KR100395324B1

KR100395324B1 - 차량의 리어 서스펜션

Info

Publication number: KR100395324B1
Application number: KR10-2000-0078063A
Authority: KR
Inventors: 최인섭
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-12-18
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2003-08-21
Also published as: KR20020048790A

Abstract

본 발명은 차량에 장착되는 리어 서스펜션에 관한 것으로, 좌·우측 서스펜션(10,10')의 선단부(11a,11a')가 크로스멤버(30)에 구비된 힌지연결부재(32,32')에 각각 힌지축을 매개로 회동가능하게 고정되는 구조로 되어, 요구되는 횡강성을 만족스럽게 얻을 수 있으면서, 조립부재와 조립공수가 절감되도록 된 것이다.

Description

차량의 리어 서스펜션{Rear suspension of s vehicle}

본 발명은 차량에 장착되는 리어 서스펜션에 관한 것으로, 횡방향으로의 강성이 만족스럽게 획득되면서 조립이 간편한 차량의 리어 서스펜션에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 서스펜션은 차량 주행시 노면으로부터의 충격을 완충시켜서 승차감이 향상되도록 하는 것으로, 이미 다양한 종류의 서스펜션들이 개발되어 사용되고 있다.

이들 중에서 리어 서스펜션으로는 액슬빔형 서스펜션과, 맥퍼슨형 서스펜션이 주로 이용되고 있는데, 도 1에 도시된 바와 같은 액슬빔형 서스펜션은 그 구조가 일체형으로 되어 있어서, 조립구조가 단순하다는 장점이 있다.

그러나, 이러한 액슬빔형 서스펜션은, 측방추돌사고시 횡방향으로 외력이 가해지게 되면, 가해진 외력이 레터럴 로드(1 ; Lateral Lod)를 통해서 크로스멤버(도시안됨)를 거쳐서 차체 전체로 전달되어 그 힘이 분산되도록 되어 있어서, 외력이 크게 가해지게 되면, 서스펜션 전체가 외력이 가해지는 반대방향으로 밀리면서, 레터럴 로드(1)와 크로스멤버의 연결부분으로 응력이 집중되어, 이 연결부분이 파손되는 문제가 발생된다. 따라서, 이러한 액슬빔형 서스펜션은 조립이 편리하다는 장점에도 불구하고 그 이용이 제한되었다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같은 맥퍼슨형 서스펜션은, 좌측 서스펜션(10)과 우측 서스펜션(10')이 완전히 독립적으로 되어 있고, 이들 각각의 서스펜션(10,10')은 레터럴 로드(2)를 매개로 크로스멤버(3)에 각각 독립적으로 설치되는 구조로 되어 있어서, 외력이 횡방향으로 가해지더라도 어느 한쪽 서스펜션(10,10')만이 외력이 가해지는 반대방향으로 밀리게 되므로, 상기 액슬빔형 서스펜션에 비해 횡방향 강성이 뛰어난 장점이 있다.

그러나, 이러한 맥퍼슨형 서스펜션은 좌·우측 서스펜션(10,10')을 각각 별도로 조립한 후, 이들 좌·우측 서스펜션(10,10')을 레터럴 로드(2)를 매개로 크로스멤버(3)에 개별적으로 연결시켜야 하므로, 조립부재가 증가되고, 이로 인해서 조립공수가 증가되어 생산성이 저하되는 문제가 발생되었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 발명된 것으로, 조립이 간편하고, 횡방향으로의 강성을 만족스럽게 얻을 수 있도록 된 차량의 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 리어 서스펜션의 일예를 도시한 도면으로서, 액슬빔형 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 리어 서스펜션의 일예를 도시한 도면으로서, 맥퍼스형 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 리어 서스펜션을 도시한 사시도,

도 4는 도 3의 X부를 다른 방향에서 바라본 확대 사시도,

도 5는 도 3의 Y부를 확대 도시한 사시도,

도 6은 도 5에 대한 대응도로서, 다른 일예를 도시한 도면이다.

- 첨부도면의 주요 부분에 대한 용어 설명 -

10 ; 좌측 서스펜션, 10' ; 우측 서스펜션,

11,11' ; 레터럴 로드 11a,11a' ; 레터럴 로드 선단부,

11b ; 힌지축 삽입구멍, 12,12' ; 디스크,

13,13' ; 트레일 암(Trail Arm), 14 ; 힌지연결부재,

14a ; 안착부, 14b ; 힌지연결부,

14c ; 힌지축 삽입구멍 21,22 ; 스프링을 갖춘 댐퍼,

30 ; 크로스멤버, 31,31' ; 체결부,

32,32' ; 힌지연결부재, 32a ; 본체,

32b ; 안착부, 32c ; 힌지축 삽입구멍,

32d ; 충진재.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 너클과, 너클에 회동가능하게 고정되는 디스크, 한쪽 선단이 너클에 연결되면서 다른 한쪽 선단이 차체에 회동가능하게 고정되는 트레일 암, 너클에 한쪽 선단이 고정되면서 다른 한쪽 선단이 차체에 고정되는 스프링을 갖춘 댐퍼로 이루어진 차량의 좌·우측 분리형 리어 서스펜션에 있어서, 상기 좌·우측 서스펜션의 레터럴 로드 선단부가 크로스멤버에 구비된 힌지연결부재에 각각 힌지축을 매개로 회동가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 리어 서스펜션을 도시한 사시도로서, 종래 기술을 도시한 도 1 및 도 2와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명을 생략한다.

도 3에 의하면 본 발명에 따른 리어 서스펜션은, 레터럴 로드(11,11')과, 레터럴 로드(11,11')에 회동가능하게 고정되는 디스크(12,12'), 한쪽 선단이 레터럴 로드(11,11')에 연결되면서 다른 한쪽 선단이 차체에 회동가능하게 고정되는 트레일 암(13,13'), 레터럴 로드(11,11')에 한쪽 선단이 고정되면서 다른 한쪽 선단이 차체에 고정되는 스프링을 갖춘 댐퍼(21,22)로 이루어진 좌·우측 서스펜션(10,10')으로 구성되되, 좌·우측 서스펜션(10,10')의 레터럴 로드 선단부(11a,11a')가 크로스멤버(30)에 구비된 힌지연결부재(32,32')에 각각 힌지축을 매개로 회동가능하게 고정되는 구조로 되어 있다.

본 실시예의 경우, 상기 크로스멤버(30)의 힌지연결부재(32,32')는, 레터럴 로드 선단부(11a,11a')나 레터럴 로드 선단부(11a,11a')에 구비된 힌지연결부재(14)가 회동가능하게 안착되는 안착부(32b)와, 힌지축이 삽입되는 힌지축 삽입구멍(32c) 및, 충진재(32d)가 충진되는 충진재 안착홈이 형성되어, 크로스멤버(30)에 용접고정되는 본체(32a)와 ; 본체(32a)의 충진재 안착홈에 끼워져 고정되는 충진재(32d)로 이루어진 구조로 되어 있다(도 4 참조).

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 레터럴 로드 선단부(11a,11a')에 직접 힌지축 삽입구멍(32c)을 형성하여, 레터럴 로드 선단부(11a,11a')를 힌지축을 매개로 크로스멤버(30)의 힌지연결부재(32,32')에 직접 회동가능하게 연결할 수도 있지만, 레터럴 로드 선단부(11a,11a')는 일반적으로 내부가 비어 있으므로, 도 6에 도시된 바와 같이, 레터럴 로드 선단부(11a,11a')에 힌지연결부재(14)를 설치해서, 레터럴 로드 선단부(11a,11a')가 힌지연결부재(14)를 매개로 크로스멤버(30)의 힌지연결부재(32,32')에 간접 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 좌·우측 서스펜션(10,10')의 레터럴 로드 선단부(11a,11a')가 크로스멤버(30)에 개별적으로 직접 힌지연결되므로, 조립부재와 조립공수가 크게 절감되고, 좌·우측 서스펜션(10,10')이 각각 독립적으로 설치되므로, 횡방향으로 외력이 가해지더라도, 서스펜션(10,10') 전체가 외력이 가해지는 방향의 반대방향으로 밀리지 않게 되어, 요구되는 횡강성을 만족스럽게 얻을 수 있다.

이상 상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 좌·우측 서스펜션이 독립적으로 설치되면서, 이들 좌·우측 서스펜션의 레터럴 로드 선단부가 크로스멤버에 직접 회동가능하게 힌지고정되어, 요구되는 횡강성을 만족스럽게 얻을 수 있으면서, 조립부재와 조립공수가 절감되어, 생산성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

레터럴 로드(11,11')과, 레터럴 로드(11,11')에 회동가능하게 고정되는 디스크(12,12'), 한쪽 선단이 레터럴 로드(11,11')에 연결되면서 다른 한쪽 선단이 차체에 회동가능하게 고정되는 트레일 암(13,13'), 레터럴 로드(11,11')에 한쪽 선단이 고정되면서 다른 한쪽 선단이 차체에 고정되는 스프링을 갖춘 댐퍼(21,22)로 이루어지며, 상기 레터럴 로드 선단부(11a,11a')의 힌지연결부재(14)가 크로스 멤버(30)의 힌지연결부재(32,32')가 힌지축을 매개로 회동가능하게 고정된 리어 서스펜션에 있어서,

상기 크로스멤버(30)의 힌지연결부재(32,32')는 레터럴 로드 선단부(11a,11a')나 레터럴 로드 선단부(11a,11a')에 구비된 힌지연결부재(14)가 회동가능하게 안착되는 안착부(32b)와, 힌지축이 삽입되는 힌지축 삽입구멍(32c) 및, 충진재(32d)가 충진되는 충진재 안착홈이 형성되어, 크로스멤버(30)에 용접고정되는 본체(32a)와 ; 본체(32a)의 충진재 안착홈에 끼워져 고정되는 충진재(32d)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
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