KR20150094940A - 차량용 사이드 커튼 에어백 - Google Patents

Abstract

차량용 사이드 커튼 에어백이 제공된다. 에어백은 차량의 내부를 향하는 내측 패널 및 상기 내측 패널과 마주하는 외측 패널을 포함하고, 상기 차량에 탑승한 승객의 두부가 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지하는 스토퍼 챔버 및 상기 스토퍼 챔버의 전, 후방 측에 배치된 적어도 1개의 전방 챔버 및 적어도 1개의 후방 챔버를 포함한다. 에어백 비 전개 시 전, 후방 챔버는 서로 이웃하게 배치되어 상기 스토퍼 챔버를 이루는 부분이 적어도 1회 접혀져 중첩부를 이루도록 구성된다.

Description

차량용 사이드 커튼 에어백{SIDE CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 탑승객의 두부를 보호하는 에어백에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌(side impact) 또는 전복(roll-over)시 측면 도어 필러(side door pillar)를 따라서 전개되도록 구성된 차량용 사이드 커튼 에어백에 관한 것이다.

차량용 사이드 커튼 에어백은 차량 충돌 시 전개되도록 차량 실내의 상단에 가로로 길게 설치된다. 사이드 커튼 에어백은 차량의 측면 충돌뿐만 아니라 전복 사고 시에도 그 효과를 발휘하여 승객에게 고도의 안정성을 제공한다.

인플레이터가 충돌 신호에 의해 작동되면 인플레이터에서 폭발된 가스가 커튼 에어백 내부로 유입되어 커튼 에어백을 팽창시키고, 팽창되는 커튼 에어백은 차량 내부로 전개되면서 차량 충돌로부터 승객를 보호한다.

일반적으로 인플레이터는 커튼 에어백의 상부 후방 또는 중앙부에 배치되어 인플레이터로부터 발생된 가스가 팽창 챔버로 유입되어 팽창 챔버가 팽창하도록 구성된다.

차량의 측면 충돌 또는 전복 사고 시 탑승객의 두부가 차량의 전방측으로 쏠려 인스트루먼트 패널을 따라 미끄러지는 문제점이 있다.

1. US 7,967,334

본 발명의 목적은 차량 충돌 시 승객의 두부가 차량의 전방 측으로 쏠리는 것을 초기에 차단하는 차량용 사이드 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량 충돌 시 승객의 두부를 차량의 전방으로 쏠리는 것을 방지하는 저지력을 향상시키는 차량용 사이드 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 승객의 두부 저지력을 향상시키는 구조를 가지면서 에어백 제조 공정수를 축소시킬 수 있는 차량용 사이드 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 차량용 사이드 커튼 에어백(이하, 에어백이라 칭함)이 제공된다. 에어백은 차량의 내부를 향하는 내측 패널 및 상기 내측 패널과 마주하는 외측 패널을 포함하고, 상기 차량에 탑승한 승객의 두부가 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지하는 스토퍼 챔버 및 상기 스토퍼 챔버의 전방 측에 배치된 전방 챔버 및 상기 스토퍼 챔버의 후방측에 배치된 후방 챔버를 포함하고, 에어백 비 전개 시 상기 전, 후방 챔버는 서로 이웃하게 배치되어 상기 스토퍼 챔버를 이루는 부분이 적어도 1회 접혀져 중첩부를 이루도록 구성된다.

상기 에어백은 상기 차량의 전방측에 대응하도록 전단부측 챔버월에 의해 구획된 전단부측 챔버, 상기 전단부측 챔버에 이웃하며 전방 챔버월에 의해 구획된 전방 챔버, 및 상기 전단부측 챔버 월 및 전방 챔버월의 사이에 배치되어 승객의 두부가 상기 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지하도록 구성된 전방 스토퍼 챔버를 포함할 수 있다.

상기 전단부측 챔버월 및 상기 전방 챔버월은 서로 이웃하도록 배치되어 상기 에어백의 비전개시 상기 전방 스토퍼 챔버가 상기 차량의 내부로 돌출되고, 적어도 1회 절첩된 중첩부를 이루도록 구성되고, 상기 전방 스토퍼 챔버의 상기 중첩부의 상단 및 하단은 재봉라인을 통해 서로 연결될 수 있다.

상기 서로 이웃하는 전단부측 챔버월 및 전방 챔버월은 재봉 라인 또는 테더 부재에 의해 서로 연결될 수 있다.

상기 내측 패널의 내측으로 돌출된 상기 중첩부는 상기 차량의 후방을 향하여 상기 내측 패널의 상면에 놓여지도록 배치될 수 있다.

상기 차량의 전방 차체에 일단이 고정되는 스트랩을 더 포함하고, 상기 스트랩의 타단은 상기 서로 이웃하는 전단부측 챔버월 및 상기 전방 챔버월에 고정될 수 있다.

상기 스토퍼 챔버의 외측에 연결되어 상기 스토퍼 챔버의 지지 강도를 보강하는 강도 보강 부재를 더 포함할 수 있다.

상기 강도 보강 부재는 상기 차량의 내부를 향하는 상기 스토퍼 챔버의 외측에 일단이 연결되고, 타단이 상기 스토퍼 챔버를 상기 차량의 후방측으로 당겨지도록 일정 위치에 고정된 테더 부재를 포함할 수 있다.

상기 스토퍼 챔버의 전방에 배치된 상기 전방 챔버의 팽창 체적을 증대시켜 상기 전방 스토퍼 챔버가 상기 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지하도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 차량 충돌 시 스토퍼 챔버에 의해 승객의 두부가 차량의 전방측으로 쏠리는 것이 저지되어 승객의 두부가 차량의 인스트루먼트 패널에 충돌하여 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예를 따르면, 스토퍼 챔버를 에어백 비 전개 시 중첩부를 포함하도록 구성하고, 스토퍼 챔버의 외측을 재봉 라인 또는 테더 부재를 통해 자동차의 후방을 향하도록 고정하여 스토퍼 챔버가 차량의 내측을 향하여 전개되는 특성을 개선하여 두부 스토퍼 기능을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시 예를 따르면, 스토퍼 챔버의 중첩부가 에어백의 내부 패널 상에서 에어백의 후방을 향하여 놓여지도록 배치하여 스토퍼 기능을 향상 시킬 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시 예를 따르면, 차량의 전방 측 차체에 일단이 고정되고, 에어백에 가로 방향의 인장력을 부여하는 스트랩의 타단을 스토퍼 챔버의 중첩부 외측과 일체로 연결하여 재봉부를 감소시켜 생산성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 구성을 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 비 팽창 상태의 차량용 사이드 커튼 에어백을 완전히 펼친 상태를 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2의 스토퍼 챔버의 상단 및 하단이 재봉된 상태를 도시한 측면도이다.
도 4a는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따른 횡단면도이다.
도 4b는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 스토퍼 챔버부의 구성을 도시한 횡단면도이다.
도 4c는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 스토퍼 챔버부의 구성을 도시한 횡단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 비 팽창 상태의 차량용 사이드 커튼 에어백을 전개해서 도시한 일부 측면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면이다.
도 7은 도 5의 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 도 5의 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 외측에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 비 팽창 상태의 차량용 사이드 커튼 에어백을 완전히 펼친 상태를 도시한 측면도이다.
도 10a는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.
도 10b는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 스토퍼 챔버의 구성을 도시한 횡단면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

이하에서, 가로 방향은 본 발명의 일 실시 예를 에어백이 설치되는 차량의 전, 후 방향을 의미하고, 수직 방향은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백이 차량의 내부에서 전개되는 차량의 상, 하 방향(upward and downward direction)을 의미한다.

이하에서, 실질적으로 루프 패널의 측부, 예를 들면, 절첩 상태로 차량의 전방 필러로부터 후방 필러로 뻗도록 설치되고, 차량의 측면 충격 또는 전복 발생 시 커튼 형태로 차량의 내부 측면을 따라 팽창하고 전개하는 본 발명의 다양한 실시 예를 따르는 차량용 사이드 커튼 에어백에 관해서 기술한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치의 구성을 도시한 측면도이다.

도 1을 참조하면, 사이드 커튼 에어백 장치(1)가 차체(10)의 창문의 위쪽 가장 자리에 가로 방향을 따라 루프 사이드 레일(3)에 절첩된 상태로 장착된다.

차체(10)는 전방 필라(11, front pillar), 센터 필라(13,center pillar) 및 후방 필라(15, rear pillar)와 각 필라(11,13,15)의 상단에 결합된 루프 사이드 레일(17)을 포함한다. 루프 사이드 레일(17)은 차체(10)의 전, 후 방향을 향해서 연장된 부재이며 루프(19)를 지지한다. 루프 사이드 레일(17)은 루프(19)의 가장자리를 따라서 설치된다.

차체(10)는 전방 필라(11) 및 센터 필라(13)의 사이에 설치된 전방 사이드 도어(21)와 센터 필라(16)와 후방 필라(17) 사이에 설치된 후방 사이드 도어(22)를 포함한다. 전방 사이드 도어(21)의 상부에 전방 창(23)이 구비되고, 후방 사이드 도어(22)의 상부에 후방 창(24)이 구비된다.

사이드 커튼 에어백 장치(1)는 루프 사이드 레일(17)에 설치된다. 사이드 커튼 에어백 장치(1)는 차체(10)의 전, 후방 사이드 도어(21,22)의 위쪽 가장자리를 따라 루프 사이드 레일(17)에 절첩 상태로 장착되는 사이드 커튼 에어백(100)과, 차량 충돌 시 가스를 발생시키는 인플레이터(3)를 포함한다.

에어백(100)은 전방측 좌석과 후방측 좌석의 사이의 그 중앙부를 통하여 인플레이터(3)와 연결된다.

차체(10)의 측부에 일정 이상의 충격이 가해졌을 때, 인플레이터(3)로부터 가스가 발생되고, 인플레이터(3)로부터 발생된 가스가 에어백(100)에 공급된다. 에어백(100)은 각 창문(23,24)을 따라서 아래 방향으로 전개된다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예를 비 팽창 상태의 차량용 사이드 커튼 에어백을 완전히 펼친 상태를 도시한 측면도이고, 도 3은 도 2의 스토퍼 챔버의 상단 및 하단이 재봉된 상태를 도시한 측면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 에어백(100)은 두 개의 패널이 서로 마주하도록 배치되며, 그 내부는 챔버월에 의해 복수의 챔버로 구획된다. 챔버는 차량의 전방측 좌석 공간(front-seat space)에 대응하는 전방 좌석측 챔버부(110), 차량의 후방측 좌석 공간(rear-seat space)에 대응하는 후방 좌석측 챔버부(150) 및 차량의 센터 필러(13)와 대응하는 중간 챔버(130, middle chamber)를 포함한다.

전방 좌석측 챔버부(110, front seat side chamber part)는 대략 차량의 전방 필러(11)와 이웃하는 전단부측 챔버(111,front end side chamber), 중간 챔버(130)의 전방측과 이웃하는 전방 챔버(113), 및 전단부측 챔버(111)와 전방 챔버(113)의 사이에 배치된 전방 스토퍼 챔버(115)를 포함한다. 전방 단부측 챔버(111), 전방 스토퍼 챔버(115), 전방 챔버(113) 및 중간 챔버(130)는 전방 단부측 챔버월(121), 전방 챔버월(123) 및 전방측 중간 챔버월(125)을 통하여 구획된다.

후방 좌석측 챔버부(150)는 차량의 후방 필러(15)와 이웃하는 후단부측 챔버(151, rear end side chamber)와, 중간 챔버(130) 및 후단부측 챔버(151)의 사이에 위치하는 후방 챔버(153)를 포함한다. 후방 챔버(153) 및 후단부측 챔버(151)는 후단부측 챔버월(127), 후방측 중간 챔버월(129)을 통하여 구획된다.

챔버월(121,123,125,127,129)은 기밀성 및 유연성을 가지는 2개의 패널을 서로 겹쳐서 재봉 또는 접합하여 형성할 수 있다. 또는 챔버월(121,123,125,127,129)은 원 피스 우븐(one piece woven)방식에 의해 직조 과정에서 형성될 수 있다.

챔버월(121,123,125,127,129)은 에어백(100)의 하단벽(141)으로부터 에어백(100)의 상부를 향하여 일정 길이로 돌출된다.

챔버월(121,123,125,127,129)의 상단은 에어백(100)의 상단벽(143)으로부터 일정 간격 이격되게 형성되어 각 챔버(111,113,115,130,151,153)의 상부가 개방되도록 구성된다.

전단부측 챔버월(121)의 상단은 에어백(100)의 전방측을 향하여 가로 방향을 따라 일정 길이만큼 연장되게 구성된다.

전방측 중간 챔버월(125) 및 후방측 중간 챔버월(129)의 사이에는 에어백 하단 벽(141)으로부터 일정 간격을 두고 대략 직사각형의 챔버월(161)이 형성된다. 직사각형 챔버월(161)의 내부에는 대략 “T”자형의 챔버월(163)이 구획되어 “T”자형 챔버(171)가 형성된다. “T”자형 챔버(170) 및 중간 챔버(130)는 “T”자형 챔버월(163)의 하단 및 직사각형 챔버월(161)의 하단에 연결된 연결 챔버월(165)에 의해 연통된다.

중간 챔버(130)는 대략 직사각형상을 갖는 챔버월(161)에 의해 구획되어 “U”자형을 갖는다.

후방 챔버(153)의 내부에는 하단벽(141)으로부터 일정 간격을 두고 폐쇄 격벽(167)이 형성되어 후방 챔버(153)는 대략 “U”자형상을 갖는다.

에어백(100)은 전방 스토퍼 챔버(115)가 형성된 부분을 그 중앙 수직선(V, 도 2참조)을 따라 차량의 내측을 향하여 돌출되도록 접어 형성된 중첩부(O, 도 3참조)를 갖는다. 중첩부(0)의 상단 및 하단은 재봉 라인(181)을 통해 연결된다. 재봉라인(181)은 에어백(100)의 상단벽(143)의 하단벽(141)의 외측에 형성된다.

이와 같은 중첩부(O)에 의해 전단부측 챔버월(111) 및 전방 챔버월(115)은 서로 이웃하게 배치된다. 이러한 구성에 의하여 에어백 팽창 시 전방 스토퍼 챔버(115)는 강제적으로 차량의 내부를 향하고 승객실로 돌출된다. (도 3참조).도 3은 중첩부(0)가 중앙 수직선(V)을 따라 스토퍼 챔버 115가 위치하는 부분이 1회 절첩되어 형성된 상태를 나타낸다. 그러나, 중첩부(O)는 적어도 1회 절첩되어 구성될 수 있다. 절첩부의 개수를 증대시켜 전방 스토퍼 챔버(115)의 팽창 체적을 증가시키도록 구성할 수 있다.

에어백(100)의 전단의 중간부에는 전방 스트랩(191)의 일단이 연결되고, 전방 스트랩(191)의 타단은 전방 차체, 예컨대 전방 필러(11)에 고정된다. 전방 스트랩(191)은 에어백(100)에 가로 방향의 인장력을 부여하여 에어백(100) 전개 시 에어백이 차량의 후방을 향하여 전개되는 것을 방지한다.

에어백(100)의 중간부에는 인플레이터 (3, 도1 참조)가 연결되는 연결부(101)가 형성된다. 연결부(101)는 대략 Y자 형상으로 형성되어 인플레이터(3)로부터 발생된 가스를 차량의 전, 후방으로 분기시키도록 구성된다.

도 4a는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따른 단면도이다.

도 3 및 도 4a를 참조하면, 에어백(100)은 차량의 내부를 향하는 내측 패널(103) 및 내측 패널(103)과 마주하는 외측 패널(105)을 포함한다. 에어백(100)의 전방 스토퍼 챔버(115)를 이루는 부분은 차량의 내측을 향하여 돌출되어 중첩부(O)를 이룬다.

이러한 스토퍼 챔버(115)가 차량의 내측을 향하여 중첩된 형상을 갖도록 구성됨에 따라 에어백 초기 전개 시 스토퍼 챔버(115)는 차량의 내측을 향하여 상대적으로 돌출된 상태로 전개된다. 그 결과, 탑승객의 두부를 에어백 초기 전개 시 저지하여 탑승객의 두부가 인스트루먼트 패널을 따라 슬라이딩되는 것을 방지할 수 있어 승객 보호 효과를 높일 수 있다.

즉, 스토퍼 챔버(115)가 중첩부(0)를 이룸에 따라 전단부측 챔버(111) 및 전방 챔버(113)는 서로 이웃하게 배치되어 스토퍼 챔버(115)는 차량 충돌 시 주변의 챔버보다 차량의 내측을 향하여 강제적으로 더 돌출되게 한다. 그 결과, 측면 충돌 시 스토퍼 챔버(115)는 승객의 두부 측에 더 인접되게 위치되어 승객과 더 빠르게 접촉하여 승객의 두부가 차량의 전방으로 튕겨져 나가는 것을 더 빠르게 저지할 수 있다.

도 4b는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 스토퍼 챔버부의 구성을 도시한 횡단면도이다.

위의 설명에서 중첩부(O)가 차량의 승객실로 돌출되었으나, 그에 한정된 것은 아니며 중첩부(0)의 돌출 방향은 다양하게 변경 가능하다.

도 4b를 참조하면, 먼저, 스토퍼 챔버(115)의 중첩부(O)는 스토퍼 챔버(115)의 중앙 부분을 에어백(100)의 외측 패널(105) 방향을 향하게 접어 형성된 중앙 절첩부(O1)와 중앙 철첩부(O1)의 양측을 에어백(100)의 내측 패널(103)을 향하도록 접어서 형성된 측부 절철부(O2, O3)를 포함한다.

측부 절첩부(O2, O3)는 파단 가능한 연결 부재(C), 예컨대, 재봉 라인 또는 테더에 의해 연결된다.

도 4c는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 스토퍼 챔버부의 구성을 도시한 횡단면도이다.

도 4c를 참조하면 중첩부(O)는 먼저, 스토퍼 챔버(115)의 중앙 부분을 (M) 내측 패널(103)의 내면으로부터 돌출 되게 접은 후 중첩된 부분을 외측 패널(105)을 향하여 다시 접어서 형성할 수 있다.

위의 중첩부(O)는 그 절첩 방향 및 절첩수가 다양하게 변경 가능하다. 중첩부(O)를 이루는 절첩수의 조절을 통하여 스토퍼 챔버(115)의 팽창 깊이를 조절할 수 있다.

위에 설명된 바와 같이 스토퍼 챔버(115)는 중첩부(O)를 이루도록 구성됨에 따라 스토퍼 챔버(115)로 인해 에어백(100)의 가로 길이가 실질적으로 증가하지 않는다. 그 결과, 스토퍼 챔버(115)는 주변의 챔버에 비하여 승객실을 향하여 강제적으로 더 돌출된다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 비 팽창 상태의 차량용 사이드 커튼 에어백을 전개해서 도시한 일부 측면도이다.

도 5를 참조하면, 에어백(100)의 전단부측 챔버월(121) 및 전방 챔버월(123)의 중앙부가 연결 수단(183)을 통해 연결된다.

도 5는 전방 스토퍼 챔버(115)가 형성된 부분을 완전히 펼친 상태를 도시하여 전단부측 챔버월(121) 및 전방 챔버월(123)이 일정 간격 이격된 상태를 이룬다.

그러나, 실질적으로 에어백(100)의 전방 스토퍼 챔버(115)가 형성된 부분은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 중첩부(O)를 이룬다.

수직 중심선(V)을 중심으로 접은 후 전단부측 챔버월(121) 및 전방 챔버월(123)이 이웃하도록 배치시키고, 연결수단(183)을 통하여 전단부측 챔버월(121) 및 전방 챔방월(123)을 연결한다. 연결 수단(183)은 재봉 라인 또는 테더 부재를 포함할 수 있다. 재봉 라인은 전단부측 챔버월(121) 및 전방 챔버월(123)을 따라 수직 방향을 따라 일정 길이만큼 형성시킬 수 있다.

이와 같이 재봉 라인 또는 테더 부재를 통하여 전방 스토퍼 챔버(115)의 외측 부분을 에어백(100)의 세로 방향을 따라 일정 길이만큼 구속함에 따라 스토퍼 챔버(115)가 차량의 내부측으로 전개되도록 구속하여 탑승객의 두부 저지 효과를 높일 수 있다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면이다.

도 6을 참조하면, 에어백(100)의 전방 스토퍼 챔버(115)가 형성된 부분은 수직 중심선(V)을 중심으로 서로 겹쳐진 중첩부(0)를 이룬다. 중첩부(O)는 차량의 내측으로 돌출되고, 에어백(100)의 후방을 향하여 내측 패널(103)의 상면에 놓여지도록 배치된다.

이러한 구성을 통하여 에어백 전개 시 전방 스토퍼 챔버(115)는 에어백 초기 전개 시 차량의 후방을 향하여 돌출 전개됨에 따라 승객의 두부가 차량의 전방으로 쏠리는 것을 효과적으로 저지할 수 있게 된다.

전방 스트랩(191)의 일단(191a)은 차체의 전방에 연결되고, 전방 스트랩(191)의 타단(191b)은 중첩부(0)의 후방측에 연결된다. 전방 스트랩(191)의 타단(191b)은 중첩부(O)의 외측에 연결된다. 이와 같은 구성에 의해 전방 스트랩(191)의 타단(191b)을 에어백(100)에 연결하는 작업과, 중첩부(O)의 외측을 재봉하는 작업을 동시에 수행하여 작업 공정을 줄일 수 있다.

다음은 상술한 바와 같이 구성된 에어백의 동작 원리에 관하여 설명한다.

도 7은 도 5의 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 도 5의 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 외측에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 차량 측면 충돌과 같은 차량 충돌이 감지되면, 인플레이터(3)가 동작하고, 인플레이터(3)에 의해 생성된 팽창 가스가 에어백(100)의 중앙부에 형성된 연결부(101)를 통하여 에어백(100)의 내부로 유입된다.

연결부(101)를 통하여 유입된 가스는 에어백(100)의 전방 및 후방으로 분기되어 흐른다.

가스는 중간 챔버(130), 전방 챔버(113), 전방 스토퍼 챔버(115), 전단부측 챔버(111)순으로 에어백(100)의 가로 방향으로 흐르면서 각 챔버의 하부로 흐르는 것에 의해서 각 챔버가 팽창한다.

연결부(101)를 통하여 에어백(100)의 후방으로 흐르는 가스는 중간 챔버(130), 후방 챔버(153), 후단부측 챔버(151) 순으로 가로 방향으로 흐름과 동시에 중간 챔버(130), 후방 챔버(153), 후단부측 챔버(151)의 하부로 유입되어 각 챔버가 팽창한다.

이때, 스토퍼 챔버(115)는 차량의 내측을 향하여 돌출되게 중첩된 중첩부(O)를 포함하여, 에어백 초기 전개 시 차량의 내측을 향하여 상대적으로 돌출되게 전개된다.

그리하여 승객의 두부가 차량의 전방으로 쏠리는 것을 초기에 저지하여 승객의 두부가 인스트루먼트 패널을 따라 슬라이딩 되는 것을 방지한다.

상술한 바와 같이 에어백(100)이 팽창하는 동안 중첩부(O)의 외측이 연결 수단(83), 예컨대, 재봉 라인 또는 테더 부재에 의해 구속되어 전방 스토퍼 챔버(115)가 차량의 내측으로 상대적으로 돌출되게 전개되어 승객의 두부 저지 효과를 높일 수 있다.

또한, 중첩부(O)가 차량의 후방을 측을 향하여 에어백(100)의 내측 패널(103)상에 놓여 지도록 배치됨에 따라 승객의 두부 저지 효과를 향상시킬 수 있다.

위의 설명에서 스토퍼 챔버가 차량의 전방석측에 구비된 것을 설명하였다. 그러나, 그에 한정된 것은 아니며, 스토퍼 챔버는 다양한 위치에 구비될 수 있다. 즉, 스토퍼 챔버는 승객이 차량의 전방으로 이동하는 것을 방지할 수 있는 모든 위치에 구비될 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 비 팽창 상태의 차량용 사이드 커튼 에어백을 완전히 펼친 상태를 도시한 측면도이다.

도 9를 참조하면, 에어백(100)의 후방 좌석측 챔버(150)는 후방 스토퍼 챔버(155)를 더 포함할 수 있다. 후방 스토퍼 챔버(155)는 스토퍼 챔버(115)와 같이 세로 중심선(V)을 중심으로 절첩되어 중첩부를 이룬다.

후방 스토퍼 챔버(155)는 차량 충돌 시 차량의 내측으로 돌출되어 후방석측에 착좌한 승객의 두부가 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지한다. 그 결과 승객의 두부가 예컨대, 차량의 앞 좌석에 부딪혀 2차 상해를 입는 것을 방지한다.

도 10a는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 도면이고, 도 10B는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 스토퍼 챔버의 구성을 도시한 횡단면도이다.

도 10a 및 도 10a를 참조하면, 스토퍼 챔버, 예컨대, 전방 스토퍼 챔버(115)의 차량의 내부측을 향하는 외면에는 팽창된 전방 스토퍼 챔버(115)의 유동을 방지하여 승객의 두부 저지력을 향상시키는 강도 보강 부재(195)가 구비된다.

강도 보강 부재(195)는 테더 부재, 스트랩 등을 포함할 수 있다. 테더 부재의 일단은 차량의 내부를 향하는 상기 전방 스토퍼 챔버(115)의 외측에 연결되고, 테더 부재의 타단은 일정 위치에 고정되어 전방 스토퍼 챔버(115)를 차량의 후방측으로 당겨지게 구속하도록 구성될 수 있다.

이러한 구성을 통하여 에어백 팽창 시 전방 스토퍼 챔버(115)는 차량의 후방측을 향하여 당겨져 전방 스토퍼 챔버(115)의 유동이 방지되어 두부 저지력을 향상시킬 수 있다.

도 10a, 도 10b는 테더 부재의 타단이 전방 챔버월(123)에 고정된 것을 도시한다. 그러나, 그에 한정된 것은 아니며, 테더 부재의 타단은 전방 스토퍼 챔버(115)의 유동을 방지할 수 있는 모든 위치에 고정적으로 연결될 수 있다.

도 11은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.

도 11을 참조하면, 전방 스토퍼 챔버(115)의 전방측에 배치된 전단부측 챔버(111A)의 팽창 부피를 상대적으로 크게 하여 전방 스토퍼 챔버(115)가 전방으로 이동되는 것을 저지하도록 구성된다.

즉, 전단부측 챔버(111A)의 팽창 부피를 상대적으로 크게 하면, 전방 스토퍼 챔버(115)는 전단부측 챔버(111A)의 팽창력에 의해 구속되어 차량의 전방으로 이동되는 것이 방지되고 일정 위치로 지지된다. 그 결과 전방 스토퍼 챔버(115)의 지지 강도가 증대되어 승객의 두부 저지력을 향상시킬 수 있다.

상기의 설명에서 전방 스토퍼 챔버(115) 및 후방 스토퍼 챔버(155)가 에어백 전개 시 승객실을 향하여 주변의 챔버보다 상대적으로 더 돌출되게 전개되도록 구성된 것을 설명하였다. 그러나, 그에 한정된 것은 아니며, 스토퍼 챔버는 승객의 두부와 대략 대응된 위치로 배치되어 차량 충돌 시 승객의 두부가 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지할 수 있는 모든 위치에 구비될 수 있다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

100: 에어백 111: 전단부측 챔버
113: 전방 챔버 115: 스토퍼 챔버
121: 전단부측 챔버월 123: 전방 챔버월
O: 중첩부 181: 재봉라인
183: 연결수단(재봉라인 또는 테더 부재)

Claims (10)

1. 차량의 내부를 향하는 내측 패널 및 상기 내측 패널과 마주하는 외측 패널을 포함하고,
   상기 차량에 탑승한 승객의 두부가 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지하는 스토퍼 챔버, 상기 스토퍼 챔버의 전방측에 배치된 전방 챔버, 및 상기 스토퍼 챔버의 후방측에 배치된 후방 챔버를 포함하고,
   에어백 비 전개 시 상기 전, 후방 챔버는 서로 이웃하게 배치되어 상기 스토퍼 챔버를 이루는 부분이 적어도 1회 접혀져 중첩부를 이루도록 구성된 차량용 사이드 커튼 에어백.
2. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼 챔버는 상기 차량의 전, 후방 좌석 공간의 적어도 하나에 구비된 차량용 사이드 커튼 에어백.
3. 제1항에 있어서, 상기 차량의 전방측에 대응하도록 전단부측 챔버월에 의해 구획된 전단부측 챔버;
   상기 전단부측 챔버에 이웃하며 전방 챔버월에 의해 구획된 전방 챔버; 및
   상기 전단부측 챔버 월 및 전방 챔버월의 사이에 배치되어 승객의 두부가 상기 차량의 상기 전방으로 이동하는 것을 저지하도록 구성된 전방 스토퍼 챔버
   를 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백.
4. 제3항에 있어서, 상기 전단부측 챔버월 및 상기 전방 챔버월은 서로 이웃하도록 배치되어 상기 에어백의 비전개시 상기 전방 스토퍼 챔버가 상기 차량의 상기 내부로 돌출되고 적어도 1회 절첩된 중첩부를 이루도록 구성되고,
   상기 전방 스토퍼 챔버의 상기 중첩부의 상단 및 하단은 재봉라인을 통해 각각 서로 연결된 차량용 사이드 커튼 에어백.
5. 제4항에 있어서, 상기 서로 이웃하는 전단부측 챔버월 및 전방 챔버월은 재봉 라인 또는 테더 부재에 의해 서로 연결된 차량용 사이드 커튼 에어백.
6. 제1항에 있어서, 상기 중첩부는 상기 차량의 후방을 향하여 상기 내측 패널의 상면에 놓여지도록 배치된 차량용 사이드 커튼 에어백.
7. 제4항에 있어서, 상기 차량의 전방 차체에 일단이 고정되는 스트랩을 더 포함하고,
   상기 스트랩의 타단은 상기 서로 이웃하는 전단부측 챔버월 및 상기 전방 챔버월에 고정된 차량용 사이드 커튼 에어백.
8. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼 챔버의 외측에 연결되어 상기 스토퍼 챔버의 지지 강도를 보강하는 강도 보강 부재를 더 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백.
9. 제8항에 있어서, 상기 강도 보강 부재는 상기 차량의 내부를 향하는 상기 스토퍼 챔버의 외측에 일단이 연결되고, 타단이 상기 스토퍼 챔버를 상기 차량의 후방측으로 당겨지도록 일정 위치에 고정된 테더 부재를 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백.
10. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼 챔버의 전방에 배치된 상기 전방 챔버의 팽창 체적을 증대시켜 상기 스토퍼 챔버가 상기 차량의 전방으로 이동하는 것을 저지하도록 구성된 차량용 사이드 커튼 에어백.

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