CN115593349A

CN115593349A - 用于车辆的车顶安全气囊

Info

Publication number: CN115593349A
Application number: CN202111264307.9A
Authority: CN
Inventors: 闵丙皓
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-10-28
Publication date: 2023-01-13
Also published as: DE102021128263A1; KR20230008460A; US20230007863A1; US11608022B2; KR102623949B1

Abstract

一种用于车辆的车顶安全气囊装置，其中安全气囊从内部的车顶向下展开，并且保护坐在座椅中的乘员，并且安全气囊具有通过系绳而弯曲的形状，使得确保对乘员的限制并且安全地保护乘员。

Description

用于车辆的车顶安全气囊

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，安全气囊从内部的车顶向下展开并且保护坐在座椅上的乘员。

背景技术

车辆通常装配有安全装置，以安全地保护乘员免受诸如碰撞、翻车等意外事故的伤害。这样的安全装置包括安全气囊，该安全气囊与限制乘员的身体的安全带一起减轻乘员在车身碰撞时受到的冲击。安全气囊根据需要安装在车辆的多个部件中，并且包括安装在方向盘上的驾驶员安全气囊，安装在乘客侧的仪表盘上的前方乘客安全气囊等。

另一方面，车辆划分为前方座椅乘员的前方空间以及后方座椅乘员的后方空间。在车辆碰撞的情况下，存在由于惯性将后方座椅乘员抛至前方的问题，从而导致乘员之间的碰撞。

尤其是最近兴起的自动驾驶车辆装配有构造成可360度调节的座椅。因此，前方座椅乘员和后方座椅乘员可以定位成彼此面对，并且当前方座椅乘员和后方座椅乘员彼此面对时车辆碰撞的情况下，可能由于乘员之间的碰撞产生损伤。

如上描述的相关技术的事项仅旨在更好的理解本发明的背景，并且不应被视为属于相关技术领域的技术人员已知的常规技术。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于车辆的车顶安全气囊装置，其中安全气囊从内部的车顶向下展开，并且保护坐在座椅中的乘员，并且安全气囊具有弯曲的形状，使得安全地保护乘员免受冲击。

为实现上述目的，根据本发明的用于车辆的车顶安全气囊装置包括：安全气囊，安装在内部的车顶中，并且所述安全气囊设置有多个垫子，所述多个垫子各自是由上部支撑部分和下部支撑部分组成，其中，所述上部支撑部分的上部部分和所述下部支撑部分的下部部分彼此连接，并且所述多个垫子构造成在所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点处弯曲；以及系绳(tether)，设置在所述多个垫子之间，并且所述系绳连接至所述上部支撑部分和所述下部支撑部分，当所述安全气囊展开时所述系绳引导所述垫子弯曲。

所述安全气囊由一对垫子组成，在展开时所述一对垫子通过所述系绳远离彼此弯曲。

每个垫子设置有弯曲引导部分，所述弯曲引导部分通过在所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点处的周缘(circumference，圆周)向内凹陷而形成。

所述上部支撑部分由上部外侧垫子部分和上部死区部分组成，所述上部外侧垫子部分沿周缘延伸并在展开时充气，所述上部死区部分形成为所述上部外侧垫子部分的内表面而不进行充气，并且所述下部支撑部分由下部外侧垫子部分和下部死区部分组成，所述下部外侧垫子部分沿周缘延伸并在展开时充气，从而以连通方式连接至所述上部外侧垫子部分，所述下部死区部分形成为所述下部外侧垫子部分的内表面而不进行充气。

所述垫子设置有中心垫子部分，所述中心垫子部分延伸以水平地穿过所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点，从而以连通方式连接至所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分。

所述中心垫子部分的与所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分连接的部分的直径比所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分的直径小。

所述下部支撑部分设置有支撑垫子部分，所述支撑垫子部分从所述中心垫子部分延伸以竖直地穿过所述下部死区部分，从而以连通方式连接至所述下部外侧垫子部分。

所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点的直径比在所述垫子中的所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分的直径小。

所述系绳具有与所述上部支撑部分的上部端部连接的一端部，以及与所述下部支撑部分的下部端部连接的另一端部，并且所述系绳在上下方向上延伸的长度短于所述安全气囊的长度。

所述系绳在所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的宽度方向上延伸以具有覆盖所述垫子的部分或全部的区域。

所述垫子设置有辅助系绳，所述辅助系绳具有与所述上部支撑部分的上部端部连接的一端部，以及与所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点连接的另一端部，并且所述辅助系绳形成为比所述系绳的长度短。

附图说明

图1是示出了根据本发明的用于车辆的车顶安全气囊装置的视图。

图2是示出了图1中所示的用于车辆的车顶安全气囊装置的实施例的视图。

图3是示出了图1中所示的用于车辆的车顶安全气囊装置的另一实施例的视图。

图4是用于描述本发明的安全气囊的展开的视图。

具体实施方式

将参考附图在下文中描述根据本发明优选的实施例的用于车辆的车顶安全气囊装置。

图1是示出了根据本发明的用于车辆的车顶安全气囊装置的视图，图2是示出了图1中所示的用于车辆的车顶安全气囊装置的实施例的视图，图3是示出了图1中所示的用于车辆的车顶安全气囊装置的另一实施例的视图，以及图4是用于描述本发明的安全气囊的展开的视图。

如图1和图2所示，根据本发明的用于车辆的车顶安全气囊装置包括：安全气囊A，安装在内部的车顶R中并且设置有多个垫子100，垫子由上部支撑部分110和下部支撑部分120组成，其中，上部支撑部分110的上部部分和下部支撑部分120的下部部分彼此连接，并且多个垫子100构造成在上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点处弯曲；以及系绳200，该系绳设置在多个垫子100之间，并且该系绳连接至上部支撑部分110和下部支撑部分120，以在安全气囊A展开时引导垫子100弯曲。

在此，安全气囊A安装在内部的车顶R中，并且该安全气囊在从充气机I接收气体时通过在从车顶R向下展开来保护乘员。因此，当安全气囊A展开时，它可以设置在内部设置的多个座椅之间。

如可以在图1中看到的，本发明的安全气囊A可以由一对垫子100组成，根据各个垫子100的保护范围，垫子可以形成为彼此相同或可以形成为具有不同形状或不同尺寸。

安全气囊A由多个垫子100组成，该垫子由上部支撑部分110和下部支撑部分120组成，并且上部支撑部分110的上部部分和下部支撑部分120的下部部分彼此连接，使得当安全气囊A展开时，每个垫子100都可以变形。

另外，上部支撑部分110的上部端部和下部支撑部分120的下部端部彼此连接，使得这对垫子100可以变形，以便上部支撑部分110和下部支撑部分120除了连接部分以外的部分弯曲。

为此，系绳200设置在相应的垫子100之间，并且该系绳连接至上部支撑部分110和下部支撑部分120以引导安全气囊变形。

系绳200具有与上部支撑部分110的上部端部连接的一端部，以及与下部支撑部分120的下部端部连接的另一端部，并且该系绳在上下方向上延伸的长度短于安全气囊的长度。

在此，当制造垫子100时，设置有除充气区域之外的死区域部分，并且系绳200固定地缝合到上部支撑部分110的死区域部分和下部支撑部分120的死区域部分，使得当安全气囊A展开时避免垫子100损伤。

另外，系绳200具有与上部支撑部分110的上部端部连接的一端部，以及与下部支撑部分120的下部端部连接的另一端部，使得确保上部支撑部分110和下部支撑部分120的可变形区域，以允许相应的垫子100顺利地变形。

另外，系绳200形成为在上下方向上短于安全气囊A的长度，使得当安全气囊A展开时，该展开由系绳200的长度限制，并且因此安全气囊A变形，以使得组成垫子100的上部支撑部分110和下部支撑部分120弯曲。即，这对垫子100在展开时向下展开，但是每个垫子100的展开由系绳200限制，并且每个垫子100的下部支撑部分120由系绳200卷起来弯曲，使得安全气囊A可以以多种形状展开，例如，椭圆、圆形或多边形。因此，当乘员与组成安全气囊A的每个垫子100接触时，保护乘员免受冲击并且乘员的位置可能因乘员被包裹而被限制。

为了具体地描述上述的根据本发明的安全气囊A的垫子100，每个垫子100可以设置有弯曲引导部分130，该弯曲引导部分通过在上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点处的向内凹陷的周缘形成。

如图2所示，每个垫子100设置有弯曲引导部分130，该弯曲引导部分沿着在上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点处的周缘形成，使得垫子100可以变形以使下部支撑部分120在弯曲引导部分130处从上部支撑部分110弯曲。

在此，每个垫子100的周缘凹陷以形成弯曲引导部分130，在该弯曲引导部分处垫子100变形以使下部支撑部分120弯曲，这样使得上部支撑部分110支撑着乘员的上身并且下部支撑部分120支撑着乘员的下身。

另一方面，上部支撑部分110由上部外侧垫子部分111和上部死区部分112组成，上部外侧垫子部分111沿着周缘延伸并在展开时充气；上部死区部分112形成为上部外侧垫子部分111的内表面而不进行充气，并且下部支撑部分120由下部外侧垫子部分121和下部死区部分122组成，下部外侧垫子部分121沿着周缘延伸以在展开时充气并且以连通方式连接至上部外侧垫子部分111，下部死区部分122形成为下部外侧垫子部分121的内表面而不进行充气。

即，组成垫子100的上部支撑部分110和下部支撑部分120划分为充气区域和非充气区域。

具体地，作为垫子100的充气区域，上部支撑部分110的上部外侧垫子部分111沿周缘延伸，并且下部支撑部分120的下部外侧垫子部分121沿周缘延伸，同时上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121彼此以连通方式连接。

另一方面，作为垫子100的非充气区域，上部死区部分112在上部支撑部分110中形成在上部外侧垫子部分111的内侧，并且下部死区部分122在下部支撑部分120中形成在下部外侧垫子部分121的内侧。

因此，在垫子100中，只有上部支撑部分110和下部支撑部分120沿周缘延伸的部分可以充气以确保垫子100的充气率并且保持上部支撑部分110和下部支撑部分120的展开形状。另外，上部支撑部分110的上部死区部分112与乘员的上身接触，并且下部支撑部分120的下部死区部分122与乘员的下身接触，使得乘员的上身和下身可以由垫子100支撑以被稳定地限制。

与此同时，垫子100可以设置有中心垫子部分140，该中心垫子部分延伸以水平地穿过上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点，从而以连通方式连接至上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121。

中心垫子部分140是垫子100的充气区域，并且该中心垫子部分延伸以与上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点交叉，以便当乘员在垫子100中时将该中心垫子部分定位在乘员的上身侧。因此，当乘员在垫子100中时，中心垫子部分140可以挂在乘员的头部或上身并且安全地保护乘员即使乘员推动安全气囊A旋转。

另外，中心垫子部分140延伸以在水平方向上穿过垫子100，这样使得垫子100的展开形状通过中心垫子部分140的充气力保持。

在此，中心垫子部分140的与上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121连接的部分的直径a比上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121的直径b小。

即，气体通过该部分流入到中心垫子部分140中，该部分的直径比上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121的直径b小，使得确保由充气机I供应的气体的分配体积在上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121中，从而确保垫子100的展开速度。基于此原因，当垫子100展开时，为了将该垫子快速地从车顶R向下展开，气体被分配至上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121，然后，一部分气体分配至具有相对较小的直径的中心垫子部分140，这样使得垫子100的展开形状可以保持并且乘员可以被顺利地限制。

另一方面，下部支撑部分120可以设置有支撑垫子部分150，该支撑垫子部分从中心垫子部分140延伸以竖直地穿过下部死区部分122，从而以连通方式连接至下部外侧垫子部分121。

在此，支撑垫子部分150是充气区域，并且当支撑垫子部分150充气时，下部支撑部分120的形状可以保持。另外，当安全气囊A展开时，每个垫子100的下部支撑部分120在与相应的垫子100彼此面对的方向上从上部支撑部分110弯曲，并且形成在下部支撑部分120中的支撑垫子部分150与在相应的垫子100彼此面对的方向上形成支撑力，这样使得可以保持垫子100的展开形状。

另一方面，上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点的直径c可以比在垫子100中的上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121的直径b小。这样，在每个垫子100中，上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点的直径c可以比上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121的直径b小，这样使得可以在具有较小直径的部分处顺利地执行下部支撑部分120的弯曲变形。

组成安全气囊A的垫子100在展开时变形，以使下部支撑部分120从上部支撑部分110弯曲，这样使得垫子100的上部支撑部分110支撑乘员的上身并且下部支撑部分120支撑乘员的下身，以使乘员被稳定地限制并保护乘员免于受到冲击。

另外，分配的气体体积确保在垫子100的上部外侧垫子部分111和下部外侧垫子部分121中，以改善前期展开速度，并且垫子100的展开形状通过中心垫子部分140和支撑垫子部分150保持。分别展开的垫子100的下部支撑部分120彼此支撑，使得乘员可以被稳定地限制。

在另一方面，系绳200在上部支撑部分110和下部支撑部分120的宽度方向上延伸以具有覆盖垫子100的部分或全部的区域。

这样，系绳200由具有覆盖上部支撑部分110或下部支撑部分120的区域的表面系绳200组成，这样使得与垫子100的联接部分增加以改善与垫子100的联接力。另外，系绳200在上部支撑部分110和下部支撑部分120的宽度方向上延伸，这样使得当组成安全气囊A的垫子100展开时，垫子100可以通过系绳200准确地变形成期望的形状。

另一方面，如图3所示，垫子100可以具有辅助系绳300，该辅助系绳具有与上部支撑部分110的上部端部连接的一端部，以及与上部支撑部分110和下部支撑部分120的弯曲点连接的另一端部，并且该辅助系绳形成为比系绳200的长度短。

这样，在垫子100中，辅助系绳300可以连接至上部支撑部分110和下部支撑部分120以引导安全气囊A的展开形状。即，当垫子100展开时，组成安全气囊A的每个垫子100由于取决于系绳200的长度的展开限制而变形以弯曲，并且弯曲的形状由辅助系绳300引导，这样使得每个垫子100的弯曲部分可以直接朝向乘员。

在具有如上描述结构的用于车辆的车顶安全气囊装置中，安全气囊A从内部的车顶向下展开并且保护坐在座椅中的乘员，并且安全气囊A具有通过系绳200而朝向乘员弯曲的形状，这样使得确保对乘员的限制并且安全地保护乘员。

在具有如上描述结构的用于车辆的车顶安全气囊装置中，安全气囊从内部的车顶向下展开并且保护坐在座椅中的乘员，并且安全气囊具有通过系绳而朝向乘员弯曲的形状，这样使得确保对乘员的限制并且安全地保护乘员。

已经说明和描述了本发明的具体实施例，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明可以在不脱离所附的权利要求提供的本发明的技术精神的范围内以多种方式改进和修改。

Claims

1.一种用于车辆的车顶安全气囊装置，包括：

安全气囊，安装在内部的车顶中并且所述安全气囊设置有多个垫子，所述多个垫子各自是由上部支撑部分和下部支撑部分组成，其中，所述上部支撑部分的上部部分和所述下部支撑部分的下部部分彼此连接，并且所述多个垫子构造成在所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点处弯曲；以及

系绳，安装在所述多个垫子之间，并且所述系绳连接至所述上部支撑部分和所述下部支撑部分，从而当所述安全气囊展开时所述系绳引导所述多个垫子弯曲。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述安全气囊由一对垫子组成，在展开时所述一对垫子通过所述系绳远离彼此弯曲。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述多个垫子中的每个垫子设置有弯曲引导部分，所述弯曲引导部分通过在所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的弯曲点处的周缘向内凹陷而形成。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述上部支撑部分由上部外侧垫子部分和上部死区部分组成，所述上部外侧垫子部分沿所述上部支撑部分的周缘延伸并在展开时充气，所述上部死区部分形成为所述上部外侧垫子部分的内表面而不进行充气，并且所述下部支撑部分由下部外侧垫子部分和下部死区部分组成，所述下部外侧垫子部分沿所述下部支撑部分的周缘延伸并在展开时充气，从而以连通方式连接至所述上部外侧垫子部分，所述下部死区部分形成为所述下部外侧垫子部分的内表面而不进行充气。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述垫子设置有中心垫子部分，所述中心垫子部分延伸以水平地穿过所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的所述弯曲点，从而以连通方式连接至所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述中心垫子部分的与所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分连接的部分的直径比所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分的直径小。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述下部支撑部分设置有支撑垫子部分，所述支撑垫子部分从所述中心垫子部分延伸以竖直地穿过所述下部死区部分，从而以连通方式连接至所述下部外侧垫子部分。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的所述弯曲点的直径比在所述垫子中的所述上部外侧垫子部分和所述下部外侧垫子部分的直径小。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述系绳具有与所述上部支撑部分的上部端部连接的一端部，以及与所述下部支撑部分的下部端部连接的另一端部，并且所述系绳在上下方向上延伸的长度短于所述安全气囊的长度。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述系绳在所述上部支撑部分和所述下部支撑部分的宽度方向上延伸以具有覆盖所述垫子的部分或全部的区域。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊装置，其中，所述垫子设置有辅助系绳，所述辅助系绳具有与所述上部支撑部分的上部端部连接的一端部，以及与所述下部支撑部分的下部连接的另一端部，并且所述辅助系绳形成为比所述系绳的长度短。