CN105313735A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆座椅包括：座椅靠背框架；靠背部分，所述靠背部分支撑乘员的背部；回转联接部分，所述回转联接部分联接靠背部分，并且所述回转联接部分能够相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转；以及外周支撑部分，所述外周支撑部分将靠背部分的外周侧处的多个部位联接至座椅靠背框架，所述外周支撑部分相对于座椅靠背框架支撑靠背部分，并且所述外周支撑部分允许靠背部分回转。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆座椅。

背景技术

在国际公布WO2013/021497中描述的车辆座椅装置中，支撑乘员的背部的座椅靠背(座椅靠背部分)通过座椅靠背支撑机构由座椅框架的第二框架部分(座椅靠背框架)支撑。座椅靠背支撑机构是回转机构并且支撑靠背部分以使该靠背部分能够在车辆侧倾方向上回转，所述回转机构包括被布置在面朝乘员的肩胛骨之间的中央附近的位置处的旋转轴和轴承。这使得靠背部分能够在车辆转向等时回转以与乘员的身体的自然移动相匹配，因此能够提高乘员的转向操作性能和姿态保持能力。

然而，在具有以上构造的车辆座椅装置中，仅靠背部分的中央部通过回转机构由座椅靠背框架支撑。因此，根据确保克服从乘员输出到靠背部分的载荷的刚度的观点，这是不高效的。

发明内容

考虑到以上情形，本发明提供一种车辆座椅，在靠背部分能够相对于座椅靠背框架回转的构造中，该车辆座椅与迄今为止的车辆座椅相比更有效地有助于确保克服从乘员输入到靠背部分的载荷的刚度。

本发明的第一方面的车辆座椅包括：座椅靠背框架；靠背部分，所述靠背部分支撑乘员的背部；回转联接部分，所述回转联接部分联接所述靠背部分，并且所述回转联接部分能够相对于所述座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转；以及外周支撑部分，所述外周支撑部分将所述靠背部分的外周侧处的多个部位联接到所述座椅靠背框架，所述外周支撑部分相对于所述座椅靠背框架支撑所述靠背部分，并且所述外周支撑部分允许所述靠背部分回转。

在第一方面中，支撑乘员的背部的靠背部分通过回转联接部分联接，以便能够相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转。此外，靠背部分的外周侧处的多个部位通过外周支撑部分被联接到座椅靠背框架。外周支撑部分相对于座椅靠背框架支撑靠背部分，并且允许座椅靠背框架回转。靠背部分的外周侧处的多个部位以此方式通过外周支撑部分由座椅靠背框架支撑，由此使得从乘员输入到靠背部分的载荷能够被分散。因此，与迄今为止的车辆座椅相比，根据本发明的车辆座椅更有效地有助于确保克服从乘员输入到靠背部分的载荷的刚度。

本发明的第二方面的车辆座椅是所述第一方面的车辆座椅，其中，所述靠背部分能够支撑所述乘员的由胸椎和腰椎组成的组中的至少腰椎；并且所述靠背部分的回转的中心被设定在所述乘员的胸椎所在位置的高度处。

在第二方面中，靠背部分能够支撑乘员的由胸椎和腰椎组成的组中的至少腰椎。应注意，在靠背部分的就坐压力分布的积分值的中心(在下文中称作力作用点)处，由乘员承受的来自靠背部分的支撑反作用力作用在乘员上。在靠背部分上的就坐压力在支撑乘员的腰椎的部位处特别高，并且时常，例如，以上力作用点位于第一胸椎骨的附近的高度处。

鉴于这点，在本发明中，靠背部分相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转的中心(在下文中称作回转中心)被设定在乘员的胸椎所在位置的高度处，因此有助于与力作用点相比进一步将回转中心朝向座椅靠背上侧定位。在将回转中心定位成与力作用点相比进一步朝向座椅靠背上侧的情况下，当由于车辆的转向等在座椅宽度方向上的外力作用在乘员的上身上时，产生如下力矩：所述力矩具有在回转中心和力作用点之间的距离的力矩臂长度。这使得靠背部分能够朝向外力的作用方向回转。

本发明的第三方面的车辆座椅是所述第一方面或所述第二方面的车辆座椅，其中，所述回转联接部分是悬挂部分，所述悬挂部分将所述靠背部分的回转的中心处的部位悬挂于所述座椅靠背框架。

在第三方面中，在靠背部分相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上的回转的中心处的部位通过悬挂部分悬挂于座椅靠背框架。由此这使得回转联接部分能以简单的构造形成。

本发明的第四方面的车辆座椅是所述第一方面或所述第二方面的车辆座椅，其中，所述外周支撑部分将所述靠背部分的上端部处的座椅宽度方向两端部和所述靠背部分的下端部处的座椅宽度方向中央部分别联接到所述座椅靠背框架。

在第四方面中，靠背部分的上端部处的座椅宽度方向两端部以及靠背部分的下端部处的座椅宽度方向中央部由座椅靠背框架在三个点处被支撑。由此这使得能够使用简单的构造使靠背部分的支撑稳定化。

本发明的第五方面的车辆座椅是所述第一方面或所述第二方面的车辆座椅，其中，所述靠背部分包括副框架和弹性伸缩构件，其中所述副框架构成所述靠背部分的外周部分，并且所述副框架通过所述回转联接部分和所述外周支撑部分被联接到所述座椅靠背框架，并且所述弹性伸缩构件跨越所述副框架伸展。

在第五方面中，能够支撑乘员的背部以由跨越副框架伸展的弹性伸缩构件包裹乘员的背部，同时使用副框架(框架)来确保在靠背部分中的在被联接到座椅靠背框架的外周部分处的刚度。

本发明的第六方面的车辆座椅是所述第一方面或所述第二方面的车辆座椅，所述车辆座椅还包括偏压构件，所述偏压构件将所述靠背部分相对于所述座椅靠背框架朝着回转范围的中央侧偏压。

第六方面使得相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转的靠背部分能够通过偏压构件的偏压力相对于座椅靠背框架返回到回转范围的中央侧(居中)。这使得能够在乘员从车辆下来等等时，纠正靠背部分的取向。

本发明的第七方面的车辆座椅是所述第一方面或所述第二方面的车辆座椅，所述车辆座椅还包括调节机构，所述调节机构调节所述靠背部分的回转的中心在座椅靠背上下方向上的位置。

在第七方面中，靠背部分的在座椅宽度方向上回转的中心在座椅靠背上下方向上的位置能够根据乘员的体格、偏好等相对于座椅靠背框架被改变(调节)。

附图说明

将基于如下附图详细描述本发明的示例性实施例，其中：

图1是根据本发明的第一示例性实施例的车辆座椅的透视图；

图2是同一车辆座椅的侧视图；

图3是同一车辆座椅的前视图；

图4是与图3对应的前视图，图示了同一车辆座椅的座垫的座椅单元以及座椅靠背的靠背部分已经回转的状态；

图5是图示就坐于车辆座椅中的乘员的骨架的一部分的前视图，以说明在座椅宽度方向上的外力正作用在乘员上时的情形；

图6是说明当座椅宽度方向上的外力已经作用在就坐于车辆座椅中的乘员上的情形的示意图；

图7是说明当座椅宽度方向上的外力已经作用在就坐于通常的车辆座椅中的乘员上的情形的示意图；

图8是图示根据本发明的第二示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背的透视图；

图9A是图示根据本发明的第三示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背的构造的一部分的透视图；

图9B是图示根据第三示例性实施例的座椅靠背的构造的一部分透视图；

图10A是图示根据本发明的第四示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背的一部分的透视图；

图10B是图示根据第四示例性实施例的座椅靠背的构造的一部分的平面图；并且

图11是根据本发明的第五示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背的透视图。

具体实施方式

第一示例性实施例

接下来参考图1至图7的说明与根据本发明的第一示例性实施例的车辆座椅10有关。应注意，适当地，在每幅图中，箭头FR、箭头UP、箭头LH以及箭头RH分别指示车辆的前方(行进方向)、上方、左方以及右方。除非另有指定，说明仅使用前和后、左和右以及上和下方分别指示在车辆前后方向上的前和后、在车辆左右方向(车辆宽度方向)上的左和右以及在车辆上下方向上的上和下。

构造

如图1至图4所示，根据本示例性实施例的车辆座椅10包括：座垫12，该座垫12用作支撑乘员的臀部和大腿的车辆座垫；座椅靠背14，该座椅靠背14用作支撑乘员的背部的车辆座椅靠背。支撑乘员的头部的头枕16被附接到座椅靠背14的上端部。车辆座椅10的前后、左右以及上下方向与车辆的前后、左右以及上下方向一致。

应注意，在本示例性实施例中，接下来的说明与车辆座椅10是驾驶员座椅的情况有关；然而，车辆座椅10也可以被应用到除了驾驶员座椅之外的车辆座椅，诸如前排乘客座椅。在本示例性实施例中，为了方便说明，设想具有达到AM50的相似体格的乘员以标准姿态就坐于车辆座椅10中，以便说明在车辆座椅10和乘员之间的关系；然而，对于乘员的体格不存在特别的限制。乘员的背部指身体的包括腰部区域和背部的部分，腰部区域指身体的包括腰椎以及腰椎周围的躯干肌肉的部分，并且腰部区域的邻域指腰部区域本身以及身体的在腰部区域周围的部分。胸部指身体的包括胸椎及在胸椎周围的肌肉的部分，并且肩部指身体的从肩胛骨到肩部的部分。

座垫12包括作为框架构件的座垫框架18。座垫框架18是在平面图中成形的框架，并且通过一对左右滑轨20被联接到车身的地板22。支撑乘员的臀部(骨盆)和大腿(腿骨)的座椅单元24被布置在座垫框架18的上方。座椅单元24通过被附接到座垫框架18的前端部的座椅单元支撑机构26被联接到座垫框架18(由座垫框架18支撑)。

座椅单元支撑机构26是回转机构，该回转机构包括：轴承28，该轴承28被固定到座垫框架18；以及旋转轴30，该旋转轴30被固定到座椅单元24并且被可旋转地联接到轴承28。旋转轴30和轴承28的相应的轴向方向被布置成相对于车辆前后方向朝向后方向上倾斜。因此，座椅单元24被联接到座垫框架18，以便能够相对于座垫框架18在车辆的侧倾方向及偏航方向上回转。座椅单元24的回转轴L1(假想线，见图2)相对于车辆上下方向在60°±15°的范围内倾斜，并且被设定成穿过就坐于车辆座椅10中的乘员的腰部区域的邻域。

应注意，座垫框架18、座椅单元24和座椅单元支撑机构26与背景技术中说明的车辆座椅装置的第一座椅框架部分、座椅单元以及座椅支撑机构具有类似的构造，并且因此省略详细说明。此外，座垫12的构造可以适当改变，并且座椅单元24可以相对于座垫框架18被固定。

座椅靠背14由如下主要部分构成：座椅靠背框架(主框架)32；靠背部分34，该靠背部分34支撑乘员的背部；悬挂部分(回转联接部分)36，该悬挂部分(回转联接部分)36联接靠背部分34，以便能够相对于座椅靠背框架32回转；外周支撑部分38，该外周支撑部分38将靠背部分34的外周侧处的多个部位联接到座椅靠背框架32；以及张力螺旋弹簧(偏压构件)40，该张力螺旋弹簧(偏压构件)40跨越在座椅靠背部分34的下端部和座垫框架18之间。应注意，在座椅侧视图中，座椅靠背14的前后方向与座椅靠背14的上下方向(高度方向)正交。此外，座椅靠背14的宽度方向与座椅宽度方向和车辆宽度方向一致。

座椅靠背框架32以如在座椅靠背前后方向上观察的框架形状形成，并且由稍后描述的副框架42连同座椅靠背14的框架构成。座椅靠背框架32包括一对左右侧框架部分46、上框架部分48以及下框架部分50。

左右侧框架部分46在座椅靠背14的左侧和右侧部分处在座椅靠背上下方向上延伸。左右侧框架部分46的下端部通过托架52和未在图中图示的倾角调节机构被以可倾斜的方式联接到座垫框架18的后端部。圆形棒状线固定部分54通过诸如焊接的方法被固定到左右侧框架部分46的相应的上端部。线固定部分54从左、右侧框架部分46的上端部朝向座椅宽度方向外侧突出出来。

上框架部分48被布置在座椅靠背14的上端部处，并且在座椅宽度方向上将左、右侧框架部分46的上端部联接在一起。如图1所示，上框架部分48被固定到左、右侧框架部分46的上端部，并且被构造成包括：左、右腿部48A，该左、右腿部48A从左、右侧框架部分46朝向座椅靠背上侧延伸；左、右后延伸部分48B，该左、右后延伸部分48B从左、右腿部48A的相应的上端部朝向座椅靠背后侧延伸；以及宽度方向联接部48C，该宽度方向联接部48C在座椅宽度方向上联接左、右后延伸部分48B的后端部。构成头枕16的框架的头枕框架56被联接到宽度方向联接部48C。

在上框架部分48的左、右腿部48A的上端部处沿着座椅宽度方向伸展地设置上端交叉绳构件58，上端交叉绳构件58用作姿态保持伸缩构件。上端交叉绳构件58是柔性的，并且是能够伸展/能够收缩的线状(绳状)构件，并且上端交叉绳构件58在座椅宽度方向上的每个端部被固定到左、右腿部48A的相应的上端部。尼龙线、聚乙烯线、碳丝、金属丝等可以用作上端交叉绳构件58的材料。

下框架部分50被布置在座椅靠背14的下端部处，并且沿着座椅宽度方向联接左、右侧框架部分46的下端部。由金属板等形成的线固定部分60被固定到下框架部分50的座椅宽度方向中央部。线固定部分60从下框架部分50的座椅宽度方向中央部朝向座椅靠背前侧突出，并且线固定部分60的前端部朝向下侧弯曲。

具有以上构造的座椅靠背框架32的高度尺寸被设定成使得，例如，座椅靠背框架32的上端定位在与就坐于车辆座椅10中的乘员的肩部的上端相似的高度处。在本示例性实施例中，左、右侧框架部分46和下框架部分50由金属板形成，并且上框架部分48由金属管形成；然而，构造不限于此，以上每个框架部分的材料均可以适当地改变。此外，在图1至图4中，左、右侧框架部分46和下框架部分50图示为扁平板形状；然而，构造不限于此，并且以上每个框架部分的截面形状均可以适当改变。

靠背部分34相对于座椅靠背框架32被布置在座椅靠背前侧。靠背部分34由作为框架构件的副框架42、作为伸缩构件的多个交叉绳构件62以及网状构件64构成。

副框架42通过例如弯曲金属管而形成，并且在座椅靠背上下方向上的尺寸被设定成比座椅靠背框架32小。副框架42的上端被布置在与左、右侧框架部分46的上端相似的高度处，并且左、右侧框架部分46的下端被布置在与左、右侧框架部分46的下端相似的高度处。副框架42包括左、右侧部分42A，左、右上部分42B，以及下部分42C，下部分42C如从座椅靠背前后方向观察到的以大致倒U形形状形成，并且从座椅靠背宽度方向观察以朝向座椅靠背后侧开口的大致C形形状形成。

左、右侧部分42A在座椅靠背14的左、右侧部分处沿着座椅靠背上下方向延伸，并且如从座椅靠背宽度方向观察的朝向座椅靠背前侧以凸弧弯曲。左、右上部分42B从左、右侧部分42A的相应的上端部朝向座椅靠背后侧延伸并且具有朝向下侧的略微倾斜部，以便比座椅靠背框架32的左、右侧框架部分46更进一步向座椅靠背后侧突出。圆形棒状线固定部分66通过诸如焊接的方法被固定到左、右上部分42B的相应的后端部。线固定部分66从左、右上部分42B的相应的后端部朝向座椅宽度方向外侧突出，并且从处于右线固定部分54的座椅靠背后侧处并且朝向右线固定部分54的下侧稍微倾斜的位置面朝先前描述的左、右线固定部分54。

下部分42C在座椅靠背14的下端部处沿着座椅宽度方向延伸，并且沿着座椅宽度方向将左、右侧部分42A的下端部联接在一起。下部分42C如从座椅靠背上下方向观察的以朝向座椅靠背前侧开口的大致U形形状形成，以便从左、右侧部分42A的下端部朝向座椅靠背后侧突出。下部分42C从座椅靠背前侧面对座椅靠背框架32的下框架部分50。由金属板等形成的线固定部分68被固定到下部分42C的座椅宽度方向中央部。线固定部分68从下部分42C的座椅宽度方向中央部朝向座椅靠背后侧突出，并且线固定部分68的后端部朝向上侧弯曲。线固定部分68相对于先前描述的线固定部分60被布置在座椅靠背下侧处，并且线固定部分68的后端部从座椅靠背后方面对线固定部分60的前端部。

与先前描述的上端交叉绳构件58相似，多个交叉绳构件62是柔性的，并且是能够伸展/能够收缩的线状(绳状)构件，并且沿着座椅宽度方向伸展地设置在左、右侧部分42A之间。每个交叉绳构件62的座椅宽度方向两端部被固定到左、右侧部分42A，并且交叉绳构件62在座椅靠背上下方向上以规则的间距或基本规则的间距彼此并排布置。例如，尼龙线、聚乙烯线、碳丝、金属丝等可以用作交叉绳构件62的材料。交叉绳构件62连同上端交叉绳构件58构成姿态保持伸缩构件，并且起到保持靠在座椅靠背14上的乘员的姿态的作用。

网状构件64是柔性的，并且是能够伸展/能够收缩的网状构件，并且沿着座椅宽度方向伸展地设置在左、右侧部分42A之间，与多个交叉绳构件62类似。网状构件64的座椅宽度方向两端部被固定到左、右侧部分42A，并且网状构件64覆盖副框架42和多个交叉绳构件62。网状构件64的上边缘部沿着座椅靠背框架32的上部侧延伸，并且网状构件64的上边缘部被固定到上框架部分48，并且网状构件64覆盖座椅靠背框架32的上部和上端交叉绳构件58。座椅靠背14的表面层(表面)由网状构件64形成。在以下说明中所称的“座椅靠背剪切方向”指沿着该表面层延伸的方向，这是与座椅靠背前后方向基本正交的方向(与座椅靠背平面成直角的方向)。

悬挂部分36支撑被悬挂于座椅靠背框架32的靠背部分34，并且由竖直绳部70和交叉绳部72构成。与上端交叉绳构件58和多个交叉绳构件62类似，竖直绳部70和交叉绳部72由柔性的并且能够伸展/能够收缩的线状(绳状)构件构成。尼龙线、聚乙烯线、碳丝、金属丝等可以用作竖直绳部70和交叉绳部72的材料。

竖直绳部70在座椅靠背14的座椅宽度方向中央部处沿着座椅靠背上下方向延伸。竖直绳部70被固定(结合)到上端交叉绳构件58和多个交叉绳构件62的座椅宽度方向中间部，并且竖直绳部70在座椅靠背上下方向上将上端交叉绳构件58和多个交叉绳构件62联接到一起。竖直绳部70从上端交叉绳构件58朝向座椅靠背后侧延伸，并且竖直绳部70被固定到上框架部分48的宽度方向联接部48C的座椅宽度方向中间部。竖直绳部70还从被布置在靠背部分34的下端部处的交叉绳构件62朝向座椅靠背后侧延伸，并且竖直绳部70被固定到副框架42的下部处的座椅宽度方向中央部。

交叉绳部72在座椅靠背框架32的上框架部分48的左、右腿部48A的上端部之间跨越地伸展(横跨)，并且交叉绳部72的每个座椅宽度方向端部均被固定到左、右腿部48A的相应的上端部。交叉绳部72的座椅宽度方向中央部朝向座椅靠背下侧弯曲，以便形成如从座椅靠背前侧观察的V形。交叉绳部72的座椅宽度方向中央部被固定到被布置在靠背部分34的上端部处的交叉绳构件62的座椅宽度方向中央部，并且被固定到竖直绳部70。靠背部分34的上端部处的座椅宽度方向中央部通过交叉绳部72相对于座椅靠背框架32在座椅宽度方向(座椅左右方向)和在座椅靠背上下方向上定位。

竖直绳部70和交叉绳部72由先前描述的网状构件64覆盖。靠背部分34通过竖直绳部70和交叉绳部72悬挂于座椅靠背框架32。应注意，因为靠背部分34通过交叉绳部72在座椅靠背上下方向和座椅靠背前后方向上有效地定位(支撑)，所以可以应用省略了竖直绳部70的构造。

外周支撑部分38由多根(在该示例中三根)线(横跨构件：拉伸构件)74、76、78构成。被设置到座椅靠背14的上部处的每个座椅宽度方向端部的线74、76横跨在相应的线固定部分54和头枕框架56之间。线74、76设置成与靠在靠背部分34上的乘员的肩部相比进一步向座椅宽度方向外侧定位。设置在座椅靠背14的下端部处的座椅宽度方向中央部处的线78横跨在线固定部分60的前端部和线固定部分68的后端部之间。

因此，靠背部分34的上端部处的座椅宽度方向两端部以及靠背部分34的下端部处的座椅宽度方向中央部通过对应的线74、76、78被联接到座椅靠背框架32。线74、76、78限制靠背部分34相对于座椅靠背框架32朝向座椅靠背后侧移位，并且还限制靠背部分34朝向座椅靠背前侧移位并且将移位限制在座椅靠背宽度方向上的指定范围内。

张力螺旋弹簧40的一个端部(上端部)被锚固到副框架42的下部分42C的座椅宽度方向中央部。张力螺旋弹簧40的另一个端部(下端部)被锚固到设置于座垫框架18的后端部的后框架19的座椅宽度方向中央部。张力螺旋弹簧40将副框架42的下部分42C的座椅宽度方向中央部朝向座椅靠背下侧并且朝向座椅靠背后侧偏压。

在具有以上构造的座椅靠背14中，靠背部分34的副框架42由线74、76、78相对于座椅靠背框架32支撑。靠在座椅靠背14上的乘员的背部由多个交叉绳构件62、上端交叉绳构件58和网状构件64支撑，交叉绳构件62被设置成跨越副框架42伸展，上端交叉绳构件58被设置成跨越座椅靠背框架32的上端部伸展。以如下尺寸形成座椅靠背14的靠背部分34：所述尺寸能够支撑乘员的腰椎和胸椎(在该示例中，整个腰椎和大部分胸椎)。

因为靠背部分34通过悬挂部分36悬挂于座椅靠背框架32，所以靠背部分34能够相对于座椅靠背框架32在线74、76、78偏斜、延伸或收缩的范围内回转。该回转包括：绕沿着座椅靠背前后方向延伸的回转轴L2(假想线，见图2)在座椅宽度方向上的回转(摆动)；和绕沿着座椅靠背上下方向延伸的回转轴L3(假想线，见图2)的回转。

在座椅宽度方向上的该回转指绕回转中心C在车辆侧倾方向上的回转，该回转中心C是被布置在靠背部分34的上端部处的交叉绳构件62被固定到竖直绳部70和交叉绳部72的部分。绕沿着座椅靠背上下方向延伸的回转轴的回转指绕着作为固定部分的回转中心C在车辆偏航方向上回转。回转中心C被设定在座椅靠背14的宽度方向中央部处，在靠在座椅靠背14上的乘员的胸椎所在位置的高度处，从座椅靠背后方面朝乘员的胸椎。在本示例性实施例中，回转中心C被设定成从后方面朝乘员的左、右肩胛骨的中央附近。在实践中，回转中心C由悬挂部分36的交叉绳部72确定。即，交叉绳部72可以被理解成回转中心确定部。

应注意，在本示例性实施例中，通过使具有标准姿态的AM50(美国成年男性的第50百分位的假人)就座在车辆座椅10中，并且相对于AM50的胸椎的位置进行设定，来设定回转中心C。

在本示例性实施例中，当靠背部分34相对于座椅靠背框架32在座椅宽度方向上回转时，横跨在副框架42的下部分42C和座垫框架18的后框架19之间的张力螺旋弹簧40被给予张力并且延伸。因此，已经相对于座椅靠背框架32在座椅宽度方向上回转的靠背部分34由于张力螺旋弹簧40的偏压力而相对于座椅靠背框架32自动返回到在座椅宽度方向上的回转范围的中央位置(在图1至图3中图示的位置)，并且该靠背部分34在通常操作期间被保持在中央位置中。

在本示例性实施例中，在就坐于车辆座椅10中的具有标准姿态的乘员靠在座椅靠背14上的状态下，在靠背部分34上的就坐压力分布的积分值的中心(在下文中称作力作用点)被设定成位于乘员的第一胸椎骨的附近。此外，力作用点被设定成与乘员的上身的重心相比稍微朝向下侧定位。

操作和有益效果

下面说明关于第一示例性实施例的操作和有益效果。

在具有以上构造的车辆座椅10中，座椅靠背14包括支撑乘员的背部的靠背部分34。靠背部分34通过悬挂部分36被联接到座椅靠背框架32，以便能够相对于座椅靠背框架32回转。在靠背部分34的外周侧处的多个(在该示例中三个)部位通过线74、76、78被联接到座椅靠背框架32。线74、76、78相对于座椅靠背框架32支撑靠背部分34，并且允许如上所述的回转。

因为靠背部分34的外周侧处的多个部位以该方式通过线74、76、78由座椅靠背框架32支撑，所以由乘员输入到靠背部分34的载荷能够被分散。因此，在车辆静止时以及在车辆运行时(在行进，加速，转向等时)，车辆座椅10与迄今为止的车辆座椅相比更加有效地有助于确保克服由乘员输入到靠背部分34的载荷的刚性。

在本示例性实施例中，靠在座椅靠背14上的乘员的胸椎和腰椎由座椅靠背14的靠背部分34支撑。靠背部分34的回转中心C被设定在乘员的胸椎所在位置的高度处，并且与通过靠背部分34施加至乘员的支撑反作用力的力作用点以及乘员的上身的重心相比进一步向座椅靠背上侧定位。

因此，例如，当由于车辆的转向、来自路面的扰动等，导致在座椅宽度方向上的外力F1(在下文中，指横向力F1，见图5)作用在乘员的上身上时，力的力矩M以在回转中心C和力作用点FP之间的距离的力臂长度产生。由于力矩M的产生，所以力(摩擦力)在沿着座椅靠背剪切方向延伸的方向上作用在乘员的背部和座椅靠背部分34之间，抑制乘员的上身朝向横向力F1作用的方向倾斜。该力作用在乘员的背部和靠背部分34之间的整个接触部上，并且具体地，以高的就坐压力从胸椎所就坐的表面朝向背部作用。靠背部分34由此绕回转中心C在横向力F1作用的方向上回转(见图4中通过实线图示的靠背部分34)。

当这发生时，如图5所示，乘员从在回转中心C附近的靠背部分34接收在座椅宽度方向上的支撑力F2，所述回转中心C与上身的重心UG相比进一步向座椅靠背上侧定位，同时力作用点FP的邻域(第一胸椎骨的邻域)连同靠背部分34一起在横向力F1的作用方向上移位。因此，能够使得支撑力F2在座椅宽度方向上、在乘员的上身中的更高位置处(在该示例中，作为比重心UG更高位置的胸部)作用。此外，能够通过乘员的脊柱弯曲成朝向横向力F1的作用方向突出而增加上身的刚度。即，能够通过使躯干侧肌肉在横向力F1的作用方向上延伸并且使在相反侧处的躯干侧肌肉向横向力F1的作用方向收缩，来增加乘员在座椅宽度方向上的刚度。这有助于提高乘员的姿态保持能力。

应注意，如图7所示，在支撑乘员的背部的靠背部分被固定到座椅靠背框架的通常车辆座椅的座椅靠背中，当横向力F1作用在乘员的上身上时，来自座椅靠背的在座椅宽度方向上的支撑力F2由乘员的腰部区域(腰椎)L的邻域来承受。在这种情况下，由于乘员需要使用他们自身的肌肉力量支撑企图在横向力F1的作用方向上移动的头部H和胸部CH，所以在座椅宽度方向上支撑上身的效率降低。为了抑制这种在支撑效率方面的降低，将通常的座椅靠背构造成，使得大侧支撑部分(隆起部)被设定在座椅宽度方向上的侧部处，并且乘员的上身从座椅宽度方向由侧支撑部分支撑。然而，由于在乘员的体格和骨架方面的差异，所以难以利用这样的侧支撑部分将支撑性能和就坐舒适性结合，并且还导致了座椅靠背尺寸的增加。

相反，在如图6所示的本示例性实施例中，乘员的胸部CH承受来自座椅靠背14的在座椅宽度方向上的支撑力F2，使得能够减少乘员使用肌肉力量来支撑胸部CH的需要。此外，如图6所示，乘员的第一胸椎骨的邻域连同靠背部分34一起在横向力F1的作用方向上移动，使得乘员的胸部CH在座椅宽度方向上在与头部H和腰部区域L相反的方向上移动。因为乘员的头部H由此朝向与外力的作用方向相反的方向倾斜，所以通过使由于头部H的重量而作用在头部H上的在座椅宽度方向上的分力与作用在头部上的在座椅宽度方向上外力平衡，能够稳定头部H的姿态。由此这使得乘员使用肌肉力量来支撑头部H成为必要。因此这在转向时或在扰动期间有助于提高乘员的姿态保持能力。此外，先前描述的侧支撑部分变得不必要，或能够减小到最小尺寸，因此使得不管在乘员的体格和骨架方面的差异如何，都能够实现优良的就坐舒适性，并且还有助于座椅靠背14的尺寸的减小。

在本示例性实施例中，因为车辆座椅10是驾驶员座椅，所以如上所述的靠背部分34的回转有助于改善乘员(驾驶员)的转向操作。即，进行转向操作的驾驶员使在车辆的转向方向内侧的肩部与在转向方向外侧的肩部相比在车辆上下方向上移动得相对低，以便转动方向盘。当这进行时，通过使脊柱弯曲以便在座椅宽度方向上在与头部和腰部区域相反的方向上移动胸部，驾驶员能够以放松的姿态进行转向操作(见图5和图6)。鉴于这点，在本示例性实施例中，脊柱的弯曲以及在转向方向内侧处的肩部的向下移动能够通过如上所述的靠背部分34的回转来促进。这使得驾驶员有意或无意地采用放松的姿态进行转向操作。

此外，当转动方向盘时，相对于在转向方向外侧的肩部向后移动在转向方向内侧的肩部使得驾驶员能够以放松的姿态进行转向操作。鉴于这点，在本示例性实施例中，由于线74、76、78的偏斜、延伸以及收缩，所以允许座椅靠背部分34相对于座椅靠背框架32在车辆偏航方向上回转，由此使得能够促进在转向方向内侧的肩部的向后移动。这使得能够更进一步改善转向操作。

在本示例性实施例中，座垫12的座椅单元24能够在车辆侧倾方向和偏航方向上回转，因此乘员能够在与车辆侧倾方向和偏航方向相反的方向上转动骨盆和肩胛骨。这使得乘员能够以更自然的姿态进行转向操作，并且使得能够又进一步提高乘员的转向操作性能和姿态保持能力。

应注意，图4至图7示出当横向力F1在车辆左方上作用时的靠背部分34和座椅单元24的回转位置以及乘员的上身的行为。因为当横向力在车辆右方上作用时施加类似的效果(参见图4中的双点划线)，除了该效果是与图4至图7相反的左右对称，所以省略除了图4中的双点划线之外的图示。

在本示例性实施例中，在靠背部分34中设置回转中心C的部位通过悬挂部分36悬挂于座椅靠背框架32。由此靠背部分34能够被联接成能够相对于座椅靠背框架32在座椅宽度方向上回转(摆动)，由此使得回转联接部分能够具有简单的构造。此外，悬挂部分36由这些作为线状(绳状)构件的竖直绳部70和交叉绳部72构成，由此使得悬挂部分36的构造能够非常简单。

在本示例性实施例中，在靠背部分34的上端部处的座椅宽度方向两端部以及在靠背部分34的下端部处的座椅宽度方向中央部在三个点处通过构成外周支撑部分38的线74、76、78被联接到座椅靠背框架32(由座椅靠背框架32支撑)。这使得能够使用简单的构造使靠背部分34的支撑稳定化。由于通过线74、76、78承受张力，所以能够相对于座椅靠背框架32在座椅靠背前后方向上支撑靠背部分34，并且由于线74、76、78的偏斜、延伸以及收缩，能够允许靠背部分34绕回转中心C回转。这使得能够利用简单的构造获得外周支撑部分38。

在本示例性实施例中，与乘员的两个肩部相比，设置在靠背部分34的上端部处的座椅宽度方向两端部处的线74、76进一步朝向座椅宽度方向外侧定位。因此，当载荷从乘员的一个肩部输入到靠背部分34时，所述一个肩部变成作用点，线74、76中的进一步远离所述一个肩部的线变成支点，并且更靠近所述一个肩部的线变成力点，使得能够根据杠杆原理承受来自所述一个肩部的载荷。这使得能够降低线74、76所需的刚度，并且能够有效地确保克服来自乘员的载荷的刚度。这点同样应用到设置于靠背部分34的下端部处的座椅宽度方向中央部的线78。

应注意，在背景技术中说明的座椅装置中，采用由旋转轴和轴承(诸如支承件)构成的回转机构，以便将靠背部分支撑成能够相对于座椅框架在车辆侧倾方向上回转。因此，需要对支撑旋转轴和轴承的支架确保足够的刚度，以便确保在车辆偏航方向上和车辆俯仰方向上的支架部分的支撑刚度，从而导致质量的增加。根据耐用性和在碰撞期间的安全性观点，还存在改进的空间。鉴于这些论点，上述的本示例性实施例能够有效地确保克服来自乘员的载荷的刚度，因此有助于重量的减轻，提高耐用性，并且提高碰撞安全性。

在背景技术中说明的车辆座椅装置中，回转机构被形成在靠背部分的座椅宽度方向中央部处，并且与乘员的两个肩部相比，在车辆偏航方向上的力矩被进一步向座椅宽度方向内侧支撑，使得乘员支撑的效率由于靠背部分的面内刚度不足而降低。即，靠背部分的面内刚度取决于靠背部分的框架的刚度，使得框架的变形直接导致在乘员上的支撑反作用力的减小。具体地，在支撑乘员的上身的能力可能受损的情况下，在车辆的转向方向外侧处的肩部上的保持力由于框架的变形而减小。因此，例如，需要设定框架和从框架朝向旋转轴延伸的多个增强部，以便确保足够的靠背部分的面内刚度，从而导致了质量以及制造过程的成本的增加。

鉴于这点，在本示例性实施例中，靠背部分34的上端部处的座椅宽度方向两端部由座椅靠背框架32支撑，由此能够使乘员的两个肩部的支撑稳定化，而不管靠背部分34的面内刚度如何。这有助于减轻靠背部分34的重量并且降低靠背部分34的成本。此外，设置于靠背部分34的外周部分的副框架42通过外周支撑部分38由座椅靠背框架32支撑，并且乘员的背部由被设置成跨越副框架42伸展的弹性伸缩构件(多个交叉绳构件62和网状构件64)支撑。因此，能够将乘员的背部支撑成由伸缩构件包裹，同时确保在外周部分处在靠背部分34中的刚度，所述外周部分使用副框架42联接到座椅靠背框架32。这能够抑制相对于靠背部分34在乘员的背部的座椅宽度方向上的无意的未对准。此外，多个交叉绳构件62和网状构件64抵着乘员的背部配合，使得由背部承受的压力能够被分散，因此还使得能够抑制以上无意的位移。

应注意，在背景技术中描述的车辆座椅装置中，如上所述，只有靠背部分的中央部通过旋转轴和轴承被联接到座椅靠背框架。在这样的构造中，难以在靠背部分和座椅靠背框架之间在座椅靠背前后方向上获得宽间隔，使得难以设定用于靠背部分的柔软表面性质。因此对于由乘员的背部承受的压力存在陡峭的分布，使得压力分布的中心由于乘员改变的姿态而突然移动，诸如在车辆转向时，在乘员的上身可能相对于靠背部分在座椅宽度方向上无意地移位的情况下。鉴于这点，在本示例性实施例中，多个交叉绳构件62和网状构件64能够为靠背部分34设定柔软表面特性，因此能够抑制这样的无意的移位。这还有助于产生所期望的先前描述的力矩M。

本示例性实施例包括张力螺旋弹簧40，张力螺旋弹簧40将靠背部分34相对于座椅靠背框架32朝向回转范围的中央侧偏压。这使得已经相对于座椅靠背框架32在座椅宽度方向上回转的靠背部分34能够通过张力螺旋弹簧40的偏压力相对于座椅靠背框架32朝向回转范围的中央侧自动返回。这使得能够诸如在乘员从车辆下来时，纠正靠背部分34的取向(设定为在座椅靠背上下方向上笔直)。

在本示例性实施例中，靠背部分34通过悬挂部分36悬挂于座椅靠背框架32，使得张力螺旋弹簧40将靠背部分34朝向座椅靠背下侧偏压。这使得能够使用非常简单的构造建立靠背部分34在座椅靠背上下方向上的定位。

以下说明关于本发明的其它示例性实施例。应注意，对于与第一示例性实施例基本相同的构造和操作应用相同的附图标记，并且省略其说明。

第二示例性实施例

图8是图示根据本发明的第二示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背80的透视图。在座椅靠背80中，用作伸缩构件的放射状网部分82被设置成跨越靠背部分34的副框架42伸展。放射状网部分82包括：环形构件84，该环形构件84位于座椅靠背80的上部的座椅宽度方向中央部处；以及多个放射绳构件86，该多个放射绳构件86以放射形状从环形构件84朝向副框架42的侧部分42A和下部分42C延伸。

环形构件84在靠在座椅靠背14上的乘员的胸椎所在位置的高度处被布置在座椅靠背14的宽度方向中央部处。具体地，环形构件84被布置在如下位置处：所述位置从后方面朝在乘员的左右肩部之间的中央的附近。多个放射绳构件86是柔性的，并且是能够伸展/能够收缩的线状(绳状)构件，其中多个放射绳构件86的一个端部被固定到环形构件84，而另一个端部被固定到副框架42。

在座椅靠背80中，用作回转联接部分的悬挂部分88被构造成包括多个放射绳构件90，所述多个放射绳构件90以放射形状从环形构件84朝向座椅靠背80的上侧延伸。放射绳构件90是柔性的，并且是能够伸展/能够收缩的线状(绳状)构件，其中放射绳构件90的一个端部被固定到环形构件84，而另一个端部被固定到座椅靠背框架32的上框架部分48。在放射绳构件90中的位于座椅靠背80的宽度方向中央部处的放射绳构件90的中间部被固定到上端交叉绳构件58的座椅宽度方向中间部。靠背部分34通过多个放射绳构件90悬挂于座椅靠背框架32。多个放射绳构件86、90通过以环状绕环形构件84设定的多个环状丝构件87联接在一起。环状丝构件87还被共同采用作为悬挂部分88和放射状网部分82的构成构件。

在座椅靠背80中，多个放射绳构件86、90和环状丝构件87形成大致蜘蛛网状的乘员支撑部分，并且靠在座椅靠背80上的乘员的背部由乘员支撑部分支撑。扭矩传递机构94被设置到在环形构件84和多个环状丝构件87之间的座椅靠背80。扭矩传递机构94由弹性体诸如橡胶以沿着座椅靠背上下方向伸长的环状形成，并且扭矩传递机构94被固定到多个放射绳构件86和多个放射绳构件90的相应的中间部。其它构造与在第一示例性实施例中的构造类似。

在具有以上构造的座椅靠背80中，靠背部分34通过悬挂部分88和多根线74、76、78被联接到座椅靠背框架32。悬挂部分88将靠背部分34联接到座椅靠背框架32以便能够绕环形构件84在座椅宽度方向上回转，并且多根线74、76、78将在靠背部分34的外周侧处的多个部位(在该示例中三个部位)联接到座椅靠背框架32。线74、76、78致使靠背部分34由座椅靠背框架32支撑，并且允许以上回转。因此能够获得与第一示例性实施例基本类似的操作和有益效果。

此外，在座椅靠背80中，多个放射绳构件86、90被设定在与先前描述的力矩M(见图5)交叉的方向上，并且放射绳构件86、90在力矩M的产生方向上通过扭矩传递构件94联接。这使得能够产生更大的力矩M，因此使得与在第一示例性实施例中相比，能够更大地提高乘员的姿态保持能力和转向操作性能。

第三示例性实施例

图9A是图示根据本发明的第三示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背100的构造的一部分的透视图，并且图9B是图示相同构造的前视图。在座椅靠背100中，外周支撑部分102由多个(在该示例中三个)连接构件104、106、108构成。

设置在座椅靠背100的上部的座椅宽度方向两端部处的连接构件104、106分别跨越在副框架42的左、右侧部分42A的上端部和座椅靠背框架32的左、右侧框架部分46的上端部之间。连接构件104、106每个均具有：第一连接件110，第一连接件110具有以可旋转方式联接到相应的侧部分42A的上端部的一个端部；和第二连接件112，第二连接件112具有以可旋转方式联接到相应的侧框架部分46的上端部的一个端部。在相对于连接构件104、106的一个端部的座椅宽度方向外侧处，第一连接件110和第二连接件112的另一个端部以可旋转方式彼此联接。

在座椅靠背100的下端部处设置在座椅宽度方向中央部处的连接构件108跨越在副框架42的下部分42C的座椅宽度方向中央部与座椅靠背框架32的下框架部分50的座椅宽度方向中央部之间。连接构件108包括：第一连接件110，第一连接件110具有以可旋转方式联接到下框架部分50的座椅宽度方向中央部的一个端部；和第二连接件112，第二连接件112具有以可旋转方式联接到下部分42C的座椅宽度方向中央部的一个端部。在相对于连接构件110、112的一个端部的一个座椅宽度方向侧处，第一连接件110和第二连接件112的另一个端部以可旋转方式彼此联接。

在上述连接构件104、106、108中,第一连接件110和第二连接件112的旋转轴沿着座椅靠背前后方向延伸。连接构件104、106、108使得副框架42由座椅靠背框架32支撑，并且允许副框架42在指定范围内相对于座椅靠背框架32在座椅靠背剪切方向上移位。本示例性实施例除了上述以外的构造与第一示例性实施例类似。本示例性实施例也基本展现了与第一示例性实施例类似的操作和有益效果。

第四示例性实施例

图10A是图示根据本发明的第四示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背120的构造的一部分的透视图。在座椅靠背120中，外周支撑部分122由多个(在该示例中三个)螺旋弹簧状构件124、126、128构成。其它构造与根据第一示例性实施例的座椅靠背14类似。

螺旋弹簧状构件124、126、128具有与作为螺旋弹簧玩具的SLINKY(注册商标)类似的构造，并且以张力螺旋弹簧形状形成。螺旋弹簧状构件124、126、128被分别设置到座椅靠背120的上部处的座椅宽度方向两端部以及座椅靠背120的下端部处的座椅宽度方向中央部，螺旋弹簧状构件124、126、128被取向成使得轴向方向沿着座椅靠背前后方向延伸。设置到座椅靠背120的上部处的座椅宽度方向两端部的螺旋弹簧状构件124、126的一个轴向方向端部通过板状支架130被固定到相应的左、右侧部分42A的上端部，并且另一个轴向方向端部通过板状支架132被固定到相应的左、右侧框架部分46的上端部。

设置到座椅靠背120的下端部处的座椅宽度方向中央部的螺旋弹簧状构件128的一个轴向端部通过板状支架134被固定到下部分42C的座椅宽度方向中心部，并且另一个轴向端部通过板状支架136被固定到下框架部分50的座椅宽度方向中央部。

螺旋弹簧状构件124、126、128使得副框架42由座椅靠背框架32支撑，并且允许副框架42在指定范围内相对于座椅靠背框架32在座椅靠背剪切方向上移位(见图10B)。本示例性实施例的其它构造与第一示例性实施例类似。本示例性实施例也基本展现了与第一示例性实施例类似的操作和有益效果。

第五示例性实施例

图11是图示根据本发明的第五示例性实施例的车辆座椅的座椅靠背140的构造的透视图。在座椅靠背140中，卷取轴142、144被分别设置在座椅靠背框架32的上端部和下端部处。卷取轴142、144每个均被布置成以其轴向方向沿着座椅宽度方向延伸的方式取向。上侧卷取轴142的轴向方向中间部由上框架部分48的上端部以可旋转的方式支撑，并且下侧卷取轴144的每个轴向方向端部由相应的左侧或右侧框架部分46以可旋转的方式支撑。

在本示例性实施例中，悬挂部分88由多个放射绳构件90和环状丝构件87以大致蜘蛛网状形成。在多个放射绳构件90中，位于座椅靠背80的宽度方向中央部处的放射绳构件90(在下文中称作竖直绳构件90A)朝向座椅靠背140的上端侧延伸，并且竖直绳构件90A的上端侧被锚固到先前描述的卷取轴142，以便通过卷取轴142的旋转缠绕在卷取轴142上。竖直绳构件90A朝向副框架42的下端侧延伸，并且被固定到副框架42的下部分42C处的座椅宽度方向中央部。竖直绳构件90A还朝向座椅靠背框架32的下端侧延伸，并且竖直绳构件90A的下端部被锚固到先前描述的卷取轴144，以便通过卷取轴144的旋转缠绕在卷取轴144上。

在本示例性实施例中，一对上、下支撑构件146被设置到座椅靠背140的左侧部和右侧部两者，并且外周支撑部分38由支撑构件146构成。支撑构件146均以圆形棒状形成，并且支撑构件146被布置成以其轴向方向沿着座椅靠背前后方向延伸的方式取向。每个支撑构件146的一个端部(前端部)被固定到副框架42的侧部分42A，并且另一个端部(后端部)被固定到座椅靠背框架32的侧框架部分46，由此将靠背部分34的外周部分联接到座椅靠背框架32。支撑构件146由如下材料构成：与在座椅靠背剪切方向上的刚度相比，所述材料在座椅靠背前后方向(与座椅靠背平面成直角的方向)上具有更大刚度(诸如FINEREVO(注册商标)，由日本爱信精机公司制造的树脂弹性体)。如此构造使得副框架42被支撑，并且允许绕着副框架42的回转中心C相对于座椅靠背框架32在座椅宽度方向上旋转。因此基本能够获得与在第一示例性实施例中的相同操作和有益效果。

此外，在本示例性实施例中，竖直绳构件90A通过旋转卷取轴142、144而在座椅靠背上下方向上移动。由此这使得回转中心C的位置能够在座椅靠背上下方向上在指定范围内改变(调节)。即，卷取轴142、144和竖直绳构件90A构成用于调节回转中心C的上下位置的调节机构150。这使得靠背部分34的回转性质能够根据乘员的体格、偏好等改变(调节)。

示例性实施例的补充说明

在以上每个示例性实施例中，靠背部分34被构造成通过作为回转联接部分的悬挂部分36、88被悬挂于座椅靠背框架32。然而，构造不限于此，并且回转联接部分的构造可以适当改变。例如，回转联接部分可以由旋转轴和轴承形成的回转机构构成。这样的情况可以例如采用如下构造：在所述构造中，两个联接部位由于外周支撑部分而在靠背部分和座椅靠背框架之间，并且靠背部分由座椅靠背框架在三个点处支撑，所述三个点是所述两个部位和回转机构。

在以上每个示例性实施例中，靠背部分34被构造成相对于座椅靠背框架32绕回转中心C在座椅宽度方向上回转。然而，构造不限于此，并且可以采用如下构造：在所述构造中，支撑乘员的座椅靠背的支撑面(表面层：倚靠面)绕着设定在乘员的胸椎的位置的高度处的面内变形中心经历面内变形。先前描述的力矩M还能够在这种情况下产生，因此能够有助于提高乘员的姿态保持能力和转向操作性能。

在以上每个示例性实施例中，靠背部分34被构造成能够支撑乘员的胸椎和腰椎；然而，构造不限于此。靠背部分可以被构造成能够支撑乘员的由胸椎和腰椎组成的组中的至少腰椎。

可以在不脱离本发明的精神的范围内实施各种其它变型。显然，本发明所包括的权利的范围不被以上各个示例性实施例限制。

Claims (7)

1.一种车辆座椅，包括：

座椅靠背框架；

靠背部分，所述靠背部分支撑乘员的背部；

回转联接部分，所述回转联接部分联接所述靠背部分，并且所述回转联接部分能够相对于所述座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转；以及

外周支撑部分，所述外周支撑部分将所述靠背部分的外周侧处的多个部位联接到所述座椅靠背框架，所述外周支撑部分相对于所述座椅靠背框架支撑所述靠背部分，并且所述外周支撑部分允许所述靠背部分回转。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：

所述靠背部分能够支撑所述乘员的由胸椎和腰椎组成的组中的至少腰椎；并且

所述靠背部分的回转的中心被设定在所述乘员的胸椎所在位置的高度处。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述回转联接部分是悬挂部分，所述悬挂部分将所述靠背部分的回转的中心处的部位悬挂于所述座椅靠背框架。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，其中：

所述外周支撑部分将所述靠背部分的上端部处的座椅宽度方向两端部和所述靠背部分的下端部处的座椅宽度方向中央部分别联接到所述座椅靠背框架。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，其中：

所述靠背部分包括副框架和弹性伸缩构件，其中所述副框架构成所述靠背部分的外周部分，并且所述副框架通过所述回转联接部分和所述外周支撑部分被联接到所述座椅靠背框架，并且所述弹性伸缩构件跨越所述副框架伸展。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，还包括偏压构件，所述偏压构件将所述靠背部分相对于所述座椅靠背框架朝着回转范围的中央侧偏压。

7.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，还包括调节机构，所述调节机构调节所述靠背部分的回转的中心在座椅靠背上下方向上的位置。