CN105523002A - 帘式气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种帘式气囊装置，能够防止因汽车发生倾斜碰撞时乘客的头部向前方移动而与所述汽车的构造物发生碰撞。为此，根据本发明的实施例的帘式气囊装置，包括：帘式气囊，气体流入内部时膨胀；辅助气囊，结合到所述帘式气囊，当已流入所述帘式气囊内部的气体流入时发生膨胀而向车室内突出。

Description

帘式气囊装置

技术领域

本发明涉及帘式气囊装置，更详细地说，涉及向汽车前后长长地设置的帘式气囊装置。

背景技术

一般地说，帘式气囊分别设置于汽车的左侧及右侧。更详细地说，所述帘式气囊向所述汽车的前后方向，长长地设置于布置在所述汽车的侧面上侧的内板。

所述帘式气囊在所述汽车发生事故时，从上到下展开而布置到所述汽车的门与乘客(occupant)的头部之间，从而保护所述乘客的头部。

图1是从上侧察看根据以往技术的帘式气囊的图。

参照图1，所述汽车的方向盘上还设有驾驶员气囊2a(driverairbag)。并且，布置于所述汽车的副驾驶座前方的杂物箱的上侧设有用于保护所述副驾驶座的乘客的副驾驶座气囊(passengerairbag；未图示)。

通常，所述汽车发生正面碰撞时，展开驾驶员气囊2a及所述副驾驶座气囊，所述汽车发生侧面碰撞或颠覆时，展开帘式气囊1a，所述汽车发生倾斜碰撞时，展开驾驶员气囊2a、所述副驾驶座气囊及帘式气囊1a。

如所述，汽车发生碰撞时，乘客根据惯性力而上体向前方倾斜而头部3a向前方移动。尤其，所述汽车发生倾斜碰撞时，所述乘客的头部3a向前方倾斜地移动，而经过驾驶员气囊2a与帘式气囊1a之间碰到汽车的构造物，或经过所述副驾驶座气囊与帘式气囊1a之间而碰到汽车的构造物。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明要解决的技术问题是提供一种帘式气囊装置，能够防止因汽车发生倾斜碰撞时乘客的头部向前方移动而与所述汽车的构造物发生碰撞。

但本发明的技术问题并不限定于以上涉及的问题，未涉及的其他问题将通过以下记载而被本领域从业者所明确理解。

(解决问题的手段)

为达成所述技术问题，根据本发明的实施例的帘式气囊装置，包括：帘式气囊，气体流入内部时膨胀；辅助气囊，结合到所述帘式气囊，当已流入所述帘式气囊内部的气体流入时发生膨胀而向车室内突出。

其他实施例的具体事项已包括在详细说明及附图中。

(发明的效果)

根据本发明的实施例的帘式气囊装置，因辅助气囊在帘式气囊展开时发生膨胀而向车室内突出，汽车发生倾斜碰撞时，能够防止乘客的头部因所述辅助气囊而移动到前方，防止驾驶员的头部经过驾驶员气囊与所述帘式气囊之间而碰到所述汽车的构造物，或乘客的头部经过副驾驶座气囊与所述帘式气囊之间而碰到所述汽车的构造物。

本发明的效果并不限定于以上涉及的效果，未涉及的其他效果将通过以下专利权利范围而被本领域从业者所明确理解。

附图说明

图1是从上侧察看根据以往技术的帘式气囊的图，

图2是呈现设有根据本发明的实施例的帘式气囊装置的汽车的侧面图，

图3是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置设置在汽车上的状态的图，

图4是沿图3的A-A线的剖面图，

图5是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置的帘式气囊及辅助气囊展开状态的图，

图6是呈现图5中图示的帘式气囊的图，

图7是沿图5的B-B线的剖面图。

符号说明

10：帘式气囊11：通气孔

11a：第1通气孔11b：第2通气孔

13a：第1非膨胀部13b：第2非膨胀部

13c：第3非膨胀部17：气体流入部

20：充气机40：辅助气囊

41：连通孔42：第1面板

44：第2面板

具体实施方式

本发明的优点及特征，以及达成这些的方法，可通过参照附图及详细说明的实施例而明确理解。但本发明并不限定于以下公开的实施例，而能够呈现为多种形态，提出这些实施例的目的在于，使本发明公开完整，并向本发明所述技术领域具有一般知识的人完整地告知本发明的范畴，本发明根据权利要求的范围而定义。整个说明书中相同的参照符号表示相同的构成要素。

下面，参照附图说明根据本发明的实施例的帘式气囊装置。

图2是呈现设有根据本发明的实施例的帘式气囊装置的汽车的侧面图，图3是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置设置在汽车上的状态的图，图4是沿图3的A-A线的剖面图，图5是呈现根据本发明的实施例的帘式气囊装置的帘式气囊及辅助气囊展开状态的图，

参照图2至图5，根据本发明的实施例的帘式气囊装置100被长长地安装到汽车1上侧的前后方向。

汽车1的侧面具备用用于乘客(指称驾驶员及乘客，occupant)上下车的前方门2及后方门3。在前方门2的上侧布置A柱(APillar)4，在后方门3的上侧布置C柱(CPillar)5，在前方门2与后方门3之间，向上下长长地布置B柱(BPillar；未图示)。

帘式气囊装置100布置于A柱4及C柱5的内侧的内板6上，向前后方向长长地布置。下面，将内板6称为车体6。

帘式气囊装置100包括：充气机20，产生气体；帘式气囊10，与充气机20相连而流入充气机20中产生的所述气体时，发生膨胀而展开，保护所述乘客的头部。

帘式气囊10通过折叠而封入垫子套30内，通过结合部件7而安装到A柱4及C柱5的内侧的车体6。在帘式气囊10的上端，形成多个安装片(mountingtab)15，其通过结合部件7而安装到车体6。

优选地，垫子套30由与帘式气囊10相同的材质即柔韧的织物材质形成。垫子套30的上侧形成了孔(未图示)而安装片15经此掉出，安装片15通过所述孔而向垫子套30的外部掉出后，通过结合部件7而安装到车体6。并且，垫子套30的下侧形成了因帘式气囊10的膨胀力而撕裂的撕裂线(未图示)。即，帘式气囊10发生膨胀时撕裂所述撕裂线而向垫子套30的外部脱出并展开。

帘式气囊装置100被顶蓬8遮住而无法从车室内侧看到。在此，顶蓬8指称由织物材质形成的部件，该部件在车室内侧遮住汽车1的顶盖(未图示)。顶蓬8与布置于车体6的下端的挡风雨条9(weatherstrip)相接，当帘式气囊10膨胀时，根据帘式气囊10的膨胀力而脱离挡风雨条9而展开，帘式气囊10脱离挡风雨条9与顶蓬8的裂开的缝隙展开，布置到前方门2及后方门3与所述乘客的头部之间，从而保护所述乘客的头部。

帘式气囊10的前端与固定到布置于A柱4内侧的车体6的A柱拴带16结合。因此，帘式气囊10膨胀时，前方受到A柱拴带16的约束而不向后方偏倚地展开。

另外，帘式气囊10的上端中间形成与充气机20结合的气体流入部17。充气机20是喷出气体的前端部被插入气体流入部17内而布置。帘式气囊10根据由充气机20产生的气体通过气体流入部17而流入帘式气囊10的腔室内而能够膨胀展开。

帘式气囊10的内部结合了扩散器袋18，将充气机20喷出的气体分配到帘式气囊10的前后。充气机20的前端部被插入气体流入部17之后，能够被插入扩散器袋18。

帘式气囊10中，以气体流入部17为基准的前方为保护坐在前方垫的乘客的区域，以气体流入部17为基准的后方为保护坐在后方垫的乘客的区域。

另外，帘式气囊10的一侧面结合了辅助气囊40。当流入已流入帘式气囊10的内部的气体时，辅助气囊40发生膨胀而向车室内突出。辅助气囊40结合到比气体流入部17位于前方的帘式气囊10的前方部。

辅助气囊40向车室内突出而隔绝驾驶员气囊与帘式气囊10之间的缝隙，或隔绝副驾驶座气囊与帘式气囊10之间的缝隙。为了隔绝驾驶员气囊与帘式气囊10之间的缝隙，或隔绝副驾驶座气囊与帘式气囊10之间的缝隙，辅助气囊40结合到帘式气囊10时，优选设置于与所述驾驶员气囊完全膨胀的位置或所述副驾驶座气囊完全膨胀的位置相对应的位置。

辅助气囊40向前后方向布置于帘式气囊10的一侧面，后端部结合到帘式气囊10的一侧面。充气机20喷出的气体根据扩散器袋18而被分配到前后方向，在帘式气囊10内，向前方及后方移动。但是，因辅助气囊40向前后方向布置于帘式气囊10的一侧面而后端部结合到帘式气囊10的一侧面，从帘式气囊10的内部向前方移动的气体流入辅助气囊40，辅助气囊40根据流入其内部的气体从后方向前方移动而膨胀。即，因帘式气囊10内的气体流动方向与辅助气囊40内的气体流动方向相同，辅助气囊40不会对帘式气囊10内部的气体流动造成妨碍，能够顺畅地发生膨胀。

图6是呈现图5中图示的帘式气囊的图。

参照图5及图6，在帘式气囊10的一侧面，在气体流入部17的前方形成排出所述气体的通气孔11。辅助气囊40遮蔽通气孔11并结合到帘式气囊10的一侧面，当流入通过通气孔11排出的气体时，发生膨胀。

通气孔11形成多个。本实施例中，通气孔11形成2个而包括第1通气孔11a及第2通气孔11b。第1通气孔11a及第2通气孔11b向上下地布置。下面，说明为第1通气孔11a布置于第2通气孔11b的上侧。

辅助气囊40的上端遮蔽第1通气孔11a并结合到帘式气囊10，下端遮蔽第2通气孔11b并结合到帘式气囊10。即，辅助气囊40形成为上端与下端之间开口的U形状，向前后方向布置于帘式气囊10的一侧面。

本实施例中，第1通气孔11a与第2通气孔11b的大小相同，但第1通气孔11a可大于第2通气孔11b，也可以是第2通气孔11b大于第1通气孔11a。

并且，第1通气孔11a可比第2通气孔11b更接近气体流入部17地形成。这种情况下，辅助气囊40的上端比下端更接近气体流入部17地布置。并且，也可以说第2通气孔11b比第1通气孔11a更接近气体流入部17地形成。这种情况下，辅助气囊40的下端比上端更接近气体流入部17地布置。

帘式气囊10上，相比气体流入部17的前方形成多个非膨胀部13a、13b、13c。多个非膨胀部13a、13b、13c为未流入气体的部分，是未膨胀的部分。多个非膨胀部13a、13b、13c向前后方向相互隔离地形成。即，多个非膨胀部13a、13b、13c包括：第1非膨胀部13a，布置于最前方；第2非膨胀部13b，从第1非膨胀部13a起向后方隔离而布置；第3非膨胀部13c，从第2非膨胀部13b起向后方隔离而布置。

第1非膨胀部13a向上下长长地形成，流入帘式气囊10的内部的气体向前方移动而经过第1非膨胀部13a的上侧及下侧。

第2非膨胀部13b从帘式气囊10的下端延长而向上侧突出形成。第2非膨胀部13b的上端位于高于第1非膨胀部13a的下端且低于第1非膨胀部13a的上端的位置。流入帘式气囊10内部的气体向前方移动而只经过第2非膨胀部13b的上侧。

第3非膨胀部13c向上下长长地形成，上端布置到低于第1非膨胀部13a的上端并高于第2非膨胀部13b的上端的位置，下端布置到高于第1非膨胀部13a的下端并低于第2非膨胀部13b的上端的位置。流入帘式气囊10内部的气体向前方移动而第3非膨胀部13c经过上侧及下侧。

辅助气囊40的后端结合到相当于第1非膨胀部13a及第2非膨胀部13b之间的帘式气囊10的一侧面而向前后方向布置。

帘式气囊10上，从形成通气孔11的部分到形成气体流入部17的部分为止的前后区间，形成未膨胀的部分即第2非膨胀部13b及第3非膨胀部13c。帘式气囊10上，从形成通气孔11的部分到形成气体流入部17的部分为止的前后区间，也可形成第2非膨胀部13b及第3非膨胀部13c中的至少一个。

第2非膨胀部13b的上端及第3非膨胀部13c的上端，布置于低于气体流入部17的位置。通气孔11形成多个而至少一个11a高于第2非膨胀部13b的上端及第3非膨胀部13c的上端。通过扩散器袋18而向前后方向流动的气体中，向帘式气囊10内的前方流动的气体，经过第2非膨胀部13b的上端及第3非膨胀部13c的上端而向前方移动，通过通气孔11而易于流入辅助气囊40内。

图7是沿图5的B-B线的剖面图。

参照图5及图7，帘式气囊10由两个柔韧的面板通过缝纫结合而完成。即，帘式气囊10包括内侧12，及结合到内侧12的外侧14。内侧12及外侧14具有相同的大小及结构。将外侧14展开到地面上，将内侧12铺在外侧14上并折叠后，通过缝纫缝上内侧12及外侧14的周围而完成帘式气囊10。气体流入帘式气囊10的内部而帘式气囊10展开时，布置为内侧12向车室内，而外侧14向前方门2及后方门3。即，内侧12形成帘式气囊10的所述一侧面，外侧14形成帘式气囊10的另一侧面。

通气孔11形成于形成帘式气囊10的所述一侧面的内侧12。图7中仅图示了第1通气孔11a，但内侧12的第1通气孔11a的下侧还形成第2通气孔11b。

辅助气囊40，后端部的侧面结合到帘式气囊10的内侧12。辅助气囊40上，结合到帘式气囊10的内侧12的所述后端部的侧面形成与通气孔11连通的连通孔41。图7中图示了遮蔽第1通气孔11a并结合的辅助气囊40的上端的侧面仅形成与第1通气孔11a连通的连通孔41，但在遮蔽第2通气孔11b并结合的辅助气囊40的下端的侧面也形成与第2通气孔11b连通的连通孔41。如所述，连通孔41形成于辅助气囊40的侧面的原因是，使得在帘式气囊10的内部向前方流动的气体能够顺畅地流入辅助气囊40的内部。即，辅助气囊40的一侧面邻接帘式气囊10的一侧面而向前后方向布置，因此在辅助气囊40的侧面形成连通孔41，在帘式气囊10的内部向前方流动的气体能够顺畅地流入辅助气囊40的内部。

辅助气囊40与帘式气囊10相同，由两个柔韧的面板制作。辅助气囊40可由与帘式气囊10相同的材质制作。辅助气囊40包括：第1面板42，形成连通孔41而通过缝纫结合到帘式气囊10；第2面板44，其周围通过缝纫结合到第1面板42的周围。

下面说明如所述构成的根据本发明的实施例的帘式气囊装置动作。

首先，若汽车1发生事故，充气机20产生气体而喷出。充气机20喷出的气体流入扩散器袋18的内部，扩散器袋18将流入内部的气体分配到帘式气囊10的前后方向，流入帘式气囊10内部的气体向前后方向移动。

之后，帘式气囊10的后方部因根据扩散器袋18分配而向后方移动的气体而膨胀。与此同时，帘式气囊10根据扩散器袋18的分配，前方部也根据向前方移动的气体而膨胀。

在帘式气囊10的内部向前方移动的气体，经过最靠近气体流入部17的第3非膨胀部13c的上端及下端后，经过第2非膨胀部13b的上端而向前方继续移动。

之后，经过第2非膨胀部13b的上端的气体中的一部分通过第1通气孔11a及第2通气孔11b而向帘式气囊10的外部排出，该排出的气体通过形成于辅助气囊40的连通孔41而流入辅助气囊40的内部，辅助气囊40开始从后方向前方膨胀。但是，从扩散器袋18向前方移动的气体经过第2非膨胀部13b的上端及第3非膨胀部13c的上端而直接流入第1通气孔11a。即，在帘式气囊10内部向前方移动的气体的方向与从辅助气囊40的后方向前方流入的气体的方向相同。因此，辅助气囊40内部的气体流动与帘式气囊10的气体流动相同，辅助气囊40可同帘式气囊10一起顺畅地展开。

另外，经过第2非膨胀部13b的上端的气体中的剩余部分经过第1非膨胀部13a的上端及下端而流入帘式气囊10的前方，气体完全地流入到帘式气囊10的前方为止。

辅助气囊40的后端结合到帘式气囊10，前后布置于帘式气囊10，因此辅助气囊40发生膨胀时，前方部远离帘式气囊10而向车室内突出。

如所述，根据本发明的实施例的帘式气囊装置100，当帘式气囊10展开时辅助气囊40发生膨胀而向车室内突出，汽车1发生倾斜碰撞时，通过辅助气囊40而防止乘客的头部向前方移动，能够防止驾驶员的头部经过驾驶员气囊及帘式气囊10之间而碰到汽车1的构造物、或乘客的头部经过副驾驶座气囊及帘式气囊10之间而碰到汽车1的构造物的现象。

本发明所属技术领域具有一般知识的人，能够理解本发明无需变更其技术思想或必要特征也能以其他具体形态实施。因此，应理解为以上所述的实施例在所有方面是例式性的，而不是限定性的。本发明的范围相比所述详细说明，根据后述的专利权利要求所呈现，通过专利权利要求的范围的未涉及范围及其均等概念导出的所有变更或变形的形态都包括在本发明的范围。

Claims (12)

1.一种帘式气囊装置，其特征在于，包括：

帘式气囊，气体流入内部时膨胀；及

辅助气囊，结合到所述帘式气囊，当已流入所述帘式气囊内部的气体流入时发生膨胀而向车室内突出。

2.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述帘式气囊上形成通气孔而排出所述气体，

所述辅助气囊遮蔽所述通气孔并结合到所述帘式气囊，当通过所述通气孔排出的气体流入时发生膨胀。

3.根据权利要求2所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述通气孔形成于所述帘式气囊的一侧面。

4.根据权利要求3所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述帘式气囊被布置成展开时所述一侧面朝向所述车室内。

5.根据权利要求2所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述通气孔形成多个，包括第1通气孔及第2通气孔，

所述辅助气囊，一端遮蔽所述第1通气孔并结合到所述帘式气囊；另一端遮蔽所述第2通气孔并结合到所述帘式气囊。

6.根据权利要求5所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述第1通气孔及所述第2通气孔向上下相对地布置。

7.根据权利要求2所述的帘式气囊装置，其特征在于，

还包括充气机，用于发生所述气体，

所述帘式气囊上形成气体流入部，与所述充气机结合，

所述通气孔相比所述气体流入部，形成于前方。

8.根据权利要求7所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述帘式气囊上，从形成所述通气孔的部分到形成所述气体流入部的部分为止的前后区间，形成不膨胀的至少一个非膨胀部，

所述至少一个非膨胀部的上端低于所述气体流入部，

所述通气孔形成多个，而其中的至少一个被布置成高于所述至少一个非膨胀部的上端。

9.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，

还包括充气机，用于发生所述气体，

所述帘式气囊上形成气体流入部，与所述充气机结合，

所述辅助气囊相比所述气体流入部，结合到前方。

10.根据权利要求9所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述辅助气囊以前后方向布置到所述帘式气囊，后端部结合到所述帘式气囊。

11.根据权利要求2所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述辅助气囊，后端部的侧面结合到所述帘式气囊，所述后端部的侧面形成连通孔而与所述通气孔连通。

12.根据权利要求11所述的帘式气囊装置，其特征在于，

所述辅助气囊，包括：

第1面板，形成所述连通孔而结合到所述帘式气囊；

第2面板，结合到所述第1面板。