CN216915775U

CN216915775U - 侧安全气囊

Info

Publication number: CN216915775U
Application number: CN202220052569.2U
Authority: CN
Inventors: 曹锦浩
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2021-01-18
Filing date: 2022-01-10
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2032-01-10
Also published as: US20220227327A1; KR20220104401A; US11648909B2; DE202021003838U1

Abstract

一种侧安全气囊，该侧安全气囊被配置为通过在安全气囊垫展开的开始区分安全气囊垫中的内压力来减小乘客受伤的风险。侧安全气囊包括：扩散器，被配置为将从充气机排放的气体提供至安全气囊垫之内，分离器，将安全气囊垫的内部空间上下分隔，使得安全气囊垫的上区域通过经由扩散器引入至安全气囊垫内的气体而比安全气囊垫的下区域更快速地膨胀，以及在上区域和下区域之间形成的通道，使气体在上区域和下区域之间流动。

Description

侧安全气囊

技术领域

本实用新型涉及侧安全气囊，该侧安全气囊被配置为通过在安全气囊垫展开的开始区分安全气囊垫中的内部压力来减小乘客受伤的风险。

背景技术

一般来说，安全气囊被安置在车辆的内部，以保护乘客避免受到车辆碰撞过程中发生的冲击。

通常在安全气囊外壳中以折叠状态被提供的安全气囊垫，当传感器检测到车辆碰撞时，由于气体由充气机迅速提供至安全气囊垫而被立即展开，且因此车辆中的乘客可被保护免受车辆碰撞的冲击。

同时，侧安全气囊安装在座椅的侧表面，且当车辆碰撞被检测到时，通过展开安全气囊垫来保护乘客的一侧。

然而，现有的侧安全气囊存在一问题：比起乘客的肩部部分，伤害集中在乘客的胸部部分上。

由此，伤害集中在乘客的胸部部分的原因是：在乘客的胸部部分和腹部部分，结构的侵入的量造成的伤害的敏感性高于乘客的肩部部分。因此，需要一种能够减小由于从车辆的一侧侵入车辆的结构而对胸部和腹部伤害的方法。

上述仅仅旨在帮助理解本实用新型的背景，而并不旨在本实用新型属于本领域技术人员已知道的相关技术的范围。

实用新型内容

本实用新型已经牢记发生在现有技术中的问题，以及本实用新型的目标是提供一种侧安全气囊，该侧安全气囊配置为通过在安全气囊垫展开的开始区分安全气囊垫中的内部压力来减小乘客受伤的风险。

为了实现本实用新型的目标，本实用新型的侧安全气囊可包括：扩散器，被配置为将从充气机排放的气体提供到安全气囊垫之内；分离器，将安全气囊垫的内部空间上下分隔，使得安全气囊垫的上区域通过经由扩散器引入至安全气囊垫的气体比安全气囊垫的下区域更快速地膨胀；以及在上区域和下区域之间形成的通道，使气体在上区域和下区域之间流动。

分离器可被分隔成上区域的体积小于下区域的体积。

在安全气囊垫展开的开始，上区域可具有比下区域更高的压力。

分离器的前端可被定位在乘客的肩部部分的旁边，且分离器的后端可被定位在乘客的胸部部分的旁边。

分离器从安全气囊垫的前端到后端可向下地倾斜，使安全气囊垫被分隔。

分离器可被缝制到安全气囊垫的相对的内侧表面，并且在展开状态下的分离器的最大宽度可小于安全气囊垫的最大宽度。

通风孔可被提供在下区域。

扩散器可被固定到安全气囊垫后端的内侧表面，分离器可朝向安全气囊垫的后端的内侧表面被固定到安全气囊垫的前端的内侧表面，并且通道可形成在分离器和扩散器之间。

侧安全气囊还可进一步包括被形成为隧道形状的内袋，所述隧道形状的顶端和底端是敞开的，内袋可围绕扩散器，且分离器的后端可被固定到内袋的前端的外表面。进一步地，除了内袋的前端之外的内袋的外表面的一部分可被固定到安全气囊垫的内侧表面，使通道在内袋之内形成。

扩散器可被形成为隧道形状，所述隧道形状的顶端和底端是敞开的，使得从充气机的排放的气体被分散到上区域和下区域。

扩散器可被形成为隧道形状，所述隧道形状的顶端和底端是敞开的，使得从充气机排放的气体被分散到上区域和下区域。进一步地，扩散器敞开的顶端的横截面积可小于扩散器敞开的底端的横截面积。

扩散器可被形成为扩散器的顶端是敞开的，且扩散器的底端是封闭的形状，从而从膨胀器排放的气体只被提供到上区域。

根据本实用新型，在安全气囊垫展开的开始的过程中，由于安全气囊垫的上区域通过在安全气囊垫内提供的分离器而比安全气囊垫的下区域更快速地膨胀和展开，乘客的肩部部分被推动到乘客的胸部部分前面，从而具有由侵入车辆内的结构造成的在乘客的胸部部分和腹部部分的伤害的风险会被减小的效果。

附图说明

当结合附图时，从以下详细描述将更清楚地理解本实用新型的上述和其他目标、特征和其他优点，其中：

图1是示出根据本实用新型的侧安全气囊在应用状态下的外观的视图；

图2是通过切割安全气囊垫示出根据本实用新型的安全气囊垫的内部结构的视图；

图3是示出本实用新型的安全气囊垫被缝制前的形状的视图；

图4是示出本实用新型的安全气囊垫被缝制后的形状的视图；

图5是沿图4中的线A-A截取的横截面视图；和

图6是沿图4中的线B-B截取的横截面视图。

具体实施方式

在下文，本实用新型的示例性实施例参照附图将被描述。

在下列描述中，根据本实用新型的概念的示例性实施例所指定的结构的或功能的描述旨在描述示例性实施例，所以应该理解，本实用新型可被各种各样地实施而不被示例性实施例所限定。

在此中描述的实施例可通过各种方法和各种形状被改变，所以特定实施例通过所述附图被展示，并且将在本说明中被详细地描述。然而，应该理解，根据本实用新型的概念的示例性实施例在下文不限于参照附图所描述的实施例，所有的修改、等同和替代都被包括在本实用新型的范围和精神中。

将理解，虽然术语第一和/或第二，等等，可在此中被用来描述各种要素，这些要素不应被这些术语所限定。这些术语仅仅被用于区分一个要素和另一个要素。举个例子，在不脱离本实用新型的教导的情况下，下面讨论的第一要素可以被称为第二要素。类似地，第二要素也可以被称为第一要素。

将要理解，当一个要素被称为“连接至”或“联接至”另一个要素时，它可被直接连接至或直接联接至另一个要素，或者以其他要素介于之间的情况被连接或联接至另一个要素。另一方面，将要理解，当一个要素被称为被“直接连接至”或“直接联接至”另一个要素时，它可被连接至或联接至没有另外的要素介于之间的另一个要素。进一步地，在此中使用的用于描述要素之间的关系，即，“之间”，“直接之间”、“相邻”或“直接相邻”的术语应与上述那些描述以相同的方式被解释。

在此中使用的专有名词仅出于描述特定的实施例的目的，并且不旨在限定本实用新型。单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解，本说明中使用的术语“包括”或“具有”指定了规定的特征、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在或添加。

除非另有定义，在此中使用的包括技术和科学术语的所有术语，具有与本实用新型所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。必须理解，被词典定义的术语与在现有技术的上下文中的含义是相同的，除非上下文另有明确指示，否则他们不应被理想地或过于正式地定义。

图1是示出根据本实用新型的侧安全气囊在应用状态下的外观的视图。图2是通过切割安全气囊垫10示出根据本实用新型的安全气囊垫10的内部结构的视图。图3是示出本实用新型的安全气囊垫10被缝制前的形状的视图。图4是示出本实用新型的安全气囊垫被缝制后的形状的视图。

参考附图，本实用新型的侧安全气囊包括：扩散器30，被配置为将从充气机60排放的气体提供到安全气囊垫10的内部；分离器20将安全气囊垫10的内部空间上下分隔，使得上区域12通过经由扩散器30引入的气体比下区域14更快速地膨胀；以及在上区域12和下区域14之间形成的通道50，使气体能够在上区域12和下区域14之间流动。

这里，安全气囊垫10的上区域12被定位在乘客的肩部部分的旁边，且安全气囊垫10的下区域14被定位在乘客的胸部部分和腹部部分的旁边。

即，当车辆碰撞期间碰撞信号在传感器处被检测到时，充气机60爆炸且气体在安全气囊垫10内被提供。

此时，通在安全气囊垫10内提供的分离器20，安全气囊垫10的上区域12比下区域14膨胀和展开得更快。

因此，由于上区域12比下区域14膨胀得更快，所以乘客的肩部部分被提早限制，并且被膨胀的上区域12推动乘客的肩部部分也比推动乘客的胸部部分更早，使得由侵入车辆的结构造成乘客的胸部部分和腹部部分的伤害的风险会被减小。

此外，作为安全气囊垫10的上区域12比下区域14膨胀得更快的示例性实施例，分离器20可分割上区域12和下区域14，使上区域12的体积小于下区域14的体积。

相应地，在安全气囊垫10展开的开始，上区域12的压力高于下区域14的压力。

例如，如图1所示，由于分离器20通过在安全气囊10的垂直长度上被定位在安全气囊垫10的上部分来分隔安全气囊垫10，所以上区域12的内部部分的体积小于下区域14的内部部分的体积，且因此上区域12比下区域14膨胀和展开得更快，使得在安全气囊垫10展开的开始上区域12的压力高于下区域14的压力。

此外，分离器20可被配置为：分离器20的前端被定位在乘客的肩部部分的旁边，且分离器20的后端被定位在乘客的胸部部分的旁边。

例如，分离器20可被形成为在前后方向横过安全气囊垫10的内部的形状。进一步地，由于分离器20从分离器20的前端向分离器20的后端向下地倾斜，使得安全气囊垫10被分隔，因此分离器20的前端被定位在乘客的肩部部分的旁边，分离器20的后端被定位在乘客的胸部部分的旁边。

因此，乘客的肩部部分被定位在被分离器20分隔的上区域12中，从而乘客的肩部部分被准确地限制在上区域12中。

同时，参考图4和5，分离器20被缝制在安全气囊垫10的相对的内侧表面之间，且当安全气囊垫10被展开时，分离器20的最大宽度可小于气囊垫10的最大宽度。

即，当安全气囊垫10被膨胀时，安全气囊垫10的宽度被分离器20调节，使得在上区域12内的体积随着分离器20的宽度被减小而被减小。因此，通过更快速地展开上区域12，乘客受伤的风险被减小。

此外，通风孔16可在下区域14被提供。

例如，通风孔16可在下区域14的前端被形成。

相应地，由于上区域12在安全气囊垫10的展开的开始以至少一个特定的压力保持膨胀状态，乘客的肩部部分可被推动，使得乘客的胸部部分和腹部部分受伤的风险可被减小。

此外，参考图3和4，扩散器30被固定到安全气囊垫10的后端的内表面，分离器20被固定到安全气囊垫10，使分离器从安全气囊垫10的前端朝着安全气囊垫10的后端指向，且通道50可在分离器20和扩散器30之间被形成。

例如，安全气囊垫10被形成为：两个椭圆形状的面板重叠在一起，且除了安全气囊垫10的后端之外的边界与通气孔16被缝制。

相应地，在被缝制的安全气囊垫10的基础上，分离器20的前端从两个面板的前端朝向两个面板的内侧表面的后端被缝制。

然而，分离器20的后端不被缝合到面板的后端，且分离器20被缝合到面板的中间部分。

此外，由于扩散器30的后端的外表面被固定到安全气囊垫10的后端的内侧，所以通道50可在扩散器30的前端和分离器20的后端之间被形成。

此外，参考图4和6，可进一步包括围绕扩散器30并形成为顶端和底端是敞开的隧道的形状的内袋40。

此外，分离器20的后端可被固定到内袋40的前端的外表面，且除了内袋40前端之外的内袋40的外表面可被固定到安全气囊垫10的内侧表面，使得通道50可被形成在内袋40之内。

例如，扩散器30的后端的外表面被固定到内袋40的后端的内表面，且内袋40的后端的外表面被固定到安全气囊垫10的后端的内侧表面。

此外，内袋40的两个外侧表面被缝制到面板的各个内侧表面，且分离器20的后端被缝制到内袋40的前端的外表面，使得内袋40的除了扩散器30之外的内部空间成为通道50。

因此，在安全气囊垫10的展开的开始，快速填充进上区域12的气体通过通道50向下区域14流动，且当负荷被乘客施加至下区域14时，在下区域14的气体通过通风孔16去往外部，使得乘客可被安全地保护。

此外，参照图4，扩散器30被形成为其上端和下端是敞开的隧道形状，使得从充气机60排放的气体可上下分散。

即，充气机60的气体被引入至扩散器30，且能够通过扩散器30的顶端和底端的敞开部分被提供到上区域12和下区域14内。

此外，当气体被产生时，为了防止扩散器的热现象，扩散器30可由耐热材料形成。

然而，虽然没有示出，但是通过扩散器30结构的变换，排放至上区域12的气体的量大于排放至下区域14的气体的量，使得上区域12可比下区域14被更快速地展开。

为此，扩散器30可被形成为其顶端和底端是敞开的隧道形状，使从充气机60排放的气体上下分散，并且扩散器30的顶端的敞开部分的横截面积可小于扩散器30的底端的敞开部分的横截面积。

即，通过扩散器30的顶端的敞开部分排放的气体的量多于通过扩散器30的底端的敞开部分排放的气体的量，使得上区域12比下区域14被更快速地展开。

作为扩散器30的另一个实施例，扩散器30可被形成为：扩散器30的顶端是敞开的，且扩散器的下端是封闭的，且因此从充气机60排放的气体只被提供到上区域12。

即，通过配置成通过扩散器30提供的气体为只供应至上区域12，上区域12可比下区域14被更快速地展开。

以下，将描述本实用新型的侧安全气囊的作用和效果。

当传感器在车辆碰撞期间检测到碰撞信号时，充气机60爆炸且气体被产生。

此外，从充气机60产生的气体被提供至扩散器30，且提供至扩散器30的气体被分散至上区域12和下区域14，使得安全气囊垫10被膨胀和展开。

然而，由于安全气囊垫10被设计为：通过在安全气囊垫10内提供分离器20，上区域12的体积小于下区域14的体积，在安全气囊展开的开始，安全气囊垫10的上区域12比下区域更快速地展开。

此外，由于上区域12比下区域14更快速地膨胀，乘客的肩部部分被提早限制。

因此，通过被膨胀的上区域12，乘客的肩部部分比乘客的胸部部分被推动得更早，使得由车辆内侵入的结构在乘客的胸部部分和腹部部分造成伤害的风险减小。

虽然出于示出的目的本实用新型的优选实施例已被描述，但本领域技术人员将理解，在不偏离随附权利要求中公开的本实用新型的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims

1.一种侧安全气囊，包括：

扩散器，所述扩散器被配置成将从充气机排放的气体提供至安全气囊垫之内；

分离器，所述分离器分隔安全气囊垫的内部空间，使得安全气囊垫的上区域通过经由扩散器引入到安全气囊内的气体比安全气囊垫的下区域更快速地膨胀；和

通道，所述通道在上区域和下区域之间形成，使气体在上区域和下区域之间流动。

2.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述分离器分隔使得上区域的体积小于下区域的体积。

3.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，在安全气囊垫的展开的开始，上区域的压力高于下区域的压力。

4.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述分离器的前端被定位在乘客的肩部部分的旁边，分离器的后端被定位在乘客的胸部部分的旁边。

5.根据权利要求4所述的侧安全气囊，其中，所述分离器从所述安全气囊垫的前端向后端向下倾斜，从而分隔所述安全气囊垫。

6.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述分离器附接至所述安全气囊垫的相对的内侧表面，并且所述分离器的最大宽度在展开状态下小于所述安全气囊垫的最大宽度。

7.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，在下区域提供通风孔。

8.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述扩散器被固定到所述安全气囊垫的后端的内侧表面，所述分离器朝向所述安全气囊垫的后端的内侧表面被固定到所述安全气囊垫的前端的内侧表面，并且所述通道形成在所述分离器和所述扩散器之间。

9.根据权利要求8所述的侧安全气囊，进一步包括以隧道形状形成的内袋，其中，所述隧道形状的顶端和底端是敞开的，所述内袋围绕所述扩散器，其中所述分离器的后端被固定到所述内袋的前端的外表面，且除了所述内袋的前端之外的所述内袋的外表面的一部分被固定到所述安全气囊垫的内侧表面，使所述通道形成在所述内袋之内。

10.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述扩散器被形成为隧道形状，所述隧道形状的顶端和底端是敞开的，从而从所述充气机排放的气体被分散至所述上区域和所述下区域。

11.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述扩散器被形成为隧道形状，所述隧道形状的顶端和底端是敞开的，从而从所述充气机排放的气体被分散至所述上区域和所述下区域，

其中，扩散器敞开的顶端的横截面积小于扩散器敞开的底端的横截面积。

12.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述扩散器以所述扩散器的顶端是敞开的且所述扩散器的底端是封闭的形状形成，从而从所述充气机排放的气体仅被提供给所述上区域。