JPH11321506A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ティアシームの切断の有無に基づく外バッグの
膨張の大小を確実に制御して、乗員保護性能のさらなる
向上を図ることのできる助手席用エアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】内バッグ４１は第２インフレータ室２６か
ら噴出されるガスのみが供給されるように取付けられ、
外バッグ３１は、第１及び第２インフレータ室２５，２
６から噴出されるガスが供給され得るように取付けられ
ている。外バッグ３１における各袋体３２の折曲片３５
と、内バッグ４１における各袋体４２の折曲片４５ａ，
４５ｂとがティアシーム５１にて縫合され、両バッグ３
１，４１が結合されている。インフレータ２１の低出力
作動時には外バッグ３１が小さく膨張し、高出力作動時
には内バッグ３１の膨張力によってティアシーム５１が
切断されて、外バッグ３１は大きく膨張する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて助手席の乗員を保護するための助手席用エアバッ
グ装置に係り、特に、乗員の着座位置等に応じてバッグ
を好適な大きさに膨張させることができる助手席用エア
バッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアバッグ装置は、そのバッグ
の膨張する大きさが一定である。しかしながら、助手席
の乗員は、運転席の乗員と比べると、着座位置がエアバ
ッグ装置が装着されたインストルメントパネルに対して
近い位置であったり、同パネルから遠い位置であった
り、様々である。

【０００３】したがって、これに対処するために、助手
席乗員がインストルメントパネルに近いところに着座し
た場合は、バッグが小さく膨張し、遠いところに着座し
た場合はバッグが大きく膨張するように、バッグの膨張
量を調節するのが望ましい。また、衝突時の衝撃の大き
さに応じて、バッグの膨張量を調節するのも好ましい。

【０００４】このような対策を施した助手席用エアバッ
グ装置は、米国特許第４，１８６，９４１号に開示され
ている。ここに記載の助手席用エアバッグ装置では、イ
ンフレータとして発生ガス圧を変更調節できるようにし
た出力可変式のものを用いている。また、エアバッグ
は、単一の基布から構成されるとともに、その一部が折
曲重合され、その重合部がティアシーム（あらかじめ定
められた所定の張力で切断するように設定された糸）に
て縫合されている。従って、このエアバッグは、ティア
シームが切断される以前は小容量であり、切断後は大容
量になる。

【０００５】こうした従来の助手席用エアバッグ装置に
おいては、前記インフレータが低出力で作動した場合、
エアバッグは前記縫合状態を維持しながら小さく膨張す
る。また、前記インフレータが高出力で作動した場合に
は、エアバッグの内圧が上昇し、その内圧によって前記
ティアシームが切断されて前記縫合状態が解除され、エ
アバッグは大容量になり、大きく膨張する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員がエア
バッグにより保護されると、乗員から与えられる荷重に
よってエアバッグの内圧が上昇する。このため、前記従
来の助手席用エアバッグ装置においては、インフレータ
が低出力で作動しても、乗員荷重に基づくエアバッグの
内圧の上昇によって前記ティアシームが切断されて、エ
アバッグが大容量状態になるおそれがある。そして、こ
のようにエアバッグの容量が増加したにもかかわらず、
インフレータが低出力で作動して、ガス量が少ないた
め、エアバッグの内圧が大きく低下する。したがって、
エアバッグは乗員から与えられる荷重を充分に受けるこ
とができなくなり、エアバッグとしての機能を果たすこ
とができなくなるおそれがある。

【０００７】このように、ティアシームの切断荷重は、
インフレータから発生されるガスの圧力だけでなく、乗
員からの荷重も考慮して設定する必要があるため、その
切断荷重の設定が難しく、エアバッグ装置として、安定
した保護性能を確保できなくなるおそれが多分にある。
すなわち、ティアシームは、乗員からエアバッグに与え
られる荷重を考慮すると、切断荷重の値を大きくする必
要があるが、極度に大きくすると、インフレータの高出
力時にティアシームが切断されないおそれがある。この
ため、インフレータの高出力時にはそのティアシームが
確実に切断され、低出力時には乗員から荷重を受けても
切断されないように、ティアシームの切断荷重を設定す
る必要があるが、乗員の体重や衝突加速度等、不安定要
因も多く、その切断荷重の値の選択はきわめて困難であ
る。

【０００８】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、前記のような問題点を解決
して、乗員保護性能の向上を図ることのできる助手席用
エアバッグ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両
の助手席側インストルメントパネルに配設され、インフ
レータから発生されるガスによりバッグを膨張させるよ
うにした助手席用エアバッグ装置において、前記インフ
レータとして出力可変式のものを用い、前記バッグとし
て大容量の外バッグと、その外バッグ内に収容され、外
バッグよりも小容量の内バッグとを設け、前記両バッグ
の膨張部の一部を内バッグに縫いつけられたティアシー
ムを介して結合し、前記インフレータが低出力でガスを
噴出したときには両バッグの結合が維持された状態で外
バッグが膨張され、インフレータが高出力でガスを噴出
したときには、内バッグの膨張力によりティアシームが
切断されて、両バッグの結合が解除され、その状態で外
バッグが膨張されるように構成したことをその要旨とす
る。

【００１０】（作用及び効果）したがって、インフレー
タが低出力でガスを発生したときには、ティアシームを
介して内バッグにより外バッグの膨張が拘束されて、そ
の外バッグは小さく膨張する。また、インフレータが高
出力でガスを噴出したときには、ティアシームが切断さ
れることにより、外バッグに対する拘束が解かれて、外
バッグが大きく膨張する。

【００１１】このため、衝突時の衝撃の大小や、乗員の
着座位置に応じて、外バッグの大きさを調節でき、乗員
に対する保護性能を向上することができる。例えば、衝
突時の衝撃が小さい場合や、乗員が正規着座位置よりも
前方に位置する場合には、インフレータを低出力で作動
させることにより、外バッグを小さく膨張させることが
できる。逆に、衝突時の衝撃が大きい場合や、乗員が正
規着座位置にある場合には、外バッグを大きく膨張させ
ることができる。

【００１２】しかも、ティアシームは内バッグに縫いつ
けられて、内バッグの膨脹力によって切断するため、乗
員からの荷重によって外バッグの内圧が上昇しても、そ
の内圧によってティアシームが切断してしまうことがな
い。したがって、外バッグは状況に応じた好適な大きさ
で乗員を安全に保護できるとともに、ティアシームの切
断荷重の値の設定に当たって、乗員から与えられる荷重
の影響を考慮する必要がなく、ティアシームの切断荷重
の設定を容易に行うことができる。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記インフレー
タは、二つのインフレータ室を有し、低出力作動時には
一方のインフレータ室のみからガスが発生し、高出力作
動時には両インフレータ室からガスが発生することをそ
の要旨とする。

【００１４】（作用及び効果）したがって、インフレー
タの低出力及び高出力の切換を確実に行うことができ
る。

【００１５】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の助手席用エアバッグ装置において、外バッグは両イ
ンフレータ室に対応して配置され、内バッグは一方のイ
ンフレータ室に対応して配置されていることをその要旨
とする。

【００１６】（作用及び効果）したがって、両バッグに
対するガスの供給切換を専用の切換手段を設けることな
く、簡単な構成で行うことができる。

【００１７】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の助手席用エアバッグ装置において、インフレータは
ほぼ円筒形をなすとともに、両インフレータ室がその軸
線方向に沿って並設され、外バッグがインフレータ全体
を包持するとともに、内バッグが一方のインフレータ室
の部分を包持することをその要旨とする。

【００１８】（作用及び効果）前記と同様に、両バッグ
に対するガスの供給切換を専用の切換手段を設けること
なく、簡単な構成で行うことができる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置におい
て、内バッグは、外バッグ内に対して開口する連通孔を
有することをその要旨とする。

【００２０】（作用及び効果）したがって、外バッグに
は内バッグを膨張させたガスが供給される。このため、
インフレータから発生されたガスを有効に利用して、外
バッグを十分に膨張させることができる。

【００２１】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載の助手席用エアバッグ装置において、連通孔を、ティ
アシームの縫合部に設けたことをその要旨とする。 （作用及び効果）したがって、内バッグ内に供給された
ガスは、ティアシームが切断されることにより連通孔か
ら外バッグ内へ流出する。このため、外バッグが大きく
膨張される際は、それに先だって内バッグが膨張される
ことになり、ティアシームを確実に切断できるととも
に、外バッグの急速膨張を抑制して有効な保護性能を得
ることができる。

【００２２】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置におい
て、両バッグを折曲し、それらの各折曲部同士をティア
シームにて縫合してなることをその要旨とする。

【００２３】（作用及び効果）内バッグ内にガスが供給
されると、内バッグは折曲部を伸ばして膨張しようとす
る。このため、ティアシームに引き裂かれる力が加わ
る。したがって、インフレータの高出力作動時にティア
シームを確実に切断して外バッグを大きく膨張させるこ
とができる。

【００２４】請求項８に記載の発明では、請求項７に記
載の助手席用エアバッグ装置において、外バッグ及び内
バッグのほぼ頂部を前記折曲部としたことをその要旨と
する。

【００２５】（作用及び効果）インフレータの低出力作
動時には内バッグの頂部により外バッグの頂部の突出が
抑制され、外バッグは乗員保護に適した形状となるよう
に膨張される。

【００２６】請求項９に記載の発明では、請求項７に記
載の助手席用エアバッグ装置において、外バッグ及び内
バッグの前記インフレータへの取付部近傍を前記折曲部
とすることをその要旨とする。

【００２７】（作用及び効果）したがって、外バッグの
折曲部が乗員に接触することを防止することができ、乗
員に対する外バッグの保護をソフトに行うことができ
る。

【００２８】請求項１０に記載の発明では、請求項１ま
たは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置におい
て、外バッグと内バッグとの間にストラップを介在させ
たことをその要旨とする。

【００２９】（作用及び効果）したがって、ストラップ
により外バッグを乗員保護に適した形状に規制すること
ができる。

【００３０】請求項１１に記載の発明では、請求項１０
に記載の助手席用エアバッグ装置において、内バッグの
一部を折曲し、その折曲部とストラップとをティアシー
ムにて縫合したことをその要旨とする。

【００３１】（作用及び効果）請求項１０の効果に加
え、インフレータの低出力作動時にもストラップにより
外バッグを乗員保護に適した膨張形状を規制することが
できる。

【００３２】請求項１２に記載の発明では、請求項１０
または１１に記載の助手席用エアバッグ装置において、
ストラップの一端を外バッグの内壁面に結合し、他端を
内バッグの外壁面に結合してなることをその要旨とす
る。

【００３３】（作用及び効果）請求項１０または１１の
効果に加え、外バッグ及び内バッグに対してストラップ
を容易に結合することができる。

【００３４】請求項１３に記載の発明では、請求項１２
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記ストラ
ップを二つ折りにした状態でストラップの両端部を前記
外バッグの内壁面に結合し、同ストラップの折曲部を前
記内バッグの外壁面に結合してなることをその要旨とす
る。

【００３５】（作用及び効果）請求項１２の作用効果に
加え、ストラップが２重構造となって強度が増し、外バ
ッグの膨張力でストラップが切れてしまうことを防止で
きる。しかも、もともと一枚のストラップであるため、
外バッグ及び内バッグに対する結合も容易である。

【００３６】請求項１４に記載の発明では、請求項１〜
１３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、外バッグ内には、インフレータから外バッグ内
に供給されるガスの流出方向を規制する規制手段を備え
ることをその要旨とする。

【００３７】（作用及び効果）規制手段によって意図し
た方向へガスを流出させることができるようになり、外
バッグを乗員保護に適した膨張速度，膨張方向及び膨張
形状に制御することができる。

【００３８】請求項１５に記載の発明では、請求項１４
に記載の助手席用エアバッグ装置において、規制手段
は、前記内バッグ内を第１，第２の２室に区画したこと
と、第１室は外バッグと連通する連通孔を備えるととも
に、同第１室には第１インフレータ室からのガスのみが
内部に供給されるように構成したことと、第２室のみに
前記第２インフレータ室からのガスが供給されるように
構成したこととよりなることをその要旨とする。

【００３９】（作用及び効果）請求項１４の効果を得る
ために、内バッグが規制手段を構成することになり、部
品点数の増加を防止することができるとともに、組付作
業も容易に行うことができる。

【００４０】請求項１６に記載の発明では、請求項１に
記載の助手席用エアバッグ装置において、前記可変出力
式インフレータは、低出力用及び高出力用のガス噴出口
が同一部分に配置され、外バッグ及び内バッグがガス噴
出口を覆うように取付けられ、内バッグは内バッグ内の
ガスを外バッグ内に供給するための連通孔を備えたこと
をその要旨とする。

【００４１】（作用及び効果）内バッグがインフレータ
から外バッグ内に供給されるガスの流出方向を規制する
規制手段として機能するため、構成及び組付けが簡単に
なる。

【００４２】請求項１７に記載の発明では、請求項１６
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記外バッ
グの内壁面と前記内バッグの外壁面との間にストラップ
を分離不能に結合するとともに、前記内バッグの一部を
折曲し、その折曲部と前記ストラップとを前記ティアシ
ームにて縫製してなることをその要旨とする。

【００４３】（作用及び効果）請求項１６の作用効果に
加え、ストラップは外バッグ及び内バッグに分離不能に
結合した状態にあるため、同ストラップによりインフレ
ータの低出力作動時及び高出力作動時ともに外バッグの
膨張形状を制御することができる。

【００４４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。

【００４５】図１に示すように、助手席用エアバッグ装
置１１は、一面を開口した有底箱状をなすケース１２
と、そのケース１２内に収容され、略円筒状をなすイン
フレータ２１と、インフレータ２１から噴出されるガス
によって膨張する外バッグ３１及びその外バッグ３１内
に位置し、外バッグ３１よりも小容量の内バッグ４１と
を備えている。

【００４６】前記ケース１２の底壁部１２ａには４つの
貫通孔１３が等間隔に透設されている。前記インフレー
タ２１の周壁２１ａには、前記各貫通孔１３と対応する
４つのスタッドボルト２２が固着されている。このイン
フレータ２１をケース１２内へ収容する際には、前記各
スタッドボルト２２がそれぞれ前記各貫通孔１３に挿通
される。そして、ケース１２の外方へ突出した各スタッ
ドボルト２２にそれぞれナット２３を螺着することによ
り、インフレータ２１がケース１２に固定される。

【００４７】前記外バッグ３１は、袋体３２及びその開
口端に形成された取付部３３を有し、取付部３３には前
記スタッドボルト２２に嵌められる４つの挿通孔３４が
透設されている。内バッグ４１も袋体４２及び取付部４
３を有している。この取付部４３は外バッグ３１の取付
部３３の半分ほどの車幅方向長さに形成され、そこには
２つの挿通孔４４が透設されている。

【００４８】一方、本実施形態において、インフレータ
２１は２段階出力が可能な可変出力式インフレータであ
り、図２に示すように、インフレータ２１の室内は隔壁
２４によって第１インフレータ室２５と、第２インフレ
ータ室２６とに区画され、両インフレータ室２５，２６
がインフレータ２１の軸線方向に沿って並設されてい
る。インフレータ２１の周壁２１ａにおいて、前記各ス
タッドボルト２２の反対側には、複数のガス噴出口２７
が軸方向に等間隔で透設され、各インフレータ室２５，
２６内で発生したガスは、これらの各ガス噴出口２７か
ら噴出される。

【００４９】こうしたインフレータ２１においては、前
記各インフレータ室２５，２６内にそれぞれ各別のガス
発生剤及び点火装置を備え、所定の制御条件のもとで各
点火装置を作動してガス発生剤を気化させ、これにより
ガスを発生する。

【００５０】インフレータ２１の高出力時には両インフ
レータ室２５，２６の点火装置が作動し、インフレータ
２１の低出力時には第１インフレータ室２５の点火装置
のみが作動する。したがって、インフレータ２１の高出
力時には両インフレータ室２５，２６からガスが発生
し、低出力時には第１インフレータ室２５のみからガス
が発生する。

【００５１】前記内バッグ４１は、その取付部４３がイ
ンフレータ２１の第２インフレータ室２６側の部分を抱
持するように巻き掛けられ、前記挿通孔４４が同室２６
側の各スタッドボルト２２に嵌められることによってイ
ンフレータ２１に取付けられている。このため、内バッ
グ４１内には、第２インフレータ室２６内で発生したガ
スのみがガス噴出口２７から供給されるようになってい
る。

【００５２】前記外バッグ３１は、内バッグ４１を内部
に収容した状態で、前記取付部３３がインフレータ２１
全体を抱持するように巻き掛けられ、前記各挿通孔３４
が前記各スタッドボルト２２に嵌められることによって
インフレータ２１に取付けられている。このため、外バ
ッグ３１内には、前記第１インフレータ室２５内で発生
したガスがガス噴出口２７から直接供給される。

【００５３】そして、前記内バッグ４１及び外バッグ３
１の各取付部３３，４３は、前記各スタッドボルト２２
に前記各ナット２３を螺着することで、インフレータ２
１とケース１２との間に挟着固定されている。

【００５４】図２（ａ）（ｂ）に示すように、外バッグ
３１及び内バッグ４１の各袋体３２，４２の略中央頂部
が折曲され、袋体３２には一つの折曲片（折曲部）３５
が形成され、袋体４２には二つの折曲片４５ａ，４５ｂ
が形成されている。そして、外バッグ３１の折曲片３５
が内バッグ４１の各折曲片４５ａ，４５ｂの間に挟ま
れ、それらの各折曲部３５，４５ａ，４５ｂの重なった
部分がティアシーム５１にて縫合されている。このた
め、外バッグ３１と内バッグ４１とはティアシーム５１
によって結合されている。また、内バッグ４１において
前記ティアシーム５１にて縫合された部分には、ティア
シーム５１が切断されたときに外バッグ３１内に開口す
る一対の連通孔４６が透設されている。

【００５５】本実施形態及び後述する各実施形態におい
て、前記ティアシーム５１の切断荷重は、後記する内バ
ッグ４１の膨張時に、所定値の内圧によって切断される
ように設定されている。

【００５６】インフレータ２１の低出力作動時において
は、前記第１イフレータ室２５内でのみガスが発生し、
同室２５側の各ガス噴出口２７からガスが噴出される。
このため、図２に示すように、ガスは外バッグ３１内の
みに供給され、内バッグ４１内には供給されない。した
がって、前記ティアシーム５１による外バッグ３１と内
バッグ４１との結合が維持された状態で外バッグ３１は
膨張する。これにより、外バッグ３１の膨張量が規制さ
れ、外バッグ３１は全体として小さく膨張する。

【００５７】また、上述したように、ティアシーム５１
の切断荷重は内バッグ４１の所定の内圧値によって切断
されるように設定されているため、この低出力作動時に
おいてティアシーム５１が切断してしまうことはない。
すなわち、内バッグ４１内にはガスがほとんど供給され
ないとともに、乗員が膨張状態の外バッグ３１に接触し
ても、外バッグ３１の内圧が内バッグ４１の内圧よりも
高いために、ティアシーム５１に対して切断方向への荷
重が作用することがなく、ティアシーム５１による各折
曲片３５，４５ａ，４５ｂの縫合状態が維持される。

【００５８】しかも、こうしたインフレータ２１の低出
力作動時においては、内バッグ４１がストラップとして
機能して外バッグ３１の膨張方向及び膨張形状が規制さ
れる。

【００５９】インフレータ２１の高出力作動時において
は、前記第１及び第２インフレータ室２５，２６内でガ
スが発生し、前記各ガス噴出口２７からガスが噴出され
る。これにより、第１インフレータ室２５から噴出され
るガスが外バッグ３１内に供給され、第２インフレータ
室２６から噴出されるガスが内バッグ４１内に供給さ
れ、外バッグ３１及び内バッグ４１がともに膨張する。
このため、図２に示したティアシーム５１には、前記内
バッグ４１の各折曲片４５ａ，４５ｂが膨張しようとす
る力が働き、大きな張力が付与される。ティアシーム５
１はこうした張力によって切断される。また、ティアシ
ーム５１の切断に伴い、内バッグ４１の袋体４２に設け
られた前記連通孔４６から内バッグ４１内のガスが外バ
ッグ３１内へ流出する。

【００６０】したがって、図３に示すように、外バッグ
３１の袋体３２と内バッグの袋体４２とは分離した状態
で膨張する。すなわち、外バッグ３１の折曲部３５が伸
びた状態で膨張し、その分だけ前記低出力作動時よりも
大きく膨張する。

【００６１】ところで、上記したインフレータ２２の出
力や外バッグ３１の膨張サイズの切換は、乗員の着座姿
勢や衝突の激しさを検知して行われる。その一例とし
て、図４に示すように、助手席用エアバッグ装置１１
は、車両１のインストルメントパネル２において前記ケ
ース１２の開口面が上方を向くように組み込まれてい
る。車両１のルーフ３の内側にはエリアセンサ４が配設
され、これにより乗員の着座位置が監視されている。

【００６２】こうした車両１内において乗員が座席５に
着座して、その着座位置が前よりである場合には、その
着座状態が前記エリアセンサ（乗員検知センサ）４によ
って検出される。そして、この状態で車両１が衝突する
と、助手席用エアバッグ装置１１のインフレータ２１は
低出力で作動し、外バッグ３１は同図に実線で示すよう
に小さく膨張する。したがって、このように乗員が座席
５の前寄りに着座している場合であっても、膨張途中の
外バッグ３１が乗員に接触してしまうおそれが抑制さ
れ、外バッグ３１が充分に膨張した後に乗員が保護され
る。

【００６３】また、乗員が正規着座位置にあり、且つ車
両衝突時の衝撃が大きい場合には、同図４に２点鎖線で
示すように、外バッグ３１は大きく膨張し、膨張後の外
バッグ３１と乗員との距離が離れすぎることがない。し
かも、乗員を受承できる範囲が広くなるため、乗員保護
性能も向上することとなる。

【００６４】なお、ここでは、エリアセンサ４を用いて
乗員の着座位置を検出するようにしているが、これに限
らず、例えば座席５に荷重センサ等を設け、座席５に対
する乗員の荷重分布から着座位置を検出するようにして
もよい。また、ケース１２の開口面が上方を向くように
助手席用エアバッグ装置１１をインストルメントパネル
２に組み込んでいるが、ケース１２の開口面が乗員側を
向くように助手席用エアバッグ装置１１を組み込むよう
にしてもよい。

【００６５】以上詳述した第１実施形態によれば、以下
のような効果を得ることができる。 （１）インフレータ２１が低出力でガスを発生したとき
には、ティアシーム５１を介して内バッグ４１により外
バッグ３１の膨張が拘束されて、その外バッグ３１は小
さく膨張する。また、インフレータ２１が高出力でガス
を噴出したときには、ティアシーム５１が切断されるこ
とにより、外バッグ３１に対する拘束が解かれて、外バ
ッグ３１が大きく膨張する。

【００６６】このため、衝突時の衝撃の大小（衝撃の激
しさ）や、乗員の着座位置に応じて、外バッグ３１の大
きさ及びそのバッグ容量に応じたバッグ内圧を調節で
き、乗員に対する保護性能を向上することができる。

【００６７】しかも、ティアシーム５１は内バッグ４１
の膨張力によってのみ切断される。このため、乗員から
の荷重によって外バッグ３１の内圧が上昇しても、その
内圧によってティアシーム５１が切断してしまうことが
ない。したがって、ティアシーム５１の切断荷重を設定
する際には、内バッグ４１の膨張時の内圧のみを考慮す
ればよい。その結果、ティアシーム５１を用いたことに
よる動作の信頼性を確保することができ、乗員保護性能
をさらに向上することができるとともに、ティアシーム
５１の切断荷重の設定を容易に行うことができる。

【００６８】（２）インフレータ２１の低出力作動時に
は第１インフレータ室２５のみからガスが発生し、高出
力作動時には両インフレータ室２５，２６からガスが発
生するため、インフレータ２１の低出力及び高出力の切
換を確実に行うことができ、両バッグ３１，４１の膨張
動作を確実に行うことができる。しかも、外バッグ３１
は両インフレータ室２５，２６に対応して配置され、内
バッグ４１は第２インフレータ室２６に対応して配置さ
れている。加えて、インフレータ２１はほぼ円筒形をな
すとともに、両インフレータ室２５，２６がその軸線方
向に沿って並設され、外バッグ３１がインフレータ２１
全体を包持するとともに、内バッグ４１が第２インフレ
ータ室２６のみの部分を包持している。このため、両バ
ッグ３１，４１に対するガスの供給切換を専用の切換手
段を設けることなく、簡単な構成で行うことができる。

【００６９】（３）インフレータ２１の低出力作動時に
おいては、外バッグ３１と対応する第１インフレータ室
２５からのみガスが発生するため、外バッグ３１は確実
に小さく膨張する。このため、仮に乗員が正規着座位置
よりも前方に着座している場合であっても、膨張途中の
外バッグ３１に乗員が接触してしまうおそれを好適に抑
制することができる。

【００７０】（４）内バッグ４１は、外バッグ３１内に
対して開口する連通孔４６を有するため、外バッグ３１
には内バッグ４１を膨張させたガスが供給される。この
ため、インフレータ２１から発生されたガスを有効に利
用して、外バッグ３１を十分に膨張させることができ
る。さらに、連通孔４６は、ティアシーム５１の縫合部
に設けられているため、内バッグ４１内に供給されたガ
スは、ティアシーム５１が切断されることにより連通孔
から外バッグ３１内へ流出する。このため、外バッグ３
１が大きく膨張される際は、それに先だって内バッグ４
１が膨張されることになり、ティアシーム５１を確実に
切断できるとともに、外バッグ３１の急速膨張を抑制し
て有効な保護性能を得ることができる。

【００７１】（５）各バッグ３１，４１を折曲し、それ
らの各折曲片３５，４５ａ，４５ｂ同士をティアシーム
５１にて縫合しているため、インフレータ２１の高出力
作動時に、内バッグ４１内にガスが供給されると、内バ
ッグ４１は折曲片４５ａ，４５ｂを伸ばして膨張しよう
とする。このため、ティアシーム５１に引き裂かれる力
が加わり、ティアシーム５１を確実に切断して外バッグ
３１を大きく膨張させることができる。

【００７２】（６）外バッグ３１及び内バッグ４１の略
頂部を前記折曲片３５，４５ａ，４５ｂとしているた
め、インフレータ２１の低出力作動時には内バッグ４１
の頂部により外バッグ３１の頂部の突出が抑制され、外
バッグ３１は乗員側が凹んだ形状に膨張し、乗員保護に
適した形状となる。

【００７３】（７）インフレータ２１の低出力作動時に
おいて、内バッグ４１がストラップとして機能して外バ
ッグ３１の膨張形状が規制されるため、外バッグ３１は
乗員側が凹んだ形状に膨張する。したがって、乗員を有
効に保護できる。

【００７４】なお、この第１実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 図５に示すように、各バッグ３１，４１におけるイ
ンフレータ２１への取付部３３，４３の近傍を折曲し、
それら折曲部同士をティアシーム５１にて縫合するよう
にする。このようにすれば、外バッグ３１の折曲部が乗
員に接触することを防止することができ、乗員をソフト
に保護することができる。

【００７５】・ 前記第１実施形態では、内バッグ４１
におけるティアシーム５１の縫合箇所に連通孔５１が透
設されているが、これを他の部分に設ける。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図６及び図７に従って説明する。なお、以降の各実
施形態において、既述の実施形態と同一又は近似する構
成については、図面に同一の符号を付けて、それらの詳
細な説明を省略する。

【００７６】さて、本第２実施形態においては、図６に
示すように、外バッグ３１の袋体３２の内壁面における
略中央頂部に、二つ折りされた一枚の基布からなるスト
ラップ５２の両端部５２ａ，５２ｂが例えば縫合等によ
って分離不能に結合されている。また、内バッグ４１の
袋体４２の略中央頂部には、前記第１実施形態と同様
に、二つの折曲片４５ａ，４５ｂが形成されている。そ
して、袋体４２の外壁面において各折曲片４５ａ，４５
ｂ間には、前記ストラップ５２が挟み込まれ、その折曲
頂部５２ｃが袋体４２に分離不能に縫合されている。ま
た、ストラップ５２の折曲部と各折曲片４５ａ，４５ｂ
とはティアシーム５１によって縫合され、これにより外
バッグ３１と内バッグ４１とが結合されている。

【００７７】インフレータ２１の低出力作動時において
は、前記第１実施形態と同様に前記第１インフレータ室
２５内でのみガスが発生し、外バッグ３１のみが膨張す
る。このため、前記ティアシーム５１による外バッグ３
１と内バッグ４１との連結が維持された状態で外バッグ
３１は膨張する。これにより、内バッグ４１と前記スト
ラップ５２によって外バッグ３１の膨張方向及び膨張形
状が規制されながら、外バッグ３１の膨張量が規制さ
れ、外バッグ３１は主に幅方向へ膨張するとともに、全
体として小さく膨張する。

【００７８】インフレータ２１の高出力作動時において
も、前記第１実施形態と同様に、前記第１及び第２イン
フレータ室２５，２６内でガスが発生し、外バッグ３１
及び内バッグ４１がともに膨張する。このため、図６に
示したティアシーム５１には、前記内バッグ４１の各折
曲片４５ａ，４５ｂが膨張しようとする力が働き、大き
な張力が付与される。この張力は内バッグ４１の内圧上
昇とともに高まり、それに伴ってティアシーム５１は切
断される。また、このとき、内バッグ４１の袋体４２に
設けられた前記連通孔４６から内バッグ４１内のガスが
外バッグ３１内へ流出する。

【００７９】したがって、図７に示すように、外バッグ
３１は大きく膨張する。しかも、外バッグ３１と内バッ
グ４１との間にはストラップ５２が結合されているた
め、こうしたインフレータ２１の高出力作動時において
も、前記該ストラップ５２によって外バッグ３１の膨張
方向及び膨張形状が規制され、乗員保護に有効である。

【００８０】したがって、以上詳述した第２実施形態に
よれば、前記第１実施形態における（１）〜（７）の効
果に加え、以下のような特徴的な効果を得ることができ
る。 （１）外バッグ３１と内バッグ４１との間にストラップ
５２が分離不能に設けられているため、インフレータ２
１の低出力作動時はもとより、高出力作動時においても
該ストラップ５２によって外バッグ３１の膨張方向及び
膨張形状が規制される。したがって、外バッグ３１を乗
員保護に適した形状に膨張させることができる。

【００８１】（２）ストラップ５２が２重構造となって
いるためその強度が増し、外バッグ３１及び内バッグ４
１の膨張力でストラップが切れてしまうおそれを好適に
抑制することができる。しかも、ストラップ５２はもと
もと一枚の基布から構成されているため、外バッグ３１
及び内バッグ４１に対して同ストラップ５２を容易に結
合することができる。

【００８２】なお、この第２実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 図８に示すように、ストラップ５２を２つ折りにせ
ず、その各端部５２ａ，５２ｂをそれぞれ外バッグ３１
の袋体３２の内壁面及び内バッグ４１の袋体４２の外壁
面に結合する。このようにすれば、ストラップ５２を各
バッグ３１，４１に対して容易に取付けることができる
ようになる。

【００８３】・ 前記第１実施形態と同様に、内バッグ
４１に透設された連通孔４６の位置を変更する。 （第３実施形態）次に、本発明を具体化した第３実施形
態を図９に従って説明する。

【００８４】さて、本第３実施形態においては、内バッ
グ４１の取付部４３が前記外バッグ３１の取付部３３と
ほぼ同じ長さで形成され、インフレータ２１全体に巻き
掛けられている。内バッグ４１の袋体４２は、前記イン
フレータ２１の隔壁２４と対応する位置において、同イ
ンフレータ２１の軸方向と直交する方向に縫合されてい
る。このため、内バッグ４１は両インフレータ室２５，
２６にそれぞれ対応して２室に区画されている。ここ
で、この２室のうち、前記第１インフレータ室２５から
のガスが供給される側を第１膨張室４７とし、前記第２
インフレータ室２６からのガスが供給される側を第２膨
張室４８とする。第２膨張室４８は上述した各実施形態
の内バッグ４１と同様に機能し、第１膨張室４７は第１
インフレータ室２５からのガスの噴出方向を規制する規
制手段として機能する。

【００８５】そして、袋体４２における第１膨張室４７
には、外バッグ３１内に開口する連通孔４９が透設され
ている。このため、第１膨張室４７内に供給されたガス
は、この連通孔４９を通して外バッグ３１内に供給され
る。したがって、この連通孔４９の透設位置によってガ
スの噴出方向が決定されることとなる。

【００８６】一方、袋体４２の第２膨張室４８側におい
ては、その頂部の一部が内側に折り込まれ、そこに前記
二つ折りされたストラップ５２が挿入されている。そし
て、その折り込まれた部分の底部とストラップ５２の前
記折曲頂部５２ｃとは縫合により分離不能に結合される
とともに、同折り込まれた部分とストラップ５２とがテ
ィアシーム５１によって縫合されている。また、ストラ
ップ５２の両端部５２ａ，５２ｂは、上述した第２実施
形態と同様に外バッグ３１に結合されている。

【００８７】本実施形態におけるインフレータ２１の低
出力作動時には、内バッグ４１の第１膨張部４７内に前
記第１インフレータ室２５からのガスが供給され、前記
連通孔４９を通して外バッグ３１内にガスが供給され
る。そして、外バッグ３１は上述した第２実施形態と同
様の膨張状態となる。

【００８８】ところで、図９（ａ）に矢印で示すよう
に、ガスの流出方向は連通孔４９によって規制される。
このため、連通孔４９の透設箇所を変更することで、意
図した方向へガスを流出させることができるようにな
る。

【００８９】一方、インフレータ２１の高出力作動時に
おいては、図９（ｂ）に示すように、前記第２実施形態
と同様に前記ティアシーム５１が切断され、外バッグ３
１は大きく膨張する。このとき、ストラップ５２は両バ
ッグ３１，４１間の介装状態を維持する。

【００９０】したがって、以上詳述した第３実施形態に
よれば、前記第１実施形態における（１）〜（７）の効
果及び前記第２実施形態における（１）の効果に加え、
以下のような特徴的な効果を得ることができる。

【００９１】（１）連通孔４９の透設位置を所望の位置
に設定することにより外バッグ３１内へ供給されるガス
の流出方向を制御することができる。したがって、外バ
ッグ３１の膨張速度、膨張方向及び膨張形状を乗員保護
に適した形態に制御することができる。

【００９２】（２）ガスの流出方向を規制する規制手段
として内バッグ４１の一部を用いているため、規制手段
として新たな部材を追加する必要がない。したがって、
部品点数の増加を防止できるとともに、インフレータ２
１への取付けも容易に行うことができる。

【００９３】なお、この第３実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記第３実施形態では、ストラップ５２を介して外
バッグ３１と内バッグ４１とを連結しているが、このス
トラップを廃止するとともに、内バッグ４１の頂部を突
出させて、図１０に示すように、例えば上述した第１実
施形態と同じ態様で内バッグ４１の突出部と外バッグ３
１とをティアシーム５１によって連結するようにする。

【００９４】・ 前記第３実施形態では、内バッグ４１
を２室に分割したうちの１室を規制手段として構成して
いるが、この規制手段を内バッグ４１と別体のバッグで
構成する。

【００９５】・ 前記各実施形態と同様に、内バッグ４
１に透設された連通孔４６の位置を変更する。 （第４実施形態）次に、本発明を具体化した第４実施形
態を図１１に従って説明する。

【００９６】さて、本第４実施形態においては、インフ
レータ２１として、内部にガスが封入されるとともに２
つの点火装置を備え、同点火装置の作動個数で２段階出
力を可能とする周知のガス封入式インフレータを用いて
いる。図１１に示すように、このインフレータ２１は、
一端部のみにガス噴出口２７が透設されている。

【００９７】一方、内バッグ４１は、上述した第３実施
形態における内バッグ４１と同様に、その取付部４３が
前記外バッグ３１の取付部３３とほぼ同じ長さで形成さ
れ、インフレータ２１全体に巻き掛けられている。そし
て、袋体４２において、前記ガス噴出口２７と対向する
位置には、外バッグ３１内に開口する連通孔４９が透設
されている。また、同袋体４２の一部は、前記第３実施
形態と同じ態様でストラップ５２を介してティアシーム
５１によって外バッグ３１に連結され、その部分に連通
孔４６が透設されている。

【００９８】本実施形態におけるインフレータ２１の低
出力作動時には、インフレータ２１内にて１つの点火装
置が作動して前記ガス噴出口２７から低圧力のガスが噴
出される。図１１（ａ）に矢印で示すように、該ガスは
一旦内バッグ４１内に供給されるものの、前記連通孔４
９を通して外バッグ３１内に供給される。このとき、内
バッグ４１内のガス圧が低いため、前記ティアシーム５
１による外バッグ３１と内バッグ４１との連結状態が維
持されたまま外バッグ３１は膨張し、前記第３実施形態
の膨張状態とほぼ同等の膨張状態となる。また、前記第
３実施形態と同様に、ガスの流出方向は連通孔４９によ
って規制される。

【００９９】一方、インフレータ２１の高出力作動時に
おいては、インフレータ２１内の点火装置が２つとも作
動し、前記ガス噴出口２７から高圧力のガスが噴出され
る。このため、図１１（ｂ）に示すように、内バッグ４
１の内圧が大きく上昇し、前記ティアシーム５１が切断
されて、外バッグ３１は大きく膨張する。

【０１００】したがって、以上詳述した第４実施形態に
よれば、以下のような効果を得ることができる。 （１）連通孔４９の透設位置を所望の位置に設定するこ
とにより外バッグ３１内へ供給されるガスの流出方向を
制御することができる。したがって、外バッグ３１の膨
張速度、膨張方向及び膨張形状を制御することができ、
乗員保護性能をより向上させることができる。

【０１０１】（２）外バッグ３１及び内バッグ４１に対
してストラップ５２が分離不能に結合されているため、
同ストラップ５２によって、インフレータ２１の低出力
作動時及び高出力作動時ともに外バッグ３１の膨張形状
を制御することができる。

【０１０２】なお、この第４実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 図１２に示すように、内バッグ４１の略中央部にお
いて、インフレータ２１の軸方向と直交する方向に、前
記ティアシーム５１と同様な強度のティアシーム５３を
縫合し、同バッグ４１を２室化する。なお、このティア
シーム５３の切断荷重は、インフレータ２１の高出力作
動時に切断するように設定する。このようにすれば、イ
ンフレータ２１の低出力作動時において、ストラップ５
２と内バッグ４１とを縫合するティアシーム５１が切断
してしまうおそれをより確実に防止することができる。
したがって、ティアシームとしての信頼性をより向上さ
せることができ、外バッグ３１の膨張の大小切換を確実
に行うことができる。

【０１０３】・ ストラップ５２を省略して、上述した
第１実施形態と同様に、外バッグ３１と内バッグ４１と
を直接ティアシーム５１にて連結するようにする。 ・ 前記各実施形態と同様に、内バッグ４１に透設され
た連通孔４６の一を変更する。

【０１０４】この発明に近似した技術的思想は以下のと
おりである。 （１） 請求項１〜１７のいずれか１項に記載の助手席
用エアバッグ装置において、ティアシームの代わりに別
の結合手段を設けた助手席用エアバッグ装置。

【０１０５】（２） 上記（１）において、結合手段が
接着剤である助手席用エアバッグ装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を示す
分解斜視図。

【図２】（ａ）同じく低出力時の正断面図、（ｂ）同じ
く低出力時の側断面図。

【図３】（ａ）同じく高出力時の正断面図、（ｂ）同じ
く高出力時の側断面図。

【図４】同じく助手席用エアバッグ装置を車両内に配置
した構成の側断面図。

【図５】同実施形態の別の形態を示す低出力時の側断面
図。

【図６】（ａ）第２実施形態の助手席用エアバッグ装置
の低出力時の正断面図、（ｂ）同じく低出力時の側断面
図。

【図７】（ａ）同じく高出力時の正断面図、（ｂ）同じ
く高出力時の側断面図。

【図８】（ａ）同実施形態の別の形態を示す低出力時の
側断面図、（ｂ）同じく高出力時の側断面図。

【図９】（ａ）第３実施形態の助手席用エアバッグ装置
の低出力時の正断面図、（ｂ）同じく高出力時の正断面
図。

【図１０】同実施形態の別の形態を示す低出力時の正断
面図。

【図１１】（ａ）第４実施形態の助手席用エアバッグ装
置の低出力時の正断面図、（ｂ）同じく高出力時の正断
面図。

【図１２】同実施形態の別の形態を示す低出力時の正断
面図。

【符号の説明】

２…インストルメントパネル、１１…助手席用エアバッ
グ装置、２１…（可変出力式）インフレータ、２５…第
インフレータ室、２６…第２インフレータ室、２７…ガ
ス噴出口、３１…外バッグ、３３…取付部、３５…折曲
片（折曲部）、４１…内バッグ、４３…取付部、４５
ａ，４５ｂ…折曲片（折曲部）、４６…連通孔、４７…
第１膨張室（ガスの流出方向を規制する規制手段）、４
８…第２膨張室（ガスの流出方向を規制する規制手
段）、４９…連通孔、５１…ティアシーム、５２…スト
ラップ５２ａ，５２ｂ…端部。

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の助手席側インストルメントパネル
   に配設され、インフレータから発生されるガスによりバ
   ッグを膨張させるようにした助手席用エアバッグ装置に
   おいて、 前記インフレータとして出力可変式のものを用い、 前記バッグとして大容量の外バッグと、その外バッグ内
   に収容され、外バッグよりも小容量の内バッグとを設
   け、 前記両バッグの膨張部の一部を内バッグに縫いつけられ
   たティアシームを介して結合し、 前記インフレータが低出力でガスを噴出したときには両
   バッグの結合が維持された状態で外バッグが膨張され、 インフレータが高出力でガスを噴出したときには、内バ
   ッグの膨張力によりティアシームが切断されて、両バッ
   グの結合が解除され、その状態で外バッグが膨張される
   ように構成した助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記インフレータは、二つのインフレータ室を有し、低
   出力作動時には一方のインフレータ室のみからガスが発
   生し、高出力作動時には両インフレータ室からガスが発
   生する助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 外バッグは両インフレータ室に対応して配置され、内バ
   ッグは一方のインフレータ室に対応して配置されている
   助手席用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 インフレータはほぼ円筒形をなすとともに、両インフレ
   ータ室がその軸線方向に沿って並設され、外バッグがイ
   ンフレータ全体を包持するとともに、内バッグが一方の
   インフレータ室の部分を包持する助手席用エアバッグ装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の助
   手席用エアバッグ装置において、 内バッグは、外バッグ内に対して開口する連通孔を有す
   る助手席用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 連通孔を、ティアシームの縫合部に設けた助手席用エア
   バッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の助
   手席用エアバッグ装置において、 両バッグを折曲し、それらの各折曲部同士をティアシー
   ムにて縫合してなる助手席用エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 外バッグ及び内バッグのほぼ頂部を前記折曲部とした助
   手席用エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項７に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 外バッグ及び内バッグの前記インフレータへの取付部近
   傍を前記折曲部とする助手席用エアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 請求項１または請求項２に記載の助手
    席用エアバッグ装置において、 外バッグと内バッグとの間にストラップを介在させた助
    手席用エアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 内バッグの一部を折曲し、その折曲部とストラップとを
    ティアシームにて縫合した助手席用エアバッグ装置。
12. 【請求項１２】 請求項１０または１１に記載の助手席
    用エアバッグ装置において、 ストラップの一端を外バッグの内壁面に結合し、他端を
    内バッグの外壁面に結合してなる助手席用エアバッグ装
    置。
13. 【請求項１３】 請求項１２に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 前記ストラップを二つ折りにした状態でストラップの両
    端部を前記外バッグの内壁面に結合し、同ストラップの
    折曲部を前記内バッグの外壁面に結合してなる助手席用
    エアバッグ装置。
14. 【請求項１４】 請求項１〜１３のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 外バッグ内には、インフレータから外バッグ内に供給さ
    れるガスの流出方向を規制する規制手段を備える助手席
    用エアバッグ装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 規制手段は、 前記内バッグ内を第１，第２の２室に区画したことと、 第１室は外バッグと連通する連通孔を備えるとともに、
    同第１室には第１インフレータ室からのガスのみが内部
    に供給されるように構成したことと、 第２室のみに前記第２インフレータ室からのガスが供給
    されるように構成したこととよりなる助手席用エアバッ
    グ装置。
16. 【請求項１６】 請求項１に記載の助手席用エアバッグ
    装置において、 前記可変出力式インフレータは、低出力用及び高出力用
    のガス噴出口が同一部分に配置され、 外バッグ及び内バッグがガス噴出口を覆うように取付け
    られ、 内バッグは内バッグ内のガスを外バッグ内に供給するた
    めの連通孔を備えた助手席用エアバッグ装置。
17. 【請求項１７】 請求項１２に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 前記外バッグの内壁面と前記内バッグの外壁面との間に
    ストラップを分離不能に結合するとともに、前記内バッ
    グの一部を折曲し、その折曲部と前記ストラップとを前
    記ティアシームにて縫製してなる助手席用エアバッグ装
    置。