DE112022001891T5

DE112022001891T5 - Airbag-Vorrichtung

Info

Publication number: DE112022001891T5
Application number: DE112022001891.7T
Authority: DE
Inventors: Hidetaka Azuma; Tsukasa Inaba; Tetsuro Hamada
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2022-03-25
Publication date: 2024-02-08
Also published as: WO2022210403A1; US20240092303A1

Abstract

Eine Airbag-Vorrichtung (1100) umfasst: eine Aufblasvorrichtung (1110), eine erste Platte (1130), die einen ersten Befestigungsteil (1132) und einen zweiten Befestigungsteil (1133) aufweist, die von einem Randteil (1131) verschiedene Teile sind und einander gegenüberliegen; eine zweite Platte (1140), die zusammen mit der ersten Platte (1130) einen sackartigen Airbag schafft; und ein Regulierungselement (1150), das innerhalb des Airbags angeordnet ist. Die Länge vom ersten Befestigungsteil (1132) zum zweiten Befestigungsteil (1133) der ersten Platte (1130) ist länger als eine Länge vom ersten Teil (1151) zu einem zweiten Teil (1152) des Regulierungselements (1150) ist. Der Airbag weist einen Hauptsack (1121) und einen Sub-Aufblasteil (1122) auf, und, wenn er aufgeblasen und entfaltet wird, wird Gas von der Aufblasvorrichtung (1110) in den Hauptsack (1121) eingeleitet, ist die erste Platte (1130) einem Passagier zugewandt und fängt der Sub-Aufblasteil (1122) den Passagier auf.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Airbag-Vorrichtung. Genauer gesagt bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Airbag-Vorrichtung, die sich zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs wie etwa eines Kraftfahrzeugs aufbläst und entfaltet, um einen Insassen zu schützen.
HINTERGRUNDTECHNIK
Als Airbag-Vorrichtung, die sich zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs wie etwa eines Kraftfahrzeugs aufbläst und entfaltet, um einen Insassen zu schützen, sind eine Seitenairbag-Vorrichtung, die sich zwischen einer Seitenwand auf einer Fahrzeuginnenseite des Fahrzeugs (worauf hier im Folgenden einfach als „Fahrzeugseitenwand“ verwiesen wird) und dem auf einem Sitz sitzenden Insassen aufbläst und entfaltet, und eine Vorhangairbag-Vorrichtung bekannt, die sich von einer oberen Seite zu einer unteren Seite der Fahrzeugseitenwand aufbläst und entfaltet.
Beispielsweise offenbart Patentliteratur 1 eine Seitenairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Brustbereich durch eine Unter- bzw. Sub-Kammer zurückhält, die auf einer Insassenseite einer Hauptkammer angeordnet ist und einen niedrigeren Druck als jenen der Hauptkammer aufweist, und eine Rückhaltekraft des Brustbereichs reduziert, um einen Teil des Insassen, der schwach ist, gegen einen Aufprall zu schützen.
ZITATLISTE
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: JP2013-147041A
Patentliteratur 2: JP2012-096628A

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
TECHNISCHES PROBLEM
Da jedoch in der in Patentliteratur 1 offenbarten Seitenairbag-Vorrichtung die Sub-Kammer durch Lockern eines Grundstoffs bzw. Grundgewebes oder Annähen des Grundgewebes an die Hauptkammer gebildet wird, während das Grundgewebe angeheftet wird, wird die Herstellung kompliziert (siehe 8 und 9).
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die obigen Umstände geschaffen, und ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Seitenairbag-Vorrichtung bereitzustellen, die einfach hergestellt werden kann und imstande ist, einen Insassen sicher zu schützen.
LÖSUNG FÜR DAS PROBLEM
Die Lösung dieses Problem erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die Unteransprüche ofenbaren bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Airbag-Vorrichtung, die aufweist:

eine Aufblasvorrichtung, die konfiguriert ist, um Gas zu erzeugen;
eine erste Platte, die aufweist:
- einen Randteil;
- einen ersten Befestigungsteil, der ein vom Randteil verschiedener Teil ist; und
- einen zweiten Befestigungsteil, der ein vom Randteil verschiedener Teil ist, wobei der zweite Befestigungsteil dem ersten Befestigungsteil gegenüberliegt;
eine zweite Platte, die einen Randteil aufweist, der mit dem Randteil der ersten Platte gekoppelt ist, wobei die zweite Platte zusammen mit der ersten Platte einen beutel- bzw. sackförmigen Airbag definiert; und
ein Regulierungselement, das innerhalb des Airbags angeordnet ist, wobei das Regulierungselement aufweist:
- einen ersten Teil, der am ersten Befestigungsteil befestigt; und
- einen zweiten Teil, der am zweiten Befestigungsteil befestigt ist,
worin eine Länge des ersten Befestigungsteils zum zweiten Befestigungsteil der ersten Platte länger ist als eine Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements,
der Airbag aufweist:
- einen Hauptsack, der definiert wird durch:
  - die erste Platte mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem zweiten Befestigungsteil;
  - die zweite Platte; und
  - das Regulierungselement, und
- einen Sub-Aufblasteil, der definiert wird durch:
  - die erste Platte zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem zweiten Befestigungsteil; und
  - das Regulierungselement, und
in einem Zstand, in dem der Airbag aufgeblasen und entfaltet wird, Gas von der Aufblasvorrichtung in den Hauptsack eingeleitet wird, die erste Platte dem Insassen zugewandt ist und der Sub-Aufblasteil den Insassen aufnimmt.

Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Airbag-Vorrichtung, die sich auf einer lateralen Seite eines auf einem Sitz eines Fahrzeugs sitzenden Insassen aufbläst und entfaltet, wobei die Airbag-Vorrichtung aufweist:

eine Aufblasvorrichtung, die konfiguriert ist, um Gas zu erzeugen;
eine erste Platte, die aufweist:
- einen Randteil;
- einen ersten Befestigungsteil; und
- einen zweiten Befestigungsteil, der dem ersten Befestigungsteil gegenüberliegt;
eine zweite Platte, die einen Randteil aufweist, der mit dem Randteil der ersten Platte gekoppelt ist, wobei die zweite Platte zusammen mit der ersten Platte einen sackförmigen Airbag definiert; und
ein Regulierungselement, das innerhalb des Airbags angeordnet ist, wobei das Regulierungselement aufweist:
- einen ersten Teil, der am ersten Befestigungsteil befestigt ist; und
- einen zweiten Befestigungsteil, der am zweiten Befestigungsteil befestigt ist,
worin zumindest einer des ersten Befestigungsteils und des zweiten Befestigungsteils an einer Position angeordnet ist, die von einer Position des Randteils der ersten Platte verschieden ist,
eine Länge vom ersten Befestigungsteil zum zweiten Befestigungsteil der ersten Platte länger ist als eine Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements,
der Airbag aufweist:
- einen Hauptsack, der definiert wird druch:
  - die erste Platte mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem zweiten Befestigungsteil;
  - die zweite Platte; und
  - das Regulierungselement; und
- einen Sub-Aufblasteil, der definiert wird durch:
  - die erste Platte zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem zweiten Befestigungsteil; und
  - das Regulierungselement, und
in einem Zustand, in dem der Airbag aufgeblasen und entfaltet wird, Gas von der Aufblasvorrichtung in den Hauptsack eingeleitet wird, die zweite Platte dem Insassen zugewandt ist und der Sub-Aufblasteil mit dem Fahrzeug in Kontakt kommt.

VORTEILHAFTE EFFEKTE DER ERFINDUNG
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Seitenairbag-Vorrichtung bereitzustellen, die einfach hergestellt werden kann und imstande ist, einen Insassen sicher zu schützen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung von Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Darin zeigt:

[1A] 1A eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von einer lateralen Seite aus betrachtet, eines Seitenairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[1B] 1B eine schematische Ansicht, die den Zustand, von einer oberen Seite aus betrachtet, des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[2A] 2A eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von der lateralen Seite aus betrachtet, des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[2B] 2B eine schematische Ansicht, die den Zustand, von einer oberen Seite aus betrachtet, des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[3] 3 eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von einer Insassenseite aus betrachtet, des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[4] 4 eine Ansicht, die die dreidimensionale Form, von der lateralen Seite aus betrachtet, des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht, ohne eine zweite Platte auf einer Fahrzeugaußenseite zu veranschaulichen.
[5] 5 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment A1-A2 in 3 und 4 veranschaulicht.
[6] 6 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment B1-B2 in 3 und 4 veranschaulicht.
[7] 7 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment C1-C2 in 3 und 4 veranschaulicht.
[8] 8 eine schematische Draufsicht, die eine erste Platte und die zweite Platte der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
[9] 9 eine schematische Draufsicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein erstes Regulierungselement und ein zweites Regulierungselement mit einem zweiten Befestigungsteil der ersten Platte der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gekoppelt sind.
[10] 10 eine schematische Draufsicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das erste Regulierungselement und das zweite Regulierungselement mit einem ersten Befestigungsteil der ersten Platte der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gekoppelt sind.
[11] 11 eine schematische Draufsicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die zweite Platte mit der ersten Platte der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gekoppelt ist.
[12] 12 eine schematische Ansicht, die zusammen mit einem Insassen einen Zustand, in dem der Seitenairbag der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform vor dem Aufblasen entfaltet ist, von der lateralen Seite aus betrachtet veranschaulicht.
[13] 13 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Zustand des Seitenairbags, in einem Teil, in dem ein Sub-Aufblasteil angeordnet ist, einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Modifikation der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung von einer oberen Seite aus betrachtet veranschaulicht.
[14] 14 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Zustand des Seitenairbags, in einem Teil, in dem ein Sub-Aufblasteil angeordnet ist, einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer zweiten Modifikation der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung von einer oberen Seite aus betrachtet veranschaulicht.
[15] 15 eine schematische Ansicht, die eine Front- bzw. Vorderansicht einer Fahrzeugseitenwand von einer Innenseite des Fahrzeugs aus betrachtet ist, die einen Zustand eines Vorhangairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[16] 16 eine Seitenansicht, die eine dreidimensionale Form, von einer Insassenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht.
[17] 17 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment D1-D2 in 16 veranschaulicht.
[18] 18 eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von einer Insassenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Modifikation der zweiten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht.
[19] 19 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment E1-E2 in 18 veranschaulicht.
[20] 20 eine schematische Ansicht, die eine Vorderansicht einer Fahrzeugseitenwand von einer Innenseite des Fahrzeugs aus betrachtet ist, die einen Zustand eines Vorhangairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[21] 21 eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von einer Fahrzeugaußenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht.
[22] 22 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment A1-A2 in 2 veranschaulicht.
[23] 23 eine Schnittansicht, die eine dreidimensionale Form, von vorn betrachtet, des Vorhangairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Modifikation der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht.
[24] 24 eine Schnittansicht, die eine dreidimensionale Form, von vorn betrachtet, des Vorhangairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer zweiten Modifikation der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht.
[25] 25 eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von einer Fahrzeugaußenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer dritten Modifikation der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht.
[26] 26 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment B1-B2 in 6 veranschaulicht.
[27] 27 eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von einer lateralen Seite aus betrachtet, eines Seitenairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[28] 28 eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von vorn betrachtet, eines Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[29] 29 schematische Ansicht, die einen Zustand, von der lateralen Seite aus betrachtet, des Airbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
[30] 30 eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment C1-C2 in 10 veranschaulicht.
[31A] 31A eine schematische Querschnittsansicht einer ersten Platte, die eine Ansicht ist, die einen Herstellungsprozess des Seitenairbags gemäß der vierten Ausführungsform veranschaulicht.
[31B] 31B eine schematische Querschnittsansicht einer zweiten Platte, die eine Ansicht ist, die den Herstellungsprozess des Seitenairbags gemäß der vierten Ausführungsform veranschaulicht.
[31C] 31C eine schematische Querschnittsansicht eines ersten Regulierungselements und eines zweiten Regulierungselements, die eine Ansicht ist, die den Herstellungsprozess des Seitenairbags gemäß der vierten Ausführungsform veranschaulicht.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
(Erste Ausführungsform)
Im Folgenden wird hierin mit Verweis auf die Zeichnungen eine Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform beschrieben. Angaben zu Richtungen in der vorliegenden Beschreibung basieren auf einem Fahrzeug, sofern nicht anders angegeben; beispielsweise gibt „vorne“ eine Richtung nach vorne bzw. Frontrichtung des Fahrzeugs an, gibt „hinten“ eine Richtung nach hinten bzw. Heckrichtung des Fahrzeugs an, gibt „obere Seite“ eine Richtung nach oben des Fahrzeugs an, gibt „untere Seite“ eine Richtung nach unten des Fahrzeugs an und gibt „laterale Seite“ eine Richtung nach außen in Richtung der Fahrzeugbreite an. Außerdem gibt ein Pfeil FRONT die Richtung nach vorne des Fahrzeugs an, gibt ein Pfeil OBEN die Richtung nach oben des Fahrzeugs an und gibt ein Pfeil AUSSEN die Richtung nach außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs an, die in den Zeichnungen gegebenenfalls veranschaulicht sind. Innerhalb eines Fahrzeugsitzes angeordnete Elemente sind in einem Zustand veranschaulicht, in dem der Fahrzeugsitz durchsichtig ist.
1A ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von einer lateralen Seite aus betrachtet, eines Seitenairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht. Außerdem veranschaulicht 1B einen Zustand, von einer oberen Seite aus betrachtet.
Wie in 1A und 1B veranschaulicht ist, ist eine Airbag-Vorrichtung 1100 eine Seitenairbag-Vorrichtung und an einem Seitenteil (Seitenteil auf einer Seite einer Fahrzeugseitenwand 1050) einer Sitzlehne (Rückenlehnenteil) 1031 eines Fahrzeugsitzes 1030 angebracht.
Es wird angenommen, dass der Fahrzeugsitz 1030 beispielsweise ein Fahrersitz oder ein Beifahrersitz des Fahrzeugs ist.
In der vorliegenden Ausführungsform sitzt ein World-Seitenaufprall-Dummy bzw. eine World-Seitenaufprallpuppe (World-SID) 40 auf dem Fahrzeugsitz 1030. Die Sitzhaltung der World-Seitenaufprallpuppe 1040 wird durch ein gegenwärtig in Japan und Europa übernommenes bzw. angewandtes Seitenaufpralltestverfahren (ECE R95) und durch ein gegenwärtig in den Vereinigten Staaten übernommenes bzw. angewandtes Seitenaufpralltestverfahren (FMVSS214) bestimmt. Eine Position und eine Größe eines Airbags zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung werden gemäß Positionen eines Kopfbereichs 1041, eines Brustbereichs 1042, eines Armbereichs 1043, eines Schulterbereichs 1044, eines Bauchbereichs 1045, eines Rückenbereichs 1046 und eines Taillenbereichs 1047 der World-Seitenaufprallpuppe 1040 wie in 1A veranschaulicht festgelegt. Im Folgenden wird auf die World-Seitenaufprallpuppe 1040 hier als „Insasse 1040“ verwiesen.
Die Fahrzeugseitenwand 1050 ist nicht sonderlich beschränkt, solange die Fahrzeugseitenwand 1050 ein Teil der Fahrzeugkarosserie ist, der auf einer lateralen Seite des auf dem Fahrzeugsitz 1030 sitzenden Insassen 1040 gelegen ist, und ist ein Sammelbegriff für eine Seitentür, eine Säule, ein Seitenfenster und dergleichen.
Wie in 1A veranschaulicht ist, umfasst die Airbag-Vorrichtung 1100 einen in einer aufblasbaren und entfaltbaren Weise zusammengefalteten sackförmigen Seitenairbag 1120 und eine innerhalb des Seitenairbags 1120 angeordnete Aufblasvorrichtung 1110.
Der Seitenairbag 1120 ist ein beutel- bzw. sackförmiger Körper. Bevor er aufgeblasen und entfaltet wird, ist der Seitenairbag 1120 in einem zusammengefalteten Zustand an einem Seitenteil eines Seitenrahmens 1033 befestigt, der am Seitenteil der Sitzlehne 1031 gelegen ist, und mit einer Abdeckung 1032 der Sitzlehne 1031 zusammen mit einem Kissenpolster 1034 abgedeckt und untergebracht.
Die Aufblasvorrichtung 1110 ist ein zylindrischer (säulenförmiger) Gasgenerator und entlang einer Erstreckungsrichtung (Höhenrichtung) der Sitzlehne 1031 angeordnet. Ein Paar Bolzen 1111 ragt aus einem Teil der oberen Seite und einem Teil der unteren Seite der Aufblasvorrichtung 1110 hervor, und das Paar Bolzen 1111 dringt durch den Seitenairbag 1120. Die Aufblasvorrichtung 1110 ist durch das Paar Bolzen 1111 am Seitenrahmen 1033 der Sitzlehne 1031 angebracht.
Die Aufblasvorrichtung 1110 ist so konfiguriert, dass sie in einem Notfall des Fahrzeugs, zum Beispiel zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs, aktiviert wird. Konkret berechnet in einem Fall, in dem ein am Fahrzeug montierter Aufpralldetektionssensor einen Seitenaufprall des Fahrzeugs detektiert, eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) zunächst ein vom Aufpralldetektionssensor gesendetes Signal, um ein Aufprallniveau bzw. eine Aufprallstärke zu bestimmen. Falls dann die bestimmte Aufprallstärke einem Fall entspricht, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen wird, wird die Aufblasvorrichtung 1110 gezündet und wird durch eine chemische Reaktion aufgrund einer Verbrennung Gas erzeugt. Als Folge wird das von der Aufblasvorrichtung 1110 erzeugte Gas in den Seitenairbag 1120 eingeleitet.
Der Typ der Aufblasvorrichtung 1110 ist nicht sonderlich beschränkt, und Beispiele dafür umfassen eine Aufblasvorrichtung vom Pyro-Typ, die Gas nutzt, das durch Verbrennen eines gaserzeugenden Mittels erzeugt wird, eine Speicher-Aufblasvorrichtung, die komprimiertes Gas nutzt, und eine Hybrid-Aufblasvorrichtung, die gemischtes Gas aus einem durch Verbrennen eines gaserzeugenden Mittels erzeugten Gas und einem komprimierten Gas nutzt.
2A ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von der lateralen Seite aus betrachtet, des Airbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht. Außerdem veranschaulicht 2B einen Zustand von einer oberen Seite aus betrachtet.
Wenn das Fahrzeug in einen Seitenaufprall mit einem Hindernis 1060 (zum Beispiel einem anderen Fahrzeug) gerät und die Aufblasvorrichtung 1110 aktiviert wird, wird von der Aufblasvorrichtung 1110 erzeugtes Gas in den Seitenairbag 1120 eingeleitet und wird der Seitenairbag 1120 aufgeblasen, während er entfaltet wird. Wenn die Abdeckung 1032 der Sitzlehne 1031 durch eine vom aufgeblasenen Seitenairbag 1120 ausgeübte Kraft gebrochen bzw. zerrissen wird, bläst sich der Seitenairbag 1120 auf und entfaltet sich (entfaltet sich vollständig) in Richtung der Seite zur Fahrzeugseitenwand 1050 des Insassen 1040, wie in 2A und 2B veranschaulicht ist.
3 und 4 sind Ansichten, die eine dreidimensionale Form des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulichen. 3 veranschaulicht einen Zustand von der Insassenseite aus betrachtet, und 4 veranschaulicht einen Zustand, von der lateralen Seite aus betrachtet, ohne eine zweite Platte auf der Fahrzeugaußenseite zu veranschaulichen. 5 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment A1-A2 in 3 und 4 veranschaulicht. 6 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment B1-B2 in 3 und 4 veranschaulicht. 7 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment C1-C2 in 3 und 4 veranschaulicht.
Wie in 3 bis 7 veranschaulicht ist, umfasst der Seitenairbag 1120 eine erste Platte 1130, eine zweite Platte 1140, ein erstes Regulierungselement 1150a und ein zweites Regulierungselement 1150b.
Die erste Platte 1130 weist einen Randteil 1131, erste Befestigungsteile 1132a und 1132b, welche vom Randteil 1131 verschiedene Teile sind, und zweite Befestigungsteile 1133a und 1133b auf, die Teile sind, die vom Randteil 1131 verschieden sind und den ersten Befestigungsteilen 1132a bzw. 1132b gegenüberliegen. Im Folgenden werden die ersten Befestigungsteile 1132a und 113b als erster Befestigungsteil 1132 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden, und werden die zweiten Befestigungsteile 1133a und 1133b als zweiter Befestigungsteil 1133 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden.
Der erste Befestigungsteil 1132 und der zweite Befestigungsteil 1133 sind lineare Teile entlang einer vorbestimmten Richtung (worauf hier im Folgenden als Erstreckungsrichtung, hier eine Oben-Unten-Richtung, verwiesen wird) und sind auf einer Innenseite des Randteils 1131 gelegen. Außerdem können der ersten Befestigungsteil 1132 und der zweite Befestigungsteil 1133 wie in 4 veranschaulicht im Wesentlichen parallel zueinander sein oder können nicht-parallel zueinander sein; beispielsweise kann sich ein Abstand dazwischen allmählich ändern. Ferner können der ersten Befestigungsteil 1132 und der zweite Befestigungsteil 1133 wie in 4 veranschaulicht eine lineare Form aufweisen oder kann zumindest einer von diesen eine nicht-lineare Form wie etwa eine gekrümmte Form (zum Beispiel eine Bogenform), eine Zickzackform oder eine Wellenform aufweisen.
Wie in 4 bis 6 veranschaulicht ist, umfasst der Randteil 1131 der ersten Platte 1130 einen ersten Randteil 1131a, der auf einer Außenseite des ersten Befestigungsteils 1132 gelegen ist, und einen zweiten Randteil 1131b, der auf einer Außenseite des zweiten Befestigungsteils 1133 gelegen ist. Das heißt, der erste Randteil 1131a, der erste Befestigungsteil 1132, der zweite Befestigungsteil 1133 und der zweite Randteil 1131b sind in dieser Reihenfolge angeordnet.
Die zweite Platte 1140 umfasst einen Randteil 1141, der mit dem Randteil 1131 der ersten Platte 1130 gekoppelt ist. Die zweite Platte 1140 definiert zusammen mit der ersten Platte 1130 den sackförmigen Seitenairbag 1120. Sowohl die erste Platte 1130 als auch die zweite Platte 1140 sind aus einem einzigen Grundstoff bzw. Grundgewebe gebildet und in im Wesentlichen derselben Form, zum Beispiel einer C-Form, so ausgebildet, dass der Randteil 1131 der ersten Platte 1130 mit dem Randteil 1141 der zweiten Platte 1140 übereinstimmt bzw. zusammenfällt.
Wie in 2A veranschaulicht ist, ist der Seitenairbag 1120 entsprechend einer Position von dem Schulterbereich 1044 und dem Brustbereich 1042 bis zum Taillenbereich 1047 über den Bauchbereich 1045 des Insassen 1040 in einem Zustand angeordnet, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen und entfaltet ist.
Das erste Regulierungselement 1150a ist innerhalb des Seitenairbags 1120 angeordnet und umfasst einen ersten Teil 1151a, der am ersten Befestigungsteil 1132a befestigt ist, und einen zweiten Teil 1152a, der am zweiten Befestigungsteil 1133a befestigt ist. Außerdem ist das zweite Regulierungselement 1150b innerhalb des Seitenairbags 1120 angeordnet und umfasst einen ersten Teil 1151 b, der am ersten Befestigungsteil 1132b befestigt ist, und einen zweiten Teil 1152b, der am zweiten Befestigungsteil 1133b befestigt ist. Im Folgenden werden hierin das erste Regulierungselement 1150a und das zweite Regulierungselement 1150b als Regulierungselement 1150 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden, werden die ersten Teile 1151a und 1151b als ein ersterTeil 1151 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden, und werden die zweiten Teile 1152a und 1152b als ein zweiter Teil 1152 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden.
Das Regulierungselement 1150 ist ein Element, das vorgesehen ist, um einen Sub-Aufblasteil (engl.: sub inflation portion) 1122 zu bilden, der später beschrieben werden soll, ist nur auf einer Platte (hier der ersten Platte 1130) angeordnet und konfiguriert, um zu regulieren bzw. zu verhindern, dass sich die erste Platte 1130 zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung vollständig aufbläst. Das Regulierungselement 1150 ist aus einem einzigen bandförmigen Grundgewebe gebildet und ist an dem ersten Befestigungsteil 1132 und dem zweiten Befestigungsteil 1133 mit der ersten Platte 1130 gekoppelt. Der erste Teil 1151 des Regulierungselements 1150 und der erste Befestigungsteil 1132 der ersten Platte 1130 befinden sich an der gleichen Position auf dem Seitenairbag 1120. Der zweite Teil 1152 des Regulierungselements 1150 und der zweite Befestigungsteil 1133 der ersten Platte 1130 liegen an der gleichen Position auf dem Seitenairbag 1120. Das erste Regulierungselement 1150a ist so angeordnet, dass in dem Zustand, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen und entfaltet wird, ein erster Sub-Aufblasteil 1122a, der später beschrieben werden soll, an einer Position entsprechend dem Taillenbereich 47 des Insassen 1040 angeordnet ist. Außerdem ist das zweite Regulierungselement 1150b so angeordnet, dass in dem Zustand, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen und entfaltet wird, ein zweiter Sub-Aufblasteil 1122b, der später beschrieben werden soll, an einer Position entsprechend einem vorderen Teil eines Rumpfes des Insassen 1040 angeordnet ist.
Wie in 4 und 7 veranschaulicht ist, ist das Regulierungselement 1150 nicht an der ersten Platte 1130 auf einer lateralen Seite, die eine Erstreckungsrichtung des ersten Teils 1151 und des zweiten Teils 1152 und eine entgegengesetzte Richtung zur Erstreckungsrichtung (hier der Oben-Unten-Richtung) ist, in Bezug auf eine Richtung befestigt, in der der erste Teil 1151 und der zweite Teil 1152 einander gegenüberliegen, und sind Öffnungen 1160 jeweils in Teilen angeordnet, wo das Regulierungselement 1150 nicht an der ersten Platte 1130 befestigt ist. Gas von der Aufblasvorrichtung 1110 lässt man durch die Öffnungen 1160 zwischen einem Hauptsack 1121, der später beschrieben werden soll, und dem Sub-Aufblasteil 1122 strömen.
Wie in 4 veranschaulicht ist, kann das Regulierungselement 1150 an dem ersten Befestigungsteil 1132 und dem zweiten Befestigungsteilbereich 1133 an einem Zwischenteil mit Ausnahme der Endteile davon befestigt sein oder kann das am ersten Befestigungsteil 1132 befestigte eine Ende und das am zweiten Befestigungsteil 1133 befestigte andere Ende aufweisen. Im erstgenannten Fall können sich das eine Ende und das andere Ende des Regulierungselements 1150 zu dem Randteil 1131 der ersten Platte 1130 und dem Randteil 1141 der zweiten Platte 1140 erstrecken und mit sowohl den Randteilen 1131 als auch 1141 gekoppelt sein.
Wie in 5 und 6 veranschaulicht ist, ist eine Länge L11 vom ersten Befestigungsteil 1132 zum zweiten Befestigungsteil 1133 der ersten Platte 1130 länger als eine Länge L12 vom ersten Teil 1151 zum zweiten Teil 1152 des Regulierungselements 1150. In der vorliegenden Beschreibung meinen die „Länge vom ersten Befestigungsteil zum zweiten Befestigungsteil der ersten Platte“ und die „Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements“ Längen, die jeweils in einem Zustand gemessen werden, in dem ein Querschnitt (zum Beispiel Querschnitte in 5 und 6), der durch einen beliebigen ersten Punkt (der ein Punkt an jeder Stelle des ersten Befestigungsteils sein kann) auf dem ersten Befestigungsteil und einen in einem kürzesten Abstand vom ersten Punkt gelegenen zweiten Punkt auf dem zweiten Befestigungsteil verläuft, betrachtet wird.
Infolgedessen wird in einem Zustand, in dem das Regulierungselement 1150 in einem Stadium vor dem Aufblasen flach gemacht wird, ein Teil vom ersten Befestigungsteil 1132 zum zweiten Befestigungsteil 1133 der ersten Platte 1130 schlaff bzw. locker. Mit anderen Worten ist in einem Stadium vor dem Aufblasen das Regulierungselement 1150 an dem ersten Befestigungsteil 1132 und dem zweiten Befestigungsteil 1133 in einem Zustand befestigt, in dem der Teil vom ersten Befestigungsteil 1132 zum zweiten Befestigungsteil 1133 der ersten Platte 1130 gelockert bzw. schlaff ist.
Der Seitenairbag 1120 umfasst: einen Hauptsack 1121, der durch die erste Platte 1130 mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil 1132 und dem zweiten Befestigungsteil 1133, die zweite Platte 1140 und das Regulierungselement 1150 definiert wird; einen ersten Sub-Aufblasteil 1122a, der durch die erste Platte 1130 zwischen dem ersten Befestigungsteil 1132a und dem zweiten Befestigungsteil 1133a und das erste Regulierungselement 1150a definiert wird; und einen zweiten Sub-Aufblasteil 1122b, der durch die erste Platte 1130 zwischen dem ersten Befestigungsteil 1132b und dem zweiten Befestigungsteil 1133b und das zweite Regulierungselement 1150b definiert wird. Im Folgenden werden hierin der erste Sub-Aufblasbereich 1122a und der zweiten Sub-Aufblasteil 1122b als der Sub-Aufblasteil 1122 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden.
Der Hauptsack 1121 ist eine Kammer, die einen Hauptteil des Seitenairbags 1120 bildet, und hat vorwiegend die Grundfunktion des Seitenairbags 1120 zum Schützen des Insassen 1040, indem er zwischen der Fahrzeugseitenwand 1050 und dem auf dem Sitz sitzenden Insassen 1040 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 2A veranschaulicht ist, ist der Hauptsack 1121 ähnlich dem gesamten Seitenairbag 1120 entsprechend einer Position von dem Schulterbereich 1044 und dem Brustbereich 1042 bis zum Taillenbereich 1047 über dem Bauchbereich 1045 des Insassen 1040 angeordnet.
Der Sub-Aufblasteil 1122 ist eine Kammer mit einer geringeren Kapazität als jene des Hauptsacks 1121, die auf einer Seite eines Insassen 1040 des Hauptsacks 1121 angeordnet ist. Der Sub-Aufblasteil 1122 ist so konfiguriert, dass er zwischen dem Hauptsack 1121 und dem auf dem Sitz sitzenden Insassen 1040 aufgeblasen und entfaltet wird, um den Insassen 1040 zu schützen, und hat eine zusätzliche Funktion des Seitenairbags 1120 zum Abschwächen eines Aufpralls, der auf den Insassen 1040 in dem Zustand einwirkt, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 2A veranschaulicht ist, ist in Zustand, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen und entfaltet ist, der erste Sub-Aufblasteil 1122a an einer dem Taillenbereich 1047 des Insassen 1040 entsprechenden Position angeordnet und ist der zweite Sub-Aufblasteil 1122b an einer dem vorderen Bereich des Rumpfes des Insassen 1040 entsprechenden Position angeordnet. Hier ist der Rumpf des Insassen 1040 ein Bereich, der den Brustbereich 1042, den Bauchbereich 1045 und den Rückenbereich 1046 des Insassen 1040 umfasst. Der vordere Bereich des Rumpfes bezieht sich auf den Brustbereich 1042 und den Bauchbereich 1045., Das heißt, der zweite Sub-Aufblasteil 1122b ist an einer Position angeordnet, die dem Brustbereich 1042 und/oder dem Bauchbereich 1045 des Insassen 1040 entspricht.
In dem Zustand, in dem der Seitenairbag 1120 aufgeblasen und entfaltet wird, ist die Aufblasvorrichtung 1110 konfiguriert, um Gas in den Hauptsack 1121 einzuleiten, ist die erste Platte 1130 so konfiguriert, dass sie dem Insassen 1040 zugewandt ist, und ist der Sub-Aufblasteil 1122 konfiguriert, um den Insassen 1040 aufzunehmen.
Genauer gesagt ist die Aufblasvorrichtung 1110 im Hauptsack 1121 angeordnet und strömt das von der Aufblasvorrichtung 1110 ausgestoßene Gas in den Hauptsack 1121 und strömt dann vom Hauptsack 1121 durch die Öffnungen 1160 in den Sub-Aufblasteil 1122. In der vorliegenden Ausführungsform ist der erste Sub-Aufblasteil 1122a so konfiguriert, dass er eine seitliche Oberfläche des Taillenbereichs 1047 des Insassen 1040 aufnimmt, und ist der zweite Sub-Aufblasteil 1122b so konfiguriert, dass er eine seitliche Oberfläche des vorderen Bereichs (Brustbereichs 1042 und/oder Bauchbereichs 1045) des Rumpfes des Insassen 1040 aufnimmt.
Ein Herstellungsprozess des Seitenairbags 1120 ist nicht sonderlich beschränkt, und beispielsweise kann der Seitenairbag 1120 durch einen in 8 bis 11 veranschaulichten Prozess hergestellt werden.
Zunächst werden, wie in 8 veranschaulicht ist, die erste Platte 1130 und die zweite Platte 1140 jeweils aus einem Grundgewebe ausgeschnitten. Die erste Platte 1130 wird mit einem Schlitz 1134 zum Einsetzen der Aufblasvorrichtung 1110 in den Seitenairbag 1120 und einem Paar Löcher 1135 zum Einsetzen des Paars Bolzen 1111 ausgebildet. Die zweite Platte 1140 ist die gleiche wie die erste Platte 1130, außer dass der Schlitz 1134 und das Paar Löcher 1135 in der zweiten Platte 1140 nicht ausgebildet werden.
Als Nächstes werden jeweils das erste Regulierungselement 1150a und das zweite Regulierungselement 1150b aus dem Grundgewebe ausgeschnitten. Wie in 9 veranschaulicht ist, wird der zweite Teil 1152b des zweiten Regulierungselements 1150b mit dem zweiten Befestigungsteil 1133b der ersten Platte 1130 so gekoppelt, dass Markierungen Y1 einander entsprechen und Markierungen Y2 einander entsprechen, und wird der zweite Teil 1152a des ersten Regulierungselements 1150a mit dem zweiten Befestigungsteil 1133a der ersten Platte 1130 so gekoppelt, dass Markierungen Y3 einander entsprechen.
Wie in 10 ist, wird als Nächstes in einem Zustand, in dem die erste Platte 1130 gefaltet und an einem zentralen Teil zusammengezogen ist, der erste Teil 1151b des zweiten Regulierungselement 1150b mit dem ersten Befestigungsteil 1132b der ersten Platte 1130 so gekoppelt, dass Markierungen Y4 einander entsprechen und Markierungen Y5 einander entsprechen, und wird der erste Teil 1151 a des ersten Regulierungselements 1150a mit dem ersten Befestigungsteil 1132a der ersten Platte 1130 so gekoppelt, dass Markierungen Y6 einander entsprechen und Markierungen Y7 einander entsprechen. Auf diese Weise werden das erste Regulierungselement 1150a und das zweite Regulierungselement 1150b an der ersten Platte 1130 angebracht.
Indem man das Paar Randteile 1131 und 1141 der ersten Platte 1130 und der zweiten Platte 1140 so überlappt und koppelt, dass die Markierungen Y1 bis Y9 einander jeweils entsprechen, kann der sackförmige Seitenairbag 1120 wie in 11 veranschaulicht hergestellt werden. In diesem Fall können das eine Ende und das andere Ende des Regulierungselements 1150 mit den Randteilen 1131 und 1141 überlappt und gekoppelt werden.
Beispiele eines Verfahrens für das oben erwähnte Koppeln umfassen Vernähen, Kleben und Verschweißen, und Vernähen ist ein besonders bevorzugtes Verfahren.
Das für die erste Platte 1130, die zweite Platte 1140 und das Regulierungselement 1150 verwendete Grundgewebe kann aus beispielsweise einem Faden wie etwa Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat (PET) gebildet sein. Um die Wärmebeständigkeit, Luftdichtigkeit oder dergleichen zu verbessern, kann außerdem das Grundgewebe eine mit Silikon oder dergleichen beschichtete Oberfläche aufweisen.
12 ist eine schematische Ansicht, die die Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform, von der lateralen Seite aus betrachtet, zusammen mit dem Insassen in einem Zustand veranschaulicht, in dem der Seitenairbag vor dem Aufblasen entfaltet ist.
Wie in 12 veranschaulicht ist, entspricht selbst in einem Stadium vor dem Aufblasen, ähnlich dem Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung, der Seitenairbag 1120 einer Position von dem Schulterbereich 1044 und dem Brustbereich 1042 bis zum Taillenbereich 1047 über den Bauchbereich 1045 des Insassen 1040.
Wie oben beschrieben wurde, ist in der vorliegenden Ausführungsform die Länge L11 vom ersten Befestigungsteil 1132 zum zweiten Befestigungsteil 1133 der ersten Platte 1130, die den Sub-Aufblasteil 1122 definiert, länger als die Länge L12 vom ersten Teil 1151 zum zweiten Teil 1152 des Regulierungselements. Infolgedessen ist im Seitenairbag 1120, der in einer Sackform definiert wird, indem das Paar Randteile 1131 und 1141 der ersten Platte 1130 und der zweiten Platte 1140 gekoppelt werden, wie für den Hauptsack 1121 und den Sub-Aufblasteil 1122, die durch das Regulierungselement 1150 getrennt sind, der Hauptsack 1121 größer als der Sub-Aufblasteil 1122 und ist auch eine Reaktionskraft des Seitenairbags 1120, die aufgrund eines Innendrucks erzeugt wird, größer im Hauptsack 1121 als im Sub-Aufblasteil 1122. Daher ist der Sub-Aufblasteil 1122 weicher als der Hauptsack 1121. Aufgrund eines Größenunterschieds zwischen dem Hauptsack 1121 und dem Sub-Aufblasteil 1122 ist außerdem auch eine Spannung, die durch das Aufblasen des Seitenairbags 1120 auf einer Oberfläche der den Hauptsack 1121 definierenden zweiten Platte 1140 erzeugt wird, größer als jene der ersten Platte 1130.
In einem Zustand, in dem die Airbag-Vorrichtung 1100 aktiviert und Gas von der Aufblasvorrichtung 1110 erzeugt wird, wird das Gas von der Aufblasvorrichtung 1110 in den Hauptsack 1121 eingeleitet und wird der Hauptsack 1121 aufgeblasen und entfaltet. In diesem Zustand wird im Seitenairbag 1120, da ein Teil, wo das Regulierungselement 1150 angeordnet ist, aufgeblasen und entfaltet wird, der Sub-Aufblasteil 1122 ebenfalls entfaltet und strömt das Gas zwischen der ersten Platte 1130 und dem Regulierungselement 1150 ein, das heißt, das Gas strömt in die Öffnungen 1160, um den Sub-Aufblasteil 1122 aufzublasen. In diesem Fall bewegt sich, falls der Hauptsack 1121, in dem eine hohe Reaktionskraft aufgrund der Spannung und des in der zweiten Platte 1140 erzeugten Innendrucks erzeugt wird, mit dem Fahrzeug in Kontakt kommt, der Seitenairbag 1120 durch die Reaktionskraft in Richtung der Seite des Insassen 140. Infolgedessen ist der Sub-Aufblasteil 1122 so konfiguriert, dass er mit dem Insassen 1040 schnell in Kontakt kommt, und ist der durch einen Teil der ersten Platte 1130 definierte weiche Sub-Aufblasteil 1122 so konfiguriert, dass er zwischen dem harten Hauptsack 1121 und dem Insassen 1040 angeordnet ist und den Insassen 1040 auf sanfte Weise aufnimmt. Vorzugsweise kann die seitliche Oberfläche des vorderen Bereichs (Brustbereichs 1042 und/oder Bauchbereichs 1045) des Rumpfes des Insassen 1040 vom zweiten Sub-Aufblasteil 1122b auf sanfte Weise aufgenommen werden.
Da wie oben beschrieben der Hauptsack 1121 mit einer hohen Reaktionskraft zwischen dem Fahrzeug und dem Insassen 1040 aufgeblasen und entfaltet wird und sich der Seitenairbag 1120 in Richtung der Seite des Insassen 1040 bewegt, kann außerdem der Kontakt mit dem Insassen 1040 beschleunigt werden und kann der Insasse 1040 durch den weichen Sub-Aufblasteil 1122 geschützt werden. Daher kann der Insasse 1040 in einem frühen Stadium sicher geschützt werden, ohne den Insassen 1040 zu schädigen.
Ferner kann zum Zeitpunkt der Herstellung des Seitenairbags 1120, nachdem das Regulierungselement 1150 an der ersten Platte 1130 angebracht ist, das Paar Randteile 1131 und 1141 der ersten Platte 1130 und der zweiten Platte 1140 überlappt und gekoppelt werden, so dass der Seitenairbag 1120 leicht hergestellt werden kann.
Indem man das zweite Regulierungselement 1150b an einem hinteren Teil (einer Position entsprechend dem Taillenbereich 1047 des Insassen 1040) des Seitenairbags 1120 anordnet, kann außerdem der vordere Teil des Seitenairbags 1120 gebogen und nahe an den Insassen gebracht werden und kann der Insasse 1040 in einem frühen Stadium zurückgehalten (geschützt) werden.
In der vorliegenden Ausführungsform ist es, wie in 5 und 6 veranschaulicht ist, vorzuziehen, dass eine Einschnürung 1153 durch das Regulierungselement 1150 zwischen dem Hauptsack 1121 und dem Sub-Aufblasteil 1122 angeordnet ist. Infolgedessen ist der Sub-Aufblasteil 1122 so konfiguriert, dass er in Bezug auf den Hauptsack 1121 geneigt (geschwenkt) wird, wobei die Einschnürung 1153 als Ausgangspunkt betrachtet wird. Selbst in einen Fall, in dem sich der Hauptsack 1121 bewegt, nachdem der Insasse 1040 vom Sub-Aufblasteil 1122 aufgenommen ist, kann daher der Sub-Aufblasteil 1122 den Insassen 1040 kontinuierlich aufnehmen. Auf diese Weise ist es vorzuziehen, dass der Sub-Aufblasteil 1122 stärker aufgeblasen wird als ein Abschnitt bzw. Teil vom ersten Teil 1151 zum zweiten Teil 1152 des Regulierungselements 1150.
Außerdem wird der Sub-Aufblasteil 1122 in Abhängigkeit vom Innendruck des Seitenairbags 1120 tendenziell rund aufgeblasen, und in der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 5 und 6 veranschaulicht ist, die Länge L11 vom ersten Befestigungsteil 1132 zum zweiten Befestigungsteil 1133 der ersten Platte 1130 vorzugsweise länger als das π/2-Fache der Länge L12 (das heißt L12 × π/2) vom ersten Teil 1151 zum zweiten Teil 1152 des Regulierungselements 1150. Das heißt, die Länge L11 ist vorzugsweise länger als die Hälfte einer Länge eines Umfangs mit der Länge L12 als Durchmesser. Da eine maximale Breite des Sub-Aufblasteils 1122 größer ist als die Länge vom ersten Teil 1151 zum zweiten Teil 1152 des Regulierungselements 1150, kann infolgedessen die Einschnürung 1153 effektiv gebildet werden.
Eine Obergrenze eines Verhältnisses (L11/L12) der Länge L11 zur Länge L12 ist nicht sonderlich beschränkt, und die Länge L12 ist vorzugsweise eine Länge, die ermöglicht, dass Gas von den Öffnungen 1160 zum Sub-Aufblasteil 1122 strömt.
In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 5 veranschaulicht ist, die Länge L12 vom ersten Teil 1151a zum zweiten Teil 1152a des ersten Regulierungselements 1150a vorzugsweise kürzer als eine Länge L13 vom ersten Befestigungsteil 1132a zum ersten Randteil 1131 a der ersten Platte 1130 und ist vorzugsweise kürzer als eine Länge L14 vom zweiten Befestigungsteil 1133a zum zweiten Randteil 1131b der ersten Platte 1130. Infolgedessen kann eine Dicke des Hauptsacks 1121 erhöht werden. Deshalb ist es möglich, einen Hub in einem Fall zu gewinnen, in dem der Seitenairbag 1120 durch das Fahrzeug gedrückt wird.
Die „Länge vom ersten Befestigungsteil zum ersten Randteil der ersten Platte“ und die „Länge vom zweiten Befestigungsteil zum zweiten Randteil der ersten Platte“ meinen hier Längen, die jeweils in einem Zustand gemessen werden, in dem ein Querschnitt (zum Beispiel der Querschnitt in 5), der durch irgendeinen ersten Punkt (der ein Punkt auf jeder Stelle des ersten Befestigungsteils sein kann) auf dem ersten Befestigungsteil und einen in einem kürzesten Abstand vom ersten Punkt gelegenen zweiten Punkt auf dem zweiten Befestigungsteil verläuft, betrachtet wird.
Ein Verhältnis (L12/L13) der Länge L12 zur Länge L13 und ein Verhältnis (L12/L14) der Länge L12 zur Länge L14 sind nicht sonderlich beschränkt.
In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 5 veranschaulicht ist, die Länge L14 vom zweiten Befestigungsteil 1133a zum zweiten Randteil 1131b der ersten Platte 1130 vorzugsweise größer als die Länge L13 vom ersten Befestigungsteil 1132a zum ersten Randteil 1131a der ersten Platte 1130. Das heißt, eine Stelle des Sub-Aufblasteils 1122a liegt vorzugsweise näher am ersten Randteil 1131a als am zweiten Randteil 1131b. Infolgedessen wird, wie in 5 veranschaulicht ist, der vordere Teil des Seitenairbags 1120 auf einer Seite des zweiten Randteils 1131b in Richtung der Seite des Insassen 1040 gebogen. Daher kann eine Aufblas- und Entfaltungsposition eines Teils des Seitenairbags 1120 entsprechend einem Abstand zum Insassen 1040 und einer Körperform des Insassen 1040 eingestellt werden.
In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 6 veranschaulicht ist, obgleich eine Position des Sub-Aufblasteils 1122b näher am zweiten Randteil 1131b als am ersten Randteil 1131a liegt, da die Aufblasvorrichtung 1110 zwischen dem Sub-Aufblasteil 1122b und dem ersten Randteil 1131a befestigt ist, der hintere Teil des Seitenairbags 1120 auf einer Seite des ersten Randteils 1131a nicht in Richtung der Seite des Insassen 1040 gebogen.
Im Folgenden werden hierin Modifikationen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
13 und 14 sind schematische Querschnittsansichten, die jeweils einen Zustand, von einer oberen Seite aus betrachtet, des Seitenairbags in einem Teil, in dem ein Sub-Aufblasteil angeordnet ist, in Airbag-Vorrichtungen gemäß ersten und zweiten Modifikationen der ersten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulichen.
Wie in 13 und 14 veranschaulicht ist, kann die Länge L14 vom zweiten Befestigungsteil 1133 zum zweiten Randteil 1131 b der ersten Platte 1130 im Wesentlichen die gleiche wie die Länge L13 vom ersten Befestigungsteil 1132 zum ersten Randteil 1131a der ersten Platte 1130 sein. Das heißt, der Sub-Aufblasteil 1122 kann in einer Mitte zwischen dem ersten Randteil 1131a und dem zweiten Randteil 1131b gelegen sein.
Wie in 13 veranschaulicht ist, kann die Länge L12 vom ersten Teil 1151 zum zweiten Teil 1152 des Regulierungselements 1150 länger als die Länge L13 vom ersten Befestigungsteil 1132 zum ersten Randteil 1131a der ersten Platte 1130 und länger als die Länge L14 von zweiten Befestigungsteil 1133 zum zweiten Randteil 1131b der ersten Platte 1130 sein.
In der vorliegenden Ausführungsform kann zumindest eines des ersten Regulierungselements 1150a und des zweiten Regulierungselements 1150b mit zumindest einem (zum Beispiel einem) Gasströmungsloch versehen sein, durch das Gas strömen kann.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Erstreckungsrichtung, entlang der sich der erste Befestigungsteil 1132 und der zweite Befestigungsteil 1133 erstrecken, nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise eine Front-Heck-Richtung oder eine die Oben-Unten-Richtung und die Front-Heck-Richtung schneidende schräge Richtung sein.
In der vorliegenden Ausführungsform ist es vorzuziehen, dass zumindest eine der ersten Platte 1130 und der zweiten Platte 1140 mit zumindest einem (zum Beispiel einem) von Entlüftungslöchern zum Ablassen von Gas versehen ist. Falls der aufgeblasene und entfaltete Seitenairbag 1120 gedrückt wird, steigt der Innendruck an und nimmt die Reaktionskraft des Seitenairbags 1120 zu. Das heißt, obgleich der Seitenairbag 1120 hart wird, können Absorptionseigenschaften des Seitenairbags 1120 gesteuert werden, indem das Gas aus den Entlüftungslöchern geeignet abgelassen wird.
Außerdem kann in der vorliegenden Ausführungsform der Seitenairbag 1120 entsprechend der Position von dem Kopfbereich 1041 und dem Brustbereich 1042 bis zum Taillenbereich 1047 über den Bauchbereich 1045 des Insassen 1040 angeordnet sein, kann der Kopfbereich 1041 durch den Sub-Aufblasteil 1122 geschützt werden und ist die Anzahl der Sub-Aufblasteile 1122 pro Seitenairbag 1120 nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise eins oder drei oder mehr betragen.
(Zweite Ausführungsform)
Im Folgenden wird hierin mit Verweis auf die Zeichnungen eine Airbag-Vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform beschrieben. Die Seitenairbag-Vorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform ist die gleiche wie die Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform, außer dass der Airbag, an dem ein Sub-Aufblasteil vorgesehen bzw. angeordnet werden soll, verschieden ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Sub-Aufblasteil in einem Vorhangairbag angeordnet.
15 ist eine schematische Ansicht, die eine Vorderansicht einer Fahrzeugseitenwand, von einer Innenseite des Fahrzeugs aus betrachtet, ist, die einen Zustand eines Vorhangairbags einer Airbag-Vorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
Die Airbag-Vorrichtung 1200 ist eine Vorhangairbag-Vorrichtung und mit einem Innenmaterial abgedeckt und auf einer oberen Seite einer Fahrzeugseitenwand 1050 des Fahrzeugs untergebracht. Die Airbag-Vorrichtung 1200 ist in einem Raum (einem Unterbringungsteil der Fahrzeugseitenwand 1050) untergebracht, der zwischen der Fahrzeugseitenwand 1050 und dem Innenmaterial so ausgebildet ist, dass er von einem Insassen im Fahrzeug optisch nicht erkannt bzw. gesehen wird; aber in 15 ist der zweckmäßigen Erläuterung halber die Airbag-Vorrichtung 1200 in einer speziellen Weise veranschaulicht.
Die Fahrzeugseitenwand 1050 ist nicht sonderlich beschränkt, solange die Fahrzeugseitenwand 1050 ein Teil der Fahrzeugkarosserie ist, der auf einer lateralen Seite des auf einem Sitz sitzenden Insassen gelegen ist, und ist ein Sammelbegriff für eine Seitentür, eine Säule, ein Seitenfenster und dergleichen. Beispiele der Fahrzeugseitenwand 1050 umfassen einen Dachseitenholm 1051 an einer oberen Seite des Fahrzeugs, eine vordere Säule (Säule A) 1053 an einer Vorderseite bzw. Frontseite des Fahrzeugs, eine Mittelsäule (Säule B) 1052 in der Mitte des Fahrzeugs und eine hintere Säule (Säule C) (nicht veranschaulicht) an einer Heckseite des Fahrzeugs. In 15 sind Veranschaulichungen eines vorderen Teils des Fahrzeugs, eines rückwärtigen Teils des Fahrzeugs und eines unteren Fahrzeugteils der Fahrzeugseitenwand 1050 weggelassen.
Das Innenmaterial ist nicht sonderlich beschränkt, solange das Innenmaterial ein die Fahrzeugseitenwand 1050 bedeckendes Element ist. Beispiele für das Innenmaterial umfassen ein den Dachseitenholm 1051 bedeckendes Deckenmaterial 1051A, eine die vordere Säule bedeckende Vordersäulenverkleidung 1053A, eine die Mittelsäule 1052 bedeckende Mittelsäulenverkleidung 1052A und eine die hintere Säule bedeckende (nicht veranschaulichte) Hecksäulenverkleidung.
Die Airbag-Vorrichtung 1200 weist eine Aufblasvorrichtung 1210, die konfiguriert ist, um Gas zu erzeugen, und einen Vorhangairbag 1220 auf.
Die Aufblasvorrichtung 1210 ist ein zylindrischer (säulenförmiger) Gasgenerator und weist ein Gasausstoßloch an einem Ende in einer longitudinalen Richtung des Fahrzeugs auf. Das Gasausstoßloch ist in einen Gaseinleitungsteil 1223 des Vorhangairbags 1220 eingesetzt, der in eine auszubildende Rohrform vernäht ist.
Ähnlich dem Fall der ersten Ausführungsform wird die Aufblasvorrichtung 1210 in einem Notfall des Fahrzeugs (zum Beispiel zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs) aktiviert. Von der Aufblasvorrichtung 1210 erzeugtes Gas wird vom Gasausstoßloch der Aufblasvorrichtung 1210 durch den Gaseinleitungsteil 1223 des Vorhangairbags 1220 in den Vorhangairbag 1220 eingeleitet.
Der Typ der Aufblasvorrichtung 1210 ist nicht sonderlich beschränkt, und Beispiel dafür umfassen jene, die in der ersten Ausführungsform beispielhaft dargestellt wurden.
Der Vorhangairbag 1220 weist den Gaseinleitungsteil 1223 auf, in den das von der Aufblasvorrichtung 1210 erzeugte Gas eingeleitet wird. Der Gaseinleitungsteil 1223 ist durch ein Band 1212 zusammen mit der eingesetzten Aufblasvorrichtung 1210 so befestigt, dass das von der Aufblasvorrichtung 1210 erzeugte Gas nicht ausströmt. Die Aufblasvorrichtung 1210 ist auf einer oberen Seite der Mittelsäule 1052 am Dachseitenholm 1051 angebracht. Auf der anderen Seite ist der Gaseinleitungsteil 1223 an einem oberen Rand (einem oberen Ende in Richtung der Fahrzeughöhe) des Vorhangairbags 1220 angeordnet. Da der Gaseinleitungsteil 1223 in der Nähe der Mitte des Fahrzeugs in der Front-Heck-Richtung angeordnet ist, werden ein Gasstrom von der Nähe der Mitte des Fahrzeugs in der Front-Heck-Richtung in Richtung eines vorderen Endes und ein Gasstrom von der Nähe der Mitte des Fahrzeugs in der Front-Heck-Richtung in Richtung eines hinteren Endes innerhalb des Vorhangairbags 1220 erzeugt.
Der Vorhangairbag 1220 ist ein sackförmiger Körper, und, bevor er aufgeblasen und entfaltet wird, ist der Vorhangairbag 1220 an dem Dachseitenholm 1051 und der vorderen Säule 1053 entlang der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs angeordnet. Der Vorhangairbag 1220 ist in eine Stabform zusammengefaltet und in einem Zustand untergebracht, in dem er mit einem Wickelmaterial oder dergleichen (nicht veranschaulicht) umwickelt ist, das so konfiguriert ist, dass es zum Zeitpunkt des Aufblasens gebrochen bzw. zerrissen wird. In einem Notfall des Fahrzeugs wird das von der Aufblasvorrichtung 1210 erzeugte Gas in den Vorhangairbag 1220 eingeleitet und wird der Vorhangairbag 1220 aufgeblasen und beginnt sich aus dem zusammengefalteten Zustand zu entfalten. In einem Zustand, in dem das Innenmaterial durch eine vom aufgeblasenen Vorhangairbag 1220 ausgeübte Kraft aufgedrückt wird, senkt sich der Vorhangairbag 1220 in einen Fahrzeuginnenraum und bläst sich weiter auf und bläst sich von der oberen Seite zur unteren Seite der Fahrzeugseitenwand 1050 in eine Vorhangform auf und entfaltet sich. Da der aufgeblasene und entfaltete Vorhangairbag 1220 die Fahrzeugseitenwand 1050 von der Fahrzeuginnenseite entlang der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs bedeckt, ist infolgedessen der Insasse 1040 hauptsächlich im Kopfbereich 1041 geschützt.
Als Nächstes wird unten mit Verweis auf 16 und 17 ein entfalteter Zustand der Airbag-Vorrichtung 1200 beschrieben.
16 ist eine Seitenansicht, die eine dreidimensionale Form, von der Insassenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht. 17 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment D1-D2 in 16 veranschaulicht.
Wie in 16 und 17 veranschaulicht ist, umfasst der Vorhangairbag 1220 eine erste Platte 1230, eine zweite Platte 1240 und ein Regulierungselement 1250.
Die erste Platte 1230 ist aus einem einzigen Grundgewebe gebildet und umfasst einen Randteil 1231, einen ersten Befestigungsteil 1232, der ein vom Randteil 1231 verschiedener Teil ist, und einen zweiten Befestigungsteil 1233, der ein vom Randteil 1231 verschiedener Teil ist und der dem ersten Befestigungsteil 1232 gegenüberliegt.
Der erste Befestigungsteil 1232 und der zweiten Befestigungsteil 1233 sind lineare Teile entlang einer vorbestimmten Richtung (worauf hier im Folgenden als Erstreckungsrichtung; hier die Front-Heck-Richtung, verwiesen wird) und liegen auf einer Innenseite des Randteils 1231.
Die zweite Platte 1240 umfasst einen Randteil 1241, der mit dem Randteil 1231 der ersten Platte 1230 gekoppelt ist, und definiert zusammen mit der ersten Platte 1230 den sackförmigen Vorhangairbag 1220. Sowohl die erste Platte 1230 als auch die zweite Platte 1240 sind aus einem einzigen Grundgewebe gebildet und in im Wesentlichen gleichen Form, zum Beispiel einer Bandform, so ausgebildet, dass der Randteil 1231 der ersten Platte 1230 mit dem Randteil 1241 der zweiten Platte 1240 übereinstimmt bzw. zusammenfällt.
Wie in 17 veranschaulicht ist, ist der Vorhangairbag 1220, wenn er aufgeblasen und entfaltet ist, entsprechend zumindest dem Kopfbereich 1041 des Insassen 1040 angeordnet.
Das Regulierungselement 1250 ist innerhalb des Vorhangairbags 1220 angeordnet und umfasst einen am ersten Befestigungsteil 1232 befestigten ersten Teil 1251 und einen am zweiten Befestigungsteil 1233 befestigten zweiten Teil 1252.
Das Regulierungselement 1250 ist aus einem einzigen rechteckigen Grundgewebe gebildet und mit der ersten Platte 1230 am ersten Befestigungsteil 1232 und am zweiten Befestigungsteil 1233 gekoppelt. Der erste Teil 1251 des Regulierungselements 1250 und der erste Befestigungsteil 1232 der ersten Platte 1230 liegen an der gleichen Position auf dem Vorhangairbag 1220. Der zweite Teil 1252 des Regulierungselements 1250 und der zweite Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230 liegen an der gleichen Position auf dem Vorhangairbag 1220.
Wie in 16 veranschaulicht ist, ist das Regulierungselement 1250 nicht an der ersten Platte 1230 auf einer lateralen Seite (der Erstreckungsrichtung und der dazu entgegengesetzten Richtung, hier der Front-Heck-Richtung) in Bezug auf eine Richtung befestigt, in der der erste Teil 1251 und der zweite Teil 1252 einander gegenüberliegen, und sind jeweils Öffnungen 1260, durch die Gas strömen kann, im Regulierungselement 1250 angeordnet.
Das Regulierungselement 1250 kann an dem ersten Befestigungsteil 1232 und dem zweiten Befestigungsteil 1233 an dem einen Ende bzw. dem anderen Ende befestigt sein, wie in 16 veranschaulicht ist, oder kann an dem ersten Befestigungsteil 1232 und dem zweiten Befestigungsteil 1233 an einem dazwischenliegenden Teil mit Ausnahme der Endteile des Regulierungselements 1250 befestigt sein. Im letztgenannten Fall können sich das eine Ende und das andere Ende des Regulierungselements 1250 zu dem Randteil 1231 der ersten Platte 1230 und dem Randteil 1241 der zweiten Platte 1240 erstrecken und können mit den beiden Randteilen 1231 und 1241 gekoppelt sein.
Wie in 17 veranschaulicht ist, ist eine Länge L21 vom ersten Befestigungsteil 1232 zum zweiten Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230 länger als eine Länge L22 vom ersten Teil 1251 zum zweiten Teil 1252 des Regulierungselements 1250.
Infolgedessen wird in einem Zustand, in dem das Regulierungselement 1250 in einem Stadium vor dem Aufblasen flach gemacht ist, ein Abschnitt bzw. Teil vom ersten Befestigungsteil 1232 zum zweiten Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230 schlaff bzw. locker. Mit anderen Worten ist im Stadium vor dem Aufblasen das Regulierungselement 1250 an dem ersten Befestigungsteil 1232 und dem zweiten Befestigungsteil 1233 in einem Zustand befestigt, in dem der Teil vom ersten Befestigungsteil 1232 zum zweiten Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230 gelockert ist.
Der Vorhangairbag 1220 umfasst: einen Hauptsack 1221, der durch die erste Platte 1230 mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil 1232 und dem zweiten Befestigungsteil 1233, die zweite Platte 1240 und das Regulierungselement 1250 definiert wird; und einen Sub-Aufblasteil 1222, der durch die erste Platte 1230 zwischen dem ersten Befestigungsteil 1232 und dem zweiten Befestigungsteil 1233 und das Regulierungselement 1250 definiert wird.
Der Hauptsack 1221 ist eine Kammer, die einen Hauptteil des Vorhangairbags 1220 bildet, und hat vorwiegend die Grundfunktion des Vorhangairbags 1220, den Insassen 1040 zu schützen, indem er zwischen der Fahrzeugseitenwand 1050 und dem auf dem Sitz sitzenden Insassen 1040 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 17 veranschaulicht ist, ist, ähnlich dem gesamten Vorhangairbag 1220, der Hauptsack 1221 entsprechend zumindest dem Kopfbereich 1041 des Insassen 1040 angeordnet.
Außerdem ist der Hauptsack 1221 mit einer Vielzahl linearer Kopplungsteile 1224 versehen, in denen die erste Platte 1230 und die zweite Platte 1240 gekoppelt sind, und ist durch die Kopplungsteile 1224 konfiguriert, um in einem Zustand, in dem der Vorhangairbag 1220 aufgeblasen wird, eine Dicke des Vorhangairbags 1220 in Richtung der Fahrzeugbreite teilweise zu regulieren, um eine Aufblasform des Vorhangairbags 1220 zu steuern. Dementsprechend werden eine innere Kapazität und die Dicke des Vorhangairbags 1220 in einem Zustand, in dem der Vorhangairbag 1220 aufgeblasen wird, eingestellt und kann die Schutzleistung für den Insassen 1040 (vorwiegend den Kopfbereich 1041) verbessert werden.
Ferner ist eine Vielzahl fester Lappen bzw. Stoffe (Laschen) 1225 mit dem Hauptsack 1221 so gekoppelt, dass sie von einem oberen Rand des Hauptsacks 1221 aus vorstehen. Der feste Stoff 1225 ist unter Verwendung von beispielsweise Bolzen, Clips oder dergleichen an dem Dachseitenholm 1051 und der vorderen Säule 1053 befestigt.
Der Sub-Aufblasteil 1222 ist eine Kammer, die auf der Seite, zum Insassen 1040, des Hauptsacks 1221 angeordnet ist. Der Sub-Aufblasteil 1222 ist so konfiguriert, dass er zwischen dem Hauptsack 1221 und dem auf dem Sitz sitzenden Insassen 1040 aufgeblasen und entfaltet wird, um den Insassen 1040 zu schützen, und hat eine zusätzliche Funktion des Vorhangairbags 1220, einen Aufprall bzw. Stoß abzumildern, der auf den Insassen 1040 in em Zustand ausgeübt wird, in dem der Vorhangairbag 1220 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 17 veranschaulicht ist, ist in dem Zustand, in dem der Vorhangairbag 1220 aufgeblasen und entfaltet ist, der Sub-Aufblasteil 1222 an einer Position entsprechend dem Kopfbereich 1041 des Insassen 1040 angeordnet.
In dem Zustand, in dem der Vorhangairbag 1220 aufgeblasen und entfaltet wird, wird das Gas von der Aufblasvorrichtung 1210 in den Hauptsack 1221 eingeleitet, ist die erste Platte 1230 dem Insassen 1040 zugewandt und nimmt der Sub-Aufblasteil 1222 den Insassen 1040 auf.
Genauer gesagt strömt das aus der Aufblasvorrichtung 1210 ausgestoßene Gas durch den Gaseinleitungsteil 1223 in den Hauptsack 1121 und strömt dann vom Hauptsack 1221 durch die Öffnungen 1260 in den Sub-Aufblasteil 1222. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Sub-Aufblasteil 1222 so konfiguriert, dass er eine seitliche Oberfläche des Kopfbereichs 1041 des Insassen 1040 aufnimmt.
Ein Herstellungsprozess des Vorhangairbags 1220 ist nicht sonderlich beschränkt. Beispielsweise werden ähnlich dem Fall der ersten Ausführungsform zunächst die erste Platte 1230 und die zweite Platte 1240 jeweils aus einem Grundgewebe ausgeschnitten, wird dann das Regulierungselement 1250 aus dem Grundgewebe ausgeschnitten, wird danach der zweite Teil 1252 des Regulierungselements 1250 mit dem zweiten Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230 gekoppelt, wird dann der erste Teil 1251 des Regulierungselements 1250 mit dem ersten Befestigungsteil 1232 der ersten Platte 1230 in einem Zustand gekoppelt, in dem die erste Platte 1230 gefaltet und an einem zentralen Teil zusammengezogen ist, wird dann ein Paar Randteile 1231 und 1241 der ersten Platte 1230 und der zweiten Platte 1240 überlappt und gekoppelt und werden danach die Kopplungsteile 1224 durch Koppeln vorbestimmter Positionen der ersten Platte 1230 und der zweiten Platte 1240 angeordnet, wodurch der sackförmige Hauptsack 1221 hergestellt wird. Danach werden die festen Stoffe 1225 mit den vorbestimmten Positionen des Hauptsacks 1221 gekoppelt, wodurch der sackförmige Vorhangairbag 1220 hergestellt werden kann.
Beispiele für ein Verfahren für die oben erwähnte Kopplung umfassen ein Vernähen, Kleben, Verschweißen und eine Kombination davon, von denen Vernähen besonders bevorzugt wird.
Wie oben beschrieben wurde, ist die Länge L21 vom ersten Befestigungsteil 1232 zum zweiten Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230, die den Sub-Aufblasteil 1222 definiert, länger als die Länge L22 vom ersten Teil 1251 zum zweiten Teil 1252 des Regulierungselements. Daher ist ähnlich dem Fall der ersten Ausführungsform der Sub-Aufblasteil 1222 weicher als der Hauptsack 1221. Außerdem ist eine auf einer Oberfläche der zweiten Platte 1240 erzeugte Spannung größer als jene der ersten Platte 1230. Ferner kann der Sub-Aufblasteil 1222 schnell mit dem Insassen 1040 in Kontakt kommen und kann der durch einen Teil der ersten Platte 1230 definierte weiche Sub-Aufblasteil 1222 zwischen dem harten Hauptsack 1221 und dem Insassen 1040 angeordnet werden und den Insassen 1040 auf sanfte Weise aufnehmen.
Außerdem kann ähnlich dem Fall der ersten Ausführungsform der Insasse 1040 in einem frühen Stadium sicher geschützt werden und kann der Vorhangairbag 1220 einfach hergestellt werden.
In der vorliegenden Ausführungsform ist es, wie sie in 17 veranschaulicht ist, vorzuziehen, dass eine Einschnürung 1253 durch das Regulierungselement 1250 zwischen dem Hauptsack 1221 und dem Sub-Aufblasteil 1222 angeordnet ist. Infolgedessen kann ähnlich dem Fall der ersten Ausführungsform selbst in einem Fall, in dem sich der Hauptsack 1221 bewegt, nachdem der Insasse 1040 vom Sub-Aufblasteil 1222 aufgenommen ist, der Insasse 1040 durch den Sub-Aufblasteil 1222 kontinuierlich aufgenommen werden. Auf diese Weise wird vorzugsweise der Sub-Aufblasteil 1222 stärker aufgeblasen als ein Abschnitt bzw. Teil vom ersten Teil 1251 zum zweiten Teil 1252 des Regulierungselements 1250.
Außerdem ist, wie in 17 veranschaulicht ist, die Länge L21 vom ersten Befestigungsteil 1232 zum zweiten Befestigungsteil 1233 der ersten Platte 1230 vorzugsweise länger als das π/2-Fache der Länge L22 (das heißt L22 × π/2) vom ersten Teil 1251 zum zweiten Teil 1252 des Regulierungselements 1250. Das heißt, die Länge L21 ist vorzugsweise länger als die Hälfte der Länge eines Umfangs mit der Länge L22 als Durchmesser. Infolgedessen kann ähnlich dem Fall der ersten Ausführungsform die Einschnürung 1253 effektiv ausgebildet werden.
Eine Obergrenze eines Verhältnisses (L21/L22) der Länge L21 zur Länge L22 ist nicht sonderlich beschränkt, und die Länge L22 ist vorzugsweise eine Länge, die ermöglicht, dass Gas von der Öffnung 1260 zum Sub-Aufblasteil 1222 strömt.
Im Folgenden werden hierin Modifikationen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
18 ist eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von der Seite des Insassen 10 aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Modifikation der zweiten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht. 19 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment E1-E2 in 18 veranschaulicht.
Wie in 18 und 19 veranschaulicht ist, kann die Erstreckungsrichtung, entlang der sich der erste Befestigungsteil 1232 und der zweite Befestigungsteil 1233 erstrecken, die Oben-Unten-Richtung sein. In diesem Fall sind der erste Teil 1251 und der zweite Teil 1252 ebenfalls entlang der Oben-Unten-Richtung angeordnet. Außerdem ist das Regulierungselement 1250 nicht an der ersten Platte 1230 auf der lateralen Seite (der Erstreckungsrichtung und der dazu entgegengesetzten Richtung, hier der Oben-Unten-Richtung) in Bezug auf eine Richtung befestigt, in der der erste Teil 1251 und der zweite Teil 1252 einander gegenüberliegen, und sind jeweils Öffnungen 1260, durch die Gas strömen kann, darin angeordnet.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Erstreckungsrichtung, entlang der sich der erste Befestigungsteil 1232 und der zweite Befestigungsteil 1233 erstrecken, nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise eine die Oben-Unten-Richtung und die Front-Heck-Richtung schneidende schräge Richtung sein.
Darüber hinaus kann in der vorliegenden Ausführungsform das Regulierungselement 1250 mit zumindest einem (zum Beispiel einem) Gasströmungsloch, durch das Gas strömen kann, versehen sein.
Ferner ist in der vorliegenden Ausführungsform die Anzahl des Sub-Aufblasteils 1222 pro Vorhangairbag 1220 nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise zwei oder mehr betragen. Außerdem kann die Anzahl der Sub-Aufblasteile 1222 der Anzahl an Sitzreihen entsprechen. Beispielsweise kann die gleiche Anzahl an Sub-Aufblasteilen 1222 wie die Anzahl an Sitzreihen vorgesehen werden.
(Dritte Ausführungsform)
Patentliteratur 2 offenbart eine Vorhangairbag-Vorrichtung, bei der zumindest eine einer Vielzahl von Kammern (Luftkammern) zurückgeklappt ist, um zum Zeitpunkt des Aufblasens die Dicke zu vergrößern, wodurch ein Insasse so weit wie möglich an einer Position auf einer Fahrzeuginnenseite zurückgehalten wird.
Jedoch ist in der in Patentliteratur 2 offenbarten Vorhangairbag-Vorrichtung, da es notwendig ist, die Kammer zurückzuklappen und die Kammer im zurückgeklappten Zustand zusammenzufalten, der Herstellungsvorgang kompliziert und wird ein Durchmesser eines Teils mit zurückgeklappter Kammer in der Vorhangairbag-Vorrichtung, nachdem sie zusammengefaltet ist, groß.
Daher stellt die dritte Ausführungsform eine Airbag-Vorrichtung bereit, die bei einfacher Herstellung imstande ist, einen Insassen in einem Zustand zurückzuhalten, die einer Sitzhaltung so nahe wie möglich kommt.
Im Folgenden wird mit Verweis auf die Zeichnungen die Airbag-Vorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform beschrieben. Angaben in Bezug auf Richtungen in der vorliegenden Beschreibung basieren auf einem Fahrzeug, sofern nicht anders angegeben; beispielsweise gibt „vorne“ eine Frontrichtung des Fahrzeugs an, gibt „hinten“ eine Heckrichtung des Fahrzeugs an, gibt „obere Seite“ eine Richtung nach oben des Fahrzeugs an, gibt „untere Seite“ eine Richtung nach unten des Fahrzeugs an und gibt „laterale Seite“ eine Richtung nach außen in Richtung der Fahrzeugbreite an. Außerdem gibt ein Pfeil FRONT die Richtung nach vorne des Fahrzeugs an, gibt ein Pfeil OBEN die Richtung nach oben des Fahrzeugs an und gibt ein Pfeil AUSSEN die Richtung nach außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs an, welche in den Zeichnungen gegebenenfalls veranschaulicht sind. Innerhalb eines Fahrzeugsitzes angeordnete Elemente sind in einem Zustand veranschaulicht, in dem der Fahrzeugsitz durchsichtig ist.
20 ist eine schematische Ansicht, die eine Vorderansicht der Fahrzeugseitenwand, von einer Fahrzeuginnenseite aus betrachtet, ist, die einen Zustand eines Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
Eine Airbag-Vorrichtung 2100 ist eine Vorhangairbag-Vorrichtung und mit einem Innenmaterial bedeckt und auf einer oberen Seite der Fahrzeugseitenwand 2050 eines Fahrzeugs untergebracht. Die Airbag-Vorrichtung 2100 ist in einem Raum (einem Unterbringungsteil der Fahrzeugseitenwand 2050) untergebracht, der zwischen Fahrzeugseitenwand 2050 und dem Innenmaterial so ausgebildet ist, dass sie von einem Insassen im Fahrzeug optisch nicht erkannt bzw. gesehen wird; aber in 20 ist die Airbag-Vorrichtung 2100 der zweckmäßigen Erläuterung halber in einer speziellen Weise veranschaulicht.
Die Fahrzeugseitenwand 2050 ist nicht sonderlich beschränkt, solange die Fahrzeugseitenwand 2050 ein Teil der Fahrzeugkarosserie ist, der auf der lateralen Seite des auf einem Sitz sitzenden Insassen gelegen ist, und ist ein Sammelbegriff für eine Seitentür, eine Säule, ein Seitenfenster und dergleichen. Beispiele der Fahrzeugseitenwand 2050 umfassen einen Dachseitenholm 2051 an der oberen Seite des Fahrzeugs, eine vordere Säule (Säule A) 2054 an der Frontseite des Fahrzeugs, eine Mittelsäule (Säule B) 2052 in der Mitte des Fahrzeugs, eine Hecksäule (Säule C) (nicht veranschaulicht) an der Heckseite des Fahrzeugs, ein Seitenfenster 2053 und eine Türverkleidung (in 20 nicht veranschaulicht). In 20 sind Veranschaulichungen eines vorderen Teils des Fahrzeugs, eines hinteren Teils des Fahrzeugs und eines unteren Teils der Fahrzeugseitenwand 2050 weggelassen.
Das Innenmaterial ist nicht sonderlich beschränkt, solange das Innenmaterial ein die Fahrzeugseitenwand 2050 bedeckendes Element ist, und Beispiele für das Innenmaterial umfassen ein den Dachseitenholm 2051 bedeckendes Deckenmaterial 2051A, eine die vordere Säule bedeckende Vordersäulenverkleidung 2054A, eine die Mittelsäule 2052 bedeckende Mittelsäulenverkleidung 2052A und eine die hintere Säule bedeckende (nicht veranschaulichte) Hecksäulenverkleidung.
In der vorliegenden Ausführungsform sitzt ein World-Seitenaufprall-Dummy bzw. eine World-Seitenaufprallpuppe (World-SID) 2040 auf einem (nicht veranschaulichten) Fahrzeugsitz. Die Sitzhaltung der World-Seitenaufprallpuppe 2040 ist durch ein gegenwärtig in Japan und Europa übernommenes bzw. angewandtes Seitenaufpralltestverfahren (ECE R95) und ein gegenwärtig in den Vereinigten Staaten übernommenes bzw. angewandtes Seitenaufpralltestverfahren (FMVSS214) bestimmt. Eine Position und eine Größe des Airbags zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung werden gemäß einer Position eines Kopfbereichs 2041 und dergleichen der World-Seitenaufprallpuppe 2040 wie in 20 veranschaulicht festgelegt. Im Folgenden wird auf die World-Seitenaufprallpuppe 2040 als „Insasse 2040“ verwiesen.
Die Airbag-Vorrichtung 2100 ist eine Vorhangairbag-Vorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie sich auf einer lateralen Seite des auf einem Sitz des Fahrzeugs sitzenden Insassen 2040 aufbläst und entfaltet, und weist eine Aufblasvorrichtung 2110, die so konfiguriert ist, dass sie Gas erzeugt, und einen sackförmigen Vorhangairbag 2120 auf, der in einer aufblasbaren und entfaltbaren Weise zusammengefaltet ist.
Die Aufblasvorrichtung 2110 ist ein zylindrischer (säulenförmiger) Gasgenerator und weist ein Gasausstoßloch an einem Ende in einer longitudinalen Richtung des Fahrzeugs auf. Das Gasausstoßloch ist in einen Gaseinleitungsteil 2223 des Vorhangairbags 2110 eingesetzt, der in eine auszubildende Rohrform vernäht ist.
Die Aufblasvorrichtung 2110 wird in einem Notfall des Fahrzeugs (zum Beispiel zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs) aktiviert. Konkret berechnet zunächst in einem Fall, in dem ein am Fahrzeug montierter Aufpralldetektionssensor einen Seitenaufprall des Fahrzeugs detektiert, eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) ein vom Aufpralldetektorsensor gesendetes Signal, um ein Aufprallniveau bzw. eine Aufprallstärke zu bestimmen. Falls die bestimmte Aufprallstärke einem Fall entspricht, in dem der Vorhangairbag 2120 aufgeblasen wird, wird dann die Aufblasvorrichtung 2110 gezündet und wird durch eine chemische Reaktion aufgrund einer Verbrennung Gas erzeugt. Als Folge wird das von der Aufblasvorrichtung 2110 erzeugte Gas vom Gasausstoßloch der Aufblasvorrichtung 2110 durch den Gaseinleitungsteil 2223 des Vorhangairbags 2120 in den Vorhangairbag 2120 eingeleitet.
Der Typ der Aufblasvorrichtung 2110 ist nicht sonderlich beschränkt, und Beispiele für einen Typ der Aufblasvorrichtung 2110 umfassen eine Aufblasvorrichtung vom Pyro-Typ, die ein Gas nutzt, das durch Verbrennen eines gaserzeugenden Mittels erzeugt wird, eine Speicher-Aufblasvorrichtung, die komprimiertes Gas nutzt, und eine Hybrid-Aufblasvorrichtung, die gemischtes Gas aus einem Gas, das erzeugt wird, indem ein gaserzeugendes Mittel verbrannt wird, und komprimiertem Gas nutzt.
Der Vorhangairbag 2120 weist den Gaseinleitungsteil 2223 auf, in den das von der Aufblasvorrichtung 2110 erzeugte Gas eingeleitet wird. Der Gaseinleitungsteil 2223 ist zusammen mit der eingesetzten Aufblasvorrichtung 2110 durch ein Band 2212 so befestigt, dass das von der Aufblasvorrichtung 2110 erzeugte Gas nicht ausströmt. Die Aufblasvorrichtung 2110 ist am Dachseitenholm 2051 auf einer oberen Seite der Mittelsäule 2052 angebracht. Auf der anderen Seite ist der Gaseinleitungsteil 2223 an einem oberen Rand (einem oberen Ende in Richtung der Fahrzeughöhe) des Vorhangairbags 2110 angeordnet. Da der Gaseinleitungsteil 2223 in der Nähe der Mitte des Fahrzeugs in der Front-Heck-Richtung angeordnet ist, werden ein Gasstrom von der Nähe der Mitte des Fahrzeugs in der Front-Heck-Richtung in Richtung eines vorderen Endes und ein Gasstrom von der Nähe der Mitte des Fahrzeugs in der Front-Heck-Richtung in Richtung eines hinteren Endes innerhalb des Vorhangairbags 2120 erzeugt.
Der Vorhangairbag 2120 ist ein sackförmiger Körper, und, bevor er aufgeblasen und entfaltet wird, ist der Vorhangairbag 2120 an dem Dachseitenholm 2051 und der vorderen Säule 2054 entlang der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs angeordnet. Der Vorhangairbag 2120 ist in eine Stabform zusammengefaltet und in einem Zustand untergebracht, in dem er mit einem Wickelmaterial oder dergleichen (nicht veranschaulicht) umwickelt ist, das so konfiguriert ist, dass es zum Zeitpunkt des Aufblasens zerrissen wird. In einem Notfall des Fahrzeugs wird das von der Aufblasvorrichtung 2110 erzeugte Gas in den Vorhangairbag 2120 eingeleitet und wird der Vorhangairbag 2120 aufgeblasen und beginnt, sich vom zusammengefalteten Zustand aus zu entfalten. In einem Zustand, in dem das Innenmaterial durch eine vom aufgeblasenen Vorhangairbag 2120 ausgeübte Kraft aufgedrückt wird, senkt sich der Vorhangairbag 2120 in einen Fahrzeuginnenraum und bläst sich weiter auf und bläst sich in eine Vorhangform von der oberen Seite zur unteren Seite der Fahrzeugseitenwand 2050 auf und entfaltet sich. Da der aufgeblasene und entfaltete Vorhangairbag 2120 die Fahrzeugseitenwand 2050 von der Fahrzeuginnenseite entlang der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs bedeckt, ist infolgedessen der Insasse 2040 im Fahrzeug vorwiegend im Kopfbereich 2041 geschützt.
Als Nächstes wird unten mit Verweis auf 21 und 22 ein entfalteter Zustand der Airbag-Vorrichtung 2100 beschrieben.
21 ist eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von der Fahrzeugaußenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht. 22 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment A1-A2 in 21 veranschaulicht.
Wie in 21 und 22 veranschaulicht ist, umfasst der Vorhangairbag 2120: eine erste Platte 2130, eine zweite Platte 2140 und ein Regulierungselement 2150.
Die erste Platte 2130 weist einen Randteil 2131, einen ersten Befestigungsteil 2132 und einen zweiten Befestigungsteil 2133 auf, der dem ersten Befestigungsteil 2132 gegenüberliegt. Hier sind der erste Befestigungsteil 2132 und der zweiten Befestigungsteil 2133 Teile, die vom Randteil 2131 jeweils verschieden sind, und sind an Positionen angeordnet, die von jener des Randteils 2131 verschieden sind.
Der erste Befestigungsteil 2132 und der zweite Befestigungsteil 2133 sind lineare Teile entlang einer vorbestimmten Richtung (worauf hier im Folgenden als Erstreckungsrichtung, hier die Front-Heck-Richtung, verwiesen wird) und befinden sich an einer Innenseite des Randteils 2131. Außerdem können der erste Befestigungsteil 2132 und der zweite Befestigungsteil 2133 wie in 21 veranschaulicht im Wesentlichen parallel zueinander sein oder können zueinander nicht-parallel sein; beispielsweise kann sich ein Abstand dazwischen allmählich ändern. Ferner können der erste Befestigungsteil 2132 und der zweite Befestigungsteil 2133 wie in 21 veranschaulicht eine lineare Form aufweisen oder kann zumindest einer davon eine nicht-lineare Form wie etwa eine gekrümmte Form (zum Beispiel eine Bogenform), eine Zickzackform oder eine Wellenform aufweisen.
Wie in 21 und 22 veranschaulicht ist, umfasst der Randteil 2131 der ersten Platte 2130 einen ersten Randteil 2131a, der auf einer Außenseite des ersten Befestigungsteils 2132 gelegen ist, und einen zweiten Randteil 2131b, der auf einer Außenseite des zweiten Befestigungsteils 2133 gelegen ist. Das heißt, der erste Randteil 2131a, der erste Befestigungsteil 2132, der zweite Befestigungsteil 2133 und der zweite Randteil 2131 b sind in dieser Reihenfolge angeordnet.
Die zweite Platte 2140 umfasst einen Randteil 2141, der mit dem Randteil 2131 der ersten Platte 2130 gekoppelt ist, und definiert zusammen mit der ersten Platte 2130 den sackförmigen Vorhangairbag 2120. Sowohl die erste Platte 2130 als auch die zweite Platte 2140 sind aus einem einzigen Grundgewebe gebildet und sind in im Wesentlichen der gleichen Form, zum Beispiel einer Bandform, so ausgebildet, dass der Randteil 2131 der ersten Platte 2130 mit dem Randteil 2141 der zweiten Platte 2140 übereinstimmt.
Wie in 22 veranschaulicht ist, ist der Vorhangairbag 2120 entsprechend zumindest dem Kopfbereich 2041 des Insassen 2040 angeordnet, wenn er aufgeblasen und entfaltet ist.
Das Regulierungselement 2150 ist innerhalb des Vorhangairbags 2120 angeordnet und umfasst einen ersten Teil 2151, der am ersten Befestigungsteil 2132 befestigt ist, und einen zweiten Teil 2152, der am zweiten Befestigungsteil 2133 befestigt ist.
Das Regulierungselement 2150 ist ein Element, das angeordnet ist, um einen Sub-Aufblasteil 2122 zu bilden, der später beschrieben wird, ist nur an einer Platte (hier der ersten Platte 2130) angeordnet und reguliert bzw. verhindert, dass sich die erste Platte 2130 zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung vollständig aufbläst. Das Regulierungselement 2150 ist aus einem einzigen bandförmigen Grundgewebe gebildet und mit der ersten Platte 2130 an dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133 gekoppelt. Der erste Teil 2151 des Regulierungselements 2150 und der erste Befestigungsteil 2132 der ersten Platte 2130 liegen an der gleichen Position auf dem Vorhangairbag 2120. Der zweite Teil 2152 des Regulierungselements 2150 und der zweite Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130 liegen an der gleichen Position auf dem Vorhangairbag 2120.
Wie in 21 veranschaulicht ist, ist das Regulierungselement 2150 nicht an der ersten Platte 2130 auf einer lateralen Seite (der Erstreckungsrichtung und der dazu entgegengesetzten Richtung, hier der Front-Heck-Richtung) in Bezug auf eine Richtung befestigt, in der der erste Teil 2151 und der zweite Teil 2152 einander gegenüberliegen, und sind Öffnungen 2160, durch die Gas strömen kann, jeweils im Regulierungselement 2150 angeordnet. Gas von der Aufblasvorrichtung 2110 kann zwischen einem später zu beschreibenden Hauptsack 2121 und dem Sub-Aufblasteil 2122 durch die Öffnungen 2160 strömen.
Das Regulierungselement 2150 kann wie in 21 veranschaulicht an dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133 an dem einen Ende bzw. dem anderen Ende befestigt sein oder kann an dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133 an einem dazwischenliegenden Teil mit Ausnahme der Endteile davon befestigt sein. Im letztgenannten Fall können sich das eine Ende und das andere Ende des Regulierungselements 2150 zu dem Randteil 2131 der ersten Platte 2130 und dem Randteil 2141 der zweiten Platte 2140 erstrecken und können mit den beiden Randteilen 2131 und 2141 gekoppelt sein.
Wie in 22 veranschaulicht ist, ist eine Länge L11 vom ersten Befestigungsteil 2132 zum zweiten Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130 länger als eine Länge L12 vom ersten Teil 2151 zum zweiten Teil 2152 des Regulierungselements 2150. In der vorliegenden Beschreibung meinen die „Länge vom ersten Befestigungsteil zum zweiten Befestigungsteil der ersten Platte“ und die „Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements“ Längen, die jeweils in einem Zustand gemessen werden, in dem ein Querschnitt (zum Beispiel ein Querschnitt in 22), der durch irgendeinen ersten Punkt (der ein Punkt an jeder Stelle des ersten Befestigungsteils sein kann) auf dem ersten Befestigungsteil und einen in einem kürzesten Abstand vom ersten Punkt gelegenen zweiten Punkt auf dem zweiten Befestigungsteil verläuft, betrachtet wird.
Infolgedessen wird in einem Zustand, in dem das Regulierungselement 2150 in einem Stadium vor dem Aufblasen flach gemacht wird, ein Teil vom ersten Befestigungsteil 2132 zum zweiten Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130 schlaff. Mit anderen Worten ist im Stadium vor dem Aufblasen das Regulierungselement 2150 an dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133 in einem Zustand befestigt, in dem der Teil vom ersten Befestigungsteil 2132 zum zweiten Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130 gelockert ist.
Der Vorhangairbag 2120 umfasst: einen Hauptsack 2121, der durch die erste Platte 2130 mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133, die zweite Platte 2140 und das Regulierungselement 2150 definiert wird; und einen Sub-Aufblasteil 2122, der durch die erste Platte 2130 zwischen dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133 und das Regulierungselement 2150 definiert wird.
Der Hauptsack 2121 ist eine Kammer, die einen Hauptteil des Vorhangairbags 2120 bildet. Der Hauptsack 2121 hat hauptsächlich die Grundfunktion des Vorhangairbags 2120, den Insassen 2040 zu schützen, indem er zwischen der Fahrzeugseitenwand 2050 und dem auf dem Sitz sitzenden Insassen 2040 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 22 veranschaulicht ist, ist ähnlich dem gesamten Vorhangairbag 2120 der Hauptsack 2121 entsprechend zumindest dem Kopfbereich 2041 des Insassen 2040 angeordnet.
Der Hauptsack 2121 ist mit einer Vielzahl linearer Kopplungsteile 2124 versehen, in denen die erste Platte 2130 und die zweite Platte 2140 gekoppelt sind. Der Kopplungsteil 2124 ist so konfiguriert, dass er eine Dicke des Vorhangairbags 2120 in Richtung der Fahrzeugbreite in einem Fall teilweise reguliert, in dem der Vorhangairbag 2120 aufgeblasen wird, und eine Aufblasform des Vorhangairbags 2120 steuert. Dementsprechend werden eine interne Kapazität und die Dicke des Vorhangairbags 2120 zum Zeitpunkt des Aufblasens eingestellt und kann die Schutzleistung für den Insassen 2040 (hauptsächlich den Kopfbereich 2041) verbessert werden.
Im Vorhangairbag 2120 (Hauptsack 2121) ist eine Vielzahl fester Stoffe (Laschen) 2225 als Befestigungsteile an einem oberen Randteil des Vorhangairbags 2120 (des Hauptsacks 2121) angeordnet. Der feste Stoff 2225 ist so gekoppelt, dass er vom oberen Rand des Hauptsacks 2121 aus vorsteht. Die festen Stoffe 2225 sind unter Verwendung von beispielsweise Bolzen, Clips oder dergleichen an einem oberen Teil eines Fahrzeugseitenteils, zum Beispiel dem Dachseitenholm 2051 und der vorderen Säule 2054, befestigt.
Der Sub-Aufblasteil 2122 ist eine Kammer, die auf der Fahrzeugaußenseite (einer dem Insassen 2040 entgegengesetzten Seite) des Hauptsacks 2121 angeordnet ist. Der Sub-Aufblasteil 2122 ist so konfiguriert, dass er den Hauptsack 2121 in Richtung einer Seite des Insassen 2040 bewegt, indem er zwischen dem Hauptsack 2121 und dem Fahrzeug aufgeblasen und entfaltet wird, und hat eine zusätzliche Funktion des Vorhangairbags 2120, einen Hub zwischen dem Insassen 2040 und dem Fahrzeug in einem Fall zu gewinnen, in dem der Vorhangairbag 2120 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 22 veranschaulicht ist, ist in dem Fall, in dem der Vorhangairbag 2120 aufgeblasen und entfaltet ist, der Sub-Aufblasteil 2122 an einer dem Kopfbereich 2041 des Insassen 2040 entsprechenden Position angeordnet.
In dem Fall, in dem der Vorhangairbag 2120 aufgeblasen und entfaltet wird, wird das Gas von der Aufblasvorrichtung 2110 in den Hauptsack 2121 eingeleitet, ist die zweite Platte 2140 dem Insassen 2040 zugewandt und kommt der Sub-Aufblasteil 2122 mit dem Fahrzeug in Kontakt. Daher ist die erste Platte 2130 in die dem Insassen 2040 entgegengesetzte Richtung (Fahrzeugaußenseite) gewandt.
Genauer gesagt strömt das aus der Aufblasvorrichtung 2110 ausgestoßene Gas durch den Gaseinleitungsteil 2223 in den Hauptsack 2121 und strömt dann vom Hauptsack 2121 durch die Öffnungen 2116 zum Aufblasen in den Sub-Aufblasteil 2122. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Sub-Aufblasteil 2133 so konfiguriert, dass er mit der Fahrzeugseitenwand 2050, zum Beispiel dem Seitenfenster 2053, in Kontakt kommt.
Ein Herstellungsprozess des Vorhangairbags 2120 ist nicht sonderlich beschränkt. Beispielsweise werden zuerst die erste Platte 2130 und die zweite Platte 2140 jeweils aus einem Grundgewebe ausgeschnitten, wird dann das Regulierungselement 2150 aus dem Grundgewebe ausgeschnitten, wird dann der zweite Teil 2152 des Regulierungselements 2150 mit dem zweiten Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130 gekoppelt, wird danach der erste Teil 2151 des Regulierungselements 2150 mit dem ersten Befestigungsteil 2132 der ersten Patte 2130 in einem Zustand gekoppelt, in dem die erste Platte 2130 gefaltet und an einem zentralen Teil zusammengezogen ist, wird dann ein Paar Randteile 2131 und 2141 der ersten Platte 2130 und der zweiten Platte 2140 überlappt und gekoppelt und werden danach die Kopplungsteile 2124 durch Koppeln vorbestimmter Positionen der ersten Platte 2130 und der zweiten Platte 2140 angeordnet, wodurch ein sackförmiger Hauptsack 2121 hergestellt wird. Danach werden die festen Stoffe 2225 mit den vorbestimmten Positionen des Hauptsacks 2121 gekoppelt, wodurch der sackförmige Vorhangairbag 2120 fertiggestellt wird.
Beispiele eines Verfahrens für die oben erwähnte Kopplung umfassen Vernähen, Kleben, Verschweißen und eine Kombination davon, wovon Vernähen besonders bevorzugt ist.
Das für die erste Platte 2130, die zweite Platte 2140, das Regulierungselement 2150 und die festen Stoffe 2225 verwendete Grundgewebe kann aus beispielsweise einem Faden wie etwa Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat (PET) gebildet sein. Um die Wärmebeständigkeit, Luftdichtigkeit oder dergleichen zu verbessern, kann außerdem das Grundgewebe eine mit Silikon oder dergleichen beschichtete Oberfläche aufweisen.
Wie oben beschrieben wurde, ist in der vorliegenden Ausführungsform die Länge L11 vom ersten Befestigungsteil 2132 zum zweiten Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130, die den Sub-Aufblasteil 2122 definiert, länger als die Länge L12 vom ersten Teil 2151 zum zweiten Teil 2152 des Regulierungselements 2150. Daher ist in dem Vorhangairbag 2120, der in einer Sackform definiert wird, indem das Paar Randteile 2131 und 2141 der ersten Platte 2130 und der zweiten Platte 2140 gekoppelt werden, für den Hauptsack 2121 und den Sub-Aufblasteil 2122, die durch das Regulierungselement 2150 getrennt ist, der Hauptsack 2121 größer als der Sub-Aufblasteil 2122 und ist auch eine Reaktionskraft des Vorhangairbags 2120, die aufgrund eines Innendrucks erzeugt wird, im Hauptsack 2121 größer als im Sub-Aufblasteil 2122. Daher ist der Sub-Aufblasteil 2122 weicher ist als der Hauptsack 2121. Außerdem ist aufgrund eines Größenunterschieds zwischen dem Hauptsack 2121 und dem Sub-Aufblasteil 2122 eine Spannung, die auf einer Oberfläche der zweiten Platte 2140, die den Hauptsack 2121 definiert, durch das Aufblasen des Vorhangairbags 2120 erzeugt wird, größer als jene der ersten Platte 2130.
In einem Zustand, in dem die Airbag-Vorrichtung 2100 aktiviert wird und Gas von der Aufblasvorrichtung 2110 erzeugt wird, wird das Gas von der Aufblasvorrichtung 2110 in den Hauptsack 2121 eingeleitet und wird der Hauptsack 2121 aufgeblasen und entfaltet. In diesem Fall wird im Vorhangairbag 2120, da ein Teil, in dem das Regulierungselement 2150 angeordnet ist, aufgeblasen und entfaltet wird, auch der Sub-Aufblasteil 2122 entfaltet und strömt das Gas von einem Raum (Öffnungen 2160) zwischen der ersten Platte 2130 und dem Regulierungselement 2150 ein, um den Sub-Aufblasteil 2122 aufzublasen. In diesem Fall bewegt sich in einem Zustand, in dem der Sub-Aufblasteil 2122 mit dem Fahrzeug in Kontakt kommt, der Vorhangairbag 2120 durch dessen Reaktionskraft in Richtung der Seite des Insassen 2040. Infolgedessen können der Hauptsack 2121 und der Insasse 2040 schnell miteinander in Kontakt gebracht werden und kann ein Hub zwischen dem Insassen 2040 und dem Fahrzeug gewonnen werden, da der Sub-Aufblasteil 2122 zwischen dem Hauptsack 2121 und dem Fahrzeug liegt.
Darüber hinaus kann, wie oben beschrieben wurde, da der Hauptsack 2121 und der Insasse 2040 schnell miteinander in Kontakt gebracht werden können und der Hub zwischen dem Insassen 2040 und dem Fahrzeug gewonnen werden kann, da der Sub-Aufblasteil 2122 zwischen dem Hauptsack 2121 und dem Fahrzeug liegt, der Insasse 2040 soweit wie möglich an einer Position auf der Fahrzeuginnenseite zurückgehalten werden. Das heißt, der Insasse 2040 kann in einen Zustand zurückgehalten werden, der der Sitzhaltung so nah wie möglich kommt.
Ferner kann zum Zeitpunkt der Herstellung des Vorhangairbags 2120, nachdem das Regulierungselement 2150 an der ersten Platte 2130 angebracht ist, das Paar Randteile 2131 und 2141 der ersten Platte 2130 und der zweiten Platte 2140 überlappt und gekoppelt werden und kann somit der Vorhangairbag 2120 einfach hergestellt werden.
In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Verhältnis (L11/L12) der Länge L11 zur Länge L12 nicht sonderlich beschränkt und ist die Länge L12 vorzugsweise eine Länge, die ermöglicht, dass Gas von den Öffnungen 2160 zum Sub-Aufblasteil 2122 strömt.
In dem vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 22 veranschaulicht ist, die Länge L12 vom ersten Teil 2151 zum zweiten Teil 2152 des Regulierungselements 2150 vorzugsweise kürzer als eine Länge L13 vom ersten Befestigungsteil 2132 zum ersten Randteil 2131a der ersten Platte 2130 und kürzer als eine Länge L14 vom zweiten Befestigungsteil 2133 zum zweiten Randteil 2131b der ersten Platte 2130. Infolgedessen kann eine Dicke des Hauptsacks 2121 erhöht werden. Daher ist es möglich, einen Hub zu gewinnen, falls der Vorhangairbag 2120 durch das Fahrzeug und den Insassen 2040 gedrückt wird.
Hier meinen die „Länge vom ersten Befestigungsteil zum ersten Randteil der ersten Platte“ und die „Länge vom zweiten Befestigungsteil zum zweiten Randteil der ersten Platte“ Längen, die jeweils in einem Zustand gemessen werden, in dem ein Querschnitt (zum Beispiel der Querschnitt in 22), der durch irgendeinen ersten Punkt (der ein Punkt an jeder Stelle des ersten Befestigungsteils sein kann) auf dem ersten Befestigungsteil und einen in einem kürzesten Abstand vom ersten Punkt gelegenen zweiten Punkt auf dem zweiten Befestigungsteil verläuft, betrachtet wird.
Ein Verhältnis (L12/L13) der Länge L12 zur Länge L13 und ein Verhältnis (L12/L14) der Länge L12 zur Länge L14 sind nicht sonderlich beschränkt.
Im Folgenden werden hierin Modifikationen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
23 ist eine Schnittansicht, die eine dreidimensionale Form, von vorn betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Modifikation der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht. 23 veranschaulicht einen Teil entsprechend dem Liniensegment A1-A2 in 21.
In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 23 veranschaulicht ist, die Länge L14 von zweiten Befestigungsteil 2133 zum zweiten Randteil 2131b der ersten Platte 2130 vorzugsweise länger als die Länge L13 vom ersten Befestigungsteil 2132 zum ersten Randteil 2131a der ersten Platte 2130. Das heißt, eine Stelle des Sub-Aufblasteils 2122a liegt vorzugsweise näher am ersten Randteil 2131a als am zweiten Randteil 2131b. Infolgedessen kann, wie in 23 veranschaulicht ist, da der Vorhangairbag 2120 so konfiguriert ist, dass er sich durch den Sub-Aufblasteil 2122, der mit dem Seitenfenster 2053 in Kontakt kommt, in Richtung der Seite des Insassen 2040 bewegt, eine Aufblas- und Entfaltungsposition des Vorhangairbags 2120 entsprechend einem Abstand zum Insassen 2040 und einer Körperform des Insassen 2040 eingestellt werden. Ferner ist der Vorhangairbag 2120 auf einer Seite des zweiten Randteils 2131b so konfiguriert, dass er sich in Richtung einer Seite der Fahrzeugseitenwand 2050 biegt. Daher wird der Vorhangairbag 2120 auf der Seite des zweiten Randteils 2131b leicht mit der Fahrzeugseitenwand 2050 (Türverkleidung 2055) in Kontakt gebracht, kann eine Bewegung des Vorhangairbags 2120 in Richtung der Seite der Fahrzeugseitenwand 2050 reguliert werden und kann der Insasse 2040 zuverlässig aufgenommen werden.
In diesem Fall ist ein Verhältnis (L14/L13) der Länge L14 zur Länge L13 nicht sonderlich beschränkt.
In der vorliegenden Ausführungsform ist es, wie in 23 veranschaulicht ist, vorzuziehen, dass ein Zwischenteil 2136 zwischen dem ersten Befestigungsteil 2132 und dem zweiten Befestigungsteil 2133 an einer oberen Seite in Bezug auf einen Zwischenteil 2126, in Richtung der Fahrzeughöhe, des Vorhangairbags 2120 liegt. Infolgedessen liegt ein Scheitelpunkt des Sub-Aufblasteils 2122 in Richtung der Fahrzeugbreite auf einer oberen Seite des Vorhangairbags 2120. Da die Fahrzeugseitenwand 2050 bei Annäherung an die obere Seite mehr auf einer Fahrzeuginnenseite liegt, ist es außerdem wahrscheinlich, dass der Sub-Aufblasteil 2122 mit Fahrzeugseitenteil in Kontakt kommt, und ist es wahrscheinlich, dass sich der Vorhangairbag 2120 in einem früheren Stadium in Richtung der Seite des Insassen 2040 bewegt.
24 ist eine Schnittansicht, die eine dreidimensionale Form, von vorn betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß einer zweiten Modifikation der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht. 24 veranschaulicht einen Teil entsprechend dem Liniensegment A1-A2 in 21.
In der vorliegenden Ausführungsform können, wie in 24 veranschaulicht ist, zwei oder mehr Sub-Aufblasteile 2122 vorgesehen sein. In dem in 24 veranschaulichten Beispiel ist die Vielzahl von Sub-Aufblasteilen 2122 in derselben Richtung (hier in der Oben-Unten-Richtung) nebeneinander angeordnet. Die Vielzahl von Sub-Aufblasteilen 2122, die in der Oben-Unten-Richtung nebeneinander angeordnet sind, kann größer sein, da sie tiefer liegen. Das heißt, die Länge L11 vom ersten Befestigungsteil 2132 zum zweiten Befestigungsteil 2133 der ersten Platte 2130 kann länger sein, da der Sub-Aufblasteil 2122 tiefer liegt.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Anzahl der Sub-Aufblasteile 2122 pro Vorhangairbag 2120 nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise eins oder zwei oder mehr betragen. Außerdem kann die Anzahl der Sub-Aufblasteile 2122 der Anzahl an Sitzreihen entsprechen. Beispielsweise kann die gleiche Anzahl an Sub-Aufblasteilen 2122 wie die Anzahl an Sitzreihen vorgesehen werden. Das heißt, ein Sub-Aufblasteil 2122 kann für jede Sitzreihe angeordnet sein. Außerdem kann eine Vielzahl der Sub-Aufblasteile 2122 für jede Sitzreihe vorgesehen werden.
25 ist eine Ansicht, die eine dreidimensionale Form, von der Fahrzeugaußenseite aus betrachtet, des Vorhangairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß einer dritten Modifikation der dritten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung schematisch veranschaulicht. 26 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von einer oberen Seite aus betrachtet, entsprechend einem Liniensegment B1-B2 in 25 veranschaulicht.
Wie in 25 und 26 veranschaulicht ist, kann es sich bei der Erstreckungsrichtung, entlang der sich der erste Befestigungsteil 2132 und der zweite Befestigungsteil 2133 erstrecken, um die Oben-Unten-Richtung handeln. In diesem Fall sind der erste Teil 2151 und der zweite Teil 2152 ebenfalls entlang der Oben-Unten-Richtung angeordnet und ist das Regulierungselement 2150 nicht an der ersten Platte 2130 auf der lateralen Seite (der Erstreckungsrichtung und der dazu entgegengesetzten Richtung, hier der Oben-Unten-Richtung) in Bezug auf die Richtung befestigt, in der der erste Teil 2151 und der zweite Teil 2152 einander gegenüberliegen, und sind die Öffnungen 2160, durch die Gas strömen kann, jeweils im Regulierungselement 2150 angeordnet.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Erstreckungsrichtung, entlang sich der erste Befestigungsteil 2132 und der zweite Befestigungsteil 2133 erstrecken, nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise eine die Oben-Unten-Richtung und die Front-Heck-Richtung schneidende schräge Richtung sein.
In der vorliegenden Ausführungsform kann zumindest einer des ersten Befestigungsteils 2132 und des zweiten Befestigungsteils 2133 an einer Position angeordnet sein, die vom Randteil 2131 der ersten Platte 2130 verschieden ist, und kann einer des ersten Befestigungsteils 2132 und des zweiten Befestigungsteils 2133 an der gleichen Position wie der Randteil 2131 angeordnet sein. In diesem Fall sind einer des ersten Befestigungsteils 2132 und des zweiten Befestigungsteils 2133, einer des ersten Teils 2151 und des zweiten Teils 2152 des Regulierungselements 2150 und der Randteil 2141 der zweiten Platte 2140 am Randteil 2131 der ersten Platte 2130 miteinander gekoppelt.
Außerdem kann in der vorliegenden Ausführungsform das Regulierungselement 2150 mit zumindest einem (zum Beispiel einem) Gasströmungsloch versehen sein, durch das Gas strömen kann.
(Vierte Ausführungsform)
Im Folgenden wird hierin eine Airbag-Vorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform mit Verweis auf die Zeichnungen beschrieben. Eine Seitenairbag-Vorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform ist die gleiche wie die Airbag-Vorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform, außer dass der Airbag, an dem ein Sub-Aufblasteil anzuordnen ist, verschieden ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Sub-Aufblasteil in einem Seitenairbag angeordnet.
27 ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von der lateralen Seite aus betrachtet, eines Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht. 28 ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von vorn betrachtet, des Seitenairbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform vor dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht.
Wie in 27 und 28 veranschaulicht ist, handelt es sich bei einer Airbag-Vorrichtung 2200 um eine Seitenairbag-Vorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie sich auf der lateralen Seite des auf einem Fahrzeugsitz (Sitz des Fahrzeugs) 2030 sitzenden Insassen 2040 aufbläst und entfaltet, und an einem Seitenteil (einem Seitenteil auf der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite) einer Sitzlehne (Rückenlehnenteil) 2031 des Fahrzeugsitzes 2030 angebracht ist.
Es wird angenommen, dass es sich bei dem Fahrzeugsitz 2030 um beispielsweise einen Fahrersitz oder einen Beifahrersitz des Fahrzeugs handelt.
In der vorliegenden Ausführungsform werden eine Position und eine Größe des Airbags zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung gemäß Positionen des Kopfbereichs 2041, eines Brustbereichs 2042, eines Armbereichs 2043, eines Schulterbereichs 2044, eines Bauchbereichs 2045, eines Rückenbereichs 2046 und eines Taillenbereichs 2047 des Insassen 2040 festgelegt, wie in 27 und 28 veranschaulicht ist.
Die Fahrzeugseitenwand 2050 ist nicht sonderlich beschränkt, solange die Fahrzeugseitenwand 2050 ein Teil der Fahrzeugkarosserie ist, der auf der Fahrzeugaußenseite (einer einem Konsolenkasten 2060 entgegengesetzten Seite) des auf dem Fahrzeugsitz 2030 sitzenden Insassen 2040 liegt, und ist ein Sammelbegriff für eine Seitentür, eine Säule, ein Seitenfenster und dergleichen.
Der Konsolenkasten 2060 ist an der Fahrzeuginnenseite des Fahrzeugsitzes 2030 angeordnet. Beispielsweise ist der Konsolenkasten 2060 zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz in einem zentralen Teil in Richtung der Fahrzeugbreite innerhalb des Fahrzeugs angeordnet. Der Konsolenkasten 2060 kann als Armauflageteil (Armlehnenteil) fungieren, der dafür konfiguriert ist, den Armbereich 2043 des Insassen 2040 auf der Fahrzeuginnenseite abzustützen.
Wie in 27 und 28 veranschaulicht ist, umfasst die Airbag-Vorrichtung 2200 einen in einer aufblasbaren und entfaltbaren Weise zusammengefalteten sackförmigen Seitenairbag 2220 und eine innerhalb des Seitenairbags 2220 angeordnete Aufblasvorrichtung 2210.
Der Seitenairbag 2220 ist ein sackförmiger Körper und, bevor er aufgeblasen und entfaltet wird, ist der Seitenairbag 2220 an einem Seitenteil des Fahrzeugsitzes 2030, hier dem Seitenteil der Sitzlehne 2031, über die Aufblasvorrichtung 2210 in einem zusammengefalteten Zustand befestigt und mit einer Abdeckung der Sitzlehne 2031 bedeckt und zusammen mit einem Kissenpolster untergebracht.
Die Aufblasvorrichtung 2210 ist ein zylindrischer (säulenförmiger) Gasgenerator und entlang einer Erstreckungsrichtung (Höhenrichtung) der Sitzlehne 2031 angeordnet. Ein Paar Bolzen 2211 ragt aus einem oberen Seitenteil und einem unteren Seitenteil der Aufblasvorrichtung 2210 vor, und das Paar Bolzen 2211 durchdringt den Seitenairbag 2220. Die Aufblasvorrichtung 2210 ist durch das Paar Bolzen 2211 am Seitenteil der Sitzlehne 2031 angebracht.
Ähnlich dem Fall der dritten Ausführungsform wird die Aufblasvorrichtung 2210 in einem Notfall des Fahrzeugs (zum Beispiel zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs) aktiviert. Von der Aufblasvorrichtung 2210 erzeugtes Gas wird in den Seitenairbag 2220 eingeleitet.
Der Typ der Aufblasvorrichtung 2210 ist nicht sonderlich beschränkt, und Beispiele dafür schließen jene ein, die in der dritten Ausführungsform beispielhaft angeführt wurden.
29 ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand, von der lateralen Seite aus betrachtet, des Airbags der Airbag-Vorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform nach dem Aufblasen und der Entfaltung veranschaulicht. 30 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Teil, von vorn betrachtet, entsprechend einem Liniensegment C1-C2 in 29 veranschaulicht.
Falls das Fahrzeug in einen Seitenaufprall mit einem Hindernis (zum Beispiel einem anderen Fahrzeug) gerät und die Aufblasvorrichtung 2210 aktiviert wird, wird das von der Aufblasvorrichtung 2210 erzeugte Gas in den Seitenairbag 2220 eingeleitet und wird der Seitenairbag 2220 aufgeblasen, während er aus dem zusammengefalteten Zustand entfaltet wird. Falls die Abdeckung der Sitzlehne 2031 durch eine vom aufgeblasenen Seitenairbag 2220 ausgeübte Kraft zerrissen wird, wird, wie in 29 und 30 veranschaulicht ist, der Seitenairbag 2220 auf einer oberen Seite des Konsolenkastens 2060 und auf der lateralen Seite des auf dem Fahrzeugsitz 2030 sitzenden Insassen 2040 aufgeblasen und entfaltet (vollständig entfaltet), um den seitlichen Teil des Insassen 2040 zu schützen. Der Airbag, der auf diese Weise aufgeblasen und entfaltet wird, wird auch als Far-Side-Airbag (engl.: far side airbag) bezeichnet.
Außerdem umfasst der Seitenairbag 2220 eine erste Platte 2230, eine zweite Platte 2240, ein erstes Regulierungselement 2250a und ein zweites Regulierungselement 2250b.
Die erste Platte 2230 umfasst einen Randteil 2231, einen ersten Befestigungsteil 2232, der ein vom Randteil 2231 verschiedener Teil ist, und einen zweiten Befestigungsteil 2233, der ein vom Randteil 2231 verschiedener Teil ist und dem ersten Befestigungsteil 2232 gegenüberliegt.
Der erste Befestigungsteil 2232 und der zweite Befestigungsteil 2233 sind lineare Teile entlang einer vorbestimmten Richtung (worauf hier im Folgenden als Erstreckungsrichtung, hier die Front-Heck-Richtung, verwiesen wird) und liegen einwärts des Randteils 2231. Außerdem können der erste Befestigungsteil 2232 und der zweite Befestigungsteil 2233 wie in 29 veranschaulicht im Wesentlichen parallel zueinander sein oder können zueinander nicht-parallel sein; beispielsweise kann sich ein Abstand dazwischen allmählich ändern. Ferner können der erste Befestigungsteil 2232 und der zweite Befestigungsteil 2233 wie in 29 veranschaulicht eine lineare Form aufweisen oder kann zumindest einer von diesen eine nicht-lineare Form wie etwa eine gekrümmte Form (zum Beispiel eine Bogenform), eine Zickzackform oder eine Wellenform aufweisen.
Der Randteil 2231 der ersten Platte 2230 umfasst einen ersten Randteil 2231 a, der außerhalb des ersten Befestigungsteils 2232 liegt, und einen zweiten Randteil 2231b, der außerhalb des zweiten Befestigungsteils 2233 liegt. Das heißt, der erste Randteil 2231a, der erste Befestigungsteil 2232, der zweite Befestigungsteil 2233 und der zweite Randteil 2231b sind in dieser Reihenfolge angeordnet.
Die zweite Platte 2240 umfasst einen Randteil 2241, der mit dem Randteil 2231 der ersten Platte 2230 gekoppelt ist, und definiert zusammen mit der ersten Platte 2230 den sackförmigen Seitenairbag 2220. Sowohl die erste Platte 2230 als auch die zweite Platte 2240 sind aus einem einzigen Grundgewebe gebildet und in im Wesentlichen der gleichen Form, zum Beispiel einer Rechteckform, so ausgebildet, dass der Randteil 2231 der ersten Platte 2230 mit dem Randteil 2241 der zweiten Platte 2240 übereinstimmt.
Außerdem umfasst die zweite Platte 2240 ferner einen ersten Befestigungsteil 2242, der ein vom Randteil 2241 verschiedener Teil ist, und einen zweiten Befestigungsteil 2243, der ein vom Randteil 2241 verschiedener Teil ist und dem ersten Befestigungsteil 2242 gegenüberliegt.
Der erste Befestigungsteil 2242 und der zweite Befestigungsteil 2243 sind lineare Teile entlang einer vorbestimmten Richtung (worauf hier im Folgenden als Erstreckungsrichtung, hier die Front-Heck-Richtung, verwiesen wird) und liegen einwärts des Randteils 2241. Außerdem können der erste Befestigungsteil 2242 und der zweite Befestigungsteil 2243 wie in 29 veranschaulicht im Wesentlichen parallel zueinander sein oder können zueinander nicht-parallel sein; zum Beispiel kann sich ein Abstand dazwischen allmählich ändern. Weiter können der erste Befestigungsteil 2242 und der zweite Befestigungsteil 2243 wie in 29 veranschaulicht eine lineare Form aufweisen oder kann zumindest einer von diesen eine nicht-lineare Form wie etwa eine gekrümmte Form (zum Beispiel eine Bogenform), eine Zickzackform oder eine Wellenform aufweisen.
Der Randteil 2241 der zweiten Platte 2240 umfasst einen ersten Randteil 2241a, der außerhalb des ersten Befestigungsteils 2242 liegt, und einen zweiten Randteil 2241b, der außerhalb des zweiten Befestigungsteils 2243 liegt. Das heißt, der erste Randteil 2241a, der erste Befestigungsteil 2242, der zweite Befestigungsteil 2243 und der zweite Randteil 2241b sind in dieser Reihenfolge angeordnet.
Im Folgenden werden hier die ersten Befestigungsteile 2232 und 2242 als erster Befestigungsteil 2202 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden, und werden die zweiten Befestigungsteile 2233 und 2243 als zweiter Befestigungsteil 2203 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden.
Wie in 29 veranschaulicht ist, ist der Seitenairbag 2220 entsprechend einer Position vom Kopfbereich 2041 zum Taillenbereich 2047 über den Schulterbereich 2044, den Brustbereich 2042 und den Bauchbereich 2045 des Insassen 2040 angeordnet, falls der Seitenairbag 2220 aufgeblasen und entfaltet ist.
Das erste Regulierungselement 2250a ist innerhalb des Seitenairbags 2220 angeordnet und umfasst einen ersten Teil 2251a, der am ersten Befestigungsteil 2232 befestigt ist, und einen zweiten Teil 2252a, der am zweiten Befestigungsteil 2233 befestigt ist. Außerdem ist das zweite Regulierungselement 2250b innerhalb des Seitenairbags 2220 angeordnet und umfasst einen am ersten Befestigungsteil 2242 befestigten ersten Teil 2251b und einen am zweiten Befestigungsteil 2243 befestigten zweiten Teil 2252b. Im Folgenden werden hierin das erste Regulierungselement 2250a und das zweite Regulierungselement 2250b als Regulierungselement 2250 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden, werden die ersten Teile 2251a und 2251b als erster Teil 2251 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden, und werden die zweiten Teile 2252a und 2252b als zweiter Teil 2252 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden.
Das Regulierungselement 2250 ist ein Element, das angeordnet ist, um einen Sub-Aufblasteil 2222, der später beschrieben werden soll, zu bilden, und ist auf zumindest einer Platte (hier der ersten Platte 2230) angeordnet. Das erste Regulierungselement 2250a reguliert das komplette Aufblasen der ersten Platte 2230 zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung, und das zweite Regulierungselement 2250b reguliert das komplette Aufblasen der zweiten Platte 2240 zum Zeitpunkt des Aufblasens und der Entfaltung. Das Regulierungselement 2250 ist aus einem einzigen rechteckigen Grundgewebe gebildet. Das erste Regulierungselement 2250a ist an dem ersten Befestigungsteil 2232 und dem zweiten Befestigungsteil 2233 mit der ersten Platte 2230 gekoppelt. Das zweite Regulierungselement 2250b ist an dem ersten Befestigungsteil 2242 und dem zweiten Befestigungsteil 2243 mit der zweiten Platte 2240 gekoppelt. Der erste Teil 2251a des ersten Regulierungselements 2250a und der erste Befestigungsteil 2232 der ersten Platte 2230 sind an der gleichen Position auf dem Seitenairbag 2220 gelegen, und der zweite Teil 2252a des ersten Regulierungselements 2250a und der zweite Befestigungsteil 2233 der ersten Platte 2230 liegen an der gleichen Position auf dem Seitenairbag 2220. Ähnlich liegen der erste Teil 2251b des zweiten Regulierungselements 2250b und der erste Befestigungsteil 2242 der zweiten Platte 2240 an der gleichen Position auf dem Seitenairbag 2220 und liegen der zweite Teil 2252b des zweiten Regulierungselements 2250b und der zweite Befestigungsteil 2243 der zweiten Platte 2240 an der gleichen Position auf dem Seitenairbag 2220.
Jedes Regulierungselement 2250 ist nicht an der ersten Platte 2230 oder der zweiten Platte 2240 auf einer lateralen Seite (der Erstreckungsrichtung und einer dazu entgegengesetzten Richtung, hier der Front-Heck-Richtung) in Bezug auf eine Richtung befestigt, in der der erste Teil 2251 und der zweite Teil 2252 einander gegenüberliegen, und Öffnungen 2260 sind darin jeweils angeordnet. Gas von der Aufblasvorrichtung 2210 kann zwischen einem später zu beschreibenden Hauptsack 2221 und dem Sub-Aufblasteil 2222 durch die Öffnungen 2260 strömen.
Das erste Regulierungselement 2250a kann an dem ersten Befestigungsteil 2232 und dem zweiten Befestigungsteil 2233 an dem einen Ende bzw. dem anderen Ende wie in 29 und 30 veranschaulicht befestigt sein oder kann an dem ersten Befestigungsteil 2232 und dem zweiten Befestigungsteil 2233 an einem dazwischenliegenden Teil mit Ausnahme der Endteile davon befestigt sein. Im letztgenannten Fall kann sich zumindest eines des einen Endes und des anderen Endes des ersten Regulierungselements 2250a zu dem Randteil 2231 der ersten Platte 2230 und dem Randteil 2241 der zweiten Platte 2240 erstrecken und kann mit den beiden Endteilen 2231 und 2241 gekoppelt sein.
Das zweite Regulierungselement 2250b (1) kann an dem ersten Befestigungsteil 2242 und dem zweiten Befestigungsteil 2243 an einem Zwischenteil bzw. einem Ende mit Ausnahme der Endteile davon wie in 29 und 30 veranschaulicht befestigt sein, (2) kann an dem ersten Befestigungsteil 2242 und dem zweiten Befestigungsteil 2243 am Zwischenteil mit Ausnahme der Endteile davon befestigt sein oder (3) kann an dem ersten Befestigungsteil 2242 und dem zweiten Befestigungsteil 2243 an dem einen Ende bzw. dem anderen Ende befestigt sein. In den oben erwähnten Fällen (1) und (2) kann sich zumindest eines des einen Endes und des anderen Endes des zweiten Regulierungselements 2250b zu dem Randteil 2231 der ersten Platte 2230 und dem Randteil 2241 der zweiten Platte 2240 erstrecken und kann mit den beiden Randteilen 2231 und 2241 gekoppelt sein.
Eine Länge L21 vom ersten Befestigungsteil 2232 zum zweiten Befestigungsteil 2233 der ersten Platte 2230 ist länger als eine Länge L22 vom ersten Teil 2251 a zum zweiten Teil 2252a des ersten Regulierungselements 2250a. Außerdem ist eine Länge L31 vom ersten Befestigungsteil 2242 zum zweiten Befestigungsteil 2243 der zweiten Platte 2240 länger als eine Länge L32 vom ersten Teil 2251b zum zweiten Teil 2252b des zweiten Regulierungselements 2250b.
Infolgedessen wird in einem Fall, in dem das Regulierungselement 2250 in einem Stadium vor dem Aufblasen flach gemacht ist, ein Teil vom ersten Befestigungsteil 2202 zum zweiten Befestigungsteil 2203 der ersten Platte 2230 oder der zweiten Platte 2240 schlaff bzw. locker. Mit anderen Worten ist im Stadium vor dem Aufblasen das Regulierungselement 2250 an dem ersten Befestigungsteil 2202 und dem zweiten Befestigungsteil 2203 in einem Zustand befestigt, in dem der Teil vom ersten Befestigungsteil 2202 zum zweiten Befestigungsteil 2203 der ersten Platte 2230 oder der zweiten Platte 2240 gelockert ist.
Der Seitenairbag 2220 umfasst: einen Hauptsack 2221, der durch die erste Platte 2230 mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil 2232 und dem zweiten Befestigungsteil 2233 gebildet wird, die zweite Platte 2240 mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil 2242 und dem zweiten Befestigungsteil 2243 und das Regulierungselement 2250 definiert wird; einen ersten Sub-Aufblasteil 2222a, der durch die erste Platte 2230 zwischen dem ersten Befestigungsteil 2232 und dem zweiten Befestigungsteil 2233 und das erste Regulierungselement 2250a definiert wird; und einen zweiten Sub-Aufblasteil 2222b, der durch die zweite Platte 2240 zwischen dem ersten Befestigungsteil 2142 und dem zweiten Befestigungsteil 2143 und das zweite Regulierungselement 2250b definiert wird. Im Folgenden werden der erste Sub-Aufblasteil 2222a und der zweite Sub-Aufblasteil 2222b als Sub-Aufblasteil 2222 beschrieben, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden.
Der Hauptsack 2221 ist eine Kammer, die einen Hauptteil des Seitenairbags 2220 bildet. Der Hauptsack 2221 hat hauptsächlich die Grundfunktion des Far-Side-Airbags, den Insassen 2040 zu schützen, indem er auf der lateralen Seite des auf dem Fahrzeugsitz 2030 sitzenden Insassen 2040 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 29 veranschaulicht ist, ist der Hauptsack 2221 ähnlich dem gesamten Seitenairbag 2220 entsprechend der Position vom Kopfbereich 2041 bis zum Taillenbereich 2047 über den Schulterbereich 2044, den Brustbereich 2042 und den Bauchbereich 2045 des Insassen 2040 angeordnet.
Der erste Sub-Aufblasteil 2222a ist eine Kammer mit einer geringeren Kapazität als jene des Hauptsacks 2221, die auf der Fahrzeuginnenseite (der dem Insassen 2040 entgegengesetzten Seite) des Hauptsacks 2221 angeordnet ist. Der erste Sub-Aufblasteil 2222a hat eine Zusatzfunktion des Vorhangairbags 2220, eine Bewegung des Hauptsacks 2221 in einem Fall zu regulieren, in dem der Vorhangairbag 2220 zwischen dem Hauptsack 2221 und dem Fahrzeug aufgeblasen und entfaltet wird und mit dem Konsolenkasten 2060 in Kontakt kommt, um den Insassen 2040 aufzunehmen. Wie in 29 und 30 veranschaulicht ist, ist der erste Sub-Aufblasteil 2222a entlang einer oberen Oberfläche des Konsolenkastens 2060 in dem Fall angeordnet, in dem der Seitenairbag 2220 aufgeblasen und entfaltet ist.
Der zweite Sub-Aufblasteil 2222b ist eine Kammer mit einer geringeren Kapazität als jene des Hauptsacks 2221, die auf der Seite des Insassen 2040 des Hauptsacks 2221 angeordnet ist. Der zweite Sub-Aufblasteil 2222b hat eine Zusatzfunktion des Seitenairbags 2220, den Kopfbereich 2041 des Insassen 2040 zu schützen, indem er zwischen dem Hauptsack 2221 und dem auf dem Sitz sitzenden Insassen 2040 aufgeblasen und entfaltet wird. Wie in 29 und 30 veranschaulicht ist, ist in dem Fall, in dem der Seitenairbag 2220 aufgeblasen und entfaltet ist, der zweite Sub-Aufblasteil 2222b an einer Position entsprechend dem Kopfbereich 2041 des Insassen 2040 angeordnet.
In dem Fall, in dem der Seitenairbag 2220 aufgeblasen und entfaltet wird, wird das Gas von der Aufblasvorrichtung 2210 in den Hauptsack 2221 eingeleitet, ist die zweite Platte 2140 dem Insassen 2040 zugewandt und kommt der erste Sub-Aufblasteil 2222a mit dem Fahrzeug in Kontakt. Daher weist die erste Platte 2230 in die dem Insassen 2040 entgegengesetzte Seite.
Genauer gesagt ist die Aufblasvorrichtung 2210 im Hauptsack 2221 angeordnet und strömt das von der Aufblasvorrichtung 2210 ausgestoßene Gas in den Hauptsack 2221 aus und strömt dann vom Hauptsack 2221 durch die Öffnungen 2260 zum Aufblasen in den Sub-Aufblasteil 2222. In der vorliegenden Ausführungsform kommt der erste Sub-Aufblasteil 2222a in Kontakt mit dem Konsolenkasten 2060 und nimmt der zweite Sub-Aufblasteil 2222b eine seitliche Oberfläche des Kopfbereichs 2041 des Insassen 2040 auf.
Ein Herstellungsprozess des Seitenairbags 2220 ist nicht sonderlich beschränkt, und beispielsweise kann der Seitenairbag 2220 durch einen in 31 veranschaulichten Prozess hergestellt werden. In der vorliegenden Ausführungsform wird ein Verfahren übernommen, bei dem die erste Platte 2230 und die zweite Platte 2240 miteinander verbunden werden, um eine Sackform zu definieren, und dann die Innenseite und Außenseite des Sacks invertiert (umgedreht bzw. gewendet) werden.
Ähnlich dem Fall der dritten Ausführungsform werden zunächst die erste Platte 2230 und die zweite Platte 2240 aus dem Grundgewebe ausgeschnitten. Ein (nicht veranschaulichter) Schlitz zum Einsetzen der Aufblasvorrichtung 2210 in den Seitenairbag 2220 und ein (nicht veranschaulichtes) Paar Löcher zum Einsetzen des Paars Bolzen 2211 werden in der ersten Platte 2230 ausgebildet. Die zweite Platte 2240 ist die gleiche wie die erste Platte 2230, außer dass der Schlitz und das Paar Löcher darin nicht ausgebildet sind.
Als Nächstes werden das erste Regulierungselement 2250a und das zweite Regulierungselement 2250b jeweils aus dem Grundgewebe ausgeschnitten und werden, wie in 31A veranschaulicht ist, das erste Regulierungselement 2250a und das zweite Regulierungselement 2250b mit der ersten Platte 2230 bzw. der zweiten Platte 2240 gekoppelt.
Als Nächstes wird, wie in 31B veranschaulicht ist, das Paar Randteile 2231 und 2241 der ersten Platte 2230 und der zweiten Platte 2240 mit dem Regulierungselement 2250 auf der Außenseite überlappt und miteinander gekoppelt, wodurch eine Sackform definiert wird. In diesem Fall werden die Randteile 2231 und 2241 teilweise zusammengenäht, um eine Öffnung für eine Inversion bzw. ein Umstülpen vorzusehen. Außerdem kann in diesem Fall zumindest eines des einen Endes und des anderen Endes des Regulierungselements 2250 mit den Randteilen 2231 und 2241 überlappt und gekoppelt werden.
Wie in 31C veranschaulicht ist, wird der Sack von der Öffnung aus invertiert bzw. umgestülpt und wird nach der Inversion die Öffnung vernäht, wodurch der sackförmige Seitenairbag 2220 hergestellt werden kann.
Beispiele eines Verfahrens für das oben erwähnte Koppeln umfassen Vernähen, Kleben und Verschweißen, wovon Vernähen besonders bevorzugt wird.
Das für die erste Platte 2230, die zweite Platte 2240 und das Regulierungselement 2250 verwendete Grundgewebe kann aus beispielsweise einem Faden wie etwa Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat (PET) gebildet sein. Um die Wärmebeständigkeit, die Luftdichtigkeit und dergleichen zu verbessern, kann außerdem das Grundgewebe eine mit Silikon oder dergleichen beschichtete Oberfläche aufweisen.
Wie oben beschrieben wurde, ist in der vorliegenden Ausführungsform die Länge L21 vom ersten Befestigungsteil 2232 zum zweiten Befestigungsteil 2233 der ersten Platte 2230 länger als die Länge L22 vom ersten Teil 2251a zum zweiten Teil 2252a des ersten Regulierungselements 2250a. In einem Fall, in dem die Airbag-Vorrichtung 2200 aktiviert wird und Gas von der Aufblasvorrichtung 2210 erzeugt wird, wird daher das Gas von der Aufblasvorrichtung 2210 in den Hauptsack 2221 eingeleitet, wird der Hauptsack 2221 aufgeblasen und entfaltet und wird ein mit dem ersten Regulierungselement 2250a versehener Teil aufgeblasen und entfaltet. Das heißt, der erste Sub-Aufblasteil 2222a wird ebenfalls entfaltet, und das Gas strömt von zwischen der ersten Platte 2230 und dem ersten Regulierungselement 2250a (Öffnungen 2260) ein und der erste Sub-Aufblasteil 2222a wird aufgeblasen. In diesem Fall kommt der erste Sub-Aufblasteil 2222a in Kontakt mit dem Fahrzeug (dem Konsolenkasten 2060 in der vorliegenden Ausführungsform). Zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs neigt sich der auf dem Fahrzeugsitz 2030 sitzende Insasse 2040, während er sich um den Taillenbereich 2047 in Richtung der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite bewegt. Der Hauptsack 2221 wird dann in Richtung der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung geneigt, indem er mit dem Rumpf des Insassen 2040 in Kontakt kommt, der in Richtung der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung geneigt ist. Falls der Hauptsack 2221 in Richtung der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung geneigt wird, wird der erste Sub-Aufblasteil 2222a sofort gegen die obere Oberfläche des Konsolenkastens 2060 gedrückt, sodass eine Reaktionskraft von der oberen Oberfläche des Konsolenkastens 2060 aus erzeugt wird. Falls diese Reaktionskraft über den ersten Sub-Aufblasteil 2222a auf den Hauptsack 2221 ausgeübt wird, wirkt daher eine Kraft, die den Hauptsack 2221 zur Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zurückzuführen versucht, und infolgedessen wird eine Bewegung des Insassen 2040 in Richtung der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem frühen Stadium verhindert. Das heißt, der Insasse 2040 kann in einem Zustand zurückgehalten werden, der der Sitzhaltung so nah wie möglich kommt.
In einem Fall, in dem von der Aufblasvorrichtung 2210 Gas erzeugt wird, wird zusammen mit dem Hauptsack 2221 auch ein mit dem zweiten Regulierungselement 2250b versehener Teil aufgeblasen und entfaltet. Das heißt, der zweite Sub-Aufblasteil 2222b wird ebenfalls entfaltet und das Gas strömt von zwischen der zweiten Platte 2240 und dem zweiten Regulierungselement 2250b (Öffnungen 2260) ein und der zweite Sub-Aufblasteil 2222b wird aufgeblasen. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Länge L31 vom ersten Befestigungsteil 2242 zum zweiten Befestigungsteil 2243 der zweiten Platte 2240 länger als die Länge L32 vom ersten Teil 2251b zum zweiten Teil 2252b des zweiten Regulierungselements 2250b. Daher ist ähnlich dem Fall der dritten Ausführungsform der zweite Sub-Aufblasteil 2222b weicher als der Hauptsack 2221 und kann der zweite Sub-Aufblasteil 2222b schnell mit dem Insassen 2040 in Kontakt gebracht werden. Der durch einen Teil der zweiten Platte 2240 definierte weiche zweite Sub-Aufblasteil 2222b ist daher zwischen dem harten Hauptsack 2221 und dem Insassen 2040 angeordnet und kann den Kopfbereich 2041 des Insassen 2040 in einem frühen Stadium flexibel aufnehmen. Auch dies trägt dazu bei, den Insassen 2040 in einem Zustand, der der Sitzhaltung möglichst nahekommt, zurückzuhalten.
Außerdem kann ähnlich dem Fall der dritten Ausführungsform der Seitenairbag 2220 einfach hergestellt werden.
Darüber hinaus wird in einem Fall, in dem der erste Sub-Aufblasteil 2222a so angeordnet ist, dass er mit dem Konsolenkasten 2060 in Kontakt ist, das heißt auf einer Seite des zweiten Randteils 2231b unterhalb des Seitenairbags 2220, eine Seite des ersten Randteils 2231a auf einer oberen Seite des Seitenairbags 2220 zur dem Insassen 2040 entgegengesetzten Seite gebogen, wird aber die Biegung reduziert, indem der zweite Sub-Aufblasteil 2222b durch einen Teil der zweiten Platte 2240 bereitgestellt wird.
In der vorliegenden Ausführungsform sind ein Verhältnis (L21/L22) der Länge L21 zur Länge L22 und ein Verhältnis (L31/L32) der Länge L31 zur Länge L32 nicht sonderlich beschränkt und sind die Längen L22 und L32 vorzugsweise Längen, die ermöglichen, dass Gas von den Öffnungen 2260 zum Sub-Aufblasteil 2222 strömt.
Im Folgenden werden hierin Modifikationen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
In der vorliegenden Ausführungsform kann zumindest eines der ersten Regulierungselemente 2250 und 2250a oder der zweiten Regulierungselemente 2250 und 2250b mit zumindest einem (zum Beispiel einem) Gasströmungsloch versehen sein, durch das Gas strömen kann.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Erstreckungsrichtung, entlang der sich der erste Befestigungsteil 2142 und der zweite Befestigungsteil 2143 der zweiten Platte 2240 erstrecken, nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise die Oben-Unten-Richtung oder eine die Oben-Unten-Richtung und die Front-Heck-Richtung schneidende schräge Richtung sein.
In der vorliegenden Ausführungsform ist es vorzuziehen, dass zumindest eine der ersten Platte 2230 und der zweiten Platte 2240 mit zumindest einem (zum Beispiel einem) von Entlüftungslöchern zum Ablassen von Gas versehen ist. Falls der aufgeblasene und entfaltete Seitenairbag 2220 gedrückt wird, erhöht sich der Innendruck und erhöht sich die Reaktionskraft des Seitenairbags 2220. Das heißt, obgleich der Seitenairbag 2220 hart wird, können Absorptionseigenschaften des Seitenairbags 2220 durch geeignetes Ablassen des Gases aus den Entlüftungslöchern gesteuert werden.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Anzahl der Sub-Aufblasteile 2222 pro Seitenairbag 2220 nicht sonderlich beschränkt und kann beispielsweise nur ein erster Sub-Aufblasteil 2222a vorgesehen sein oder können drei oder mehr Sub-Aufblasteile 2222 vorgesehen werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die in den obigen Ausführungsformen beschriebenen Inhalte beschränkt. Die in den Ausführungsformen beschriebenen Konfigurationen können geeignet gestrichen, hinzugefügt, geändert oder kombiniert werden, ohne vom Kern der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Die vorliegende Anmeldung basiert auf am 31. März 2021 eingereichten japanischen Patentanmeldungen (der japanischen Patentanmeldung Nr. 2021-059099 und der japanischen Patentanmeldung Nr. 2021-059100 ), und deren Inhalte sind durch Bezugnahme hierin einbezogen.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Seitenairbag-Vorrichtung bereitzustellen, die bei einfacher Herstellung einen Insassen sicher schützen kann. Außerdem ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, bei einer einfachen Herstellung eine Airbag-Vorrichtung bereitzustellen, die imstande ist, einen Insassen in einem Zustand, der einer Sitzhaltung möglichst nahekommt, zurückzuhalten.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass eine Airbag-Vorrichtung (1100) eine Aufblasvorrichtung (1110), eine erste Platte (1130), die einen ersten Befestigungsteil (1132) und einen zweiten Befestigungsteil (1133) aufweist, die von einem Randteil (1131) verschiedene Teile sind und einander gegenüberliegen, eine zweite Platte (1140), die zusammen mit der ersten Platte (1130) einen sackartigen Airbag schafft, und ein Regulierungselement (1150) umfasst, das innerhalb des Airbags angeordnet ist. Die Länge vom ersten Befestigungsteil (1132) zum zweiten Befestigungsteil (1133) der ersten Platte (1130) ist länger als eine Länge vom ersten Teil (1151) zu einem zweiten Teil (1152) des Regulierungselements (1150) ist. Der Airbag weist einen Hauptsack (1121) und einen Sub-Aufblasteil (1122) auf, und, wenn er aufgeblasen und entfaltet wird, wird Gas von der Aufblasvorrichtung (1110) in den Hauptsack (1121) eingeleitet, ist die erste Platte (1130) einem Passagier zugewandt und fängt der Sub-Aufblasteil (1122) den Passagier auf.
BEZUGSZEICHENLISTE

1030, 2030:: Fahrzeugsitz
1031, 2031:: Sitzlehne (Rückenlehnenteil)
1032:: Abdeckung
1033:: Seitenrahmen
1034:: Kissenpolster
1040, 2040:: Insasse (World-Seitenaufprallpuppe)
1041, 2041:: Kopfbereich
1042, 2042:: Brustbereich
1043, 2043:: Armbereich
1044, 2044:: Schulterbereich
1045, 2045:: Bauchbereich
1046, 2046:: Rückenbereich
1047, 2047:: Taillenbereich
1050, 2050:: Fahrzeugseitenwand
1060:: Hindernis
2060:: Konsolenkasten
1051, 2051:: Dachseitenholm
1051A, 2051A:: Deckenmaterial
1052, 2052:: Mittelsäule (Säule B)
1052A, 2052A:: Verkleidung der Mittelsäule
1053:: vordere Säule (Säule A)
1053A:: Verkleidung der vorderen Säule
2053:: Seitenfenster
2054:: vordere Säule (Säule A)
1100, 1200, 2100, 2200:: Airbag-Vorrichtung
1110, 1210, 2110, 2210:: Aufblasvorrichtung
1111, 2211:: Bolzen
1112, 2212:: Band
1120, 2220:: Seitenairbag
1121, 1221, 2121, 2221:: Hauptsack
1122, 1222, 2122, 2222:: Sub-Aufblasteil
1122a:: erster Sub-Aufblasteil
1122b:: zweiter Sub-Aufblasteil
1123, 2223:: Gaseinleitungsteil
1124, 2224:: Kopplungsteil
1125, 2225:: fester Stoff (Lasche)
2126:: Zwischenteil eines Vorhangairbags in Richtung der Fahrzeughöhe
1130, 1230, 2130, 2230:: erste Platte
1131, 1231, 2131, 2231:: Randteil
1131 a, 2131 a, 2231 a, 2241 a:: erster Randteil
1131b, 2131b, 1231b, 1241b:: zweiter Randteil
1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242:: erster Befestigungsteil
1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243:: zweiter Befestigungsteil
1134:: Schlitz
1135:: Loch
2136:: Zwischenteil zwischen erstem Befestigungsteil und zweitem Befestigungsteil
1140, 2140, 1240, 2240:: zweite Platte
1141, 2141, 1241, 2241:: Randteil
1150, 2150, 1250, 2250:: Regulierungselement
1150a, 2250a:: erstes Regulierungselement
1151a, 1151b, 1151, 2151, 1251, 2251, 2251a, 2251b:: erster Teil
1152a, 1152b, 1152, 2152, 1252, 2252, 2252a, 2252b:: zweiter Teil
1150b, 2250b:: zweites Regulierungselement
1153:: Einschnürung
1160, 2160, 1260, 2260:: Öffnung
1220, 2120:: Vorhangairbag (Seitenairbag)
L11, L21:: Länge vom ersten Befestigungsteil zum zweiten Befestigungsteil der ersten Platte
L12, L22:: Länge vom ersten Befestigungsteil zum zweiten Befestigungsteil des Regulierungselements
L13:: Länge vom ersten Befestigungsteil zum ersten Randteil der ersten Platte
L14:: Länge vom zweiten Befestigungsteil zum zweiten Randteil der ersten Platte
L22:: Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des ersten Regulierungselements
L31:: Länge vom ersten Befestigungsteil zum zweiten Befestigungsteil der zweiten Platte
L32:: Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des zweiten Regulierungselements
Y1 bis Y9:: Markierung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2013147041 A [0003]
JP 2012096628 A [0003]
JP 2021059099 [0231]
JP 2021059100 [0231]

Claims

Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200), aufweisend: eine Aufblasvorrichtung (1110, 1210, 2110, 2210), die konfiguriert ist, um Gas zu erzeugen; eine erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230), die aufweist: einen Randteil (1131, 1231, 2131, 2231); einen ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242), der ein vom Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) verschiedener Teil ist; und einen zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243), der ein vom Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) verschiedener Teil ist, wobei der zweite Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) dem ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) gegenüberliegt; eine zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240), die einen Randteil (1141, 2141, 1241, 2241) aufweist, der mit dem Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) gekoppelt ist, wobei die zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240) zusammen mit der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) einen sackförmigen Airbag definiert; und ein Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250), das innerhalb des Airbags angeordnet ist, wobei das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250) aufweist: einen ersten Teil, der am ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) befestigt ist; und einen zweiten Teil, der am zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) befestigt ist, wobei eine Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) zum zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) länger ist als eine Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements (1150, 2150, 1250, 2250), der Airbag aufweist: einen Hauptsack (1121, 1221, 2121, 2221), der definiert wird durch: die erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230) mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und dem zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243); die zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240); und das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250), und einen Sub-Aufblasteil (1122, 1222, 2122, 2222), der definiert wird durch: die erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zwischen dem ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und dem zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243); und das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250), und in einem Zustand, in dem der Airbag aufgeblasen und entfaltet wird, Gas von der Aufblasvorrichtung in den Hauptsack (1121, 1221, 2121, 2221) eingeleitet wird, die erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230) dem Insassen zugewandt ist und der Sub-Aufblasteil (1122, 1222, 2122, 2222) den Insassen aufnimmt.
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach Anspruch 1, wobei das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250) eine Einschnürung (1153) zwischen dem Hauptsack (1121, 1221, 2121, 2221) und dem Sub-Aufblasteil (1122, 1222, 2122, 2222) bildet.
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach Anspruch 2, wobei die Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) zum zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) länger ist als das π/2-Fache der Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements (1150, 2150, 1250, 2250).
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) aufweist: einen ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a), der außerhalb des ersten Befestigungsteils (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) liegt; und einen zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b), der außerhalb des zweiten Befestigungsteils (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) liegt, und die Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements (1150, 2150, 1250, 2250) kürzer ist als eine Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) zum ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) und kürzer ist als eine Länge vom zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) zum zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230).
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) aufweist: einen ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a), der außerhalb des ersten Befestigungsteils (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) liegt; und einen zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b), der außerhalb des zweiten Befestigungsteils (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) liegt, und eine Länge vom zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zum zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b) länger ist als eine Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zum ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a).
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250) so angeordnet ist, dass in dem Zustand, in dem der Airbag aufgeblasen und entfaltet ist, der Sub-Aufblasteil (1122, 1222, 2122, 2222) an einer Position entsprechend einem vorderen Teil eines Rumpfes des Insassen oder entsprechend einem Kopfbereich des Insassen angeordnet ist.
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200), die sich auf einer lateralen Seite eines auf einem Sitz eines Fahrzeugs sitzenden Insassen aufbläst und entfaltet, wobei die Airbag-Vorrichtung aufweist: eine Aufblasvorrichtung (1110, 1210, 2110, 2210), die konfiguriert ist, um Gas zu erzeugen; eine erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230), die aufweist: einen Randteil (1131, 1231, 2131, 2231); einen ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242); und einen zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243), der dem ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) gegenüberliegt; eine zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240), die einen Randteil (1141, 2141, 1241, 2241) aufweist, der mit dem Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) gekoppelt ist, wobei die zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240) zusammen mit der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) einen sackförmigen Airbag definiert; und ein Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250), das innerhalb des Airbags angeordnet ist, wobei das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250) aufweist: einen ersten Teil, der am ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) befestigt ist; und einen zweiten Teil, der am zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) befestigt ist, wobei zumindest einer des ersten Befestigungsteils (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und des zweiten Befestigungsteils (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) an einer Position angeordnet ist, die von einer Position des Randteils (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) verschieden ist, eine Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) zum zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) länger ist als eine Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements (1150, 2150, 1250, 2250); der Airbag aufweist: einen Hauptsack (1121, 1221, 2121, 2221), der definiert wird durch: die erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230) mit Ausnahme eines Teils zwischen dem ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und dem zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243); die zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240); und das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250); und einen Sub-Aufblasteil (1122, 1222, 2122, 2222), der definiert wird durch: die erste Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zwischen dem ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und dem zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243); und das Regulierungselement (1150, 2150, 1250, 2250), und in einem Zustand, in dem der Airbag aufgeblasen und entfaltet wird, Gas von der Aufblasvorrichtung in den Hauptsack (1121, 1221, 2121, 2221) eingeleitet wird, die zweite Platte (1140, 2140, 1240, 2240) dem Insassen zugewandt ist und der Sub-Aufblasteil (1122, 1222, 2122, 2222) mit dem Fahrzeug in Kontakt kommt.
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach Anspruch 7, wobei der erste Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und der zweite Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) an Positionen angeordnet sind, die von der Position des Randteils der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) verschieden sind, der Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) aufweist: einen ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a), der außerhalb des ersten Befestigungsteils (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) liegt; und einen zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b), der außerhalb des zweiten Befestigungsteils (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) liegt, und die Länge vom ersten Teil zum zweiten Teil des Regulierungselements (1150, 2150, 1250, 2250) kürzer ist als eine Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zum ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a) und kürzer ist als eine Länge vom zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zum zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b).
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach Anspruch 7 oder 8, wobei der erste Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) und der zweite Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) an Positionen angeordnet sind, die von der Position des Randteils der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) verschieden sind, der Randteil (1131, 1231, 2131, 2231) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) aufweist: einen ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a), der außerhalb des ersten Befestigungsteils (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) liegt; und einen zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b), der außerhalb des zweiten Befestigungsteils (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) liegt, und eine Länge vom zweiten Befestigungsteil (1133, 2133, 1133a, 1133b, 2203, 1233, 2233, 2243) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zum zweiten Randteil (1131b, 2131b, 1231b, 1241b) länger ist als eine Länge vom ersten Befestigungsteil (1132, 2132, 1132a, 1132b, 2202, 1232, 2232, 2242) der ersten Platte (1130, 1230, 2130, 2230) zum ersten Randteil (1131a, 2131a, 2231a, 2241a).
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei zwei oder mehr der Sub-Aufblasteile (1122, 1222, 2122, 2222) im Airbag angeordnet sind.
Airbag-Vorrichtung (1100, 1200, 2100, 2200) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei der Airbag einen Befestigungsteil an einem oberen Randteil davon aufweist, wobei der Befestigungsteil an einem oberen Teil eines Seitenteils des Fahrzeugs anzubringen ist, und ein Zwischenteil zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem zweiten Befestigungsteil auf einer oberen Seite in Bezug auf einen Zwischenteil, in Richtung der Fahrzeughöhe, des Airbags liegt.