KR102435980B1 - 차량용 커튼 에어백 - Google Patents

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이승환
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Abstract

본 발명은 에어백쿠션 전체 영역에 대해 보호챔버가 구비되고, 보호챔버에 딜레이챔버를 두어 보호챔버로부터 가스를 전달받도록 구성함으로써 특정 보호챔버에 탑승자의 접촉시 다른 보호챔버에 구비된 딜레이챔버가 가스를 전달받음에 따라 탑승자의 안정적인 보호와 동시에 팽창 속도가 제어되는 차량용 커튼 에어백이 소개된다.

Description

차량용 커튼 에어백 {CURTAIN AIRBAG SYSTEM OF VEHICLE}
본 발명은 탑승자를 측방 충격으로부터 보호하는 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다.
차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 차량의 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 커튼 에어백은 루프패널의 측면을 따라 전후방향으로 길게 설치되어, 충돌 발생시 탑승자에게 전달되는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 탑승자가 차량 외부로 튕겨나가지 않도록 잡아주는 역할도 수행한다.
이러한 커튼 에어백은 탑승자의 효율적인 보호를 위해, 탑승자의 머리가 접촉되는 보호영역과 탑승자 접촉시 가스를 전달받아 충격을 흡수하는 딜레이영역으로 분리되어 구성된다.
즉, 종래의 커튼 에어백의 경우 충돌 발생시 탑승자의 머리가 접촉되는 보호영역에 가스가 우선적으로 채워져 보호영역의 전개속도가 향상되고, 보호영역에 탑상자의 머리가 로딩됨에 따라 보호영역 내부의 가스가 딜레이영역으로 이동되어 전체적인 팽창이 수행된다.
그러나 다양한 충돌 상황에서 탑승자의 머리가 커튼 에어백이 의도하는 보호영역에 정확히 접촉되지 못하는 경우가 발생된다. 즉, 탑승자의 머리가 보호영역에 접촉하지 못하고 딜레이영역 접촉될 경우 탑승자의 머리를 보호하지 못하는 문제가 발생된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2006-0088208 A (2006.08.04)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌 발생시 에어백쿠션의 다양한 위치에 탑승자의 머리가 접촉되더라도 탑승자를 충격으로부터 안전하게 보호하는 차량용 커튼 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 차체의 전후방향으로 연장되게 마련되어 인플레이터 작동시 탑승자의 측방으로 전개되고, 탑승자를 측방 충격으로부터 보호하는 다수의 보호챔버가 구비된 에어백쿠션; 에어백쿠션에서 각각의 보호챔버에 대응되게 설치되고, 벤트홀을 통해 보호챔버와 연통되어 보호챔버 내의 가스를 전달받는 딜레이챔버; 및 보호챔버에 설치되어 보호챔버의 가압 여부에 따라 벤트홀을 개폐 조절함으로써, 어느 하나의 보호챔버가 가압되는 경우 가압된 보호챔버에 해당되는 벤트홀은 폐쇄되도록 하고, 다른 보호챔버에 해당하는 벤트홀은 개방되도록 하는 팽창조절기구;를 포함한다.
에어백쿠션의 보호챔버는 전후방향으로 상호 인접하게 배치된 제1보호챔버와 제2보호챔버로 구분되고, 딜레이챔버는 제1보호챔버에 대응되게 설치된 제1딜레이챔버와 제2보호챔버에 대응되게 설치된 제2딜레이챔버로 구성되며, 제1보호챔버와 제1딜레이챔버는 제1벤트홀을 통해 연통되고, 제2보호챔버와 제2딜레이챔버는 제2벤트홀을 통해 연통된 것을 특징으로 한다.
제1딜레이챔버와 제2딜레이챔버는 상호 마주하는 단부가 더 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.
팽창조절기구는, 제1벤트홀을 덮어 폐쇄하는 제1개폐격막 및 제2벨트홀을 덮어 폐쇄하는 제2개폐격막과, 일단이 제1개폐격막에 연결되고 타단이 제2개폐격막에 연결되며 중단이 에어백쿠션 내부에 걸림 연결됨으로써 제1개폐격막과 제2개폐격막에 장력을 제공하는 릴리즈 테더가 구성된 것을 특징으로 한다.
에어백쿠션에는 벤트홀이 형성된 반대편 단부에 위치된 중공의 걸림고리부가 구비되고, 릴리즈 테더는 걸림고리부에 관통되어 걸린 상태에서 일단이 제1개폐격막에 연결되고 타단이 제2개폐격막에 연결된 것을 특징으로 한다.
걸림고리부는 제1보호챔버와 제2보호챔버가 구분되는 지점에 위치된 것을 특징으로 한다.
제1개폐격막은 일측 끝단이 제1보호챔버에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더의 일단이 연결되며, 제2개폐격막은 일측 끝단이 제2보호챔버에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더의 타단이 연결된 것을 특징으로 한다.
에어백 쿠션은 보호챔버와 다른 위치에서 탑승자를 측방 충격으로부터 보호하는 보조챔버로 구분되고, 인플레이터에서 제공된 가스를 보호챔버와 보조챔버로 공급하는 디퓨저;가 더 포함된 것을 특징으로 한다.
디퓨저는 보호챔버로 가스를 제공하기 위한 일측개통로와 보조챔버로 가스를 제공하기 위한 타측개통로가 구비되며, 내부에는 일측개통로와 타측개통로 사이에 마련되고 당김테더를 통해 제1개폐격막과 제2개폐격막에 연결된 제3개폐격막이 구비된 것을 특징으로 한다.
제3개폐격막은 인플레이터의 가스가 일측개통로와 타측개통로에 모두 공급되도록 개방 상태가 유지되게 설치되고, 제1개폐격막 또는 제2개폐격막의 개방 동작시 폐쇄 동작되어 일측개통로측으로 이동되는 가스의 흐름을 차단하는 것을 특징으로 한다.
딜레이챔버는 에어백쿠션이 전개된 상태에서 탑승자측에 대응되게 설치되어 탑승자측으로 팽창되는 것을 특징으로 한다.
다수의 딜레이챔버에는 각각 고정와이어가 연장되고, 고정와이어가 에어백쿠션에 구비된 고정스트랩에 가고정됨으로써 딜레이챔버의 팽창전 폴딩상태가 유지되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 커튼 에어백은 에어백쿠션 전체 영역에 대해 보호챔버가 구비되고, 보호챔버에 딜레이챔버를 두어 보호챔버로부터 가스를 전달받도록 구성함으로써 특정 보호챔버에 탑승자의 접촉시 다른 보호챔버에 구비된 딜레이챔버가 가스를 전달받음에 따라 탑승자의 안정적인 보호와 동시에 팽창 속도가 제어된다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 나타낸 도면.
도 3 내지 7은 도 1에 도시된 차량용 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 커튼 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 나타낸 도면이고, 도 3 내지 7은 도 1에 도시된 차량용 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 차체의 전후방향으로 연장되게 마련되어 인플레이터(I) 작동시 탑승자(P)의 측방으로 전개되고, 탑승자(P)를 측방 충격으로부터 보호하는 다수의 보호챔버(10)가 구비된 에어백쿠션(1); 에어백쿠션(1)에서 각각의 보호챔버(10)에 대응되게 설치되고, 벤트홀(30)을 통해 보호챔버(10)와 연통되어 보호챔버(10) 내의 가스를 전달받는 딜레이챔버(20); 및 보호챔버(10)에 설치되어 보호챔버(10)의 가압 여부에 따라 벤트홀(30)을 개폐 조절함으로써, 어느 하나의 보호챔버(10)가 가압되는 경우 가압된 보호챔버(10)에 해당되는 벤트홀(30)은 폐쇄되도록 하고, 다른 보호챔버(10)에 해당하는 벤트홀(30)은 개방되도록 하는 팽창조절기구(40);를 포함한다.
본 발명은 차량 내부의 천장 또는 루프패널의 측면을 따라 설치되며, 하방으로 전개되어 도어와 탑승자(P) 사이에 위치되는 커튼 에어백에 관한 것이며, 에어백쿠션(1)에 보호챔버(10), 딜레이챔버(20), 팽창조절기구(40)가 구성된다.
즉, 에어백쿠션(1)에는 탑승자(P)를 측방 충격으로부터 보호하는 다수의 보호챔버(10)가 구비되고, 다수의 보호챔버(10)에는 각각 보호챔버(10)로부터 가스를 전달받는 딜레이챔버(20)가 구비된다. 이렇게, 다수의 보호챔버(10)에 각각 딜레이챔버(20)를 마련해줌으로써 보호챔버(10)를 통해 탑승자(P)를 보호하고, 탑승자(P) 보호시 보호챔버(10) 내의 가스가 벤트홀(30)을 통해 딜레이챔버(20)로 이동됨에 따라 탑승자(P)를 충격으로부터 완충시켜 효과적으로 보호할 수 있다.
이를 위해, 보호챔버(10)에는 팽창조절기구(40)가 설치되어 보호챔버(10)의 가압 여부에 따라 벤트홀(30)이 개방 또는 폐쇄되도록 한다. 즉, 차량 충돌에 의해 에어백쿠션(1)에 탑승자(P)가 접촉되는 경우 다수의 보호챔버(10) 중 어느 하나의 보호챔버(10)를 가압하게 되는데, 팽창조절기구(40)는 탑승자(P)에 의해 가압된 보호챔버(10)에 해당되는 벤트홀(30)이 폐쇄되도록 하여 빠른 전개속도를 확보하고, 다른 나머지 보호챔버(10)에 해당되는 벤트홀(30)은 개방되도록 하여 탑승자(P)가 접촉된 보호챔버(10) 내의 가스가 이동되어 충격을 완화하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 에어백쿠션(1)에 구비된 다수의 보호챔버(10) 중 어느 영역에 탑승자(P)가 접촉되더라도 탑승자(P)를 안정적으로 보호할 수 있고, 팽창조절기구(40)에 의한 벤트홀(30)의 개폐 제어에 의해 딜레이챔버(20)로 가스가 이동됨으로써 탑승자(P)에게 전달되는 충격을 완충시킬 수 있다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1에 도시된 바와 같이, 에어백쿠션(1)의 보호챔버(10)는 전후방향으로 상호 인접하게 배치된 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14)로 구분되고, 딜레이챔버(20)는 제1보호챔버(12)에 대응되게 설치된 제1딜레이챔버(22)와 제2보호챔버(14)에 대응되게 설치된 제2딜레이챔버(24)로 구성되며, 제1보호챔버(12)와 제1딜레이챔버(22)는 제1벤트홀(32)을 통해 연통되고, 제2보호챔버(14)와 제2딜레이챔버(24)는 제2벤트홀(34)을 통해 연통될 수 있다.
이렇게, 에어백쿠션(1)에는 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14)가 구분되고, 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14)에 각각 제1딜레이챔버(22)와 제2딜레이챔버(24)가 마련됨으로써 제1보호챔버(12) 내의 가스는 제1벤트홀(32)을 통해 제1딜레이챔버(22)로 이동 가능하고, 제2보호챔버(14) 내의 가스는 제2벤트홀(34)을 통해 제2딜레이챔버(24)로 이동 가능하다. 이로 인해, 탑승자(P)가 에어백쿠션(1)에 접촉시 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14) 중 어디에 접촉되더라도 충격으로부터 보호할 수 있으며, 각각의 보호챔버(10)에 각각 딜레이챔버(20)가 구비됨에 따라 가스 이동에 따른 완충 효과가 발생될 수 있다.
이러한 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14)는 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 제1,2보호챔버(12,14) 외의 추가적으로 챔버를 더 구성할 수 있다. 다만, 하기 설명할 팽창조절기구(40)의 원활한 동작을 위해 다수의 보호챔버(10)는 한 쌍을 이루어 에어백쿠션(1)에 형성됨이 바람직하다.
여기서, 도 3 및 도 4에서 볼 수 있듯이, 제1딜레이챔버(22)와 제2딜레이챔버(24)는 상호 마주하는 단부가 더 돌출되게 형성될 수 있다. 또한, 딜레이챔버(20)는 에어백쿠션(1)이 전개된 상태에서 탑승자(P)측에 대응되는 위치에 설치되어 탑승자(P)측으로 팽창될 수 있다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1딜레이챔버(22)의 경우 팽창시 제2딜레이챔버(24)에 인접한 전단부가 더 돌출되게 형성되고, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2딜레이챔버(24)의 경우 팽창시 제1딜레이챔버(22)에 인접한 후단부가 더 돌출되게 형성됨으로써 딜레이챔버(20)를 통해 탑승자(P)의 머리 이동을 제한할 수 있도록 한다.
예를 들어, 도 3을 참고하여 보면, 제2보호챔버(14)에 탑승자(P)의 머리가 접촉시, 제2보호챔버(14)는 탑승자(P)의 머리에 의해 가압됨에 따라 제2보호챔버(14) 내의 가스가 제1보호챔버(12)에 설치된 제1딜레이챔버(22)로 이동된다. 이로 인해, 제1딜레이챔버(22)가 팽창되어 제2보호챔버(14)의 후방에 배치되는데, 제1딜레이챔버(22)는 전단부가 더 돌출되게 형성됨에 따라 탑승자(P)의 머리가 후방으로 이동되더라도 팽창된 제1딜레이챔버(22)가 충격 흡수 및 탑승자의 머리를 안전하게 지지할 수 있다.
이처럼, 제1딜레이챔버(22)와 제2딜레이챔버(24)는 팽창시 탑승자(P)의 머리를 지지하여 머리 꺾임이 방지되도록 하고, 제1딜레이챔버(22)와 제2딜레이챔버(24)는 상호 마주하는 단부가 더 돌출되게 형성됨으로써 팽창시 지지력이 확보되어 탑승자(P)의 머리를 더욱 안정적으로 지지할 수 있다.
한편, 팽창조절기구(40)는, 제1벤트홀(32)을 덮어 폐쇄하는 제1개폐격막(42) 및 제2벨트홀(34)을 덮어 폐쇄하는 제2개폐격막(44)과, 일단이 제1개폐격막(42)에 연결되고 타단이 제2개폐격막(44)에 연결되며 중단이 에어백쿠션(1) 내부에 걸림 연결됨으로써 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 장력을 제공하는 릴리즈 테더(46)가 구성될 수 있다.
도 1에서 볼 수 있듯이, 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)은 릴리즈 테더(46)를 통해 연결되는데, 릴리즈 테더(46)의 경우 에어백쿠션(1)에 걸림 연결된 상태에서 일단이 제1개폐격막(42)에 연결되고 타단이 제2개폐격막(44)에 연결됨으로써 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 장력을 제공한다. 이로 인해, 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)은 릴리즈 테더(46)에 의해 폐쇄 동작이 유지되어 제1벤트홀(32)과 제2벤트홀(34)은 폐쇄된 상태가 유지될 수 있다.
상세하게, 에어백쿠션(1)에는 벤트홀(30)이 형성된 반대편 단부에 위치된 중공의 걸림고리부(1a)가 구비되고, 릴리즈 테더(46)는 걸림고리부(1a)에 관통되어 걸린 상태에서 일단이 제1개폐격막(42)에 연결되고 타단이 제2개폐격막(44)에 연결될 수 있다.
이러한 걸림고리부(1a)는 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14)가 구분되는 지점에 위치될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 걸림고리부(1a)는 벤트홀(30)이 형성된 단부의 반대편에서 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14)가 구분되는 지점에 위치됨으로써, 릴리즈 테더(46)가 걸림고리부(1a)에 관통되어 걸림 연결된 상태에서 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 연결시 삼각형태를 이룸에 따라 하나의 릴리즈 테더(46)로 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 장력을 제공할 수 있다.
이렇게, 하나의 릴리즈 테더(46)로 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 장력을 부여시, 탑승자(P)의 머리가 제1보호챔버(12) 또는 제2보호챔버(14)를 가압함에 따라 가스의 이동을 제어할 수 있다.
구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1보호챔버(12)에 탑승자(P)의 머리가 가압되는 경우 제1보호챔버(12)에 설치된 제1개폐격막(42)이 폐쇄된 상태에서 릴리즈 테더(46)의 일단이 느슨하게 풀리게 된다. 이와 동시에, 제1보호챔버(12)가 가압됨에 따라 제1보호챔버(12) 내의 가스가 제2보호챔버(14)측으로 이동되고, 제2벤트홀(34)을 폐쇄하던 제2개폐격막(44)에 연결된 릴리즈 테더(46)의 장력이 풀림에 따라 제2개폐격막(44)이 제2보호챔버(14) 내의 압력에 의해 개방되어 제2보호챔버(14) 내의 가스가 제2딜레이챔버(24)로 이동된다.
이로 인해, 차량의 측방 충돌시 탑승자가 에어백쿠션(1)에 접촉될 경우 제1보호챔버(12)와 제2보호챔버(14) 어디에 접촉되더라도 충격으로부터 보호할 수 있으며, 팽창조절기구(40)에 의해 특정 딜레이챔버(20)가 팽창됨으로써 탑승자(P)에게 전달되는 충격이 완충되고, 탑승자(P)의 머리 회전도 방지할 수 있다.
여기서, 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 제1개폐격막(42)은 일측 끝단이 제1보호챔버(12)에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더(46)의 일단이 연결되며, 제2개폐격막(44)은 일측 끝단이 제2보호챔버(14)에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더(46)의 타단이 연결될 수 있다.
이처럼, 제1개폐격막(42)은 일측 끝단이 제1보호챔버(12)에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더(46)가 연결됨으로써 제1개폐격막(42)은 제1보호챔버(12)에 결합된 일측 끝단을 회전 중심으로 하여 회전 동작될 수 있다. 또한, 제2개폐격막(44)의 경우에도 일측 끝단이 제2보호챔버(14)에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더(46)가 연결됨으로써 제2개폐격막(44)은 제2보호챔버(14)에 결합된 일측 끝단을 회전 중심으로 하여 회전 동작될 수 있다.
이렇게, 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)은 보호챔버(10)에 결합된 부분을 중심으로 회전 동작됨에 따라 제1벤트홀(32) 및 제2벤트홀(34)이 개방되도록 동작될 수 있다. 또한, 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)은 보호챔버(10)에 결합된 지점의 반대편에 릴리즈 테더(46)가 결합됨으로써 릴리즈 테더(46)의 장력에 의해 제1벤트홀(32) 및 제2벤트홀(34)의 폐쇄 동작시 틈을 최소화할 수 있다.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 다수의 딜레이챔버(20)에는 각각 고정와이어(26)가 연장되고, 고정와이어(26)가 에어백쿠션(1)에 구비된 고정스트랩(1b)에 가고정됨으로써 딜레이챔버(20)의 팽창전 폴딩상태가 유지될 수 있다.
이러한 딜레이챔버(20)의 고정와이어(26)와 에어백쿠션(1)의 고정스트랩(1b)은 딜레이챔버(20)가 보조챔버에 폴딩된 상태를 유지하기 위한 것으로, 딜레이챔버(20)의 고정와이어(26)가 당겨져 에어백쿠션(1)에 구비된 고정스트랩(1b)에 고정시 딜레이챔버(20)는 폴딩된 상태가 유지될 수 있다. 여기서, 고정와이어(26)는 고정스트랩(1b)에 끼워진 상태로 위치가 고정될 수 있으며, 고정와이어(26)와 고정스트랩(1b)을 쏘잉하되 딜레이챔버(20)의 팽창시 뜯겨질 정도로 쏘잉될 수 있다. 또한, 딜레이챔버(20)에서 연장되는 고정와이어(26)는 인접한 딜레이챔버(20)가 서로 마주하는 방향으로 연장되어 하나의 고정스트랩(1b)으로 고정되게 할 수 있다.
한편,도 8에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(1)은 보호챔버(10)와 다른 위치에서 탑승자를 측방 충격으로부터 보호하는 보조챔버(50)로 구분되고, 인플레이터(I)에서 제공된 가스를 보호챔버(10)와 보조챔버(50)로 공급하는 디퓨저(60);가 더 포함될 수 있다.
즉, 본 발명에서 에어백 쿠션(1)은 커튼 에어백으로서, 전석 탑승자와 후석 탑승자를 동시에 보호하도록 구성될 수 있다. 즉, 에어백 쿠션(1)의 보호챔버(10)는 후석 탑승자를 보호할 수 있도록 위치되고, 보조챔버(50)는 전석 탑승자를 보호할 수 있도록 위치됨으로써 에어백 쿠션(10)의 전개시 후석 탑승자와 전석 탑승자를 충격으로부터 보호할 수 있다.
이러한 에어백 쿠션(1)의 내부에는 인플레이터(I)에서 제공된 가스가 보호챔버(10)와 보조챔버(50)로 이동되도록 가이드하는 디퓨저(60)가 구성된다. 이러한 디퓨저(60)는 보호챔버(10)로 가스를 제공하기 위한 일측개통로(62)와 보조챔버(50)로 가스를 제공하기 위한 타측개통로(64)가 구비되며, 내부에는 일측개통로(62)와 타측개통로(64) 사이에 마련되고 당김테더(66)를 통해 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 연결된 제3개폐격막(68)이 구비된다.
도 8에서 볼 수 있듯이, 디퓨저(60)는 보호챔버(10)로 연통되는 일측개통로(62)와 보조챔버(50)로 연통되는 타측개통로(64)가 구비되며, 일측개통로(62)와 타측개통로(64) 사이에는 제3개폐격막(68)이 구비된다. 여기서, 제3개폐격막(68)의 경우 개방된 상태가 초기 위치이며, 이는 디퓨저(60)에 가고정되거나 폴딩되어 개방된 상태가 유지될 수 있다. 특히, 제3개폐격막(68)은 당김테더(66)를 통해 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(44)에 연결된다. 이로 인해, 제3개폐격막(68)은 제1개폐격막(42) 또는 제2개폐격막(44)의 개방 동작시 제1개폐격막(42) 및 제2개폐격막(44)에 연결된 당김테더(66)에 당김력에 의해 개방된 상태에서 폐쇄 동작됨으로써 일측개통로측(62)으로 이동되는 가스의 흐름을 차단한다. 이에 따라, 보호챔버(10)에 탑승자가 접촉됨에 따라 제1개폐격막(42)과 제2개폐격막(4) 중 어느 하나가 개방되고, 제1개폐격막(42) 또는 제2개폐격막(44)의 개방 동작에 의해 당김테더(66)가 제3개폐격막(68)을 당김으로써 보호챔버(10)측으로 가스의 이동이 차단됨에 따라 보호챔버(10)의 팽창량이 조절되어 탑승자(P)를 충격으로부터 완충시켜 효과적으로 보호할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 커튼 에어백은 에어백쿠션(1) 전체 영역에 대해 보호챔버(10)가 구비되고, 보호챔버(10)에 딜레이챔버(20)를 두어 보호챔버(10)로부터 가스를 전달받도록 구성함으로써 특정 보호챔버(10)에 탑승자(P)의 접촉시 다른 보호챔버(10)에 구비된 딜레이챔버(20)가 가스를 전달받음에 따라 탑승자(P)의 안정적인 보호와 동시에 팽창 속도가 제어된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1:에어백쿠션 1a:걸림고리부
1b:고정스트랩 10:보호챔버
12:제1보호챔버 14:제2보호챔버
20:딜레이챔버 22:제1딜레이챔버
24:제2딜레이챔버 26:고정와이어
30:벤트홀 32:제1벤트홀
34:제2벤트홀 40:팽창조절기구
42:제1개폐격막 44:제2개폐격막
46:릴리즈 테더 50:보조챔버
60:디퓨저 62:일측개통로
64:타측개통로 66:당김테더
68:제3개폐격막

Claims (12)

  1. 차체의 전후방향으로 연장되게 마련되어 인플레이터 작동시 탑승자의 측방으로 전개되고, 탑승자를 측방 충격으로부터 보호하는 다수의 보호챔버가 구비된 에어백쿠션;
    에어백쿠션에서 각각의 보호챔버에 대응되게 설치되고, 벤트홀을 통해 보호챔버와 연통되어 보호챔버 내의 가스를 전달받는 딜레이챔버; 및
    보호챔버에 설치되어 보호챔버의 가압 여부에 따라 벤트홀을 개폐 조절함으로써, 어느 하나의 보호챔버가 가압되는 경우 가압된 보호챔버에 해당되는 벤트홀은 폐쇄되도록 하고, 다른 보호챔버에 해당하는 벤트홀은 개방되도록 하는 팽창조절기구;를 포함하는 차량용 커튼 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션의 보호챔버는 전후방향으로 상호 인접하게 배치된 제1보호챔버와 제2보호챔버로 구분되고,
    딜레이챔버는 제1보호챔버에 대응되게 설치된 제1딜레이챔버와 제2보호챔버에 대응되게 설치된 제2딜레이챔버로 구성되며,
    제1보호챔버와 제1딜레이챔버는 제1벤트홀을 통해 연통되고, 제2보호챔버와 제2딜레이챔버는 제2벤트홀을 통해 연통된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    제1딜레이챔버와 제2딜레이챔버는 상호 마주하는 단부가 더 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    팽창조절기구는, 제1벤트홀을 덮어 폐쇄하는 제1개폐격막 및 제2벨트홀을 덮어 폐쇄하는 제2개폐격막과,
    일단이 제1개폐격막에 연결되고 타단이 제2개폐격막에 연결되며 중단이 에어백쿠션 내부에 걸림 연결됨으로써 제1개폐격막과 제2개폐격막에 장력을 제공하는 릴리즈 테더가 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    에어백쿠션에는 벤트홀이 형성된 반대편 단부에 위치된 중공의 걸림고리부가 구비되고,
    릴리즈 테더는 걸림고리부에 관통되어 걸린 상태에서 일단이 제1개폐격막에 연결되고 타단이 제2개폐격막에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    걸림고리부는 제1보호챔버와 제2보호챔버가 구분되는 지점에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  7. 청구항 4에 있어서,
    제1개폐격막은 일측 끝단이 제1보호챔버에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더의 일단이 연결되며,
    제2개폐격막은 일측 끝단이 제2보호챔버에 결합되고 타측 끝단에 릴리즈 테더의 타단이 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  8. 청구항 4에 있어서,
    에어백 쿠션은 보호챔버와 다른 위치에서 탑승자를 측방 충격으로부터 보호하는 보조챔버로 구분되고,
    인플레이터에서 제공된 가스를 보호챔버와 보조챔버로 공급하는 디퓨저;가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  9. 청구항 8에 있어서,
    디퓨저는 보호챔버로 가스를 제공하기 위한 일측개통로와 보조챔버로 가스를 제공하기 위한 타측개통로가 구비되며, 내부에는 일측개통로와 타측개통로 사이에 마련되고 당김테더를 통해 제1개폐격막과 제2개폐격막에 연결된 제3개폐격막이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  10. 청구항 9에 있어서,
    제3개폐격막은 인플레이터의 가스가 일측개통로와 타측개통로에 모두 공급되도록 개방 상태가 유지되게 설치되고, 제1개폐격막 또는 제2개폐격막의 개방 동작시 폐쇄 동작되어 일측개통로측으로 이동되는 가스의 흐름을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    딜레이챔버는 에어백쿠션이 전개된 상태에서 탑승자측에 대응되게 설치되어 탑승자측으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    다수의 딜레이챔버에는 각각 고정와이어가 연장되고, 고정와이어가 에어백쿠션에 구비된 고정스트랩에 가고정됨으로써 딜레이챔버의 팽창전 폴딩상태가 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
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