KR102565332B1 - 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치에 관한 것으로, 트레일링암(20)에 결합되는 스핀들브라켓(30)의 결합위치 조정이나 또는 스핀들브라켓(30)을 구성하는 서포트브라켓(33)의 결합위치 조정을 통해 디스크타입의 액슬 사양 및 드럼타입의 액슬 사양에 공용적으로 사용이 가능하도록 된 것이다.

Description

커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치{REAR SUSPENSION APPRATUS OF COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE}

본 발명은 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 액슬(axle) 사양에 상관없이 스핀들브라켓의 공용적 사용이 가능한 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.

경차 및 준중형 승용차의 경우 낮은 단가와 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성을 발휘하는 커플드 토션빔 액슬 타입의 리어서스펜션을 사용하기도 한다.

커플드 토션빔 액슬 타입의 리어서스펜션은 하측으로 개구된 단면(역방향 U자, V자 모양의 단면)으로 형성되고 차체의 좌우방향으로 배치되게 설치된 커플드 토션빔 액슬, 상기 커플드 토션빔 액슬의 양단과 각각 결합되고 차체의 전후방향을 향하도록 설치된 한 쌍의 트레일링암, 상기 트레일링암의 후방단 외측에 결합되고 후륜이 결합되는 스핀들브라켓, 상기 트레일링암의 후방단 내측에 결합된 스프링시트, 및 상기 스프링시트에 하단이 지지되고 상단이 차체멤버를 지지하는 코일스프링을 포함한다.

차량의 액슬 사양은 브레이크 종류에 따라 드럼(drum)타입 및 디스크(disk)타입이 있고, 드럼타입과 디스크타입은 외형적 사이즈가 다르기 때문에 차량의 전폭(overall width)도 상이하며, 액슬의 장착점을 제공하는 스핀들브라켓도 액슬 사양에 따라 이원화로 개발되어 사용되고 있는 바, 이로 인해 액슬 사양에 따른 스핀들브라켓의 공용화가 불가능하여 원가 상승의 원인이 되는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2012-0057143호

본 발명은, 차량의 액슬 사양에 상관없이 스핀들브라켓의 공용적 사용이 가능한 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치로서, 이를 통해 개발비 절감 및 원가 절감을 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치는, 커플드 토션빔 액슬의 양단과 각각 결합되고 전후방향으로 연장되게 설치된 한 쌍의 트레일링암; 및 상기 트레일링암에 결합되고 차륜이 결합되는 스핀들브라켓을 포함하고; 상기 트레일링암에는 좌우로 연장되고 트레일링암의 외측으로 개구된 삽입홈이 형성되고; 상기 삽입홈에 스핀들브라켓이 삽입된 상태로 트레일링암과 스핀들브라켓이 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 삽입홈은 트레일링암마다 2개씩 전후방향으로 이격되게 형성되고; 상기 2개의 삽입홈에 스핀들브라켓의 전후방향 양단부가 동시에 삽입되어서 트레일링암과 스핀들브라켓이 용접으로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 스핀들브라켓은 2개의 삽입홈으로 동시에 삽입되어서 트레일링암과 용접 결합되는 2개의 다리부를 구비한 메인브라켓; 및 상기 메인브라켓과 볼트를 매개로 분리 가능한 구조로 결합되고 차륜이 결합되는 서포트브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 삽입홈내에 위치한 다리부의 끝단위치는 스핀들브라켓에 결합되는 액슬 사양에 따라 변경 가능한 것을 특징으로 한다.

상기 다리부의 끝단위치는 액슬 사양이 드럼타입일 때가 디스크타입일 때보다 삽입홈의 더 안쪽으로 위치해서 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 서포트브라켓은 메인브라켓에 대해 좌우방향으로 이동해서 메인브라켓과 볼트를 매개로 결합되고; 상기 스핀들브라켓에 결합되는 액슬 사양이 드럼타입일 때가 디스크타입일 때보다 서포트브라켓은 메인브라켓의 외측으로 더 돌출되도록 이동해서 메인브라켓과 결합되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치는, 트레일링암에 결합되는 스핀들브라켓의 결합위치 조정이나 또는 스핀들브라켓을 구성하는 서포트브라켓의 결합위치 조정을 통해 디스크타입의 액슬 사양 및 드럼타입의 액슬 사양에 공용적으로 사용이 가능한 구성으로, 이를 통해 개발비 절감 및 원가 절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치의 사시도,
도 2는 본 발명에 따라 삽입홈이 형성된 트레일링암과 스핀들브라켓이 분리된 도면,
도 3은 도 2에서 삽입홈에 스핀들브라켓이 끼워진 상태로서 액슬 사양이 디스크타입인 상태의 도면,
도 4는 삽입홈에 스핀들브라켓이 끼워진 상태로서 액슬 사양이 드럼타입인 상태의 도면,
도 5는 도 3에서 스핀들브라켓의 서포트브라켓이 메인브라켓에 대해 우측으로 이동한 상태의 도면이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 하측으로 개구된 단면으로 형성되고 차체의 좌우방향으로 배치되게 설치된 커플드 토션빔 액슬(10), 상기 커플드 토션빔 액슬(10)의 양단과 각각 결합되고 차체의 전후방향을 향하도록 설치된 한 쌍의 트레일링암(20), 상기 트레일링암(20)의 후방단 외측에 결합되고 후륜(1)이 결합되는 스핀들브라켓(30), 상기 트레일링암(20)의 후방단 내측에 결합된 스프링시트(40), 및 상기 스프링시트(40)에 하단이 지지되고 상단이 차체멤버를 지지하는 코일스프링(50)을 포함한다.

커플드 토션빔 액슬(10)은 하측으로 개구된 단면(역방향 U자, V자 모양의 단면)으로 형성되고 차체의 좌우방향으로 배치되게 설치된다.

트레일링암(20)의 전방 단부에는 트레일링암부시(21)가 결합되고, 트레일링암부시(21)는 차체의 좌우측에서 전후방향으로 연장된 차체사이드멤버와 결합된다.

스핀들브라켓(30)은 커플드 토션빔 액슬(10)을 기준으로 트레일링암(20)의 후방단 외측에 결합되며, 스핀들브라켓(30)에는 후륜(1)이 결합된다.

스프링시트(40)는 커플드 토션빔 액슬(10)을 기준으로 트레일링암(20)의 후방단 내측에 결합되며, 스프링시트(40)에는 코일스프링(50)의 하단이 설치되고, 코일스프링(50)의 상단은 또 다른 스프링시트를 매개로 차체에 해당하는 차체사이드멤버와 연결되도록 설치된다.

본 발명에 따라 트레일링암(20)에는 좌우로 연장되고 트레일링암(20)의 외측으로 개구된 삽입홈(22)이 형성된다.

트레일링암(20)의 삽입홈(22)은 트레일링암(20)마다 2개씩 형성되고, 2개의 삽입홈(22)은 전후방향으로 이격되게 형성된다.

트레일링암(20)의 삽입홈(22)에는 스핀들브라켓(30)의 일부가 삽입되며, 스핀들브라켓(30)은 삽입홈(22)에 삽입된 부위가 트레일링암(20)과 용접됨에 따라 트레일링암(20)과 스핀들브라켓(30)은 용접으로 결합된 구조가 된다.

트레일링암(20)의 삽입홈(22)에는 스핀들브라켓(30)의 전후방향 양단부가 동시에 삽입되어서 트레일링암(20)과 스핀들브라켓(30)이 용접으로 결합된다.

2개의 삽입홈(22)에 스핀들브라켓(30)의 전후방향 양단부가 동시에 삽입되어서 용접 결합됨에 따라 트레일링암(20)과 스핀들브라켓(30)은 강건하게 결합될 수 있다.

스핀들브라켓(30)은 트레일링암(20)의 2개의 삽입홈(22)으로 동시에 삽입되어서 트레일링암(20)과 용접 결합되는 2개의 다리부(31a)를 구비한 메인브라켓(31), 및 상기 메인브라켓(31)과 볼트(32)를 매개로 분리 가능한 구조로 결합되고 차륜(1)이 결합되는 서포트브라켓(33)을 포함한다.

도 2는 스핀들브라켓(30)을 구성하는 메인브라켓(31)의 다리부(31a)가 트레일링암(20)의 2개의 삽입홈(22)으로 삽입되기 전의 상태이고, 도 3 내지 도 4는 메인브라켓(31)의 다리부(31a)가 2개의 삽입홈(22)으로 삽입되어서 다리부(31a)가 트레일링암(20)과 용접으로 결합된 상태이며, 이 중 도 3은 차량의 액슬 사양이 디스크타입인 경우의 도면이고, 도 4는 차량의 액슬 사양이 드럼타입인 경우의 도면이다.

차량의 액슬(axle) 사양은 브레이크 종류에 따라 드럼(drum)타입 및 디스크(disk)타입이 있고, 드럼타입과 디스크타입은 외형적 사이즈가 다르기 때문에 차량의 전폭(overall width)도 상이하다.

즉, 차량의 액슬 사양이 디스크타입인 경우 차량의 전폭 길이는 드럼타입에 비해 그 길이가 짧고, 반대로 액슬 사양이 드럼타입인 경우 차량의 전폭 길이는 디스크타입에 비해 그 길이가 길어지게 된다.

이러한 점을 고려해서 액슬의 장착점을 제공하는 스핀들브라켓(30)은 메인브라켓(31)의 다리부(31a)가 2개의 삽입홈(22)으로 삽입되어서 다리부(31a)가 트레일링암(20)과 용접으로 결합된 상태로 설치되며, 이때 도 3과 같이 다리부(31a)의 끝단이 삽입홈(22)의 안쪽과 접촉하도록 깊숙이 삽입되어서 설치되면 차량의 전폭 길이가 짧은 디스크타입의 액슬 사양이 설치될 수 있고, 도 4와 같이 다리부(31a)의 끝단이 도 3에 비해 덜 삽입되어서 설치되면 차량의 전폭 길이가 긴 드럼타입의 액슬 사양이 설치될 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 실시예는 삽입홈(22)내에 위치한 다리부(31a)의 끝단위치는 스핀들브라켓(30)에 결합되는 차량의 액슬 사양에 따라 변경 가능한 구성으로, 이를 통해 차량의 액슬 사양에 상관없이 스핀들브라켓(30)의 공용적 사용이 가능하게 됨으로써 개발비 절감 및 원가 절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

삽입홈(22)에 삽입된 다리부(31a)의 끝단위치는 액슬 사양이 드럼타입일 때가 디스크타입일 때보다 삽입홈(22)의 더 안쪽으로 위치해서 결합되는 구조가 된다.

본 발명 실시예에 따른 스핀들브라켓(30)은 서포트브라켓(33)이 메인브라켓(33)에 대해 좌우방향으로 이동해서 메인브라켓(31)과 볼트(32)를 매개로 결합될 수 있다.

도 3은 서포트브라켓(33)이 좌측으로 최대한 이동해서 메인브라켓(33)과 접촉한 상태가 되도록 볼트(32)를 매개로 결합된 상태이며, 이 경우는 스핀들브라켓(30)에 결합되는 차량의 액슬 사양이 디스크타입인 경우가 된다.

반대로, 도 5는 서포트브라켓(33)이 우측으로 이동해서 서포트브라켓(33)이 메인브라켓(33)으로부터 많이 돌출된 후 볼트(32)를 매개로 결합된 상태이며, 이 경우는 스핀들브라켓(30)에 결합되는 차량의 액슬 사양이 드럼타입인 경우가 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치는, 스핀들브라켓(30)의 결합위치 조정이나 또는 스핀들브라켓(30)을 구성하는 서포트브라켓(33)의 결합위치 조정을 통해 디스크타입의 액슬 사양 및 드럼타입의 액슬 사양에 공용적으로 사용이 가능한 구성으로, 이를 통해 개발비 절감 및 원가 절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 후륜 10 - 커플드 토션빔 액슬
20 - 트레일링암 21 - 트레일링암부시
22 - 삽입홈 30 - 스핀들브라켓
31 - 메인브라켓 31a - 다리부
32 - 볼트 33 - 서포트브라켓
40 - 스프링시트 50 - 코일스프링

Claims (6)

1. 커플드 토션빔 액슬의 양단과 각각 결합되고 전후방향으로 연장되게 설치된 한 쌍의 트레일링암; 및
   상기 트레일링암에 결합되고 차륜이 결합되는 스핀들브라켓을 포함하고;
   상기 트레일링암에는 좌우로 연장되고 트레일링암의 외측으로 개구된 삽입홈이 형성되고;
   상기 삽입홈에 스핀들브라켓이 삽입된 상태로 트레일링암과 스핀들브라켓이 결합되며;
   상기 삽입홈은 트레일링암마다 2개씩 전후방향으로 이격되게 형성되고;
   상기 스핀들브라켓은 2개의 삽입홈으로 동시에 삽입되어서 트레일링암과 용접 결합되는 2개의 다리부를 구비한 메인브라켓; 및
   상기 메인브라켓과 볼트를 매개로 분리 가능한 구조로 결합되고 차륜이 결합되는 서포트브라켓을 포함하고;
   상기 삽입홈내에 위치한 다리부의 끝단위치는 스핀들브라켓에 결합되는 액슬 사양에 따라 변경 가능한 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 다리부의 끝단위치는 액슬 사양이 드럼타입일 때가 디스크타입일 때보다 삽입홈의 더 안쪽으로 위치해서 결합되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 서포트브라켓은 메인브라켓에 대해 좌우방향으로 이동해서 메인브라켓과 볼트를 매개로 결합되고;
   상기 스핀들브라켓에 결합되는 액슬 사양이 드럼타입일 때가 디스크타입일 때보다 서포트브라켓은 메인브라켓의 외측으로 더 돌출되도록 이동해서 메인브라켓과 결합되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 타입 리어서스펜션 장치.

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