CN111422157A - 车辆座椅安全气囊 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆座椅安全气囊”。一种系统，包括：隔板；座椅，其在背离所述隔板的向后位置中；以及多个安全气囊，其由所述座椅支撑。每个安全气囊都能在远离所述隔板的方向上充气到膨胀位置。

Description

车辆座椅安全气囊

技术领域

本公开总体涉及车辆安全气囊。

背景技术

车辆可以包括允许乘员在车辆操作期间面向彼此的便利设施。作为一个示例，自主车辆可以被自主地操作，从而允许车辆乘员在无需监控车辆操作的情况下乘坐车辆。具体地，自主车辆可以包括在车辆操作期间自由旋转的座椅。这可以允许座椅的乘员面向彼此并且互动。这还可以允许所有乘员放松，彼此互动并专注于车辆便利设施。

发明内容

一种系统包括：隔板；座椅，其在背离所述隔板的向后位置中；以及多个安全气囊，其由所述座椅支撑。每个安全气囊都能在远离所述隔板的方向上充气到膨胀位置。

所述座椅可以包括支撑所述多个安全气囊的座椅靠背。

所述安全气囊可以沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

在所述膨胀位置中，每个安全气囊都可以在所述方向上伸长到与所述座椅靠背间隔开的远端。

所述多个安全气囊可以包括三个以上的安全气囊。所述安全气囊的所述远端可以在公共平面中。

所述座椅可以包括由所述座椅靠背支撑的头枕。多个上部安全气囊可以由所述头枕支撑并且能在远离所述隔板的方向上充气到膨胀位置。

所述上部安全气囊可以沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

所述安全气囊可以沿着所述横向轴线和所述竖直轴线彼此间隔开。

在所述膨胀位置中，每个安全气囊都可以在所述方向上伸长到与所述座椅靠背间隔开的远端，并且每个上部安全气囊都可以在所述第二方向上伸长到与所述头枕间隔开的远端。

所述多个安全气囊可以包括三个以上的安全气囊。所述安全气囊的所述远端可以在公共平面中。所述多个上部安全气囊可以包括三个以上的上部安全气囊。所述上部安全气囊的所述远端可以在公共的第二平面中。

所述平面和所述第二平面可以横向于彼此。

所述系统可以包括处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到所述座椅在所述向后位置中并检测到车辆正面碰撞而使所述多个安全气囊膨胀。

所述座椅可以包括邻近每个安全气囊设置的撕裂缝。每个安全气囊都可以在所述膨胀位置中延伸穿过一个撕裂缝。

座椅包括座椅靠背和可充气到膨胀位置的多个安全气囊。在所述膨胀位置中，所述多个安全气囊横向于所述座椅靠背伸长。所述多个安全气囊由所述座椅靠背支撑并且沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

在所述膨胀位置中，每个安全气囊都可以包括与所述座椅靠背间隔开的远端。所述多个安全气囊可以包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中。

所述座椅可以包括由所述座椅靠背支撑的头枕。多个上部安全气囊可以由所述头枕支撑并且沿着所述横向轴线和所述竖直轴线彼此间隔开。

所述上部安全气囊可以充气到所述膨胀位置。在所述膨胀位置中，所述上部安全气囊可以横向于所述头枕伸长。

在所述膨胀位置中，每个安全气囊都可以包括与所述座椅靠背间隔开的远端，并且每个上部安全气囊都可以包括与所述头枕间隔开的远端。

所述多个安全气囊可以包括三个以上的安全气囊。所述安全气囊的所述远端可以在公共平面中。所述多个上部安全气囊可以包括三个以上的上部安全气囊。所述上部安全气囊的所述远端可以在公共的第二平面中。

所述座椅可以包括邻近每个安全气囊设置的撕裂缝。每个安全气囊都可以在所述膨胀位置中延伸穿过一个撕裂缝。

附图说明

图1是包括在向后位置中的两个座椅的车辆的透视图。

图2是包括处于未膨胀位置的多个安全气囊总成的座椅中的一者的透视图。

图3是包括处于膨胀位置的多个安全气囊的座椅的透视图。

图4是包括处于膨胀位置的多个安全气囊的座椅的侧视图。

图5是车辆的充气系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图表示相同的部分，总体上示出了车辆10。车辆10包括系统12，所述系统具有：隔板14；座椅16，其在背离隔板14的向后位置中；以及多个安全气囊18，其由座椅16支撑。在车辆碰撞期间，多个安全气囊18可以从图2中所示的未膨胀位置充气到图3和图4中所示的膨胀位置。在车辆碰撞(例如，正面碰撞)期间，乘员的动量可能使乘员偏向座椅16，即，迫使乘员进入座椅16。换句话说，在正面碰撞期间，乘员的背部和/或头部可能偏向座椅16。

具体地，每个安全气囊18都能在远离隔板14的方向D1上充气到膨胀位置。当安全气囊18充气到膨胀位置时，安全气囊18可以朝向乘员延伸。在车辆碰撞期间，乘员可能会被迫进入膨胀位置中的安全气囊18。在正面碰撞期间，安全气囊18可以提供覆盖以便从乘员的背部和/或头部吸收能量。在这些类型的碰撞期间，安全气囊18可以减慢或阻止乘员的背部和/或头部与座椅16碰撞。

车辆10可以例如是任何合适类型的汽车。车辆10可以例如是自主车辆。在这种情况下，车辆10可以允许消除方向盘。例如，图1中所示的车辆10不包括方向盘。车辆10可以具有计算机(未示出)，所述计算机可以在自主模式、半自主模式和/或非自主模式下控制车辆10的操作。自主模式被限定为计算机控制车辆推进、制动和转向中的每一者的模式；在半自主模式下，计算机控制车辆推进、制动中的一者或两者；在非自主模式中，人类操作员控制车辆的推进、制动和转向。

车辆10可以包括在车辆横向方向Dc上彼此间隔开的两侧20、22。车辆10的所述侧20、22可以在车辆前后方向Da上伸长。车辆10的每一侧20、22可以彼此类似或相同。

继续参考图1，车辆10可以包括车身24，所述车身限定乘客舱26以容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱26可以延伸横跨车辆10，即，从车辆10的一侧20延伸到另一侧22。乘客舱26包括设置在乘客舱26的前部28的前排座椅和与前排座椅间隔开的一个或多个后排座椅(未编号)。后排座椅可以例如设置在乘客舱26中的前排座椅后面。乘客舱26还可以在乘客舱26的后部(未编号)包括第三排座椅(未示出)，在这种情况下，前排座椅可以是第二排座椅(未编号)，而不是前排座椅或作为前排座椅的补充。前排座椅和后排座椅可以是相同或不同类型的座椅。前排座椅和后排座椅可以是任何合适类型的座椅16。如图1中所示，前排座椅和后排座椅可以是例如斗式座椅。

车身24可以包括车顶30，与车顶30间隔开的地板32，以及从车顶30向下(即，大致朝向地板32)延伸的前柱34、36。车顶30和地板32可以各自延伸横跨乘客舱26，即，从车辆10的一侧20延伸到另一侧22。车顶30可以限定乘客舱26的上部边界，而地板32可以限定乘客舱26的下部边界。

继续参考图1，前柱34、36可以在车辆横向方向Dc上彼此间隔开。换句话说，一个前柱34可以设置在车辆10的一侧20，而另一前柱36可以设置在车辆10的另一侧22。前柱34、36可以设置在乘客舱26的前部28，例如邻近前排座椅。

继续参考图1，车辆10可以包括挡风玻璃38，所述挡风玻璃从车辆10的一侧20延伸到车辆10的另一侧22。换句话说，挡风玻璃38可以从一个前柱34延伸到另一前柱36。挡风玻璃38可以从车顶30沿着前柱34、36延伸，即，朝向地板32延伸。

如图1中所示，隔板14可以设置在前排座椅的前部，例如，在乘客舱26的前部28。隔板14可以支撑多个车辆部件。例如，隔板14可以支撑仪表板(未编号)和/或娱乐特征件。

参考图1，隔板14可以从车辆10的一侧20延伸到车辆10的另一侧22，即，在车辆横向方向Dc上延伸横跨乘客舱26。例如，隔板14可以从一个前柱34延伸到另一前柱36。换句话说，前柱34、36和挡风玻璃38两者可以从车顶30延伸到隔板14。另外，隔板14可以从挡风玻璃38延伸到地板32。隔板14可以例如从车辆10的一侧20到车辆10的另一侧22固定到地板32。隔板14可以通过任何合适的方式(例如，焊接)固定到地板32。隔板14可以例如将乘客舱26与车辆10的发动机舱分开。

如图1中所示，座椅16(即，前排座椅和后排座椅)可以包括座椅靠背40、座椅底部42和头枕44。头枕44可以被支撑在座椅靠背40上并且可以相对于座椅靠背40固定或可移动。座椅靠背40可以被支撑在座椅底部42上并且可以从座椅底部42向上延伸，如下面进一步陈述的。座椅靠背40相对于座椅底部42可以是固定的或可移动的。例如，座椅靠背40可以围绕座椅底部42枢转，如下面进一步陈述的。座椅靠背40、座椅底部42和/或头枕44可以在多个自由度上进行调整。具体地，座椅靠背40、座椅底部42和/或头枕44本身可以是可调的，换句话说，其内部可以具有可调部件，和/或相对于彼此是可调的。

每个座椅16可以限定从座椅16的一侧延伸到座椅16的另一侧的横向轴线L，如图2中所示。横向轴线L可以例如在车辆横向方向Dc上延伸。每个座椅16可以限定横向于横向轴线L延伸的竖直轴线V，如图2中所示。例如，竖直轴线V可以从座椅底部42延伸到头枕44。

每个座椅16由地板32支撑，如图1中所示。每个座椅16可以例如相对于地板32固定。在这种情况下，座椅16相对于地板32可以是不可移动的。作为另一个示例，每个座椅16可以例如在车辆前后方向Da上相对于地板32滑动。除了滑动外或作为滑动的替代方案，每个座椅16可以相对于地板32旋转。例如，每个座椅16可以由通过地板32支撑的可枢转基座支撑，由固定到地板32的轨道支撑等。每个座椅16可以围绕竖直轴线V枢转，例如使得这种座椅的乘员能够使座椅16枢转到向前位置、向后位置、向右位置或向左位置。向前位置可以面向隔板14，即，在车辆向前方向上。换句话说，当座椅16处于向前位置中时，座椅16的乘员面向隔板14，即，乘客舱26的前部28。向后位置可以背离隔板14，即，在车辆向后方向上。换句话说，当座椅16处于向后位置中时，座椅16的乘员背离隔板14，即，乘客舱26的后部。向右位置和向左位置中的每一者分别面向车辆10的一侧20、22。换句话说，座椅16可以旋转以面向不同方向。座椅16可以围绕竖直轴线完全旋转，即，360°。如图1中所示，前排座椅可以例如处于向后位置，而后排座椅可以例如处于向前位置。

每个座椅16都可以包括座椅靠背框架48和由座椅靠背框架48支撑的头枕框架50，如图2中所示。座椅靠背框架48和头枕框架50可以包括管、梁等。座椅靠背框架48和头枕框架50可以由相同或不同的材料形成。座椅靠背框架48和头枕框架50可以由任何合适的塑料材料(例如，碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机薄片)等)形成。作为另一个示例，座椅靠背框架48和头枕框架50的一些或所有部件可以由合适的金属(例如，钢、铝等)形成。

座椅靠背框架48可以包括多个支撑件52，所述多个支撑件延伸横跨座椅靠背40，例如，从座椅16的一侧延伸到座椅16的另一侧。换句话说，支撑件52可以沿着横向轴线L延伸。支撑件52可以沿着竖直轴线V彼此间隔开。座椅靠背框架48可以包括任何合适数量的支撑件52。

头枕框架50可以包括沿着横向轴线L彼此间隔开的横向支撑件54。横向支撑件54与座椅靠背40(例如，座椅靠背框架48)接合。例如，横向支撑件54可以相对于座椅靠背40(例如，座椅靠背框架48)滑动。头枕框架50可以包括多个支架56，所述多个支架从一个横向支撑件54延伸到另一横向支撑件54，即，沿着横向轴线L延伸。支架56可以沿着竖直轴线V彼此间隔开。头枕框架50可以包括任何合适数量的支架56。

覆盖物58可以被支撑在座椅靠背框架48和头枕框架50上。覆盖物58可以包括车内装饰材料和填料。车内装饰材料可以由布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料形成。车内装饰材料可以缝合在框架周围的面板中。填料可以在覆盖物58与座椅靠背框架48之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。

参考图2，座椅16(例如，覆盖物58)可以包括邻近每个安全气囊18设置的撕裂缝60。换句话说，每个安全气囊18都可以在膨胀位置中延伸穿过一个撕裂缝60。换句话说，座椅靠背40和头枕44可以各自包括多个撕裂缝60。撕裂缝60可以具有任何合适的形状。例如，撕裂缝60可以具有圆形形状，例如，围绕安全气囊延伸。替代地，撕裂缝60可以具有线性形状，即，沿着横向轴线L成直线延伸。

撕裂缝60可以被设计成在受到大于阈值大小的张力时撕开。换句话说，当力大于阈值大小时，在撕裂缝60的一侧的覆盖与在撕裂缝60的另一侧的覆盖物58分开。阈值大小可以被选择为大于例如来自乘员无意推向座椅靠背40的力，但是小于来自安全气囊展开的力。撕裂缝60可以是例如穿过覆盖物58的穿孔线、比覆盖物58的其余部分更薄的覆盖物58材料线等。

如图2至图4中所示，座椅靠背40可以限定乘员就座区域62。乘员可以位于乘员就座区域62中。乘员就座区域62可以在座椅靠背40的前侧64。座椅靠背40的前侧64可以例如在向后位置中(例如，在车辆向后方向上)背离隔板14。座椅靠背40可以包括背侧(未示出)，所述背侧与前侧64面向相反方向，例如，在向后位置中朝向隔板14。

座椅靠背40的前侧64可以包括支承垫66和与支承垫66相邻的靠背68。具体地，座椅靠背40的前侧64包括两个支承垫66，并且靠背68从支承垫66中的一者延伸到支承垫66中的另一者。靠背68和支承垫66由座椅靠背框架48支撑。座椅靠背40可以终止于支承垫66。换句话说，支承垫66限定座椅靠背40相对于座椅16的乘员的左右边界。靠背68在支承垫66之间延伸以支撑坐在座椅16上的乘员的背部。支承垫66从靠背68向前突出，使得当乘员的背部搁在靠背68上时，支承垫66沿着乘员的侧面延伸。支承垫66可以沿着靠背68从座椅底部42向上延伸。支承垫66可以由填料材料和覆盖物58形成。

系统12可以包括多个安全气囊总成70，所述多个安全气囊总成包括多个安全气囊18。座椅16可以支撑安全气囊总成70，并且具体地，当多个安全气囊18处于膨胀位置时，可以支撑多个安全气囊18。如下文陈述，安全气囊总成70可以安装到座椅16。安全气囊总成70可以被支撑在任何一个座椅16上，例如，在图中所示的两个前排座椅或可以面向后方的任何座椅上。

每个安全气囊总成70可以包括基座72，所述基座附接到座椅16并支撑至少一个安全气囊18。基座72可以是平坦的。作为另一个示例，基座72可以包括腔体(未示出)，所述腔体可以容纳处于未膨胀位置的至少一个安全气囊18，并且可以将处于膨胀位置的至少一个安全气囊18支撑在座椅16上。换句话说，基座72可以是壳体。基座72可以例如包括夹子、面板等以将至少一个安全气囊18附接到座椅16并将安全气囊总成70附接到座椅。

系统12可以包括任何合适数量的安全气囊总成70。例如，系统12可以包括固定到座椅靠背框架48的每个支撑件52的多个安全气囊总成70，如图2中所示。在这种情况下，安全气囊总成70可以沿着横向轴线L彼此间隔开。另外，每个安全气囊总成70可以包括一个安全气囊18。作为另一个示例，系统12可以包括一个安全气囊总成70，所述安全气囊总成固定到座椅靠背框架48的每个支撑件52。在这种情况下，每个安全气囊总成70可以包括沿着横向轴线L彼此间隔开的一个以上的安全气囊18。系统12可以包括任意合适数量的安全气囊18，例如，三个以上的安全气囊18。

安全气囊18可以由任何合适类型的材料形成，例如，由编织聚合物形成。例如，安全气囊可以由编织尼龙纱线(例如，尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚硅氧烷等。

安全气囊18可以是单个连续单元，例如，单块织物。替代地，安全气囊18可以包括多个段，即，两个或更多个段。所述段可以通过任何合适的方式彼此附接，例如，多个面板通过缝合、超声焊接等附接。

如图2至图4中所示，多个安全气囊18可以由座椅靠背40支撑。具体地，如上文陈述，安全气囊总成70可以固定到支撑件52。如图中所示，多个安全气囊18可以例如设置在支承垫66之间，例如，在座椅靠背40的靠背68上。如图2中所示，多个安全气囊18可以例如在未膨胀位置中设置在座椅靠背40中，例如设置在覆盖物58与座椅靠背框架48之间。作为另一个示例，多个安全气囊18可以在未膨胀位置中设置在座椅靠背40上，即，设置在覆盖物58的外部。在膨胀位置中，多个安全气囊18可以延伸穿过座椅靠背40的前侧64，例如靠背68。

如图3中所示，多个安全气囊18可以沿着横向轴线L和竖直轴线V彼此间隔开。换句话说，多个安全气囊18可以在整个座椅靠背40上彼此间隔开。多个安全气囊18可以彼此间隔任何合适的距离。例如，每个安全气囊18之间的间隔可以相同或可以变化。多个安全气囊18可以任何合适的图案布置在座椅靠背40上。

系统12可以包括多个安全气囊总成74(也称为上部安全气囊总成74)，所述安全气囊总成包括多个安全气囊76(也称为上部安全气囊76)。上部安全气囊76可以在远离隔板14的第二方向D2上从如图2中所示的未膨胀位置充气到如图3和图4中所示的膨胀位置。座椅16可以支撑上部安全气囊总成74，并且具体地，当上部安全气囊76处于膨胀位置时，可以支撑上部安全气囊76。如下文陈述，上部安全气囊总成74可以安装到座椅16。

每个上部安全气囊总成74可以包括基座78，所述基座附接到座椅16并支撑至少一个上部安全气囊76。基座78可以是平坦的。作为另一个示例，基座78可以包括腔体(未示出)，所述腔体可以容纳处于未膨胀位置的至少一个上部安全气囊76，并且可以将处于膨胀位置的至少一个上部安全气囊76支撑在座椅16上。换句话说，基座78可以是壳体。基座78可以例如包括夹子、面板等以将至少一个上部安全气囊76附接到座椅16并将上部安全气囊总成74附接到座椅。

系统12可以包括任何合适数量的上部安全气囊总成74。例如，系统12可以包括固定到头枕框架50的每个支架56的多个上部安全气囊总成74，如图2中所示。在这种情况下，上部安全气囊总成74可以沿着横向轴线L彼此间隔开。另外，每个上部安全气囊总成74可以包括一个上部安全气囊76。作为另一个示例，系统12可以包括一个上部安全气囊总成74，所述上部安全气囊总成固定到头枕框架50的每个支架56。在这种情况下，每个上部安全气囊总成74可以包括沿着横向轴线L彼此间隔开的一个以上的上部安全气囊76。作为又一示例，系统12可以缺少上部安全气囊总成74。系统12可以包括任意合适数量的上部安全气囊76，例如，三个以上的上部安全气囊76。

上部安全气囊76可以由与安全气囊18相同或不同的材料形成。上部安全气囊76可以是单个连续单元，例如，单块织物。替代地，上部安全气囊76可以包括多个段，即，两个或更多个段。所述段可以通过任何合适的方式彼此附接，例如，多个面板通过缝合、超声焊接等附接。

如图2至图4中所示，多个上部安全气囊76可以由头枕44支撑。具体地，如上文陈述，上部安全气囊总成74可以固定到支架56。多个上部安全气囊76可以例如设置在头枕4上，例如在覆盖物58的外部。具体地，上安全气囊76可以设置在头枕44的横向支撑件54之间。作为另一个示例，如图中所示，上部安全气囊76在未膨胀位置可以设置在头枕44中，例如在覆盖物58与头枕框架50之间。

如图3中所示，多个上部安全气囊76可以沿着横向轴线L和竖直轴线V彼此间隔开。换句话说，多个上部安全气囊76可以在整个头枕44上彼此间隔开。多个上部安全气囊76可以彼此间隔任何合适的距离。例如，每个上部安全气囊76之间的间隔可以相同或可以变化。多个上部安全气囊76可以任何合适的图案布置在头枕44上。

安全气囊18和上部安全气囊76可以具有相同或不同的形状。安全气囊18和上部安全气囊76可以具有任何合适的形状。例如，如图3和图4中所示，安全气囊18和上部安全气囊76在膨胀位置中通常可以为圆柱形。作为另一个示例，安全气囊18和上部安全气囊76可以分别在方向D1和第二方向D2上(即，朝向乘员)渐缩，或者可以在朝向隔板14的方向上(即，远离乘员)渐缩。替代地，安全气囊18和上部安全气囊76可以为平截头体、球形、梯形或任何其他合适的形状。安全气囊18可以各自具有相同形状，或者一些或所有安全气囊18可以具有不同形状，并且上部安全气囊76可以各自具有相同形状，或者一些或所有上部安全气囊可以具有不同形状。

安全气囊18和上部安全气囊76可以具有相同或不同的尺寸，例如直径。安全气囊18和上部安全气囊76可以具有任何合适的尺寸。例如，如图3和图4中所示，上部安全气囊76可以具有比安全气囊18小的尺寸，例如直径。安全气囊18中的每一者可以具有相同尺寸，或者一些或所有安全气囊18可以具有彼此不同的尺寸，并且上部安全气囊76中的每一者可以具有相同尺寸，或者一些或所有上部安全气囊76可以具有彼此不同的尺寸。

如图2中所示，在未膨胀位置，安全气囊18和上部安全气囊76可以被覆盖物58覆盖。在膨胀位置中，安全气囊18和上部安全气囊76可以各自横向于座椅16的横向轴线L和竖直轴线V。例如，在膨胀位置中，当座椅16处于向后位置时，安全气囊18和上部安全气囊76可以各自大致朝向乘客舱26的后部延伸。换句话说，在膨胀位置中，安全气囊18和上部安全气囊76可以各自朝向乘员延伸，即，远离座椅靠背40的前侧64延伸穿过乘员就座区域62。

每个安全气囊18和上部安全气囊76可以例如在膨胀位置中延伸穿过一个撕裂缝60。换句话说，如图3中所示，每个安全气囊18可以延伸穿过座椅靠背40(即，覆盖物58)，并且每个上部安全气囊76可以延伸穿过头枕44(即，覆盖物58)。在这样的示例中，如图3和图4中所示，每个安全气囊18和上部安全气囊76可以在膨胀位置中延伸到乘员就座区域62中。替代地，每个安全气囊18和上部安全气囊76可以在膨胀位置中保持被覆盖物58覆盖。在这种情况下，安全气囊18可以在远离隔板14的方向D1上将覆盖物58从座椅靠背框架48推开，并且上部安全气囊76可以在远离隔板14的方向D1上将覆盖物58从头枕框架50推开。

安全气囊18和上部安全气囊76中的每一者在膨胀位置中可以包括与座椅16间隔开的远端80。具体地，在膨胀位置中，上部安全气囊76的远端80可以与头枕44间隔开，并且安全气囊18的远端80可以与座椅靠背40间隔开。例如，上部安全气囊76和安全气囊18的远端80在膨胀位置中可以设置在乘员就座区域62中。

安全气囊18和上部安全气囊76中的每一者在膨胀位置中可以从座椅16伸长到远端80。具体地，安全气囊18中的每一者在膨胀位置中可以在方向D1上伸长到与座椅靠背40隔开的远端80，并且上部安全气囊76中的每一者在膨胀位置中可以在第二方向D2上伸长到与头枕44间隔开的远端80。安全气囊18和上部安全气囊76中的每一者可以具有被确定为从座椅16到远端80的长度L。换句话说，安全气囊18和上部安全气囊76中的每一者的长度L可以根据在膨胀位置中安全气囊分别在方向D1和第二方向D2上的延伸来确定。安全气囊18和上部安全气囊76可以具有任何合适的长度L。安全气囊18和上部安全气囊76可以具有相同或不同的长度L。

安全气囊18可以各自具有相同长度L，或者一些或所有安全气囊18可以具有不同长度L。安全气囊18的远端80在与座椅靠背40间隔开的公共平面P1中。换句话说，安全气囊18终止在平面P1中。例如，一些安全气囊18可以具有不同长度L，例如这是由于座椅靠背40的倾斜导致更靠近头枕44设置的安全气囊18与更靠近座椅底部42设置的安全气囊18相比更远离乘员的背部，如图4中所示。

上部安全气囊76可以各自具有相同长度L，或者一些或所有上部安全气囊76可以具有不同长度L。上部安全气囊76的远端80在与头枕44间隔开的公共的第二平面P2中。换句话说，上部安全气囊76终止在第二平面P2中。例如，上部安全气囊76可以各自具有相同长度L，如图4中所示。平面P1和第二平面P2可以例如在车辆前后方向Da上彼此对准。作为另一个示例，平面P1和第二平面P2可以在车辆前后方向Da上(即，在远离隔板14的方向D1上)彼此间隔开，如图4中所示。

在膨胀位置中，安全气囊18和上部安全气囊76可以在相同或不同方向上延伸。例如，如图4中所示，安全气囊18和上部安全气囊76在膨胀位置中可以彼此平行，即，在相同方向上延伸。换句话说，远离隔板14的方向D1可以平行于远离隔板14的第二方向D2。在这种情况下，平面P1和第二平面P2可以彼此平行，如图4中所示。替代地，安全气囊18和上部安全气囊76可以不彼此平行。换句话说，远离隔板14的方向D1可以横向于远离隔板14的第二方向D2。在这种情况下，平面P1和第二平面P2可以横向于彼此。

系统12包括充气机82。充气机82可以由例如座椅靠背40、座椅底部42、车身24等任何合适的部件支撑。系统12可以包括任何合适数量的充气机82。例如，系统12可以包括一个充气机82。在这种情况下，充气机82与安全气囊18和上部安全气囊76流体连通，以使安全气囊18和上部安全气囊76从未膨胀位置充气到膨胀位置。例如，充气机82利用诸如气体的充气介质使安全气囊18和上部安全气囊76膨胀，以将安全气囊18从未膨胀位置移动到膨胀位置。在这样的示例中，系统12可以包括一个填充管(未示出)。充气机82可以经由填充管与安全气囊18和上部安全气囊76流体连通。换句话说，填充管可以与安全气囊18和上部安全气囊76中的每一者流体连通。替代地，系统12可以包括多个充气机82。例如，每个安全气囊总成70和每个上部安全气囊总成74可以包括一个充气机82。作为另一个示例，系统12可以包括两个充气机82，例如，由座椅靠背40支撑的一个充气机82和由头枕44支撑的一个充气机82。在这样的示例中，系统12可以包括两个填充管，例如，一个充气机82可以通过一个填充管与安全气囊18流体连通，而另一个充气机82可以通过另一填充管与上部安全气囊76流体连通。

充气机82可以是例如烟火式充气机，所述烟火式充气机使用化学反应来将充气介质驱动到安全气囊中。替代地，充气机82可以是例如冷气充气机，所述冷气充气机在被激活时点燃烟火填料，所述烟火填料产生用于将加压充气介质经由填充管释放到安全气囊的开口。替代地，充气机82可以是任何合适的类型，例如混合式气体充气机(hybrid inflator)。

参考图5，车辆10可以包括具有计算机的充气系统84。计算机可以是经由电路、芯片或其他电子部件实施的基于微处理器的计算装置。例如，计算机可以包括处理器86、存储器等。存储器可以存储可由处理器86执行的指令，并且处理器86可以从存储器读取指令并执行指令。处理器86可以被编程为响应于检测到座椅16处于向后位置并检测到车辆正面碰撞而发起安全气囊18和上部安全气囊76的充气，如下面进一步陈述的。

车辆10可以包括被编程为检测座椅16的位置的座椅位置传感器46。车辆10可以包括任何合适数量的座椅位置传感器46，例如，每个座椅16有一个座椅位置传感器46。座椅位置传感器46可以安装到车辆10的任何合适的部件，例如座椅16，地板32等。处理器86可以从座椅位置传感器46接收指示座椅16的位置(例如向后位置、向前位置等)的一个或多个信号。

车辆10可以包括被编程为检测对车辆10的碰撞的碰撞检测传感器88。碰撞检测传感器88可以设置在车辆10中。碰撞检测传感器88可以是各种类型，例如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当发生车辆碰撞时，处理器86可以从碰撞检测传感器88接收指示车辆碰撞(例如，正面碰撞)的一个或多个信号。

响应于从座椅位置传感器46接收到指示座椅16处于向后位置的信号以及从碰撞检测传感器88接收到指示车辆正面碰撞的信号，处理器86可以被编程为发起安全气囊18和/或上部安全气囊76的充气。换句话说，处理器86可以被编程为当座椅16不处于向后位置时和/或当车辆碰撞不是正面车辆碰撞时不发起安全气囊18和/或上部安全气囊76的充气。换句话说，处理器86被编程为基于来自座椅位置传感器46的识别座椅16的位置(例如，向后位置、向前位置等)的信息以及来自碰撞检测传感器的识别车辆碰撞的物理特性(例如，车辆10的哪一侧受到碰撞、施加到车辆10的压力大小等)的信息来选择性地发起安全气囊18和/或上部安全气囊76的充气。

为了从传感器(例如，碰撞检测传感器88和座椅位置传感器46)接收信号并发起安全气囊18和上部安全气囊76的充气，处理器86与传感器(例如，碰撞检测传感器88和座椅位置传感器46以及充气机82)例如通过直接电线(模拟或数字信号通过所述电线传输)或者通过如CAN(控制局域网)、以太网、LIN(本地互连网络)或任何其他方式等通信网络进行通信。

计算装置(诸如计算机)通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可以由诸如以上列出的那些计算装置的一个或多个计算装置来执行。计算机可执行指令可以由使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，这些编程语言和/或技术单独地或组合地包括但不限于Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。这些应用程序中的一些应用程序可以在虚拟机(诸如Java虚拟机、Dalvik虚拟机等)上编译和执行。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，其包括本文所述的一个或多个过程。可以使用多种计算机可读介质来存储和传输此类指令和其他数据。

计算机可读存储介质(也被称为处理器可读介质)包括参与提供可以由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性的(例如，有形的)介质。这种介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可以包括(例如)通常构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。此类指令可以由一种或多种传输介质(包括同轴电缆、铜线和光纤(包括具有耦合到计算机的处理器的系统总线的导线))传输。常见形式的计算机可读介质包括(例如)软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、带有穿孔图案的任何其他物理介质、RAM、PROM、EPROM、快闪EEPROM、任何其他存储器芯片或盒式磁带或计算机可以从中读取的任何其他介质。

在一些示例中，系统元件可以被实施为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上、存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上用于执行本文所述的功能的此类指令。

在操作中，在车辆10的正常工况下，安全气囊18和上部安全气囊76处于未膨胀位置。乘员可以将座椅16旋转到任何合适的位置，例如，向后位置。座椅位置传感器46通过通信网络将指示座椅16的位置的信号传输到计算机。在正面碰撞的情况下，碰撞检测传感器88检测碰撞。碰撞检测传感器88通过通信网络将指示正面碰撞的信号传输到计算机。当座椅16处于向后位置并且检测到正面碰撞时，计算机通过通信网络传输信号，所述信号触发充气机82以用充气介质将安全气囊18和上部安全气囊76从未膨胀位置充气到膨胀位置。当充气机82将安全气囊18和上部安全气囊76充气到膨胀位置时，充气介质流向充气室，从而增大充气室中的压力。当充气室中的压力增大时，安全气囊18和上部安全气囊76分别穿过座椅靠背40和头枕44的撕裂缝60。在这种情况下，安全气囊18和上部安全气囊76远离座椅16(例如，座椅靠背40和头枕44)朝向乘员延伸。当乘员朝向座椅16(例如，座椅靠背40和头枕44)移动时，由于车辆碰撞的动量，乘员朝向安全气囊18和上部安全气囊76的远端80移动。当乘员与安全气囊18和上部安全气囊76碰撞时，乘员的背部和头部可能分别与安全气囊18和上部安全气囊76碰撞，使得安全气囊18和上部安全气囊76从乘员的背部和头部吸收能量。换句话说，安全气囊18和上部安全气囊76可以从乘员吸收能量，这可以帮助减少对座椅16上的乘员的背部和头部的碰撞伤害。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语意图具有描述性字词而不是限制性本质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种系统，所述系统具有：隔板；座椅，其在背离所述隔板的向后位置中；以及由所述座椅支撑的多个安全气囊，每个安全气囊都能在远离所述隔板的方向上充气到膨胀位置。

根据一个实施例，所述座椅包括支撑所述多个安全气囊的座椅靠背。

根据一个实施例，所述安全气囊沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，在所述膨胀位置中，每个安全气囊都在所述方向上伸长到与所述座椅靠背间隔开的远端。

根据一个实施例，所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中。

根据一个实施例，所述座椅包括：头枕，其由所述座椅靠背支撑；多个上部安全气囊，其由所述头枕支撑并且能在远离所述隔板的第二方向上充气到膨胀位置。

根据一个实施例，所述上部安全气囊沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，所述安全气囊沿着所述横向轴线和所述竖直轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，在所述膨胀位置中，每个安全气囊都在所述方向上伸长到与所述座椅靠背间隔开的远端，并且每个上部安全气囊都在所述第二方向上伸长到与所述头枕间隔开的远端。

根据一个实施例，所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中，并且所述多个上部安全气囊包括三个以上的上部安全气囊，所述上部安全气囊的所述远端在公共的第二平面中。

根据一个实施例，所述平面和所述第二平面横向于彼此。

根据一个实施例，本发明的特征还在于处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到所述座椅在所述向后位置中并检测到车辆正面碰撞而使所述多个安全气囊膨胀。

根据一个实施例，所述座椅包括邻近每个安全气囊设置的撕裂缝，每个安全气囊都在所述膨胀位置中延伸穿过一个撕裂缝。

根据本发明，提供了一种座椅，所述座椅具有：座椅靠背；可充气到膨胀位置的多个安全气囊，所述多个安全气囊在所述膨胀位置中横向于所述座椅靠背伸长；并且所述多个安全气囊由所述座椅靠背支撑并且沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，每个安全气囊在所述膨胀位置中包括与所述座椅靠背间隔开的远端，所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：头枕，其由所述座椅靠背支撑；多个上部安全气囊，其由所述头枕支撑并且沿着所述横向轴线和所述纵轴彼此间隔开。

根据一个实施例，所述上部安全气囊能充气到所述膨胀位置，所述上部安全气囊在所述膨胀位置中横向于所述头枕伸长。

根据一个实施例，在所述膨胀位置中，每个安全气囊都包括与所述座椅靠背间隔开的远端，并且每个上部安全气囊都包括与所述头枕间隔开的远端。

根据一个实施例，所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中，并且所述多个上部安全气囊包括三个以上的上部安全气囊，所述上部安全气囊的所述远端在公共的第二平面中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于邻近每个安全气囊设置的撕裂缝，每个安全气囊都在所述膨胀位置中延伸穿过一个撕裂缝。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：

隔板；

座椅，其在背离所述隔板的向后位置中；以及

由所述座椅支撑的多个安全气囊，每个安全气囊都能在远离所述隔板的方向上充气到膨胀位置。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述座椅包括支撑所述多个安全气囊的座椅靠背。

3.如权利要求2所述的系统，其中所述安全气囊沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

4.如权利要求2所述的系统，其中在所述膨胀位置中，每个安全气囊都在所述方向上伸长到与所述座椅靠背间隔开的远端。

5.如权利要求4所述的系统，其中所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中。

6.如权利要求2所述的系统，其中所述座椅包括：头枕，其由所述座椅靠背支撑；多个上部安全气囊，其由所述头枕支撑并且能在沿远离所述隔板的第二方向上充气到膨胀位置。

7.如权利要求6所述的系统，其中所述上部安全气囊沿着所述横向轴线和横向于所述横向轴线的所述竖直轴线彼此间隔开。

8.如权利要求6所述的系统，其中在所述膨胀位置中，每个安全气囊都在所述方向上伸长到与所述座椅靠背间隔开的远端，并且每个上部安全气囊都在所述第二方向上伸长到与所述头枕间隔开的远端。

9.如权利要求8所述的系统，其中所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中，并且所述多个上部安全气囊包括三个以上的上部安全气囊，所述上部安全气囊的所述远端在公共的第二平面中。

10.如权利要求1至9中任一项所述的系统，其还包括处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到所述座椅在所述向后位置中并检测到车辆正面碰撞而使所述多个安全气囊膨胀。

11.一种座椅，其包括：

座椅靠背；

能够充气到膨胀位置的多个安全气囊，所述多个安全气囊在所述膨胀位置中横向于所述座椅靠背伸长；并且

所述多个安全气囊由所述座椅靠背支撑并且沿着横向轴线和横向于所述横向轴线的竖直轴线彼此间隔开。

12.如权利要求11所述的座椅，其中每个安全气囊在所述膨胀位置中包括与所述座椅靠背间隔开的远端，所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中。

13.如权利要求11至12中任一项所述的座椅，其还包括：头枕，其由所述座椅靠背支撑；多个上部安全气囊，其由所述头枕支撑并且沿着所述横向轴线和所述纵轴彼此间隔开。

14.如权利要求13所述的座椅，其中在所述膨胀位置中，每个安全气囊都包括与所述座椅靠背间隔开的远端，并且每个上部安全气囊都包括与所述头枕间隔开的远端。

15.如权利要求14所述的座椅，其中所述多个安全气囊包括三个以上的安全气囊，并且所述安全气囊的所述远端在公共平面中，并且所述多个上部安全气囊包括三个以上的上部安全气囊，所述上部安全气囊的所述远端在公共的第二平面中。

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