CN108202691A - 包括连接到内侧面板的条带的侧帘 - Google Patents

Abstract

一种安全气囊包括面板和条带。面板限定可充气到充气位置的充气室。面板包括顶部和在充气位置沿着轴线与顶部间隔开的底部。条带连接到面板并且设置在充气室的外部。条带沿从面板的顶部到底部的方向伸长。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以使乘员朝向条带移动。条带可以吸收来自乘员的能量，以减少或防止乘员的头部旋转。

Description

包括连接到内侧面板的条带的侧帘

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及包括连接到内侧面板的条带的侧帘。

背景技术

在车辆碰撞期间，乘员可能在受车辆动量影响的方向上移动。一些车辆碰撞(例如侧面碰撞、前部偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等)可能导致乘员以一定角度朝着车辆部件(例如朝着A柱、铰链柱、车门等)移动。在这种情况下，乘员的移动可能会导致对乘员头部旋转的累积测量的脑损伤标准(BrIC)增加。脑损伤标准的公式由国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行标准化。

在碰撞期间，乘员的头部可能被迫进入安全气囊以达到峰值碰撞位置。在乘员的头部达到峰值碰撞位置之后，乘员的头部可以从峰值碰撞位置(即远离安全气囊)回弹。在回弹期间，脑损伤标准不会增加，而乘员的头部仍然与安全气囊接触。在乘员头部与安全气囊分离之后，当乘员碰撞车辆部件时，脑损伤标准可能会增加。

发明内容

根据本发明，提供一种系统，包含：

车顶；

由车顶支撑的安全气囊，安全气囊包括充气室并且可从车顶充气到充气位置，安全气囊包括邻近车顶的顶部和在充气位置与顶部间隔开的底部；和

连接到安全气囊并且设置在充气室外部的条带，条带沿从顶部到底部的方向伸长。

根据本发明的一个实施例，其中条带包括顶部边缘、与顶部边缘间隔开的底部边缘以及从顶部边缘延伸到底部边缘的侧边缘，并且其中条带的顶部边缘与安全气囊的顶部相邻并且条带的底部边缘与安全气囊的底部相邻。

根据本发明的一个实施例，其中条带的顶部边缘和底部边缘连接到安全气囊。

根据本发明的一个实施例，其中条带的一个侧边缘至少部分地与安全气囊分离。

根据本发明的一个实施例，其中条带的另一侧边缘至少部分地与安全气囊分离。

根据本发明的一个实施例，其中条带具有在从顶部到底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且其中条带从顶部边缘到底部边缘具有一个扭转部。

根据本发明的一个实施例，其中条带具有在从顶部到底部的方向上邻接安全气囊的内侧，和与内侧间隔开并且成直线的外侧，并且内侧在充气位置与安全气囊的弯曲轮廓相匹配。

根据本发明的一个实施例，条带具有在从顶部到底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且还包含在顶部边缘与底部边缘之间围绕条带延伸的环。

根据本发明的一个实施例，其中环由织物制成。

根据本发明的一个实施例，还包含座椅，安全气囊包括在充气位置中面向座椅的内侧面，并且其中条带邻近安全气囊的内侧面。

根据本发明的一个实施例，还包含座椅，座椅包括座椅底部和从座椅底部向上延伸的座椅靠背，并且其中座椅底部和座椅靠背限定乘员区域，当安全气囊处于充气位置时，条带设置在乘员区域附近。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊和条带由相同的材料形成。

根据本发明，提供一种安全气囊，包含：

限定可充气到充气位置的充气室的面板；

面板在充气位置沿轴线延伸，面板包括顶部和在充气位置沿轴线与顶部间隔开的底部；和

连接到面板并且设置在充气室外部的条带，条带沿从顶部到底部的方向伸长。

根据本发明的一个实施例，其中条带包括顶部边缘，与顶部边缘间隔开的底部边缘以及从顶部边缘延伸到底部边缘的侧边缘，并且其中条带的顶部边缘与面板的顶部相邻，并且条带的底部边缘与面板的底部相邻。

根据本发明的一个实施例，其中条带的顶部边缘和底部边缘连接到面板。

根据本发明的一个实施例，其中条带的一个侧边缘至少部分地与面板分离。

根据本发明的一个实施例，其中条带的另一个侧边缘至少部分地与面板分离。

根据本发明的一个实施例，其中条带具有在从顶部到底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且其中条带从顶部边缘到底部边缘具有一个扭转部。

根据本发明的一个实施例，其中条带具有在从顶部到底部的方向上邻接面板的内侧，和与内侧间隔开并且成直线的外侧，并且内侧在充气位置与面板的弯曲轮廓相匹配。

根据本发明的一个实施例，条带具有在从顶部到底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且还包含在顶部边缘与底部边缘之间围绕条带延伸的环。

附图说明

图1是包括在安全气囊处于未充气位置的情况下由车顶支撑的安全气囊的车辆的透视图；

图2是包括处于充气位置的安全气囊的图1的透视图，并且安全气囊包括从面板的顶部延伸到底部并且邻近每一个座椅和后排座椅设置的多个条带；

图3是每个条带中在每个条带的顶部边缘与底部边缘之间包括一个扭转部的处于充气位置的安全气囊的一个实施例的透视图；

图4是沿着图3中的线4的安全气囊的剖视图；

图5是每个条带中包括一个扭转部并且每个条带的顶部边缘与面板的顶部间隔开而且每个条带的底部边缘与面板的底部间隔开的处于充气位置的安全气囊的另一个实施例的透视图；

图6是包括连接到面板的每个条带的顶部边缘和底部边缘以及围绕每个条带在每个条带的顶部边缘与底部边缘之间延伸的环的处于充气位置的安全气囊的另一个实施例的透视图；

图7是包括每个条带在从顶部到底部的方向上邻接面板的内侧以及每个条带的与内侧间隔开的外侧的处于充气位置的安全气囊的另一个实施例的透视图；

图8是包括与安全气囊的弯曲轮廓匹配的条带的内侧的图7的安全气囊的前视图；

图9是车辆的充气系统的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，车辆12的安全气囊10包括面板14和条带16。面板14限定可充气到充气位置的充气室18。面板14包括顶部20和在充气位置沿着轴线A与顶部20间隔开的底部22。条带16连接到面板14并且设置在充气室18的外部。条带16沿从面板14的顶部20到底部22的方向伸长。

在车辆碰撞期间，安全气囊10可以从如图1所示的未充气位置充气到如图2-8所示的充气位置(其与上述充气室18的充气位置相同的位置)。在车辆碰撞期间，乘员可能被迫进入处于充气位置的安全气囊10的条带16中。一些车辆碰撞(例如侧面碰撞、前部偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等)可能导致乘员朝向车辆部件(例如朝向A柱、铰链柱、车门等)以一定角度移动。在这些类型的碰撞期间，条带16可以减缓或阻止乘员的头部从安全气囊10弹离，以减小乘员的头部碰撞车辆12的部件的可能性。在这种情况下，当乘员的头部碰撞面板14时，条带16可以部分地覆盖乘员的头部，以吸收来自乘员的头部从面板14弹离的能量。当乘员碰撞面板14时，条带16可以在乘员的头部周围形成凹处88，以帮助保持乘员的头部与安全气囊10的面板14之间的接触，并且减少乘员头部的旋转。条带16可有助于限制或阻止乘员头部从安全气囊10弹离和/或在与安全气囊10接触后的头部旋转，这可减少头部损伤标准(HIC)和/或脑损伤标准(BrIC)。HIC和BrIC的公式由国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行标准化。

车辆12例如可以是任何适合类型的机动车辆。如图1所示，车辆12可以包括一个或多个座椅24。例如，如图1和2所示，座椅24可以设置成前排和后排。可选地，座椅24可以设置成任何合适数量的排数(即一个或多个)。如图2所示，座椅24和安全气囊10可以设置成使得安全气囊10在充气位置中邻近座椅24(即前排和后排)。座椅24可以例如是斗式座椅、长座椅、儿童座椅、儿童增高座椅或任何其它合适类型的座椅。安全气囊10可以包括任何合适数量的条带16，例如如图2所示，包括每排座椅24的一个条带16以及与A柱相邻的一个条带16。

继续参考图1，座椅24可以包括座椅底部26。座椅靠背28可以从座椅底部26向上延伸，并且可以相对于座椅底部26斜倚。座椅靠背28和座椅底部26可以限定乘员区域30。乘员区域30可以从座椅底部26沿第一方向朝向车顶32延伸，并且沿着车顶32从座椅靠背28沿第二方向延伸。乘员区域30可以在每个方向上延伸任意充足的量，以在乘员区域30内容纳乘员(例如乘员的头部)。如图2所示，当安全气囊10处于充气位置时，条带16可以设置成与乘员区域30相邻。换言之，当乘员处于座椅24中时，条带16可以与乘员的头部对齐。可选地，如图2所示，条带16可以设置在A柱附近，使得可以在倾斜碰撞期间迫使乘员的头部朝向条带16(即朝向A柱)。

如图1和图2所示，车辆12可以包括具有车顶32的乘客约束系统34和包括安全气囊10的安全气囊总成36。安全气囊总成36可以支撑在车顶32上，并且具体地，当安全气囊10处于充气位置时车顶32可以支撑安全气囊10。如下所述，安全气囊总成36可以安装到车顶32。当安全气囊10处于充气位置时，在安全气囊10被乘员的头部碰撞时，车顶32可以提供抵抗安全气囊10的反作用力，使得安全气囊10在乘员的头部与车顶之间被挤压。安全气囊10可以是被称为“侧面气帘”的类型。

继续参考图1，车顶32可以包括多个车顶纵梁38和由车顶纵梁38支撑的多个车顶横梁(未示出)。车顶32可以包括如图1所示的由车顶横梁支撑的车顶内衬40。车顶内衬40可以设置在乘员与处于未充气位置的安全气囊10之间。换言之，安全气囊10在未充气位置可以设置在车顶32与车顶内衬40之间。

继续参考图1，安全气囊总成36可以包括附接到车顶32并且支撑安全气囊10的基座42。基座42可以容纳处于未充气位置的安全气囊10并且可以将处于充气位置的安全气囊10支撑在车顶32。例如，基座42可以包括用于附接安全气囊10并且用于将安全气囊总成36附接到车顶32(例如车顶纵梁38)的夹子、板件等。

如下面进一步阐述的，图2-5中示出了安全气囊10的一个实施例，图6中示出了安全气囊10的另一个实施例，并且图7和图8示出了又一个实施例。具体地，在图2-5所示的实施例中，条带16可以在面板14的顶部20与底部22之间具有一个扭转部44。在图6所示的实施例中，安全气囊10可以包括在面板14的顶部20与底部22之间围绕条带16延伸的环46。在图7和8所示的实施例中，条带16可以包括沿着面板14在从面板14的顶部20到底部22的方向上延伸的内侧48，和与内侧48间隔开的外侧50。在三个实施例中，使用相同的数字标识相同的特征。

安全气囊10(例如面板14和/或条带16)可以由任何合适类型的材料形成，例如由编织聚合物形成。例如，安全气囊10可以由编织尼龙纱线(尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括如硅酮、氯丁橡胶、聚氨酯、聚硅氧烷(polyorganosiloxane)等的涂层。

如上所述，面板14包括顶部20和在充气位置沿着轴线A与顶部20间隔开的底部22。顶部20邻近车顶32，并且底部22在充气位置与车顶32间隔开。在充气过程中，面板14可以以远离车顶32的方向沿着轴线A从未充气位置延伸至充气位置。

面板14可以是单个连续单元，例如单件织物。可选地，面板14可以包括彼此连接的多个区部(即两个或更多个区部)。区部可以以任何合适的方式彼此连接(例如通过缝合、超声波焊接等连接的多个板件)。

面板14可以包括内侧面52和在充气位置与内侧面52间隔开的外侧面54。例如，内侧面52可以在充气位置中与座椅24(即乘员区域30)相邻。换言之，内侧面52可以在充气位置处于乘员与充气室18之间。

面板14的外侧面54可以与充气室18相邻并且在充气位置背向座椅24。例如，充气室18可以设置在面板14的外侧面54与座椅24之间。换言之，面板14的外侧面54可以在充气位置位于充气室18与车辆部件(例如车门)之间。

如上所述，条带16可以沿从面板14的顶部20到底部22的方向伸长。换言之，条带16可以沿着轴线A伸长。条带16可以沿从面板14的顶部20到底部22的方向伸长任何合适的量。例如如图3所示，条带16可以从顶部20延伸到底部22。可选地，如图5所示，条带16可以从顶部20与底部22之间的任何合适的位置延伸到顶部20与底部22之间的任何合适的位置。换言之，条带16可以与面板14的顶部20和底部22中的每一个间隔开。

条带16可以包括顶部边缘56、与顶部边缘56间隔开的底部边缘58以及彼此间隔开并且延伸到顶部边缘56和底部边缘58的两个侧边缘60、62。条带16的顶部边缘和底部边缘56、58分别与面板14的顶部20和底部22相邻。例如，如图2和3所示，条带16的顶部边缘56可以邻接面板14的顶部20，并且条带16的底部边缘58可以邻接面板14的底部22。可选地，参考图5，条带16的顶部边缘56可以沿着轴线A与面板14的顶部20间隔开，和/或条带16的底部边缘58可以沿着轴线A与面板14的底部22间隔开。条带16可以由与安全气囊10(即面板14)相同或不同的材料形成。例如，条带16可以由相对于安全气囊的材料可拉伸的材料形成。在该示例中，条带16可在被乘员碰撞时拉伸，以增加条带16减缓或停止乘员的动量的可能性。例如，条带16可由橡胶或另一种弹性体材料形成。作为另一个示例，条带16可以由网状材料(即松散编织的线)形成。

如上所述，条带16设置在面板14的充气室18的外部。例如，条带16与面板14的内侧面52相邻。换言之，如图4所示，条带16在安全气囊10的面板14的外侧，并且面板14的内侧面52位于充气室18与条带16之间。

条带16的顶部边缘56和底部边缘58可以连接到面板14。例如，顶部和底部边缘56、58可以连接到面板14的内侧面52。一个和/或另一个侧边缘60、62可以沿从顶部20到底部22的方向至少部分地与面板14分离。在这种情况下，一个和/或另一个侧边缘60、62可以包括与面板14分离的分离部分64和连接到面板14的连接部分66。例如，一个和/或另一个侧边缘60、62的分离部分64可以在充气位置横向于面板14延伸。换言之，一个和/或另一个侧边缘60、62的分离部分64可以在充气位置与安全气囊10间隔开。

条带16(即边缘56、58、60、62)可以以任何合适的方式连接到面板14的内侧面52。例如，条带16(即边缘56、58、60、62)可被缝合到面板14的内侧面52。可选地，可以通过粘合剂、超声波焊接或者任何其他合适的方式来附接条带16(即边缘56、58、60、62)。

如上所述，在图2-5所示的实施例中，条带16在顶部边缘56与底部边缘58之间具有一个扭转部44。条带16可以包括第一表面68和背向第一表面68的第二表面70。条带16的第一表面68可以沿着条带16的顶部边缘附接到面板14的内侧面52(即与面板14的顶部20相邻)。换言之，如图3所示，第二表面70可以背向面板14的内侧面52(例如朝向乘员)。条带16的第二表面70可以沿着条带16的底部边缘58附接到面板14的内侧面52(即邻近面板14的底部22)。换言之，如图3所示，第一表面68可以背向面板14的内侧面52(例如朝向乘员)。例如，条带16可以沿着顶部边缘附接到第一表面68上的面板14，并且条带16可以围绕轴线A(例如180度)旋转，使得第二表面70可以沿着底部边缘58附接到面板14(即内侧面52)。换言之，第一表面68在条带16的顶部边缘处抵靠内侧面52平放，第二表面70在底部边缘58处抵靠内侧面52平放，并且扭转部44设置在顶部边缘与底部边缘58之间。

如图4所示，扭转部44可以与面板14的内侧面52间隔开(例如朝向座椅24)。扭转部44可以包括横过另一个侧边缘62的一个侧边缘60。在这种情况下，条带16的两个侧边缘60、62可以分别从条带16的顶部边缘56和底部边缘58中的每一个倾斜地(即对角地)延伸。例如，侧边缘60、62可以横向于彼此延伸。如图3所示，在扭转部44处，即当两个侧边缘60、62会聚时，一个侧边缘60可以在另一个侧边缘62上方延伸(例如部分重叠)。换言之，一个侧边缘60可在扭转部44处在另一侧边缘62下面穿过。扭转部44可设置在条带16的顶部和底部边缘56、58之间的任何合适的位置处。

条带16可以具有任何合适的形状。例如，条带16可以是矩形的。可选的，条带16可以是梯形、平行四边形或任何其他合适的形状。

继续参考图2-5，在操作中，扭转部件44可以设置在条带16上，使得扭转部44邻近乘员的头部(即在乘员区域30中)。条带16中的扭转部44可以在条带16与面板14的内侧面52之间形成凹处88。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以迫使乘员进入面板14的内侧面52。特别地，乘员的头部可以被迫进入凹处88中(即面板14的内侧面52与条带16之间)，并且可以被条带16(例如扭转部44)部分地覆盖。换言之，凹处88在车辆碰撞期间面对乘员并且接收乘员的头部。在碰撞面板14的内侧面52之后，乘员的头部可能从面板14的内侧面52朝向车辆部件弹离。在这种情况下，乘员的头部可以碰撞条带16(即扭转部44)。当乘员的头部被弹离时，扭转部44可以有助于增加乘员头部附近的条带16上的张力。条带16可以向乘员的头部提供从面板14弹离的反作用力，以增加乘员的头部接触面板14的时间。

在图6所示的实施例中，安全气囊10包括围绕条带16延伸并且设置在如上所述的条带16的顶部边缘与底部边缘58之间(即在面板14的顶部20与底部22之间)的环46。环46可以包括邻接条带16的内半径72和与内半径72间隔开的外半径74。外半径74可以与条带16间隔开并且邻接面板14的内侧面52。条带16可以具有与图2-5所示的实施例中的条带16相同或不同的形状。

如图6所示，内半径72可围绕条带16的两个侧边缘60、62延伸。换言之，条带16可以延伸穿过内半径72。如上所述，每个侧边缘60、62可以从面板14的内侧面52部分地分离。内半径72可以围绕每个侧边缘60、62的分离部分64延伸。内半径72与条带16分离并且外半径74与面板14分离。换言之，环46在条带16上是可移动的。例如，环46可以沿着条带16在从条带16的顶部边缘到底部边缘58的方向上移动(即滑动)。

环46可以由与安全气囊10(即面板14)相同或不同的材料形成。环46可以由任何合适类型的织物形成。例如，环46可以由编织尼龙纱(例如尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)，聚酯或任何其他合适的聚合物。

继续参考图6，在操作中，条带16可以与面板14部分地间隔开。例如，如上所述的，每个侧边缘60、62的分离部分64可以与面板14的内侧面52间隔开。换言之，条带16的每个侧边缘60、62的分离部分64可以在条带16与面板14之间形成凹处88。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以迫使乘员进入面板14的内侧面52。具体地，乘员的头部可以被迫进入面板14的与条带16相邻的内侧面52(即进入到凹处88中)，并且可以被条带16(例如侧边缘60、62的分离部分64)部分地覆盖。在碰撞面板14的内侧面52之后，乘员的头部可以从面板14的内侧面52朝向车辆部件弹离。在这种情况下，乘员的头部可能碰撞条带16(例如侧边缘60、62的分离部分64)。当乘员的头部碰撞条带16时，环46可以移动(即沿着条带16滑动)。例如，环46可以移动到与由乘员的头部碰撞的边缘(例如顶部边缘56或底部边缘58)相对的边缘(例如顶部边缘56或底部边缘58)。在这种情况下，环46可以限制条带16与面板14之间的间隔，并且可以有助于增加邻近乘员头部的条带16的张力。条带16可以向乘员的头部提供从面板14弹离的反作用力，以增加乘员的头部接触面板14的时间。

在图7和8所示的实施例中，如上所述的，条带16包括内侧48和与内侧48间隔开的外侧50。例如，内侧48可以与一个侧边缘60相同，并且外侧50可以与另一个侧边缘62相同。换言之，内侧48和外侧50可以是条带16的两个侧边缘60、62。内侧48可以以从顶部20到底部22的方向沿着面板14的内侧面52延伸。例如，如图8所示，内侧48可以匹配面板14的内侧面52的弯曲轮廓。内侧48可以在条带16的顶部边缘56和底部边缘58处附接到面板14的内侧面52。

继续参考图7和8，内侧48可以与面板14的内侧面52部分地间隔开。例如，条带16的内侧48可以在条带16的顶部边缘56与条带16的底部边缘58之间与面板14的内侧面52间隔开。换言之，条带16的内侧48和面板14的内侧面52可以限定间隙90(如图8中标记)。间隙90可以沿着条带16的内侧48延伸并且具有任何合适的形状(例如月牙形)。

如图8所示，外侧50可以与面板14的内侧面52间隔开。条带16的外侧50可以沿从面板14的顶部20到底部22的方向延伸。外侧50可以与面板14的内侧面52从顶部20到底部22分离。

如上所述，顶部边缘和底部边缘58可以连接到面板14的内侧面52。在图7和8所示的实施例中，顶部边缘56和底部边缘58可以部分地连接到面板14的内侧面52。换言之，顶部边缘56和底部边缘58分别可以包括连接部分76和分离部分78。例如，顶部边缘56和底部边缘58的连接部分76可以连接到面板14的与条带16的内侧48相邻的内侧面52。顶部边缘56和底部边缘58的分离部分78可以在条带16的外侧50附近与面板14的内侧面52分离。换言之，如图7所示，条带16的顶部边缘56和底部边缘58的分离部分78可以从面板14的内侧面52延伸到条带16的外侧50(即部分地横向于面板14的内侧面52)。

继续参考图7和8，在操作中，条带16的外侧50可以设置在面板14的内侧面52与乘员之间。间隙90、条带的内侧48和面板14的内侧面52形成面向乘员头部的凹处88。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以迫使乘员进入面板14的内侧面52。具体地，乘员的头部可以被迫进入凹处88中，并且可以部分地被条带16覆盖。在碰撞面板14的内侧面52之后，乘员的头部可以从面板14的内侧面52朝向车辆部件弹离。在这种情况下，乘员的头部可能碰撞条带16。条带16可以提供抵抗乘员头部从面板14弹离的反作用力，以增加乘员的头部接触面板14的时间。

安全气囊总成36可以包括与安全气囊10流体连通的充气机80，充气机80使安全气囊10从未充气位置充气到充气位置。充气机80用如气体等的充气介质使安全气囊10膨胀，使安全气囊10从未充气位置向充气位置移动。具体地，充气机80可以与充气室18连通以将充气介质供应到充气室18。充气机80可以由车顶32支撑，例如设置在安全气囊总成36的基座42中，或者直接安装在如图1所示的车顶纵梁38上。可选地，充气机80可以设置在车辆12的任何其他合适的部位(例如立柱上)。

充气机80可以例如是使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊10中的烟火式充气机80。可选地，充气机80可以例如是低温气体充气机80，当激活低温气体充气机80时，低温气体充气机点燃烟火填料，来产生用于将增压的充气介质通过填充管(未示出)释放到安全气囊10的开口。可选地，充气机80可以是任何合适的类型，例如混合式充气机80。

参考图9，车辆12可以包括充气系统82。充气系统82包括编程为响应于车辆碰撞而使安全气囊10开始充气的处理器84。处理器84可以嵌入在微控制器中。微控制器可以包括存储器等。微控制器的存储器可以存储可由处理器84执行的指令，并且处理器84可以从存储器读取指令并且执行该指令。

车辆12可以包括编程为探测对车辆12的车辆碰撞的碰撞探测传感器86。碰撞探测传感器86可以设置在车顶32中或车辆12中的其他地方。碰撞探测传感器86可以是各种类型，例如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当发生车辆碰撞时，处理器84可以从碰撞探测传感器86接收指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞探测传感器86的信号，处理器84可以使安全气囊10开始充气。可选地，处理器84可根据来自碰撞探测传感器86的识别车辆碰撞的物理特征的信息(如碰撞车辆12的哪一侧、施加到车辆12的压力的量等)和座椅占用信息来选择性地使安全气囊10开始充气，例如通过使用设置在座椅24内部的感测座椅24的占用状态的占用处理器来得到该座椅占用信息。

为了接收来自碰撞探测传感器86的信号并且为了使安全气囊10开始充气，处理器84与碰撞探测传感器86和充气机80通信，如通过直接电线(模拟或数字信号通过直接电线传递)或通过通信网络(如控制器局域网(Control Area Network，CAN)、以太网(Ethernet)、局域互联网(Local Interconnect Network，LIN))或任何其他方式进行通信。

在操作中，在车辆12的正常操作状态下，安全气囊10处于如图1所示的未充气位置。当碰撞探测传感器86感测到车辆12的碰撞时，处理器84触发充气机以用充气介质使安全气囊10从未充气位置充气到充气位置。当乘员由于车辆碰撞的动量而在车辆12内移动时，乘员可能朝向面板14移动。在乘员的头部碰撞面板14之后，乘员的头部可能从面板14回弹离开。在这种情况下，如上所述，乘员的头部可能碰撞条带16。条带16可以助于将乘员的头部保持抵靠面板14的内侧面52，以减少乘员头部的旋转。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在对词语本质的描述而不是对其的限制。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (15)

1.一种系统，包含：

车顶；

由所述车顶支撑的安全气囊，所述安全气囊包括充气室并且可从所述车顶充气到充气位置，所述安全气囊包括邻近所述车顶的顶部和在所述充气位置与所述顶部间隔开的底部；和

连接到所述安全气囊并且设置在所述充气室外部的条带，所述条带沿从所述顶部到所述底部的方向伸长。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述条带包括顶部边缘、与所述顶部边缘间隔开的底部边缘以及从所述顶部边缘延伸到所述底部边缘的侧边缘，并且其中所述条带的所述顶部边缘与所述安全气囊的所述顶部相邻并且所述条带的所述底部边缘与所述安全气囊的所述底部相邻。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述条带的所述顶部边缘和所述底部边缘连接到所述安全气囊。

4.根据权利要求2所述的系统，其中所述条带的一个所述侧边缘至少部分地与所述安全气囊分离。

5.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其中所述条带具有在从所述顶部到所述底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且其中所述条带从所述顶部边缘到所述底部边缘具有一个扭转部。

6.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其中所述条带具有在从所述顶部到所述底部的方向上邻接所述安全气囊的内侧，和与所述内侧间隔开并且成直线的外侧，并且所述内侧在所述充气位置与所述安全气囊的弯曲轮廓相匹配。

7.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其中所述条带具有在从所述顶部到所述底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且所述系统还包含在所述顶部边缘与所述底部边缘之间围绕所述条带延伸的环。

8.根据权利要求1-4任一项所述的系统，还包含座椅，所述安全气囊包括在所述充气位置中面向所述座椅的内侧面，并且其中所述条带邻近所述安全气囊的所述内侧面。

9.一种安全气囊，包含：

限定可充气到充气位置的充气室的面板；

所述面板在所述充气位置沿轴线延伸，所述面板包括顶部和在所述充气位置沿所述轴线与所述顶部间隔开的底部；和

连接到所述面板并且设置在所述充气室外部的条带，所述条带沿从所述顶部到所述底部的方向伸长。

10.根据权利要求9所述的安全气囊，其中所述条带包括顶部边缘，与所述顶部边缘间隔开的底部边缘以及从所述顶部边缘延伸到所述底部边缘的侧边缘，并且其中所述条带的所述顶部边缘与所述面板的所述顶部相邻，并且所述条带的所述底部边缘与所述面板的所述底部相邻。

11.根据权利要求10所述的安全气囊，其中所述条带的所述顶部边缘和所述底部边缘连接到所述面板。

12.根据权利要求10所述的安全气囊，其中所述条带的一个所述侧边缘至少部分地与所述面板分离。

13.根据权利要求9-12任一项所述的安全气囊，其中所述条带具有在从所述顶部到所述底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且其中所述条带从所述顶部边缘到所述底部边缘具有一个扭转部。

14.根据权利要求9-12任一项所述的安全气囊，其中所述条带具有在从所述顶部到所述底部的方向上邻接所述面板的内侧，和与所述内侧间隔开并且成直线的外侧，并且所述内侧在所述充气位置与所述面板的弯曲轮廓相匹配。

15.根据权利要求9-12任一项所述的安全气囊，其中所述条带具有在从所述顶部到所述底部的方向上彼此间隔开的顶部边缘和底部边缘，并且所述安全气囊还包含在所述顶部边缘与所述底部边缘之间围绕所述条带延伸的环。