KR20170055030A

KR20170055030A - 에어백 장치

Info

Publication number: KR20170055030A
Application number: KR1020150157092A
Authority: KR
Inventors: 황보상원; 송지운
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2015-11-10
Publication date: 2017-05-19
Also published as: KR102420723B1

Abstract

에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 에어백 장치는: 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 차체의 측면부를 커버하도록 팽창되어 탑승자의 일측을 보호하는 제1 챔버부; 제1 챔버부에 연결되고, 가스가 주입됨에 따라 차체의 전면부를 커버하도록 팽창되고, 제1 챔버부가 전개됨에 따라 제1 챔버부의 전방측이 겹쳐지도록 오목부가 형성되는 제2 챔버부; 및 오목부에 연결되도록 제2 챔버부의 내부에 설치되고, 오목부가 일정한 전개 위치에 배치되도록 오목부를 지지하는 내부 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제1 챔버부와 제2 챔버부가 전개될 때에 맞대어지는 부분이 일정해질 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다. 차량의 측면부에는 측면 에어백이 설치된다. 측면 에어백은 차체의 측면부를 커버하도록 팽창되는 제1 챔버부와, 차체의 전방부를 커버하도록 팽창되는 제2 챔버부를 포함한다. 인플레이터에서 가스가 분출됨에 의해 제1 챔버부와 제2 챔버부가 팽창되면서 전개된다. 측면 에어백이 팽창되었을 때에 제1 챔버부의 전방측은 제2 챔버부의 후방측에 맞대어진다. 측면 에어백이 팽창됨에 의해 탑승자의 몸체와 머리가 보호될 수 있다.

그러나, 종래에는 측면 에어백 제조시에 제1 챔버부와 제2 챔버부의 접혀진 상태가 측면 에어백마다 약간씩 달라질 수 있다. 측면 에어백마다 제1 챔버부와 제2 챔버부의 접혀진 상태가 달라짐에 따라 제1 챔버부와 제2 챔버부의 전개 속도 및 전개 위치가 달라질 수 있다. 따라서, 측면 에어백이 전개될 때에, 제1 챔버부의 전방측이 제2 챔버부 보다 전방측에 위치될지 또는 후방측에 위치될지 예측하기 곤란하므로, 측면 에어백의 안전성을 확보하기 어려웠다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2014-0047431호(2014. 04. 22 공개, 발명의 명칭: 조수석 에어백 장치)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 제1 챔버부와 제2 챔버부가 전개될 때에 맞대어지는 부분이 일정해질 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 차체의 측면부를 커버하도록 팽창되어 탑승자의 일측을 보호하는 제1 챔버부; 상기 제1 챔버부에 연결되고, 가스가 주입됨에 따라 상기 차체의 전면부를 커버하도록 팽창되고, 상기 제1 챔버부가 전개됨에 따라 상기 제1 챔버부의 전방측이 겹쳐지도록 오목부가 형성되는 제2 챔버부; 및 상기 오목부에 연결되도록 상기 제2 챔버부의 내부에 설치되고, 상기 오목부가 일정한 전개 위치에 배치되도록 상기 오목부를 지지하는 내부 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 내부 테더는 상기 오목부의 팽창 범위를 제한하도록 상기 오목부의 중심부에 연결될 수 있다.

상기 제2 챔버부는 상기 오목부의 양측이 대칭되게 형성될 수 있다.

상기 내부 테더는 상기 내부 테더를 기준으로 상기 제2 챔버부의 양측이 대칭되도록 상기 제2 챔버부의 중심부를 가로지르도록 설치될 수 있다.

상기 내부 테더는 실에 의해 봉제되는 봉제부에 의해 상기 제2 챔버부에 연결될 수 있다.

상기 내부 테더는 상기 제2 챔버부에서 가스가 유입되지 않는 제2 인액티브 영역에 연결될 수 있다.

상기 제1 챔버부의 전방측이 상기 제2 챔버부의 상기 오목부에 끼워지도록 상기 제2 챔버부의 폭이 상기 제1 챔버부의 폭보다 넓게 형성될 수 있다.

상기 제2 챔버부의 전개시 상기 내부 테더가 지지되도록 상기 내부 테더에 연결되는 외부 테더를 더 포함할 수 있다.

상기 내부 테더와 상기 외부 테더는 실에 의해 봉제되는 봉제부에 의해 서로 연결될 수 있다.

상기 내부 테더와 상기 외부 테더는 상기 제2 챔버부에서 가스가 유입되지 않는 제2 인액티브 영역에 연결될 수 있다.

상기 에어백 장치는 상기 제1 챔버부의 내부에 설치되고, 상기 제1 챔버부의 전방측이 상기 제2 챔버부의 상기 오목부에 끼워지도록 상기 제1 챔버부의 폭방향 팽창 범위를 제한하는 폭제한 테더를 더 포함할 수 있다.

상기 에어백 장치는 상기 제1 챔버부에 가스가 유입되지 않도록 형성되고, 상기 제1 챔버부의 전방측이 상기 제2 챔버부의 상기 오목부에 끼워지도록 상기 제1 챔버부의 폭방향 팽창 범위를 제한하는 인액티브 폭제한부를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 제2 챔버부의 오목부가 일정한 전개 위치에 배치되도록 내부 테더가 오목부를 지지하므로, 제1 챔버부와 제2 챔버부가 팽창되면서 전개될 때에 오목부가 일정한 전개 위치에 배치될 수 있다. 따라서, 제1 챔버부의 전방측이 제2 챔버부의 오목부에 맞대어질 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 오목부가 거의 동일한 전개 위치에 배치되므로, 제1 챔버부와 제2 챔버부의 전개 속도가 설계된 속도와 약간 차이가 발생되더라도 제1 챔버부의 전방측이 오목부에 수용될 수 있다. 따라서, 에어백 장치의 안전성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 외부 테더가 내부 테더를 지지하도록 설치되므로, 제2 챔버부가 팽창되면서 전개될 때에 내부 테더와 오목부의 위치 변동이 억제될 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 폭제한 테더가 제1 챔버부의 내부에 설치되어 제1 챔버부의 폭방향 팽창 범위를 제한하므로, 제1 챔버부가 제2 챔버부의 오목부에 용이하게 끼워질 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 인액티브 폭제한부가 제1 챔버부의 내부에 설치되어 제1 챔버부의 폭방향 팽창 범위를 제한하므로, 제1 챔버부가 제2 챔버부의 오목부에 용이하게 끼워질 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 차체의 측면부에 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부가 접혀지는 상태를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버부에 폭제한 테더가 설치되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버부에 인액티브 폭제한부가 설치되는 상태를 도시한 평면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 차체의 측면부에 설치된 상태를 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부가 접혀지는 상태를 도시한 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 평면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(100)는 제1 챔버부(110), 제2 챔버부(120) 및 내부 테더(130)를 포함한다.

제1 챔버부(110)에는 인플레이터(미도시)가 연결되도록 가스 주입부(113)가 형성된다. 인플레이터는 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)의 내부에 가스를 분사하여 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)를 전개시킨다.

제1 챔버부(110)에는 가스가 유입되지 않도록 제1 챔버부(110)의 내부와 차단되는 제1 인액티브 영역(117)이 형성된다. 제1 인액티브 영역(117)은 제1 챔버부(110)가 팽창되면서 전개될 때에 제1 챔버부(110)의 팽창 범위를 제한한다. 제2 챔버부(120)에는 가스가 유입되지 않도록 제2 챔버부(120)의 내부와 차단되는 제2 인액티브 영역(127)이 형성된다. 제2 인액티브 영역(127)은 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버부(120)의 팽창 범위를 제한한다.

제1 챔버부(110)는 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 차체(10)의 측면부를 커버하도록 팽창된다. 제1 챔버부(110)는 탑승자의 상체와 머리의 일측을 보호한다.

제2 챔버부(120)는 탑승자의 전방측을 보호하도록 제1 챔버부(110)의 전방측에 배치된다. 제2 챔버부(120)는 제1 챔버부(110)에 연결되고, 가스가 주입됨에 따라 차체(10)의 전면부를 커버하도록 팽창된다. 제2 챔버부(120)에는 제1 챔버부(110)의 전방측이 수용되도록 오목부(123)가 형성된다. 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)가 팽창될 때에, 오목부(123)에는 제1 챔버부(110)의 전방측이 수용된다.

제2 챔버부(120)는 오목부(123)의 양측이 대칭되게 형성된다. 제2 챔버부(120)의 양측이 오목부(123)를 중심으로 대칭되게 형성되므로, 제2 챔버부(120)의 양측 압력이 거의 동일해질 수 있다.

제1 챔버부(110)의 전방측이 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 끼워지도록 제2 챔버부(120)의 폭(W2)이 제1 챔버부(110)의 폭(W1)보다 넓게 형성된다. 제2 챔버부(120)의 폭(W2)이 제1 챔버부(110)의 폭(W1)보다 넓게 형성되므로, 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)의 전개 속도가 설계된 속도와 약간 차이가 발생되더라도 제1 챔버부(110)의 전방측이 오목부(123)에 유도될 수 있다. 따라서, 제1 챔버부(110)의 전방측이 제2 챔버부(120)의 폭방향 일측으로 벗어나는 것을 방지할 수 있다.

내부 테더(130)는 오목부(123)에 연결되고, 오목부(123)가 일정한 전개 위치에 배치되도록 오목부(123)를 지지한다. 내부 테더(130)가 오목부(123)에 연결되어 오목부(123)를 지지하므로, 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 오목부(123)가 일정한 전개 위치에 배치될 수 있다.

따라서, 오목부(123)가 동일한 전개 위치에 배치되므로, 제1 챔버부(110)의 전방측이 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 맞대어질 수 있다. 또한, 오목부(123)가 항상 동일한 전개 위치에 배치되므로, 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)의 전개 속도가 설계된 속도와 약간 차이가 발생되더라도 제1 챔버부(110)의 전방측이 오목부(123)에 수용될 수 있다. 제1 챔버부(110)의 전방측이 항상 오목부(123)에 끼워지므로, 제1 챔버부(110)가 항상 제2 챔버부(120)의 후방측에 위치될 수 있다. 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)가 항상 일정한 형태로 전개되므로, 에어백 장치(100)의 안전성을 확보할 수 있다.

내부 테더(130)는 오목부(123)의 팽창 범위를 제한하도록 오목부(123)의 중심부에 연결된다. 오목부(123)의 중심부가 내부 테더(130)에 의해 지지되므로, 제2 챔버부(120)의 팽창시 오목부(123)가 설계된 전개 위치로 이동되도록 유도될 수 있다.

내부 테더(130)는 내부 테더(130)를 기준으로 제2 챔버부(120)의 양측이 대칭되도록 제2 챔버부(120)의 중심부를 가로지르도록 설치된다. 따라서, 제2 챔버부(120)의 양측 압력이 거의 동일해 질 수 있다.

내부 테더(130)는 실에 의해 봉제되는 봉제부(133)에 의해 제2 챔버부(120)에 연결된다. 내부 테더(130)가 봉제부(133)에 의해 제2 챔버부(120)에 연결되므로, 내부 테더(130)의 길이를 용이하게 조절할 수 있다. 따라서, 오목부(123)의 팽창 범위를 설계 사양에 맞게 조절할 수 있다.

또한, 내부 테더(130)는 제2 챔버부(120)의 제2 인액티브 영역(127)에 연결될 수 있다. 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 인액티브 영역(127)에는 가스가 유입되지 않으므로, 제2 인액티브 영역(127)의 위치가 일정하게 유지된다. 따라서, 내부 테더(130)가 제2 인액티브 영역(127)에 연결됨에 따라 오목부(130)의 팽창 범위가 제한될 수 있다.

오목부(123)는 제1 챔버부(110)의 전방측이 제2 챔버부(120)의 중심부에 위치되도록 제2 챔버부(120)의 중심부에 형성된다. 따라서, 내부 테더(130)가 제2 챔버부(120)의 중심부인 오목부(123)를 지지하므로, 제2 챔버부(120)가 설계된 전개 위치로 이동되도록 유도될 수 있다.

에어백 장치(100)는 제2 챔버부(120)의 전개시, 내부 테더(130)가 지지되도록 내부 테더(130)에 연결되는 외부 테더(140)를 더 포함한다.

내부 테더(130)와 외부 테더(140)는 실에 의해 봉제되는 봉제부(133)에 의해 서로 연결된다. 외부 테더(140)가 내부 테더(130)를 지지하므로, 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 내부 테더(130)와 오목부(123)의 위치 변동이 억제될 수 있다. 또한, 외부 테더(140)와 내부 테더(130)가 봉제부(133)에 의해 서로 연결되므로, 제2 챔버부(120)의 팽창력이 외부 테더(140)와 내부 테더(130)에 동시에 작용한다.

또한, 내부 테더(130)와 외부 테더(140)는 제2 챔버부(120)의 제2 인액티브 영역(127)에 연결된다. 제2 인액티브 영역(127)에 내부 테더(130)와 외부 테더(140)가 같이 연결되므로, 내부 테더(130)와 외부 테더(140)를 연결하는 시간이 단축될 수 있다. 또한, 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 인액티브 영역(127)이 일정한 위치에 배치되므로, 오목부(123)의 팽창 범위를 일정하게 유지할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버부에 폭제한 테더가 설치되는 상태를 도시한 평면도이다.

도 5를 참조하면, 에어백 장치는 제1 챔버부(110)의 내부에 설치되고, 제1 챔버부(110)의 전방측이 오목부(123)에 끼워지도록 제1 챔버부(110)의 폭방향 팽창 범위를 제한하는 폭제한 테더(115)를 더 포함한다. 폭제한 테더(115)는 제1 챔버부(110)의 폭방향으로 나란하게 배치된다. 폭제한 테더(115)가 제1 챔버부(110)의 폭방향 팽창 범위를 제한하므로, 제1 챔버부(110)가 폭방향으로 과대하게 팽창되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 챔버부(110)가 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 용이하게 수용될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버부에 인액티브 폭제한부가 설치되는 상태를 도시한 평면도이다.

도 6을 참조하면, 에어백 장치는 제1 챔버부(110)에 가스가 유입되지 않도록 형성되고, 제1 챔버부(110)의 전방측이 오목부(123)에 끼워지도록 제1 챔버부(110)의 폭방향 팽창 범위를 제한하는 인액티브 폭제한부(116)를 더 포함한다. 인액티브 폭제한부(116)는 제1 챔버부(110)의 폭방향으로 나란하게 배치된다. 인액티브 폭제한부(116)는 제1 챔버부(110)의 가스가 유입되지 않도록 제1 챔버부(110)의 내부와 차단되게 형성되므로, 인액티브 폭제한부(116)는 제1 챔버부(110)가 팽장되면서 전개될 때에 길이가 거의 증가되지 않는다. 인액티브 폭제한부(116)가 제1 챔버부(110)의 폭방향 팽창 범위를 제한하므로, 제1 챔버부(110)가 폭방향으로 과대하게 팽창되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 챔버부(110)가 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 용이하게 수용될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.

에어백 장치(100)가 접힌 상태로 차체(10)에 설치된다. 이때, 제2 챔버부(120)는 오목부(123)가 내부 테더(130)에 연결되므로, 내부 테더(130)를 기준으로 제2 챔버부(120)의 양측이 내부 테더(130) 측으로 접히게 된다(도 2 참조).

차량에 충격이 가해짐에 따라 인플레이터가 구동될 수 있다. 인플레이터가 구동되면, 인플레이터에서 분사되는 가스가 가스 주입부(113)를 통해 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)로 유입된다.

제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)가 거의 동시에 팽창되면서 전개된다. 이때, 제2 챔버부(120)의 오목부(123)가 내부 테더(130)에 의해 지지되므로, 제2 챔버부(120)의 오목부(123)는 설계된 전개 위치에 배치된다. 제2 챔버부(120)의 오목부(123)가 설계된 전개 위치에 배치되므로, 제1 챔버부(110)가 팽창되면서 전개됨에 따라 제1 챔버부(110)의 전방측이 오목부(123)에 맞대어진다. 또한, 오목부(123)가 내부 테더(130)와 외부 테더(140)에 의해 지지되므로, 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 오목부(123)가 설계된 전개 위치를 벗어나도록 위치 변경되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제1 챔버부(110)의 전방측이 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 항상 맞대어지므로, 에어백 장치(100)의 안정성을 확보할 수 있다.

상기와 같이, 제2 챔버부(120)의 오목부(123)가 일정한 전개 위치에 배치되도록 내부 테더(130)가 오목부(123)를 지지하므로, 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 오목부(123)가 일정한 전개 위치에 배치될 수 있다. 따라서, 제1 챔버부(110)의 전방측이 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 맞대어질 수 있다.

또한, 오목부(123)가 항상 동일한 전개 위치에 배치되므로, 제1 챔버부(110)와 제2 챔버부(120)의 전개 속도가 설계된 속도와 약간 차이가 발생되더라도 제1 챔버부(110)의 전방측이 오목부(123)에 수용될 수 있다. 따라서, 에어백 장치(100)의 안전성을 확보할 수 있다.

또한, 외부 테더(140)가 내부 테더(130)를 지지하도록 설치되므로, 제2 챔버부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 내부 테더(130)와 오목부(123)의 위치 변동이 억제될 수 있다.

또한, 폭제한 테더(115)가 제1 챔버부(110)의 내부에 설치되어 제1 챔버부(110)의 폭방향 팽창 범위를 제한하므로, 제1 챔버부(110)가 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 용이하게 끼워질 수 있다.

또한, 인액티브 폭제한부(116)가 제1 챔버부(110)의 내부에 설치되어 제1 챔버부(110)의 폭방향 팽창 범위를 제한하므로, 제1 챔버부(110)가 제2 챔버부(120)의 오목부(123)에 용이하게 끼워질 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

110: 제1 챔버부 113: 가스 주입부
115: 폭제한 테더 116: 인액티브 폭제한부
117: 제1 인액티브 영역 120: 제2 챔버부
123: 오목부 127: 제2 인액티브 영역
130: 내부 테더 133: 봉제부
140: 외부 테더

Claims

인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 차체의 측면부를 커버하도록 팽창되어 탑승자의 일측을 보호하는 제1 챔버부;
상기 제1 챔버부에 연결되고, 가스가 주입됨에 따라 상기 차체의 전면부를 커버하도록 팽창되고, 상기 제1 챔버부가 전개됨에 따라 상기 제1 챔버부의 전방측이 겹쳐지도록 오목부가 형성되는 제2 챔버부; 및
상기 오목부에 연결되도록 상기 제2 챔버부의 내부에 설치되고, 상기 오목부가 일정한 전개 위치에 배치되도록 상기 오목부를 지지하는 내부 테더를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 내부 테더는 상기 오목부의 팽창 범위를 제한하도록 상기 오목부의 중심부에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제2 항에 있어서,
상기 제2 챔버부는 상기 오목부의 양측이 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 내부 테더는 상기 내부 테더를 기준으로 상기 제2 챔버부의 양측이 대칭되도록 상기 제2 챔버부의 중심부를 가로지르도록 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 내부 테더는 실에 의해 봉제되는 봉제부에 의해 상기 제2 챔버부에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 내부 테더는 상기 제2 챔버부에서 가스가 유입되지 않는 제2 인액티브 영역에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 챔버부의 전방측이 상기 제2 챔버부의 상기 오목부에 끼워지도록 상기 제2 챔버부의 폭이 상기 제1 챔버부의 폭보다 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 제2 챔버부의 전개시 상기 내부 테더가 지지되도록 상기 내부 테더에 연결되는 외부 테더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제8 항에 있어서,
상기 내부 테더와 상기 외부 테더는 실에 의해 봉제되는 봉제부에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제8 항에 있어서,
상기 내부 테더와 상기 외부 테더는 상기 제2 챔버부에서 가스가 유입되지 않는 제2 인액티브 영역에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 챔버부의 내부에 설치되고, 상기 제1 챔버부의 전방측이 상기 제2 챔버부의 상기 오목부에 끼워지도록 상기 제1 챔버부의 폭방향 팽창 범위를 제한하는 폭제한 테더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 챔버부에 가스가 유입되지 않도록 형성되고, 상기 제1 챔버부의 전방측이 상기 제2 챔버부의 상기 오목부에 끼워지도록 상기 제1 챔버부의 폭방향 팽창 범위를 제한하는 인액티브 폭제한부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.