CN101633298B

CN101633298B - 扭转梁式悬架系统的轴架

Info

Publication number: CN101633298B
Application number: CN2009101647569A
Authority: CN
Inventors: 李原在
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2008-07-25
Filing date: 2009-07-22
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2029-07-22
Also published as: US7832749B2; KR100953320B1; US20100019466A1; CN101633298A; KR20100011845A

Abstract

一种扭转梁式悬架系统的轴架，其被限定在拖臂的端部上，从而连接至安装有车轮和轮胎的轮毂组件，该轴架可以包括：第一内部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的内侧和外侧；第二内部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的内侧和外侧；外部支架，其连接至第一内部支架和第二内部支架，从而同第一内部支架和第二内部支架一起与轮毂组件相接合。

Description

扭转梁式悬架系统的轴架

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年7月25日申请的韩国专利申请第10-2008-0073236号的优先权，该申请的全文在此并入以供通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种扭转梁式悬架系统。更特别地，本发明涉及一种扭转梁式悬架系统的轴架，在其结构中拖臂的焊接长度被增大。

背景技术

一般地，尽管扭转梁式悬架系统在设计方面部件简单且性能有限，但是与较低的生产成本和较轻的质量相比它具有较高的驾驶稳定性，从而它能够主要应用于小型汽车和中型汽车中。

如图6所示，在扭转梁式悬架系统中，扭转梁101布置在车身的水平方向上，与轴架103安装在一起的拖臂105分别焊接至扭转梁101的两侧。

此外，安装衬套107构造在拖臂105的前端以与车身连接，并且弹簧座109和减振销111安装在拖臂105的中部和后部，弹簧113安装在弹簧座109上，减振器115连接至减振销111。

根据传统技术，车轮根据在扭转梁式悬架系统的中间的扭转梁101的扭转变形移动，车轮通过扭转梁101的变形、拖臂105的位置和安装衬套107的特性而发生前束。

此处，轴架103构造在拖臂105的端部上，以连接至轮毂组件(未示出)，车轮和轮胎安装在该轮毂组件上。

如图7所示，轴架103具有厚度大约为10mm的平板形状以焊接至拖臂105的端部，并且它通过诸如螺栓的固定构件连结至轮毂组件(未示出)。

然而，如图8所示，在根据传统技术的扭转梁式悬架系统的轴架103中，焊接部分(“A”)在拖臂105的外表面上沿着端部圆周而形成，从而不能在拖臂105中实现足够的焊接长度并且削弱了焊接部分的耐久性。

为了避免上述问题，在传统技术中，通过增大轴架103的尺寸而加强轴架103的刚度，从而增大了整个悬架系统的重量。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的建议。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种扭转梁式悬架系统的轴架，其具有增加了的拖臂的焊接长度从而改进了其耐久性的优点。

在本发明的一个方面中，扭转梁式悬架系统的轴架被限定在拖臂的端部上，从而连接至安装有车轮和轮胎的轮毂组件，该轴架可以包括：第一内部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的内侧和外侧；第二内部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的内侧和外侧；外部支架，其连接至第一内部支架和第二内部支架，从而同第一内部支架和第二内部支架一起与轮毂组件相接合。

拖臂的上部部件和下部部件可以一体地形成。

多个螺栓接合孔可以在第一内部支架和第二内部支架以及外部支架中形成。

第一内部支架和第二内部支架与外部支架可以相互焊接。

第一凹槽可以在对应于拖臂的上部部件的端部的第一内部支架中形成；第二凹槽在对应于所述拖臂的下部部件的端部的第二内部支架中形成；其中通孔对应于分别在第一内部支架和第二内部支架中形成的第一凹槽和第二凹槽而在外部支架中形成，其中外部支架与第一内部支架和第二内部支架沿着第一凹槽和第二凹槽以及通孔的内边缘相互焊接，并且其中外部支架与第一内部支架和第二内部支架沿着第一内部支架和第二内部支架以及外部支架的外边缘相互焊接。

在本发明的另一方面中，外部支架与第一内部支架和第二内部支架沿第一内部支架和第二内部支架以及外部支架的外边缘相互焊接。

如上所述，在如上述所构造的根据本发明的各个方面的扭转梁式悬架系统的轴架中，第一内部支架和第二内部支架分别固定至拖臂的端部的上部和下部，拖臂的内侧和外侧受到焊接，并且车毂组件通过螺栓固定至外部支架和内部支架上，从而增大了拖臂的焊接长度以改进整个轴架的耐久性。

并且，与传统技术不同，通过本示例性实施例的各个方面中的第一内部支架和第二内部支架的焊接结构，整个轴架的尺寸没有增大以加强其耐久性，从而避免了增大整个悬架系统的重量。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1是示出了根据本发明的示例性的扭转梁式悬架系统的轴架的分解立体图。

图2是示出了图1的组装状态的剖视图。

图3A至3C是示出了根据本发明的示例性的扭转梁式悬架系统的轴架的第一内部支架的焊接部分的立体图。

图4是根据本发明的示例性的扭转梁式悬架系统的轴架的立体图。

图5是图4的剖视图。

图6是示出了传统的扭转梁式悬架系统的立体图。

图7和图8是示出了传统的应用于悬架系统的轴架部分的立体图。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然结合示例性实施例描述本发明，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。

图1是示出了根据本发明的各个实施例的扭转梁式悬架系统的轴架的分解立体图，图2是示出了图1的组装状态的剖视图。

根据附图，根据本发明的各个实施例的扭转梁式悬架系统的轴架100构造在拖臂10的端部以与轮毂组件接合，拖臂10焊接至扭转梁的端部，车轮和轮胎连结至该轮毂组件上。

此处，拖臂10包括上部部件11和下部部件12，并且上部部件11和下部部件12相互焊接。

在扭转梁式悬架系统中，其它构成元件在传统技术中被描述，因此这些元件的详细描述将被省略。

根据本发明的各个实施例的扭转梁式悬架系统的轴架100的结构为：使拖臂10的端部的焊接长度增大，从而焊接部分的耐久性能够被最大化。

为了实现这个目的，扭转梁式悬架系统的轴架100基本上包括第一内部支架30、第二内部支架50和外部支架70，下文对这些支架进行详细地描述。

在各个实施例中，第一内部支架30焊接至拖臂10的端部的上部，即上部部件11的端部。

如图3A和图3B所示，在这种情况下，上部部件11的内侧和外侧被焊接从而将第一内部支架30固定至上部部件11。

也就是说，参考图3A，上部部件11的内侧通过第一焊接部分31连接至第一内部支架30，参考图3B，上部部件11的外侧通过第二焊接部分32连接至第一内部支架30。

在各个实施例中，第二内部支架50焊接至拖臂10的端部的下部，即下部部件12的端部。

在这种情况下，如图3B和图3C所述，下部部件12的内侧和外侧被焊接从而将第二内部支架50固定至下部部件12。

也就是说，参考图3C，第二内部支架50和下部部件12的内侧通过第三焊接部分51连接，参考图3B，第二内部支架50和下部部件12的外侧通过第四焊接部分52连接。

此处，参考图1和图2，在如上所述的第一内部支架30和第二内部支架50中，形成有第一螺栓接合孔41和61，以使螺栓B插入该第一螺栓接合孔中。

此外，根据传统技术，在各个实施例中如果轴架的厚度是10t(mm)，则需要第一内部支架30和第二内部支架50的厚度分别为5t(mm)。

在各个实施例中，外部支架70具有单一主体结构，该结构与整体形成的第一内部支架30和第二内部支架50一致。

外部支架70与第一内部支架30和第二内部支架50紧密地接触以通过螺栓B与第一内部支架30和第二内部支架50一起固定至轮毂组件20。

为了实现该目的，第二螺栓接合孔81在外部支架70中形成，对应于第一内部支架30和第二内部支架50的第一螺栓接合孔41和61。

此处，根据传统技术，在各个实施例中，如果轴架的厚度是10t，则需要外部支架70的厚度是5t。

因此，在如上所述而构造的根据本发明的各个实施例的扭转梁式悬架系统的轴架中，第一内部支架30和第二内部支架50分别固定至拖臂10的端部的上部和下部，拖臂10的内侧和外侧被焊接，轮毂组件20通过螺栓固定至外部支架70以及内部支架30和50，从而增大了拖臂10的焊接长度以改进整个轴架100的耐久性。

另外，与传统技术不同，通过在各个实施例中的第一内部支架30和第二内部支架50的焊接结构，不会为了增强轴架100的耐久性而增大其整个尺寸，从而避免了整个悬架系统的重量增大。

在本发明的其它实施例中，外部支架70与第一内部支架30和第二内部支架50沿其外边缘相互焊接。

图4是根据本发明的其它实施例的扭转梁式悬架系统的轴架的立体图，图5是图4的剖视图。

根据附图，根据各个实施例的扭转梁式悬架系统的轴架200具有上述实施例中所描述的基本结构，第一内部支架130和第二内部支架150与外部支架170相互焊接。

此处，凹槽131和151分别在第一内部支架130和第二内部支架150的面对面的端部沿上/下方向形成，通孔171通过外部支架170形成以与第一内部支架130和第二内部支架150的凹槽131和151相联通。

在这种情况下，在各个实施例中，第一内部支架130和第二内部支架150的凹槽131和151的边缘部分与外部支架170的通孔171的边缘部分相互焊接。

也就是说，在各个实施例中，第五焊接部分173在第一内部支架130和第二内部支架150的凹槽131和151的边缘部分与外部支架170的通孔171的边缘部分之间形成。

在本发明的其它实施例中，外部支架170与第一内部支架130和第二内部支架150沿着其外边缘相互焊接。

因此，在各个实施例中，第一内部支架130和第二内部支架150与外部支架170相互焊接，从而整个轴架200的刚度被增强。

如上所述的根据本发明的各个实施例的扭转梁式悬架系统的轴架200的其它结构和操作与上述实施例相同，其详细的描述在本说明书中被省略。

为了方便解释和准确定义所附权利要求，“上部”、“下部”、“后部”、“外部”和“内部”等术语依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。

前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例不是旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其它技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种扭转梁式悬架系统的轴架，其被限定在拖臂的端部上，从而连接至安装有车轮和轮胎的轮毂组件，该轴架包括：

第一内部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的内侧和外侧；

第二内部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的内侧和外侧；

外部支架，其连接至第一内部支架和第二内部支架，从而同第一内部支架和第二内部支架一起与轮毂组件相接合，

其中第一凹槽在对应于拖臂的上部部件的端部的第一内部支架中形成，第二凹槽在对应于所述拖臂的下部部件的端部的第二内部支架中形成，通孔对应于分别在第一内部支架和第二内部支架中形成的第一凹槽和第二凹槽而在外部支架中形成，其中外部支架与第一内部支架和第二内部支架沿着第一凹槽和第二凹槽以及通孔的内边缘相互焊接。

2.如权利要求1所述的轴架，其中拖臂的上部部件和下部部件一体地形成。

3.如权利要求1所述的轴架，其中多个螺栓接合孔在第一内部支架和第二内部支架以及外部支架中形成。

4.如权利要求1所述的轴架，其中第一内部支架和第二内部支架与外部支架相互焊接。

5.如权利要求1所述的轴架，其中外部支架与第一内部支架和第二内部支架沿着第一内部支架和第二内部支架以及外部支架的外边缘相互焊接。