JP2014166797A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの支持膨張部を容易に配置でき、かつ、エアバッグを経済的に製造できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、窓を覆うように展開膨張するエアバッグ２０を備える。エアバッグは、膨張完了時の下縁側に、窓の下縁側の車体側部材の車内側に支持される支持膨張部４５として、折り返した折り返し部４７と折り返し部に重なる被折り返し部４６とからなる車幅方向で二重に重なる膨張部位、を配設させる。折り返し部４７は、被折り返し部４６の前後方向の一方の端部において、膨張用ガスの供給口４７ａを開口させて、被折り返し部４６と連通されるとともに、上下方向に沿う折目４８で折り返され、かつ、周縁を被折り返し部の周縁５２ｃに結合させて、被折り返し部４６と重なって配設される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備え、膨張したエアバッグが、車両のロールオーバ時に、乗員の車外放出を防止できるように、乗員を受け止めて車内側に拘束する頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、車両のロールオーバ時に、乗員を車内側に拘束可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時の下縁側に、窓の下縁側の車体側部材の車内側に支持される支持膨張部として、少なくとも二つの縦セルを前後方向で跨ぐように折り返し部を設定し、折り返した折り返し部とこの折り返し部に重なる被折り返し部とからなる車幅方向で二重に重なる膨張部位、を配設させて構成されていた。

この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時、エアバッグの下縁側に、折り返し部と被折り返し部との二重に膨らんだ膨張部位からなる支持膨張部が、車幅方向の厚さを大きくした状態で、窓の下縁側の車体側部材、例えば、ドアトリムに支持されることから、車両のロールオーバ時の初期拘束時、エアバッグは、ドアトリム付近の厚さを厚くした分、素早く接触し、乗員を受け止めて車内側に拘束することができる。

なお、車両の側面衝突時では、通常、エアバッグは、インフレーターの作動後、２０〜３０ｍｓで、側面衝突時の乗員頭部を受け止めるための主膨張部が膨張を完了させ、その後、８０ｍｓ程度で、主膨張部の急激な内圧上昇を抑制するように、副膨張部が膨張を完了させる。そして、車両のロールオーバ時の対応では、エアバッグは、インフレーターの作動後、１．５〜６ｓ間、膨らませた状態を維持する必要が生じ、ロールオーバ時の初期拘束は、インフレーターの作動後の１．５ｓ前後でのタイミングとなる。

特開２０１０−０３６８０５号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの折り返し部が、上下方向に延びる少なくとも二つの縦セルを前後に跨ぐように、配設される必要があることから、折り返し部と被折り返し部とからなる支持膨張部の配置に、自由度がなかった。

また、従来の頭部保護エアバッグ装置では、折り返し部が、エアバッグの下縁に、前後方向に沿う折目を付けて折り返しており、折り返す前のエアバッグの上下方向の幅寸法が、被折り返し部の下方に、折り返し部を設けた寸法となって、大きくなっていた。そのため、エアバッグを製造するエアバッグ用基布の上下方向の幅寸法が大きくなり、経済的ではなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの支持膨張部を容易に配置でき、かつ、エアバッグを経済的に製造できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、前記窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備え、
該エアバッグが、膨張完了時の下縁側に、前記窓の下縁側の車体側部材の車内側に支持される支持膨張部として、折り返した折り返し部と該折り返し部に重なる被折り返し部とからなる車幅方向で二重に重なる膨張部位、を配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの折り返し部が、前記被折り返し部の前後方向の一方の端部において、膨張用ガスの供給口を開口させて、前記被折り返し部と連通されるとともに、上下方向に沿う折目で折り返され、かつ、周縁を前記被折り返し部の周縁に結合させて、前記被折り返し部と重なって配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの支持膨張部が、折り返し部を、上下方向に沿った折目で、前後方向で折り返して、被折り返し部に重ねて構成されている。すなわち、エアバッグを製造するエアバッグ用基布は、平らに展開した上下方向の幅寸法として、窓の上縁側から窓の下縁側の車体側部材に支持させるまでの寸法分でよく、従来のような、折り返し部の上下方向の幅寸法分を、余分に必要としないことから、経済的に製造することができる。

また、上方に延びる二つの縦セルの配置と無関係に、単に、折り返し部と被折り返し部との支持膨張部を構成する膨張部位と、折り返し部を自由端とするスリット等の折り返し部の周縁の切り離し部と、折り返し部の周縁を被折り返し部の周縁に結合させる結合部位と、を設定するだけでよく、これらの設定がエアバッグの下縁側だけの調整で行えることから、支持膨張部の設定が容易となる。

勿論、車両のロールオーバ時には、折り返し部と被折り返し部とを重ねた支持膨張部が、窓の下縁側の車体側部材の車内側に支持されて、車内側に突出するように厚く膨らむことから、乗員に素早く接触して、乗員を受け止めて車内側に拘束することができ、ロールオーバ時の乗員の初期拘束を迅速かつ円滑に行える。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの支持膨張部を容易に配置でき、かつ、エアバッグを経済的に製造することができる。

＜請求項２の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグにおける膨張用ガスを流入させるガス流入部が、車両の側面衝突用に膨らむ主膨張部と、該主膨張部に連なって配設されるとともに、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備え、
前記被折り返し部が、前記副膨張部の部位に配設されて構成されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグは、作動後の乗員の受け止めタイミングの早い車両の側面衝突対応時、主膨張部が素早く膨張して乗員を受け止めることができ、その後、作動後の乗員の受け止めタイミングが側面衝突時より遅れる車両のロールオーバ対応時には、支持膨張部を含めてエアバッグが広い面積で膨張して、車外放出を防止できるように、乗員を受け止めることができる。そしてまた、側面衝突対応時からロールオーバ対応時までの時間において、副膨張部が主膨張部から膨張用ガスを流入させて膨張することから、主膨張部の過度の内圧上昇を抑制することもできる。

さらに、このような構成では、折り返し部が、副膨張部から折目の位置の供給口を経て、膨張用ガスを流入させることから、折目が逆止弁のように作用し、折り返し部の内圧低下を抑制して、乗員拘束の所定の内圧を維持し易い。

また、供給口は、上下方向に沿った折目の位置に配置されており、エアバッグの展開当初に、エアバッグの下縁が車体側部材と当っていても、供給口自体は開口面積を確保して、円滑に、副膨張部の被折り返し部から膨張用ガスを折り返し部に流入させることができる。そして、折り返し部の膨張完了後には、折り返し部の内圧による折目の押し付け作用により、既述したように、膨張用ガスの被折り返し部への逆流を防止でき、被折り返し部が内圧を低下させても、折り返し部が、所定の内圧を維持し易く、支持膨張部の乗員の良好な拘束性能（乗員の車外放出の抑制効果）を発揮することができる。

＜請求項３の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記折り返し部が、前記エアバッグにおける前縁及び後縁から離れた前後方向の中央付近に配設されるとともに、
折り返し前の前記折り返し部の位置に配置されて前記折り返し部の折り返し後に形成される空隙のエリアに、該エリアの前後の周縁相互を連結する連結材が、配設されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグにおける折り返す前に折り返し部の位置した凹状のエリアが、エアバッグの前後方向の中央付近に配設されていても、前後の周縁相互を連結材により連結されていることから、エアバッグが展開膨張を完了させた際、凹状のエリアの前後方向の拡開が防止されて、エアバッグの前後の揺動を防止でき、窓を円滑に覆うことができる。

さらに勿論、このエリアが連結材により塞がれていることから、この部位からの乗員の部分的な車外側への突出も防止できる。

本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の搭載状態を示す車両の車内側から見た正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態の断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの支持膨張部の膨張状態を順に説明する図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの折り返し部を折り返す前の状態を示すエアバッグ用素材の正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す車内側から見た正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す正面図である。 第２実施形態のエアバッグの膨張状態の断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグの折り返し部を折り返す前の状態を示すエアバッグ用素材の正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す車内側から見た正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の変形例の作動時の状態を示す概略縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１は、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを流入させるインフレーター１６、エアバッグカバー１１、当板１３、取付具１４、ブラケット１７、及び、ボルト１８、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための流入口部２４に挿入され、エアバッグ２０と連結されている。このインフレーター１６は、ブラケット１７により保持され、ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

また、このインフレーター１６は、車両Ｖのロールオーバや側面衝突（側突）を検知した所定の制御装置により、作動されるものであり、その出力は、エアバッグ２０の容量に対応し、エアバッグ２０の後述する保護膨張部２６が車両Ｖの側突時からロールオーバ時にわたって、所定の内圧を維持できるように、設定されている。

各当板１３は、ボルトやクリップ等の取付具１４によって、エアバッグ２０の後述する取付部５４をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付具１４は、インナパネル２に設けた取付具１４に対応した取付孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２０は、折畳可能な可撓性を有して構成されて、図２〜５に示すように、ポリアミドやポリエステル等のエアバッグ用基布８０ａからなる車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを縫製して形成した縫製バッグとして、構成されている。なお、第１実施形態のエアバッグ２０では、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを縫製した結合部５１には、気密性を良好にするように、シール材が塗布されている。

エアバッグ２０は、図１，２，７に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。さらに、エアバッグ２０は、膨張完了時、下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側における下縁側のベルトラインＢＬの車体側部材（図例ではドアトリム）ＤＴに、支持されるように、構成されている。

また、エアバッグ２０は、図２〜４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて相互に対向する車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部５０と、を備えて構成されている。

非流入部５０は、結合部５１、結合部５１の周囲の周縁部５２、エアバッグ２０の上縁２０ａ側、換言すれば、周縁部５２の上縁５２ａ側の取付部５４、から構成されている。周縁部５２は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成されている。

取付部５４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部５２の上縁５２ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部５４には、取付具１４を挿通させる取付孔５４ａが、形成されている。各取付部５４には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための当板１３が固着され、そして、各取付孔５４ａを挿通する取付具１４がインナパネル２の各取付孔に締結されることにより、各取付部５４が、インナパネル２に固定される。前端の取付部５４Ｆは、エアバッグ２０の周縁部５２の前縁５２ｄに対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部５４Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側、具体的には、取付部５４Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部５４（５４Ｂ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２０における乗員Ｍの車内側（室内側）への拘束性を良好にするように、構成されている（図７参照）。

結合部５１は、ガス流入部２２の周囲を区画するとともに、ガス流入部２２内を区画したり、さらに、厚さを規制するようにガス流入部２２の領域に進入するように配設されており、種々の区画部５５，５９，６２，６６、厚さ規制部５８，６０，６３を備えている。

中央区画部５５は、保護膨張部２６の後述する前後の前保護膨張部２７と後保護膨張部３５とを区画するものであり、略Ｔ字状の横区画部５６と縦区画部５７とを備えて構成されている。横区画部５６と周縁部５２の上縁５２ａとの間は、前後の前保護膨張部２７と後保護膨張部３５とを連通させる連通部３３としている。また、縦区画部５７には、前方に延びる前張出部５７ａと後方に延びる後張出部５７ｂとを備えている。

前側区画部５９は、前保護膨張部２７の後述する主膨張部２８と副膨張部２９とを区画するように、前保護膨張部２７の下縁側の結合部５１から上方に延びるように配設されている。

後側区画部６２は、後保護膨張部３５の後述する主膨張部３６と副膨張部３７とを区画するように、後保護膨張部３５の下縁側の結合部５１から上方に延びるように配設されている。

下厚さ規制部５８と前厚さ規制部６０とは、前保護膨張部２７の厚さを規制するものであり、下厚さ規制部５８が、前保護膨張部２７の下縁側の結合部５１から上方に張り出すように形成され、前厚さ規制部６０が、前保護膨張部２７の領域内で、周縁部５２から離れて配設されている。

後厚さ規制部６３は、後保護膨張部３５の厚さを規制するものであり、後保護膨張部３５の領域内で、周縁部５２から離れて配設されている。

また、第１実施形態のエアバッグ２０では、後側区画部６２の前方側における中央区画部５５の後張出部５７ｂの下方に、周縁部５２の下縁５２ｂ側の結合部５１を下方へ膨らませるように、支持膨張部用周縁部６５を配設させるとともに、後張出部５７ｂの後端５７ｂｂから下方に延びる前後区画部６６(図６参照)を配設させている。

ガス流入部２２は、インフレーター１６と接続される流入口部２４、連通部３３、及び、保護膨張部２６を備えて構成されている。流入口部２４内には、耐熱性を高めるために、インナチューブ６８が配設されている。

連通部３３は、流入口部２４の下部と連通して、エアバッグ２０の膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２０ａ側で、前後方向に延びるように配設されている。

保護膨張部２６は、ガス流入部２２の流入口部２４と連通部３３付近とを除いた部位として、前保護膨張部２７、後保護膨張部３５、及び、支持膨張部４５、を備えて構成されている。前保護膨張部２７と後保護膨張部３５とは、中央区画部５５により前後で区画され、前保護膨張部２７は、膨張完了時、車両Ｖの前席側方の窓（フロントサイドウインド）Ｗ１と中間ピラー部ＣＰの一部との車内側を覆い、後保護膨張部３５は、膨張完了時、後席側方の窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆う（図１，１０参照）。

さらに、前保護膨張部２７は、前側区画部５９で区画されて、前後に並設される主膨張部２８と副膨張部２９とを備えて構成されている。

主膨張部２８は、副膨張部２９より膨張用ガスＧの上流側として、側突時の前席の乗員Ｍの頭部Ｈを保護可能に、副膨張部２９より先に膨張するように、連通部３３の前端３３ａと連通し、副膨張部２９の後方側に配置されている。

そして、副膨張部２９は、車両Ｖのロールオーバ時に対応するように、主膨張部２８と前後方向で並んで主膨張部２８の前方側で膨張する。

後保護膨張部３５は、後側区画部６２と横区画部５６の後端５６ａ付近とで区画されて、前後に並設される主膨張部３６と副膨張部３７とを備えて構成されている。

主膨張部３６は、副膨張部３７より膨張用ガスＧの上流側として、側突時の後席の乗員Ｍの頭部Ｈを保護可能に、副膨張部３７より先に膨張するように、連通部３３の後端３３ｂと連通し、副膨張部３７の後方側に配置されている。

そして、副膨張部３７は、車両Ｖのロールオーバ時に対応するように、主膨張部３６と前後方向で並んで主膨張部３６の前方側で膨張する。また、副膨張部３７は、後張出部５７ｂで上下二室の上室３８と下室３９とに分割されている。

支持膨張部４５は、副膨張部３７の下室３９からなる被折り返し部４６と、被折り返し部４６の車外側Ｏで被折り返し部４６と重なる折り返し部４７と、から構成されている。折り返し部４７は、被折り返し部４６の前縁側における前後区画部６６付近に、上下方向に沿う折目４８を付けて折り返して、形成されている。折り返し部４７は、折り返す前の状態では、図６に示すエアバッグ用素材８０のように、下室３９の前方側に連なる端末膨張部４１から構成されている。端末膨張部４１は、下室３９に対して、前後区画部６６の下端６６ａと周縁部５２の下縁５２ｂとの間の供給口４７ａを介して、連通されている。

そして、端末膨張部４１の周縁の後張出部５７ｂとその前端付近から周縁部５２の下縁５２ｂ側に延びる略Ｌ字状に、スリット８２を設けて、端末膨張部４１の先端側の結合片部８４を、被折り返し部４６の後側周縁における周縁部５２の下縁５２ｂの結合部位５２ｃに、縫合等により結合させることにより、端末膨張部４１からなる折り返し部４７を、下室３９からなる被折り返し部４６の車外側Ｏに重ねて、支持膨張部４５が形成されている。

なお、折り返し部４７を折り返す前のエアバッグ用素材８０は、図６に示すように、二枚のエアバッグ用基布８０ａを重ねて、相互を縫合して結合部５１を形成し、流入口部２４にインナチューブ６８を設けるとともに、上述したように、スリット８２を設ければ、形成できる。

また、折り返し部４７の供給口４７ａの開口面積は、副膨張部３７の膨張用ガスＧの入口３７ａの開口面積より、小さく設定されている。

そのため、インフレーター１６が作動して、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧが流入する際、まず、流入口部２４と連通部３３とを経て、まず、インフレーター１６が作動した２０〜３０ｍｓ後に、一次膨張部としての主膨張部２８，３６が膨張を完了させ、その後、インフレーター１６が作動した７０〜８０ｍｓ後に、主膨張部２８，３６からの膨張用ガスＧを入口２９ａ，３７ａから流入させて、二次膨張部としての副膨張部２９，３７が膨張を完了させ、ついで、インフレーター１６が作動した１．５ｓ程度後に、副膨張部３７からの膨張用ガスＧを供給口４７ａから流入させて、三次膨張部としての端末膨張部（折り返し部４７）４１が膨張を完了させ、エアバッグ２０は、その状態を、インフレーター１６が作動した６ｓ程度後まで維持して、車両Ｖのロールオーバに対応することとなる。

また、折り返す前の折り返し部４７の位置に配置されて折り返し部４７を折り返した後に形成される凹状のエリアであって、周縁部５２の下縁５２ｂから上方に延びる凹状の空隙エリア７０には、前後で対向する周縁相互を連結するように、ポリアミド等の織布からなる連結材７２が、縫合糸７３を利用して縫合されている。なお、実施形態の場合には、連結材７２が、空隙エリア７０の全域を遮蔽するように、配設されている。

第１実施形態の場合、支持膨張部４５は、車両Ｖの中間ピラー部ＣＰの後方における中間ピラー部ＣＰ近傍のドアトリム（車体側部材）ＤＴの車内側Ｉに支持されるように配設されており、空隙エリア７０は、エアバッグ２０の前縁５２ｄや後縁５２ｅから離れたエアバッグ２０の前後方向の中央付近に、換言すれば、窓Ｗ１，Ｗ２の間の中間ピラー部ＣＰの後方近傍に、配設されている。

なお、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時、ベルトラインＢＬから下方に配置される部位は、前保護膨張部２７の主膨張部２８と副膨張部２９との下端２８ａ，２９ｂ側、後保護膨張部３５の主膨張部３６の下縁付近、及び、支持膨張部４５の部位としている。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、取付部５４を設けた上縁２０ａ側に接近させるように折り畳み、さらに、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻く。

そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後、ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２０の流入口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部５４に当板１３を取り付けてエアバッグ組付体を形成する。

その後、当板１３を組み付けた各取付部５４を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔５４ａに挿通させる等して、取付具１４を取付孔に締結し、さらに、ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載後における車両Ｖの側突時若しくはロールオーバ時に、インフレーター１６が作動して膨張用ガスＧを吐出させれば、膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、流れ、エアバッグ２０は、ガス流入部２２の連通部３３や保護膨張部２６を膨らませることから、エアバッグカバー１１を押し開いて、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように、上縁ＷＵから下方へ展開膨張する（図１，７参照）。

そして、インフレーター１６が作動してから、２０〜３０ｍｓ後では、前保護膨張部２７と後保護膨張部３５との主膨張部２８，３６が膨張を完了させ、７０〜８０ｍｓ後では、副膨張部２９，３７が膨張を完了させ、１．５ｓ後では、端末膨張部４１も膨らみ、支持膨張部４５がドアトリムＤＴの車内側Ｉに支持されるように膨張する（図８参照）。

そして、第１実施形態では、エアバッグ２０の支持膨張部４５が、折り返し部４７を、上下方向に沿った折目４８で、前後方向で折り返して、被折り返し部４６に重ねて構成されている。すなわち、エアバッグ２０を製造するエアバッグ用素材８０のエアバッグ用基布８０ａ，８０ａは、図６に示すように、平らに展開した上下方向の幅寸法Ｈ１として、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側から窓Ｗ１，Ｗ２の下縁側のドアトリム（車体側部材）ＤＴに支持させるまでの寸法分でよく、従来のような、折り返し部４７の上下方向の幅寸法Ｈ０分を、余分に必要としないことから、経済的に製造することができる。

また、上方に延びる二つの縦セルの配置と無関係に、単に、折り返し部４７と被折り返し部４６との支持膨張部４５を構成する膨張部位と、折り返し部４７を自由端とするスリット等の折り返し部４６の周縁の切り離し部８２と、折り返し部４７の周縁を被折り返し部４６の周縁に結合させる結合部位５２ｃと、を設定するだけでよく、これらの設定がエアバッグ２０の下縁５２ｂ側だけの調整で行えることから、支持膨張部４５の設定が容易となる。

勿論、車両のロールオーバ時には、折り返し部４７と被折り返し部４６とを重ねた支持膨張部４５が、図８に示すように、窓Ｗ２の下縁側のドアトリムＤＴの車内側Ｉに支持されて、車内側Ｉに突出するように厚く膨らむことから、乗員Ｍに素早く接触して、乗員Ｍを受け止めて車内側Ｉに拘束することができ、ロールオーバ時の乗員Ｍの初期拘束を迅速かつ円滑に行える。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２０の支持膨張部４５を容易に配置でき、かつ、エアバッグ２０を経済的に製造することができる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２０における膨張用ガスＧを流入させるガス流入部２２が、車両Ｖの側面衝突用に膨らむ主膨張部２８，３６と、主膨張部２８，３６に連なって配設されるとともに、主膨張部２８，３６の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部２９，３７と、を備え、被折り返し部４６が、副膨張部３７の下室３９に配設されて構成されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０は、作動後の乗員Ｍの受け止めタイミングの早い車両Ｖの側面衝突対応時、主膨張部２８，３６が素早く膨張して乗員Ｍを受け止めることができ、その後、作動後の乗員Ｍの受け止めタイミングが側面衝突より遅れる車両Ｖのロールオーバ対応時、副膨張部２９，３７や支持膨張部４５を含めてエアバッグ２０が広い面積で膨張して、車外放出を防止できるように、乗員Ｍを受け止めることができる。そしてまた、側面衝突対応時からロールオーバ対応時までの時間において、副膨張部２９，３７が主膨張部２８，３６から膨張用ガスＧを流入させて膨張することから、主膨張部２８，３６の過度の内圧上昇を抑制することもできる。

さらに、このような構成では、折り返し部４７が、図５のＡ〜Ｃに示すように、副膨張部３７から折目４８の位置の供給口４７ａを経て、膨張用ガスＧを流入させることから、図５のＣに示すように、折目４８が逆止弁のように作用し、折り返し部４７の内圧低下を抑制して、乗員拘束の所定の内圧を維持し易い。

また、供給口４７ａは、上下方向に沿った折目４８の位置の下縁５２ｂから上方に上がった位置で開口しており、エアバッグ２０の展開当初に、エアバッグ２０の下縁５２ｂがドアトリムＤＴと当っていても、供給口４７ａ自体は開口面積を確保して、円滑に、副膨張部３７の被折り返し部４６から膨張用ガスＧを折り返し部４７に流入させることができる。そして、折り返し部４７の膨張完了後には、折り返し部４７の内圧による折目４８の押し付け作用により、既述したように、膨張用ガスＧの被折り返し部４６への逆流を防止でき、被折り返し部４６が内圧を低下させても、折り返し部４７が、所定の内圧を維持し易く、支持膨張部４５の乗員Ｍの良好な拘束性能（乗員Ｍの車外放出の抑制効果）を発揮することができる。

さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、折り返し部４７が、エアバッグ２０における前縁５２ｄ及び後縁５２ｅから離れた前後方向の中央付近に配設されるとともに、折り返す前の折り返し部４７の位置に配置されて折り返し部４７の折り返し後に形成された空隙エリア７０に、空隙エリア７０の前後の周縁相互を連結する連結材７２が、配設されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０における折り返す前の折り返し部４７の位置した凹状のエリアであって、周縁部５２の下縁５２ｂから上方へ凹む凹状の空隙エリア７０が、エアバッグ２０の前後方向の中央付近に配設されていても、前後の周縁相互を連結材７２により連結されていることから、エアバッグ２０が展開膨張を完了させた際、凹状の空隙エリア７０の前後方向の拡開が防止されて、エアバッグ２０の前後の揺動を防止でき、窓Ｗ１，Ｗ２を円滑に覆うことができる。

さらに勿論、この空隙エリア７０が連結材７２により塞がれていることから、この部位からの乗員Ｍの部分的な車外側への突出も防止できる。

第１実施形態では、エアバッグ２０に設ける支持膨張部４５を、エアバッグ２０の前後方向の中央付近に一つ配置させた場合を示したが、図９〜１３に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ２のエアバッグ２０Ａのように、二つの支持膨張部４５Ａ，４５Ｂを配置させてもよい。

第２実施形態のエアバッグ２０Ａでは、前側の支持膨張部４５Ａが、エアバッグ２０Ａの前縁５２ｄ付近における前保護膨張部２７の副膨張部２９の下端２９ｂ側に配設され、支持膨張部４５Ｂが後保護膨張部３５の副膨張部３７の後下部側に配設されている。

詳しく述べれば、所定のエアバッグ用基布８０ａ，８０ａを縫合してなるエアバッグ２０Ａの製造用のエアバッグ用素材８０Ａでは、副膨張部２９の下端２９ｂ側の後側に、支持膨張部用周縁部６５Ａを設けるとともに、前後区画部６６Ａと供給口４７ａとを設けて、端末膨張部３１を連通させるように配設する。そして、端末膨張部３１の周縁にスリット８２Ａを設けて、端末膨張部３１を主膨張部２８側から切り離し、前後区画部６６Ａ付近に上下方向の折目４８Ａを設けて、端末膨張部３１からなる折り返し部４７Ａを、副膨張部２９の下端２９ｂ側からなる被折り返し部４６Ａの車外側Ｏに、重ねるように折り返し、先端側の結合片部８４Ａを前縁５２ｄの結合部位５２ｃに結合させれば、前側の支持膨張部４５Ａを形成することができる。

なお、スリット８２Ａを設けて折り返したことにより形成された空隙エリア７０Ａは、その周縁の少なくとも対向する前後を連結するように、連結材７２Ａを配設させて、塞がれている。

また、支持膨張部４５Ｂ側では、副膨張部３７の後室３９Ｂの下側に、支持膨張部用周縁部６５Ｂを設けるとともに、前後区画部６６Ｂと供給口４７ａとを設けて、端末膨張部４１Ｂを連通させるように配設する。そして、端末膨張部４１Ｂの周縁にスリット８２Ｂを設けて、端末膨張部４１Ｂを主膨張部３６側から切り離し、前後区画部６６Ｂ付近に上下方向の折目４８Ｂを設けて、端末膨張部４１Ｂからなる折り返し部４７Ｂを、副膨張部３７の後室３９Ｂの下端側からなる被折り返し部４６Ｂの車外側Ｏに、重ねるように折り返して、先端側の結合片部８４Ｂを下縁５２ｂ側の結合部位５２ｃに結合させれば、後側の支持膨張部４５Ｂを形成することができる。

なお、スリット８２Ａを設けて折り返したことにより形成された空隙エリア７０Ｂは、その周縁の少なくとも対向する前後を連結するように、連結材７２Ｂを配設させて、塞がれている。

ちなみに、このエアバッグ２０Ａでは、後保護膨張部３５の副膨張部３７が、前室３８Ｂと後室３９Ｂとの前後二室に分断されている。

また、端末膨張部３１からなる折り返し部４７Ａの供給口４７ａは、下縁５２ｂ側に開口して、膨張用ガスＧの上流側の副膨張部２９における主膨張部２８側の入口２９ａより開口面積を小さくし、同様に、端末膨張部４１Ｂからなる折り返し部４７Ｂの供給口４７ａも、下縁５２ｂ側に開口して、膨張用ガスＧの上流側の副膨張部３７における主膨張部３６側の入口３７ａより、開口面積を小さくしている。

そのため、第１実施形態と同様に、エアバッグ２０Ａが折り畳まれて、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ２が車両Ｖに搭載された後、インフレーター１６が作動して、エアバッグ２０Ａ内に膨張用ガスＧが流入する際、エアバッグ２０Ａは、エアバッグカバー１１を押し開いて展開膨張し、流入口部２４と連通部３３とを経て、まず、インフレーター１６が作動した２０〜３０ｍｓ後に、一次膨張部としての主膨張部２８，３６が膨張を完了させる。その後、インフレーター１６が作動した７０〜８０ｍｓ後に、主膨張部２８，３６からの膨張用ガスＧを入口２９ａ，３７ａから流入させて、二次膨張部としての副膨張部２９，３７が膨張を完了させ、ついで、インフレーター１６が作動した１．５ｓ程度後に、副膨張部２９，３７からの膨張用ガスＧを供給口４７ａから流入させて、三次膨張部としての端末膨張部（折り返し部４７Ａ，４７Ｂ）３１，４１Ｂが膨張を完了させ、エアバッグ２０Ａは、その状態を、インフレーター１６が作動した６ｓ程度後まで維持して、車両Ｖのロールオーバに対応することとなる。

そして、この第２実施形態でも、作動時には、図１３に示すように、支持膨張部４５Ａ，４５Ｂが、ドアトリムＤＴの車内側Ｉに支持されて、厚く車内側Ｉに膨らむことから、車両Ｖのロールオーバ時の乗員初期拘束を迅速に行うことができ、そして、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、ドアトリムＤＴに支持される支持膨張部４５Ａ，４５Ｂの面積が広いことから、より一層、乗員Ｍを車内側Ｉに安定して拘束することができる。

なお、第１，２実施形態では、支持膨張部４５，４５Ａ，４５Ｂの折り返し部４７，４７Ａ，４７Ｂを被折り返し部４６，４６Ａ，４６Ｂの車外側Ｏに折り返した場合を例示したが、図１４に示すように、車内側Ｉに折り返しても良い。

また、折り返す方向も前後方向のどちらでもよく、エアバッグ２０の折り返し部４７のように、後方側に折り返したり、あるいは、エアバッグ２０Ａの折り返し部４７Ａ，４７Ｂのように、前方側に折り返しても良い。

１…（車体）ボディ、１６…インフレーター、２０，２０Ａ…エアバッグ、２０ｂ…下縁、２２…ガス流入部、２８，３６…（一次膨張部）主膨張部、２９，３７…（二次膨張部）副膨張部、３１，４１，４１Ｂ…（三次膨張部）端末膨張部、
４５，４５Ａ，４５Ｂ…支持膨張部、４６，４６Ａ，４６Ｂ…被折り返し部、４７，４７Ａ，４７Ｂ…折り返し部、４７ａ…供給口、４８，４８Ａ，４８Ｂ…折目、５２ｃ…結合部位、７０，７０Ａ，７０Ｂ…空隙エリア、７２，７２Ａ，７２Ｂ…連結材、８０，８０Ａ…エアバッグ用基布、８２，８２Ａ，８２Ｂ…（切り離し部）スリット、８４，８４Ａ，８４Ｂ…結合片部、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、ＷＵ…上縁、ＢＬ…ベルトライン、ＤＴ…車体側部材（ドアトリム）、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、
Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部、Ｈ１…（第１実施形態の上下方向の）幅寸法、Ｈ０…（比較例の折り返し部の上下方向の）幅寸法、Ｓ１，Ｓ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、前記窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、膨張完了時の下縁側に、前記窓の下縁側の車体側部材の車内側に支持される支持膨張部として、折り返した折り返し部と該折り返し部に重なる被折り返し部とからなる車幅方向で二重に重なる膨張部位、を配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの折り返し部が、前記被折り返し部の前後方向の一方の端部において、膨張用ガスの供給口を開口させて、前記被折り返し部と連通されるとともに、上下方向に沿う折目で折り返され、かつ、周縁を前記被折り返し部の周縁に結合させて、前記被折り返し部と重なって配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグにおける膨張用ガスを流入させるガス流入部が、車両の側面衝突用に膨らむ主膨張部と、該主膨張部に連なって配設されるとともに、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備え、
   前記被折り返し部が、前記副膨張部の部位に配設されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記折り返し部が、前記エアバッグにおける前縁及び後縁から離れた前後方向の中央付近に配設されるとともに、
   折り返し前の前記折り返し部の位置に配置されて前記折り返し部の折り返し後に形成される空隙のエリアに、該エリアの前後の周縁相互を連結する連結材が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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