JP2012096628A - カーテンエアバッグ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明にかかるカーテンエアバッグ100は、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。カーテンエアバッグ100は、当該カーテンエアバッグ100を複数のチャンバ138a〜138gに区画する非膨張領域であるシーム部140a〜140fと、複数のチャンバの1つであって、当該カーテンエアバッグ100から略U字状に裁断され車内側に折り返されている折り返し部142を有する折り返しチャンバ138dと、折り返しチャンバ138dの折り返し部142を折り返された状態で当該カーテンエアバッグ100自体に固定する固定部150と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の第1実施形態にかかるカーテンエアバッグを例示する図である。図1(a)は第1実施形態にかかるカーテンエアバッグ100の非展開時、図1(b)はカーテンエアバッグ100の展開時をそれぞれ例示する。以下すべての実施形態を、図1のように車両102の右側面用のカーテンエアバッグとして説明するが、左側面用のカーテンエアバッグも同様の対称な構造を有する。
チャンバ138a〜138gのうちチャンバ138dは、カーテンエアバッグ100から略U字状に裁断され車内側に折り返されている折り返し部142を有する。以下このチャンバ138dを折り返しチャンバ138dと呼ぶ。図2(a)の本実施形態の折り返し部142は、図2(b)に例示する上方に凸の略U字状のスリット144によってカーテンエアバッグ100から略U字状に裁断され、さらに折り返し位置146において車内側の下方へ折り返されているものである。折り返し部142は裁断されたときに袋状に縫われるため、スリット144周辺のチャンバと直接にはつながらなくなる。ただし折り返し位置146では連続した内部空間をガスが流通するため、折り返し部142は依然として、スリット144周辺のチャンバとも、直接ではないものの内部空間がつながっている。本発明のすべての実施形態において、折り返し部の構成は上記と同様である。この折り返しを図2(c)に矢印147で例示する。かかる折り返し部142を形成した結果、空洞化した空洞部148が生じる。
図2(a)(b)に例示するように、カーテンエアバッグ100はさらに、テンションクロス152を備えている。テンションクロス152は、折り返しチャンバ138dと空洞部148とを跨ぐように、カーテンエアバッグ100の車内側に差し渡される帯状の布である。テンションクロス152の両端は、本実施形態では非膨張領域であるシーム部140b、140eに連結されている。したがって、テンションクロス152は、通常のチャンバ138c、138eをも跨いでいる。ただしテンションクロス152の両端は、折り返しチャンバ138d以外の部位であれば、カーテンエアバッグ100のどこに連結されていてもよく、通常のチャンバをいくつ跨いで差し渡されていてもよい。
図8は本発明の各実施形態の比較対象となる比較例を例示する図である。図3(d)は図8のG−G断面図である。比較例のカーテンエアバッグ10は、通常のチャンバのみを含むカーテンエアバッグである。したがってそのストロークS5は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ100ストロークS1より小さく、車外放出防止性能が劣ることが否めない。
図4は本発明の第2実施形態にかかるカーテンエアバッグを例示する図である。図4ではカーテンエアバッグ200の展開時を例示している。以下第2実施形態について、第1実施形態と異なる点のみ説明する。
図6は本発明の第3実施形態にかかるカーテンエアバッグを例示する図である。図6ではカーテンエアバッグ300の展開時を例示している。以下第3実施形態について、第1および第2実施形態と異なる点のみ説明する。
本発明の第1〜第3実施形態の折り返しチャンバ138d、238d、338dがそうであるように、折り返しチャンバはBピラー122と重なっていてよい。Bピラー122はサイドウィンドウ114、116より車内側に突出している。Bピラー122の位置から乗員が車外放出されることはないが、これら折り返しチャンバ138d、238d、338dがBピラー122と重なっていることにより、ストロークは最大になる。
102 …車両
104 …インフレータ
106 …ルーフサイドレール
108 …前部座席
110 …後部座席
114、116 …サイドウィンドウ
120 …Aピラー
122 …Bピラー
124 …Cピラー
130 …タブ
132 …ボルト穴
134 …膨張領域
136 …ダクト部
138d、238d、338b、338d …折り返しチャンバ
140a〜140f …シーム部
142、242、340、342 …折り返し部
144、244、344、364 …スリット
148、248、348、368 …空洞部
150、250、350、360 …固定部
152、252、352 …テンションクロス
Claims (5)
- 車両室内の側面部上方に収納されて該側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、
当該カーテンエアバッグを複数のチャンバに区画する非膨張領域と、
前記複数のチャンバの1つであって、車内側に折り返されている折り返し部を有する折り返しチャンバと、
前記折り返しチャンバの折り返し部を前記折り返された状態で当該カーテンエアバッグ自体に固定する固定部と、
を備えることを特徴とするカーテンエアバッグ。 - 前記折り返しチャンバと、該折り返しチャンバの折り返し部が折り返されたことによって空洞化した空洞部とを跨ぐように当該カーテンエアバッグの車内側に差し渡される帯状のテンションクロスをさらに備え、
前記テンションクロスは、当該カーテンエアバッグの折り返しチャンバ以外の部位に両端が連結されていて、当該カーテンエアバッグが膨張すると前記折り返しチャンバによって車内側に押されて緊張する長さを有することを特徴とする請求項1に記載のカーテンエアバッグ。 - 前記折り返しチャンバは、前記側面部のサイドウィンドウより車内側に突出するピラーと重なっていることを特徴とする請求項2に記載のカーテンエアバッグ。
- 前記折り返しチャンバの折り返し部は、車両前後いずれかの方向に折り返されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ。
- 前記折り返しチャンバの折り返し部は、車両上下いずれかの方向に折り返されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ。
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