CN106103206B - 用于车辆的侧面帘式气囊 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车辆的侧面帘式气囊。所述气囊包括：朝向车辆内部的内侧板；朝向内侧板的外侧板；构造用来阻止坐在车辆内的乘员的头部向车辆前侧移动的止动腔；设置在止动腔前侧的前向腔；和设置在止动腔后侧的后向腔。所述前向腔和后向腔彼此相邻，使得当气囊处于非膨胀状态时止动腔所处的那部分至少折叠一次而形成重叠部分。

Description

用于车辆的侧面帘式气囊

技术领域

本发明涉及一种保护乘员头部的气囊，具体涉及一种车辆侧面帘式气囊，其构造为能在车辆发生碰撞例如车辆侧向碰撞或者翻覆时沿着车门内表面展开。

背景技术

用于车辆的侧面帘式气囊横向安装在车辆内部上端并能在车辆发生碰撞时展开。这种侧面帘式气囊在翻车事故和车辆侧向碰撞时展现出效果，所以能为乘员提供高的安全性。

当充气机根据碰撞信号工作后，从充气机产生的气体被引入到帘式气囊中并使得帘式气囊膨胀，并且膨胀的帘式气囊在车辆内部展开以在车辆发生碰撞时保护乘员。

通常充气机被放置在帘式气囊的后上部或者后中部，如此充气机产生的气体将被引入到帘式气囊的可充气腔内，因而使得可充气腔膨胀。

在发生车辆侧向碰撞或者翻车事故时，存在着这样的问题，即乘员被弹向车辆前侧且乘员头部会沿着仪表板滑动。

*专利文件：US 7,967,334。

发明内容

技术问题

本发明的一个目的是提供一种车辆侧面帘式气囊，其在发生车辆碰撞时先阻止乘员头部弹向车辆前侧。

本发明的另一个目的是提供一种车辆侧面帘式气囊，其能够提高发生车辆碰撞时用于阻止乘员头部弹向车辆前侧的止动力。

本发明的又一目的是提供一种车辆侧面帘式气囊，其能减少制造此类侧面帘式气囊的工序数，同时具有能够加强用于止动乘员头部的力的结构。

解决问题的方案

根据本发明的一个示范性实施例，提供了一种车辆侧面帘式气囊(下文简称为“气囊”)。此气囊包括朝向车辆内部的内侧板和朝向内侧板的外侧板、构造用来阻止坐在车辆内的乘员的头部移向车辆前侧的止动腔、设置在止动腔前侧的前向腔，和设置在止动腔后侧的后向腔，其中前向腔和后向腔可以设置为彼此邻近，从而在气囊处于非膨胀状态时，止动腔所处的部分可以进行至少一次折叠而形成重叠部分。

在车辆的前排座椅空间和后排座椅空间的至少一空间提供止动腔。

此气囊可以进一步地包括与车辆前侧对应的由前端侧腔壁限定的前端侧腔、将与前端侧腔相邻的由前腔壁限定的前腔，和插入在前端侧腔和前腔之间的用来阻止乘员头部移向车辆前侧的前止动腔。

前端侧腔壁可以设置为与前腔壁相邻，这样在气囊的非膨胀状态时，前止动腔向车辆内部伸出并且包括至少折叠一次的重叠部分。前止动腔的重叠部分的上端和下端可以分别通过缝合线彼此缝合。

前端侧腔壁和前腔壁可以通过缝合线或者系绳构件彼此连结。

重叠部分可以位于内侧板之上并朝向车辆的后侧。

此气囊可以进一步地包括前拉带，所述前拉带的一端连结至车辆的前车身，其另一端连结至彼此相邻的前端侧腔壁和前腔壁。

此气囊可以进一步地包括连结至止动腔外侧的强度增强件，用来增强止动腔的支撑强度。

此强度增强件可以包括系绳构件，其一端连结至止动腔的外侧(此外侧朝向车辆内部)，其另一端固定连结在预定位置，使得止动腔被拉向车辆的后侧。

此气囊被构造为通过增加设置在止动腔前侧的前向腔的充气体积来防止止动腔移向车辆前侧。

有益效果

根据本发明的一个示范性实施例，在发生车辆碰撞时，止动腔先阻止乘员头部弹向车辆前侧，因而能阻止乘员头部与车辆仪表板发生碰撞而导致受伤。

根据本发明的另一个示范性实施例，止动腔构造为具有在气囊处于非膨胀状态时的重叠部分，并且止动腔的外侧通过缝合线或者系绳构件朝向车辆后侧固定。相应地，朝着车辆内部膨胀的止动腔的展开性能得到提高，因而增强了对头部止动的功能。

根据本发明的另一个示范性实施例，止动腔的重叠部分位于气囊的内侧板上朝向气囊的后侧，因而改善了止动腔的止动功能。

根据本发明的又一个示范性实施例，提供了对气囊的横向拉力的拉带的一端与前侧车身连结，并且拉带的另一端与止动腔的重叠部分的外侧连结，由此减少缝合部分并提高气囊的生产能力。

附图说明

图1是展示本发明的示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊结构的侧视图。

图2是展示本发明的示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊在非膨胀状态下完全展开的状态的侧视图。

图3示出图2中止动腔的上端和下端分别缝合的状态的侧视图。

图4a是沿着线Ⅳ-Ⅳ截取的截面图。

图4b是展示本发明的示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的止动腔的结构的截面图。

图4c是展示本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的止动腔的结构的截面图。

图5是展示本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊在非膨胀状态下完全展开的状态的局部侧视图。

图6是展示本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的局部视图。

图7是展示从车内看图5所示侧面帘式气囊膨胀状态的视图。

图8是展示从车外看图5所示侧面帘式气囊膨胀状态的视图。

图9是展示本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊在非膨胀状态下完全展开的状态的侧视图。

图10a是展示从车内看本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的膨胀状态的视图。

图10b是展示本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的止动腔的截面图。

图11是展示从车内看本发明的另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的膨胀状态的视图。

具体实施方式

下文中将参考附图对本发明的示例性实施例进行详细描述。但是本发明并不限于下述实施例，而是可以做出多种修改。提供这些实施例让本发明被更好的公开，并且使得本领域技术人员更好的理解本发明的范围。

在下文的描述中，横向方向指的是车辆的前-后方向，本发明的一个示范性实施例中的气囊沿着此方向以折叠状态进行安装，竖直方向指的是上-下方向，本发明的一个示范性实施例中的气囊沿着此方向在车辆中展开。

在下文中，将描述根据本发明的不同示范性实施例所述的用于车辆的侧面帘式气囊。这些侧面帘式气囊基本上以折叠状态安装在顶板的横向部分以从车辆前柱延展到后柱，从而一旦发生侧向碰撞和翻车事故，气囊便沿着车辆内侧膨胀并以帘式形状展开。

图1是展示本发明的示范性实施例中的车辆的侧面帘式气囊结构的侧视图。

参照图1，侧面帘式气囊装置1以折叠状态安装在以横向方向位于车辆车身10的车窗的上边缘处的上边梁17上。

车身10包括前柱11、中柱13、后柱15和与各自立柱11、13和15上端连结的上边梁17。上边梁17在车辆10的前向方向和后向方向上延伸，以支撑车顶19。上边梁17沿着车顶19的边缘进行安装。

车身10包括安装在前柱11和中柱13之间的前侧门21和安装在中柱13和后柱15之间的后侧门22。前窗23设置在前侧门21的上部，后窗24设置在后侧门22的上部。

侧面帘式气囊装置1安装在上边梁17中。侧面帘式气囊装置1包括以折叠状态沿着前侧门21和后侧门22的上边缘安装至上边梁17的侧面帘式气囊100，以及用于在发生车辆碰撞时产生气体的充气机3。

位于前侧座位和后侧座位之间的气囊100中间部分连结至充气机3。

当超过预定水平的撞击作用到车辆10的侧部时，充气机3产生气体，并且由充气机3产生的气体被提供到气囊100中。气囊100沿着窗23和24向下展开。

图2是本发明一个示范性实施例中的用于车辆的侧面帘式气囊在非膨胀状态下完全展开状态的侧视图，并且图3示出图2中止动腔的上端和下端被分别缝合的状态的侧视图。

参照图2和图3，气囊100包括两块朝向彼此的板和由多个腔壁限定的多个腔。这些腔包括与车辆前座空间对应的前座侧腔部分110、与后座空间对应的后座侧腔部分150，和与车辆中柱13对应的中腔130。

前座侧腔部分110包括紧邻车辆前柱11的前端侧腔111、与中腔130的前侧相邻的前腔113，和置于前端侧腔111和前腔113之间的前止动腔115。前端侧腔111、前止动腔115、前腔113和中腔130由前端侧腔壁121、前腔壁123和前侧中腔壁125所限定。

后座侧腔部分150包括与车辆后柱15相邻的后端侧腔151和置于中腔130和后端侧腔151之间的后腔153。后腔153和后端侧腔151由后端侧腔壁127和后侧中腔壁129限定。

各腔壁121、123、125、127和129可以通过使两块有着密封性和弹性的板重叠的方式形成，然后将两板缝合或者粘合。或者各腔壁121、123、125、127和129可以在整体编织气囊形成期间通过一体编织方式形成。

各个腔壁121、123、125、127和129从气囊100的底端壁141以预定距离向上伸出。

各腔壁121、123、125、127和129的顶端与气囊100的上端壁143以预定距离间隔开，以打开各腔111、113、115、130、151和153的上部。

前端侧腔壁121的上端构造为朝向气囊100的前端横向地延伸预定距离。

具有近似矩形形状的腔壁161形成在前侧中腔壁125和后侧中腔壁129之间，同时与下端腔壁141间隔有一预定距离。T形腔171由T形腔壁163限定在矩形腔壁161内。通过与T形腔壁163下端和矩形腔壁161相连的连接腔壁165，T形腔171与中腔130流体地连通。

中腔130具有U形形状，其腔壁161大致具有矩形形状。

闭合壁167形成在后腔153中并与下端壁141间隔开一预定距离，从而后腔153具有近似U形。

气囊100具有重叠部分O(参见图3)，其通过将止动腔115所处位置的这部分沿着竖直中线V进行折叠而形成，这样止动腔115相对地朝向车辆内部伸出(参见图2)。重叠部分的上端通过缝合线181彼此连结，并且重叠部分的下端也通过缝合线181彼此连结。缝合线181置于上端壁143和下端壁141的外侧。

前端侧腔壁121和前腔壁123通过重叠部分O彼此相邻设置。通过这种结构，当气囊100充气后，前止动腔115被迫面向车辆内部并且朝向乘员区域伸出(参见图3)。

图3示出对前止动腔115所处位置的这部分沿着竖直中线V进行一次折叠而形成重叠部分的状态。但是，此重叠部分O可以通过折叠前止动腔115所处位置的这部分至少一次而构成。增加折叠部分的数量以增大前止动腔115的充气容积。

前拉带191的一端与气囊100的前端中部连结，前拉带191的另一端与前车身如前柱11连结。前拉带191提供了对气囊100的横向拉力，从而当气囊100充气后，避免了气囊100向车辆后侧膨胀。

连接部分101形成在气囊100的中上部，这样充气机3(参见图1)连结至连接部分101。连接部分101大致形成为Y形，以引导充气机3产生的气体朝向车辆的前侧和后侧。

图4a为沿着线Ⅳ-Ⅳ截取的截面图。

参考图3和图4a，气囊100包括朝向车辆内侧的内侧板103和朝向内侧板103的外侧板105。气囊100中止动腔115所处的该部分进行折叠以向车内伸出，从而形成重叠部分O。

由于止动腔115构造为具有朝向车内的重叠形状。相应地，当气囊展开，止动腔展开以进一步向车内伸出。因此，乘员的头部先被止动，由此阻止乘员头部沿着车辆的仪表板滑动并增强对乘员的保护效果。

换言之，由于止动腔115构造为具有重叠部分，前端侧腔111和前腔113彼此相邻设置，所以在发生车辆侧向碰撞时，与周围腔相比止动腔115被迫进一步朝向车内伸出。因此在发生侧向碰撞时，止动腔115与乘员头部进一步相邻。相应地，止动腔115先与乘员发生接触，由此防止乘员头部弹向车的前侧。

图4b所示截面图展示了本发明一个示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的止动腔的结构。

根据以上描述，描述了朝向车辆乘员舱伸出的重叠部分O。但是，伸出方向并不限制于此，而是重叠部分O的伸出方向可以进行不同修改。

参考图4b，止动腔115的重叠部分O包括通过将止动腔115的中间部分朝向气囊100的外侧板105折叠而形成的中间折叠部分O1和通过对中间折叠部分O1的两端朝内侧板103折叠而形成的侧向折叠部分O2和O3。

侧向折叠部分O2和O3通过可断裂连接构件例如缝合线或者系绳彼此连结。

图4c所示截面图展示本发明另一示范性实施例中的车辆侧面帘式气囊的止动腔的结构。

参考图4c，通过将中间部分M折叠以从内侧板103的内表面伸出，然后再次朝外侧板105折叠此重叠部分而形成重叠部分O。

上述重叠部分O的折叠方向和折叠部分的数目可以进行多种修改。通过控制折叠部分的数目可以对止动腔115的膨胀深度进行控制。

根据上文所述，因为止动腔115构造为包括重叠部分O，所以由于止动腔115气囊100的横向长度基本不会增加。因此，止动腔115与周围腔相比被迫朝着乘员舱进一步伸出。

图5是本发明一个示范性实施例中的侧面帘式气囊在非膨胀状态下展开状态的局部侧视图。

参考图5，前端侧腔壁121和前腔壁123的中间部分通过连接部件183彼此连结。

图5展示了止动腔115完全展开时的状态，前端侧腔壁121与前腔壁123以预定距离隔开。

而形成前止动腔115的部分实质上包括如图3和图4所示的重叠部分O。

通过沿着竖直中心线V对止动腔115所处的那部分进行折叠，使得前端侧腔壁121和前腔壁123彼此相邻设置，并且前端侧腔壁121和前腔壁123通过连接部件183彼此连结。连接部件183可包括缝合线或者系绳构件。缝合线可以在前端侧腔壁121和前腔壁123的竖直方向上以预定长度形成。

这样，通过缝合线或者系绳构件，前止动腔115的外侧沿着气囊110的竖直方向被固定。相应地，止动腔115被迫朝车辆内展开，由此加强对乘员头部止动的效果。

图6为示出本发明另一示范性实施例的车辆侧面帘式气囊的局部部分的视图。

参考图6，气囊的其中止动腔115所处的那部分，包括通过将止动腔所处的那部分沿着竖直中心线V折叠而形成的重叠部分O。重叠部分O朝车辆内伸出并位于内侧板103上朝向气囊100的后侧。

通过这个结构，当气囊展开，止动腔115先向车辆后侧伸出，由此有效地阻止乘员头部弹向车辆前侧。

前拉带191的一端191a连结至前车身，并且前拉带191的另一端191b连结至重叠部分O的外侧。通过这种结构，将拉带191的另一端191b连结到气囊100的步骤和将重叠部分O的外侧缝合的步骤可以同时进行，由此减少制造工序数。

下文中，将对上述气囊的工作原理进行描述。

图7为示出从车辆内部看图5所示侧面帘式气囊的膨胀状态的视图，而图8为示出从车辆外部看图5所示侧面帘式气囊的膨胀状态的视图。

参考图7和图8，当检测到车辆碰撞例如车辆侧向撞击时，充气机3开始工作，充气机3产生的气体通过在气囊100中上部处形成的连接部分101被引入气囊100。

通过连接部分101引入到气囊100中的气体分流并流向气囊100的前侧和后侧。

通过连接部分101朝向气囊100的前侧引入的气体流进中腔130、前腔113、前止动腔115，然后进入前端侧腔111，同时以横向方向流向气囊100的前侧，使得各个腔膨胀。

通过连接部分101引向气囊100的后侧的气体流进中腔130、后腔153，然后进入后端侧腔151，同时以横向方向流向气囊100的后侧，使得各个腔膨胀。

同时，由于止动腔115包括朝车辆内伸出的重叠部分O，当气囊展开时，止动腔115展开以相对地朝向车辆内部伸出，从而先阻止乘员的头部弹向车辆前侧以及沿着仪表板滑动。

如上文所述，在气囊100膨胀期间，重叠部分O的外侧通过连接部件183例如缝合线或系绳构件被固定，前止动腔115展开以相对地朝向车辆内伸出，由此增强对乘员头部止动的效果。

另外，由于重叠部分O位于内侧板103上并且朝向气囊100的后侧，对乘员头部止动的效果得到增强。

上文所述中，所述止动腔设置在车辆的前座侧，但是所述止动腔可以设置在各种位置。换言之，止动腔可以设置在用以阻止乘员朝车辆前部移动的任何位置。

图9为示出本发明另一示范性实施例的车辆侧面帘式气囊在非膨胀状态下完全展开状态的侧视图。

参照图9，气囊100的后座侧腔部分150可以进一步包括后止动腔155。如前止动腔115一样，后止动腔155包括沿着竖直中心线V将后止动腔部分折叠而形成的重叠部分。

在发生车辆碰撞时后止动腔155向车辆内伸出并且阻止坐在车辆后座的乘员的头部向车辆前侧移动。因此，阻止了坐在后座的乘员的头部与车辆结构例如车辆前座发生碰撞，从而防止乘员的头部发生二次伤害。

图10a为示出从车辆内部观看得到的本发明另一示范性实施例的车辆侧面帘式气囊的膨胀状态的视图,图10b为示出本发明另一示范性实施例的车辆帘式气囊的止动腔的截面图。

参照图10a和图10b，强度增强件195设置在止动腔外侧例如前止动腔115上，所述外侧朝向车辆内部从而阻止前止动腔115发生移动，因而能加强用以止动乘员头部的力。

强度增强件195可以包括系绳构件、拉带和类似部件。系绳构件的一端连结至前止动腔115的外侧(其朝向车辆内部)，并且系绳构件的另一端被固定连结到预定位置，从而前止动腔115被拉向车辆后侧。

通过这种结构，当气囊膨胀时，前止动腔115被拉向车辆的后侧，因而阻止前止动腔115的移动并且加强了用于止动乘员头部的力。

图10a和图10b示出系绳构件的另一端固定连结至前腔壁124，但是系绳构件的另一端可以连结至能阻止前止动腔115移动的任意位置。

图11为示出从车内看本发明另一示范性实施例的用于车辆的侧面帘式气囊的膨胀状态的视图。

参照图11，设置在前止动腔115的前侧的前端侧腔111A的充气容积相对增加，这样能阻止前止动腔115向车辆前侧移动。

换言之，当前端侧腔111A的充气容积相对增加时，前止动腔115被前端侧腔111A的膨胀力所限制并阻止其向车辆前侧移动。因此，前止动腔115的支撑强度增加，由此增大用于止动乘员头部的力。

在上文描述中，当气囊展开时，前止动腔115和后止动腔155比周围腔进一步朝乘员舱伸出。但是所述止动腔可以位于任何大约与乘员头部对应的位置以便能够阻止乘员的头部向车辆前侧移动。

尽管描述了本发明的一些示范性实施例，但是应当理解的是这些示范性实施例用来帮助本领域一般技术人员更容易地去了解本发明不应限于这些实施例和附图。因而本领域技术人员可以在不背离本发明的技术本质的条件下对本发明做出多种改变和调整。另外，应当理解，本领域技术人员能够容易改变的部分落入本发明权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的侧面帘式气囊，包括：

朝向车辆内部的内侧板；

朝向所述内侧板的外侧板；

构造用来阻止坐在车辆内的乘员的头部向车辆前侧移动的止动腔；

设置在所述止动腔的前侧的前向腔；和

设置在所述止动腔的后侧的后向腔，

其中，所述前向腔和所述后向腔设置为彼此相邻，使得在气囊的非膨胀状态所述止动腔所处的部分折叠至少一次以形成重叠部分，

当气囊展开，与前向腔和后向腔相比，所述止动腔被迫近一步朝向车内伸出。

2.根据权利要求1所述的气囊，其中所述止动腔设置在车辆的前座空间和后座空间的至少一个空间中。

3.根据权利要求1所述的气囊，还包括：

由前端侧腔壁限定以对应于车辆的前侧的前端侧腔；

由前腔壁限定以与所述前端侧腔相邻的前腔；和

插入到所述前端侧腔壁和所述前腔壁之间以阻止乘员的头部向车辆的前侧移动的前止动腔。

4.根据权利要求3所述的气囊，其中，所述前端侧腔壁设置为邻近所述前腔壁，使得在气囊的非膨胀状态，所述前止动腔向车辆内部伸出并且包括折叠至少一次的重叠部分；并且所述前止动腔的所述重叠部分的上端和下端通过缝合线缝合至彼此。

5.根据权利要求4所述的气囊，其中，所述前端侧腔壁和所述前腔壁通过缝合线或者系绳构件彼此连结。

6.根据权利要求1所述的气囊，其中，所述重叠部分位于所述内侧板上并朝向车辆的后侧。

7.根据权利要求4所述的气囊，进一步包括：

前拉带，所述前拉带的一端连结至车辆的前车身，所述前拉带的另一端连结至所述前端侧腔壁，并且所述前腔壁与所述前端侧腔壁相邻。

8.根据权利要求1所述的气囊，进一步包括：

强度增强件，其连结至所述止动腔的外侧以增强所述止动腔的支撑强度。

9.根据权利要求8所述的气囊，其中，所述强度增强件包括系绳构件，所述系绳构件的一端连结至所述止动腔的外侧，所述外侧朝向车辆内部，并且所述系绳构件的另一侧固定连结至预定位置，使得所述止动腔被拉向车辆的后侧。

10.根据权利要求1所述的气囊，其中，所述气囊构造为通过增加设置在所述止动腔的前侧的所述前向腔的充气容积来阻止所述止动腔朝向车辆的前侧移动。