CN104925019A - 安全气囊系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的侧面安全气囊系统(100)，该侧面安全气囊系统包含限定主室(112)的主安全气囊(110)和限定副室(122)的副安全气囊(120)，其中主安全气囊包含配置用于向副室排气的一个或多个主排气孔(114)，且副安全气囊包含一个或多个副排气孔(124)，其中主安全气囊配置用于通过充气机(170)进行充气，且副安全气囊配置用于由通过一个或多个主排气孔离开主室的气体进行充气，以及其中主安全气囊和副安全气囊配置为使得主安全气囊和副安全气囊的充气速率为使得主安全气囊保护车辆的乘员不受具有局部载荷分布的撞击的影响且主安全气囊和副安全气囊一起保护乘员不受具有分布式载荷分布的撞击的影响。

Description

安全气囊系统
本发明涉及一种安全气囊系统，更具体地涉及一种用于机动车辆的改进的侧面安全气囊系统。
背景技术
图1示出了可能发生在车辆的侧面10的两种不同的碰撞撞击场景，在车辆的侧面10，乘员40正坐在座椅50上。图1(a)描述了车辆的侧面10可能撞击立柱20的立柱事件。车辆可能高速撞击立柱，并且立柱会立即与乘员对齐。如虚线所示，在碰撞期间，立柱20’可能使车辆的侧面10’发生变形。车辆侧面10’的变形导致进入车辆客舱30中的局部侵入。
相比之下，图1(b)描述了车辆的侧面10可能撞击另一车辆60的车辆与车辆类型的事件。如虚线所示，在碰撞过程中，另一车辆60可能使车辆的侧面10”发生变形。车辆侧面10”的变形导致进入车辆客舱30中的侵入，这种侵入比立柱事件的侵入传播面积更广。
如图2所示，这种进入车辆客舱30中的侵入可以通过侧面安全气囊(SAB)60缓和。SAB 60可以设置在座椅50中，并且当已经检测到撞击时可以通过充气机70进行充气。然而，对于常规的SAB，平衡所有侧面碰撞事件的性能要求是困难的。例如，立柱事件将需要SAB在乘员和侵入的立柱和/或车辆结构之间非常快速地展开。适当高且快的内部气囊压力对于在乘员的躯干分配载荷以及避免侵入结构压穿气囊和局部点压迫乘员是合意的。
相比之下，在车辆撞击车辆的侧面的情况下，虽然撞击速度可能等于侵入速度，但是载荷分布将是不同的。因此，车辆与车辆撞击可能在碰撞事件之后需要工作气囊压力。
然而，如果为立柱事件优化SAB，则气囊可能处于车辆撞击的压力下，因为SAB可能已经达到它的峰值压力并开始放气。相反地，如果为车辆撞击优化SAB，则气囊可能处于立柱事件的加压下。
本发明试图解决这些问题。
发明内容
根据本发明的第一个方面，提供了一种用于车辆的侧面安全气囊系统，侧面安全气囊系统包含限定主室的主安全气囊和限定副室的副安全气囊，其中主安全气囊包含配置用于向副室排气的一个或多个主排气孔且副安全气囊包含一个或多个副排气孔，其中主安全气囊配置用于通过充气机进行充气且副安全气囊配置用于由通过一个或多个主排气孔离开主室的气体进行充气，以及其中主安全气囊和副安全气囊配置为使得主安全气囊和副安全气囊的充气速率为使得主安全气囊在副安全气囊之前完全充气并且主安全气囊保护车辆的乘员不受具有沿着车辆的长度的局部载荷分布的撞击的影响且主安全气囊和副安全气囊一起保护乘员不受具有沿着车辆的长度的分布式载荷分布的撞击的影响。
具有局部载荷分布的撞击和具有分布式载荷分布的撞击可以施加到车辆的侧面，例如与车辆的前部，后部或顶部相对。具有局部载荷分布的撞击可以施加到车辆的侧面沿着车辆的长度的局部点。相比之下，具有分布式载荷分布的撞击可以施加到车辆侧面至少在车辆的长度的纵向部分上。然而，导致局部载荷分布和分布式载荷分布的撞击可以分布在实质上垂直的方向。例如，有时，具有局部载荷分布的撞击可以施加在局部纵向点，它也可以分布在实质上垂直的方向。
副安全气囊可以实质上围绕(如包围)主安全气囊。主安全气囊可以耦接到充气机。副安全气囊可以耦接到充气机。作为选择，副安全气囊可以耦接到主安全气囊，如围绕副安全气囊的边缘。
一个或多个主排气孔可以定位为和/或主安全气囊和副安全气囊可以配置为使得副安全气囊在充气期间可以实质上覆盖一个或多个主排气孔持续一段时间，如当主安全气囊至少部分充气时。
一个或多个主排气孔可以定位为和/或主安全气囊和副安全气囊可以配置为使得主安全气囊和副安全气囊在一个或多个主排气孔的区域中可以压靠车辆的结构，以便在充气期间实质上覆盖一个或多个主排气孔持续一段时间，如当主安全气囊处于至少部分充气时。
主安全气囊可以包含一个或多个侧壁部分。主安全气囊可以包含端壁部分。侧壁部分可以设置在充气机和端壁部分之间。一个或多个——如所有的——主排气孔可以设置在侧壁部分上。主排气孔可以定位为使得在充气期间流过主排气孔的气体可以在相对于充气机的流动方向径向向外的方向流动。
主排气孔和副排气孔可以被定位为使得主排气孔可以不直接向副排气孔排气。副排气孔可以与主排气孔横向隔开。例如，一个或多个副排气孔也可以相对可以不包含主排气孔的主气囊端壁部分设置。
一个或多个主排气孔和/或副排气孔可以包含通道，如管状通道，离开主室和/或副室的气体可以流过该通道。一个或多个主排气孔和/或副排气孔可以包含瓣阀。这样的瓣阀可以包含延伸到排气孔之上的材料的瓣。一个或多个主排气孔和/或副排气孔可以包含可以允许通过织物的编制式样排气的编织物面板。
当主室处于完全充气状态时，可以占据大致6公升和大致12公升之间的体积。例如，当主室处于完全充气状态时，可以占据大致10公升的体积。当主室和副室处于完全充气状态时，可以一起占据大致10公升和大致20公升之间的体积。换言之，当主室和副室处于完全充气状态时，主室和副室的总体积可以在大致10公升和大致20公升之间。例如，当主室和副室处于完全充气状态时，可以一起占据大致15公升的体积。当副室处于完全充气状态时，可以占据小于主室体积的体积。作为选择，当副室处于完全充气状态时，可以占据大致等于或大于主室体积的体积。
主排气孔的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为15到25mm的圆形开口。例如，主排气孔的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为20mm的圆形开口。副排气孔的总有效流通横截面面积可以大致等于或大于主排气孔的总有效流通横截面面积。副排气孔的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为20到30mm的圆形开口。例如，副排气孔的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为25mm的圆形开口。
主安全气囊和副安全气囊的形状可以是用于改进的乘员耦合的优化。
一种座椅，其可以包含上述提到的侧面安全气囊系统。一种车辆，例如汽车，厢式货车或任何其他车辆，可以包含上述提到的侧面安全气囊系统和/或座椅。
根据本发明的第二个方面，提供了一种展开车辆的侧面安全气囊系统的方法，侧面安全气囊系统包含限定主室的主安全气囊和限定副室的副安全气囊，主安全气囊包含配置用于向副室排气的一个或多个主排气孔，该方法包含：
用充气机给主安全气囊充气，使得主安全气囊在副安全气囊之前完全充气且主安全气囊保护车辆的乘员不受具有沿着车辆的长度的局部载荷分布的撞击的影响；以及
用通过一个或多个主排气孔离开主室的气体给副安全气囊充气，使得主安全气囊和副安全气囊一起保护乘员不受具有沿着车辆的长度的分布式载荷分布的撞击的影响。
附图说明
为了更好地理解本发明，并且更清楚地显示本发明如何付诸实施，现在通过举例的方式参考附图，附图中：
图1a和1b分别示出了在立柱型碰撞事件和车辆型碰撞事件之前和之后车辆的侧面的平面示意图；
图2示出了处于展开状态的常规侧面安全气囊的平面示意图；
图3a和3b分别示出了根据本发明的第一个和第二个实施例的侧面安全气囊系统的平面示意图；以及
图4a和4b分别示出了根据本发明第一个实施例的侧面安全气囊的副安全气囊处于部分充气状态和完全充气状态的剖面示意图。
具体实施方式
参照图3a、4a和4b，根据本发明的第一个实施例的侧面安全气囊系统100可以包含限定主室112的主安全气囊110和限定副室122的副安全气囊120。主安全气囊110通过充气机170进行充气。相比之下，副安全气囊120单独由通过一个或多个主排气孔离开主室112的气体进行充气(这将在以下参考附图4a和4b进行更详细地描述)。
如图3a，4a和4b中所描绘的，副安全气囊120可以完全围绕(例如包围)主安全气囊110。因此，主安全气囊和副安全气囊110、120可以都耦接到充气机170。然而，在图3b所描绘的本发明的第二个实施例中，侧面安全气囊系统200包含副安全气囊220，副安全气囊220可以围绕副安全气囊的边缘224耦接到主安全气囊210。至于第一个实施例，主安全气囊210通过充气机270进行充气并且副安全气囊220单独由通过一个或多个主排气孔离开主室212的气体进行充气。
第二个实施例的主安全气囊和副安全气囊210、220可以是已连接在一起的单独的气囊。然而，同样可以设想，主安全气囊和副安全气囊可以是同一气囊的一部分，例如用内壁分隔的主室和副室212，222。
在展开之前，安全气囊系统100，200可以设置在车辆的座椅50中，例如前排乘客座椅、驾驶员座椅或任何其他座椅。然而，也可以设想，安全气囊系统100、200可以设置在车辆结构的一部分中，例如门立柱、门框或车辆的任何其它部分。
图4a和4b更详细地示出了根据第一个实施例的安全气囊系统100。虽然图4a和4b涉及第一个实施例，但是可以领会的是，以下教导可以同样适用于根据第二个实施例的安全气囊系统200。此外，图4a和4b是示意性的，因此可以领会的是，主安全气囊和副安全气囊不一定是所示的形状。
图4a示出了处于完全充气状态的主安全气囊110和处于部分充气状态的副安全气囊120的示意图。图4b示出了主安全气囊和副安全气囊110、120都处于完全充气状态的示意图。虽然图4a和4b没有示出主安全气囊和副安全气囊110、120耦接到充气机170，然而主安全气囊和副安全气囊可以在不同于图4a和4b所示的平面的平面耦接到充气机。
如上所提到的，主安全气囊110包含配置用于向副室122排气的一个或多个，例如三个，主排气孔114a、114b、114c。此外，副安全气囊120包含一个或多个，例如一个，副排气孔124，副排气孔向车辆客舱内的大气排气，并且因此在碰撞事件之后允许副安全气囊放气。
主安全气囊110可以包含一个或多个侧壁部分116a、116b、116c。主安全气囊110可以包含端壁部分117。侧壁部分116a、116b、116c可以设置在充气机和端壁部分117之间。侧壁部分116a、116b、116c和端壁部分117可以包含已经连接在一起的分开的材料面板，或者可以包含单个面板。因此，侧壁部分和端壁部分116，117不一定明确划分或区别。然而，端壁部分117可以是主安全气囊110的一部分，当主安全气囊完全充气时，端壁部分117距离充气机170最远。
一个或多个主排气孔114a、114b、114c可以设置在侧壁部分116a、116b、116c上。例如，各自的主排气孔114a、114b、114c可以设置在各自的侧壁部分116a、116b、116c上。相比之下，端壁部分117可以不包含主排气孔且副排气孔124可以与主安全气囊端壁部分117相对设置。以这种方式，主排气孔114a、114b、114c和副排气孔124可以定位为使得当气体从主室112流向副室122时主排气孔不直接向副排气孔排气。这允许在副室122中积累压力。
可以领会的是，主排气孔和副排气孔可以位于其它位置。例如，副排气孔可以与主排气孔横向隔开，使得主排气孔不直接向副排气孔排气。同样地，主排气孔可以与充气机隔开，使得充气机不直接向主排气孔排气。例如，主排气孔114a、114b、114c可以定位为使得在充气期间，流过主排气孔的气体可以在相对于充气机的流动的方向径向向外的方向流动，例如相对于从充气机到端部部分117的线。
主排气孔114a、114b、114c和/或副排气孔124可以仅仅包含形成安全气囊的材料中的开口。这样的开口可以例如用接缝增强。一个或多个主排气孔114a、114b、114c和/或副排气孔124可以包含可以允许通过允许织物的编织式样排气的编织物部分或面板。然而，一个或多个主排气孔114a、114b、114c和/或副排气孔124可以包含通道，如管状通道，离开主室112和/或副室122的气体可以流过该通道。在主排气孔的情况下，这样的通道可以延伸到副室122中。此外或作为选择，一个或多个主排气孔114a、114b、114c和/或副排气孔124可以包含瓣阀。这样的瓣阀可以包含延伸到排气孔之上的材料的瓣。
此外，主排气孔114a、114b、114c和/或副排气孔124可以包含易碎开口，如使得排气孔可以保持关闭，直到排气孔两端的预定压力差已经达到。举例来说，主排气孔114a、114b、114c和/或副排气孔124可以包含具有撕裂缝、可破裂的薄膜或任何其它易碎开口的压敏排气孔。这样的开口可以允许主室112更迅速地达到它的工作压力。
参考图4a，其示出了处于部分充气状态的副安全气囊120，安全气囊系统100可以配置为使得副安全气囊120在充气期间可以实质上或至少部分覆盖一个或多个主排气孔114a、114b、114c持续一段时间，如当主安全气囊110至少部分充气时。在充气的部分时间里覆盖一个或多个主排气孔114a、114b、114c可以允许主安全气囊110比以其他方式实现的更快地完全充气。
在充气的部分时间里覆盖一个或多个主排气孔114a、114b、114c可以通过一个或多个主排气孔114a、114b、114c的适当定位来实现。例如，一个或多个主排气孔114a、114b、114c可以位于接近如邻近主安全气囊和副安全气囊耦接到彼此的位置，如靠近充气机170。当完全充气时主安全气囊和副安全气囊110、120之间的距离将会比在主安全气囊和副安全气囊耦接到一起的位置更近。因此，在这个区域提供一个或多个主排气孔114a、114b、114c将使这样的主排气孔能够在充气期间实质上被副气囊阻挡持续一段时间。
此外或作为选择，在充气的部分时间里，一个或多个主排气孔114a、114b、114c的覆盖可以通过主安全气囊和/或副安全气囊110、120的结构——例如形状——来实现。例如，副安全气囊120可以成形为使得副安全气囊最初在远离充气机170的方向膨胀，例如远离主安全气囊110的端壁部分117。然后，副安全气囊120可以在远离侧壁部分116a、116b、116c的方向膨胀。通过副安全气囊120最初远离充气机170膨胀，主排气孔114a、114b、114c在该初始期期间可以实质上保持被副安全气囊120覆盖。虽然没有示出，但是可以设置一个或多个拉带，如在主安全气囊和副安全气囊110、120之间，以协助调节气囊形状和/或展开方向。这样的拉带可以在一端连接到主安全气囊110且在另一端连接到副安全气囊120。
再次，此外或作为选择，一个或多个主排气孔114a、114b、114c可以定位为和/或主安全气囊和副安全气囊可以配置为使得主安全气囊和副安全气囊110、120在一个或多个主排气孔区域可以压靠车辆的结构，例如门、门框、立柱或车窗，以便在充气期间实质上覆盖一个或多个主排气孔持续一段时间，例如当主安全气囊至少部分充气时。在图4中所示的特定示例中，主安全气囊和副安全气囊110、120在主排气孔114b的区域中可以压靠车辆结构，从而阻挡主排气孔114b。这会发生直到副室122已经达到允许主安全气囊和副安全气囊110、120在主排气孔114b的区域分离的某一压力。这将允许主安全气囊110比以其他方式已经实现的更快地完全充气并且会降低副安全气囊120最初充气的速率。
因此，主排气孔114b可以设置在可以相对于车辆面向外的侧壁部分116b上。另外，主排气孔114a、114c可以设置在可以分别面向车辆的底部和顶部的侧壁部分116a、116c上。另一个主排气孔(未示出)可以设置在或可以不设置在可以相对于车辆面向内的主安全气囊110的侧壁部分上。通常，这样的面向内的排气孔不设置在之前建议的侧面安全气囊上以避免朝向乘员排出气体。然而，对于本发明的外部副安全气囊120，这样的面向内的主排气孔可以设置，因为副安全气囊120可以保护乘员不受排出的气体的影响。
就主安全气囊和副安全气囊110、120的尺寸而言，当副室122处于完全充气状态时，可以占据小于主室112体积的体积。例如，当主室112处于完全充气状态时，可以占据大致6公升和大致12公升之间的体积。在具体的例子中，当主室112处于完全充气状态时，可以占据大致10公升的体积。当主室和副室112、122处于完全充气状态时，可以一起占据大致10公升和大致20公升之间的体积。换言之，当副室122处于完全充气状态时，副室122的体积可以在大致4公升和大致8公升之间。在特定的示例中，当主室和副室112、122处于完全充气状态时，可以一起占据大致15公升的体积。换言之，副室122的体积可以是大致5公升。
副排气孔124的总有效流通横截面面积可以大致等于或大于主排气孔114a、114b、114c的总有效流通横截面面积。例如，主排气孔114a、114b、114c的总有效流通横截面面积可以近似等于直径在15mm到25mm范围内的圆形开口。换言之，主排气孔114a、114b、114c可以具有这样的尺寸使得通过所有主排气孔的总流通速率可以与通过具有15mm和25mm之间的直径的单个圆形开口的流通速率大致相等。在特定的示例中，主排气孔114a、114b、114c的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为20mm的圆形开口。相比之下，副排气孔124的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为20mm至30mm的圆形开口。在特定的示例中，副排气孔124的总有效流通横截面面积可以近似等于直径为25mm的圆形开口。然而，在可供选择的布置中，副排气孔124的总有效流通横截面面积可以实质上等于或小于主排气孔114a、114b、114c的总有效流通横截面面积。
主安全气囊和副安全气囊110、120可以配置为使得主安全气囊110首先完全充气并保护车辆的乘员不受沿着车辆的长度的局部载荷分布的侧面撞击的影响。主安全气囊和副安全气囊110、120还可以配置为使得副安全气囊120在主安全气囊110之后完全充气，且主安全气囊和副安全气囊一起保护乘员不受具有沿着车辆的长度的分布式载荷的侧面撞击的影响。用这种方式，安全气囊系统100、200可以更好地适应局部碰撞事件和分布式碰撞事件。例如，主安全气囊110、210可以快速展开，从而保护乘员不受在立柱型碰撞事件期间经受的高局部力和快速侵入的影响。相比之下，副安全气囊120、220可以在主安全气囊之后完全充气，但是可以覆盖较大的区域，从而保护乘员不受在车辆与车辆型碰撞事件期间经受的更广泛的力。
局部载荷分布可以对应于沿着车辆的长度施加在大致离散的位置上的撞击载荷。例如，局部载荷分布可以由车辆与实质上在垂直分量的方向上延伸伸长的物件或边缘碰撞引起。同样地，局部载荷分布可以由与立柱、树、杆、护柱，边缘或任何其它伸长的部件或部分撞击引起。特别是，局部载荷分布可以由美国联邦机动车辆安全标准§571.214第9部分(车辆与立柱要求)所定义的状况引起，其通过引用结合于此。例如，局部载荷分布可以由与直径为254mm(10英寸)+/-6mm(0.25英寸)的立柱254撞击引起。
分布式载荷分布可以对应于至少沿着一车辆的长度的非离散部分施加的撞击载荷。分布式载荷分布可以由与实质上在垂直分量的方向上不实质上延伸伸长的物件碰撞引起。例如，分布式载荷分布可以由车辆与车辆碰撞型事件引起。特别是，分布式载荷分布可由美国联邦机动车辆安全标准§571.214第8部分(用于确定符合移动变形的壁障要求的试验条件)所定义的状况产生，其通过引用结合于此。
此外，主安全气囊和副安全气囊的形状可以优化用于改进的乘员耦合。例如，副安全气囊120、220可以成形为朝着骨盆延伸，同时主安全气囊110、210可以保持在乘员的躯干和/或头部区域。用这种方式，本发明的安全气囊系统100、200能够承受骨盆上的更高的载荷。分开的主安全气囊室和副安全气囊室允许整个安全气囊系统适应更广泛的应用范围。
本领域技术人员可以领会的是，虽然本发明通过举例的方式参照一个或多个实施例进行了描述，但是它不限于所公开的实施例，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下可以构造可供选择的实施例。

Claims (21)

1.一种用于车辆的侧面安全气囊系统，所述侧面安全气囊系统包含限定主室的主安全气囊和限定副室的副安全气囊，
其中主安全气囊包含配置用于向副室排气的一个或多个主排气孔，且副安全气囊包含一个或多个副排气孔，
其中主安全气囊配置用于通过充气机进行充气且副安全气囊配置用于由通过一个或多个主排气孔离开主室的气体进行充气，
其中主安全气囊和副安全气囊配置为使得主安全气囊和副安全气囊的充气速率为使得主安全气囊在副安全气囊之前完全充气并且主安全气囊保护车辆的乘员不受具有沿着车辆的长度的局部载荷分布的撞击的影响且主安全气囊和副安全气囊一起保护乘员不受具有沿着车辆的长度的分布式载荷分布的撞击的影响，以及
其中一个或多个主排气孔定位为且主安全气囊和副安全气囊配置为使得主安全气囊和副安全气囊在一个或多个主排气孔的区域中压靠车辆的结构，以便在充气期间实质上覆盖一个或多个主排气孔持续一段时间。
2.根据权利要求1所述的侧面安全气囊系统，其中副安全气囊实质上包围主安全气囊。
3.根据权利要求1所述的侧面安全气囊系统，其中副安全气囊围绕副安全气囊的边缘耦接到主安全气囊。
4.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中一个或多个主排气孔定位为且主安全气囊和副安全气囊配置为使得副安全气囊在充气期间实质上覆盖一个或多个主排气孔持续一段时间。
5.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中主安全气囊包含一个或多个侧壁部分和端壁部分，侧壁部分设置在充气机和端壁部分之间，其中一个或多个主排气孔设置在侧壁部分上。
6.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中主排气孔和副排气孔定位为使得主排气孔不直接向副排气孔排气。
7.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中一个或多个主排气孔和/或一个或多个副排气孔包含通道，离开主室和/或副室的气体可以流过该通道。
8.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中一个或多个主排气孔和/或一个或多个副排气孔包含瓣阀。
9.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中一个或多个主排气孔和/或一个或多个副排气孔包含编织物面板，该编织物面板允许通过织物的编织式样排气。
10.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中当主室处于完全充气状态时，占据大致6公升和大致12公升之间的体积。
11.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中当主室处于完全充气状态时，占据大致10公升的体积。
12.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中当主室和副室处于完全充气状态时，一起占据大致10公升和大致20公升之间的体积。
13.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中当主室和副室处于完全充气状态时，一起占据大致15公升的体积。
14.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中当副室处于完全充气状态时，占据小于主室体积的体积。
15.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中主排气孔的总有效流通横截面面积近似等于直径为20mm的圆形开口。
16.根据前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统，其中副排气孔的总有效流通横截面面积近似等于直径为20到30mm的圆形开口。
17.一种包含前述权利要求中任意一项所述的侧面安全气囊系统的座椅。
18.一种包含权利要求1至16中任意一项所述的侧面安全气囊系统或权利要求17所述的座椅的车辆。
19.一种展开车辆的侧面安全气囊系统的方法，该侧面安全气囊系统包含限定主室的主安全气囊和限定副室的副安全气囊，主安全气囊包含配置用于向副室排气的一个或多个主排气孔，该方法包含：
用充气机给主安全气囊充气，使得主安全气囊在副安全气囊之前完全充气且主安全气囊保护车辆的乘员不受具有沿着车辆的长度的局部载荷分布的撞击的影响；以及
用通过一个或多个主排气孔离开主室的气体给副安全气囊充气使得主安全气囊和副安全气囊一起保护乘员不受具有沿着车辆的长度的分布式载荷分布的撞击的影响，
其中一个或多个主排气孔定位为且主安全气囊和副安全气囊配置为使得主安全气囊和副安全气囊在一个或多个主排气孔的区域中压靠车辆的结构，以便在充气期间实质上覆盖一个或多个主排气孔持续一段时间。
20.一种实质上如本文参照图3和4所描述的和如图3和4所示的侧面安全气囊系统、座椅或车辆。
21.一种展开实质上如本文所描述的侧面安全气囊系统的方法。
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