JPH09164040A - 車両用シートのランバサポート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートのランバサポート装置の横方向
における腰部の支持を確実にし、片効き感が生じないよ
うにする。 【解決手段】 シートバックフレーム１０の前側には、
表皮３８により覆われたシートバックパッド３７が設け
られている。シートバックフレームの両側部１２ａ，１
２ｂに両端部２０ｂ，２０ｃが回動可能に支持されたク
ランク部材２０は駆動機構３０により回動され、この回
動により、クランク部材の中央部２０ａに設けられてシ
ートバックパッド３７の下部後側に当接される押し板２
２，２２Ａは、着座者の腰部付近を支持するシートバッ
ク下部前側の前後方向位置を調整する。クランク部材は
相当な剛性を有しているので、横方向の力あるいは調整
に伴い押し板が横方向に傾くことはなく、従って横方向
における腰部の支持は確実で、片効き感も生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
シートのシートバックにおいて、着座者の腰部付近を支
持してその前後方向位置を調整するランバサポート装置
に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この種のランバサポー
ト装置としては、例えば図９に示すランバサポートがあ
る。これはシートクッションフレーム（図示省略）に固
定したロアアーム２に連結ロッド４を介して前後揺動方
向に位置調整可能にアッパアーム３を支持し、このアッ
パアーム３に固定したシ−トバックフレーム１に着座者
の腰部を支持するランバサポート６を設けたものであ
る。ランバサポート６の後側中央部は、シ−トバックフ
レーム１の一側部に支持したランバサポートモータ８に
より前後方向に揺動されるトーションスプリング７の先
端部に上下方向軸線回りに回動自在に枢支され、着座者
がランバサポートモータ８を作動させることによりラン
バサポート６の前後方向位置を調整するようにしてい
る。シ−トバックフレーム１の両側部間には、上下方向
複数箇所にＳばね５が張設され、これら各部材１，５，
６の前側には表皮により覆われたシートバックパッド
（図示省略）が取り付けられている。しかしながらこの
技術では、ランバサポートが後側中央の枢支軸線回りに
回動するので、着座者に横方向の力が加わったり、着座
位置がランバサポート６に対して横方向にずれると、腰
部の支持が確実に行われないという問題がある。

【０００３】これに対し、特開平３−２９０４９号公報
に開示された技術では、クランク状に折曲したトーショ
ンバーの一端をシートバックフレームの一側に枢支され
てスプリングカップラを介して回動されるセクタギヤに
係止し、他端をシートバックフレームの他側に係止し、
トーションバーの枢支位置に対し偏心した中央にランバ
サポートを設けている。この技術では、ランバサポート
は水平軸線回りに回動可能に支持されているので横方向
に関する腰部の支持の確実性は向上するが、本質的に剛
性が小さいトーションバーにランバサポートが支持され
ているので確実性の向上は不充分であり、また調整に伴
う捩れによりトーションバー及びこれに支持されたラン
バサポートが傾斜するので片側が強く当たる片効き感を
生じるという問題がある。

【０００４】本発明はこのような各問題を解決して、横
方向における腰部の支持が確実であり、着座者が片効き
感を受けることがない車両用シートのランバサポート装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、シートバック
フレームの前側に設けたシートバックパッドを表皮によ
り覆って設けたシートバックを備えた車両用シートに関
するものであり、シートバックフレームの両側部に両端
部が回動可能に支持されたクランク部材は駆動機構によ
り回動され、この回動により、クランク部材の中央部に
設けられてシートバックパッドの下部後側に当接される
押し板は、着座者の腰部付近を支持するシートバック下
部前側の前後方向位置を調整する。クランク部材は相当
な剛性を有しているので、横方向の力あるいは調整に伴
い押し板が横方向に傾くことはない。

【０００６】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、押し板
が横方向に傾くことはないので、横方向における腰部の
支持が確実になり、また着座者が片効き感を受けること
もない。

【０００７】

【発明の実施の形態】先ず図１〜図５に示す実施の形態
により、本発明による車両用シートのランバサポート装
置の説明をする。この実施の形態による車両用シートの
ランバサポート装置が組み込まれるシートバックのフレ
ーム１０は、図５に示すように、下側が解放されたコ字
状に屈曲された上部パイプ１１と、その両端部から下方
に延びる左右１対の側板（両側部）１２ａ，１２ｂと、
これらの下部を連結する連結部材１３よりなるループ状
で、溶接などにより一体的に結合されている。シートバ
ックフレーム１０は、側板１２ａ，１２ｂの下部が取付
孔１８を介して、シートクッションのフレームの両側に
取り付けたブラケットまたはリクライニング機構のアッ
パアーム（何れも図示省略）に取り付けられてそれより
上方に起立している。

【０００８】各側板１２ａ，１２ｂには、互いに対応す
る位置に、次に述べるクランク部材２０の両端部２０
ｂ，２０ｃを回動自在に支持する支持孔１６が設けら
れ、一方の側板１２ａには後述する駆動機構３０のスプ
リングカップラ３１の入力軸３１ａを隙間をおいて通過
させる丸孔１５が設けられている。なお図５に示すシー
トバックフレーム１０では、両側板１２ａ，１２ｂの素
材を共通にするために他方の側板１２ｂにも丸孔１５に
相当する孔が設けたが、この孔は現実には使用していな
い。また両側板１２ａ，１２ｂの後縁の間には、２本の
Ｓばね１９が張設されている。

【０００９】図１〜図３に示すように、この実施の形態
の車両用シートのランバサポート装置は、クランク部材
２０と、ブラケット２５を介してシートバックフレーム
１０の一方の側板１２ａに取り付けられる駆動機構３０
を主な構成部材としている。クランク部材２０は、主と
して図１に示すように、鋼管材をクランク状に折曲した
もので、同一軸線上に整列された両端部２０ｂ，２０ｃ
はそれぞれ各側板１２ａ，１２ｂの支持孔１６に回動可
能に支持されて、止め輪２１により軸方向移動が阻止さ
れている。クランク部材２０は着座者の腰部から加わる
力により実質的に弾性変形しない程度の相当な剛性を有
している。この両端部２０ｂ，２０ｃを結ぶ軸線に対し
平行に偏心されたクランク部材２０の中央部２０ａに
は、押し板２２が設けられている。押し板２２は合成樹
脂成形品で、図２〜図４に示すように、押し板２２には
左右各１対の係合突起２２ａが一体形成され、対をなす
係合突起２２ａを弾性変形により多少開いてその間にク
ランク部材２０の中央部２０ａを押し込むことにより、
多少の摩擦抵抗を伴って回動可能に取り付けられる。

【００１０】図１〜図３に示すように、全体としてコ字
状に形成された板金製のブラケット２５は、両脚部の先
端部２５ａをシートバックフレーム１０の一方の側板１
２ａの内面に当接し、取付孔１７を通してナット２５ｂ
にねじ込まれる締付けねじ２６により側板１２ａに固定
される。ブラケット２５の中間部には、クランク部材２
０の一方の端部２０ｂが隙間をおいて通過される丸孔２
５ｆ、及び周面の一部に窓穴２５ｄが形成された円錐台
状の膨出部２５ｃが形成され、押さえ板２５ｇが切り起
こし成形されている。

【００１１】駆動機構３０は、図１〜図３に示すよう
に、スプリングカップラ３１、カム部材３２、トーショ
ンスプリング３３及びハンドル３４を主な構成部材とし
ている。締付けねじ３５を介してブラケット２５の内側
（図１において右側）に取り付けられたスプリングカッ
プラ３１は、入力軸３１ａ側から出力軸３１ｂ側への回
転は伝達するが、出力軸３１ｂ側から入力軸３１ａ側へ
の回転は伝達しない非可逆性のブレーキ機構である。ス
プリングカップラ３６の入力軸３１ａは、一方の側板１
２ａの丸孔１５を通りシートバックパッド３７及び表皮
３８を通って突出して、先端にハンドル３４が固定され
ており、膨出部２５ｃ内を通る出力軸３１ｂの先端は膨
出部２５ｃ頂面の支持孔２５ｅにより支持されている。
カム部材３２はボス部が膨出部２５ｃ内に位置して出力
軸３１ｂとスプライン結合され、窓穴２５ｄを通って半
径外方に弧状に突出する部分の外周面には、渦巻面の一
部をなすカム面３２ａが形成されている。

【００１２】トーションスプリング３３は硬鋼線材の成
形品で、中央部３３ａと両端部３３ｂ，３３ｃよりなっ
ている。トーションスプリング３３の中央部３３ａはブ
ラケット２５の外側（図１において左側）となるクラン
ク部材２０の一方の端部２０ｂに緩く巻き付けられ、一
端部３３ｂはブラケット２５とその押さえ板２５ｇの間
に位置してカム部材３２のカム面３２ａに当接され、他
端部３３ｃはＵ字状に折曲されてクランク部材２０の一
方のアーム部に係合されている。

【００１３】シートバックフレーム１０、Ｓばね１９及
び押し板２２の前側にはウレタン発泡材等よりなるシー
トバックパッド３７が当接され、外縁部がシートバック
フレーム１０に取り付けられる表皮３８により被覆され
て取り付けられる。これにより押し板２２はシートバッ
クパッド３７の下部後側に当接されて後向きに軽く押圧
され、トーションスプリング３３の両端部３３ｂ，３３
ｃは、カム部材３２のカム面３２ａとクランク部材２０
のアーム部に当接される。

【００１４】図２に示すようにハンドル３４がほゞ垂直
となった状態では、押し板２２及び着座者の腰部を支持
するシートバックの下部前面は最も後退している。図３
の矢印Ａに示すようにハンドル３４を最も前側に倒せ
ば、スプリングカップラ３１を介してハンドル３４と共
に回動するカム部材３２のカム面３２ａにより押され
て、トーションスプリング３３及びクランク部材２０は
端部２０ｂを中心として半時計回転方向に回動し、矢印
Ｂに示すように押し板２２は前向きに移動し、シートバ
ックの下部前面は最も前進した位置となる。ハンドル３
４を矢印Ａ方向の途中で止めれば、それに応じてシート
バックの下部前面も途中まで前進した状態となる。

【００１５】どの位置においても着座者の腰部からシー
トバック下部を介して押し板２２に加わる後向きの力
は、クランク部材２０、トーションスプリング３３及び
カム部材３２を介してスプリングカップラ３１により受
け止められ、この力により押し板２２が移動されること
はない。なおこの力がある限度以上となれば、トーショ
ンスプリング３３の弾性変形により押し板２２は一時的
に移動し、緩衝性は向上される。しかしながら、クラン
ク部材２０は相当な剛性を有しているので、着座者の腰
部から横方向の力が加わっても、あるいは調整を行って
も押し板２２が横方向に傾くことはなく、従って横方向
における腰部の支持は確実になり、また着座者が片効き
感を受けることもない。

【００１６】図６は、前述した実施の形態に対する駆動
機構３０の変形例を示す。この変形例では、カム部材３
２及びトーションスプリング３３を取り除き、その代わ
りにスプリングカップラ３１の出力軸３１ｂの膨出部２
５ｃ内に位置する部分にはピニオン３１ｃを形成し、ク
ランク部材２０の端部２０ｂのブラケット２５の外側と
なる部分にはピニオン３１ｃと噛合するセクタギヤ３６
を固定してある。膨出部２５ｃの窓穴２５ｄはセクタギ
ヤ３６の先端部を円周方向に通過させるように形成さ
れ、またブラケット２５にはセクタギヤ３６の回動角度
を制限する１対のストッパ２５ｈが切り起こし成形され
ている。この変形例では、スプリングカップラ３１の出
力軸３１ｂの回動は、ピニオン３１ｃ及びセクタギヤ３
６を介してクランク部材２０に伝達される。またこの変
形例では、着座者の腰部から加わる後向きの力が大きく
なっても、押し板２２が一時的に弾性的に移動すること
はない。その他の構成は上述した実施の形態と同じであ
るので、同一部分に同一の符号を付して示し、詳細な説
明は省略する。

【００１７】また前述した実施の形態では、押し板２２
はクランク部材２０と別体に形成して中央部２０ａに回
動可能に取り付けたが、図７及び図８に示す変形例の押
し板２２Ａはクランク部材２０の中央部２０ａに一体的
に形成され、クランク部材２０の回動に伴い押し板２２
Ａの上下縁がシートバックパッド３７の後側に強く当た
らないように、上下方向断面は前側が突出した円弧状
（図８参照）となっている。その他の構成は上述した実
施の形態と同じである。

【００１８】なお、クランク部材２０を回動させる駆動
機構３０として、上述の実施の形態では手動のハンドル
３４により作動されるスプリングカップラ３１、カム部
材３２及びトーションスプリング３３を使用し、また図
６に示す変形例では手動のハンドル３４により作動され
るスプリングカップラ３１、ピニオン３１ｃ及びセクタ
ギヤ３６を使用しているが、操作スイッチにより作動さ
れるモータと、このモータの回転を減速してクランク部
材に伝達する減速機構により駆動機構３０を構成しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用シートのランバサポート
装置の実施の形態の要部を示す、図２の１−１断面に相
当する断面図である。

【図２】 シートバックの下部前面を最も後退させた状
態における、図１の２−２断面図である。

【図３】 シートバックの下部前面を最も前進させた状
態における、図１の２−２断面図である。

【図４】 図１に示す実施の形態の押し板の背面図であ
る。

【図５】 図１に示す車両用シートのランバサポート装
置を装着するシートバックフレームの斜視図である。

【図６】 駆動機構の変形例を示す図である。

【図７】 押し板の変形例を示す図である。

【図８】 図７の８−８断面図である。

【図９】 従来技術による車両用シートのランバサポー
ト装置の一例の要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…シートバックフレーム、１２ａ，１２ｂ…側部
（側板）、２０…クランク部材、２０ａ…中央部、２０
ｂ，２０ｃ…端部、２２，２２Ａ…押し板、３０…駆動
機構、３７…シートバックパッド、３８…表皮。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右１対の側部を有しシートクッション
   フレームの後部より上方に立ち上がるシートバックフレ
   ームと、その前側に設けられ表皮により覆われて同シー
   トバックフレームに取り付けられるシートバックパッド
   よりなるシートバックを備えてなる車両用シートにおい
   て、前記シートバックフレームの両側部に回動可能に支
   持された両端部とこの両端部に対し偏心した中央部を一
   体的に連結してなり相当な剛性を有するクランク部材
   と、このクランク部材の前記中央部に設けられて前記シ
   ートバックパッドの下部後側に当接される押し板と、前
   記クランク部材を前記シートバックフレームの両側部に
   より支持される前記両端部回りに回動させる駆動機構を
   備えたことを特徴とする車両用シートのランバサポート
   装置。