KR20220101438A - 차량용 루프에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 실내 루프에서 에어백쿠션이 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하며, 에어백쿠션이 메인테더 및 서브테더에 의해 탑승자를 향해 휘어지는 형태를 가짐에 따라 탑승자의 구속력이 확보되어 탑승자가 충격으로부터 안전하게 보호된다. 또한, 에어백쿠션이 서브테더에 의해 루프측 차체와 헤드라이닝 사이로 끼임없이 하방으로 원활히 전개되는 차량용 루프에어백 장치가 소개된다.

Description

차량용 루프에어백 장치 {ROOF AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 실내 루프에서 에어백쿠션이 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하는 차량용 루프에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 충돌, 전복 등의 사고로부터 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 안전장치가 설치되며, 이러한 안전장치로는 탑승자의 신체를 구속하는 안전벨트와 탑승자가 차체에 부딪히는 충격으로부터 충격을 완화시키는 에어백이 있다. 이러한 에어백은 스티어링 휠에 설치되는 운전석 에어백, 조수석의 인스트루먼트 패널에 설치되는 조수석 에어백 등 필요에 따라 차량 각 부위에 다양하게 설치되고 있다.

한편, 차량은 앞좌석 탑승자가 있는 전방 공간과 뒷좌석 탑승자가 있는 후방 공간으로 구분되는데, 차량 충돌시 뒷좌석 탑승자가 관성에 의해 전방으로 이동되어 내부 탑승자간 충돌이 발생되는 문제가 있다.

특히, 최근에는 자율 주행 차량이 증가되고 있으며, 자율 주행 차량의 경우 시트의 위치가 360도 방향으로 다양하게 조절되도록 구성된다. 이에 따라, 앞좌석 탑승자와 뒷좌석 탑승자가 서로 마주하도록 위치가 가능한데, 앞좌석 탑승자와 뒷좌석 탑승자가 서로 마주한 상태에서 차량의 충돌 발생시 탑승자 간의 충돌에 의해 상해가 발생될 수 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0033743 A (2012.04.09)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 실내 루프에서 에어백쿠션이 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하고, 에어백쿠션이 휘어지는 형태를 가짐에 따라 탑승자를 충격으로부터 안전하게 보호하는 차량용 루프에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 루프에어백 장치는 루프에서 하방으로 전개되어 좌석의 전방에 배치되는 에어백쿠션; 양끝단이 에어백쿠션의 일측면에서 에어백쿠션의 양단부에 연결되고, 에어백쿠션의 상하방향 길이보다 짧게 연장된 메인테더; 및 일단이 루프측에 연결되고 타단이 에어백쿠션의 타측면에 연결된 서브테더;를 포함함으로써, 에어백쿠션의 전개시 메인테더에 의해 에어백쿠션이 휘어지고, 서브테더에 의해 전개 방향이 가이드되는 것을 특징으로 한다.

서브테더는 메인테더의 길이보다 짧게 연장된 것을 특징으로 한다.

서브테더는 에어백쿠션의 전개시 메인테더에 의해 휘어지는 부분이 좌석에 착좌한 탑승자의 몸통측에 위치되도록 타단의 연결 위치 및 연장길이가 설정된 것을 특징으로 한다.

서브테더는 에어백쿠션의 타측면 일부 또는 전체를 덮는 면적을 가지도록 형성된 것을 특징으로 한다.

에어백쿠션은 전개전 폴딩시 지그재그로 폴딩되고, 서브테더는 폴딩된 에어백쿠션을 감싸 덮음으로써, 에어백쿠션의 전개시 서브테더가 루프측에 지지되어 에어백쿠션이 루프측으로 전개되지 않도록 가이드하는 것을 특징으로 한다.

서브테더는 상하길이가 에어백쿠션의 상하방향 절반길이보다 길게 형성된 것을 특징으로 한다.

서브테더는 복수개로 구성되고, 각 서브테더의 타단이 에어백쿠션의 타측면에서 에어백쿠션의 양측단에 각기 연결된 것을 특징으로 한다.

에어백쿠션은 전개전 폴딩시 원형으로 말리도록 폴딩되고, 각 서브테더는 에어백쿠션의 측단에 연결됨에 따라 에어백쿠션의 전개에 간섭되지 않는 것을 특징으로 한다.

서브테더의 일단은 루프에 설치된 에어백쿠션으로부터 이격되어 루프에 연결된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 루프에어백 장치는 실내 루프에서 에어백쿠션이 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하며, 에어백쿠션이 메인테더 및 서브테더에 의해 탑승자를 향해 휘어지는 형태를 가짐에 따라 탑승자의 구속력이 확보되어 탑승자가 충격으로부터 안전하게 보호된다. 또한, 에어백쿠션이 서브테더에 의해 루프측 차체와 헤드라이닝 사이로 끼임없이 하방으로 원활히 전개된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 루프에어백 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 3은 본 발명의 제1실시예를 나타낸 도면.
도 4 내지 5는 본 발명의 제2실시예를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 루프에어백 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 루프에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 3은 본 발명의 제1실시예를 나타낸 도면이며, 도 4 내지 5는 본 발명의 제2실시예를 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 차량용 루프에어백 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 루프에서 하방으로 전개되어 좌석의 전방에 배치되는 에어백쿠션(100); 양끝단이 에어백쿠션(100)의 일측면에서 에어백쿠션(100)의 양끝단에 연결되고, 에어백쿠션(100)의 상하방향 길이보다 짧게 연장된 메인테더(200); 및 일단(310)이 루프측에 연결되고 타단(320)이 에어백쿠션(100)의 타측면에 연결된 서브테더(300);를 포함한다.

여기서, 에어백쿠션(100)은 실내 루프에 설치되며, 인플레이터(I)로부터 팽창 가스를 공급받아 루프에서 하방으로 전개되어 복수의 좌석 사이에 배치될 수 있다.

이러한 에어백쿠션(100)의 양단부에는 일측면으로 메인테더(200)가 연결된다. 에어백쿠션(100)이 복수 구성될 경우 각 에어백쿠션(100)이 마주하는 면이 될 수 있다. 메인테더(200)의 경우 에어백쿠션(100)의 상하방향 길이보다 짧게 연장됨으로써, 에어백쿠션(100)은 메인테더(200)의 길이만큼 전개가 제한됨에 따라 에어백쿠션(100)이 휘어지게 된다.

또한, 일단(310)이 루프측에 연결되고 타단(320)이 에어백쿠션(100)의 타측면에 연결되는 서브테더(300)가 더 마련된다. 여기서, 서브테더(300)는 메인테더(200)의 길이보다 짧게 연장될 수 있다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)은 전개시 메인테더(200)의 길이만큼 팽창이 제한되어 휘어지고, 서브테더(300)에 의해 에어백쿠션(100)의 휘어지는 방향이 가이드됨으로써, 에어백쿠션(100)의 휘어진 부분이 좌석을 향하도록 할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 차량 충돌시 좌석에 착좌한 탑승자가 에어백쿠션(100)의 휘어진 부분에 안착됨에 따라 탑승자의 구속력이 향상되고 탑승자를 충격으로부터 안전하게 보호할 수 있다.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 서브테더(300)는 에어백쿠션(100)의 전개시 메인테더(200)에 의해 휘어지는 부분이 좌석에 착좌한 탑승자의 몸통측에 위치되도록 타단(320)의 연결 위치 및 연장길이가 설정될 수 있다.

서브테더(300)는 일단(310)이 루프에 연결되고 타단(320)이 에어백쿠션(100)의 타측면에 연결되어 에어백쿠션(100)의 휘어지는 방향을 가이드한다. 이에 따라, 서브테더(300)는 에어백쿠션(100)이 메인테더(200)에 의해 휘어진 형상을 기준으로, 서브테더(300)의 타단(320)이 에어백쿠션(100)에 연결되는 위치 또는 서브테더(300)의 연장길이가 설정되어, 에어백쿠션(100)의 휘어지는 부분이 좌석에 착좌한 탑승자의 몸통측에 위치되도록 한다. 이로 인해, 탑승자는 에어백쿠션(100)의 휘어진 부분을 기준으로 상체가 에어백쿠션(100)의 상부(100a)에 안착되고, 하체가 에어백쿠션(100)의 하부(100b)에 지지되어 안정적으로 보호될 수 있다.

한편, 서브테더(300)의 일단(310)은 루프에 설치된 에어백쿠션(100)으로부터 이격되어 루프에 연결될 수 있다. 이로 인해, 서브테더(300)에 의한 에어백쿠션(100)의 휘어지는 전개형상이 원활히 형성될 수 있으며, 전개되는 에어백쿠션(100)이 서브테더(300)를 가격하여 서브테더(300)가 파단되는 것이 방지된다.

한편, 본 발명의 서브테더(300)는 다양한 실시예로 적용될 수 있다.

일실시예로서, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 서브테더(300)는 에어백쿠션(100)의 타측면 일부 또는 전체를 덮는 면적을 가지도록 형성될 수 있다. 또한, 서브테더(300)는 상하길이가 에어백쿠션(100)의 상하방향 절반길이보다 길게 형성될 수 있다.

이렇게, 서브테더(300)는 에어백쿠션(100)을 덮는 면적을 가지도록 형성됨에 따라 서브테더(300)와 에어백쿠션(100)의 결합부분이 확대되어 서브테더(300)와 에어백쿠션(100)이 강한 결합력으로 연결될 수 있다. 또한, 서브테더(300)의 상하길이가 에어백쿠션(100)의 상하방향 절반길이보다 길게 형성됨에 따라 서브테더(300)가 에어백쿠션(100)을 커버하여 하기 설명할 루프측에 대한 지지력도 확보할 수 있다.

서브테더(300)의 경우 에어백쿠션(100)의 휘어진 부분을 기준으로 에어백쿠션(100)의 상부(100a)에 해당되는 부분은 에어백쿠션(100)의 일부만을 덮도록 형성되고, 에어백쿠션(100)의 하부(100b)에 해당되는 부분은 에어백쿠션(100) 전체를 덮도록 형성될 수 있다. 이로 인해, 서브테더(300)의 중량이 감소되며, 서브테더(300)의 확보된 면적에 의해 결합력이 증대되고, 루프측에 대한 지지력도 확보할 수 있다.

상세하게, 에어백쿠션(100)은 전개전 폴딩시 지그재그로 폴딩되고, 서브테더(300)는 폴딩된 에어백쿠션(100)을 감싸 덮음으로써, 에어백쿠션(100)의 전개시 서브테더(300)가 루프측에 지지되어 에어백쿠션(100)이 루프측으로 전개되지 않도록 가이드한다.

즉, 도 1에서 볼 수 있듯이, 에어백쿠션(100)은 루프측 차체(R)에 하우징(U)을 매개로 설치되며, 에어백쿠션(100)의 전개전에는 헤드라이닝(H)에 의해 실내로 노출되지 않는다. 다만, 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이에는 틈새가 존재하는데, 에어백쿠션(100)의 전개시 에어백쿠션(100)이 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이로 전개될 수 있다.

이에 따라, 에어백쿠션(100)은 전개전 폴딩시 지그재그로 폴딩됨으로써, 루프에서 하방으로 원활히 전개되도록 한다. 이와 더불어, 서브테더(300)가 폴딩된 에어백쿠션(100)을 감싸 덮은 상태에서, 에어백쿠션(100)의 전개시 서브테더(300)가 루프측의 헤드라이닝(H)에 지지됨에 따라 에어백쿠션(100)이 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이로 전개되지 않도록 한다.

이로 인해, 에어백쿠션(100)은 전개시, 서브테더(300)가 루프측의 헤드라이닝(H)에 지지되어 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이의 틈새를 막음에 따라 에어백쿠션(100)이 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이로 이동되지 않고 하방으로 원활히 전개될 수 있다. 또한, 에어백쿠션(100)은 서브테더(300)에 의해 휘어지는 방향이 좌석을 향하도록 가이드되어 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

한편, 다른 실시예로서, 도 4 내지 5에 도시된 바와 같이, 서브테더(300)는 복수개로 구성되고, 각 서브테더(300)의 타단(320)이 에어백쿠션(100)의 타측면에서 에어백쿠션(100)의 양측단에 각기 연결될 수 있다.

이렇게, 서브테더(300)는 복수개로 구성되어 에어백쿠션(100)의 타측면에서 양측단에 각기 연결됨에 따라 서브테더(300)와 에어백쿠션(100)이 강한 결합력으로 연결될 수 있다.

또한, 에어백쿠션(100)은 전개전 폴딩시 원형으로 말리도록 폴딩되고, 각 서브테더(300)는 에어백쿠션(100)의 측단에 연결됨에 따라 에어백쿠션(100)의 전개에 간섭되지 않는다. 여기서, 에어백쿠션(100)은 일측면이 내부를 향하도록 말린다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)의 전개시 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이의 반대편에서 풀어짐에 따라, 에어백쿠션(100)이 루프측 차체(R)와 헤드라이닝(H) 사이로 전개되는 것이 회피된다. 또한, 각 서브테더(300)는 에어백쿠션(100)의 측단에 연결됨에 따라 에어백쿠션(100)의 전개에 간섭되지 않음으로써, 에어백쿠션(100)이 루프에서 하방으로 원활히 전개될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 루프에어백 장치는 실내 루프에서 에어백쿠션(100)이 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하며, 에어백쿠션(100)이 메인테더(200) 및 서브테더(300)에 의해 탑승자를 향해 휘어지는 형태를 가짐에 따라 탑승자의 구속력이 확보되어 탑승자가 충격으로부터 안전하게 보호된다. 또한, 에어백쿠션(100)이 서브테더(300)에 의해 루프측 차체와 헤드라이닝 사이로 끼임없이 하방으로 원활히 전개된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:에어백쿠션
200:메인테더
300;서브테더

Claims (9)

1. 루프에서 하방으로 전개되어 좌석의 전방에 배치되는 에어백쿠션;
   양끝단이 에어백쿠션의 일측면에서 에어백쿠션의 양단부에 연결되고, 에어백쿠션의 상하방향 길이보다 짧게 연장된 메인테더; 및
   일단이 루프측에 연결되고 타단이 에어백쿠션의 타측면에 연결된 서브테더;를 포함함으로써,
   에어백쿠션의 전개시 메인테더에 의해 에어백쿠션이 휘어지고, 서브테더에 의해 전개 방향이 가이드되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   서브테더는 메인테더의 길이보다 짧게 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   서브테더는 에어백쿠션의 전개시 메인테더에 의해 휘어지는 부분이 좌석에 착좌한 탑승자의 몸통측에 위치되도록 타단의 연결 위치 및 연장길이가 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   서브테더는 에어백쿠션의 타측면 일부 또는 전체를 덮는 면적을 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   에어백쿠션은 전개전 폴딩시 지그재그로 폴딩되고, 서브테더는 폴딩된 에어백쿠션을 감싸 덮음으로써, 에어백쿠션의 전개시 서브테더가 루프측에 지지되어 에어백쿠션이 루프측으로 전개되지 않도록 가이드하는 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
6. 청구항 4에 있어서,
   서브테더는 상하길이가 에어백쿠션의 상하방향 절반길이보다 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
7. 청구항 1에 있어서,
   서브테더는 복수개로 구성되고, 각 서브테더의 타단이 에어백쿠션의 타측면에서 에어백쿠션의 양측단에 각기 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
8. 청구항 7에 있어서,
   에어백쿠션은 전개전 폴딩시 원형으로 말리도록 폴딩되고, 각 서브테더는 에어백쿠션의 측단에 연결됨에 따라 에어백쿠션의 전개에 간섭되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.
9. 청구항 1에 있어서,
   서브테더의 일단은 루프에 설치된 에어백쿠션으로부터 이격되어 루프에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 루프에어백 장치.

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