JP4496794B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝突の厳しさや乗員の体格に応じた最適なバッグに変化させるエアバッグ装置に関する。

近年、多くの車両に、乗員保護装置としてエアバッグ装置が搭載されるようになった。一般に、エアバッグ装置では、展開させるバッグの大きさや形状が一定である。しかし、車両衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格等によって、乗員に対して適切なバッグの大きさや形状があり、バッグの大きさや形状を変えることが望まれている。そこで、バッグの大きさや形状を変化させることができる様々なエアバッグ装置が開発されている（特許文献１等参照）。
特開２０００−１５３７４６号公報 特開２００３−２７６５５４号公報 特開２００１−１０６００８号公報 特開平１０−８１１９１号公報 特開平１１−３２１５０６号公報 特開平８−９１１６７号公報

しかしながら、従来のエアバッグ装置は、複数のバッグにより形状を変化させたりあるいは一定形状のバッグの大きさを変化させたりすることはできるが、バッグの形状、厚さ（展開高さ）、受圧面積、内圧等を総合的に変化させることはできない。そのため、展開させたバッグが、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じた乗員を保護するための最適な大きさ、厚さ、受圧面積、内圧になっていない場合がある。

そこで、本発明は、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じた最適な状態にバッグを変化させることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、２個以上のバッグと、ガスを供給する各々のバック専用のガス流出口が設けられたインフレータと、インフレータの各ガス発生部のガス流出口からのガスを対応するバッグに分配するガス分配手段と、２個以上のバッグのうちの１番目に展開させるバッグ専用のガス流出口を通じて前記インフレータから１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、他のバッグへガスが供給されることを防ぐガス制御筒と、を備えることを特徴とする。

このエアバッグ装置は、２個以上のバッグを備えており、この複数のバッグにそれぞれ対応して１個以上のガス発生部を有するインフレータを備えている。この複数のバッグの形状、大きさ、配置により、バッグ全体として形状、厚さ、受圧面積を変化させることができる。インフレータには、各ガス発生部にガス流出口がそれぞれ設けられている。さらに、エアバッグ装置は、ガス発生部でガスを発生し、そのガス発生部のガス流出口から流出するガスをそのガス発生部に対応するバッグにそれぞれ分配するガス分配手段を備えている。まず、エアバッグ装置では、車両衝突等によってバッグを展開させる場合、１番目に展開させるバッグに対応するガス発生部でガスを発生させ、そのガス発生部のガス流出口から流出したガスをガス分配手段で分配し、ガス制御手段を通ってその１番目に展開させるバッグにガスを供給する。さらに、エアバッグ装置では、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じて２番目のバッグを展開させる必要がある場合、２番目に展開させるバッグに対応するガス発生部でガスを発生させ、そのガス発生部のガス流出口から流出したガスをガス分配手段で分配し、その２番目に展開させるバッグにガスを供給する。３個以上のバッグを備える場合も、エアバッグ装置では、上記と同様に、３番目以降に展開させるバッグにガスを供給する。このように、このエアバッグ装置では、２個以上のバッグを順次展開させることによってバッグ全体としての厚さや受圧面積及び形状を変化させることができる。また、エアバッグ装置では、インフレータの各ガス発生部の個数等をバッグに応じて適宜設定し、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じてガスを発生させるガス発生部の個数等を制御することにより、バッグ個々の内圧を適宜変化させることができる。したがって、このエアバッグ装置では、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じて、バッグの形状、厚さ、受圧面積、内圧等を総合的に変化させることができ、バッグを最適な状態とすることができる。また、エアバッグ装置では、ガス制御手段により、１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、１番目のバッグのみ確実に展開させることができる。

本発明に係るエアバッグ装置は、２個以上のバッグと、ガスを供給する各々のバック専用のガス流出口が設けられたインフレータと、２個以上のバッグのうちの１番目に展開させるバッグ専用のガス流出口を通じて前記インフレータから１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、他のバッグへガスが供給されることを防ぐガス制御筒と、を備え、１番目に展開させるバッグの内圧と１番目に展開させるバッグ以外のバッグの内圧との差によってガス制御手段による展開高さを調整することを特徴とする。

このエアバッグ装置では、上記のエアバッグ装置と同様の２個以上のバッグ及びインフレータを備えている。まず、エアバッグ装置では、車両衝突等によってバッグを展開させる場合、１番目に展開させるバッグに対応するガス発生部でガスを発生させ、そのガス発生部のガス流出口から流出したガスをガス制御手段を介してその１番目に展開させるバッグにガスを供給する。さらに、エアバッグ装置では、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じて２番目のバッグを展開させる必要がある場合、２番目に展開させるバッグに対応するガス発生部でガスを発生させ、そのガス発生部のガス流出口から流出したガスをその２番目に展開させるバッグにガスを供給する。３個以上のバッグを備える場合も、エアバッグ装置では、上記と同様に、３番目以降に展開させるバッグにガスを供給する。この際、インフレータの各ガス発生部における設定によって１番目のバッグの内圧と１番目以外のバッグの内圧とに差を持たせることにより、隔壁となっているガス制御手段による展開高さを調整し、１番目以外のバッグの展開高さ（厚さ）を規制する。このように、このエアバッグ装置では、上記のエアバッグ装置と同様に、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じた最適な状態にバッグを変化させることができる。また、エアバッグ装置では、バッグ間の内圧差を調整することにより、バッグの展開高さを適切な高さに規制することができる。

本発明に係るエアバッグ装置は、２個以上のバッグと、ガスを供給する各々のバック専用のガス流出口が設けられたインフレータと、２個以上のバッグのうちの１番目に展開させるバッグ専用のガス流出口を通じて前記インフレータから１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、他のバッグへガスが供給されることを防ぐガス制御筒と、を備え、１番目に展開させるバッグには、ベントホールが設けられ、ベントホールによって１番目に展開させるバッグから当該１番目に展開させるバッグ以外のバッグにガスを流出させることを特徴とする。

このエアバッグ装置では、上記のエアバッグ装置と同様の２個以上のバッグ及びインフレータを備えており、１番目に展開させるバッグにはベントホールが設けられている。まず、エアバッグ装置では、上記と同様に、１番目に展開させるバッグにガスを供給する。この１番目のバッグでは、内圧が所定圧力以上となると、ベントホールから他のバッグにガスが流出する。さらに、エアバッグ装置では、上記と同様に、２番目以降に展開させるバッグにガスを供給する。このエアバッグ装置では、上記のエアバッグ装置と同様に、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じた最適な状態にバッグを変化させることができる。さらに、このエアバッグ装置では、ベントホールによって１番目のバッグから他のバッグにガスを流出させることができるので、１番目のバッグの反力が必要以上に大きくならないし、ガスが大気中に放出されない。

本発明の上記エアバッグ装置では、ベントホールによる１番目に展開させるバッグから当該１番目に展開させるバッグ以外のバッグへのガスの流出を許容し、１番目に展開させるバッグ以外のバッグから１番目に展開させるバッグへのガスの流出を遮断するベントホールワンウエイカバーを備える構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、ベントホールワンウエイカバーによって、ベントホールでは１番目のバッグから１番目以外のバッグへの一方向にしかガスが流れない。そのため、エアバッグ装置では、１番目以外のバッグから１番目のバッグへガスが流出することはなく、１番目のバッグの反力が大きくなることはない。

本発明の上記エアバッグ装置では、インフレータのガス流出口と各バックのガス流入口とに接続し、インフレータで発生したガスを各バックへ分配するガス分配手段を備える構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、さらに、ガス発生部のガス流出口から流出するガスをそのガス発生部に対応するバッグにそれぞれ分配するガス分配手段を備えており、ガス分配手段によってガス発生部で発生したガスをそのガス発生部に対応するバッグに分配する。

本発明の上記エアバッグ装置では、ガス分配手段は、ガスの流路にクーラント及び／又はフィルタが設けられる構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、ガス分配手段にガスを冷却するためのクーラント及び／又はガスに含まれる微粒子（燃えカス等）を取り除くためのフィルタが設けられているので、クーラントやフィルタが通常設けられるインフレータにそれらを設ける必要がなく、インフレータを小型化できる。

本発明の上記エアバッグ装置では、ガス制御手段は、円筒形状の布が内側に折り込まれて開口部を有する袋状となり、当該開口部が糸によって縫合されて閉空間が形成され、開口部は、１番目に展開させるバッグ以外のバッグに対して開口され、１番目に展開させるバッグ以外のバッグに対応したガス発生部のガス流出口又はガス分配手段と開口部とを導管で接続し、１番目に展開させるバッグ以外のバッグを展開させる場合、１番目に展開させるバッグ以外のバッグに対応したガス発生部でガスを発生させ、開口部を縫合する糸を破断させる構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、１番目に展開させるバッグへのガス供給通路となる円筒形状の布が配置され、その円筒形状の布の周方向に沿って内部に折りこまれて袋状となり、その袋状の開口部が糸で縫合されて密閉された状態でガス制御手段が構成されている。したがって、ガス制御手段として、円筒形状の布の内側に周方向に沿って袋状の密閉された閉空間が形成され、その閉空間の内側にガス供給通路が形成されるとともに、その閉空間の外周に沿って開口部が形成され、その閉空間の外側に１番目以外のバッグが配置される。そして、このガス制御手段の開口部には、１番目以外のバッグに対応するガス発生部のガス流出口又はガス分配手段からのガスを流すための導管が取り付けられている。エアバッグ装置では、その１番目以外のバッグを展開させる場合、そのバッグに対応するガス発生部でガスを発生させ、導管を介してその閉空間の中にガスを供給する。すると、閉空間内にガスが満たされ、その内圧が極めて高くなり、やがて、糸が容易に破断する。糸が破断すると、開口部が開口する。そのため、導管からのガスがその１番目以外のバッグに供給され、そのガスが供給された１番目以外のバッグが展開する。このように、円筒形状の布と糸によって簡単にガス制御手段を構成することができる。

なお、インフレータは、複数のガス発生部が一体で構成される１つのインフレータから
なるものでもよいし、あるいは、複数のガス発生部が別体で構成される複数のインフレー
タからなるものでもよい。ガス分配手段は、複数のガス発生部のうちの全てのガス発生部
からのガスを分配してもよく、あるいは、その一部のガス発生部からのガスを分配しても
よい。一部のガス発生部からのガスを分配する場合、残りのガス発生部からのガスはイン
フレータからバッグに供給される。また、ガス分配手段は、バッグ内にガスを直接分配す
る場合と導管等の別の部材を介してガスを分配する場合がある。

本発明によれば、衝突時の衝撃の大きさや乗員の体格に応じて、バッグの形状、厚さ、受圧面積、内圧等を総合的に変化させることができ、バッグを最適な状態とすることがきできる。

以下、図面を参照して、本発明に係るエアバッグ装置の実施の形態を説明する。

本実施の形態に係るエアバッグ装置は、バッグ全体の形状、厚さ、受圧面積を変化させるために２つのバッグを備え、バッグ個々の内圧を変化させるために各バッグにそれぞれ２個のガス発生室を有するインフレータを備える。本実施の形態には、３つの形態があり、第１の実施の形態が基本となる構成であり、第２の実施の形態がインフレータから第１バッグにガスを直接供給する構成であり、第３の実施の形態がベントホール及びベントホールワンウエイカバーを備える構成である。

なお、第１〜第３の実施の形態に係るエアバッグ装置は、インフレータを制御するためのインフレータ制御部については略同様の構成を有しており、制御についても同様の制御を行うので、この点については後で共通して説明する。

図１〜図９を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。図１は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１バッグ展開状態における断面図である。図２は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ展開状態における断面図である。図３は、図１におけるインフレータ及びガス分配環周辺の拡大図である。図４は、図１の制御筒及び導管の平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ線断面図である。図６は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。図７は、図１のガス分配環の斜視図である。図８は、図１のガス分配環の平断面図である。図９は、図１のインフレータの平断面図である。

エアバッグ装置１０では、乗員側に第１バッグ１１が配置され、そのインフレータ側に第２バッグ１２が配置される。エアバッグ装置１０では、この２つのバッグ１１，１２により、バッグ全体としての形状、厚さ、受圧面積を変化させる。また、エアバッグ装置１０では、第１バッグ１１のインフレータ側かつ第２バッグ１２の内側に制御筒１３が配置される。さらに、エアバッグ装置１０では、インフレータ１４の外周にガス分配環１５が配置され、ガス分配環１５に導管１６，１６が接続される。エアバッグ装置１０では、インフレータ１４に各バッグに対応して２個のガス発生室が設けられ、第１バッグ１１及び第２バッグ１２の内圧を変化させる。

第１バッグ１１は、インフレータ側バッグ１１ａと乗員側バッグ１１ｂからなる。インフレータ側バッグ１１ａは、大径の円形状であり、中央にガスの流入口となる開口部１１ｃが開口されている。乗員側バッグ１１ｂも、大径の円形状である。インフレータ側バッグ１１ａと乗員側バッグ１１ｂとは、外縁部が合わされて、縫合糸１１ｄで縫合される。第１バッグ１１は、第２バッグ１２に比べて、展開高さが高く（厚さが厚く）、径が小さい（受圧面積が小さい）。第１バッグ１１は、１番目に展開するバッグであり、乗員を最初にしっかりと受け止め、衝突の衝撃を吸収する。特に、第１バッグ１１は、真っ直ぐに移動してきた乗員を受け止めることができ、大きな衝撃を吸収できる。

第１バッグ１１の内部には、展開高さを規制するために、２本のストラップ１１ｅ，１１ｅが設けられる。ストラップ１１ｅは、布製であり、帯状である。ストラップ１１ｅ，１１ｅは、開口部１１ｃの外側の対角位置にそれぞれ配置される。各ストラップ１１ｅの一端は、縫合糸１１ｆによってインフレータ側バッグ１１ａに縫合される。各ストラップ１１ｅの他端は、縫合糸１１ｇによって乗員側バッグ１１ｂに縫合される。

第２バッグ１２は、両端部の開口部１２ａ，１２ｂの大きさが異なる円筒形状のバッグである。インフレータ１４側の開口部１２ａは、インフレータ１４の径より若干大きい径を有する。第２バッグ１２のインフレータ１４側の開口端部は、ガス分配環１５と共にインフレータ１４に取り付けられる。第２バッグ１２の第１バッグ１１側の開口端部は、縫合糸１２ｃによってインフレータ側バッグ１１ａの外面に縫合される。第２バッグ１２は、制御筒１３によって展開高さが規制され、展開時にはドーナツ状となる。この展開高さの規制によって、第２バッグ１２は、第１バッグ１１に比べて、展開高さが低く（厚さが薄く）、径が大きくなる（受圧面積が大きくなる）。第２バッグ１２は、２番目に展開するバッグであり、体格な大きな乗員や衝突の衝撃が大きい場合、さらに、シートベルト非着用時や乗員との距離が遠い場合に乗員を受け止める。特に、第２バッグ１２は、受圧面積が大きいので、斜めに移動してきた乗員を受け止めることができる。ちなみに、第２バッグ１２は、非展開時には、外側に折りたたまれてぺたんとしている。

制御筒１３は、布製であり、インフレータ１４より若干大きな径を有する円筒形状である。制御筒１３のインフレータ１４側の開口端部は、ガス分配環１５と共にインフレータ１４に取り付けられる。制御筒１３の第１バッグ１１側の開口端部は、縫合糸１１ｆによってインフレータ側バッグ１１ａの外面にストラップ１１ｅと共に縫合される。したがって、第１バッグ１１は、制御筒１３及びインフレータ１４によって、閉空間が構成される。第２バッグ１２は、制御筒１３及びインフレータ１４によって、ドーナツ状の閉空間が構成される。このように、制御筒１３は、第１バッグ１１と第２バッグ１２との隔壁となり、第１バッグ１１に確実にガスを供給するためのガス供給通路の機能を有する。

制御筒１３は、第２バッグ１２が非展開時には、弛んだ状態で内側に折り込まれ、折り込まれて重ねられた外端部が縫合糸１３ａによって縫合されている。したがって、制御筒１３には、ドーナツ状の閉空間部１３ｂが構成され、その中心部には開口部１３ｃを有する（図４、図５参照）。縫合糸１３ａは、閉空間部１３ｂの極めて高い内圧で容易に破断する材質のものが選ばれる。あるいは、閉空間部１３ｂの極めて高い内圧によって破断するように縫合される。閉空間部１３ｂは、第２バッグ１２に対して開口している開口端部１３ｄが縫合糸１３ａによって縫合されることにより、密閉された袋状となっている。開口部１３ｃは、第１バッグ１１にガスを供給する場合、ガス分配環１５から第１バッグ１１へのガスの流路となる（図１参照）。

また、制御筒１３は、ドーナツ状の閉空間部１３ｂの開口端部１３ｄの対角位置に２本の導管１６，１６が取り付けられ、導管１６，１６によって袋状の閉空間部１３ｂ内にガスが供給されるようになっている。ガスの供給によって閉空間部１３ｂの内圧が極めて高くなると、縫合糸１３ａが破断し、閉空間部１３ｂが消滅する。すると、導管１６，１６からのガスによって第２バッグ１２が展開し、制御筒１３は、第２バッグ１２の展開に従って折り込んだ状態から徐々に延び、やがて、緊張状態となる。したがって、制御筒１３は、円筒形状となる（図２参照）。この制御筒１３の円筒形状の内側の内圧は、第１バッグ１１と同じ圧力となる。第２バッグ１２の内圧は第１バッグ１１の内圧より高くなるように設定されているので、制御筒１３は、内側に窪んだ状態の円筒形状となる（図２参照）。また、制御筒１３は、第２バッグ１２の内周面を形成し、第２バッグ１２の展開高さを規制する機能を有する。そのため、制御筒１３の円筒形状の高さは、第２バッグ１２の展開高さをどの程度にするかに応じて適宜設定される。さらに、バッグ１１，１２間の内圧差により円筒形状が窪んだ状態となることにより、第２バッグ１２の展開高さが調整される。

インフレータ１４は、円筒部１４ａとこの円筒部１４ａの外周に設けられるフランジ部１４ｂからなる（図３、図９参照）。円筒部１４ａは、平面視して４つのガス発生室に区画され、第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃ及び第２ガス発生室１４ｄ、１４ｄが形成される（図９参照）。フランジ部１４ｂは、第２バッグ１２、制御筒１３、ガス分配環１５及び導管１６，１６を取り付けるために用いられる。

第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃは、第２バッグ１２より容量の大きい第１バッグ１１にガスを供給しなければならないので、第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄより大きい。また、第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃは、バッグ内に一様にガスを供給するために、対角位置に配置される。第１ガス発生室１４ｃの側面には、ガス分配環１５内にガスを流し込むために、長方形状のガス流出口１４ｅが２個開口されている（図９参照）。そして、第１ガス発生室１４ｃでは、ガス流出口１４ｅ，１４ｅからガスをガス分配環１５に流し込む。また、第１ガス発生室１４ｃは、２個のスクイブがそれぞれ設けられており、各スクイブによって各ガス発生剤に点火し、ガスが発生する。第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃでは、第１バッグ１１の内圧を低圧、中圧、高圧の３段階の出力レベルに調整可能であり、低圧レベルの場合には１つの第１ガス発生室１４ｃの１つのスクイブのみを点火させ、中圧レベルの場合には２つの第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃの各１つのスクイブを点火させ、高圧レベルの場合には２つの第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃの各２つのスクイブを点火させる。

第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄは、制御筒１３の閉空間部１３ｂ及び第１バッグ１１より小さい容量の第２バッグ１２にガスを供給するので、第１ガス発生室１４ｃより小さい。しかし、第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄは、閉空間部１３ｂの内圧を極めて高い内圧にするとともに第２バッグ１２の内圧を第１バッグ１１の内圧より高くする必要があるので、高圧ガスを発生する。第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄは、閉空間部１３ｂ及び第２バッグ１２内に一様にガスを供給するために、対角位置に配置される。第２ガス発生室１４ｄの側面には、ガス分配環１５内にガスを流し込むために、長方形状のガス流出口１４ｆが１個開口されている（図９参照）。そして、第２ガス発生室１４ｄでは、ガス流出口１４ｆからガスをガス分配環１５に流し込む。また、第２ガス発生室１４ｄは、２個スクイブがそれぞれ設けられており、各スクイブによって各ガス点火剤に点火し、ガスが発生する。第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄでも、第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃと同様に、第２バッグ１２の内圧を低圧、中圧、高圧の３段階の出力レベルに調整可能である。

フランジ部１４ｂは、板状であり、平面視してドーナツ形状である。フランジ部１４ｂには、複数個のボルト孔１４ｇ，・・・が開口されている（図９参照）。このボルト孔１４ｇは、少なくとも第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄの位置に対応して配置される。

ガス分配環１５は、インフレータ１４の第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃで発生したガスを制御筒１３（ひいては、第１バッグ１１）内に分配するとともに、第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄで発生したガスを導管１６，１６（ひいては、制御筒１３の閉空間部１３ｂ及び第２バッグ１２）内に分配する。ガス分配環１５は、インフレータ１４の外周面に嵌合する内周面を有するドーナツ形状である（図７参照）。ガス分配環１５は、インフレータ１４のフランジ部１４ｂから円筒部１４ａの制御筒１３側の面までの高さより少し低い高さを有する（図３参照）。ガス分配環１５は、インフレータ１４の４つのガス発生室１４ｃ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｄに対応して４つに区画され、第１ガス分配室１５ａ，１５ａ及び第２ガス分配室１５ｂ，１５ｂが形成される（図８参照）。

第１ガス分配室１５ａ，１５ａは、第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃからの多量のガスを分配しなければならないので、第２ガス分配室１５ｂ，１５ｂより大きい。第１ガス分配室１５ａの内周面には、第１ガス発生室１４ｃのガス流出口１４ｅ，１４ｅの位置に対応して、ガス流出口１４ｅと同一の大きさ及び形状のガス導入口１５ｃ，１５ｃが開口されている（図８参照）。また、第１ガス分配室１５ａの制御筒１３側の面には、制御筒１３内にガスを分配するために、円形状のガス分配口１５ｄ，１５ｄが２個開口されている（図７参照）。

第２ガス分配室１５ｂ，１５ｂは、第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄからのガスを分配するので、第１ガス分配室１５ａ，１５ａより大きい。第２ガス分配室１５ｂの内周面には、第２ガス発生室１４ｄのガス流出口１４ｆの位置に対応して、ガス流出口１４ｆと同一の大きさ及び形状のガス導入口１５ｅが開口されている（図８参照）。また、第２ガス分配室１５ｂの外周面には、導管１６にガスを分配するために、円形状のガス分配口１５ｆが１個開口されている（図８参照）。

このように、ガス分配環１５では、第１ガス発生室１５ａにおいてガス導入口１５ｃ，１５ｃとガス分配口１５ｄ，１５ｄとが空間的に繋がっており、第２ガス分配室１５ｂにおいてガス導入口１５ｅとガス分配口１５ｆとが空間的に繋がっている。また、ガス分配環１５では、ガス導入口１５ｃとガス分配口１５ｆとが空間的に遮断されており、ガス導入口１５ｅとガス分配口１５ｄとが空間的に遮断されている。また、ガス分配環１５は、インフレータ１４のガス流出口１４ｅとガス導入口１５ｃとの位置及びインフレータ１４のガス流出口１４ｆとガス導入口１５ｅとの位置が合わされ、その内周面がインフレータ１４の外周面に密着した状態で取り付けられる。したがって、インフレータ１４とガス分配環１５との間では、ガス流出口１４ｅとガス導入口１５ｃとが空間的に繋がっており、ガス流出口１４ｆとガス導入口１５ｅとが空間的に繋がっている。

また、ガス分配環１５の全てのガス分配室１５ａ，・・・内には、積層された多数枚のクーラント１５ｇ，・・・が設けられる。一枚のクーラント１５ｇは、外形状が各ガス分配室１５ａ又は１５ｂの内周形状に沿った形状であり、厚さが薄い。各クーラント１５ｇは、網目の大きさが非常に小さいメッシュ状に形成され、各層のクーラント１５ｇ，・・・のメッシュの網目の位置がそれぞれ異なっている。したがって、クーラント１５ｇ，・・・が多数枚積層されたガス分配室１５ａ，・・・では、各層間におけるメッシュの網目の位置が不規則となり、ガスが通過すると燃えカス等の微粒子がガスから除去される。このように、ガス分配環１５は、クーラント１５ｇ，・・・によるガスを冷却する機能及びガスの微粒子を除去するフィルタ機能を有している。したがって、インフレータ１４にクーラントやフィルタを設ける必要はない。

導管１６は、内部が空洞であり、細い管状である（図５参照）。導管１６，１６は、第２バッグ１２内に２本設けられ、インフレータ１４の対角位置に形成された第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄと制御筒１３の閉空間部１３ｂとを接続する（図１参照）。導管１６は、第２ガス発生室１４ｄでガスが発生すると、その発生したガスを閉空間部１３ｂまで導く。導管１６は、１枚の細長い布からなり、その布の幅方向の中央部を折り返して長手方向の端部を合わせ、その端部部分を縫合糸１６ａで縫合することによって形成される（図４参照）。導管１６の一端は、ガス分配環１５の第２ガス分配室１５ｂに配置され、インフレータ１４のフランジ部１４ｂに取り付けられる。導管１６の他端は、閉空間部１３ｂの開口端部１３ｄに取り付けられる（図５参照）。また、導管１６の他端は、閉空間部１３ｂが消滅後、第２バッグ１２内で自由端となる。このように、閉空間部１３ｂ及び第２バッグ１２には、第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄで発生したガスがガス分配環１５で分配された後、導管１６，１６を経由して供給される。

制御筒１３の閉空間部１３ｂへの導管１６，１６の取り付け方について説明する。導管１６は、閉空間部１３ｂの開口端部１３ｄに挿入される（図５参照）。そして、導管１６の折り返した一方側の布と開口端部１３ｄの内側に折り込んだ一方側の布とを合わせた部分が縫合糸１６ｂによって縫合され、導管１６の他方側の布と開口端部１３ｄの他方側の布とを合わせた部分が縫合糸１６ｂによって縫合される（図６参照）。このように、閉空間部１３ｂと導管１６とは、空間的に繋がるように取り付けられる。縫合糸１６ｂは、閉空間部１３ｂの極めて高い内圧で容易に破断する材質のものが選ばれる。あるいは、閉空間部１３ｂの極めて高い内圧によって破断するように縫合される。

図３を参照して、第２バッグ１２、制御筒１３、ガス分配環１５及び導管１６，１６のインフレータ１４への取り付け方について説明する。まず、インフレータ１４のフランジ部１４ｂの一面に、第２バッグ１２の一端部が配置される。２本の導管１６，１６は、ガス分配環１５の第２ガス分配室１５ｂ，１５ｂ（ガス分配口１５ｆ，１５ｆ）の位置に、ガス分配環１５を覆うように設けられる。そして、インフレータ１４にガス分配環１５が嵌め込まれ、第２バッグ１２の上側に導管１６，１６を取り付けた状態でガス分配環１５が重ねられる。この際、ガス流出口１４ｅとガス導入口１５ｃとの位置及びガス流出口１４ｆとガス導入口１５ｅとの位置が合わされる。さらに、ガス分配環１５の上側には、制御筒１３の一開口端部が重ねられる。この制御筒１３の端部には、ガス分配口１５ｄの位置に対応して、ガス導入口１３ｅが開口されている。そして、複数組のボルト１７，・・・とナット１８，・・・によって、フランジ部１４ｂにボルト締め固定される。

このように構成されたエアバッグ装置１０では、車両が衝突した場合、まず、インフレータ１４の第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃでガスを発生させる。この際、衝突の衝撃の大きさや乗員の体格等に応じて第１バッグ１１の出力レベルを変化させるので、出力レベルに応じて第１ガス発生室１４ｃ，１４ｃにおいて点火させるスクイブが選ばれる。その発生させたガスは、インフレータ１４のガス流出口１４ｅからガス分配環１５のガス導入口１５ｃを通って第１ガス分配室１５ａに入り、ガス分配口１５ｄから分配される。この分配されたガスは、ガス導入口１３ｅから制御筒１３の内側に導入され、制御筒１３の開口部１３ｃを通って第１バッグ１１内に供給される。そして、第１バッグ１１が展開していく（図１参照）。この際、制御筒１３の閉空間部１３ｂにはガスが供給されず、縫合糸１３ａは破断しないので、第２バッグ１２は展開しない。

衝突の衝撃の大きさや乗員の体格等に応じて第２バッグ１２を展開させる必要がある場合、エアバッグ装置１０では、インフレータ１４の第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄでガスを発生させる。この際、衝突の衝撃の大きさや乗員の体格等に応じて第２バッグ１２の出力レベルを変化させるので、出力レベルに応じて第２ガス発生室１４ｄ，１４ｄにおいて点火させるスクイブが選ばれる。その発生させたガスは、インフレータ１４のガス流出口１４ｆからガス分配環１５のガス導入口１５ｅを通って第２ガス分配室１５ｂに入り、ガス分配口１５ｆから分配される。この分配されたガスは、導管１６によって制御筒１３の閉空間部１３ｂ内に導入される。この際、閉空間部１３ｂの内圧が所定圧力を超えると、縫合糸１３ａが容易に破断し、閉空間部１３ｂが消滅する。そして、導管１６によって第２バッグ１２内にガスが供給され、第２バッグ１２が展開していく（図２参照）。この第２バッグ１２の展開によって、縫合糸１３ａの破断が促進される。

次に、図１０及び図１１を参照して、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置２０について説明する。図１０は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ及びガス分配環周辺の断面図である。図１１は、図１０のインフレータの平面図である。なお、エアバッグ装置２０では、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０と同様の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。

エアバッグ装置２０では、エアバッグ装置１０と比較すると、インフレータ２４から制御筒１３（第１バッグ）にガスを直接供給する点が異なる。そのため、エアバッグ装置２０は、エアバッグ装置１０とインフレータ２４及びガス分配環２５の構成のみが異なる。

インフレータ２４は、第１の実施の形態に係るインフレータ１４と略同様の構成を有するが、第１ガス発生室２４のガス流出口２４ｅの位置が異なる。第１ガス発生室１４ｃの制御筒１３側の面には、制御筒１３内にガスを直接流し込むために、円形状のガス流出口２４ｅ，２４ｅが２個開口されている（図１１参照）。

ガス分配環２５は、第１の実施の形態に係るガス分配環２５と略同様の構成を有するが、第１ガス発生室２４からのガスを分配する機能を有しない。したがって、ガス分配環２５は、第１の実施の形態に係るガス分配環１５の第１ガス分配室１５ａ，１５ａに相当する部屋が区画されているが、その部屋にはガス導入口及びガス分配口が開口されていない。したがって、ガス分配環２５では、第２ガス分配室２５ｂにおいてガス導入口２５ｅとガス分配口２５ｆとが空間的に繋がっている。また、インフレータ２４とガス分配環２５との間では、ガス流出口２４ｆとガス導入口２５ｅとが空間的に繋がっている。

なお、第１ガス発生室２４ｃ，２４ｃで発生したガスはガス分配環２５を通らないので、このガスの温度を低下させるためのクーラントや微粒子を除去するためのフィルタをインフレータ２４に設ける必要がある。また、ガス分配環２５から制御筒１３内にガスを導入しないので、制御筒１３の端部にはガス導入口が開口されていない。

このように構成されたエアバッグ装置２０では、車両が衝突した場合、まず、インフレータ２４の第１ガス発生室２４ｃ，２４ｃでガスを発生させる。その発生させたガスは、ガス流出口２４ｅから制御筒１３の内側に直接導入され、制御筒１３を通って第１バッグ（図示せず）内に供給される。そして、第１バッグが展開していく。第２バッグ１２を展開させる必要がある場合については、エアバッグ装置１０と同様である。

次に、図１２〜図１４を参照して、第３の実施の形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１２は、第３の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１バッグ展開状態における断面図である。図１３は、図１２のＣ−Ｃ線断面図である。図１４は、図１２のエアバッグ装置のベントホールワンウエイカバーが縫合されている場合のベントホールワンウエイカバー周辺の断面図であり、（ａ）が縫合破談前であり、（ｂ）が縫合破談後である。なお、エアバッグ装置３０では、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０と同様の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。

エアバッグ装置３０は、エアバッグ装置１０と比較すると、ベントホール及びベントホールワンウエイカバーを備える点が異なる。そのため、エアバッグ装置３０は、エアバッグ装置１０と第１バッグ３１及び第２バッグ３２の構成のみが異なる。

第１バッグ３１は、第１の実施の形態に係る第１バッグ１１と同様に、インフレータ側バッグ３１ａと乗員側バッグ３１ｂからなり、縫合糸３１ｄで縫合されてバッグが形成される。インフレータ側バッグ３１ａには、ストラップ３１ｅが取り付けられる位置と第２バッグ３２と縫合糸３２ｃによって縫合される位置との間に、円形状のベントホール３１ｆが２個開口されている。ベントホール３１ｆ，３１ｆは、開口部３１ｃを挟んで対角位置に配置される。ベントホール３１ｆ，３１ｆは第２バッグ３２に導通し、ベントホール３１ｆ，３１ｆを介して第１バッグ３１と第２バッグ３１とが空間的に繋がることができる。ベントホール３１ｆは、第１バッグ３１による反力が大きくなり過ぎないように、第１バッグ３１内のガスを第２バッグ３２に逃がす機能を有する。ちなみに、第１バッグ３１の内圧が高圧レベルに調整された場合、第１バッグ３１による反力が必要以上に大きくなる場合がある。

第２バッグ３２は、第１の実施の形態に係る第２バッグ１２と略同様の構成であるが、ベントホールワンウエイカバー３２ｄが形成される。第２バッグ３２の第１バッグ３１側の開口端部は、ベントホール３１ｆ，３１ｆを覆うために一部が延長され、その延長部分がベントホールワンウエイカバー３２ｄ，３２ｄとなる。したがって、第２バッグ１２の開口部３２ｂは、単純な円形状ではなく、２箇所に凸部（ベントホールワンウエイカバー３２ｄ，３２ｄ）を有する（図１３参照）。第２バッグ３２の第１バッグ３１側の開口端部は、ベントホールワンウエイカバー３２ｄ，３２ｄがベントホール３１ｆ，３１ｆを覆う位置に配置され、ベントホール３１ｆ，３１ｆより外周側が縫合糸３２ｃによってインフレータ側バッグ３１ａの外面に縫合される。ベントホールワンウエイカバー３２ｄは、第１バッグ３１からベントホール３１ｆを介して流出するガスを許容し、第２バッグ３２からベントホール３１ｆを介して流出するガスを遮断する機能を有する。

図１４（ａ）に示すように、ベントホールワンウエイカバー３２ｄの外端部は、インフレータ側バッグ３１ａのベントホール３１ｆの外周部に沿って縫合糸３２ｅで縫合される構成としてもよい。この場合、この縫合糸３２ｅが破断するまで、第１バッグ３１から第２バッグ３２にガスが流出しない。縫合糸３２ｅは、第１バッグ３１の内圧が所定圧力より高くなると（つまり、第１バッグ３１による反力が大きくなり過ぎると）破断する材質のものが選ばれる。あるいは、第１バッグ３１の内圧が所定圧力より高くなると破断するように縫合される。

このように構成されたエアバッグ装置３０では、エアバッグ装置１０と同様に、衝突の衝撃の大きさや乗員の体格等に応じて第１バッグ３１や第２バッグ３２を展開させる。この際、第１バッグ３１、第２バッグ３２の各内圧は、衝突の衝撃の大きさや乗員の体格等に応じて所定のレベルに調整される。第１バッグ３１の内圧が高レベルに調整された場合、第１バッグ３１の内圧が所定圧力を超えると、第１バッグ３１からベントホール３１ｆ，３１ｆを介して第２バッグ３２内にガスが流出する。なお、縫合糸３２ｅで縫合されている構成では、第１バッグ３１の内圧が所定圧力未満のときには縫合糸３２ｅが破断せず、第１バッグ３１からのガスの流出が遮断され（図１２（ａ）参照）、第１バッグ３１の内圧が所定圧力を超えると縫合糸３２ｅが破断し、第１バッグ３１からのガスの流出が許容される（図１２（ｂ）参照）。しかし、第２バッグ３２の内圧が高レベルに調整された場合でも、ベントホールワンウエイカバー３２ｄ，３２ｄによって、第２バッグ３２から第１バッグ３１へのガスの流出が遮断される。

次に、図１５を参照して、第１〜第３の実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ制御部４０について説明する。図１５は、本実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ制御部の構成図である。

インフレータ制御部４０では、衝突時の衝撃の大きさ及び乗員の体格に応じてインフレータ１４，２４を制御し、バッグと乗員との距離及びシートベルト着用／非着用も考慮して制御を行う。そのために、インフレータ制御部４０は、乗員体格センサ４１、乗員距離センサ４２、バックルスイッチ４３、クラッシュシベラティセンサ４４及びＥＣＵ[Electronic Control Unit]４５を備えている。乗員体格センサ４１は、乗員の体格を検出するセンサであり、例えば、シート荷重計である。乗員体格センサ４１では、乗員の体格を示す乗員体格信号ＰＳをＥＣＵ４５に送信する。乗員距離センサ４２は、乗員とバッグ搭載位置との距離を検出するセンサであり、例えば、ＣＣＤカメラや赤外線センサである。乗員距離センサ４２では、距離情報を示す乗員距離信号ＤＳをＥＣＵ４５に送信する。バックルスイッチ４３は、シートベルト着用時にはオン信号を出力し、シートベルト非着用時にはオフ信号を出力する。バックルスイッチ４３では、オン／オフを示すバックル信号ＢＳをＥＣＵ４５に送信する。クラッシュシベラティセンサ４４は、衝突時の衝撃の大きさ（衝突の厳しさ）を検出するセンサである。クラッシュシベラティセンサ４４では、衝突の厳しさを示す衝突信号ＳＳをＥＣＵ４５に送信する。

ＥＣＵ４５は、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]等からなる電子制御ユニットであり、エアバッグ装置の制御装置として機能する。ＥＣＵ４５では、乗員体格センサ４１からの乗員体格信号ＰＳを取り入れ、乗員体格信号ＰＳに基づいて乗員の体格を小、中、大の三段階に設定する。ＥＣＵ４５では、乗員距離センサ４２からの乗員距離信号ＤＳを取り入れ、乗員距離信号ＤＳに基づいてバッグ搭載位置と乗員との距離を近、中、遠の三段階に設定する。ＥＣＵ４５では、バックルスイッチ４３からバックル信号ＢＳを取り入れ、バックル信号ＢＳに基づいてシートベルトの着用、非着用を設定する。ＥＣＵ４５では、クラッシュシベラティセンサ４４からの衝突信号ＳＳを取り入れ、衝突信号ＳＳに基づいて衝突の厳しさを中速、高速の二段階に設定する。そして、ＥＣＵ４５では、体格、距離、シートベルト着用／非着用、衝突の厳しさの４つのパラメータと展開させるバッグの数及びその展開させるバッグの出力レベル（内圧レベル）との関係を示す制御マップにより、展開するバッグの数（１又は２）及びその展開させるバッグの出力レベル（低レベル、中レベル、高レベル）を決定する。さらに、ＥＣＵ４５では、展開するバッグの数及び出力レベルに応じて点火するスクイブ４６，・・・を選択し、その選択したスクイブに点火電流ＣＩを各々供給する。展開するバッグの数が２の場合、ＥＣＵ４５では、第１ガス発生室のスクイブ４６，・・・に点火電流ＣＩを供給し、極短時間経過後に第２ガス発生室のスクイブ４６，・・・に点火電流ＣＩを供給する。

最後に、図１６に示す制御マップによるインフレータ制御部４０における制御の一例について説明する。図１６は、本実施の形態に係るエアバッグ装置における制御の一例を示す制御マップである。図１６の制御マップは、乗員の体格（小、中、大）、バッグ搭載位置と乗員間距離（近、中、遠）、シートベルト（着用、非着用）、衝突の厳しさ（中速、高速）に応じて、展開させるバッグの数（１、２）を上段に示し、その展開させるバッグの出力レベル（低、中、高）を下段に示している。

乗員の体格については、乗員の体格が大きいほど、乗員のマスが大きく、運動エネルギが大きくなるので、バッグの反力及びバッグの受圧面積や厚さを大きくしなければならない。バッグ−乗員間距離が遠くなるほど、乗員の移動距離が長くなり、バッグによる拘束が遅れるので、バッグが吸収すべきエネルギ吸収量が大きくなる。また、斜め衝突等の場合には、乗員がバッグの中心から大きくずれる。したがって、バッグ−乗員間距離については、遠くなるほど、バッグの反力及びバッグの受圧面積や厚さを大きくしなければならない。衝突の厳しさについては、衝突が厳しきなるほど、バッグの反力及びバッグの受圧面積や厚さを大きくしなければならない。シートベルトについては、非着用の場合にはバッグの反力及びバッグの受圧面積や厚さを大きくしなければならない。この考え方を基本として、体格、距離、シートベルトの着用／非着用、衝突の厳しさの様々な組み合せに応じて、乗員を保護するための最適な状態にバッグを変化させるために制御マップが設定されている。

展開させるバッグの数について説明する。乗員の体格が小の場合、展開させるバッグの数を１とする。乗員の体格が中の場合、距離が近のときには展開させるバッグの数を１とし、距離が中のときにはシートベルト非着用かつ衝突の厳しさが高速のときを除いて展開させるバッグの数を１とし、距離が遠のときにはシートベルト着用かつ衝突の厳しさが中速のときだけ展開させるバッグの数を１とする。乗員の体格が大の場合、距離が近のときには展開させるバッグの数を１とし、距離が中のときには衝突の厳しさが中速のときだけ展開させるバッグの数を１とし、距離が遠のときにはシートベルト着用かつ衝突の厳しさが中速のときだけ展開させるバッグの数を１とする。上記以外の場合、展開させるバッグの数を２とする。展開させるバッグの数が１の場合、エアバッグ装置では、第１バッグだけしか展開させないので、受圧面積は小さく、厚さも薄くなり、形状は第１バッグのみからなる形状となる。展開させるバッグの数が２の場合、エアバッグ装置では、第１バッグ及び第２バッグを展開させるので、受圧面積は大きくなり、厚さも厚くなり、形状は第１バッグと第２バッグからなる形状となる。

展開させるバッグの出力レベルについて説明する。第１バッグのみを展開させる場合、シートベルト着用かつ衝突の厳しさが中速のときには低レベルとし、シートベルト着用かつ衝突の厳しさが高速のときには体格が中かつ距離が中の場合を除いて低レベルとし、シートベルト着用かつ衝突の厳しさが高速かつ体格が中かつ距離が中のときには中レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが中速かつ体格が小または中のときには中レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが中速かつ体格が大のときには低レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが高速かつ体格が大のときには低レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが高速かつ距離が近のときには中レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが高速かつ体格が小かつ距離が中又は遠のときには高レベルとする。第１バッグ及び第２バッグを展開させる場合、シートベルト着用かつ衝突の厳しさが高速かつ体格が中のときには第１バッグを低レベル及び第２バッグを中レベルとし、シートベルト着用かつ衝突の厳しさが高速かつ体格が大かつ距離が中のときには第１バッグを低レベル及び第２バッグを中レベルとし、シートベルト着用かつ衝突の厳しさが高速かつ体格が大かつ距離が遠のときには第１バッグを中レベル及び第２バッグを高レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが中速かつ体格が中のときには第１バッグ及び第２バッグを高レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが中速かつ体格が大のときには第１バッグを中レベル及び第２バッグを高レベルとし、シートベルト非着用かつ衝突の厳しさが高速のときには第１バッグ及び第２バッグを高レベルとする。エアバッグ装置では、バッグの出力レベル（内圧）が大きくなるほど、バッグの反力も大きくなり、大きな衝撃のエネルギを吸収することができる。

第１〜第３の実施の形態に係るエアバッグ装置によれば、衝撃の厳しさ、乗員の体格、バッグと乗員との距離、シートベルトの着用／非着用に応じてバッグの形状、受圧面積、厚さ及び内圧を変化させることができ、衝突時の条件に応じて乗員を保護するための最適な状態にバッグを変化させることができる。さらに、このエアバッグ装置によれば、制御筒により、第１バッグのみに確実にガスを供給できるとともに、第２バッグの展開高さを規制することができる。特に、第１バッグと第２バッグとの内圧差により、展開高さを調整することができる。また、このエアバッグ装置によれば、ガス分配環にクーラントやフィルタ機能を備える構成としたので、インフレータを小型化できる。

さらに、第３の実施の形態に係るエアバッグ装置によれば、ベントホールによって第１バッグから第２バッグにガスを流出させることにより、第１バッグの反力が必要以上に大きくなることはなく、ガスが大気中に放出されない。また、このエアバッグ装置によれば、ベントホールワンウエイカバーにより、第１バッグから第２バッグの一方向のみに確実にガスを流出させることができる。

以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

例えば、本実施の形態では第１段バッグと第２段バッグの２個のバッグで構成したが、バッグの個数については３個以上でもよく、各バッグの形状についても特に限定しない。

また、本実施の形態ではガス分配環を備える構成としたが、ガス分配環を備えない構成としてもよい。この場合、インフレータの各ガス発生室に設けられたガス流出口から直接あるいはガス流出口に接続した導管等から対応するバッグにガスを供給する。

また、本実施の形態ではインフレータを円筒形状とし、１つのインフレータに第１ガス発生室と第２ガス発生室を構成したが、インフレータの形状等は適宜設定可能であり、第１ガス発生部と第２ガス発生部とを別々のインフレータで構成してもよい。また、各バッグに対してガス発生室がそれぞれ２つづつ構成したが、特にその数を限定しない。各ガス発生室のガス流出口の数も、特にその数を限定しない。

また、本実施の形態ではガス分配環にクーラント及びフィルタを設ける構成としたが、インフレータにクーラント及び又はフィルタを設ける構成としてもよい。

また、本実施の形態では円筒状の制御布を内側に折り込んで開口部を制御糸で縫合することによって制御筒（ガス制御手段）を構成したが、第１バッグと第２バッグとの隔壁となり、第１バッグのガス供給通路となればよいので、このような機能を有するガス制御手段であれば、特にその構成を限定しない。

また、本実施の形態では制御マップにより制御の一例を示したが、制御については、構成するバッグの数、形状、配置、出力レベル等を考慮し、衝突の厳しさや乗員の体格等に応じて適宜行ってよい。

また、第３の実施の形態ではベントホールワンウエイカバーを備える構成としてが、ベントホールワンウエイホールを備えない構成としてもよい。

第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１バッグ展開状態における断面図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ展開状態における断面図である。 図１におけるインフレータ及びガス分配環周辺の拡大図である。 図１の制御筒及び導管の平面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のガス分配環の斜視図である。 図１のガス分配環の平断面図である。 図１のインフレータの平断面図である。 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ及びガス分配環周辺の断面図である。 図１０のインフレータの平面図である。 第３の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１バッグ展開状態における断面図である。 図１２のＣ−Ｃ線断面図である。 図１２のエアバッグ装置のベントホールワンウエイカバーが縫合されている場合のベントホールワンウエイカバー周辺の断面図であり、（ａ）が縫合破談前であり、（ｂ）が縫合破談後である。 本実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ制御部の構成図である。 本実施の形態に係るエアバッグ装置における制御の一例を示す制御マップである。

符号の説明

１０，２０…エアバッグ装置、１１，３１…第１バッグ、１１ａ，３１ａ…インフレータ側バッグ、１１ｂ，３１ｂ…乗員側バッグ、１１ｃ，３１ｃ…開口部、１１ｄ，１１ｆ，１１ｇ，３１ｄ…縫合糸、１１ｅ，３１ｅ…ストラップ、３１ｆ…ベントホール、１２，３２…第２バッグ、１２ａ，１２ｂ，３２ｂ…開口部、１２ｃ，３２ｃ，３２ｅ…縫合糸、３２ｄ…ベントホールワンウエイカバー、１３…制御筒、１３ａ…縫合糸、１３ｂ…閉空間部、１３ｃ…開口部、１３ｄ…開口端部、１３ｅ…ガス導入口、１４，２４…インフレータ、１４ａ…円筒部、１４ｂ…フランジ部、１４ｃ，２４ｃ…第１ガス発生室、１４ｄ，２４ｄ…第２ガス発生室、１４ｅ，１４ｆ，２４ｅ，２４ｆ…ガス流出口、１４ｇ…ボルト孔、１５…ガス分配環、１５ａ…第１ガス分配室、１５ｂ，２５ｂ…第２ガス分配室、１５ｃ，１５ｅ，２５ｅ…ガス導入口、１５ｄ，１５ｆ，２５ｆ…ガス分配口、１５ｇ…クーラント、１６…導管、１６ａ，１６ｂ…縫合糸、１７…ボルト、１８…ナット、４０…インフレータ制御部、４１…乗員体格センサ、４２…乗員距離センサ、４３…バックルスイッチ、４４…クラッシュシベラティセンサ、４５…ＥＣＵ、４６…スクイブ

Claims (8)

1. ２個以上のバッグと、
   ガスを供給する各々のバック専用のガス流出口が設けられたインフレータと、
   前記２個以上のバッグのうちの１番目に展開させるバッグ専用の前記ガス流出口を通じて前記インフレータから前記１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、他のバッグへガスが供給されることを防ぐガス制御筒と、
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
2. ２個以上のバッグと、
   ガスを供給する各々のバック専用のガス流出口が設けられたインフレータと、
   前記２個以上のバッグのうちの１番目に展開させるバッグ専用の前記ガス流出口を通じて前記インフレータから前記１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、他のバッグへガスが供給されることを防ぐガス制御筒と、を備え、
   前記１番目に展開させるバッグの内圧と前記１番目に展開させるバッグ以外のバッグの内圧との差によって前記ガス制御筒による展開高さを調整することを特徴とするエアバッグ装置。
3. ２個以上のバッグと、
   ガスを供給する各々のバック専用のガス流出口が設けられたインフレータと、
   前記２個以上のバッグのうちの１番目に展開させるバッグ専用の前記ガス流出口を通じて前記インフレータから前記１番目に展開させるバッグにのみガスを供給し、他のバッグへガスが供給されることを防ぐガス制御筒と、
   を備え、
   前記１番目に展開させるバッグには、ベントホールが設けられ、
   前記ベントホールによって前記１番目に展開させるバッグから当該１番目に展開させるバッグ以外のバッグにガスを流出させることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 前記ベントホールによる前記１番目に展開させるバッグから当該１番目に展開させるバッグ以外のバッグへのガスの流出を許容し、前記１番目に展開させるバッグ以外のバッグから前記１番目に展開させるバッグへのガスの流出を遮断するベントホールワンウエイカバーを備えることを特徴とする請求項３に記載するエアバッグ装置。
5. 前記ガス制御筒の一端は、前記インフレータに固定され、前記ガス制御筒の他端は、前記１番目に展開させるバッグに縫合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載するエアバッグ装置。
6. 前記インフレータの前記ガス流出口と前記各バックの前記ガス流入口とに接続し、前記インフレータで発生したガスを前記各バックへ分配するガス分配手段を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載するエアバッグ装置。
7. 前記ガス分配手段は、ガスの流路にクーラント及び／又はフィルタが設けられることを特徴とする請求項６に記載するエアバッグ装置。
8. 前記ガス制御筒は、円筒形状の布が内側に折り込まれて開口部を有する袋状となり、当該開口部が糸によって縫合されて閉空間が形成され、
   前記開口部は、前記１番目に展開させるバッグ以外のバッグに対して開口され、
   前記１番目に展開させるバッグ以外のバッグに対応したガス発生部のガス流出口又はガス分配手段と前記開口部とを導管で接続し、
   前記１番目に展開させるバッグ以外のバッグを展開させる場合、前記１番目に展開させるバッグ以外のバッグに対応したガス発生部でガスを発生させ、前記開口部を縫合する糸を破断させることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載するエアバッグ装置。
   

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