部材１４は回転軸１４ｂを中心に回転可能に軸支して、光源ユニット１２からの照射される光の反射方向を自在に変更可能とすると共に格納可能とする。そして、走行中及びバック操作時には反射部材１４を格納すると共に光源ユニット１２を消灯するように制御する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、覚醒照明装置にかかり、特に、電球、ＬＥＤ、蛍光灯等の光源からの光を乗員の顔面に照射することで覚醒させる照明を効率良く照射することができる車両用覚醒照明装置に関する。

顔面へ２５００ルックス（ｌｘ）程度の光を５〜１０分程度照射することで、覚醒効果があることが知られており、家電製品や医療製品等では、このことを利用した覚醒照明装置が提案されている。

このような覚醒照明装置の一例としては、例えば、特許文献１に記載の技術などが知られている。

特許文献１には、ほぼ鉛直な発光面から出力される光を、発光面に対応する作業者の生体リズムを調整したり、覚醒度を高めたりするために照射する照明装置が提案されている。この照明装置では、発光面の全面にブラインド型の反射板を設けており、反射板を、多数の板状のフィンを配列して構成し、各フィンを複数のフィン群に分割して、各フィン群を独立して傾斜回動自在としている。

一方、車両に搭載した覚醒照明装置の一例としては、例えば、特許文献２に記載の技術などが提案されている。

特許文献２に記載の技術では、居眠り運転を有効に防止する覚醒照明装置が提案されており、車室内の運転者の視界内に位置するサンバイザ、オートマチックチェンジのインジケータ、メータパネル等に、適当な緊張感を与える覚醒照明部を設けて、運転車に適当な緊張感を与えることが提案されている。
特開２００３−２７５３１６号公報 実開平６−５０９８８号公報

しかしながら、特許文献２に記載の技術のように、車両に搭載した覚醒照明装置では、サンバイザ、オートマチックチェンジのインジケータ、メータパネル等の小さなスペースに覚醒照明部を設けているが、十分な覚醒能力を有する光源を配置するにはスペースが狭いためレイアウトが困難である、という問題がある。

本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、十分な覚醒能力で効率的に車両に搭載可能な覚醒照明装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、覚醒用の光を照射する光源と、車両の天井部に畳み込み可能に支持されると共に、前記天井部から起き上がった状態で前記光源から照射された光を乗員の顔部方向に反射する反射面を備えた反射部材と、を含むことを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、光源から照射される光は、天井部に設けられた反射部材によって反射されて乗員の顔部に照射される。すなわち、天井部に設けられた反射部材から光を乗員に照射することで、顔に近い部位から光を照射することができ、十分な覚醒能力を得ることができる。また、反射部材が畳み込み可能に支持され天井部から起き上がった状態で反射することで、反射部材による光の照射方向の設定が可能となるので、光源の車両搭載自由度が高くなる。従って、効率的に車両に搭載することが可能となる。

請求項２記載の発明は、覚醒用の光を照射する光源と、車室内側が開口するように天井部に設けられた格納部へ格納可能に該天井部に支持されると共に、前記格納部から起き上がった状態で前記光源から照射された光を乗員の顔部方向に反射する反射面を備えた反射部材と、を含むことを特徴としている。

請求項２記載の発明によれば、光源から射出される光は、請求項１記載の発明と同様に、天井部に設けられた反射部材によって反射されて乗員の顔部に照射される。すなわち、請求項１に記載の発明と同様に、天井部に設けられた反射部材から光を乗員に照射することで、顔に近い部位から光を照射することができ、十分な覚醒能力を得ることができる。

また、反射部材が車室内側が開口するように天井部に設けられた格納部へ格納可能とされており、格納部から起き上がった状態で光源からの光が反射されるが、格納部に反射部材が格納可能に支持されることで、反射部材による光の照射方向の設定が可能となるので、光源の車両搭載自由度が高くなり、効率的に車両に搭載することが可能となる。

例えば、請求項２に記載の発明は、請求項３に記載の発明のように、格納部の開口を通して車室側に光が照射されるように光源を天井部に配置すると共に、反射部材の車両前方側を中心に回動可能に該反射部材を支持し、格納状態で反射面が前記光源に対向するようにしてもよいし、請求項４に記載の発明のように、車室内が照明されるように光源を格納部に隣接する車両後方側の部分に配置すると共に、反射部材の車両後方側を中心に回動可能に該反射部材を支持し、格納状態で反射面が車室側を向くようにしてもよいし、請求項５に記載の発明のように、車両前方側に光を照射するように光源を車室内の乗員後方側に配置し、反射部材の車両前方側を中心に回動可能に該反射部材を支持し、格納状態で反射面が格納されるようにしてもよい。

本発明の車両用覚醒照明装置は、請求項６に記載の発明のように、光源から乗員までの光路中に設けられた、光を集光する集光手段または光の焦点位置を調整する焦点調整手段を更に含むようにしてもよい。このように集光手段を更に含むことで、乗員の顔部に集中して光源からの光を照射することが可能となる。または焦点調整手段を更に含むことで、乗員の顔部に集光または発散させて光源からの光を照射することが可能となる。また、集光手段と焦点調整手段をそれぞれ含むようにしてもよい。

反射部材の反射面は、請求項７に記載の発明のように、凹面としてもよい。このように反射面を凹面とすることによっても、乗員の顔部に集中して光源からの光を照射することが可能となる。

また、本発明の車両用覚醒照明装置は、請求項８に記載の発明のように、光源から乗員までの光路中に設けられた光を偏光する偏光手段を更に含むようにしてもよい。このように偏光手段を更に含むことで、簡単な構成で光源からの光を遮光することが可能となる。例えば、偏光手段としては偏光板を適用することができる。そして、偏光板を例えば光源の光射出口に設けると共にリヤウインドガラスに設け、かつそれぞれの偏光方向を略９０度ずらすことで、後方車両への光源による幻惑を防止することが可能となる。

また、本発明の車両用覚醒照明装置は、請求項９に記載の発明のように、光源から照射された光を分割する分割手段を設けるようにしてもよい。このように分割手段を設けることで、単一の光源で複数の乗員に光を照射することが可能となる。

反射部材の反射面は、請求項１０に記載の発明のように、入射された光を異なる方向に反射する複数の反射面によって構成するようにしても、単一の光源で複数の乗員に光を照射することが可能となる。

また、本発明の車両用覚醒照明装置は、請求項１１に記載の発明のように、乗員の顔部の照度を変更する照度変更手段を更に含むようにしてもよい。このように、照度変更手段を含むことで、覚醒照明装置を他の照明として使用することが可能となる。例えば、室内灯として使用することが可能となる。

さらに、本発明の車両用覚醒照明装置は、請求項１２に記載の発明のように、光源から発生した熱を車体に伝導する熱伝導手段を更に含むようにしてもよい。このように熱伝導手段を更に含むことで、光源で発生する熱を車体に効率的に放熱することが可能となる。例えば、熱伝導手段としては、光源と車体の間に熱伝導シートを設けるようにしてもよく、熱伝導シートを光源と車体の間に設けることで光源を車体に固定する補助としても機能させることが可能となる。

さらには、本発明の車両用覚醒照明装置は、請求項１３に記載の発明のように、車両の走行状態を判断する判断手段と、判断手段の判断結果に基づいて、反射部材による後方視界の妨げを防止する後方視界妨げ防止制御、及び前記光源から照射された光による後方車両への幻惑を防止する幻惑防止制御の少なくとも一方の制御を行なう制御手段と、更に含むようにしてもよい。このように、判断手段及び制御手段を更に含むことで、走行状態に応じて後方視界の妨げ防止及び後方車両への幻惑防止の少なくとも一方を行うことが可能となり、走行の妨げを排除することができる。

なお、制御手段は、請求項１４に記載の発明のように、判断手段によって後退中と判断されたときに後方視界妨げ防止制御を行い、判断手段によって走行中と判断されたときに幻惑防止制御を行なうことで、走行時における光源による後方車両への幻惑を防止することが可能となると共に、後退中における後方視界を確保することが可能となる。

この時請求項１５に記載の発明のように、後方視界妨げ防止制御は、起き上がった状態の反射部材を格納する制御を適用でき、幻惑防止制御は、点灯中の前記光源を消灯する制御、またはリアウインドガラスを遮光する制御を適用することができる。例えば、リヤウインドガラスを遮光する制御としては、リヤウインドガラスに配置可能なサンシェード等を適用することが可能である。

以上説明したように本発明によれば、光源からの光を乗員の顔部に反射する反射部材を天井部に設けたので、顔に近い部位から光を照射することができると共に反射部材の光反射方向を調整することにより光の照射方向を設定できるので、十分な覚醒能力で効率的に車両に搭載できる覚醒照明装置を提供することができる、という効果がある。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置の車両搭載位置の一例を示す図である。

覚醒照明装置１０は、天井部に設けられた本発明の光源としての光源ユニット１２と、該光源ユニット１２から照射される光を反射する反射ミラーを備えた反射部材１４とによって構成されている。なお、図１では、１つの覚醒照明装置１０を示すがこれに限るものではなく、例えば、各席に対応して設けるようにしてもよい。

車両の天井部には、車室内側が開口するように格納部１７が形成されており、該格納部１７の底面側（ルーフパネル側）に車室内側に光を照射する光源ユニット１２が配置されている。光源ユニット１２は、電球、ＬＥＤ、蛍光灯などの光源からなり、図２に示すように、ルーフパネル（例えば、ルーフレール等）１６に固定されている。また、光源ユニット１２とルーフパネル１６との間には、本発明の熱伝導手段としての熱伝導シート１８が設けられており、光源ユニット１２で発生する熱を熱伝導シート１８を介してルーフパネル１６等の車体に放熱する。また、熱伝導シート１８の両面が接着面とされており、光源ユニット１２が熱伝導シート１８を介してルーフパネル１６に固定されており、接着面により光源ユニット１２を車体に固定する補助としている。

反射部材１４は、反射ミラー１４ａを備え、光源ユニット１２から格納部１７の開口を通して室内側に照射される光を反射ミラー１４ａによって反射する。反射部材１４は、車両前方側に設けられた回転軸１４ｂを中心に反射部駆動モータ２６（図４参照）によって図２矢印Ｘ方向に回転可能に軸支されており、回転角度を調整することにより光源ユニット１２から照射される光の反射方向を自在に変更可能とされている。これにより、図３に示すように、乗員の顔部に光源ユニット１２からの光が照射されるように光の照射方向が調整可能となっている。また、反射部材１４は、図３の点線で示すように格納部１７に畳み込んで格納可能とされ、格納状態では光源ユニット１２が反射部材１４によって蓋された状態となると共に、反射ミラー１４ａが格納部１７に格納されて光源ユニット１２に対向している。従って、反射部材１４を格納した状態では、反射ミラー１４ａで反射された迷光等が乗員に照射されることを防止することができる。

なお、反射部材１４は、本実施の形態では、車幅方向に沿った回転軸１４ｂを中心に回動自在の構成としたが、これに限るものではなく、例えば、光源ユニット１２の配置と乗員の着座位置に応じた回転軸（例えば、車軸方向や車軸方向と直交する方向の回転軸）として回動可能としてもよいし、ボールジョイント等を用いて回転自在に構成してもよい。

また、反射部材１４及び光源ユニット１２は、本実施の形態では、図３に示すように、反射部材１４を車両前後方向に回転可能とすると共に光源ユニット１２を蓋するように格納可能としたが、これに限るものではなく、例えば、図９に示すように、光源ユニット１２を格納部１７に隣接する車両後方側に配置すると共に、反射部材１４を格納部１７に格納するように車両後方側に回転軸１４ｂを設けて図９矢印Ｙ方向に回転可能とし、反射部材１４を格納した状態で反射ミラーが車室内側を向くようにしてもよい。この場合には、反射部材１４を収納した状態で光源ユニット１２が露出された状態となるので、光源ユニット１２を室内灯としても使用することができる。

続いて、覚醒照明装置１０の制御系の構成について説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置１０の制御系の構成を示すブロック図である。

覚醒照明装置１０は、データ入出力部２０、覚醒照明制御部２２、点灯回路２４、光源ユニット１２、反射部駆動回路２６、及び反射部駆動モータ２８を備えている。

データ入出力部２０は、エンジンコントロールコンピュータ３０、エアコンコントロールコンピュータ、ナビゲーションシシステム等の各種車載機器間の多重通信を行うためのゲートウエイコンピュータ３２に接続されており、ゲートウエイコンピュータ３２に接続された各種車載機器とのデータの送受を行う。

ゲートウエイコンピュータ３２には、上述のように各種車載機器や各種スイッチが接続されている。例えば、本実施の形態では、エンジンコントロールコンピュータ３０や覚醒照明装置１０をオンするためのスイッチ３４なども接続されている。エンジンコントロールコンピュータ３０には、パーキングブレーキ（ＰＫＢ）スイッチ３６、車速センサ３８、及びニュートラルスタートスイッチ４０が接続されており、ＰＫＢスイッチ３６が検出したパーキングブレーキの使用状態を表す信号がエンジンコントロールコンピュータ３０に入力されると共に、車速センサ３８によって検出された車速信号やニュートラルスタートスイッチ４０によって検出されたシフト位置を表す信号がエンジンコントロールコンピュータ３０に入力されるようになっている。

データ入出力部２０は、スイッチ３４による覚醒照明装置１０のオン指示やエンジンコントロールコンピュータ３０に入力される各種信号をゲートウエイコンピュータ３２を介して取得することが可能とされている。

覚醒照明制御部２２は、データ入出力部２０によって取得されたデータに応じて点灯回路２４を制御することで光源ユニット１２の点灯を制御すると共に、反射部駆動回路２６を制御することで反射部駆動モータ２８を駆動して、反射部材１４を起き上がった状態に保持する開放、及び格納部１７に格納する格納を行うようになっている。

次に上述のように構成された本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置１０の作用について説明する。

覚醒照明装置１０をオンするためのスイッチ３４がオンされると、覚醒照明オン信号がゲートウエイコンピュータ３２及びデータ入出力部２０を介して覚醒照明制御部２２に入力される。これによって、覚醒照明制御部２２は反射部駆動モータ２８を駆動して反射部材１４を回転して起き上がった状態に保持する。すなわち開放すると共に点灯回路２４を制御して光源ユニット１２の点灯を行う。

光源ユニット１２が点灯されると光源ユニット１２から照射される光が乗員に直接照射されると共に、起き上がった状態の反射部材１４の反射ミラー１４ａによって反射されて乗員に間接的に照射される。この時、反射部材１４の位置を回転調整することで光源ユニット１２からの光を乗員に効率的に照射することができる。換言すれば、直接光と間接光により効率的に乗員に光源ユニット１２からの光を照射することができるので、十分な覚醒能力を確保することができる。

なお、乗員が反射部材１４の位置を回転調整したときには、ロータリーエンコーダ等を設けて回転調整位置を記憶しておき、スイッチ３４がオンされたときに反射部材１４を記憶した位置に回転させるようにしてもよい。

また、光源ユニット１２を回転調整するのではなく、光源ユニット１２とは別に設けた光源ユニット１２よりも軽い反射部材１４を回転調整する構成としたので、可動機構を簡易な構成とすることができると共に、光路調整を行う際の操作性も良くかつ車両搭載自由度も高くすることができる。さらには、反射部材１４のみを可動するようにしたので、通電が不要となり、低コストかつ高信頼性とすることができる。

ところで、光源ユニット１２の点灯によって発熱が生じるが、本実施の形態では、ルーフパネル１６と光源ユニット１２との間に熱伝導シート１８を設けているので、光源ユニット１２で発生する熱を熱伝導シート１８を介してルーフパネル１６に放熱することができ、効率的な放熱が可能である。また、熱伝導シート１８の両面を接着面として光源ユニット１２をルーフパネル１６に固定するので、放熱と同時に光源ユニット１２の車両への固定を安価かつ簡便にする構成することができる。

詳細には、本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置１０では、図５に示すような点灯制御が行われる。

図５は、本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置１０の覚醒照明制御部２２で行われる点灯制御の一例を示すフローチャートである。

まず、ステップ１００では、覚醒照明装置１０の点灯を指示するためのスイッチ３４がオンされたか否か覚醒照明制御部２２によって判定され、該判定が肯定されたところでステップ１０２へ移行する。なお、ステップ１００は、スイッチ３４がユーザによってオンされたか否かを判定するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、覚醒照明装置１０をタイマセット可能として、タイマによって覚醒照明装置１０の光源ユニット１２がオンしたか否かを判定するようにしてもよい。

ステップ１０２では、反射部材１４が開放されると共に光源ユニット１２が点灯される。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されて反射部駆動モータ２８が駆動され、反射部材１４が光源ユニット１２からの光を乗員に反射する位置に駆動されると共に、点灯回路２４が制御されて光源ユニット１２が点灯される。なお、この時、反射部材１４の反射方向の微調整は、乗員が手動で行うようにしてもよいし、反射部駆動モータ２８の駆動を指示するリモコンやスイッチ等の指示手段を設けて指示手段の指示によって反射部材１４の反射方向を微調整を行うようにしてもよいし、調整された位置が記憶されるようにしてもよい。

続いて、ステップ１０４では、覚醒照明制御部２２によって車速信号、ＰＫＢ信号及びニュートラルスタートスイッチ信号が随時取得される。すなわち、エンジンコントロールコンピュータ３０に入力される、車速センサ３８からの車速信号、ＰＫＢスイッチ３６からのＰＫＢ信号、及びニュートラルスタートスイッチ４０からのニュートラルスタートスイッチ信号が、ゲートウエイコンピュータ３２からデータ入出力部２０を介して覚醒照明制御部２２によって取得される。

そして、ステップ１０６では、覚醒照明制御部２２によって走行中か否か判定される。該判定は、例えば、ＰＫＢ信号がオフ（パーキングブレーキが開放）で、ニュートラルスタートスイッチ４０がニュートラル、ドライブ、セカンド、又はローの何れかのポジションにあり、車速が０ではない時に走行中と判定する。

ステップ１０６の判定が肯定された場合、すなわち走行中の場合には、ステップ１０８へ移行して、覚醒照明制御部２２によって反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯され、ステップ１１０へ移行して、停止するまで待機してステップ１０２に戻る。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されることで反射部駆動モータ２８が駆動されて反射部材１４が格納状態とされると共に、覚醒照明制御部２２によって点灯回路２４が制御されることで光源ユニット１２が消灯される。これによって、走行中の場合には覚醒照明装置１０の点灯が禁止され、走行中における覚醒照明装置１０による後方車両へ幻惑を防止することができる
また、ステップ１０６の判定が否定された場合、すなわち走行中ではない場合は、覚醒照明装置１０が点灯されたままステップ１１２へ移行する。

ステップ１１２では、バック操作がなされたか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、ニュートラルスタートスイッチ４０がリバースのポジションにあるか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合にはステップ１１４へ移行して、反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯され、ステップ１１６へ移行し、バック操作が終了するまで待機してステップ１０２に戻る。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されることで反射部駆動モータ２８が駆動されて反射部材１４が格納状態とされると共に、覚醒照明制御部２２によって点灯回路２４が制御されることで光源ユニット１２が消灯される。これによって、バック操作を行う際の後方視界を確保することができる。

また、ステップ１１２の判定が否定された場合、すなわちバック操作がなされていない場合には、覚醒照明装置１０が点灯されたままステップ１１８へ移行する。

ステップ１１８では、スイッチオフか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定が否定された場合には、ステップ１０２に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１１８の判定が肯定されたところで、ステップ１２０へ移行して、覚醒照明制御部２２によって反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯されて覚醒照明制御部２２による点灯制御を終了する。

このように、本実施形態では、覚醒照明装置１０の光源ユニット１２が点灯されても走行中には、光源ユニット１２の発光を禁止するので、走行中における後方車両への覚醒照明装置１０による幻惑を防止することができ、走行の妨げを排除することができる。また、ユーザの誤操作によって覚醒照明装置１０の光源ユニット１２が点灯されても同様に走行中には点灯を禁止するので、ユーザの誤操作を含めて後方車両への幻惑を防止することができる。

また、バック操作を行う場合には、開放しておくと反射部材１４が後方視界の妨げとなるが、本実施形態では、バック操作を行う場合に、反射部材１４を格納して光源ユニット１２を消灯するので、これによってバック操作時の後方視界を確保することができ、走行の妨げを排除することができる。なお、この時、光源ユニット１２は点灯したままの状態として反射部材１４のみを格納状態とするようにしてもよい。
［第２実施形態］
次に本発明の第２実施形態に係わる覚醒照明装置について説明する。

第１実施形態では、走行中の覚醒照明装置１０の使用を禁止して後方車両への幻惑を防止するようにしたが、第２実施形態では、リアサンシェードによって後方車両への幻惑を防止するものである。

なお、覚醒照明装置の車両搭載位置や構成については、第１実施形態と同一であるため説明を省略する。

図６は、本発明の第２実施形態に係わる覚醒照明装置の制御系の構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態と同一構成については同一符号を付して説明する。

覚醒照明装置１０は、データ入出力部２０、覚醒照明制御部２２、点灯回路２４、光源ユニット１２、反射部駆動回路２６、及び反射部駆動モータ２８を備えている。

データ入出力部２０は、エンジンコントロールコンピュータ３０、エアコンコントロールコンピュータ、ナビゲーションシシステム等の各種車載機器間の多重通信を行うためのゲートウエイコンピュータ３２に接続されており、ゲートウエイコンピュータ３２に接続された各種車載機器とのデータの送受を行う。

ゲートウエイコンピュータ３２は、上述のように各種車載機器や各種スイッチが接続されている。例えば、本実施の形態では、エンジンコントロールコンピュータ３０や覚醒照明装置をオンするためのスイッチ３４なども接続されている。エンジンコントロールコンピュータ３０には、パーキングブレーキ（ＰＫＢ）スイッチ３６、車速センサ３８、及びニュートラルスタートスイッチ４０が接続されており、ＰＫＢスイッチ３６が検出したパーキングブレーキの使用状態を表す信号がエンジンコントロールコンピュータ３０に入力されると共に、車速センサ３８によって検出された車速信号やニュートラルスタートスイッチ４０によって検出されたシフト位置を表す信号がエンジンコントロールコンピュータ３０に入力されるようになっている。

データ入出力部２０は、スイッチ３４による覚醒照明装置１０のオン指示やエンジンコントロールコンピュータ３０に入力される各種信号をゲートウエイコンピュータ３２を介して取得することが可能とされている。

上記までは第１実施形態と同一構成であるが、第２実施形態では、ゲートウエイコンピュータ３２にサンシェード駆動回路４２が更に接続されている。

サンシェード駆動回路４２は、サンシェード駆動モータ４４を駆動して、リヤウインドガラスに設けられたサンシェード（図示省略）の使用状態／格納状態への移行（例えば、上げ下げ等）を行うようになっており、サンシェードによって車室内から発生される光を遮断すると共に、リアウインドガラスから車室内に照射される外光等を遮断することが可能とされている。

覚醒照明制御部１０は、第１実施形態と同様に、データ入出力部２０によって取得されたデータに応じて点灯回路２４を制御することで光源ユニット１２の点灯を制御することが可能とされていると共に、反射部駆動回路２６を制御することで反射部駆動モータ２８を駆動して、反射部材１４の開放／格納を行うようになっている。

続いて、本発明の第２実施形態に係わる覚醒照明装置の覚醒照明制御部２２で行われる点灯制御の一例について説明する。

図７は、本発明の第２実施形態に係わる覚醒照明装置の覚醒照明制御部で行われる点灯制御の一例を示すフローチャートである。

まず、ステップ２００では、覚醒照明装置１０の点灯を指示するためのスイッチ３４がオンされたか否か覚醒照明制御部２２によって判定され、該判定が肯定されたところでステップ２０２へ移行する。なお、ステップ２００は、スイッチ３４がユーザによってオンされた否かを判定するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、覚醒照明装置１０をタイマセット可能として、タイマによって覚醒照明装置１０の光源ユニット１２をオンするための信号が入力されたか否かを判定するようにしてもよい。

ステップ２０２では、反射部材１４が開放されると共に光源ユニット１２が点灯される。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されて反射部駆動モータ２８が駆動され、反射部材１４が光源ユニット１２からの光を乗員に反射する位置に駆動されると共に、点灯回路２４が制御されて光源ユニット１２が点灯される。なお、この時、反射部材１４の反射方向の微調整は、乗員が手動で行うようにしてもよいし、反射部駆動モータ２８の駆動を指示するリモコンやスイッチ等の指示手段を設けて指示手段の指示によって反射部材１４の反射方向の微調整を行うようにしてもよいし、調整された位置が記憶されるようにしてもよい。

続いて、ステップ２０４では、覚醒照明制御部２２によって車速信号、ＰＫＢ信号及びニュートラルスタートスイッチ信号が随時取得される。すなわち、エンジンコントロールコンピュータ３０に入力される、車速センサ３８からの車速信号、ＰＫＢスイッチ３６からのＰＫＢ信号、及びニュートラルスタートスイッチ４０からのニュートラルスタートスイッチ信号が、ゲートウエイコンピュータ３２からデータ入出力部２０を介して覚醒照明制御部２２によって取得される。

そして、ステップ２０６では、覚醒照明制御部２２によって走行中か否か判定される。該判定は、例えば、ＰＫＢ信号がオフ（パーキングブレーキが開放）で、ニュートラルスタートスイッチ４０がニュートラル、ドライブ、セカンド、又はローの何れかのポジションにあり、車速が０ではない時に走行中と判定する。

ここでステップ２０６の判定が肯定された場合、すなわち走行中の場合には、ステップ２０８へ移行して、サンシェードが使用中か否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、ゲートウエイコンピュータ３２に接続された各種スイッチのうちサンシェードを起動するスイッチの情報をデータ入出力部２０を介して覚醒照明制御部２２が取得することによって行われ、該判定が否定された場合には、ステップ２１０へ移行して、リアウインドガラスのサンシェードが駆動される。すなわち、覚醒照明制御部２２からデータ入出力部２０を介してゲートウエイコンピュータ３２に対してサンシェードを使用する指示を行うことで、ゲートウエイコンピュータ３２がサンシェード駆動回路４２にサンシェード起動を指示する。これによってサンシェード駆動回路４２がサンシェード起動モータ４４を制御してリヤウインドガラスのサンシェードが使用状態となり、覚醒照明装置１０の光源ユニット１２から照射される光がサンシェードによって遮断される。従って、覚醒照明装置１０を使用することによる後方車両への幻惑を防止することができる。

そして、ステップ２１２では、車両が停止するのを待機して、ステップ２１４へ移行して、リアウインドガラスのサンシェードが格納されてステップ２０４に戻る。

また、ステップ２０８の判定が肯定、すなわちサンシェードが使用中である場合には、覚醒照明装置１０の光源ユニット１２から照射される光がサンシェードによって遮られ、後方車両への幻惑は防止されるので、そのままステップ２０４に戻る。

一方、ステップ２０６の判定が否定、すなわち走行中ではない場合は、覚醒照明装置１０が点灯されたままステップ２１６へ移行する。

ステップ２１６では、バック操作がなされたか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、ニュートラルスタートスイッチ４０がリバースのポジションにあるか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合にはステップ２１８へ移行する。

ステップ２１８では、サンシェードが使用中か否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、ステップ２０８と同様に、ゲートウエイコンピュータ３２に接続された各種スイッチのうちサンシェードを起動するスイッチの情報をデータ入出力部２０を介して覚醒照明制御部２２が取得することによって行われ、該判定が否定された場合には、ステップ２２０へ移行して、リアウインドガラスのサンシェードが格納された後にステップ２２２へ移行する。すなわち、覚醒照明制御部２２からデータ入出力部２０を介してゲートウエイコンピュータ３２に対してサンシェードを格納する指示を行うことで、ゲートウエイコンピュータ３２がサンシェード駆動回路４２にサンシェード格納を指示する。これによってサンシェード駆動回路４２がサンシェード駆動モータ４４を制御してリヤウインドガラスのサンシェードが格納され、後方視界が確保される。

また、ステップ２１８の判定が肯定すなわちサンシェードを使用していない場合には、そのままステップ２２２へ移行する。

ステップ２２２では、反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯され、ステップ２２４へ移行し、バック操作が終了するまで待機してステップ２０２に戻る。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されることで反射部駆動モータ２８が駆動されて反射部材１４が格納状態とされると共に、覚醒照明制御部２２によって点灯回路２４が制御されることで光源ユニット１２が消灯される。これによって、バック操作を行う際の後方視界を確保することができる。

また、ステップ２１６の判定が否定された場合、すなわちバック操作がなされていない場合には、覚醒照明装置１０が点灯されたままステップ２２６へ移行する。

ステップ２２６では、スイッチオフか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定が否定された場合には、ステップ２０２へ戻って上述の処理が繰り返され、ステップ２２６の判定が肯定されたとこで、ステップ２２８へ移行して、覚醒照明制御部２２によって反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯されて覚醒照明制御部２２による点灯制御を終了する。

このように、本実施形態では、サンシェード付き車両において、走行中に覚醒照明装置１０を使用する際に、サンシェードを使用して後方車両への幻惑を防止するので、走行中における後方車両への覚醒照明装置１０による幻惑を防止することができると共に、走行中にも覚醒照明装置１０を使用することができる。

そして、バック操作を行う場合には、サンシェードを使用してる場合にはサンシェードを格納すると共に、反射部材１４を格納して光源ユニット１２を消灯するので、これによってバック操作時の後方視界を確保することができ、走行の妨げを排除することができる。

なお、第２実施形態では、リアサンシェードによって遮光することで後方車両への幻惑を防止するようにしたが、この他にスイッチによって透過／不透過等を制御可能な調光ガラス等を適用するようにしてもよい。
［第３実施形態］
次に本発明の第３実施形態に係わる覚醒照明装置について説明する。

第１実施形態では走行中における覚醒照明装置１０による後方車両への幻惑を防止するために走行中の覚醒照明装置１０の使用を禁止し、第２実施形態ではサンシェードを使用して後方車両への幻惑を防止するようにしたが、第３実施形態では、偏光板を使用して覚醒照明装置１０による後方車両への幻惑を防止するものである。

覚醒照明装置１０の反射部材１４及び光源ユニット１２の車両配置や構成は第１実施形態と基本的には同一のため説明を省略し、第１実施形態と異なる構成のみを説明する。

図８は、本発明の第３実施形態に係わる覚醒照明装置における光路展開図を示す。

第３実施形態の光源ユニット１２には、光射出口表面に偏光板４６が貼り付けられており、光源ユニット１２から照射される光が偏光板４６によって一方向に偏光される。

また、第３実施形態では、車両のリヤウインドガラス４８にも偏光板５０が貼り付けられている。リヤウインドガラス４８の偏光板５０は、光源ユニット１２に貼り付けられた偏光板４６と角度が略９０度ずれた偏光板５０とされている。なお、偏光板４６、または偏光板４６、５０は本発明の偏光手段に対応する。

すなわち、覚醒照明装置１０の光源ユニット１２がオンされると、光源ユニット１２から射出される光は光源ユニット１２に貼り付けられた偏光板４６によって偏光されて出力される。

そして光源ユニット１２から出力された光は、直接乗員に照射されると共に、反射部材１４を介して間接的に乗員に照射される。同様に、リヤウインドガラス４８にも光源ユニット１２から直接光が照射される。

ここで、本実施の形態では、リヤウインドガラス４８には光源ユニット１２に貼り付けられた偏光板４６に対して角度が９０度ずれた偏光板５０が貼り付けられているので、リヤウインドガラス４８に貼り付けられた偏光板５０によって光源ユニット１２から照射される光が遮られることになり、後方車両を幻惑させる光を抑制することができる。

従って、本発明の第３実施形態に係わる覚醒照明装置では、第１実施形態の覚醒照明制御部２２で行われる点灯制御のように、走行中に覚醒照明装置１０の使用を禁止するようにしなくても覚醒照明装置１０による後方車両への幻惑を防止することができる。詳細には、第１実施形態に係わる覚醒照明装置１０の覚醒照明制御部２２で行われる点灯制御に対してステップ１０６〜１１０の処理が省略された点灯制御を行うようにしても、覚醒照明装置１０による後方車両への幻惑を防止することができる。

なお、第３実施形態では、２つの偏光板４６、５０によって光源ユニット１２からの光を遮光するようにしたが、遮光能力が劣るものの１つの偏光板のみとしてもよい。また、この他にリヤガラスを調光ガラスとすることで、後方車両への幻惑を抑制するようにしてもよい。
［第４実施形態］
次に本発明の第４実施形態に係わる覚醒照明装置について説明する。

第４実施形態に係わる覚醒照明装置は、覚醒照明装置の光源ユニットの照度を変更して他の照明として使用可能としたものである。

図９は、本発明の第４実施形態に係わる覚醒照明装置の構成を示す図である。なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付して一部を省略して説明する。

第１実施形態では、反射部材１４を車両後方側に回転して格納する構成としたが、第４実施形態では、反射部材１４を車両前方側に回転して格納する構成となっている。

本実施形態の反射部材１４は、図９に示すように、反射ミラー１４ａを備え、光源ユニット１２から照射される光を反射ミラー１４ａによって反射する。反射部材１４は、図９矢印Ｙ方向に回転軸１４ｂを中心に回転可能に軸支されており、光源ユニット１２から照射される光の反射方向を自在に変更可能とされている。また、反射部材１４は、図９の点線で示すように天井部に格納可能とされている。第４実施形態では、反射部材１４が格納された状態（図９点線）では、光源ユニット１２が露出された状態となる。従って、光源ユニット１２を点灯することで室内灯として使用することが可能となっている。

なお、光源ユニット１２については、第１実施形態と同様に、熱伝導シートを介してルーフパネルに固定されている。

図１０は、第４実施形態に係わる覚醒照明装置の制御系の構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態と同一構成について同一符号を付して説明する。

覚醒照明装置１０は、データ入出力部２０、覚醒照明制御部２２、点灯回路２４、光源ユニット１２、反射部駆動回路２６、及び反射部駆動モータ２８を備えている。

データ入出力部２０は、エンジンコントロールコンピュータ３０、エアコンコントロールコンピュータ、ナビゲーションシシステム等の各種車載機器間の多重通信を行うためのゲートウエイコンピュータ３２に接続されており、ゲートウエイコンピュータ３２に接続された各種車載機器とのデータの送受を行う。

ゲートウエイコンピュータ３２は、上述のように各種車載機器や各種スイッチが接続されている。例えば、本実施の形態では、エンジンコントロールコンピュータ３０や覚醒照明装置１０を起動するための覚醒照明切換スイッチ３５なども接続されている。エンジンコントロールコンピュータ３０には、パーキングブレーキ（ＰＫＢ）スイッチ３６、車速センサ３８、及びニュートラルスタートスイッチ４０が接続されており、ＰＫＢスイッチ３６が検出したパーキングブレーキの使用状態を表す信号がエンジンコントロールコンピュータ３０に入力されると共に、車速センサ３８によって検出された車速信号やニュートラルスタートスイッチ４０によって検出されたシフト位置を表す信号がエンジンコントロールコンピュータ３０に入力されるようになっている。

覚醒照明制御部１０は、データ入出力部２０によって取得されたデータに応じて点灯回路２４を制御することで光源ユニット１２の点灯を制御することが可能とされていると共に、反射部駆動回路２６を制御することで反射部駆動モータ２８を駆動して、反射部材１４の開放／格納を行うようになっている。

ゲートウエイコンピュータ３２に接続された覚醒照明切換スイッチ６０は、本発明の照度変更手段に対応し、複数の状態を選択可能なスイッチ６２と光源ユニット１２の照度を可変するダイヤル６４で構成されている。例えば、スイッチ６２を覚醒照明オン、室内照明、室内照明オン、オフの４状態を指示するスイッチと、ダイヤル６４はオフ以外の各状態における照度を可変可能とし、覚醒照明切換スイッチ６０の状態をデータ入出力部２０がゲートウエイコンピュータ３２を介して取得することで、覚醒照明制御部２２が覚醒照明オンを検出した時に覚醒照明として光源ユニット１２を点灯し、室内照明を検出した時にはドアの開閉等に連動して光源ユニット１２を点灯し、室内照明オンを検出した時に室内照明として光源ユニット１２を点灯し、各点灯時にはダイヤルの位置に応じて光源ユニット１２の点灯照度を可変するように制御するようになっている。

なお、覚醒照明切換スイッチ６０は、上記４状態を指示するスイッチ６２のみで構成し、照度をスイッチ６２の各状態毎に予め覚醒照明制御部２２に記憶して、スイッチ６２の状態に応じて照度を可変するようにしてもよい。

次に上述のように構成された本発明の第４実施形態に係わる覚醒照明装置１０の作用について説明する。

図１１は、本発明の第４実施形態に係わる覚醒照明装置の覚醒照明制御部で行われる点灯制御の一例を示すフローチャートである。

まず、ステップ３００では、覚醒照明切換スイッチ６０がオンされたか否か覚醒照明制御部２２によって判定され、該判定が肯定されたところでステップ３０２へ移行する。なお、ステップ３００の判定が肯定される例としては、覚醒照明切換スイッチ２２のスイッチ６２によって覚醒照明オンが指示された場合、室内照明オンが指示された場合などがあり、覚醒照明切換スイッチ６２のスイッチ６２が室内照明に切換えられている場合には、室内照明オン指示が覚醒照明切換スイッチ６０によるオン指示以外に、ドアの開閉に連動したスイッチによるオン指示によってもステップ３００の判定が肯定されるようにしてもよい。

次にステップ３０２では、スイッチオン指示が覚醒照明が指示されたか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、覚醒照明切換スイッチ６０のスイッチ６２が覚醒照明オンの状態か否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、ステップ３０４へ移行する。すなわち、覚醒照明切換スイッチ６０のスイッチ６２が室内照明の位置でドアが開放された時或いは室内照明オンの位置の時にステップ３０２の判定が否定され、ステップ３０４へ移行する。

ステップ３０４では、覚醒照明スイッチ６０の状態に応じて光源ユニット１２が点灯され、ステップ３０６へ移行する。すなわち、覚醒照明制御部２２によって点灯回路２４が制御されることで、光源ユニット１２が点灯される。この時、覚醒照明切換スイッチ６０のダイヤル６２の状態に応じた照度で光源ユニット１２が点灯するように制御される。

ステップ３０６では、覚醒照明切換スイッチ６０がオフされたか否か判定される。該判定は、覚醒照明切換スイッチ６０のスイッチ６２がオフの位置か否か、或いは、覚醒照明切換スイッチ６０のスイッチ６２が室内照明の位置で且つドアが閉じられた状態か否かを判定することによってなされ、該判定が肯定されるまで待機して当該点灯制御を終了する。

一方、ステップ３０２の判定が肯定された場合、すなわち覚醒照明切換スイッチ６０のスイッチ６２が覚醒照明オンの位置である場合には、ステップ３０８へ移行して、反射部材１４が開放されると共に光源ユニット１２が点灯される。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されて反射部駆動モータ２８が駆動され、反射部材１４が光源ユニット１２からの光を乗員に反射する位置に駆動されると共に、点灯回路２４が制御されて光源ユニット１２が点灯される。この時、光源ユニット１２の点灯照度は、覚醒照明切換スイッチ６０のダイヤル６２の状態に応じた点灯照度となるように点灯される。なお、この時、反射部材１４の反射方向の微調整は、乗員が手動で行うようにしてもよいし、反射部駆動モータ２８の駆動を指示するリモコンやスイッチ等の指示手段を設けて指示手段の指示によって反射部材１４の反射方向を微調整を行うようにしてもよい。

続いて、ステップ３１０では、覚醒照明制御部２２によって車速信号、ＰＫＢ信号及びニュートラルスタートスイッチ信号が随時取得される。すなわち、エンジンコントロールコンピュータ３０に入力される、車速センサ３８からの車速信号、ＰＫＢスイッチ３６からのＰＫＢ信号、及びニュートラルスタートスイッチ４０からのニュートラルスタートスイッチ信号が、ゲートウエイコンピュータ３２からデータ入出力部２０を介して覚醒照明制御部２２によって取得される。

そして、ステップ３１２では、覚醒照明制御部２２によって走行中か否か判定される。該判定は、例えば、ＰＫＢ信号がオフ（パーキングブレーキが開放）で、ニュートラルスタートスイッチ４０がニュートラル、ドライブ、セカンド、又はローの何れかのポジションにあり、車速が０ではない時に走行中と判定する。

ステップ３１２の判定が肯定された場合、すなわち走行中の場合には、ステップ３１４へ移行して、覚醒照明制御部２２によって反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯され、ステップ３１６へ移行して、停止するまで待機してステップ３０８に戻る。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されることで反射部駆動モータ２８が駆動されて反射部材１４が格納状態とされると共に、覚醒照明制御部２２によって点灯回路２４が制御されることで光源ユニット１２が消灯される。これによって、走行中の場合には覚醒照明装置１０の点灯が禁止され、走行中における覚醒照明装置１０による後方車両へ幻惑を防止することができる
また、ステップ３１２の判定が否定された場合、すなわち走行中ではない場合は、覚醒照明装置１０が点灯されたままステップ３１８へ移行する。

ステップ３１８では、バック操作がなされたか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、ニュートラルスタートスイッチ４０がリバースのポジションにあるか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合にはステップ３２０へ移行して、反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯され、ステップ３２２へ移行し、バック操作が終了するまで待機してステップ３０８に戻る。すなわち、覚醒照明制御部２２によって反射部駆動回路２６が制御されることで反射部駆動モータ２８が駆動されて反射部材１４が格納状態とされると共に、覚醒照明制御部２２によって点灯回路２４が制御されるとこで光源ユニット１２が消灯される。これによって、バック操作を行う際の後方視界を確保することができる。

また、ステップ３１８の判定が否定された場合、すなわちバック操作がなされていない場合には、覚醒照明装置１０を点灯したままステップ３２４へ移行する。

ステップ３２４では、覚醒照明オフか否か覚醒照明制御部２２によって判定される。該判定は、覚醒照明切換スイッチ６０のスイッチ６２がオフの位置、或いは、室内照明の位置でかつドアが閉じた状態にあるか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、ステップ３０８に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ３２４の判定が肯定された場合に、ステップ３２６へ移行して、覚醒照明制御部２２によって反射部材１４が格納されると共に光源ユニット１２が消灯されて覚醒照明制御部２２による点灯制御を終了する。

このように、本実施形態では、第１実施形態と同様に、覚醒照明装置１０の光源ユニット１２が点灯されても走行中には、光源ユニット１２の発光を禁止するので、走行中における後方車両への覚醒照明装置１０による幻惑を防止することができ、走行の妨げを排除することができる。また、ユーザの誤操作によって覚醒照明装置１０の光源ユニット１２が点灯されても同様に走行中には点灯を禁止するので、ユーザの誤操作を含めて後方車両への幻惑を防止することができる。

また、バック操作を行う場合には、反射部材１４が後方視界の妨げとなるが、第１実施形態と同様に、バック操作を行う場合には、反射部材１４を格納して光源ユニット１２を消灯するので、これによってバック操作時の後方視界を確保することができ、走行の妨げを排除することができる。なお、この時、光源ユニット１２は点灯したままの状態として反射部材１４のみを格納状態とするようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、覚醒照明装置１０を室内照明としても使用することができ、光源ユニット１２を多機能に使用することができる。また、照度を可変可能することによりユーザの利便性を向上することができる。

なお、第１実施形態乃至第４実施形態に係わる覚醒照明装置では、天井部に光源ユニット１２を設けるようにしたが、これに限るものではなく、例えば、図１２に示すように、光源ユニット１２を、天井部ではなくアッパーバックパネル５２等の乗員の後側に設けるようにしてもよい。この場合には、光源ユニット１２から照射される光は、反射部材１４の反射ミラーで反射された間接光のみが乗員に照射される。

この時、図１３に示すように、反射部材を光源ユニット１２からの光を分割するようＶ型の反射部材１５とするようにしてもよい。すなわち、本発明の分割手段としてのＶ型の反射部材１５を設けることにより、単一の光源ユニット１２で複数の乗員に覚醒させるための光を照射することができる。また、分割手段としては、Ｖ型ミラーや、プリズム等を適用することが可能であり、プリズムを適用する場合には、例えば光源ユニット１２の光射出口等にプリズムを設けることで、光路を分割することができ、分割光路上のそれぞれに反射部材１４を設けることで複数の乗員に単一の光源ユニット１２からの光を照射することができる。

更に、第１実施形態乃至第４実施形態における覚醒照明装置は、光源ユニット１２から乗員への光路中に集光手段または焦点調整手段を設けるようにしてもよい。例えば、図１４に示すように、集光手段として反射部材１７に設ける反射ミラーに凹面鏡を適用することで光源ユニット１２から照射される光を乗員の顔部に集光することが可能となり、集中して乗員に光を照射することができる。従って、覚醒照明装置１０の覚醒能力を向上することが可能となる。なお、図１４では、反射部材１７に集光手段を設けるようにしたが、焦点調整手段としては、例えば、図１５に示すように、光源ユニット１２の光射出口にレンズユニット等を設けて該レンズユニットを光路に沿って移動可能として光の焦点位置を調整する焦点調整手段７０を設けるようにしてもよいし、それぞれを組み合わせるようにしてもよい。焦点調整手段７０を設ける場合には、光を乗員に集光した光を照射する他に、発散させた光を照射することもできる。

また、第１実施形態乃至第４実施形態では、反射部材１４を反射部駆動モータ２８によって格納可能としたが、これに限るものではなく、例えば、モータではなく他の駆動手段を適用してもよいし、手動で反射部材１４を格納するようにしてもよい。

本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置の車両搭載位置の一例を示す図である。 本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置の構成を示す図である。 覚醒照明装置の反射部材の回動を示すと共に照射される光の光路を示す図である。 本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置の制御系の構成を示すブロック図である。 本発明の第１実施形態に係わる覚醒照明装置の覚醒照明制御部で行われる点灯制御の一例を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係わる覚醒照明装置の制御系の構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係わる覚醒照明装置の覚醒照明制御部で行われる点灯制御の一例を示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態に係わる覚醒照明装置における光路展開図を示す。 本発明の第４実施形態に係わる覚醒照明装置の構成を示す図である。 第４実施形態に係わる覚醒照明装置の制御系の構成を示すブロック図である 本発明の第４実施形態に係わる覚醒照明装置の覚醒照明制御部で行われる点灯制御の一例を示すフローチャートである。 覚醒照明装置の光源ユニットの他の配置例を示す図である。 光路分割した覚醒照明装置の一例を示す図である。 集光手段を備えた覚醒照明装置の一例を示す図である。 焦点調整手段を備えた覚醒照明装置の一例を示す図である。

符号の説明

１０ 覚醒照明装置
１２ 光源ユニット
１４、１５、１７ 反射部材
１４ａ 反射ミラー
１４ｂ 回転軸
１８ 熱伝導シート
２２ 覚醒照明制御部
２４ 点灯回路
２６ 反射部駆動回路
２８ 反射部駆動モータ
４２ サンシェード駆動回路
４４ サンシェード駆動モータ
４６、５０ 偏光板
６０ 覚醒照明切換スイッチ
６２ スイッチ
６４ ダイヤル

Claims (15)

1. 覚醒用の光を照射する光源と、
   車両の天井部に畳み込み可能に支持されると共に、前記天井部から起き上がった状態で前記光源から照射された光を乗員の顔部方向に反射する反射面を備えた反射部材と、
   を含む車両用覚醒照明装置。
2. 覚醒用の光を照射する光源と、
   車室内側が開口するように天井部に設けられた格納部へ格納可能に該天井部に支持されると共に、前記格納部から起き上がった状態で前記光源から照射された光を乗員の顔部方向に反射する反射面を備えた反射部材と、
   を含む車両用覚醒照明装置。
3. 前記格納部の開口を通して車室側に光が照射されるように前記光源を天井部に配置すると共に、前記反射部材の車両前方側を中心に回動可能に該反射部材を支持し、格納状態で前記反射面が前記光源に対向するようにした請求項２記載の車両用覚醒照明装置。
4. 車室内が照明されるように前記光源を前記格納部に隣接する車両後方側の部分に配置すると共に、前記反射部材の車両後方側を中心に回動可能に該反射部材を支持し、格納状態で前記反射面が車室側を向くようにした請求項２記載の車両用覚醒照明装置。
5. 車両前方側に光を照射するように前記光源を車室内の乗員後方側に配置し、前記反射部材の車両前方側を中心に回動可能に該反射部材を支持し、格納状態で前記反射面が格納されるようにした請求項２記載の車両用覚醒照明装置。
6. 前記光源から前記乗員までの光路中に設けられた、光を集光する集光手段及び光の焦点位置を調整する焦点調整手段の少なくとも一方を更に含む請求項１〜請求項５のいずれか1項記載の車両用覚醒照明装置。
7. 前記反射面を凹面とした請求項１〜請求項５のいずれか1項記載の車両用覚醒照明装置。
8. 前記光源から前記乗員までの光路中に設けられた光を偏光する偏光手段を更に含む請求項１〜請求項７のいずれか1項記載の車両用覚醒照明装置。
9. 前記光源から照射された光を複数に分割する分割手段を設けた請求項１〜請求項８のいずれか1項記載の車両用覚醒照明装置。
10. 前記反射面を、入射された光を異なる方向に反射する複数の反射面によって構成した請求項１〜請求項９のいずれか1項記載の車両用覚醒照明装置。
11. 乗員の顔部の照度を変更する照度変更手段を更に含む請求項１〜請求項１０のいずれか１項記載の車両用覚醒照明装置。
12. 前記光源から発生した熱を車体に伝導する熱伝導手段を更に含む請求項１〜請求項１１のいずれか１項記載の車両用覚醒照明装置。
13. 車両の走行状態を判断する判断手段と、
    前記判断手段の判断結果に基づいて、前記反射部材による後方視界の妨げを防止する後方視界妨げ防止制御、及び前記光源から照射された光による後方車両への幻惑を防止する幻惑防止制御の少なくとも一方の制御を行なう制御手段と、
    を更に含む請求項１〜請求項１２項のいずれか１項記車両用覚醒照明装置。
14. 前記制御手段は、前記判断手段によって後退中と判断されたときに前記後方視界妨げ防止制御を行い、前記判断手段によって走行中と判断されたときに前記幻惑防止制御を行なう請求項１３記載の車両用覚醒照明装置。
15. 前記後方視界妨げ防止制御は、起き上がった状態の前記反射部材を格納する制御であり、前記幻惑防止制御は、点灯中の前記光源を消灯する制御、またはリアウインドガラスを遮光する制御である請求項１４記載の車両用覚醒照明装置。

Images