JP2022155729A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易な製造で、できるだけ着座姿勢に近い状態で乗員を拘束することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両の座席に着座した乗員の側方で膨張展開するエアバッグ装置であって、インフレータと、互いに対向する第１固定部及び第２固定部を有する第１パネルと、前記第１パネルとエアバッグを形成する第２パネルと、前記エアバッグ内部に設けられ、前記第１固定部及び前記第２固定部にそれぞれ固定された第１部位及び第２部位を有する規制部材と、を備え、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さよりも長く、前記エアバッグは、メインバッグと、前記第１パネル及び前記規制部材によって形成されたサブ膨張部と、を有し、膨張展開時、前記インフレータからのガスは前記メインバッグに導入され、前記第２パネルは乗員に面し、前記サブ膨張部が車両と当接する。【選択図】 図３

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の側面衝突時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。

自動車等の車両の側面衝突時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置として、車両の車内側の側壁（以下、単に「車両側壁」という）と座席に着座した乗員との間で膨張展開するサイドエアバッグ装置や、車両側壁の上方から下方へ膨張展開するカーテンエアバッグ装置が知られている。

例えば、特許文献１には、複数あるチャンバ（気室）のうちの少なくとも一つを折り返し、膨張時の厚みを厚くすることで、乗員をできるだけ車内側の位置で拘束するカーテンエアバッグ装置が開示されている。

特開２０１２－０９６６２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置は、チャンバを折り返し、その折り返した状態で折り畳む必要があるため、製作作業が煩雑であり、かつ折り畳んだ後のカーテンエアバッグ装置は、折り返しチャンバ部分の径が大きくなってしまう。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、容易な製造で、できるだけ着座姿勢に近い状態で乗員を拘束することができるエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

本発明の一態様は、車両の座席に着座した乗員の側方で膨張展開するエアバッグ装置であって、ガスを発生するインフレータと、縁部と、第１固定部と、前記第１固定部と対向する部位である第２固定部とを有する第１パネルと、前記第１パネルの前記縁部に結合された縁部を有し、前記第１パネルとともに袋状のエアバッグを形成する第２パネルと、前記エアバッグ内部に設けられ、前記第１固定部に固定された第１部位と、前記第２固定部に固定された第２部位とを有する規制部材と、を備え、前記第１固定部及び前記第２固定部の少なくとも一方は、前記第１パネルの前記縁部と異なる位置に設けられ、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さよりも長く、前記エアバッグは、前記第１固定部及び前記第２固定部の間を除く前記第１パネルと、前記第２パネルと、前記規制部材とによって形成されたメインバッグと、前記第１固定部及び前記第２固定部の間の前記第１パネルと、前記規制部材とによって形成されたサブ膨張部と、を有し、エアバッグの膨張展開時において、前記インフレータからのガスは前記メインバッグに導入され、前記第２パネルは前記乗員に面し、前記サブ膨張部が車両と当接するエアバッグ装置である。

本発明によれば、容易な製造で、できるだけ着座姿勢に近い状態で乗員を拘束することができるエアバッグ装置を提供することができる。

実施形態１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、車両側壁を車内側から正面視した図である。 実施形態１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、車両外側から見た状態を示す。 図２中の線分Ａ１－Ａ２に対応する部分を示す断面模式図であり、前方から見た状態を示す。 実施形態１の変形例１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した断面図であり、前方から見た状態を示す。 実施形態１の変形例２のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した断面図であり、前方から見た状態を示す。 実施形態２の変形例３のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、車両外側から見た状態を示す。 図６中の線分Ｂ１－Ｂ２に対応する部分を示す断面模式図であり、上方から見た状態を示す。 実施形態２のエアバッグ装置について、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、側方から見た状態を示す。 実施形態２のエアバッグ装置について、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、前方から見た状態を示す。 実施形態２のエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開後の状態を示す模式図であり、側方から見た状態を示す。 図１０中の線分Ｃ１－Ｃ２に対応する部分を示す断面模式図であり、前方から見た状態を示す。 （ａ）～（ｃ）は、実施形態２のサイドエアバッグの製造工程を説明する図であり、第１パネル、第２パネル、第１規制部材及び第２規制部材の断面模式図である。

（実施形態１）
以下、図面を参照しながら、実施形態１のエアバッグ装置について説明する。本明細書中の方向に関する記載は、特に断りのない限り、車両を基準としたものであり、例えば、「前方」は車両前方向を示し、「後方」は車両後方向を示し、「上方」は車両上方向を示し、「下方」は車両下方向を示し、「側方」は車両幅方向における外側方向を示す。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向における外側方向を示す。なお、車両用座席の内部に配置される部材は、車両用座席を透視した状態で図示されている。

図１は、実施形態１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、車両側壁を車内側から正面視した図である。

エアバッグ装置１００は、カーテンエアバッグ装置であり、車両の車両側壁５０の上方に内装材に覆われて収納されている。エアバッグ装置１００は、車内の乗員に視認されないように、車両側壁５０と内装材との間に形成された空間（車両側壁５０の収納部）に収納されているが、図１では、説明の便宜上、エアバッグ装置１００が特化して図示されている。

車両側壁５０は、座席に着座した乗員の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。車両側壁５０としては、車両上方のルーフサイドレール５１、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５４、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５２、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）、サイドウインドウ５３、ドアトリム（図１では図示せず）等が挙げられる。なお、図１では、車両側壁５０のうち、車両前方部分、車両後方部分及び車両下方部分の図示が省略されている。

内装材は、車両側壁５０を覆う部材であれば特に限定されず、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材５１Ａ、フロントピラーを覆うフロントピラートリム５４Ａ、センターピラー５２を覆うセンターピラートリム５２Ａ、リアピラーを覆うリアピラートリム（図示せず）等が挙げられる。

本実施形態では、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ－ＳＩＤ：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）４０が車両用座席（図示せず）に着座している。国際統一側面衝突ダミー４０の着座姿勢は、現在、日本及び欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は、米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。エアバッグの膨張展開時の位置及び大きさは、図１に示すような国際統一側面衝突ダミー４０の頭部４１等の位置に応じて設定される。以下では、国際統一側面衝突ダミー４０を「乗員４０」と称する。

エアバッグ装置１００は、車両の座席に着座した乗員４０の側方で膨張展開するカーテンエアバッグ装置であり、ガスを発生させるインフレータ１１０と、膨張展開可能に折り畳まれた袋状のカーテンエアバッグ１２０と、を備えている。

インフレータ１１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、車両長手方向の一端にガス噴出孔を有している。ガス噴出孔は、筒状に縫合されて形成されたカーテンエアバッグ１２０のガス導入部１２３に挿入されている。

インフレータ１１０は、車両の緊急時（例えば、車両の側面衝突時）に作動する。具体的には、まず、車両に搭載された衝突検知センサが車両の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。そして、判定された衝突のレベルがカーテンエアバッグ１２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。その結果、インフレータ１１０から発生したガスは、インフレータ１１０のガス噴出孔から、カーテンエアバッグ１２０のガス導入部１２３を通じて、カーテンエアバッグ１２０の内部に導入される。

インフレータ１１０の種類は特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。

カーテンエアバッグ１２０は、インフレータ１１０から発生したガスが導入されるガス導入部１２３を有している。ガス導入部１２３は、インフレータ１１０から発生したガスが漏れ出さないように、挿入されたインフレータ１１０とともにバンド１１２で締め付けられている。インフレータ１１０は、センターピラー５２の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられている。一方、ガス導入部１２３は、カーテンエアバッグ１２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。ガス導入部１２３が車両の前後方向の中央付近に配置されていることから、カーテンエアバッグ１２０の内部では、車両の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。

カーテンエアバッグ１２０は、袋状体であり、膨張展開前において、車両長手方向に沿って、ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５４に配置されている。そして、カーテンエアバッグ１２０は、棒状に折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材等（図示せず）で巻かれた状態で収納されている。車両の緊急時には、インフレータ１１０から発生したガスがカーテンエアバッグ１２０の内部に導入されることで、カーテンエアバッグ１２０が膨張し、その折り畳みが解ける。そして、膨張したカーテンエアバッグ１２０から加わる力によって内装材が押し開けられると、カーテンエアバッグ１２０は車内に降下して更に膨張し、車両側壁５０の上方から下方へ向かってカーテン状に膨張展開する。その結果、膨張展開したカーテンエアバッグ１２０が、車両の前後方向に沿って車両側壁５０を車内側から覆うため、車内の乗員４０は、頭部４１を中心に保護される。

次に、エアバッグ装置１００の展開状態について、図２及び図３を参照して以下に説明する。

図２は、実施形態１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、車両外側から見た状態を示す。図３は、図２中の線分Ａ１－Ａ２に対応する部分を示す断面模式図であり、前方から見た状態を示す。

図２及び図３に示すように、カーテンエアバッグ１２０は、第１パネル１３０、第２パネル１４０及び規制部材１５０を有している。

第１パネル１３０は、縁部１３１と、第１固定部１３２と、第１固定部１３２と対向する部位である第２固定部１３３とを有している。ここでは、第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、それぞれ縁部１３１と異なる部位であり、縁部１３１と異なる位置に設けられている。

第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、所定の方向（以下、延伸方向とする。ここでは前後方向）に沿った線状の部位であり、縁部１３１の内方に位置している。また、第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、図２に示したように互いに略平行であってもよいし、互いに非平行であってもよく、例えば両者の間隔が徐々に変化してもよい。更に、第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、図２に示したように直線状であってもよいし、少なくとも一方が、曲線状（例えば円弧）、ジグザグ状、波型等のように非直線状であってもよい。

図２及び図３に示すように、第１パネル１３０の縁部１３１は、第１固定部１３２の外方に位置する第１縁部１３１ａと、第２固定部１３３の外方に位置する第２縁部１３１ｂを含んでいる。すなわち、第１縁部１３１ａ、第１固定部１３２、第２固定部１３３及び第２縁部１３１ｂがこの順に並んでいる。

第２パネル１４０は、第１パネル１３０の縁部１３１に結合された縁部１４１を有しており、第１パネル１３０とともに袋状のカーテンエアバッグ１２０を形成する。第１パネル１３０及び第２パネル１４０は、それぞれ１枚の基布から形成されており、第１パネル１３０の縁部１３１が第２パネル１４０の縁部１４１と一致するように略同一形状、例えば帯状に形成されている。

図３に示したように、カーテンエアバッグ１２０は、膨張展開時、乗員４０の少なくとも頭部４１に対応して配置されている。

規制部材１５０は、カーテンエアバッグ１２０内部に設けられ、第１固定部１３２に固定された第１部位１５１と、第２固定部１３３に固定された第２部位１５２とを有する。

規制部材１５０は、後述するサブ膨張部１２２を形成するために設けられた部材であり、片方のパネル（ここでは第１パネル１３０）のみに設けられ、膨張展開時に第１パネル１３０が完全に膨張するのを規制する。規制部材１５０は、帯状の１枚の基布から形成されており、第１固定部１３２及び第２固定部１３３で第１パネル１３０にそれぞれ結合されている。規制部材１５０の第１部位１５１と第１パネル１３０の第１固定部１３２とは、カーテンエアバッグ１２０上の同一箇所に位置しており、規制部材１５０の第２部位１５２と第１パネル１３０の第２固定部１３３とは、カーテンエアバッグ１２０上の同一箇所に位置している。

図２に示すように、規制部材１５０は、第１部位１５１及び第２部位１５２が互いに対向する向きに対して側方（延伸方向及びその反対方向、ここでは前後方向）では第１パネル１３０に固定されておらず、ガスが流通可能となる開口部１６０がそれぞれ設けられている。これらの開口部１６０を通して、後述するメインバッグ１２１と、サブ膨張部１２２との間をインフレータ１１０からのガスが流通可能となっている。

規制部材１５０は、図２に示したように一端及び他端にて第１固定部１３２及び第２固定部１３３にそれぞれ固定されてもよいし、端部を除く中間部にて第１固定部１３２及び第２固定部１３３にそれぞれ固定されてもよい。なお、後者の場合、規制部材１５０の一端及び他端は、第１パネル１３０の縁部１３１及び第２パネル１４０の縁部１４１まで延在するとともに、縁部１３１及び１４１とともに結合されてもよい。

図３に示したように、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの長さＬ１１は、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２よりも長い。本明細書にて、「第１パネルの第１固定部から第２固定部までの長さ」及び「規制部材の第１部位から第２部位までの長さ」とは、第１固定部上の任意の第１の点（第１固定部の各地点上の点であってもよい）と、第２固定部上の点であって第１の点から最短距離に位置する第２の点とを通る断面（例えば図３の断面）を見た状態においてそれぞれ測定される長さを意味する。

この結果、膨張前の段階で規制部材１５０を平らにした状態にすると、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの部分が弛んだ状態となる。換言すると、膨張前の段階では、規制部材１５０は、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの部分が弛んだ状態で第１固定部１３２及び第２固定部１３３に固定されている。

カーテンエアバッグ１２０は、第１固定部１３２及び第２固定部１３３の間を除く第１パネル１３０と、第２パネル１４０と、規制部材１５０とによって形成されたメインバッグ１２１と、第１固定部１３２及び第２固定部１３３の間の第１パネル１３０と、規制部材１５０とによって形成されたサブ膨張部１２２と、を有している。

メインバッグ１２１は、カーテンエアバッグ１２０の主要部を構成するチャンバであり、車両側壁５０と座席に着座した乗員４０との間で膨張展開して乗員４０を保護するというカーテンエアバッグ１２０の基本的な機能を主に担うものである。図３に示したように、メインバッグ１２１は、カーテンエアバッグ１２０の全体と同様に、乗員４０の少なくとも頭部４１に対応して配置される。

また、メインバッグ１２１には、第１パネル１３０と第２パネル１４０とが結合された線状の複数の結合部１２４が設けられている。結合部１２４によれば、膨張時のカーテンエアバッグ１２０の車幅方向における厚みを部分的に規制し、カーテンエアバッグ１２０の膨張形状を制御することができる。これにより、膨張時のカーテンエアバッグ１２０の内部容量及び厚みが調整され、乗員４０（主に、頭部４１）の保護性能を高めることができる。

また、カーテンエアバッグ１２０（メインバッグ１２１）には、固定部として複数の固定布（タブ）１２５がカーテンエアバッグ１２０（メインバッグ１２１）の上縁部に設けられている。固定布１２５は、メインバッグ１２１の上縁から突出するように結合されている。固定布１２５は、例えば、ボルト、クリップ等を用いて、車両側部の上部、例えばルーフサイドレール５１及びフロントピラー５４に固定される。

サブ膨張部１２２は、メインバッグ１２１の車両外側（乗員４０と反対側）に設けられたチャンバであり、メインバッグ１２１と車両との間で膨張展開してメインバッグ１２１を乗員４０側に移動させるとともに、カーテンエアバッグ１２０の膨張展開時に乗員４０と車両との間のストロークを稼ぐという、カーテンエアバッグ１２０の付加的な機能を担うものである。図３に示したように、カーテンエアバッグ１２０の膨張展開時、サブ膨張部１２２は、乗員４０の頭部４１に対応する位置に配置されている。

そして、カーテンエアバッグ１２０の膨張展開時には、インフレータ１１０からのガスはメインバッグ１２１に導入され、第２パネル１４０は乗員４０に面し、サブ膨張部１２２が車両と当接する。したがって、第１パネル１３０は乗員４０と反対側（車両外側）に面している。

より詳細には、インフレータ１１０から噴出されたガスは、ガス導入部１２３を経由してメインバッグ１２１内に流出し、次いでメインバッグ１２１から開口部１６０を通ってサブ膨張部１２２内に流入し膨張する。本実施形態では、サブ膨張部１２２が車両側壁５０、例えばサイドウインドウ５３と当接する。

カーテンエアバッグ１２０の製造工程は特に限定されないが、例えば、まず、基布から第１パネル１３０及び第２パネル１４０をそれぞれ切り出し、次に、基布から規制部材１５０を切り出し、次に、第１パネル１３０の第２固定部１３３に規制部材１５０の第２部位１５２を結合し、次に、第１パネル１３０を中央部で折り縮めた状態で、第１パネル１３０の第１固定部１３２に規制部材１５０の第１部位１５１を結合し、次に、第１パネル１３０及び第２パネル１４０の一対の縁部１３１及び１４１を重ね合わせて結合し、そして、第１パネル１３０及び第２パネル１４０の所定箇所を結合することで結合部１２４を設け、袋状のメインバッグ１２１を製造する。その後、メインバッグ１２１の所定箇所に固定布１２５を結合することで、袋状のカーテンエアバッグ１２０を製造できる。

なお、上記結合の方法としては、例えば、縫製、接着、溶着等やそれらを組み合わせた方法が挙げられ、なかでも縫製が好適である。

第１パネル１３０、第２パネル１４０、規制部材１５０及び固定布１２５に使用される基布は、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で形成することができる。また、耐熱性の向上や、気密性の向上等のために、基布は、シリコン等で表面が被覆されたものであってもよい。

以上のように、本実施形態では、サブ膨張部１２２を形成する第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの長さＬ１１が、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２より長いことで、第１パネル１３０と第２パネル１４０の一対の縁部１３１及び１４１を結合して袋状に形成されたカーテンエアバッグ１２０のうち、規制部材１５０によって隔てられたメインバッグ１２１及びサブ膨張部１２２は、サブ膨張部１２２よりもメインバッグ１２１の方が大きくなり、内圧によって発生するカーテンエアバッグ１２０の反力も、サブ膨張部１２２よりもメインバッグ１２１の方が大きくなる。そのため、サブ膨張部１２２はメインバッグ１２１に比べて柔らかくなる。加えて、メインバッグ１２１及びサブ膨張部１２２の大きさの違いにより、カーテンエアバッグ１２０が膨張することでメインバッグ１２１を形成する第２パネル１４０の表面に発生するテンションも、第１パネル１３０に比べて大きくなる。

そして、エアバッグ装置１００が作動し、インフレータ１１０からガスが発生すると、インフレータ１１０からメインバッグ１２１にガスが導入され、メインバッグ１２１が膨張展開する。その際、カーテンエアバッグ１２０のうち、規制部材１５０が設けられた部分が膨張展開することにより、サブ膨張部１２２も展開し、第１パネル１３０と規制部材１５０との間（開口部１６０）からガスが流入しサブ膨張部１２２が膨張する。この時、サブ膨張部１２２が車両と当接すると、カーテンエアバッグ１２０はその反力により乗員４０側へと移動する。それにより、メインバッグ１２１と乗員４０との接触を早くすることができ、かつ、サブ膨張部１２２がメインバッグ１２１と車両との間にあることで、乗員４０と車両との間のストロークが稼げる。

また、上記のように、メインバッグ１２１と乗員４０との接触を早くすることができ、かつ、サブ膨張部１２２がメインバッグ１２１と車両との間にあることにより乗員４０と車両との間のストロークが稼げることで、できるだけ車内側の位置で乗員４０を拘束することができる。すなわち、できるだけ着座姿勢に近い状態で乗員４０を拘束することができる。

更に、カーテンエアバッグ１２０の製造時、第１パネル１３０に規制部材１５０を取り付けた後、第１パネル１３０及び第２パネル１４０の一対の縁部１３１及び１４１を重ね合わせて結合すればいいため、容易に製造することができる。

本実施形態では、長さＬ１２に対する長さＬ１１の比率（Ｌ１１／Ｌ１２）は、特に限定されないが、長さＬ１２は開口部１６０からサブ膨張部１２２にガスが流通可能な長さであることが好ましい。。

また、本実施形態では、図３に示したように、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２が、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第１縁部１３１ａまでの長さＬ１３より短く、かつ、第１パネル１３０の第２固定部１３３から第２縁部１３１ｂまでの長さＬ１４よりも短いことが好ましい。これにより、メインバッグ１２１の厚みを厚くできる。そのため、カーテンエアバッグ１２０が車両と乗員４０に押しつぶされたときのストロークを稼ぐことができる。

ここで、「第１パネルの第１固定部から第１縁部までの長さ」及び「第１パネルの第２固定部から第２縁部までの長さ」とは、第１固定部上の任意の第１の点（第１固定部の各地点上の点であってもよい）と、第２固定部上の点であって第１の点から最短距離に位置する第２の点とを通る断面（例えば図３の断面）を見た状態においてそれぞれ測定される長さを意味する。

長さＬ１３に対する長さＬ１２の比率（Ｌ１２／Ｌ１３）及び長さＬ１４に対する長さＬ１２の比率（Ｌ１２／Ｌ１４）は、特に限定されない。

以下、本実施形態の変形例について説明する。

図４は、実施形態１の変形例１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した断面図であり、前方から見た状態を示す。図４は、図２中の線分Ａ１－Ａ２に対応する部分を示す。

本実施形態では、図４に示すように、第１パネル１３０の第２固定部１３３から第２縁部１３１ｂまでの長さＬ１４は、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第１縁部１３１ａまでの長さＬ１３よりも長いことが好ましい。すなわち、サブ膨張部１２２の場所が第２縁部１３１ｂよりも第１縁部１３１ａの方に偏っていることが好ましい。これにより、図４に示したように、サブ膨張部１２２がサイドウインドウ５３と当接することでカーテンエアバッグ１２０が乗員４０側に移動するため、カーテンエアバッグ１２０の膨張展開位置を、乗員４０との距離や乗員４０の体形に合わせて調整できる。更に、第２縁部１３１ｂ側のカーテンエアバッグ１２０が車両側壁５０側に屈曲する。そのため、第２縁部１３１ｂ側のカーテンエアバッグ１２０が車両側壁５０（ドアトリム５５）と当接しやすくなり、カーテンエアバッグ１２０の車両側壁５０側への移動を規制でき乗員４０を確実に受け止めることができる。

このとき、長さＬ１３に対する長さＬ１４の比率（Ｌ１４／Ｌ１３）は、特に限定されない。

また、本実施形態では、図４に示したように、第１固定部１３２と第２固定部１３３の間の中間部１３６は、カーテンエアバッグ１２０の車両高さ方向の中間１２６よりも上側に位置することが好ましい。これにより、サブ膨張部１２２の車幅方向における頂点は、カーテンエアバッグ１２０の上側に位置する。また、車両側壁５０は上側に向かうにつれて車両内側に位置するため、サブ膨張部１２２が車両側部と当接しやすくなり、より早期にカーテンエアバッグ１２０を乗員４０側に移動しやすくなる。

図５は、実施形態１の変形例２のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した断面図であり、前方から見た状態を示す。図５は、図２中の線分Ａ１－Ａ２に対応する部分を示す。

本実施形態では、図５に示すように、サブ膨張部１２２は、２つ以上設けられていてもよい。図５に示した例では、複数のサブ膨張部１２２が同一方向（ここでは上下方向）に並んで配置されている。上下方向に並んで配置された複数のサブ膨張部１２２は、より下側に位置するものほどより大きくてもよい。すなわち、より下側のサブ膨張部１２２ほど、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの長さＬ１１がより長くてもよい。

なお、本実施形態では、カーテンエアバッグ１２０の１つ当たりのサブ膨張部１２２の数は、特に限定されず、例えば、１つでもよいし、２つ以上であってもよい。また、座席の列の数に応じた数であってもよい。例えば、座席の列と同じ数だけサブ膨張部１２２を設けてもよい。すなわち、座席の各列に対して１つずつサブ膨張部１２２を設けてもよい。また、座席の各列に対して複数のサブ膨張部１２２を設けてもよい。

図６は、実施形態２の変形例３のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、車両外側から見た状態を示す。図７は、図６中の線分Ｂ１－Ｂ２に対応する部分を示す断面模式図であり、上方から見た状態を示す。

図６及び図７に示すように、第１固定部１３２及び第２固定部１３３が沿う延伸方向は、上下方向であってもよい。この場合は、第１部位１５１及び第２部位１５２も上下方向に沿って配置され、規制部材１５０は、第１部位１５１及び第２部位１５２が互いに対向する向きに対して側方（延伸方向及びその反対方向、ここでは上下方向）では第１パネル１３０に固定されず、ガスが流通可能となる開口部１６０がそれぞれ設けられることになる。

また、本実施形態では、第１固定部１３２及び第２固定部１３３が沿う延伸方向は、特に限定されず、例えば、上下方向及び前後方向に交差する斜め方向であってもよい。

また、本実施形態では、第１固定部１３２及び第２固定部１３３の少なくとも一方が第１パネル１３０の縁部１３１と異なる位置に設けられていればよく、第１固定部１３２及び第２固定部１３３の一方は、縁部１３１と同じ位置に設けられてもよい。なお、この場合、第１パネル１３０の縁部１３１にて、第１固定部１３２及び第２固定部１３３の一方と、規制部材１５０の第１部位１５１及び第２部位１５２の一方と、第２パネル１４０の縁部１４１とが互いに結合される。

また、本実施形態では、規制部材１５０に、ガスが流通可能なガス流通孔が少なくとも１つ（例えば１つ）設けられてもよい。

（実施形態２）
以下、図面を参照しながら、実施形態２のエアバッグ装置について説明する。実施形態２のサイドエアバッグ装置は、サブ膨張部を設ける対象のエアバッグが異なる以外、実施形態１のエアバッグ装置と同様であるため、重複する点については説明を適宜省略する。本実施形態では、サブ膨張部をサイドエアバッグに設ける。

図８は、実施形態２のエアバッグ装置について、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、側方から見た状態を示す。図９は、実施形態２のエアバッグ装置について、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、前方から見た状態を示す。

図８及び図９に示すように、エアバッグ装置２００は、車両用座席（車両の座席）３０に着座した乗員４０の側方で膨張展開するサイドエアバッグ装置であり、車両用座席３０のシートバック（背もたれ部）３１の側部（車両幅方向内側の側部）に取り付けられている。

車両用座席３０としては、例えば、車両の運転席、助手席等が想定される。

本実施形態では、エアバッグの膨張展開時の位置及び大きさは、図８及び図９に示すような乗員４０の頭部４１、胸部４２、腕部４３、肩部４４、腹部４５、背部４６、及び、腰部４７の位置に応じて設定される。

車両側壁５０としては、車両用座席３０に着座した乗員４０の車両外側（コンソールボックス６０とは反対側）に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。

コンソールボックス６０は、車両用座席３０の車両内側に設けられている。例えば、コンソールボックス６０は、車内の車両幅方向中央部において、運転席と助手席との間に設けられている。コンソールボックス６０は、乗員４０の車両内側の腕部４３を支持する肘掛け部（アームレスト部）として機能してもよい。

図８及び図９に示すように、エアバッグ装置２００は、膨張展開可能に折り畳まれた袋状のサイドエアバッグ２２０と、サイドエアバッグ２２０の内部に配置されるインフレータ２１０と、を有している。

サイドエアバッグ２２０は、袋状体であり、膨張展開前において、車両用座席３０の側部、ここでは、シートバック３１の側部に折り畳まれた状態でインフレータ２１０を介して固定され、クッションパッドとともにシートバック３１の表皮に覆われて収納されている。

インフレータ２１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、シートバック３１の延在方向（高さ方向）に沿って配置されている。インフレータ２１０の上方部分及び下方部分からは一対のボルト２１１が突出しており、その一対のボルト２１１は、サイドエアバッグ２２０を貫通している。インフレータ２１０は、このような一対のボルト２１１によって、シートバック３１の側部に取り付けられている。

インフレータ２１０は、実施形態１の場合と同様に、車両の緊急時（例えば、車両の側面衝突時）に作動する。インフレータ２１０から発生したガスは、サイドエアバッグ２２０の内部に導入されることになる。

インフレータ２１０の種類としては、特に限定されず、例えば、実施形態１で例示したものが挙げられる。

図１０は、実施形態２のエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開後の状態を示す模式図であり、側方から見た状態を示す。図１１は、図１０中の線分Ｃ１－Ｃ２に対応する部分を示す断面模式図であり、前方から見た状態を示す。

車両が障害物（例えば、別の車両）と側面衝突し、インフレータ２１０が作動すると、インフレータ２１０から発生したガスがサイドエアバッグ２２０の内部に導入され、サイドエアバッグ２２０は、その折り畳みが解かれながら膨張する。そして、膨張したサイドエアバッグ２２０から加わる力によってシートバック３１の表皮が破られると、図１０及び図１１に示すように、サイドエアバッグ２２０は、コンソールボックス６０の上方、かつ、車両用座席３０に着座した乗員４０の側方で膨張展開（フル展開）し、乗員４０の側部を保護する。このように膨張展開するエアバッグ２０は、ファーサイドエアバッグとも呼ばれる。

また、サイドエアバッグ２２０は、第１パネル２３０、第２パネル２４０、第１規制部材２５０ａ及び第２規制部材２５０ｂを有している。

第１パネル２３０は、縁部２３１と、縁部２３１と異なる部位である第１固定部２３２と、縁部２３１と異なる部位であって第１固定部２３２と対向する部位である第２固定部２３３とを有している。

第１固定部２３２及び第２固定部２３３は、所定の方向（以下、延伸方向とする。ここでは前後方向）に沿った線状の部位であり、縁部２３１の内方に位置している。また、第１固定部２３２及び第２固定部２３３は、図１０に示したように互いに略平行であってもよいし、互いに非平行であってもよく、例えば両者の間隔が徐々に変化してもよい。更に、第１固定部２３２及び第２固定部２３３は、図１０に示したように直線状であってもよいし、少なくとも一方が、曲線状（例えば円弧）、ジグザグ状、波型等のように非直線状であってもよい。

第１パネル２３０の縁部２３１は、第１固定部２３２の外方に位置する第１縁部２３１ａと、第２固定部２３３の外方に位置する第２縁部２３１ｂを含んでいる。すなわち、第１縁部２３１ａ、第１固定部２３２、第２固定部２３３及び第２縁部２３１ｂがこの順に並んでいる。

第２パネル２４０は、第１パネル２３０の縁部２３１に結合された縁部２４１を有しており、第１パネル２３０とともに袋状のサイドエアバッグ２２０を形成する。第１パネル２３０及び第２パネル２４０は、それぞれ１枚の基布から形成されており、第１パネル２３０の縁部２３１が第２パネル２４０の縁部２４１と一致するように略同一形状、例えば矩形状に形成されている。

また、第２パネル２４０は、縁部２４１と異なる部位である第１固定部２４２と、縁部２４１と異なる部位であって第１固定部２４２と対向する部位である第２固定部２４３とを更に有している。

第１固定部２４２及び第２固定部２４３は、所定の方向（以下、延伸方向とする。ここでは前後方向）に沿った線状の部位であり、縁部２４１の内方に位置している。また、第１固定部２４２及び第２固定部２４３は、図１０に示したように互いに略平行であってもよいし、互いに非平行であってもよく、例えば両者の間隔が徐々に変化してもよい。更に、第１固定部２４２及び第２固定部２４３は、図１０に示したように直線状であってもよいし、少なくとも一方が、曲線状（例えば円弧）、ジグザグ状、波型等のように非直線状であってもよい。

第２パネル２４０の縁部２４１は、第１固定部２４２の外方に位置する第１縁部２４１ａと、第２固定部２４３の外方に位置する第２縁部２４１ｂを含んでいる。すなわち、第１縁部２４１ａ、第１固定部２４２、第２固定部２４３及び第２縁部２４１ｂがこの順に並んでいる。

以下、第１固定部２３２及び２４２を区別しない場合は第１固定部２０２として説明し、第２固定部２３３及び２４３を区別しない場合は第２固定部２０３として説明する。

図１０に示したように、サイドエアバッグ２２０は、膨張展開時、乗員４０の頭部４２から肩部４４、胸部４２及び腹部４５を経て腰部４７に至る位置に対応して配置されている。

第１規制部材２５０ａは、サイドエアバッグ２２０内部に設けられ、第１固定部２３２に固定された第１部位２５１ａと、第２固定部２３３に固定された第２部位２５２ａとを有する。また、第２規制部材２５０ｂは、サイドエアバッグ２２０内部に設けられ、第１固定部２４２に固定された第１部位２５１ｂと、第２固定部２４３に固定された第２部位２５２ｂとを有する。以下、第１規制部材２５０ａ及び第２規制部材２５０ｂを区別しない場合は規制部材２５０として説明し、第１部位２５１ａ及び２５１ｂを区別しない場合は第１部位２５１して説明し、第２部位２５２ａ及び２５２ｂを区別しない場合は第２部位２５２して説明する。

規制部材２５０は、後述するサブ膨張部２２２を形成するために設けられた部材であり、少なくとも一方のパネル（ここでは第１パネル２３０）に設けられ、第１規制部材２５０ａは、膨張展開時に第１パネル２３０が完全に膨張するのを規制し、第２規制部材２５０ｂは、膨張展開時に第２パネル２４０が完全に膨張するのを規制する。規制部材２５０は、矩形状の１枚の基布から形成されている。第１規制部材２５０ａは、第１固定部２３２及び第２固定部２３３で第１パネル２３０にそれぞれ結合されている。第２規制部材２５０ｂは、第１固定部２４２及び第２固定部２４３で第２パネル２４０にそれぞれ結合されている。第１規制部材２５０ａの第１部位２５１ａと第１パネル２３０の第１固定部２３２とは、サイドエアバッグ２２０上の同一箇所に位置しており、第１規制部材２５０ａの第２部位２５２ａと第１パネル２３０の第２固定部２３３とは、サイドエアバッグ２２０上の同一箇所に位置している。同様に、第２規制部材２５０ｂの第１部位２５１ｂと第２パネル２４０の第１固定部２４２とは、サイドエアバッグ２２０上の同一箇所に位置しており、第２規制部材２５０ｂの第２部位２５２ｂと第２パネル２４０の第２固定部２４３とは、サイドエアバッグ２２０上の同一箇所に位置している。

各規制部材２５０は、第１部位２５１及び第２部位２５２が互いに対向する向きに対して側方（延伸方向及びその反対方向、ここでは前後方向）では第１パネル２３０又は第２パネル２４０に固定されておらず、開口部２６０がそれぞれ設けられている。これらの開口部２６０を通して、後述するメインバッグ２２１と、サブ膨張部２２２との間をインフレータ２１０からのガスが流通可能となっている。

第１規制部材２５０ａは、図１０及び図１１に示したように一端及び他端にて第１固定部２３２及び第２固定部２３３にそれぞれ固定されてもよいし、端部を除く中間部にて第１固定部２３２及び第２固定部２３３にそれぞれ固定されてもよい。なお、後者の場合、第１規制部材２５０ａの一端及び他端の少なくとも一方は、第１パネル２３０の縁部２３１及び第２パネル２４０の縁部２４１まで延在するとともに、縁部２３１及び２４１とともに結合されてもよい。

第２規制部材２５０ｂは、（１）図１０及び図１１に示したように端部を除く中間部と一端にて第１固定部２４２及び第２固定部２４３にそれぞれ固定されてもよいし、（２）端部を除く中間部にて第１固定部２４２及び第２固定部２４３に固定されてもよいし、（３）一端及び他端にて第１固定部２４２及び第２固定部２４３にそれぞれ固定されてもよい。なお、上記（１）及び（２）の場合、第２規制部材２５０ｂの一端及び他端の少なくとも一方は、第１パネル２３０の縁部２３１及び第２パネル２４０の縁部２４１まで延在するとともに、縁部２３１及び２４１とともに結合されてもよい。

第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの長さＬ２１は、第１規制部材２５０ａの第１部位２５１ａから第２部位２５２ａまでの長さＬ２２よりも長い。また、第２パネル２４０の第１固定部２４２から第２固定部２４３までの長さＬ３１は、第２規制部材２５０ｂの第１部位２５１ｂから第２部位２５２ｂまでの長さＬ３２よりも長い。

この結果、膨張前の段階で規制部材２５０を平らにした状態にすると、第１パネル２３０又は第２パネル２４０の第１固定部２０２から第２固定部２０３までの部分が弛んだ状態となる。換言すると、膨張前の段階では、規制部材２５０は、第１パネル２３０又は第２パネル２４０の第１固定部２０２から第２固定部２０３までの部分が弛んだ状態で第１固定部２０２及び第２固定部２０３に固定されている。

サイドエアバッグ２２０は、第１固定部２３２及び第２固定部２３３の間を除く第１パネル２３０と、第１固定部２４２及び第２固定部２４３の間を除く第２パネル２４０と、規制部材２５０とによって形成されたメインバッグ２２１と、第１固定部２３２及び第２固定部２３３の間の第１パネル２３０と、第１規制部材２５０ａとによって形成された第１サブ膨張部２２２ａと、第１固定部１４２及び第２固定部１４３の間の第２パネル２４０と、第２規制部材２５０ｂとによって形成された第２サブ膨張部２２２ｂと、を有している。以下、第１サブ膨張部２２２ａ及び第２サブ膨張部２２２ｂを区別しない場合はサブ膨張部２２２として説明する。

メインバッグ２２１は、サイドエアバッグ２２０の主要部を構成するチャンバであり、車両用座席３０に着座した乗員４０の側方で膨張展開して乗員４０を保護するというファーサイドエアバッグの基本的な機能を主に担うものである。図１０に示したように、メインバッグ２２１は、サイドエアバッグ２２０の全体と同様に、乗員４０の頭部４２から肩部４４、胸部４２及び腹部４５を経て腰部４７に至る位置に対応して配置される。

第１サブ膨張部２２２ａは、メインバッグ２２１の車両内側（乗員４０と反対側）に設けられたメインバッグ２２１より容量が小さいチャンバであり、メインバッグ２２１と車両との間で膨張展開してコンソールボックス６０と当接して、乗員４０を受け止めた際のメインバッグ２２１の移動を規制するという、カーテンエアバッグ２２０の付加的な機能を担うものである。図１０及び図１１に示したように、第１サブ膨張部２２２ａは、サイドエアバッグ２２０の膨張展開時、コンソールボックス６０の上面に沿って配置されている。

第２サブ膨張部２２２ｂは、メインバッグ２２１の乗員４０側に設けられたメインバッグ２２１より容量が小さいチャンバであり、メインバッグ２２１と座席に着座した乗員４０との間で膨張展開して乗員４０の頭部４２を保護するという、サイドエアバッグ２２０の付加的な機能を担うものである。図１０及び図１１に示したように、サイドエアバッグ２２０の膨張展開時、第２サブ膨張部２２２ｂは、乗員４０の頭部４２に対応する位置に配置されている。

そして、サイドエアバッグ２２０の膨張展開時には、インフレータ２１０からのガスはメインバッグ２２１に導入され、第２パネル１４０は乗員４０に面し、第１サブ膨張部２２２ａが車両と当接する。したがって、第１パネル２３０は乗員４０と反対側に面している。

より詳細には、インフレータ２１０は、メインバッグ２２１内に設けられており、インフレータ２１０から噴出されたガスは、メインバッグ２２１内に流出し、次いでメインバッグ２２１から開口部２６０を通ってサブ膨張部２２２内に流入し膨張する。本実施形態では、第１サブ膨張部２２２ａがコンソールボックス６０と当接し、第２サブ膨張部２２２ｂが乗員４０の頭部４１の側面を受け止める。

サイドエアバッグ２２０の製造工程は特に限定されないが、例えば、図１２に示した工程によって製造することができる。本実施形態では、第１パネル２３０及び第２パネル２４０を互いに連結して袋状に形成した後に、袋の内部と外部とを反転させる（裏返しにする）方法を用いる。

実施形態１の場合と同様に、まず、基布から第１パネル２３０及び第２パネル２４０をそれぞれ切り出す。第１パネル２３０にはインフレータ２１０をサイドエアバッグ２２０内に挿入するための切れ込み（図示せず）と、一対のボルト２１１を挿入するための一対の孔（図示せず）が形成されている。第２パネル２４０は、切れ込みと一対の孔が形成されていないことを除いて、第１パネル２３０と同じものである。

次に、基布から第１規制部材２５０ａ及び第２規制部材２５０ｂをそれぞれ切り出し、図１２（ａ）に示すように、第１パネル２３０及び第２パネル２４０にそれぞれ第１規制部材２５０ａ及び第２規制部材２５０ｂを結合する。

次に、図１２（ｂ）に示すように、規制部材２５０が外側となるにして第１パネル２３０及び第２パネル２４０の一対の縁部２３１及び２４１を重ね合わせて結合することで袋状にする。このとき、縁部２３１及び２４１の一部を空けて縫い合わせることによって、反転するための開口を設けておく。また、このとき、縁部２３１及び２４１に規制部材２５０の一端及び他端の少なくとも一方を重ね合わせて結合してもよい。

そして、図１２（ｃ）に示すように、開口から袋を反転させ、反転後、開口を縫い合わせることで、袋状のサイドエアバッグ２２０を製造できる。

なお、上記結合の方法としては、例えば、縫製、接着、溶着等が挙げられ、なかでも縫製が好適である。

第１パネル２３０、第２パネル２４０及び規制部材２５０に使用される基布は、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で形成することができる。また、耐熱性の向上や、気密性の向上等のために、基布は、シリコン等で表面が被覆されたものであってもよい。

以上のように、本実施形態では、第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの長さＬ２１は、第１規制部材２５０ａの第１部位２５１ａから第２部位２５２ａまでの長さＬ２２よりも長いことで、エアバッグ装置２００が作動し、インフレータ２１０からガスが発生すると、インフレータ２１０からメインバッグ２２１にガスが導入され、メインバッグ２２１が膨張展開するとともに、第１規制部材２５０ａが設けられた部分が膨張展開する。すなわち、第１サブ膨張部２２２ａも展開し、第１パネル２３０と第１規制部材２５０ａとの間（開口部２６０）からガスが流入し第１サブ膨張部２２２ａが膨張する。この時、第１サブ膨張部２２２ａが車両、本実施形態ではがコンソールボックス６０と当接する。車両の側面衝突時、車両用座席３０に着座した乗員４０は、腰部４７を中心に車両幅方向内側に移動しながら傾く。そして、メインバッグ２２１が、車両幅方向内側に傾いた乗員４０の胴体と接触することによって、車両幅方向内側に傾く。メインバッグ２２１が車両幅方向内側に傾くと、第１サブ膨張部２２２ａがコンソールボックス６０の上面に即座に押し付けられるため、コンソールボックス６０の上面からの反力が発生する。そのため、この反力が第１サブ膨張部２２２ａを介してメインバッグ２２１に加わると、メインバッグ２２１が車両幅方向外側に戻ろうとする力が働き、結果的に、乗員４０の車両幅方向内側への移動が早期に抑制される。すなわち、できるだけ着座姿勢に近い状態で乗員４０を拘束することができる。

また、インフレータ２１０からガスが発生すると、メインバッグ２２１とともに、第２規制部材２５０ｂが設けられた部分も膨張展開する。すなわち、第２サブ膨張部２２２ｂも展開し、第２パネル２４０と第２規制部材２５０ｂとの間（開口部２６０）からガスが流入し第２サブ膨張部２２２ｂが膨張する。そして、本実施形態では、第２パネル２４０の第１固定部２４２から第２固定部２４３までの長さＬ３１は、第２規制部材２５０ｂの第１部位２５１ｂから第２部位２５２ｂまでの長さＬ３２よりも長いことから、実施形態１の場合と同様に、第２サブ膨張部２２２ｂはメインバッグ２２１に比べて柔らかくなり、また、第２サブ膨張部２２２ｂが乗員４０と接触を早くすることができる。そのため、第２パネル２４０の一部によって形成される柔らかい第２サブ膨張部２２２ｂは、硬いメインバッグ２２１と乗員４０との間に介在し乗員４０の頭部４２を早期に柔らかく受け止めることができる。このことも、乗員４０をできるだけ着座姿勢に近い状態で拘束することに寄与する。

また、実施形態１の場合と同様に、サイドエアバッグ２２０を容易に製造することができる。

また、コンソールボックス６０に当接するように、すなわち、サイドエアバッグ２２０の下方の第２縁部２３１ｂ側に第１サブ膨張部２２２ａを設けると、サイドエアバッグ２２０の上方の第１縁部２３１ａ側は乗員４０と反対側に屈曲しようとするが、第２パネル２４０の一部によって第２サブ膨張部２２２ｂを設けることで、その屈曲が緩和される。

本実施形態において、長さＬ２２に対する長さＬ２１の比率（Ｌ２１／Ｌ２２）及び長さＬ３２に対する長さＬ３１の比率（Ｌ３１／Ｌ３２）は、特に限定されないが、長さＬ２２及びＬ３２は開口部２６０からサブ膨張部２２２にガスが流通可能な長さであることが好ましい。

以下、本実施形態の変形例について説明する。

また、本実施形態では、第１規制部材２５０ａ及び第２規制部材２５０ｂの少なくとも一方に、ガスが流通可能なガス流通孔が少なくとも１つ（例えば１つ）設けられてもよい。

また、本実施形態では、第２パネル２４０の第１固定部１４２及び第２固定部１４３が沿う延伸方向は、特に限定されず、例えば、上下方向であってもよいし、上下方向及び前後方向に交差する斜め方向であってもよい。

また、本実施形態では、第１パネル２３０及び第２パネル２４０の少なくとも一方に、ガスを排出するためのベントホールを少なくとも１つ（例えば１つ）設けることが好ましい。膨張展開したサイドエアバッグ２２０が押し潰されると内圧が上昇するため、サイドエアバッグ２２０の反力が高くなる。すなわち、サイドエアバッグ２２０が硬くなるが、ベントホールからガスを適度に排出することで、サイドエアバッグ２２０の吸収特性を制御することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ２２０の１つ当たりのサブ膨張部２２２の数は、特に限定されず、例えば、１つの第１サブ膨張部２２２ａのみを設けてもよいし、３つ以上のサブ膨張部２２２を設けてもよい。

本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。

３０：車両用座席
３１：シートバック
４０：乗員（国際統一側面衝突ダミー）
４１：頭部
４２：胸部
４３：腕部
４４：肩部
４５：腹部
４６：背部
４７：腰部
５０：車両側壁
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：センターピラー（Ｂピラー）
５２Ａ：センターピラートリム
５３：サイドウインドウ
５４：フロントピラー（Ａピラー）
６０：コンソールボックス
１００、２００：エアバッグ装置
１１０、２１０：インフレータ
１１２：バンド
１２０：カーテンエアバッグ
１２１、２２１：メインバッグ
１２２、２２２：サブ膨張部
１２３：ガス導入部
１２４：結合部
１２５：固定布（タブ）
１２６：カーテンエアバッグの車両高さ方向の中間
１３０、２３０：第１パネル
１３１、２３１：縁部
１３１ａ、２３１ａ、２４１ａ：第１縁部
１３１ｂ、２３１ｂ、２４１ｂ：第２縁部
１３２、２０２、２３２、２４２：第１固定部
１３３、２０３、２３３、２４３：第２固定部
１３６：第１固定部と第２固定部の間の中間部
１４０、２４０：第２パネル
１４１、２４１：縁部
１５０、２５０：規制部材
１５１、２５１ａ、２５１ｂ、２５１：第１部位
１５２、２５２ａ、２５２ｂ、２５２：第２部位
１６０、２６０：開口部
２２０：サイドエアバッグ
２１１：ボルト
２５０ａ：第１規制部材
２５０ｂ：第２規制部材
Ｌ１１、Ｌ２１：第１パネルの第１固定部から第２固定部までの長さ
Ｌ１２：規制部材の第１部位から第２部位までの長さ
Ｌ１３：第１パネルの第１固定部から第１縁部までの長さ
Ｌ１４：第１パネルの第２固定部から第２縁部までの長さ
Ｌ２２：第１規制部材の第１部位から第２部位までの長さ
Ｌ３１：第２パネルの第１固定部から第２固定部までの長さ
Ｌ３２：第２規制部材の第１部位から第２部位までの長さ

Claims (5)

1. 車両の座席に着座した乗員の側方で膨張展開するエアバッグ装置であって、
   ガスを発生するインフレータと、
   縁部と、第１固定部と、前記第１固定部と対向する部位である第２固定部とを有する第１パネルと、
   前記第１パネルの前記縁部に結合された縁部を有し、前記第１パネルとともに袋状のエアバッグを形成する第２パネルと、
   前記エアバッグ内部に設けられ、前記第１固定部に固定された第１部位と、前記第２固定部に固定された第２部位とを有する規制部材と、
   を備え、
   前記第１固定部及び前記第２固定部の少なくとも一方は、前記第１パネルの前記縁部と異なる位置に設けられ、
   前記第１パネルの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さよりも長く、
   前記エアバッグは、前記第１固定部及び前記第２固定部の間を除く前記第１パネルと、前記第２パネルと、前記規制部材とによって形成されたメインバッグと、
   前記第１固定部及び前記第２固定部の間の前記第１パネルと、前記規制部材とによって形成されたサブ膨張部と、を有し、
   エアバッグの膨張展開時において、前記インフレータからのガスは前記メインバッグに導入され、前記第２パネルは前記乗員に面し、前記サブ膨張部が車両と当接することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
   前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記第１パネルの前記縁部と異なる位置に設けられ、
   前記第１パネルの前記縁部は、前記第１固定部の外方に位置する第１縁部と、前記第２固定部の外方に位置する第２縁部を有し、
   前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さは、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第１縁部までの長さより短く、かつ、前記第１パネルの前記第２固定部から前記第２縁部までの長さよりも短いことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、
   前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記第１パネルの前記縁部と異なる位置に設けられ、
   前記第１パネルの前記縁部は、前記第１固定部の外方に位置する第１縁部と、前記第２固定部の外方に位置する第２縁部を有し、
   前記第１パネルの前記第２固定部から前記第２縁部までの長さは、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第１縁部までの長さよりも長いことを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項１～３のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
   前記サブ膨張部は、２つ以上設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項１～４のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、その上縁部に車両側部の上部に取り付けられる固定部を有し、
   前記第１固定部と前記第２固定部の間の中間部は、前記エアバッグの車両高さ方向の中間よりも上側に位置することを特徴とするエアバッグ装置。
   

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