CN109318850A - 具有安全气囊的座椅 - Google Patents

Abstract

一种座椅包括座椅底部和接合到座椅底部的座椅靠背。座椅靠背包括头枕和面向座椅底部的前表面。座椅包括可从未展开位置充气到展开位置的安全气囊。处于未展开位置的安全气囊由前表面支撑在头枕上方。座椅包括从座椅靠背延伸到安全气囊的拉带。

Description

具有安全气囊的座椅

技术领域

本发明涉及一种座椅，更具体地涉及一种具有安全气囊的座椅。

背景技术

车辆配备有安全气囊。在发生碰撞的情况下，充气机激活并且向安全气囊提供充气介质，并且安全气囊在碰撞期间增压并充当乘员的缓冲垫。安全气囊位于车辆乘客舱的各个固定位置。车辆通常包括安装在方向盘中的驾驶员安全气囊、从前排乘客座椅沿车辆向前方向安装在仪表板中的乘客安全气囊以及安装在车顶纵梁中的侧气帘。

发明内容

根据本发明，提供一种座椅，包括：

座椅底部；

座椅靠背，该座椅靠背接合到座椅底部，座椅靠背具有头枕和面向座椅底部的前表面；

安全气囊，该安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，处于未展开位置的安全气囊由前表面支撑在头枕上方；以及

拉带，该拉带从座椅靠背延伸到安全气囊。

根据本发明的一个实施例，拉带在头枕和座椅底部之间固定到座椅靠背。

根据本发明的一个实施例，拉带限定了用于安全气囊的径向充气路径，路径以拉带被固定到座椅靠背的位置为中心。

根据本发明的一个实施例，座椅靠背包括在未展开位置覆盖拉带的侧板，侧板包括沿着拉带延伸的易碎接缝，并且侧板被设计成在安全气囊充气期间由拉带沿着易碎接缝撕开。

根据本发明的一个实施例，侧板是第一侧板，座椅靠背包括与第一侧板相对的第二侧板，并且拉带从第一侧板延伸到第二侧板。

根据本发明的一个实施例，拉带可以在拉带上拉带被固定到第一侧板和拉带被固定到第二侧板之间的位置处附接到安全气囊，并且安全气囊包括拉带被附接到安全气囊的位置处的加强区域，加强区域具有大于安全气囊的其余部分的材料厚度的材料厚度。

根据本发明的一个实施例，拉带具有各自固定到座椅靠背的第一端部和第二端部，并且拉带在第一端部和第二端部之间附接到安全气囊。

根据本发明的一个实施例，安全气囊包括限定充气室的主壳和限定与充气室流体连通的翼室的翼，处于展开位置的主壳从座椅靠背朝向座椅底部延伸，并且处于展开位置的翼从主壳朝向座椅靠背延伸。

根据本发明的一个实施例，座椅靠背包括从前表面延伸的侧板，并且在展开位置中，主壳被设计成邻接乘员的腿部并且翼被设计成邻接座椅靠背的侧板。

根据本发明的一个实施例，安全气囊包括在展开位置与翼相对的第二翼，其中主壳、座椅靠背、翼以及第二翼被设计成围绕乘员。

根据本发明的一个实施例，座椅还包括由座椅靠背支撑并且可从未展开位置充气到展开位置的第二安全气囊，处于展开位置的第二安全气囊从座椅靠背朝向安全气囊延伸。

根据本发明的一个实施例，安全气囊和第二安全气囊各自包括彼此分开并且彼此不同的充气室。

根据本发明的一个实施例，沿着座椅靠背从座椅底部到处于未展开位置的安全气囊的距离大于沿着座椅靠背从座椅底部到头枕的距离。

根据本发明的一个实施例，处于展开位置的安全气囊被设计成邻接乘员的腿部。

根据本发明的一个实施例，座椅还包括由前表面支撑的壳体，其中安全气囊被包装到壳体中，使得在安全气囊充气的第一阶段期间，拉带在大致面向座椅靠背的表面上附接到安全气囊，在安全气囊充气的第二阶段期间，拉带在大致面向座椅底部的表面上附接到安全气囊，并且在展开位置中，拉带在大致背离座椅靠背的表面上附接到安全气囊。

根据本发明的一个实施例，安全气囊在大致垂直于座椅靠背的前表面的方向上是可充气的。

根据本发明的一个实施例，处于未展开位置的安全气囊整体上被定位在头枕上方。

根据本发明的一个实施例，座椅靠背包括接合到座椅底部的第一端部和与座椅底部间隔开的第二端部，前板包括沿前板的中心从第一端部延伸到第二端部的纵向轴线，并且处于未展开位置的安全气囊与纵向轴线交叉。

根据本发明的一个实施例，头枕穿过纵向轴线，并且处于未展开位置的安全气囊被定位成比头枕更接近第二端部。

根据本发明的一个实施例，处于展开位置的安全气囊包括面向座椅靠背的内壳和背离座椅靠背的外壳，并且拉带被附接到外壳。

附图说明

图1是具有为了说明而暴露的乘客舱的车辆的透视图；

图2是具有处于未展开位置的安全气囊的乘客舱的座椅的侧视图；

图3是具有处于未展开位置的安全气囊的座椅的主视图；

图4是具有处于部分展开位置的安全气囊的座椅的侧视图；

图5是具有处于另一部分展开位置的安全气囊的座椅的侧视图；

图6是具有处于展开位置的安全气囊的座椅的侧视图；

图7是具有处于展开位置的安全气囊的座椅的主视图；

图8是具有处于展开位置的安全气囊的座椅的剖视图；

图9是具有处于展开位置的安全气囊和第二安全气囊的座椅的侧视图；

图10是具有处于展开位置的安全气囊、第二安全气囊以及第三安全气囊的座椅的主视图；

图11是安全气囊的控制系统的框图。

具体实施方式

一种座椅包括座椅底部和接合到座椅底部的座椅靠背。座椅靠背包括头枕和面向座椅底部的前表面。座椅包括可从未展开位置充气到展开位置的安全气囊。处于未展开位置的安全气囊由前表面支撑在头枕上方。座椅包括从座椅靠背延伸到安全气囊的拉带。

拉带可以在头枕和座椅底部之间固定到座椅靠背。

拉带可以限定用于安全气囊的径向充气路径。路径可以以拉带被固定到座椅靠背的位置为中心。

座椅靠背可以包括在未展开位置覆盖拉带的侧板。侧板包括沿着拉带延伸的易碎接缝，并且侧板可以被设计成在安全气囊充气期间由拉带沿着易碎接缝撕开。

侧板可以是第一侧板。座椅靠背可以包括与第一侧板相对的第二侧板，并且拉带可以从第一侧板延伸到第二侧板。

拉带可以在拉带上拉带被固定到第一侧板和拉带被固定到第二侧板之间的位置处附接到安全气囊。安全气囊可以包括拉带被附接到安全气囊的位置处的加强区域。加强区域可以具有大于安全气囊的其余部分的材料厚度的材料厚度。

拉带可以具有各自固定到座椅靠背的第一端部和第二端部，并且拉带在第一端部和第二端部之间附接到安全气囊。

安全气囊可以包括限定充气室的主壳和限定与充气室流体连通的翼室的翼。处于展开位置的主壳可以从座椅靠背朝向座椅底部延伸，并且处于展开位置的翼可以从主壳朝向座椅靠背延伸。

座椅靠背可以包括从前表面延伸的侧板。在展开位置中，主壳可以被设计成邻接乘员的腿部并且翼可以被设计成邻接座椅靠背的侧板。

安全气囊可以包括在展开位置与翼相对的第二翼，其中主壳、座椅靠背、翼以及第二翼可以被设计成围绕乘员。

座椅可以包括由座椅靠背支撑并且可从未展开位置充气到展开位置的第二安全气囊。处于展开位置的第二安全气囊可以从座椅靠背朝向安全气囊延伸。

安全气囊和第二安全气囊可以各自包括彼此分开并且彼此不同的充气室。

沿着座椅靠背从座椅底部到处于所述未展开位置的安全气囊的距离可以大于沿着座椅靠背从座椅底部到头枕的距离。

在展开位置中，安全气囊可以被设计成邻接乘员的腿部。

座椅可以包括由前表面支撑的壳体，其中安全气囊可以被包装到壳体中，使得在安全气囊充气的第一阶段期间，拉带可以在大致面向所述座椅靠背的表面上附接到安全气囊。在安全气囊充气的第二阶段期间，拉带可以在大致面向所述座椅底部的表面上附接到安全气囊。在展开位置中，拉带可以在大致背离座椅靠背的表面上附接到所述安全气囊。

安全气囊在大致垂直于座椅靠背的前表面的方向上可以是可充气的。

在未展开位置中，安全气囊整体上可以被定位在头枕上方。

座椅靠背可以包括接合到座椅底部的第一端部和与座椅底部间隔开的第二端部。前板可以包括沿前板的中心从第一端部延伸到第二端部的纵向轴线。处于未展开位置的安全气囊可以与纵向轴线交叉。

头枕可以穿过纵向轴线，并且处于未展开位置的安全气囊可以被定位成比头枕更接近第二端部。

处于展开位置的安全气囊可以包括面向座椅靠背的内壳和背离座椅靠背的外壳，并且拉带可以被附接到外壳。

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的数字表示相同的部件，总体上示出了座椅38。座椅38包括座椅底部42和接合到座椅底部42的座椅靠背40。座椅靠背40包括头枕44和面向座椅底部42的前表面84。座椅38包括可从未展开位置充气到展开位置的安全气囊56。处于未展开位置的安全气囊56由前表面84支撑在头枕44上方。座椅38包括从座椅靠背40延伸到安全气囊56的拉带68。

无论座椅的取向如何，具有安全气囊的座椅都提供了安全气囊保护的益处。在发生碰撞的情况下，安全气囊可以展开并且可以防止坐在座椅中的乘员与车辆的乘客舱的部件(诸如仪表板、车窗或支柱)之间的二次碰撞。此外，同样在发生碰撞的情况下，安全气囊可以防止或降低乘客舱中的松散物体撞击乘员的严重程度。具有安全气囊的座椅可以因此减少在碰撞期间对乘员的伤害。

参考图1，车辆30可以是自主车辆。计算机(未示出)可以被配置为独立于人类驾驶员的干预而完全或在较小程度上操作车辆30。计算机可以被编程为操作推进系统、制动系统、转向系统和/或其他车辆系统。对于本发明的目的，自主操作意指计算机控制推进系统、制动系统以及转向系统；半自主操作意指计算机控制推进系统、制动系统以及转向系统中的一个或两个，并且人类驾驶员控制其余部分；非自主操作意指人类驾驶员控制推进系统、制动系统以及转向系统。

例如，自主车辆可以包括座椅38。自主车辆的座椅38可以包括座椅底部42和接合到座椅底部42的座椅靠背40。座椅靠背40可以包括头枕44和面向座椅底部42的前表面84。自主车辆的座椅38可以包括可从未展开位置充气到展开位置的安全气囊56。处于未展开位置的安全气囊56可以由前表面84支撑在头枕44上方。自主车辆的座椅38可以包括从座椅靠背40延伸到安全气囊56的拉带68。

车辆30包括乘客舱32。乘客舱32容纳车辆30的乘员99(如果有的话)。乘客舱32可以由车辆30的车身34围绕和/或限定。底板36可以限定乘客舱32的底部。乘客舱32包括用于车辆30的乘员99的设置在底板36上并且接合到底板36的一个或多个座椅38。

参考图1-10，座椅38可以是斗式座椅(如图中所示)、长条座椅或其他类型的座椅。每个座椅38将前方向限定为坐在座椅38中的乘员99面向的方向。如图1所示，座椅38可以可旋转地接合到底板36。座椅38可以各自围绕相对于乘客舱32的垂直轴线旋转。每个座椅38可以面向车辆向前方向、车辆向后方向或其间的任何方向。座椅38面向的任何方向都是相对于座椅38的前方向。

座椅38可以包括座椅靠背40、接合到座椅靠背40的座椅底部42、以及接合到座椅靠背40的头枕44。头枕44可以由座椅靠背40支撑并且可以相对于座椅靠背40固定或可移动。头枕44可以被设置在座椅靠背40的前表面84上。座椅靠背40可以由座椅底部42支撑，并且可以相对于座椅底部42固定或可移动。座椅靠背40、座椅底部42和/或头枕44可以在多个自由度上调节。具体地，座椅靠背40、座椅底部42和/或头枕44本身可以是可调节的，换言之，在座椅靠背40、座椅底部42和/或头枕44内具有可调节的部件、和/或可以相对于彼此可调节。

参考图2和图3，座椅靠背40包括第一侧板46、与第一侧板46相对的第二侧板48、从第一侧板46延伸到第二侧板48的前板50以及从第一侧板46延伸到第二侧板48的后板52。(贯穿本文，形容词“第一”和“第二”用作标识符，并不旨在表示重要性或顺序。)前板50相对于座椅38面向前方，并且可以设置在座椅靠背40的前表面84上。后板52相对于座椅38面向后方，即，与前方向相反的方向。第一侧板46和第二侧板48相对于座椅38横向地面对。侧板46、48可以从前板50沿大致与前方向相反的方向延伸。在前板50和侧板46、48之间可以有一个或多个表面。座椅靠背40包括顶部54，顶部54是座椅靠背40的最上部分，即座椅靠背40的车辆向上端部。顶部54可以是座椅靠背40的前板50的一部分。在这样的配置中，顶部54和前板50面向相同的方向，具体地，相对于座38面向前。

继续参考图2和图3，座椅靠背40可以包括接合到座椅底部42的第一端部110和与座椅底部42间隔开的第二端部112，例如，第二端部112可以被设置在顶部54上。前板50可以包括沿前板50的中心从第一端部110延伸到第二端部112的纵向轴线114，例如，纵向轴线114等距地设置在第一侧板46和第二侧板48之间。处于未展开位置的安全气囊56可以与纵向轴线114交叉。即，安全气囊56可以从一侧连续穿过纵向轴线114延伸到另一侧。

继续参考图2和图3，沿座椅靠背40从座椅底部42到处于展开位置的安全气囊56的距离可以大于沿着座椅靠背40从座椅底部42到头枕44的距离。作为一个示例，安全气囊56整体上可以被定位在头枕44上方，例如，安全气囊56可以比头枕44更远离座椅底部42定位。作为另一示例，仅处于未展开位置的安全气囊56的一部分可以被定位在头枕44上。头枕44可以穿过纵向轴线114，例如，头枕44可以从一侧连续地穿过纵向轴线114延伸到另一侧，并且处于未展开位置的安全气囊56可以被定位成比头枕44更接近第二端部112。例如，沿着座椅靠背40从第二端部112到处于未展开位置的安全气囊56的距离可以小于沿着座椅靠背40从第二端部112到头枕44的距离。安全气囊56可定位在第二端部112处或附近。作为另一示例，处于未展开位置的安全气囊56可以被定位在座椅靠背40上方。

参考图2-10，座椅靠背40包括安全气囊56。安全气囊56可从未展开位置(如图2和图3所示)充气到展开位置(如图6-10所示)。例如，安全气囊56可以沿大致垂直于座椅靠背40的前表面84的方向是可充气的。安全气囊56包括充气室58和围绕并限定充气室58的主壳60。主壳60可以是由缝合在一起的面板(未示出)形成。主壳60包括外壳62和内壳64。当安全气囊56处于展开位置时，外壳62背离座椅38的座椅靠背40，即相对于座椅38向前，并且内壳64面向座椅38的座椅靠背40，即，压靠座椅38的乘员99。外壳62和内壳64可以对应于或可以不对应于安全气囊56的面板。

安全气囊56，即安全气囊56的面板，可以由任何合适的安全气囊材料形成，例如，编织聚合物。例如，安全气囊56可以由编织尼龙纱线形成，例如尼龙6-6。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等的涂层。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

参考图2和图3，安全气囊56可从顶部54中的未展开位置充气。在未展开位置中，安全气囊56被设置在设置在座椅靠背40的顶部54中的壳体66中并且由前表面84支撑。在未展开位置中，安全气囊56可以盘绕或折叠，外壳62或外壳62的部分可以比内壳64或内壳64的部分更靠近乘员99(即，当安全气囊56处于展开位置时的反向)。例如，安全气囊56可以被包装到壳体66中，使得在安全气囊56充气的第一阶段期间(如图4所示)，拉带68可以在大致面向座椅靠背40的表面上附接到安全气囊56。在安全气囊56充气的第二阶段期间(如图5所示)，拉带68可以在大致面向座椅底部42的表面上附接到安全气囊56。在展开位置中(如图6-10所示)，拉带68可以在大致背离座椅靠背40的表面(例如，外壳62)上附接到安全气囊56。

参考图2-10，拉带68在顶部54下方固定到座椅靠背40并且附接到安全气囊56。例如，当从诸如图4-6的侧视图观察时，拉带68可以在头枕44和座椅底部42之间固定到座椅靠背40。拉带68可以被固定在座椅靠背40和座椅底部42的交叉点附近的位置处。拉带68从第一侧板46延伸到第二侧板48。更具体地，拉带68的一端在第一侧板46处被附接到附接点70，并且拉带68的另一端在第二侧板48处被附接到附接点70。两个附接点70的位置可以关于座椅38对称。例如，附接点70可以在头枕44和座椅底部42之间。在两个附接点70之间，拉带68被附接到安全气囊56。拉带68可从当安全气囊56处于未展开位置时的未展开位置移动到当安全气囊56处于展开位置时的展开位置。

参考图2和图3，在未展开位置中，拉带68从侧板46、48中的一个的下方的附接点70中的一个延伸到安全气囊56，并且从侧板46、48中的另一个下方的安全气囊56延伸到附接点70中的另一个。例如，侧板46、48可以在未展开位置覆盖拉带68。拉带68在侧板46、48下方延伸的部分被侧板46、48覆盖。当安全气囊56处于未展开位置时，拉带68在外壳62部分和座椅靠背40的前板50之间延伸；换言之，当安全气囊56处于未展开位置时，外壳62中的至少一些比附接到安全气囊56的拉带68的部分更远离前板50。

参考图2、图4-6以及图9，侧板46、48各自包括在未展开位置沿着拉带68延伸的易碎接缝72。接缝72可以沿着每个侧板46、48基本垂直地延伸。拉带68在侧板46、48下方延伸的部分基本上平行于接缝72延伸。每个接缝72可以从附接点70或从第二附接点74延伸到顶部54。接缝72相对于侧板46、48的其余部分是易碎的，即，在比侧板46、48的其余部分处撕裂或分离的拉应力更低的拉应力下撕裂或分离。例如，接缝72可以各自是一系列穿孔、可以各自是比侧板46、48的其余部分更薄的材料线等。侧板46、48可以被设计成在安全气囊56充气期间沿着易碎接缝72撕开。

参考图6-10，安全气囊56可充气到展开位置，该展开位置附接到顶部54并且在前板50的前方延伸。安全气囊56可以完全横向延伸穿过前板50，即横向延伸经过第一侧板46并且经过第二侧板48。安全气囊56延伸到乘员99的腿部。例如，安全气囊56，例如主壳60，可以被设计成邻接处于展开位置的乘员99的腿部。安全气囊56延伸从顶部54到座椅底部42的大部分路径，例如，延伸从顶部54到座椅底部42的一半以上。处于展开位置的安全气囊56在拉带68和座椅靠背40之间延伸。更具体地，当安全气囊56处于展开位置时，外壳62的部分在拉带68和座椅靠背40的前板50之间延伸。换言之，当安全气囊56处于展开位置时，拉带68附接到安全气囊56的部分比外壳62更远离座椅靠背40的前板50(而不是，当安全气囊56处于未展开位置时，外壳62比拉带68附接到安全气囊56的部分更远离座椅靠背40的前板50)。

继续参考图6-8，在展开位置中，拉带68从侧板46、48中的一个延伸出经过处于展开位置的安全气囊56到达侧板46、48中的另一个。拉带68从附接点70沿前方延伸并且横向延伸穿过安全气囊56。拉带68相对于座椅靠背40延伸到安全气囊56的外部。拉带68可以被附接到安全气囊56的外壳62上并且拉带68可以围绕外壳62延伸。拉带68将安全气囊56约束抵靠在碰撞期间推入安全气囊56的乘员99上。

参考图2和图4-6，拉带68限定了用于安全气囊56的径向充气路径R。径向充气路径R以附接点70为中心，即，以拉带68固定到座椅靠背40的位置为中心。当安全气囊56在未展开位置和展开位置之间开卷或展开时，外壳62从拉带68相对于座椅靠背40的前板50附接到安全气囊56的部分外侧移动到拉带68相对于座椅靠背40的前板50附接到安全气囊56的部分内侧。换言之，外壳62在充气期间围绕拉带68附接到安全气囊56的部分旋转。

参考图4-10，安全气囊56可以包括在第一拉带68和主壳60之间延伸并且附接到主壳60的加强板76。更具体地，加强板76可以被附接到外壳62。加强板76在外壳62的外表面上延伸。换言之，加强板76不限定充气室58，并且外壳62在加强板76和充气室58之间完全延伸。加强板76是附加的材料层，使得安全气囊56具有较厚的壁，其中加强板76被设置在主壳60上而不是主壳60的其余部分。加强板76可以由与主壳60相同的材料或不同的材料形成。

拉带68可以在拉带68上拉带68被固定到第一侧板46的位置(即附接点70)和拉带68被固定到第二侧板48的位置(即附接点70)之间的位置处附接到安全气囊56。例如，拉带68可以具有各自固定到座椅靠背40的第一端部86和第二端部88，例如，第一端部86可以被固定到第一侧板，并且第二端部88可以被固定到第二侧板48。拉带68可以在第一端部86和第二端部88之间附接到安全气囊56。安全气囊56可以包括拉带76被附接到安全气囊56的位置处的加强区域(例如，加强板76)。加强区域(例如，加强板76)可以具有大于安全气囊56的其余部分的材料厚度的材料厚度。

参考图6和图7，在展开位置中，安全气囊56包括主体78、第一翼80以及与第一翼80相对的第二翼82。例如，在展开位置中，第一翼80可以位于主壳60的一侧，并且第二翼82可以位于主壳60的另一侧，其中主体78和充气室58将翼80、82彼此分开。主体78被设置在座椅靠背40的前板50的前方以及乘员99的前方。例如，在展开位置中，主体78和主壳60可以从座椅靠背40朝向座椅底部42延伸。

当安全气囊56处于展开位置时，第一翼80从主体78和主壳60朝向座椅靠背40(例如，第一侧板46)延伸，并且第二翼82从主体78和主壳60朝向座椅靠背40(例如，第二侧板48)延伸。例如，在展开位置中，翼80、82可以被设计成邻接座椅靠背40的侧板46、48。在展开位置中，主壳60、座椅靠背40、座椅底部42、翼80以及第二翼82可以被设计成围绕乘员99以吸收来自乘员的能量，而不管碰撞方向(例如，侧面碰撞、前部碰撞、后部碰撞、侧翻碰撞等)并且不管座椅38的位置(即座椅38面向的方向)。主壳60、座椅靠背40、座椅底部42、翼80以及第二翼82允许座椅38被设计成没有座椅安全带。换言之，主壳60、座椅靠背40、座椅底部42、翼80以及第二翼82约束乘员99使得不需要座椅安全带，即座椅38可以被设计成没有座椅安全带或乘员99可以选择在某些条件下不使用安全带。由于安全气囊56从座椅靠背40的顶部54展开，因此安全气囊56在翻车事件期间将乘员99保持在座椅38上。

翼80、82在拉带68和前板50之间延伸。翼80、82在乘员99的臂旁边延伸。翼80、82在拉带68和乘员99之间延伸。翼80可以限定翼室90，并且第二翼82可以限定第二翼室92。翼室90、92可以与充气室58流体连通。

参考图9和图10，座椅38可以包括各自由座椅靠背40支撑的第二安全气囊102和第三安全气囊104。第二和第三安全气囊102、104也可以称为侧安全气囊。第二和第三安全气囊102、104可以从未展开位置充气到展开位置。在展开位置中，第二和第三安全气囊102、104可以从座椅靠背40朝向安全气囊56延伸。例如，第二安全气囊102可以从第一侧板46朝向主体78延伸，并且第三安全气囊104可以从第二侧板48朝向主体78延伸。第二安全气囊102可以包括第二充气室106，并且第三安全气囊可以包括第三充气室108。第二和第三充气室106、108可以各自与安全气囊56的充气室58分开并且不同。例如，在充气室58与第二和第三充气室106、108之间可能没有流体连通。

参考图11，充气机94可以被连接到安全气囊56并且与安全气囊56的充气室58和翼80、82的翼室90、92连通。一旦接收到来自例如控制器96的信号，充气机94可以用可充气介质(诸如气体)给安全气囊56充气。具体地，充气机94给安全气囊56的充气室58和翼80、82的翼室90、92充气。充气机94可以是例如使用化学反应来驱动充气介质到安全气囊56的烟火式充气机。充气机94可以是任何合适的类型，例如冷气充气机。作为一个示例，除了安全气囊56之外，充气机94还可以给第二和第三安全气囊102、104充气。作为另一示例，可以存在连接到第二气囊102和/或第三气囊104的另一充气机94。

控制器96是基于微处理器的控制器。控制器96包括处理器、存储器等。控制器96的存储器包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子存储数据和/或数据库的存储器。控制器96可以是与负责自主控制车辆30的计算机相同或不同的装置。

控制器96可以通过通信网络98(诸如控制器局域网(CAN)总线、以太网、无线网络(WiFi)、本地互连网络(LIN)、车载诊断连接器(OBD-II)、和/或任何其他有线或无线通信网络)传送信号。控制器96可以经由通信网络98与充气机94和碰撞传感器100通信。

继续参考图11，碰撞传感器100适于检测对车辆30的碰撞。碰撞传感器100可以是任何合适的类型，例如，诸如线性或角加速度计、陀螺仪、压力传感器以及接触开关的接触后传感器；诸如雷达、激光雷达以及视觉传感系统的预碰撞传感器。视觉系统可以包括一个或多个摄像机、电荷耦合器件(CCD)图像传感器、互补金属氧化物半导体(CMOS)图像传感器等。碰撞传感器100可以位于车辆30中或车辆30上的多个点处。

在发生对车辆30的碰撞的情况下，碰撞传感器100可以检测碰撞并且通过通信网络98将信号传送到控制器96。控制器96可以通过通信网络98将信号传送到充气机94。充气机94可以给安全气囊56放气和充气。在充气期间，安全气囊56在座椅38的乘员99前方开卷或展开。被附接到拉带68的安全气囊56的外壳62当拉带68撕裂附接点70和顶部54之间的接缝72时沿着径向充气路径R开卷或展开。处于未展开位置的安全气囊56的内壳64比外壳62更远离座椅靠背40的前板50，并且处于展开位置的安全气囊56的内壳64比座椅靠背40更接近前板50。安全气囊56的质心因此相对于座椅靠背40向下比向前展开更多，在展开期间保持安全气囊56更靠近乘员99的躯干。因此，安全气囊56可以主要围绕乘员99的暴露部分延伸，从而在碰撞期间提供保护。

已经以说明性方式描述了本发明，并且可以理解的是，已使用的术语旨在说明词语的本质是说明性的而非限制性的。根据上述教导，本发明的很多修改和变形是可能的，并且除了具体的描述之外本发明是可实践的。本文使用的“基本上”意指尺寸、持续时间、形状或其他形容词可能与由于物理缺陷、电源中断、加工或其他制造的变化等所描述的内容略有不同。

Claims (15)

1.一种座椅，包括：

座椅底部；

座椅靠背，所述座椅靠背接合到所述座椅底部，所述座椅靠背具有头枕和面向所述座椅底部的前表面；

安全气囊，所述安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，处于所述未展开位置的所述安全气囊由所述前表面支撑在所述头枕上方；以及

拉带，所述拉带从所述座椅靠背延伸到所述安全气囊。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中所述拉带在所述头枕和所述座椅底部之间固定到所述座椅靠背。

3.根据权利要求2所述的座椅，其中所述拉带限定了用于所述安全气囊的径向充气路径，所述路径以所述拉带被固定到所述座椅靠背的位置为中心。

4.根据权利要求3所述的座椅，其中所述座椅靠背包括在所述未展开位置覆盖所述拉带的侧板，所述侧板包括沿着所述拉带延伸的易碎接缝，并且所述侧板被设计成在所述安全气囊充气期间由所述拉带沿着所述易碎接缝撕开。

5.根据权利要求4所述的座椅，其中所述侧板是第一侧板，所述座椅靠背包括与所述第一侧板相对的第二侧板，并且所述拉带从所述第一侧板延伸到所述第二侧板。

6.根据权利要求5所述的座椅，其中所述拉带可以在所述拉带上所述拉带被固定到所述第一侧板和所述拉带被固定到所述第二侧板之间的位置处附接到所述安全气囊，并且所述安全气囊包括所述拉带被附接到所述安全气囊的所述位置处的加强区域，所述加强区域具有大于所述安全气囊的其余部分的材料厚度的材料厚度。

7.根据权利要求1所述的座椅，其中所述安全气囊包括限定充气室的主壳和限定与所述充气室流体连通的翼室的翼，处于所述展开位置的所述主壳从所述座椅靠背朝向所述座椅底部延伸，并且处于所述展开位置的所述翼从所述主壳朝向所述座椅靠背延伸。

8.根据权利要求7所述的座椅，其中所述安全气囊包括在所述展开位置与所述翼相对的第二翼，其中所述主壳、所述座椅靠背、所述翼以及所述第二翼被设计成围绕乘员。

9.根据权利要求1所述的座椅，还包括由所述座椅靠背支撑并且可从未展开位置充气到展开位置的第二安全气囊，处于所述展开位置的所述第二安全气囊从所述座椅靠背朝向所述安全气囊延伸。

10.根据权利要求9所述的座椅，其中所述安全气囊和所述第二安全气囊各自包括彼此分开并且彼此不同的充气室。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的座椅，其中沿着所述座椅靠背从所述座椅底部到处于所述未展开位置的所述安全气囊的距离大于沿着所述座椅靠背从所述座椅底部到所述头枕的距离。

12.根据权利要求1-10中任一项所述的座椅，其中处于所述展开位置的所述安全气囊被设计成邻接乘员的腿部。

13.根据权利要求1-10中任一项所述的座椅，其中所述安全气囊在大致垂直于所述座椅靠背的所述前表面的方向上是可充气的。

14.根据权利要求1-10中任一项所述的座椅，其中处于所述未展开位置的所述安全气囊整体上被定位在所述头枕上方。

15.根据权利要求1-10中任一项所述的座椅，其中所述座椅靠背包括接合到所述座椅底部的第一端部和与所述座椅底部间隔开的第二端部，前板包括沿所述前板的中心从所述第一端部延伸到所述第二端部的纵向轴线，并且处于所述未展开位置的所述安全气囊与所述纵向轴线交叉。