CN104553896B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通工具用座椅，对应就座乘员的座垫衬垫(20)的座压分布的中心部而设置支承体(40)，该支承体(40)相对于衬垫框架(10)，在前端部以从前方向后方变高的方式倾斜的直线作为转动中心而沿左右方向转动自如地被支承，且在后端部沿左右方向移动自如地被支承，座垫衬垫(20)具备在一定位置被衬垫框架(10)支承的固定部(21)和以可动的状态被支承体(40)支承的可动部(22)。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅，其具有成为用于支承就座乘员的载荷的骨架的座椅框架和载置在该座椅框架上且具有挠性而承受就座乘员的载荷的座椅衬垫。

背景技术

当乘员长时间以相同的姿势就座于交通工具用座椅上时，乘员的疲劳度变高。因此，开发了就座于座椅上的乘员易于改变就座姿势的座椅(参照下述专利第4095583)。该座椅中，座椅座垫可以相对于车辆地板上的底座部件沿左右方向摇动。其结果，乘员在就座姿势的状态下易于使身体左右摇动，促进体内的血液循环，可以抑制疲劳度变高。

但是，在上述专利第4095583的座椅中，座椅座垫整体可以相对于底座部件沿左右方向摇动，因此，乘员的就座姿势不稳定，乘坐的感觉差。

发明内容

鉴于这种问题，本发明的课题在于，在交通工具用座椅中，通过一边保持乘员的身体，一边易于局部地使身体移动，从而一边稳定地维持乘员的就座姿势，一边促进体内的血液循环，抑制疲劳度变高。

本发明的一方式提供一种交通工具用座椅，其具有：座椅框架，其为用于支承就座乘员的载荷的骨架；及座椅衬垫，其载置在该座椅框架上，具有挠性并承受就座乘员的载荷。该交通工具用座椅具备对应于就座乘员的所述座椅衬垫的座压分布的中心部而设置的支承体，该支承体相对于所述座椅框架，在前端部以从前方向后方变高地倾斜的直线作为中心而沿左右方向转动自如地被支承，且在后端部沿左右方向移动自如地被支承，所述座椅衬垫具备被座椅框架在一定位置支承的固定部和被所述支承体以可动的状态支承的可动部。根据所述方式，座椅衬垫的固定部被座椅框架支承在一定位置，因此，乘员可以利用座椅衬垫的固定部稳定地维持就座姿势。另一方面，座椅衬垫的可动部在可动的状态下被支承体支承，因此，乘员易于在就座姿势的状态下使身体摇动，使骨盆以腰椎附近为中心旋转，且使座压变化，促进体内的血液循环，可以抑制疲劳度变高。

在所述方式中，所述支承体也可以具备沿着其支承面进行伸缩的弹簧体。根据该构成，由于支承体具备弹簧体，因此，可以将支承体兼用为在座椅框架中需要的弹簧体。另外，由于支承体具备弹簧体，因此，即使在支承体的前端部的转动角度和后端部的移动位置之间产生相位偏离的情况或在前端部进行旋转运动而与之相对后端部进行直线运动的情况下，也可以利用弹簧体吸收该偏离。

在所述方式中，也可以在所述座椅衬垫的固定部和可动部的分界部形成用于使可动部易于追随支承体的移动的切槽。根据该构成，座椅衬垫的固定部和可动部对于相对性的移动，难以相互影响，因此，能够易于使固定部在一定位置更稳定，并且可动部能够易于与支承体一起移动。因此，可以一边稳定地维持乘员的就座姿势，一边促进体内的血液循环，而提高抑制疲劳度变高的效果。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的分解立体图；

图2是上述第一实施方式的局部放大立体图；

图3是上述第一实施方式的局部放大分解立体图；

图4是上述第一实施方式的宽度方向垂直剖面图；

图5是上述第一实施方式的前后方向垂直剖面图；

图6是说明上述第一实施方式的作用的说明图；

图7是本发明第二实施方式的前后方向垂直剖面图；

图8是上述第二实施方式的支承体的立体图；

图9是上述第二实施方式的固定托架的正面图；

图10是本发明第三实施方式的局部放大立体图。

具体实施方式

根据图1～6说明本发明的第一实施方式。第一实施方式在车辆的前排座椅的座椅座垫中应用了本发明。各图中，利用箭头表示将该座椅搭载于车辆时的各方向。该座椅座垫与目前公知的车辆用座椅一样，在成为用于支承就座乘员的载荷的骨架的座垫框架10(相当于本发明的座椅框架)的上方载置具有挠性且承受就座乘员的载荷的座垫衬垫20(相当于本发明的座椅衬垫)，进而利用座垫罩30覆盖这些座垫框架10及座垫衬垫20。所述座椅座垫的基本结构与目前众所周知的座垫结构一样，对基本结构省略其详细的图示及说明。座垫框架10通过在左右的侧框架11、12上焊接结合座垫面板14及后管13而成。座垫面板14焊接于左右的侧框架11、12的前端，与侧框架11、12的上端面一起形成支承座垫衬垫20的面。

在座垫面板14的后侧，在被左右的侧框架11、12夹持的部分形成有以向后方降低的方式倾斜的倾斜部14A，在该倾斜部14A的左右方向的中央部，利用阶梯式铰链销41A沿左右方向摇动(转动)自如地安装有大致三角形状的摇动片41。因此，摇动片41以与倾斜部14A垂直的转动轴线为中心进行摇动(转动)。即，摇动片41将以从前方向后方变高的方式倾斜的直线作为中心而沿左右方向摇动(转动)自如地被支承。换言之，摇动片41(后述的支承体40的前端部)以朝向后方下降的方式倾斜。摇动片41的三角形状的下边向后方的水平方向弯曲，该弯曲部的板面局部切割折弯而形成弹簧座41B。该弹簧座41B沿摇动片41的左右方向设置4个，4个S弹簧42(相当于本发明的弹簧体)的前端分别挂接于各弹簧座41B上。

另一方面，在后管13的左右方向的中央部焊接固定有固定托架44，固定托架44在后管13的后侧向下方延伸，在该延长部上如图3、5清晰所示那样安装有弹簧托架43。弹簧托架43是在左右方向上比固定托架44长地形成的截面L字型零件，在L字型的上侧部形成有左右方向上较长(沿左右方向延伸)且左右方向的中央部较低的圆弧形状的滑动孔43A。利用贯通该滑动孔43A的阶梯式螺栓43B，弹簧托架43沿左右方向滑动自如地安装于固定托架44。此时，阶梯式螺栓43B经由套筒43C与焊接固定于固定托架44的焊接螺母44A连结。此外，套筒43C也可以利用轴承进行置换。在弹簧托架43的L字型的下侧前部，与上述摇动片41的弹簧座41B一样的4个弹簧座43D与弹簧座41B方向相反地形成。而且，如上述那样，将前端挂接于各弹簧座41B的4个S弹簧42的后端分别挂接在各弹簧座43D上。摇动片41和弹簧托架43的左右各端部分别利用连结片51连结，在各连结片51之间配置有S弹簧42。

4个S弹簧42将在后端折回的S弹簧两组沿左右方向排列而成，在各S弹簧42后端的与各弹簧座43D的挂接部设有树脂制的缓冲材料42B(参照图2)，使各S弹簧42和各弹簧座43D不直接抵接，由此，抑制在乘员就座时产生咯吱声。另外，在沿左右方向排列4列的各S弹簧42之间设有适当数量的树脂制的连结片42C(图1中两个)，将各S弹簧42一体化。缓冲材料42B及连结片42C通过树脂的嵌入成形而与各S弹簧42一体形成。利用4个S弹簧42、摇动片41、弹簧托架43及连结片51构成支承体40。支承体40对应座压分布的中心部而设置。

座垫衬垫20与通常的垫相比，在左右两侧部从后方朝向前方切开切槽而形成切槽部20B(参照图1)，在该切槽部20B的前端部之间，在座垫衬垫20的下表面也沿左右方向切开切槽而形成切槽部20A(参照图5)。其结果，座垫衬垫20具备载置于座垫框架10的座垫面板14及侧框架11、12的上表面且在一定位置被支承的部分即固定部21、载置于支承体40的S弹簧42的上方且以可动的状态被支承的部分即可动部22。固定部21和可动部22作为座垫衬垫20一体形成，但被切槽部20A和切槽部20B局部分开，因此，固定部21稳定地固定在座垫面板14及侧框架11、12的上表面，可动部22沿左右方向摇动自如地固定在支承体40上。图4、6中，P表示就座乘员的臀部，图5中，60表示座椅靠背，P表示就座乘员的下肢。

就这样构成的车辆用座椅而言，当乘员就座时，将乘员的大腿部支承在座垫衬垫20的固定部21上，且将乘员的臀部的大部分支承在座垫衬垫20的可动部22上。因此，乘员可以被固定部21支承且稳定地维持就座姿势。另外，乘员可以利用可动部22在就座姿势的状态下使身体摇动，使骨盆以腰椎附近为中心进行旋转，且可以使座压变化，促进体内的血液循环，而抑制疲劳度变高。详细而言，当就座在座椅座垫上的乘员使上体左右摇动时，支承体40的S弹簧42与摇动片41一起沿左右方向摇动，且与座垫衬垫20的可动部22一起摇动。此时，一体设于S弹簧42的后端部的弹簧托架43也与摇动片41、S弹簧42一起沿着滑动孔43A在左右方向上移动。在该情况下，滑动孔43A形成为圆弧形状，因此，即使S弹簧42不挠曲，支承体40也可以摇动。因此，顺畅地进行支承体40的摇动。而且，滑动孔43A的圆弧形状在支承体40的左右宽度的中心位置最低地形成，因此，由于阶梯式螺栓43B经由支承体40承受的重力，摇动的支承体40承受返回到摇动前的位置的力。因此，在乘员以不使上体左右摇动而就座的状态下，支承体40维持在不摇动的中立位置。

图6中表示就座于座椅的乘员P将上体按照箭头T所示那样向右倾斜的状态。此时，座垫衬垫20的可动部22与支承体40一起按照阴影箭头所示那样向左上侧移动，乘员的臀部的左侧向从可动部22(包含座垫罩30)上升的方向移动，臀部的左侧和可动部22的接触压力变低。与图6相反，在就座于座椅的乘员P将上体向左倾斜的情况下，可动部22向与阴影箭头方向相反的右上侧移动，乘员P的臀部的右侧向从可动部22上升的方向移动，臀部的右侧和可动部22的接触压力变低。这样，当就座于座椅的乘员P使上体摇动而使臀部和可动部22的接触压力变化时，对乘员P的臀部产生按摩效果，促进臀部的血液循环，可以抑制乘员P的身体的疲劳度变高。另外，如上所述，可动部22根据乘员P的上体的移动而向左右移动，因此，乘员易于如恰似使用健康器械时那样使上体移动，可以通过运动效果促进身体的血液循环而抑制疲劳度变高。此外，可动部22与固定部21一起被座垫罩30覆盖，可动部22经由座垫罩30与固定部21连结。但是，在该实施方式中，座垫罩30具有比通常高的伸缩性，可动部22在其移动时不会经由座垫罩30被固定部21拉伸，而可以自由地移动。

根据图7～9说明本发明的第二实施方式。相对于上述第一实施方式，第二实施方式的特征在于，不将支承体40后部的移动变更成第一实施方式那样的直线运动，而变更成转动运动。两实施方式的其它结构均相同，对相同的部分标注相同的标号，并省略再次说明。图7～9中，均利用箭头表示将车辆用座椅搭载于车辆时的各方向。

在后管13上焊接固定有固定托架48。该固定托架48具有从后管13的上部向前下侧且稍微向后方侧倾斜延伸设置的延伸设置部，如图9中清晰所示，在该延伸设置部上形成有沿左右方向长的滑动孔48A。滑动孔48A以沿着支承体40的摇动轨迹延伸的方式形成为圆弧状。图7中表示与第一实施方式的摇动片41相同的摇动片45的转动中心线CL，且表示沿着与该转动中心线CL正交的面PL配置有固定托架48的情况。S弹簧42的后端与相当于第一实施方式的弹簧托架43的第二弹簧托架47挂接。在第二弹簧托架47上焊接设有第一弹簧托架46(参照图7、8)，该第一弹簧托架46具备朝向后方且以与摇动片45的倾斜平行的方式向下方倾斜的倾斜部46B。在第一弹簧托架46上，焊接螺母46A与倾斜部46B焊接固定，在该焊接螺母46A上贯通固定托架48的滑动孔48A地连结有阶梯式螺栓48B。在此，在阶梯式螺栓48B和滑动孔48A之间夹入有套筒48C，以减小两者的摩擦阻力。摇动片45和第二弹簧托架47左右的各端部分别利用连结片52连结，在各连结片52之间配置有S弹簧42。

这样构成的车辆用座椅与第一实施方式的情况一样，当就座于座椅座垫上的乘员使上体左右摇动时，支承体40向左右方向摇动，座垫衬垫20的可动部22也一起摇动。此时，第二弹簧托架47也经由第一弹簧托架46、阶梯式螺栓48B而由固定托架48的滑动孔48A引导(第二弹簧托架47经由第一弹簧托架46、阶梯式螺栓48B而与固定托架48连接)。因此，支承体40根据阶梯式铰链销41A的转动中心进行转动。

因此，根据第二实施方式，也与第一实施方式一样，当就座于座椅的乘员使上体左右摇动时，乘员的臀部从可动部22交替上升，臀部和可动部22的接触压力交替变低。其结果，对乘员P的臀部产生按摩效果，促进臀部的血液循环，可以抑制乘员P的身体的疲劳度变高。另外，易于如恰似使用健康器械时那样使上体移动，可以通过运动效果促进身体的血液循环而抑制疲劳度变高。此时，乘员的大腿部可以支承于座垫衬垫20的固定部21上而稳定地维持就座姿势。

根据图10说明本发明的第三实施方式。相对于第一实施方式，第三实施方式的特征在于，不将支承体40后部的移动变更成第一实施方式那样的直线运动，而变更成转动运动，以及将在第一实施方式中支承体40的后部相对于固定托架44的支承为1点支承变更成2点支承。两实施方式的其它结构均相同，对相同的部分标注相同的标号并省略再次说明。图10中，均利用箭头表示将车辆用座椅搭载于车辆时的各方向。与第一实施方式的固定托架44一样，在后管13(参照图1)上焊接固定有固定托架49(参照图10)，且在支承体40(参照图1)的后端部上结合有弹簧托架50(参照图10)。在固定托架49的后管13的后侧且向下方延伸的部分的左右两侧部焊接固定有一对焊接螺母49A。另外，与第二实施方式的固定托架48的滑动孔48A(参照图9)一样，在截面L字型的弹簧托架50的上侧部形成有圆弧状的滑动孔50A。在一对焊接螺母49A上，贯通滑动孔50A而连结有一对阶梯式螺栓50B。此时，在各阶梯式螺栓50B和弹簧托架50的滑动孔50A的端缘部之间分别夹入套筒50C，以减小两者间的摩擦阻力。由此，支承体40沿左右方向转动时，弹簧托架50被一对阶梯式螺栓50B支承并沿着滑动孔50A圆弧状地摇动。此外，在相等地设定第二实施方式中的支承体40的摇动幅度和第三实施方式中的支承体40的摇动幅度的情况下，与滑动孔48A相比，滑动孔50A需要将左右宽度设定得较大。该差异由于如下情况而产生，即，使支承体40摇动时，在滑动孔48A内滑动的是一个阶梯式螺栓48B，与之相对，在滑动孔50A内滑动的是一对阶梯式螺栓50B，与滑动孔48A相比，滑动孔50A将左右宽度增大设定相当于一对阶梯式螺栓50B之间的距离的量。

这样构成的车辆用座椅与第一实施方式的情况一样，当就座于座椅座垫上的乘员使上体左右摇动时，支承体40的前端部以阶梯式铰链销41A为转动中心进行转动，且后端部沿着滑动孔50A的圆弧形状摇动(移动)。因此，座垫衬垫20的可动部22也一起摇动。因此，与第一、第二实施方式一样，可以对乘员P的臀部产生按摩效果，促进臀部的血液循环而抑制乘员P的身体的疲劳度变高。另外，易于如恰似使用健康器械时那样使上体移动，可以通过运动效果促进身体的血液循环而抑制疲劳度变高。此时，乘员的大腿部可以支承于座垫衬垫20的固定部21上而稳定地维持就座姿势。在第三实施方式中，与支承体40的后端部结合的弹簧托架50被一对阶梯式螺栓50B支承。因此，支承体40与由前端部的阶梯式铰链销41A产生的支承点一致地由3点支承，与第一及第二实施方式中的2点支承的结构相比，可以稳定地支承乘员。其结果，在乘员不使上体左右摇动而就座的状态下，不会左右摇动而稳定地支承上体。

以上，对特定的实施方式进行了说明，但本发明不限定于这些外观、结构，可以在不脱离本发明宗旨的范围内进行各种变更、追加、删除。例如，在上述实施方式中，座垫衬垫20的固定部21与可动部22一体构成，但两者也可以相互独立地分别形成。在上述实施方式中，在座垫衬垫20的左右两侧部，从后方朝向前方切开切槽而形成固定部21和可动部22，但也可以不将由该切槽形成的面设为垂直面，而在高度随着朝向左右方向而变高的倾斜面上形成，以使可动部22成为座垫衬垫20的左右宽度方向整体。在该情况下，在座垫衬垫20的左右两侧部，沿着上下方向形成有固定部21和可动部22，因此，当受到乘员的座压时，固定部21和可动部22直接接触，为了防止这种情况而能够进行固定部21和可动部22的相对移动，需要在两者之间夹入滑动部件。在上述实施方式中，将在弹簧托架43上形成的滑动孔43A、在固定托架48上形成的滑动孔48A及在弹簧托架50上形成的滑动孔50A分别形成为圆弧形状，但也可以沿左右方向直线状地形成。但是，在该情况下，支承体40以其前端侧为中心进行旋转，因此，当直线状地形成滑动孔43A、48A、50A时，需要支承体40以沿左右方向扭转的方式变形。在上述实施方式中，说明了具备S弹簧42作为支承体40的例子，但支承体40也可以由板状部件构成。另外，也可以是具备伸缩性的部件。在上述实施方式中，说明了将本发明应用于座椅座垫的情况，但也可以适用于座椅靠背。在上述实施方式中，说明了将本发明应用于车辆用座椅的情况，但也可以适用于飞机、船、电车等其它交通工具的座椅。

Claims (5)

1.一种交通工具用座椅，其具有：座椅框架(10)，其为用于支承就座乘员的载荷的骨架；及座椅衬垫(20)，其载置在该座椅框架(10)上，具有挠性并承受就座乘员的载荷，其中，

所述交通工具用座椅具备对应于就座乘员的所述座椅衬垫(20)的座压分布的中心部而设置的支承体(40)，

该支承体(40)相对于所述座椅框架(10)，在前端部以从前方向后方变高地倾斜的直线作为中心而沿左右方向转动自如地被支承，且在后端部沿左右方向移动自如地以两点被支承，

所述座椅衬垫(20)具备被座椅框架(10)在一定位置支承的固定部(21)和被所述支承体(40)以可动的状态支承的可动部(22)。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述支承体(40)具备沿着其支承面进行伸缩的弹簧体(42)。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，

在所述座椅衬垫(20)的固定部(21)和可动部(22)的分界部形成有用于使可动部(22)易于追随支承体(40)的移动的切槽。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，

所述支承体(40)具备弹簧托架，在所述座椅框架(10)上固定有固定托架，

在所述弹簧托架和所述固定托架中的任一方形成有滑动孔，所述弹簧托架利用贯通该滑动孔的至少1个螺栓沿左右方向移动自如地与固定托架连接。

5.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其中，

所述滑动孔是沿左右方向延伸的圆弧形状。