KR20210097450A - 차량의 사이드 에어백 및 그 작동방법 - Google Patents

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KR20210097450A
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air cushion
vehicle
side airbag
diffuser
deployed
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KR1020200011162A
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이종섭
조금호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 작동시에 가스를 분출시키는 인플레이터; 인플레이터에서 분출되는 가스에 의해 팽창되어 탑승자의 측면에서 전방으로 전개되는 에어쿠션; 및 에어쿠션 내부에 배치되고, 인플레이터에서 분출되는 가스를 에어쿠션에 공급하며, 공급되는 가스에 의해 에어쿠션이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 배출홀이 형성된 디퓨져;를 포함하는 차량의 사이드 에어백이 소개된다.

Description

차량의 사이드 에어백 및 그 작동방법 {SIDE AIRBAG OF VEHICLE AND OPERATING METHOD OF THE SAME}
본 발명은 차량의 사이드 에어백 및 그 작동방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 충돌할 때 탑승자의 측면을 보호하기 위해 운전석 및 조수석에 장착될 수 있는 에어백에 관한 기술이다.
에어백은 안전벨트와 더불어 대표적인 탑승객 보호 장치이며, 일반적으로 에어백 장치는 차량 사고시에 에어백 쿠션이 내부로 유입된 가스 압력에 의해 부풀어 올라 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 장치로서, 스티어링 휠에 장착되는 운전자 에어백 장치와, 글로브박스의 상측에 장착되는 조수석 에어백 장치와, 인스트루먼트 패널에 장착되는 무릎 에어백 장치와, 루프 레일을 따라 장착되는 커튼 에어백 장치와, 시트의 측면에 장착되는 사이드 에어백 장치 등이 있다.
이 중에서, 사이드 에어백 장치는 차량의 측면 충돌, 정면 충돌 및 전복 시 시트의 측면에서 전방으로 부풀어 올라, 탑승자의 가슴에서 엉덩이에 이르는 측면을 자동차 도어 구조물로부터 보호하는 장치이며, 경우에 따라 앞좌석에만 장착되어 있거나, 앞좌석 및 뒷좌석 모두 장착되어 있을 수 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 20-0431748 Y1
본 발명은 차량의 측면 충돌 시, 사이드 에어백이 부풀어 오름과 동시에 탑승자의 팔을 들어올려 탑승자의 팔이 흉곽에 간섭 및 압박되는 것을 방지하기 위함으로써, 탑승자의 흉곽이 상해 되는 것을 방지하기 위한 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 사이드 에어백을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 사이드 에어백은, 작동시에 가스를 분출시키는 인플레이터;와 인플레이터에서 분출되는 가스에 의해 팽창되어 탑승자의 측면에서 전방으로 전개되는 에어쿠션; 및 에어쿠션 내부에 배치되고, 인플레이터에서 분출되는 가스를 에어쿠션에 공급하며, 공급되는 가스에 의해 에어쿠션이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 배출홀이 형성된 디퓨져;를 포함하는 차량의 사이드 에어백.
에어쿠션은 탑승자측 또는 탑승자의 외측 방향으로 팽창하고, 디퓨져의 배출홀은 에어쿠션이 팽창하는 방향을 향하도록 형성될 수 있다.
에어쿠션은 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 팽창되면서 전방으로 전개될 수 있다.
에어쿠션이 전개시 탑승자의 팔이 상방 대각선 방향으로 전개될 수 있다.
디퓨져의 배출홀은 탑승자측 또는 탑승자의 외측 방향을 향하도록 형성될 수 있다.
디퓨져의 배출홀은 탑승자측 및 탑승자의 외측 방향을 향하도록 복수 개로 형성될 수 있다.
에어쿠션의 내부공간을 상부챔버 및 하부챔버로 구획하는 세퍼레이터;를 더 포함하고, 디퓨져는 상부챔버 및 하부챔버와 동시에 연통될 수 있다.
디퓨져에는 상부챔버로 가스를 공급하는 제1보조홀 및 하부챔버로 가스를 공급하는 제2보조홀이 형성될 수 있다.
디퓨져의 배출홀은 상부챔버의 내부로 연통될 수 있다.
상부챔버는 전개시 탑승자의 흉부 또는 복부를 커버링하고, 하부챔버는 전개시 탑승자의 골반부를 커버링할 수 있다.
세퍼레이터는 배출홀의 하부에서 디퓨져의 외면에 결합될 수 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백 작동방법은 차량의 충돌을 감지하는 단계; 충돌 감지시 가스를 에어쿠션의 내부로 분출시키도록 인플레이터를 작동시키는 단계; 및 에어쿠션이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 형성된 배출홀을 통하여 에어쿠션에 가스를 공급하는 단계;를 포함한다.
가스를 공급하는 단계 이후에, 탑승자의 측면에서 에어쿠션을 전방으로 전개시키는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명은 차량의 측면 충돌 시, 사이드 에어백이 부풀어 오름과 동시에 탑승자의 팔을 들어올려 탑승자의 팔이 흉곽에 간섭 및 압박되는 것을 방지하기 위함으로써, 탑승자가 상해 입는 것을 방지하기 위한 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백을 도시한 도면,
도 2는 도 1의 디퓨져를 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백을 도시한 도면,
도 4는 도 3의 디퓨져를 도시한 도면,
도 5은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백을 도시한 도면,
도 6는 도 5의 디퓨져를 도시한 도면,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 작동방법의 순서도를 도시한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 차량의 사이드 에어백(1000)의 실시예는, 작동시에 가스를 분출시키는 인플레이터(300);와 인플레이터(300)에서 분출되는 가스에 의해 팽창되어 탑승자의 측면에서 전방으로 전개되는 에어쿠션(200); 및 에어쿠션(200) 내부에 배치되고, 인플레이터(300)에서 분출되는 가스를 에어쿠션(200)에 공급하며, 공급되는 가스에 의해 에어쿠션(200)이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 배출홀(110)이 형성된 디퓨져(100);를 포함한다.
즉, 본 발명은 차량의 시트의 측면에 장착되어 차량의 사고시에 탑승자의 측면을 도어 구조물로부터 보호하는 장치로서, 차량 사고시 센서에 의해 충돌이 감지되면 가스발생매체가 내부에 충전되어 있는 인플레이터(300)에서 점화되어 가스를 분출할 수 있다. 에어쿠션(200) 내에서 인플레이터(300)를 감싸도록 배치되는 디퓨져(100)를 통하여 에어쿠션(200)의 내부공간으로 가스가 공급될 수 있다.
즉, 디퓨져(100)에는 복수개의 홀이 형성되어 인플레이터(300)로부터 배출되는 가스가 복수 개의 홀이 형성된 방향을 따라 에어쿠션(200) 내부로 전달되어 에어쿠션(200)이 팽창될 수 있다.
따라서, 에어쿠션(200)은 인플레이터(300)에서 발생된 가스에 의해 팽창되고, 시트의 측면으로부터 차량의 전방으로 돌출되어 탑승자와 도어 사이에 배치됨으로써, 탑승자의 가슴부에서부터 골반부에 이르는 측면을 보호한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 에어쿠션(200)의 내부공간을 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)로 구획하는 세퍼레이터(400)를 더 포함하고, 디퓨져(100)는 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)와 동시에 연통될 수 있다.
즉, 에어쿠션(200)과 디퓨져(100) 사이에 세퍼레이터(400)가 구비되고, 디퓨져(100)에는 상부챔버(210)로 가스를 공급하는 제1보조홀(120) 및 하부챔버(220)로 가스를 공급하는 제2보조홀(130)이 형성될 수 있다.
디퓨져(100)의 제1보조홀(120)로부터 가스를 공급받은 에어쿠션(200)의 상부챔버(210)에 가스가 차량의 전방측으로 배출될 수 있도록 한 벤트홀(230)이 형성될 수 있다.
에어쿠션(200)은 두 개의 패널을 평평한 상태로 맞대고 테두리를 쏘잉(sewing)하여 제작된다. 이때, 벤트홀(230)은 에어쿠션(200)을 제작하기 위해 두 개의 패널을 맞대고 테두리를 쏘잉할 때 차량의 전방 일부를 쏘잉하지 않아서 형성될 수 있다. 벤트홀(230)은 에어쿠션(200)이 적정 전개압으로 전개된 후에 상부챔버(210)의 가스압을 배출함으로써, 탑승자가 에어쿠션(200)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
에어쿠션(200)은 인플레이터(300)에서 분출되는 가스에 의해 팽창되어 탑승자의 측면에서 전방으로 전개될 수 있다. 디퓨져(100)에는 에어쿠션(200)이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 배출홀(110)이 형성됨으로써, 에어쿠션(200)은 탑승자측 또는 탑승자의 외측 방향으로 팽창할 수 있다. 즉, 디퓨져(100)의 배출홀(110)은 에어쿠션(200)이 팽창하는 방향을 향하도록 형성될 수 있다.
에어쿠션(200)은 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 팽창되면서 전방으로 전개될 수 있다.
여기서, 디퓨져(100)의 배출홀(110)은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 탑승자측 또는 탑승자의 외측 방향을 향하도록 형성될 수 있다.
또는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 디퓨져(100)의 배출홀(110)은 탑승자측 및 탑승자의 외측 방향을 향하도록 복수 개로 형성될 수 있다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 인플레이터(300)로부터 분출되는 가스는 디퓨져(100)의 제1보조홀(120) 및 제2보조홀(130)에 의해 에어쿠션(200)의 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)에 유입되어 차량의 전방으로 전개되고, 디퓨져(100)의 배출홀(110)에 의해 탑승자측 또는 탑승자의 외측방을 향하도록 형성될 수 있다.
즉, 에어쿠션(200)이 전개 시 탑승자의 팔이 상방 대각선 방향으로 전개될 수 있다. 에어쿠션(200)이 부풀어 오름과 동시에 탑승자의 팔을 들어올려 탑승자의 팔이 흉부에 간섭 및 압박되는 것을 방지하기 위함으로써, 탑승자가 상해 입는 것을 방지하기 위한 성능을 향상시킬 수 있다.
또는, 도 5에 도시된 바와 같이, 인플레이터(300)로부터 분출되는 가스는 디퓨져(100)의 제1보조홀(120) 및 제2보조홀(130)에 의해 에어쿠션(200)의 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)에 유입되어 차량의 전방으로 전개되고, 디퓨져(100)의 복수 개의 배출홀(110)에 의해 탑승자측 및 탑승자의 외측방을 향하도록 형성되어, 에어쿠션(200)이 전개시 탑승자의 팔이 상방 대각선 방향으로 전개될 수 있도록 할 수 있다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 세퍼레이터(400)는 배출홀(110)의 하부에서 디퓨져(100)의 외면에 결합될 수 있다.
즉, 세퍼레이터(400)는 디퓨져(100)와 에어쿠션(200) 사이에 배치되어 결합될 수 있고, 세퍼레이터(400)의 양단부 중 어느 하나에 결합되지 않아 에어쿠션(200)의 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)가 서로 연통될 수 있다.
또한, 세퍼레이터(400)는 에어쿠션(200)이 전개되는 방향을 제어할 수 있다. 즉, 에어쿠션(200)이 전방 또는 측방으로 전개될 시 디퓨져(100)와 에어쿠션(200)의 이격거리를 제한할 수 있으며, 탑승자가 에어쿠션(200)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
디퓨져(100)는 인플레이터(300)에서 가스가 발생되지 않은 상태에서 도 2, 도4 및 도 6에 도시된 바와 같은 상태가 되도록 한다.
즉, 차량 사고가 아닌 상태인 인플레이터(300)에서 가스가 발생되지 않은 상태에서는 디퓨져(100)가 점선을 따라 접혀져 있는 상태일 수 있다. 인플레이터(300)의 가스분출에 의해 디퓨져(100)가 부풀어 올라 팽창되면, 제1보조홀(120), 제2보조홀(130), 배출홀(110) 각각을 통해 에어쿠선의 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)에 가스를 불어넣을 수 있다.
디퓨져(100)의 배출홀(110)은 에어쿠션(200)의 상부챔버(210)의 내부로 연통될 수 있도록 한 위치에 형성될 수 있다.
즉, 디퓨져(100)가 인플레이터(300)로부터 분출되는 초기 가스에 의해 부풀어 오르게 되며, 디퓨져(100) 내부의 가스는 제1보조홀(120), 제2보조홀(130) 및 배출홀(110)을 통해 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)로 동시에 유입되는 데, 하부챔버(220)가 상부챔버(210)에 비해 체적이 작기 때문에, 하부챔버(220)의 가스압이 먼저 높아 지게 되며, 하부챔버(220)의 가스압이 디퓨져(100) 내부의 압력보다 높아지게 될 수 있다. 따라서, 상부챔버(210)와 하부챔버(220)의 내부압력을 동일하게 할 수 있으며, 하부챔버(220)가 우선적으로 전개되는 것을 방지할 수 있다.
또는, 세퍼레이터(400)가 결합되는 위치를 변경하여 상부챔버(210)와 하부챔버(220)의 채적을 변경함으로써, 디퓨져(100)의 배출홀(110)은 에어쿠션(200)의 하부챔버(220)의 내부로 연통될 수 있도록 한 위치에 형성될 수 있다.
차량의 사이드 에어백(1000)은 시트의 사이드 즉, 탑승자의 도어측 팔꿈치 또는 흉부가 위치되는 위치에 설치되어 탑승자의 팔을 효과적으로 들어올려 흉부를 보호할 수 있다.
즉, 상부챔버(210)는 전개시 탑승자의 흉부 또는 복부를 커버링하고, 하부챔버(220)는 전개시 탑승자의 골반부를 커버링할 수 있다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백(1000)은, 복수개 또는 하나의 배출홀(110)에 의해 에어쿠션(200)의 상부챔버(210)가 전개 시 탑승자의 팔을 상측 대각선으로 전개함으로써, 탑승자의 팔이 흉곽을 상해하는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 상부챔버(210) 및 하부챔버(220)가 소정의 크기로 부풀어 오른 후에는 벤트홀(230)에의해 상부챔버(210) 내부가스가 배출되고, 하부챔버(220)의 내부가스는 디퓨져(100)를 통하여 상부챔버(210)로 이동시켜 벤트홀(230)에의해 배출될 수 있도록 하여 에어쿠션(200) 내의 가스압을 낮출 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 작동방법의 순서도를 도시한 도면이다.
도 7을 더 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 작동방법은 차량의 충돌을 감지하는 단계(S100); 충돌 감지시 가스를 에어쿠션(200)의 내부로 분출시키도록 인플레이터(300)를 작동시키는 단계(S200); 및 에어쿠션(200)이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 형성된 배출홀(110)을 통하여 에어쿠션(200)에 가스를 공급하는 단계(S300);를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제어부(미도시)는 차량의 사이드 에어백 작동방법의 일부를 제어할 수 있다. 제어부(미도시)는 차량의 ECU이거나, ECU와 연결된 별도의 제어기일 수 있고, 차량의 충돌을 감지하여 인플레이터(300)를 작동시킬 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(미도시)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
가스를 공급하는 단계(S300) 이후에, 탑승자의 측면에서 에어쿠션(200)을 전방으로 전개시키는 단계(S400);를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100; 디퓨져 110; 배출홀
120; 제1보조홀 130; 제2보조홀
200; 에어쿠션 210; 상부챔버
220; 하부챔버 230; 벤트홀
300; 인플레이터 400; 세퍼레이터

Claims (13)

  1. 작동시에 가스를 분출시키는 인플레이터;
    인플레이터에서 분출되는 가스에 의해 팽창되어 탑승자의 측면에서 전방으로 전개되는 에어쿠션; 및
    에어쿠션 내부에 배치되고, 인플레이터에서 분출되는 가스를 에어쿠션에 공급하며, 공급되는 가스에 의해 에어쿠션이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 배출홀이 형성된 디퓨져;를 포함하는 차량의 사이드 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어쿠션은 탑승자측 또는 탑승자의 외측 방향으로 팽창하고,
    디퓨져의 배출홀은 에어쿠션이 팽창하는 방향을 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    에어쿠션은 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 팽창되면서 전방으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  4. 청구항 3에 있어서,
    에어쿠션이 전개시 탑승자의 팔이 상방 대각선 방향으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    디퓨져의 배출홀은 탑승자측 또는 탑승자의 외측 방향을 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    디퓨져의 배출홀은 탑승자측 및 탑승자의 외측 방향을 향하도록 복수 개로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    에어쿠션의 내부공간을 상부챔버 및 하부챔버로 구획하는 세퍼레이터;를 더 포함하고,
    디퓨져는 상부챔버 및 하부챔버와 동시에 연통된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    디퓨져에는 상부챔버로 가스를 공급하는 제1보조홀 및 하부챔버로 가스를 공급하는 제2보조홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  9. 청구항 7에 있어서,
    디퓨져의 배출홀은 상부챔버의 내부로 연통된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상부챔버는 전개시 탑승자의 흉부 또는 복부를 커버링하고, 하부챔버는 전개시 탑승자의 골반부를 커버링하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  11. 청구항 7에 있어서,
    세퍼레이터는 배출홀의 하부에서 디퓨져의 외면에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  12. 차량의 충돌을 감지하는 단계;
    충돌 감지시 가스를 에어쿠션의 내부로 분출시키도록 인플레이터를 작동시키는 단계; 및
    에어쿠션이 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 형성된 배출홀을 통하여 에어쿠션에 가스를 공급하는 단계;를 포함하는 차량의 사이드 에어백 작동방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    가스를 공급하는 단계 이후에, 탑승자의 측면에서 에어쿠션을 전방으로 전개시키는 단계;를 더 포함하는 차량의 사이드 에어백 작동방법.
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