CN218839585U - 一种整车骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车骨架，属于汽车车身结构技术领域。其由顶盖骨架、车架、侧围骨架、前围骨架以及后围骨架合围连接而成，其特征在于，还包括：拱梁，其上下两端分别与顶盖骨架以及车架连接，且拱梁的侧部还与侧围骨架连接；加强件，其两端分别与顶盖骨架以及侧围骨架连接，且顶盖骨架与侧围骨架的连接处与加强件构成双重加强结构。本申请通过拱梁的设置，提高了顶盖骨架与侧围骨架的承压能力，并且当顶盖骨架与侧围骨架连接后，通过加强件加固在该连接处，形成双重加强结构，使得顶盖骨架与侧围骨架的连接处具有足够的强度与支撑力，进一步地减少顶盖骨架与侧围骨架的变形并提高整个车身骨架的结构强度。

Description

一种整车骨架

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种整车骨架。

背景技术

随着汽车行业的发展，越来越多的企业开始自主研发客车，客车的骨架主要由顶盖骨架、车架、两个侧围骨架、前围骨架以及后围骨架组成，整个骨架承载了车上所有的重量，是客车的核心，因此，要想优化客车往往需要从骨架做起，然而，目前的客车骨架在结构强度上存在一定的不足，影响客车的安全性。

发明内容

本实用新型是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可节约加工周期与加工成本的便于产品加工深位加强筋的装置。

本实用新型可通过下列技术方案来实现：

一种整车骨架，其由顶盖骨架、车架、侧围骨架、前围骨架以及后围骨架合围连接而成，还包括：

拱梁，其上下两端分别与所述顶盖骨架以及所述车架连接，且所述拱梁的侧部还与所述侧围骨架连接；

加强件，其两端分别与所述顶盖骨架以及所述侧围骨架连接，且所述顶盖骨架与所述侧围骨架的连接处与所述加强件构成双重加强结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧围骨架的上下两侧分别具有上横梁以及下横梁，所述上横梁与所述下横梁均贯通于多根竖直设置的纵梁，其中，所述上横梁与所述顶盖骨架连接，所述下横梁与所述车架连接

作为本实用新型的进一步改进，所述顶盖骨架的两侧具有呈弧形设置的弯折部，所述弯折部与所述上横梁连接，所述车架与所述下横梁连接。

作为本实用新型的进一步改进，加强件呈弧形设置并与所述弯折部分别朝着相反方向凸出，由此构成上述双重加强结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部覆盖有连接板，所述连接板与所述弯折部相贴合。

作为本实用新型的进一步改进，所述车架具有轮罩板，所述拱梁设置在所述轮罩板上并与所述顶盖骨架连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拱梁包括：

安装支架，其设置在所述轮罩板上；

第一连接部，其两端分别与所述安装支架以及所述顶盖骨架连接；

第二连接部，其竖直设置在所述安装支架上并与所述第一连接部相贴合，且所述第二连接部具有横向设置的连接块，所述连接块与所述侧围骨架连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一连接部的上下两端均呈弧形结构设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗户安装区域的各个边角处均设有呈弧形结构设置的加强安装件。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧围骨架具有车门安装区域，所述车门安装区域的顶部设置有加强板，所述加强板与所述弯折部之间设有配合连接件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、拱梁的上下两端分别与顶盖骨架以及车架连接，对顶盖骨架起到了支撑作用，由此减少了顶盖骨架对侧围骨架的压力，并且拱梁的侧部还与侧围骨架连接，由此进一步地起到了分担侧围骨架所受压力的作用，进而加强了整个车身骨架的承压能力，尤其是在车顶上的设备过重的情况下，拱梁可有效地减小顶盖骨架与侧围骨架的变形，并由此提高车辆行驶过程中的稳定性与安全性。

2、顶盖骨架与侧围骨架连接后，通过加强件加固在该连接处，形成双重加强结构，使得顶盖骨架与侧围骨架的连接处具有足够的强度与支撑力，进一步地减少顶盖骨架与侧围骨架的变形并提高整个车身骨架的结构强度。

3、侧围骨架上下两侧的两条连接边，均为贯通设置的一整根横梁结构，确保连接边的强度更高，具有良好的承压能力。

4、车架具有轮罩板，拱梁设置在轮罩板上并与顶盖骨架连接，由于轮罩板在底架上具有较高的高度，由此即可减少拱梁的长度，使得拱梁具有更佳的刚性支撑力，进而对顶盖骨架与侧围骨架起到更好的承压作用。

5、侧围骨架具有窗户安装区域，窗户安装区域的各个边角处均设置有弧形设置的加强安装件，其用于安装窗户，并且提高了窗户安装后的牢固性。

6、侧围骨架具有车门安装区域，车门安装区域的顶部设置有加强板，加强板与弯折部之间设有配合连接件，主要用于提高车门安装后的牢固性与可靠性，并且加强了侧围车架在车门安装处的结构强度。

7、侧围骨架的横梁与纵梁的连接处还设有十字加强板，其用于提高横梁与纵梁的连接强度。

附图说明

图1是本实用新型的整车骨架的结构示意图；

图2是本实用新型的整车骨架的内部结构示意图；

图3是本实用新型的整车骨架另一部分的内部结构示意图。

图中，100、顶盖骨架；110、加强件；120、弯折部；130、连接板；200、车架；210、拱梁；211、安装支架；212、第一连接部；213、第二连接部；2131、连接块；220、轮罩板；300、侧围骨架；310、上横梁；320、下横梁；330、窗户安装区域；331、加强安装件；340、车门安装区域；341、加强板；342、配合连接件；350、十字加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方法作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本实用新型提供了本实用新型提供了一种整车骨架，其由顶盖骨架100、车架200、侧围骨架300、前围骨架以及后围骨架合围连接而成，还包括：

拱梁210，其上下两端分别与顶盖骨架100以及车架200连接，也就是说，拱梁210的设置对顶盖骨架100起到了支撑作用，由此减少了顶盖骨架100对侧围骨架300的压力，并且拱梁210的侧部还与侧围骨架300连接，由此进一步地起到了分担侧围骨架300所受压力的作用，进而加强了整个车身骨架的承压能力，尤其是在车顶上的设备过重的情况下，拱梁210可有效地减小顶盖骨架100与侧围骨架300的变形，并由此提高车辆行驶过程中的稳定性与安全性；

加强件110，其两端分别与顶盖骨架100以及侧围骨架300连接，且顶盖骨架100与侧围骨架300的连接处与加强件110构成双重加强结构，此处值得一提的是，该双重加强结构指的是顶盖骨架100与侧围骨架300之间连接后，再通过加强件110加固在该连接处，使得顶盖骨架100与侧围骨架300的连接处具有足够的强度与支撑力，进一步地减少顶盖骨架100与侧围骨架300的变形并提高整个车身骨架的结构强度。

优选的，侧围骨架300的上下两侧分别具有上横梁310以及下横梁320，上横梁310与下横梁320均贯通于多根纵向设置的纵梁，其中，上横梁310与顶盖骨架100连接，下横梁320与车架200连接，也就是说，侧围骨架300上下两侧的两条连接边，均为一整根横梁结构，确保连接边的强度更高，具有良好的承压能力。

优选的，顶盖骨架100的两侧具有呈弧形设置的弯折部120，顶盖骨架100通过弯折部120与侧围骨架300的上横梁310连接，该弯折部120的设置加强了顶盖骨架100的承压能力，车顶即可安装较重的设备。

进一步优选的，加强件110呈弧形设置并与弯折部120分别朝着相反方向凸出，加强件110与弯折部120形成了上述的双重加强结构，使得弯折部120提高顶盖骨架100的承压能力的基础上，通过加强件110进一步地提高了弯折部120的承压能力，确保弯折部120不会因受压变形，同时也提高了侧围骨架300与顶盖骨架100的连接强度。

优选的，弯折部120覆盖有连接板130，连接板130与弯折部120相贴合，在本实施例中，连接板130优选采用铝合金型材，其具有良好的耐腐蚀性能，对弯折部120处起到保护作用，并且铝合金型材的重量较轻，不会给弯折部120带来较大的压力。

优选的，车架200具有轮罩板220，拱梁210设置在轮罩板220上并与顶盖骨架100连接，之所以拱梁210要设置在轮罩板220上，是因为轮罩板220在底架上具有较高的高度，由此即可减少拱梁210的长度，使得拱梁210具有更佳的刚性支撑力，进而对顶盖骨架100与侧围骨架300起到更好的承压作用。

优选的，拱梁210包括：

安装支架211，其设置在轮罩板220上；

第一连接部212，其两端分别与安装支架211以及顶盖骨架100连接，因此，第一连接部212的设置主要对顶盖骨架100起到支撑作用；

第二连接部213，其竖直设置在安装支架211上并与第一连接部212相贴合，提高第一连接部212与第二连接部213的强度与承压能力，并且第二连接部213的上下两端分别具有横向设置的连接块2131，连接块2131与侧围骨架300连接，由此对侧围骨架300起到支撑的作用。

进一步优选的，第一连接部212的上下两端均呈弧形结构设置，其中，第一连接部212下端的弧形结构与第二连接部213的下端以及安装支架211构成形似于直角三角形的结构，使得整个拱梁210的下端具有较好的支撑力。

优选的，侧围骨架300具有窗户安装区域330，窗户安装区域330的各个边角处均设置有弧形设置的加强安装件331，其用于安装窗户，并且提高了窗户安装后的牢固性。

优选的，侧围骨架300具有车门安装区域340，车门安装区域340的顶部设置有加强板341，加强板341与弯折部120之间设有配合连接件342，主要用于提高车门安装后的牢固性与可靠性，并且加强了侧围车架200在车门安装处的结构强度。

另外，侧围骨架300的横梁与纵梁的连接处还设有十字加强板350，其用于提高横梁与纵梁的连接强度。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整车骨架，其由顶盖骨架、车架、侧围骨架、前围骨架以及后围骨架合围连接而成，其特征在于，还包括：

拱梁，其上下两端分别与所述顶盖骨架以及所述车架连接，且所述拱梁的侧部还与所述侧围骨架连接；

加强件，其两端分别与所述顶盖骨架以及所述侧围骨架连接，且所述顶盖骨架与所述侧围骨架的连接处与所述加强件构成双重加强结构。

2.根据权利要求1所述的一种整车骨架，其特征在于，所述侧围骨架的上下两侧分别具有上横梁以及下横梁，所述上横梁与所述下横梁均贯通于多根竖直设置的纵梁，其中，所述上横梁与所述顶盖骨架连接，所述下横梁与所述车架连接。

3.根据权利要求2所述的一种整车骨架，其特征在于，所述顶盖骨架的两侧具有呈弧形设置的弯折部，所述弯折部与所述上横梁连接。

4.根据权利要求3所述的一种整车骨架，其特征在于，加强件呈弧形设置并与所述弯折部分别朝着相反方向凸出，由此构成上述双重加强结构。

5.根据权利要求3所述的一种整车骨架，其特征在于，所述弯折部覆盖有连接板，所述连接板与所述弯折部相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种整车骨架，其特征在于，所述车架具有轮罩板，所述拱梁设置在所述轮罩板上并与所述顶盖骨架连接。

7.根据权利要求6所述的一种整车骨架，其特征在于，所述拱梁包括：

安装支架，其设置在所述轮罩板上；

第一连接部，其两端分别与所述安装支架以及所述顶盖骨架连接；

第二连接部，其竖直设置在所述安装支架上并与所述第一连接部相贴合，且所述第二连接部具有横向设置的连接块，所述连接块与所述侧围骨架连接。

8.根据权利要求7所述的一种整车骨架，其特征在于，所述第一连接部的上下两端均呈弧形结构设置。

9.根据权利要求1所述的一种整车骨架，其特征在于，所述侧围骨架具有窗户安装区域，所述窗户安装区域的各个边角处均设有呈弧形结构设置的加强安装件。

10.根据权利要求3所述的一种整车骨架，其特征在于，所述侧围骨架具有车门安装区域，所述车门安装区域的顶部设置有加强板，所述加强板与所述弯折部之间设有配合连接件。

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