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QUERVERWEIS AUF DIE VERWANDTE ANMELDUNG
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der am 1. November 2018 eingereichten japanischen Patentanmeldung
JP 2018-206312 , die hierin durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit einschließlich der Beschreibung, der Ansprüche, der Zeichnungen und der Zusammenfassung aufgenommen ist.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, insbesondere auf einen Fahrzeugsitz mit Seitenairbag.
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HINTERGRUND
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Wenn ein Fahrzeug beispielsweise um eine Ecke biegt, wirkt eine Trägheitskraft auf einen Insassen im Fahrzeug. Zu den bekannten Fahrzeugsitzen gehören Sitze und Rückenlehnen, die als Reaktion auf eine solche Trägheitskraft schwenkbar sind. So beinhaltet beispielsweise der in der
JP 2018-16094 A offenbarte Fahrzeugsitz einen festen Bodenrahmen und einen Sitzrahmen, der in Bezug auf den Bodenrahmen um eine sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckende Rotationsachse schwenkbar ist. Dieser Sitz beinhaltet weiterhin einen oberen Rahmen, der ein Rückenlehnenelement ist, das mit dem Sitzrahmen gekoppelt und schwenkbar ist.
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Ein Fahrzeugsitz kann einen Seitenairbag beinhalten, um einen Fahrer oder Beifahrer vor einem Seitenaufprall im Falle eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs zu schützen. So ist beispielsweise bei der
JP 2018-70096 A ein Airbagmodul an einem Seitenrahmen befestigt, der ein Seitenteil eines Rückenlehnenrahmens eines Fahrzeugsitzes ist. Das Airbagmodul beinhaltet einen Airbag und einen Aufblasmechanismus, der ein Gasgenerator ist. Der Aufblasmechanismus wird aktiviert, um Gas in den Airbag einzubringen, so dass sich der Airbag zu einer Seite eines Insassen entfaltet (aufbläst).
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Wenn in einem Fahrzeugsitz mit einer schwenkbaren Rückenlehne, wie in 11 dargestellt, ein Seitenairbagmodul 520 an einem festen Rahmen 510 eines Rückenlehnenmoduls 500 befestigt ist, besteht die Gefahr, dass ein Auslösen des Seitenairbags durch einen schwenkbaren Rahmen 530 blockiert wird.
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11 zeigt eine Rückansicht eines Fahrzeugsitzes. Wie in 11 in gestrichelten Linien dargestellt, schwenkt der schwenkbare Rahmen 530 in Bezug auf den festen Rahmen 510 seitwärts bzw. zur Seite des Fahrzeugs. Abhängig von einem Schwenkwinkel des schwenkbaren Rahmens 530 in Bezug auf den festen Rahmen 510 kann der schwenkbare Rahmen 530 wie in gestrichelten Linien dargestellt vor dem Seitenairbagmodul 520 hindurchgehen, so dass das Auslösen der Seitenairbags durch den schwenkbaren Rahmen 530 blockiert wird.
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Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, in einem Fahrzeugsitz mit einer schwenkbaren Rückenlehne einen Fahrzeugsitz mit einem Seitenairbag bereitzustellen, der sich zuverlässig zu einer Seite eines Insassen entfalten kann.
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KURZFASSUNG
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz. Der Fahrzeugsitz beinhaltet einen Rückenlehnen-Hauptrahmen und einen Rückenlehnen-Hilfsrahmen. Der Rückenlehnen-Hauptrahmen ist an Sitzpolsterrahmen befestigt und erstreckt sich nach oben. Der Rückenlehnen-Hilfsrahmen ist in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen seitwärts bzw. in seitlicher Richtung eines Fahrzeugs (EN: laterally of the vehicle) schwenkbar. Am Rückenlehnen-Hilfsrahmen ist eine Rückenlehne befestigt. Die Seitenairbagmodule sind an Seitenkanten am Rückenlehnen-Hilfsrahmen befestigt.
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Gemäß der vorstehend genannten Konfiguration sind die Seitenairbagmodule an dem Rückenlehnen-Hilfsrahmen befestigt, an dem eine Rückenlehne befestigt ist. Auf diese Weise kann sich der Seitenairbag zuverlässig auf eine Seite eines Insassen entfalten.
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Bei der vorstehend genannten Offenbarung kann der Rückenlehnen-Hilfsrahmen weiter in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeugs positioniert sein als der Rückenlehnen-Hauptrahmen. In diesem Fall kann der Rückenlehnen-Hauptrahmen hinter den Seitenairbagmodulen Airbag-Aufnahmeabschnitte beinhalten. Die Airbag-Aufnahmeabschnitte können sich seitwärts des Fahrzeugs erstrecken.
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Gemäß der vorstehend genannten Konfiguration können die Seitenairbagmodule durch Bereitstellen der Airbag-Aufnahmeabschnitte am Rückenlehnen-Hauptrahmen, der ein fester Rahmen ist, von den Airbag-Aufnahmeabschnitten während der Auslösung der Seitenairbags aufgenommen werden, wenn die Seitenairbags durch eine Reaktionskraft nach zur Rückseite des Fahrzeugs gedrückt werden.
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Bei der vorstehend genannten Offenbarung kann der Rückenlehnen-Hilfsrahmen an den Seitenkanten Airbaghalterungen beinhalten, an denen die Seitenairbagmodule befestigt sind. In diesem Fall kann jede der Airbaghalterungen eine Seitenplatte beinhalten, die sich vom Rückenlehnen-Hilfsrahmen seitwärts des Fahrzeugs erstreckt, und eine hintere Platten, die sich von einem seitlichen Ende der Seitenplatte zur Rückseite des Fahrzeugs erstreckt. Die Seitenairbagmodule sind an den hinteren Platten befestigt.
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Gemäß der vorstehend genannten Konfiguration sind die Seitenairbagmodule an den hinteren Platten befestigt, die sich zum Rückenlehnen-Hauptrahmen erstrecken. Auf diese Weise sind die Seitenairbagmodule und die gegenüberliegenden Airbag-Aufnahmeabschnitte des Rückenlehnen-Hauptrahmens nahe beieinander angeordnet. Zum Zeitpunkt der Auslösung der Seitenairbags werden die Seitenairbags von einer Reaktionskraft zur Rückseite des Fahrzeugs gedrückt und von den Airbag-Aufnahmeabschnitten aufgenommen. Da die vorstehend genannte Konfiguration die Rückwärtsbewegung auf eine kurze Distanz beschränken kann, kann eine ausreichende Menge an Vorwärtsentfaltung bzw. nach vorne gerichteter Entfaltung der Airbags erreicht werden.
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In der vorstehend genannten Offenbarung, können die hintere Platte jeder der Airbaghalterungen und der Rückenlehnen-Hauptrahmen seitlich voneinander beabstandet sein, wenn sich der Rückenlehnen-Hilfsrahmen in einer seitlich neutralen Position in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen befindet.
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Gemäß der vorstehend genannten Konfiguration kann der Rückenlehnen-Hilfsrahmen seitwärts bzw. zur Seite des Fahrzeugs schwenken, ohne durch die Airbaghalterungen blockiert zu werden.
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VORTEIL DER ERFINDUNG
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Gemäß der vorliegenden Offenbarung kann in einem Fahrzeugsitz mit schwenkbarer Rückenlehne ein Seitenairbag zuverlässig zu einer Seite eines Insassen ausgelöst werden.
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Figurenliste
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Die vorliegende Erfindung wird durch Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen weiter beschrieben, wobei sich gleichartige Bezugszeichen in mehreren Ansichten auf gleichartige Teile beziehen, und wobei:
- 1 beispielhaft eine perspektivische Rückansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt;
- 2 beispielhaft eine perspektivische Explosionsansicht von Elementen zeigt, die in einem Rückenlehnenmodul eines Fahrzeugsitzes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung enthalten sind;
- 3 beispielhaft eine perspektivische Ansicht zeigt, die einen Rückenlehnen-Hauptrahmen und einen Rückenlehnen-Hilfsrahmen zeigt, die in der perspektivischen Explosionsansicht in 2 dargestellt sind;
- 4 beispielhaft eine perspektivische Ansicht einer Struktur um eine Blattfeder eines Fahrzeugsitzes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt;
- 5 beispielhaft eine perspektivische Ansicht beim Schwingen eines Rückenlehnen-Hilfsrahmens zeigt;
- 6 beispielhaft eine perspektivische Ansicht eines Halteelements und verspannter Drähte zeigt, die durch das Halteelements eingehängt sind;
- 7 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1 zeigt;
- 8 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in 1 zeigt, wenn ein Rückenlehnen-Hilfsrahmen nach links schwenkt;
- 9 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1 zeigt, wenn der Rückenlehnen-Hilfsrahmen nach rechts schwenkt;
- 10 beispielhaft eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1 beim Auslösen des Seitenairbags zeigt; und
- 11 eine Darstellung zur Beschreibung einer herkömmlichen Fahrzeugsitzstruktur zeigt.
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BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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1 ist eine perspektivische Rückansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. In den 1 bis 10 wird eine Fahrzeuglängsrichtung durch eine Achse dargestellt, die durch ein Symbol „FR“ dargestellt wird; eine Querrichtung wird durch eine Achse dargestellt, die durch ein Symbol „RW“ dargestellt wird, und eine vertikale Richtung wird durch eine Achse dargestellt, die durch ein Symbol „UP“ dargestellt wird. Das Symbol „FR“ steht für „vorne“ und die Vorderseite des Fahrzeugs wird als positive Seite der Längsachse FR angenommen. Die Aufwärtsrichtung des Fahrzeugs wird als positive Seite der vertikalen Achse angenommen.
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Das Symbol „RW“ steht für „rechte Seite“. Die rechte Seite des Fahrzeugs wird als eine positive Seite (lateral innere Seite des Fahrzeugs) der Querachse angenommen, während die linke Seite des Fahrzeugs als eine negative Seite (lateral äußere Seite des Fahrzeugs) der Querachse angenommen wird. Somit ist der Fahrzeugsitz in den 1 bis 10 ein vorderer linker Sitz. Bei einem Linkslenkerfahrzeug ist dieser Sitz ein Fahrersitz, während bei einem Rechtslenkerfahrzeug der Sitz ein Beifahrersitz ist. Wie in 1 dargestellt, sind die Längsachse (FR-Achse), die Querachse (RW-Achse) und die vertikale Achse (UP-Achse) orthogonal zueinander.
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Wie in 1 beispielhaft dargestellt, ist ein Fahrzeugsitz gemäß der vorliegenden Ausführungsform nicht eine Sitzbank, auf der mehrere Insassen sitzen können, sondern ein separater Sitz, auf dem ein einzelner Insasse sitzen kann. Der Fahrzeugsitz beinhaltet ein Rückenlehnenmodul 100, das ein Rückenlehnenabschnitt ist, und ein Sitzpolstermodul 200, das ein Sitzabschnitt ist.
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Eine Rückenlehne 110 (siehe 2) des Rückenlehnenmoduls 100, die mit dem Rücken eines Insassen in Berührung stehen kann, und eine Sitzpolsterwanne 210, auf der der Insasse sitzen kann, sind unabhängig voneinander in Bezug auf einen Fahrzeugboden schwenkbar (schwenkbar beweglich). Basierend auf diesen kinetischen Eigenschaften des Rückenlehnenabschnitts und des Sitzabschnitts kann der Fahrzeugsitz gemäß der vorliegenden Ausführungsform als „kinetischer Sitz“ bezeichnet werden.
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Struktur des Sitzpolstermoduls
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Unter Bezugnahme auf 1 ist die Sitzpolsterwanne 210 entlang einer bogenförmigen Form einer gebogenen Schiene 240 schwenkbar. So ist beispielsweise die Sitzpolsterwanne 210 um eine imaginäre Linie L2 schwenkbar, die in 1 beispielhaft dargestellt ist.
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Die gebogene Schiene 240 ist mit einem Befestigungselement (nicht dargestellt) an einer Sitzstange 230 befestigt. Beide Enden der Sitzstange 230 sind an den Sitzpolsterrahmen 220 befestigt. Die Sitzpolsterrahmen 220 sind feste Rahmen für die Sitzpolsterwanne 210. Untere Teile der Sitzpolsterrahmen 220 sind an Sitzschienenführungen 310 befestigt.
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Die Sitzschienenführungen 310 sind in die Kanäle der Sitzschienen 300 eingesetzt. Da sich die Sitzschienen 300 in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, sind die Sitzschienenführungen 310 entsprechend in Längsrichtung des Fahrzeugs beweglich.
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Die gebogene Schiene 240 durchdringt zwei oder mehr gebogene Schienenführungen 242, so dass die gebogenen Schienenführungen 242 entlang der gebogenen Schiene 240 beweglich sind. Die Sitzpolsterwanne 210 ist über eine Polsterhalterung 244 an den gebogenen Schienenführungen 242 befestigt.
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Ein weiterer Schwenkmechanismus (nicht dargestellt), der um die gleiche Schwenkachse wie die gebogenen Schienenführungen 242 schwenkbar ist, ist an der Vorderseite der Sitzpolsterwanne 210 vorgesehen. Somit werden die Vorder- und Hinterkanten der Sitzpolsterwanne 210 von den Schwenkmechanismen getragen.
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Mit der vorstehend genannten Struktur ist die Sitzpolsterwanne 210 in Bezug auf die festen Sitzpolsterrahmen 220 um die imaginäre Linie L2 schwenkbar.
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Struktur des Rückenlehnenmoduls
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2 zeigt beispielhaft eine perspektivische Explosionsansicht der Hauptelemente des Rückenlehnenmoduls 100. Das Rückenlehnenmodul 100 beinhaltet die Rückenlehne 110, einen Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 und einen Rückenlehnen-Hauptrahmen 150. Wie im Folgenden beschrieben, ist die Rückenlehne 110 am Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 befestigt. Die Rückenlehne 110 und der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 sind gegenüber dem Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 als Einheit seitwärts des Fahrzeugs bzw. in seitlicher Richtung des Fahrzeugs schwenkbar. Insbesondere sind unter Bezugnahme auf 1 die Rückenlehne 110 und der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 in seitlicher Richtung des Fahrzeugs um eine imaginäre Linie L1 schwenkbar, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs durch ein Halteelement (EN: holder ornament) 190 erstreckt.
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Wie in 2 zu sehen ist, ist die Rückenlehne 110 ein Auflageteil für den Rücken eines Insassen und besteht beispielsweise aus einem Harz. Insgesamt weist die Rückenlehne 110 eine sogenannte „Eimerform“ auf, bei der die Rückenlehne 110 so geformt ist, dass sie um die Mitte herum konkav nach hinten ausgestaltet bzw. nach hinten gewölbt ist, um den Rücken eines Insassen zu halten. Die Rückenlehne 110 hat auch eine solche Form, dass ein oberer Abschnitt zur Unterstützung der Brustwirbelsäule des Insassen weiter nach hinten gewölbt ist als ein unterer Abschnitt zur Unterstützung der Lendenwirbelsäule des Insassen.
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Die Rückenlehne 110 besteht aus einem elastischen Harz, das als Reaktion auf eine in Längsrichtung des Fahrzeugs aufgebrachte Last elastisch verformbar ist. Wie im Folgenden näher beschrieben, wird die Rückseite der Rückenlehne 110 durch Querdrähte 149 gestützt (siehe 1). Dementsprechend wird der verformbare Abstand der Rückenlehne 110 entlang der Fahrzeuglängsachse durch die Elastizität der Rückenlehne 110 selbst und die Elastizität der Querdrähte 149 bestimmt.
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Das Halteelement 190 ist an einem oberen Teil der Rückenlehne 110 angeordnet. Wie in den 1 und 6 gezeigt ist, wird das Halteelement 190 zum Einhaken (Aufhängen) von verspannten Drähten (EN: nested wires) 180 bis 182 verwendet, die in Form eines Spinnennetzes angelegt sind. Die Rückenlehne 110 wird vom Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 über das Halteelement 190 und die verspannten Drähte 180 bis 182 getragen.
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Der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 ist ein in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 seitwärts bzw. in seitlicher Richtung des Fahrzeugs schwenkbarer Rahmen, der ein fester Rahmen ist. Der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 beinhaltet ein Paar Hilfsseitenrahmen 132A, 132B, einen oberen Hilfsrahmen-Querträger 134 und einen unteren Hilfsrahmen-Querträger 136.
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Die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B erstrecken sich vertikal auf beiden Seiten des Fahrzeugs (entlang der UP-Achse). Der obere Hilfsrahmen-Querträger 134 und der untere Hilfsrahmen-Querträger 136 erstrecken sich seitwärts bzw. in seitlicher Richtung des Fahrzeugs, um die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B entsprechend im oberen und unteren Teil zu verbinden. Die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B, der obere Hilfsrahmen-Querträger 134 und der untere Hilfsrahmen-Querträger 136 sind Rahmenelemente des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 und bestehen aus einem Metallmaterial, wie beispielsweise Aluminium oder Stahl, um eine ausreichende Steifigkeit zu gewährleisten, um das Gewicht des Insassen zu tragen.
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Seitenairbagmodule 146A, 146B sind am Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 entsprechend an Seitenkanten befestigt. Insbesondere sind Airbaghalterungen 140A, 140B jeweils an den Hilfsseitenrahmen 132A, 132B so vorgesehen, dass die Airbaghalterungen 140A, 140B jeweils seitlich aus den Hilfsseitenrahmen 132A, 132B herausragen. Die Seitenairbagmodule 146A, 146B sind jeweils an den Airbaghalterungen 140A, 140B angeordnet. Die Strukturen der Airbaghalterungen 140A, 140B und der Seitenairbagmodule 146A, 146B werden im Folgenden ausführlich beschrieben.
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Die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B sind an beiden Seitenkanten der Rückenlehne 110 mit Klebstoff oder Befestigungsmitteln, wie Schrauben und Muttern, befestigt. Somit sind die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B entlang beider Seitenkanten der Rückenlehne 110 geformt.
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Die Querdrähte 149 (siehe 1), die sich seitwärts des Fahrzeugs erstrecken, sind gespannt, um die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B zu verbinden. Mehrere Querdrähte 149 sind in einem bestimmten Abstand vertikal voneinander beabstandet. Die Querdrähte 149 stützen die Rückseite der Rückenlehne 110. Insbesondere nehmen die Querdrähte 149, wenn die Rückenlehne 110 nach hinten gebogen ist, die Rückenlehne 110 auf. Dementsprechend wird der Umfang der Biegung der Rückenlehne 110 gesteuert.
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Der obere Hilfsrahmen-Querträger 134 und der untere Hilfsrahmen-Querträger 136 erstrecken sich beide in seitlicher Richtung des Fahrzeugs, um die Hilfsseitenrahmen 132A, 132B zu verbinden. Jeder von dem oberen Hilfsrahmen-Querträger und dem unteren Hilfsrahmen-Querträger 136 weist in einer Draufsicht eine Π (pi)-Form auf, so dass sich die oberen und unteren Hilfsrahmen-Querträger 134, 136 auf beiden Seiten zum Heck des Fahrzeugs erstrecken und sich zudem in seitlicher Richtung des Fahrzeugs dazwischen erstrecken. Der untere Hilfsrahmen-Querträger 136 erstreckt sich weiter nach hinten als der obere Hilfsrahmen-Querträger 134.
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Wie weiter unten beschrieben, sind die vorderen Enden der L-förmigen Halterungen 160A, 160B (siehe 3) am oberen Hilfsrahmen-Querträger 134 befestigt. In einer seitlichen Mitte beinhaltet der untere Hilfsrahmen-Querträger 136 einen Blattfederbefestigungsabschnitt 148, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Ein hinteres Ende einer Blattfeder 156 ist am Blattfederbefestigungsabschnitt 148 befestigt.
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Der untere Hilfsrahmen-Querträger 136 beinhaltet weiterhin ein Paar Drahthalter 137A, 137B. Die Drahthalter 137A, 137B halten (befestigen) jeweils ein Ende der verspannten Drähte 182A, 182B, wie beispielhaft in 6 dargestellt.
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Der Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 ist ein fester Rahmen, der über ein Sitzrohr 232 (siehe 1) an den Sitzpolsterrahmen 220 befestigt ist und sich nach oben erstreckt. Wie in 3 dargestellt, beinhaltet der Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 die Hauptseitenrahmen 152A, 152B, eine Hauptquerplatte 154, einen oberen Hauptrahmen-Querträger 166 und einen unteren Hauptrahmen-Querträger 168, die alle Rahmenelemente sind. Diese Elemente sind starre Elemente, die aus einem Metallmaterial wie Aluminium oder Stahl hergestellt sind.
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Die Hauptseitenrahmen 152A, 152B erstrecken sich vertikal vom Fahrzeug und sind jeweils auf beiden Seiten vorgesehen. Jeder der Hauptseitenrahmen 152A, 152B beinhaltet an einem unteren Ende eine Durchgangsbohrung 153, durch die das Sitzrohr 232 (siehe 1) eingeführt ist.
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Die Hauptseitenrahmen 152A, 152B sind beispielsweise entlang der Hilfsseitenrahmen 132A, 132B des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 geformt. Die Hauptseitenrahmen 152A, 152B sind zwischen oberen Enden über den oberen Hauptrahmen-Querträger 166 verbunden, während die Hauptseitenrahmen 152A, 152B zwischen unteren Enden über die Hauptquerplatte 154 und den unteren Hauptrahmen-Querträger 168 verbunden sind.
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Die Airbag-Aufnahmeabschnitte 162A, 162B sind an den Hauptseitenrahmen 152A, 152B befestigt. Die Airbag-Aufnahmeabschnitte 162A, 162B ragen seitlich aus den Hauptseitenrahmen 152A, 152B heraus. So ragt beispielsweise der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A seitlich vom Hauptseitenrahmen 152A nach außen (zur negativen Seite der RW-Achse), während der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162B seitlich nach innen (zur positiven Seite der RW-Achse) ragt.
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Die Airbag-Aufnahmeabschnitte 162A, 162B können gemeinsam bzw. als Einheit mit beispielsweise den Hauptseitenrahmen 152A, 152B ausgebildet sein. Alternativ können die Airbag-Aufnahmeabschnitte 162A, 162B Platten sein, die getrennt von den Hauptseitenrahmen 152A, 152B vorgesehen sind und an den Hauptseitenrahmen 152A, 152B durch Schweißen oder andere Mittel befestigt sind. Die Strukturen der Seitenairbags mit den Airbag-Aufnahmeabschnitten 162A, 162B werden im Folgenden näher beschrieben.
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Vordere Enden der Blattfedern 158A, 158B sind an den Hauptseitenrahmen 152A, 152B befestigt. Ein vorderes Ende der Blattfeder 156 ist an der Hauptquerplatte 154 befestigt.
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4 zeigt beispielhaft die Struktur um die Blattfeder 158B. Da der Fahrzeugsitz eine symmetrische Struktur aufweist, ist die Struktur um die Blattfeder 158A symmetrisch identisch. Dementsprechend kann die Beschreibung der Blattfeder 158B so verstanden werden, dass sie auch die Blattfeder 158A beschreibt, indem das Suffix „B“ hinter dem Bezugszeichen durch „A“ ersetzt wird.
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Unter Bezugnahme auf 4 ist eine Befestigungshalterung 170B am Hauptseitenrahmen 152B befestigt. Die Befestigungshalterung 170B beinhaltet einen Federhalteabschnitt 170B1, der sich zur Vorderseite des Fahrzeugs erstreckt. Das vordere Ende der Blattfeder 158B wird zwischen dem Federhalteabschnitt 170B1 und einem anderen Federhalteabschnitt 172B eingespannt.
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Die Blattfeder 158B erstreckt sich in Längsrichtung des Fahrzeugs und das hintere Ende der Blattfeder 158B ist zwischen den Federhalteabschnitten 173B, 173C eingespannt. Die Blattfeder 158B ist so angeordnet, dass eine Plattenoberfläche seitwärts nach innen und vom Fahrzeugsitz nach unten gerichtet ist.
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Der Federhalteabschnitt 173C ist mit dem hinteren Ende der L-förmigen Halterung 160B gekoppelt. Die L-förmige Halterung 160B weist in der Frontalansicht (entlang der RW-UP-Ebene) einen L-förmigen Querschnitt auf, um ein Verdrehen um die Längsachse der L-förmigen Halterung 160B zu verhindern. Die L-förmige Halterung 160B erstreckt sich in Längsrichtung des Fahrzeugs parallel zur Blattfeder 158B, so dass die L-förmige Halterung 160B seitlich von der Blattfeder 158B beabstandet ist. Das vordere Ende der L-förmigen Halterung 160B ist an der Rückseite des oberen Hilfsrahmen-Querträgers 134 befestigt.
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5 zeigt beispielhaft die Blattfeder 158B im verdrehten Zustand. Die Blattfeder 158B ist um die Längsachse der Blattfeder 158B (d.h. um die Längsachse des Fahrzeugs) verdreht. Bei dieser Gelegenheit bewegen sich der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 und der Rückenlehnen-Hauptrahmen 150, die über die Blattfeder 158B verbunden sind, relativ zueinander.
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Wie in 3 zu sehen ist, wird der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 vom Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 über die drei Blattfedern 156, 158A, 158B getragen. Der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 ist gegenüber dem Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 schwenkbar, da diese drei Blattfedern 156, 158A, 158B verdrehbar sind.
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Der Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 trägt auch die Rückenlehne 110 (siehe 2) über die verspannten Drähte 180 bis 182 (siehe 6). Das Halteelement 190 ist hinter der Rückenlehne 110 angeordnet. Das Halteelement 190 kann beispielsweise eine zylindrische Scheibenform aufweisen, deren Durchmesser größer ist als die Höhe der Zylinderachse.
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Auf der Rückseite (freiliegende Fläche) des Halteelements 190 sind mehrere Kanäle gebildet. Diese Kanäle dienen als Haken für die verspannten Drähte 180 bis 182. Wie in 6 dargestellt, beinhaltet das Halteelement 190 obere Haken 191A, 191B, mittlere Haken 192A, 192B und untere Haken 193A, 193B.
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Die oberen Haken 191A, 191B sind U-förmige Kanäle, die in den oberen Abschnitten des Halteelements 190 angeordnet sind. Bei Betrachtung der Rückseite des Halteelements 190 erstreckt sich der Kanal des oberen Hakens 191A in 8-Uhr-Richtung und 10-Uhr-Richtung des Halteelements 190. Ebenso erstreckt sich der Kanal des oberen Hakens 191B in 2-Uhr-Richtung und 4-Uhr-Richtung des Halteelements 190.
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Die unteren Haken 193A, 193B sind U-förmige Kanäle, die in den unteren Abschnitten des Halteelements 190 angeordnet sind. Bei Betrachtung der Rückseite des Halteelements 190 erstreckt sich der Kanal des unteren Hakens 193A in einer Richtung zwischen einer 7-Uhr-Richtung und der 8-Uhr-Richtung und in einer Richtung zwischen einer 6-Uhr-Richtung und der 7-Uhr-Richtung. Ebenso erstreckt sich der Kanal des unteren Hakens 193B in einer Richtung zwischen der 4-Uhr-Richtung und einer 5-Uhr-Richtung und in einer Richtung zwischen der 5-Uhr-Richtung und der 6-Uhr-Richtung des Halteelements 190.
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Im Gegensatz zu den oberen Haken 191A, 191B und den unteren Haken 193A, 193B sind die mittleren Haken 192A, 192B Durchgangslöcher entlang der Dicke des Halteelements 190.
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Die verspannten Drähte 180A, 181A, 182A, 180B, 181B, 182B durchlaufen die Haken. Der verspannte Draht 180A ist am oberen Haken 191A eingehängt. Ein Ende des verspannten Drahtes 180A ist an einem Drahthalteabschnitt 164A1 (siehe 3) einer Drahthalterung 164A befestigt, die am Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 befestigt ist. Das andere Ende des verspannten Drahtes 180A ist an einem Drahthalteabschnitt 164A2 der Drahthalterung 164A befestigt.
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Der verspannte Draht 181A durchläuft den mittleren Haken 192A. Ein Ende des verspannten Drahtes 181A ist an einem Drahthalteabschnitt 164A3 der Drahthalterung 164A befestigt, während das andere Ende an einem Drahthalteabschnitt 164A4 befestigt ist. Der verspannte Draht 182A ist am unteren Haken 193A eingehängt. Ein Ende des verspannten Drahtes 182A ist an einem Drahthalteabschnitt 160A1 der L-förmigen Halterung 160A befestigt. Das andere Ende des verspannten Drahtes 182A ist am Drahthalter 137A des unteren Hilfsrahmen-Querträgers 136 befestigt.
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Wie in den 1 und 6 gezeigt, sind die verspannten Drähte 180A, 181A, 182A und die verspannten Drähte 180B, 181B, 182B symmetrisch angeordnet. Dementsprechend kann die obige Beschreibung der verspannten Drähte 180A, 182A, 182A, 182A derart verstanden werden, dass sie auch die verspannten Drähte 180B, 181B und 182B beschreibt, indem das Suffix „A“ hinter den Bezugszeichen durch „B“ ersetzt wird.
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Wie vorstehend beschrieben, sind die sechs (drei Paar) Drähte (verspannte Drähte 180A, 180B, 181A, 181B, 182A, 182B) in Form eines Spinnennetzes ausgehend vom Halteelement 190 in der Mitte angeordnet. Diese Drähte sind am Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 befestigt, mit Ausnahme der einen Enden der verspannten Drähte 182A, 182B. Mit anderen Worten, die Rückenlehne 110 und der an der Rückenlehne 110 befestigte Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 werden vom Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 über die verspannten Drähte 180A, 180B, 181A, 181B, 182A, 182B getragen.
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Dabei ist zu beachten, dass jeder der verspannten Drähte in Bezug auf den jeweiligen Haken des Halteelements 190 schwenkbar ist. Auf diese Weise schwenkt, wenn der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 und die Rückenlehne 110 durch Verdrehen der Blattfedem 158A, 158B, 156 (siehe 3) wie vorstehend beschrieben relativ zum Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 seitwärts bzw. in seitlicher Richtung des Fahrzeugs bewegt werden, jeder der verspannten Drähte 180A, 180B, 181A, 181B, 182A, 182B in Bezug auf den jeweiligen Haken 191A, 191B, 192A, 192B, 193A, 193B des Halteelements 190, um der Relativbewegung zu folgen.
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Dabei ist zu beachten, dass zwar jeder verspannte Draht den jeweiligen Haken schwenken kann, die Längen der verspannten Drähte jedoch nicht über elastische Bereiche hinaus variabel sind. Mit anderen Worten, die dehnbaren Längen der verspannten Drähte sind begrenzt. Dementsprechend wird beispielsweise, wenn der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 und die Rückenlehne 110 in seitlicher Richtung des Fahrzeugs in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 bewegt werden sollen, die relative Position zwischen dem Halteelement 190 und dem Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 nicht über die dehnbaren Längen der Drähte hinaus verändert. Wenn beispielsweise unter Bezugnahme auf 6 die Rückenlehne 110 seitwärts nach innen (in Richtung rechts der RW-Achse) bewegt werden soll, wird die Bewegung hauptsächlich durch die verspannten Drähte 180A, 181A begrenzt.
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Das Halteelement 190 ist der Rotationsmittelpunkt (Schwenkmittelpunkt) des Schwenkens des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 und der Rückenlehne 110 entlang der Querachse des Fahrzeugs in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150. Insbesondere sind, wie in 1 beispielhaft dargestellt, der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 und die Rückenlehne 110 seitwärts des Fahrzeugs in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 um die imaginäre Linie L1 schwenkbar, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs durch das Halteelement 190 erstreckt.
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Da das Halteelement 190 in einer oberen Position des Rückenlehnenmoduls 100 vorgesehen ist, ist das Schwenkausmaß (Schwenkbreite) für den Insassen auf der Lendenwirbelseite größer als auf der Halswirbelseite, die sich in der Mitte des Schwungs befindet. Mit anderen Worten, da die kinetische Energie aus der Trägheitskraft oder den vom Fahrzeug auf den Insassen übertragenen Vibrationen durch eine Schwenkbewegung (Pendelbewegung) um die Lendenwirbelsäule absorbiert wird, wird die auf die Halswirbelsäulenseite übertragene kinetische Energie reduziert. Dadurch, dass die Vibrationen der Halswirbelsäule während der Fahrt abnehmen, wird ein Verwackeln der Sicht reduziert (die Sicht wird stabilisiert).
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Seitenairbag-Struktur
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7 zeigt beispielhaft einen Querschnitt entlang der Linie A-A in 1. Obwohl 7 die Querschnittsstruktur auf der linken Fahrzeugseite darstellt, weist die rechte Fahrzeugseite aufgrund der symmetrischen Struktur des Fahrzeugsitzes auch die symmetrisch identische Querschnittsstruktur auf. So kann beispielsweise auch die Struktur der rechten Fahrzeugseite verstanden werden, indem in der folgenden Beschreibung das Suffix „A“ durch „B“ ersetzt wird.
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Wie in 7 dargestellt, ist der Hilfsseitenrahmen 132A des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 weiter zur Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet als der Hauptseitenrahmen 152A des Rückenlehnen-Hauptrahmens 150. Das Seitenairbagmodul 146A ist am Hilfsseitenrahmen 132A angeordnet, der weiter zur Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist, während der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A am Hauptseitenrahmen 152A angeordnet ist, der weiter zur Rückseite des Fahrzeugs angeordnet ist.
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Wie in 7 dargestellt, beinhaltet das Seitenairbagmodul 146A einen Seitenairbag 400, einen Aufblasmechanismus 402 und ein Gehäuse 404. Das Gehäuse 404 ist ein kastenförmiges Gehäuse, das den Aufblasmechanismus 402 und den Seitenairbag 400 umschließt.
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Eine Vorderwand des Gehäuses 404, die in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeugs positioniert ist, beinhaltet mindestens einen zerbrechlichen Abschnitt 406, an dem die Wand dünner ist als an Umfangsabschnitten. Wenn sich der Seitenairbag 400 entfaltet, entfaltet sich der Seitenairbag 400 zur Vorderseite des Fahrzeugs, indem das Gehäuse 404 am zerbrechlichen Abschnitt 406 gebrochen wird.
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Der Aufblasmechanismus 402 ist ein Gasgenerator. So entzündet sich beispielsweise als Reaktion auf eine Auslöseanweisung von einer ECU (Controller) des Fahrzeugs ein Treibmittel im Inneren des Aufblasmechanismus 402. Auf diese Weise wird Stickstoffgas erzeugt, das eine sofortige Auslösung bzw. Entfaltung des Airbags bewirkt. Der Aufblasmechanismus 402 ist weiter hinten im Fahrzeug positioniert als der Seitenairbag 400.
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Der Seitenairbag 400 ist im Gehäuse 404 z.B. in einem gewickelten Zustand eingeschlossen. Wenn das Gas aus dem Aufblasmechanismus 402 zugeführt wird, bricht der Seitenairbag 400 das Gehäuse 404 und entfaltet sich (öffnet) zur Vorderseite des Fahrzeugs. Insbesondere löst der Seitenairbag 400 so aus, dass sich der Seitenairbag 400 weiter nach vorne erstreckt als die Rückenlehne 110.
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Wie Bezugnehmend auf 1 ersichtlich ist, schützt das Seitenairbagmodul 146A im Falle eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs einen Insassen von einer Seite. Insbesondere ist das Seitenairbagmodul 146A so angeordnet, dass sich der Seitenairbag 400 (siehe 7) auf der Seite der Brust des Insassen entfaltet. So ist beispielsweise das Seitenairbagmodul 146A am Hilfsseitenrahmen 132A an einer Position etwas niedriger als die vertikale Mitte angeordnet.
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Wie vorstehend beschrieben, ist der Hilfsseitenrahmen 132A an der Rückenlehne 110, an die sich der Insasse lehnen kann, befestigt und schwenkt gemeinsam mit dieser. Auf diese Weise kann der Seitenairbag 400 beim Auslösen des Seitenairbags 400 aus dem Seitenairbagmodul 146A ohne Beeinträchtigung durch andere Teile zur Seite des Insassen auslösen.
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Wie in 7 dargestellt, ist das Seitenairbagmodul 146A über die Airbaghalterung 140A am Hilfsseitenrahmen 132A befestigt. Die Airbaghalterung 140A ermöglicht es, dass der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 schwenkbar ist, während das Seitenairbagmodul 146A auf einer Seite des Rückenlehnen-Hauptrahmens 150 positioniert werden kann.
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Die Airbaghalterung 140A ist an einer Seitenkante des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 (d.h. an einer Seitenkante des Hilfsseitenrahmens 132A) angeordnet. Die Airbaghalterung 140A beinhaltet eine Seitenplatte 142A und eine Rückplatte bzw. hintere Platte 144A. Die Airbaghalterung 140A hat einen L-förmigen Querschnitt entlang der Linie A-A.
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Die Seitenplatte 142A ragt seitlich weiter von der Seitenkante (Außenkante) des Hilfsseitenrahmens 132A heraus. Die hintere Platte 144A erstreckt sich von einem seitlichen Ende (einem seitlich äußeren Endabschnitt) der Seitenplatte 142A zur Rückseite des Fahrzeugs. Das Seitenairbagmodul 146A ist an der hinteren Platte 144A befestigt. Mit anderen Worten, das Seitenairbagmodul 146A ist seitlich am Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 befestigt.
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Die hintere Platte 144A erstreckt sich weiter in Richtung zum Fahrzeugheck als der Hilfsseitenrahmen 132A. Auf diese Weise ist das an der hinteren Platte 144A befestigte Seitenairbagmodul 146A in der Nähe des Airbag-Aufnahmeabschnitts 162A angeordnet. Wie weiter unten beschrieben, wird das Seitenairbagmodul 146A beim Auslösen des Seitenairbags 400 nach hinten geschoben. Dabei kann die Rückwärtsbewegungsmenge des Seitenairbagmoduls 146A reduziert werden, indem das Seitenairbagmodul 146A in der Nähe des Airbag-Aufnahmeabschnitts 162A angeordnet wird.
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So ist beispielsweise die hintere Platte 144A seitlich neben dem Hauptseitenrahmen 152A des Rückenlehnen-Hauptrahmens 150 angeordnet. Da sich die Seitenplatte 142A zur Seite des Fahrzeugs erstreckt, sind die hintere Platte 144A und der Hauptseitenrahmen 152A des Rückenlehnen-Hauptrahmens 150 seitwärts voneinander beabstandet.
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Ein Spaltabstand W1 zwischen der hinteren Platte 144A und dem Hauptseitenrahmen 152A des Rückenlehnen-Hauptrahmens 150, die seitwärts voneinander beabstandet sind, stellt einen Spaltabstand dar, wenn sich der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 in einer seitwärts neutralen Position bzw. Neutralstellung in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 befindet. Die Neutralstellung stellt eine Position des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 dar, wenn keine Last auf den Fahrzeugsitz wirkt und die Blattfedern 156, 158A, 158B nicht verdreht sind, sondern sich in einem flachen Zustand befinden. Der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 schwenkt in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 aus der Neutralstellung nach links (8) oder rechts (9) in seitlicher Richtung des Fahrzeugs.
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Insbesondere ermöglicht der Spaltabstand W1, wie in 9 beispielhaft dargestellt, das Schwenken des Hilfsseitenrahmens 132A zum Hauptseitenrahmen 152A aus der Neutralstellung (7). Der Spaltabstand W1 kann basierend auf der Schwenkbreite des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 in Bezug auf den Rückenlehnen-Hauptrahmen 150 bestimmt werden.
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Wie in 7 dargestellt, ist der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A an einer Seitenkante des Rückenlehnen-Hauptrahmens 150 (d.h. einer Seitenkante des Hauptseitenrahmens 152A) angeordnet. Der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A ragt von der Seitenkante des Hauptseitenrahmens 152A seitwärts nach außen. Der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A ist hinter dem Seitenairbagmodul 146A angeordnet.
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Der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A kann mit dem Hauptseitenrahmen 152A als Einheit ausgebildet sein. Alternativ kann der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A eine Platte sein, die mit dem Hauptseitenrahmen 152A verschweißt ist.
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Der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A ist ein Wandelement zur Aufnahme des Seitenairbagmoduls 146A. Wie in 10 beispielhaft dargestellt, werden beim Auslösen des Seitenairbags 400 das Seitenairbagmodul 146A und der Rückenlehnen-Hilfsrahmen 130 durch eine Reaktionskraft nach hinten geschoben. Hierbei nimmt der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A das Seitenairbagmodul 146A und die Airbaghalterung 140A auf, die sich nach hinten bewegen, um dadurch eine weitere Bewegung zu verhindern. Dadurch kann eine ausreichende Menge an Vorwärtsauslösung des Seitenairbags 400 erreicht werden.
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Der Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A ist konfiguriert, um das Seitenairbagmodul 146A unabhängig von einer Schwenkposition des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 aufnehmen zu können. So ist beispielsweise die Breite W2 (siehe 7) des Airbag-Aufnahmeabschnitts 162A entlang der Querachse des Fahrzeugs so bestimmt, um das Seitenairbagmodul 146A aufzunehmen, auch wenn sich das Seitenairbagmodul 146A in einer Position ganz links (8) oder ganz rechts (9) befindet.
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So ist beispielsweise die Breite W2 des Airbag-Aufnahmeabschnitts 162A entlang der Querachse des Fahrzeugs länger bestimmt als die Summe aus dem Spaltabstand W1 zwischen der hinteren Platte 144A und der Seitenkante des Hauptseitenrahmens 152A in der Neutralstellung (7) und der Breite W3 (entlang der Querachse des Fahrzeugs) des Gehäuses 404 des Seitenairbagmoduls 146A (W2 > W1 + W3). Eine solche Konfiguration ermöglicht es dem Airbag-Aufnahmeabschnitt 162A, das Seitenairbagmodul 146A unabhängig von der Schwenkposition des Rückenlehnen-Hilfsrahmens 130 aufzunehmen.
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Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Die vorliegende Offenbarung umfasst alle möglichen Änderungen und Modifikationen, die nicht vom technischen Umfang und der Idee der in den Ansprüchen definierten Erfindung abweichen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2018206312 [0001]
- JP 2018016094 A [0003]
- JP 2018070096 A [0004]
