CN111301332A - 车辆用安全装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用安全装置，包括：主扶手和辅助扶手，该辅助扶手以从主扶手的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向延伸；第一气囊腔室，其内置于主扶手，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的臂；第二气囊腔室，其从第一气囊腔室的上端部向乘车人的颈部弯曲并延伸，从而约束乘车人的肩膀；和正面腹部腔室，其内置于辅助扶手，展开时向乘车人的腹部展开，从而约束乘车人的前身。

Description

车辆用安全装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用安全装置，其为了安全地保护乘坐在座椅的乘车人，气囊垫从扶手展开，在车辆碰撞时也能够充分吸收冲击。
背景技术
目前，在汽车安全领域，大部分车辆的气囊应对前方碰撞或后方碰撞。这种气囊设置在乘车人的前方，在车辆碰发生撞时在前方展开，执行缓冲碰撞的作用。另外，虽然也有多数侧方气囊、顶部气囊、帘式气囊等应对侧方碰撞的气囊，但是相比于应对前方碰撞的气囊，存在性能差的问题。
另一方面，未来的无人驾驶汽车中，有可能在自动驾驶时通过使驾驶座和副驾驶座等的座椅旋转，使乘车人面向后方或彼此面对着行驶，以这种方式利用座椅的旋转功能。
但是，在座椅旋转时，由于乘车人的正面不是车辆的前方，难以利用以往位于方向盘或防护垫(crashpad，仪表板)等的气囊，因而存在难以确保座椅的稳定性的问题。
因此，作为车辆用安全装置，需要一种新型车辆用安全装置，其中气囊垫从扶手展开并将乘车人的前身和侧身都保护起来，从而能够应对车辆的前方碰撞或侧方碰撞，执行吸收碰撞的功能。
作为上述背景技术所说明的事项仅用于增进对本发明背景的理解，不应认为其属于本领域技术人员公知的现有技术。
现有技术文献
专利文献
(专利文献1)KR 10-1233336B1
发明内容
发明要解决的技术问题
本发明为了解决这些问题而提出，目的在于提供一种车辆用安全装置，其为了安全地保护乘坐在座椅的乘车人，气囊垫从扶手展开，在车辆碰撞时也能够充分吸收冲击。
用于解决技术问题的技术方案
用于实现上述目的的本发明所涉及的车辆用安全装置可以包括：主扶手和辅助扶手，该辅助扶手以从主扶手的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向延伸；侧面腔室，内置于主扶手，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的侧身；和正面腹部腔室，内置于辅助扶手，展开时向乘车人的腹部展开，从而约束乘车人的前身。
侧面腔室可以包括第一气囊腔室和第二气囊腔室，该第一气囊腔室内置于主扶手，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的臂；该第二气囊腔室在第一气囊腔室的上端部向乘车人的颈部弯曲并延伸，从而约束乘车人的肩膀。
第一气囊腔室与第二气囊腔室在一个气囊腔室内通过横穿内部的内板在空间上被分隔，在内板上形成有贯穿孔，以使气体能够在第一气囊腔室与第二气囊腔室之间流通，第一气囊腔室从主扶手的气体发生器接收气体而膨胀，第二气囊腔室可以通过贯穿孔从第一气囊腔室接收气体而膨胀。
车辆用安全装置还可以包括倾斜系带，其一端结合在第一气囊腔室中面向乘车人的外侧面，另一端结合在第二气囊腔室中面向乘车人的外侧面，由此，能够在展开时维持第二气囊腔室相对于第一气囊腔室弯曲的形状。
车辆用安全装置还可以包括约束系带，该约束系带的一端结合在第一气囊腔室的后端部，另一端结合在座椅靠背的侧面，在展开时阻止第一气囊腔室向前方脱离。
约束系带可以设有约束系带切断器，在座椅靠背的倾斜角度为规定大小以内的情况下，约束系带切断器可以在第一气囊腔室展开时切断约束系带。
约束系带切断器可以配置于主扶手，与约束系带的另一端连接。
约束系带的一端可以结合在第一气囊腔室的后端部，另一端延伸并经过座椅靠背的侧面后结合在主扶手。
车辆用安全装置还可以包括第四气囊腔室，该第四气囊腔室从第一气囊腔室的前方部中比第二气囊腔室靠下方的位置向乘车人的胸部弯曲并延伸，第四气囊腔室配置于第二气囊腔室的下端与正面腹部腔室的上端之间，阻止乘车人的臂或肩膀的前方脱离。
车辆用安全装置还可以包括第五气囊腔室，该第五气囊腔室从正面腹部腔室的后方部向乘车人的骨盆延伸，第五气囊腔室向主扶手与乘车人的骨盆部之间展开。
车辆用安全装置还可以包括第六气囊腔室，该第六气囊腔室从正面腹部腔室的顶面部向上方延伸，约束乘车人的前身部。
第六气囊腔室可以分别设置在座椅的左侧和右侧，构成一对，左侧或右侧中的一侧的第六气囊腔室可以以比另一侧第六气囊腔室具有更大面积的方式向上方延伸。
一侧的第六气囊腔室配置在展开时比另一侧的第六气囊腔室更靠近乘车人的位置，在展开的状态下，一侧的第六气囊腔室的前面部可以被另一侧的第六气囊腔室支撑。
辅助扶手通过旋转轴结合在主扶手的前端部，在气囊展开时可以以从主扶手的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向上旋转。
辅助扶手收纳在主扶手的内部，在气囊展开时可以向主扶手的前方滑动并凸出。
辅助扶手在滑动凸出时被主扶手内部的引导件引导，由此可以以去往座椅中央的方式在倾斜方向上凸出。
发明的效果
依据本发明的车辆用安全装置，为了安全地保护乘坐座椅的乘车人，气囊垫从扶手展开，从而在车辆的碰撞时也能够充分地吸收冲击。
特别是将乘车人的前方和侧方都保护起来，因此，具有对车辆的前方碰撞或侧方碰撞都能够进行应对的优点。
附图说明
图1是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的正面的正视图。
图2是本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的内板和贯穿孔的图。
图3是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的左侧侧面的侧视图。
图4是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的右侧侧面的图。
图5是示出本发明另一实施例所涉及的车辆用安全装置的立体图。
图6是示出本发明另一实施例所涉及的车辆用安全装置的正视图。
图7是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的辅助扶手旋转的状态的图。
图8是表示本发明另一实施例所涉及的车辆用安全装置的辅助扶手展开的状态的图。
附图标记说明
100：主扶手120：第一气囊腔室
140：第二气囊腔室145：第四气囊腔室
160：内板165：贯穿孔
200：辅助扶手220：正面腹部腔室
225：第五气囊腔室230：第六气囊腔室
300：倾斜系带400：约束系带
420：约束系带切断器S：座椅靠背
T：旋转轴G：引导件
具体实施方式
图1是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的正面的正视图，图2是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的内板和贯穿孔的图，图3是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的左侧侧面的侧视图，图4是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的右侧侧面的图，图5是示出本发明的另一实施例所涉及的车辆用安全装置的立体图，图6是示出本发明的另一实施例所涉及的车辆用安全装置的正视图，图7是示出本发明一种实施例所涉及的车辆用安全装置的辅助扶手旋转的状态的图，图8是示出本发明的另一实施例所涉及的车辆用安全装置的辅助扶手展开的状态的图。
图1是车辆用安全装置的正视图。本发明所涉及的车辆用安全装置包括：主扶手(100)和辅助扶手(200)，该辅助扶手(200)以从主扶手(100)的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向延伸；侧面腔室(130)，其内置于主扶手(100)，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的侧身；和正面腹部腔室(320)，其内置于辅助扶手(200)，展开时向乘车人的腹部展开，从而约束乘车人的前身。
本发明的车辆用安全装置具有主扶手(100)和辅助扶手(200)。如图1所示，主扶手(100)结合在座椅的侧部，车辆碰撞时侧面腔室(130)沿着乘车人的侧身向上方展开，由此执行吸收乘车人的侧方的冲击的作用。另外，侧面腔室(130)不仅吸收乘车人侧方的冲击，还执行吸收肩膀部前方的冲击的作用。并且，在辅助扶手(200)中，正面腹部腔室(220)向乘车人的腹部展开，因此，在吸收乘车人前方的冲击的同时能够保护腹部。换言之，气囊腔室吸收乘车人侧方和前方的碰撞，并且，座椅靠背(S)起到后方支撑体的作用，从而能够应对所有方向的碰撞。
再更具体地进行说明，如图1所示，本发明的侧面腔室(130)可以包括第一气囊腔室(120)和第二气囊腔室(140)，该第一气囊腔室(120)内置于主扶手(100)，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的臂；该第二气囊腔室(140)从第一气囊腔室(120)的上端部向乘车人的颈部弯曲并延伸，由此约束乘车人的肩膀。如此，由分隔的第一气囊腔室(120)和第二气囊腔室(140)构成侧面腔室，因此能够在气囊展开时，为了约束乘车人的肩膀，以适当弯曲并延伸的方式进行引导。另外，第一气囊腔室(120)和第二气囊腔室(140)分别约束乘车人的臂和乘车人的肩膀，因此，具有能够无遗漏地约束乘车人的上半身的优点。
另一方面，如图1～图2，第一气囊腔室(120)与第二气囊腔室(140)在一个气囊腔室内通过横穿内部的内板(160)在空间上被分隔，在内板(160)上形成有贯穿孔(165)，以使气体能够在第一气囊腔室(120)与第二气囊腔室(140)之间流通，第一气囊腔室(120)从主扶手(100)的气体发生器接收气体而膨胀，第二气囊腔室(140)可以通过贯穿孔(165)从第一气囊腔室(120)接收气体而膨胀。如果第一气囊腔室(120)和第二气囊腔室(140)同时展开，第二气囊腔室(140)会受乘车人的臂干扰，无法正常展开气囊、或者乘车人因气囊存在受伤的风险。因此为了解决这种问题，需要第二气囊腔室(140)晚于第一气囊腔室(120)展开。如图2所示，本发明所涉及的车辆用安全装置为了解决该问题，通过内板(160)分隔第一气囊腔室(120)与第二气囊腔室(140)之间。并且，在内板(160)形成贯穿孔(165)，使第二气囊腔室(140)利用通过贯穿孔(165)流通的气体来展开(图2的“A”).
由此，第二气囊腔室(140)相比于第一气囊腔室(120)展开速度慢。因此，在第一气囊腔室(120)几乎全部展开后，使第二气囊腔室(140)展开，从而第二气囊腔室(140)不会受到乘车人的臂或肩膀的干扰。
另一方面，如图2～图3所示，本发明涉及的车辆用安全装置还可以包括倾斜系带(300)，其一端结合在第一气囊腔室(120)中面向乘车人的外侧面，另一端结合在第二气囊腔室(140)中面向乘车人的外侧面，由此，在展开时维持第二气囊腔室(140)相对于第一气囊腔室(120)弯曲的形状。如此，通过倾斜系带(300)连接第一气囊腔室(120)与第二气囊腔室(140)之间，由此，防止第二气囊腔室(140)仅向上方展开的现象。因此，能够针对碰撞安全地保护乘车人的肩膀。
另一方面，如图3～图4所示，本发明涉及的车辆用安全装置还可以包括约束系带(400)，其一端结合在第一气囊腔室(120)的后端部，另一端结合在座椅靠背(S)的侧面，在展开时阻止第一气囊腔室(120)向前方脱离。在车辆发生前方碰撞的情况下，乘车人具有向车辆前方方向的惯性。该情况下，由于约束系带(400)结合在第一气囊腔室(120)的后端部和座椅靠背(S)的侧面，第一气囊腔室(120)和第二气囊腔室(140)受支撑力，获得能够约束乘车人不向车辆前方脱离的刚性。
另外，约束系带(400)设有约束系带切断器(420)，约束系带切断器(420)能够在座椅靠背(S)的倾斜角度为规定大小以内的情况下，在第一气囊腔室(120)展开时切断约束系带(400)。在车辆的碰撞初期，为了防止乘车人向前方脱离，通过约束系带(400)来支撑。在车辆的碰撞初期以后，为了缓解乘车人所承受的惯性，通过约束系带切断器来切断约束系带(400)。结果，第一气囊腔室(120)和第二气囊腔室(140)能够向前方移动，从而能够对乘车人因惯性所受的力进行分配。
另一方面，对于将座椅靠背(S)倾斜一定角度以上并躺下的乘客的情况而言，存在如下问题，即，当车辆发生前方碰撞时，出现下半身滑动且正面腹部腔室(220)与对冲击脆弱的腹部发生碰撞的前潜现象(submarine phenomenon)。为了解决这种问题，在倾斜角度为规定大小以上的情况下设定为不切断约束系带(400)，从而使正面腹部腔室(220)与骨盆部相对，从而具有能够保护腹部的优点。
具体而言，如图4所示，约束系带切断器(420)配置于主扶手(100)，可以与约束系带(400)的另一端连接。如此，通过将约束系带切断器(420)设置在主扶手(100)，不需要额外的空间，因而具有结构上外观简洁的优点。另外，如图4所示，约束系带(400)的一端可以结合在第一气囊腔室(120)的后端部，另一端延伸并经过座椅靠背(S)的侧面后结合在主扶手(100)。通过这样将约束系带(400)结合在座椅靠背(S)的侧面和主扶手(100)，具有能够使第一气囊腔室(120)获得更多支撑力的优点。
另一方面，如图5所示，本发明所涉及的车辆用安全装置还可以包括第四气囊腔室(145)，其在第一气囊腔室(120)的前方部中比第二气囊腔室(140)靠下方的位置向乘车人的胸部弯曲并延伸，第四气囊腔室(145)配置于第二气囊腔室(140)的下端与正面腹部腔室(220)的上端之间，能够阻止乘车人的臂或肩膀向前方脱离。通过如此配置第四气囊腔室(145)，能够防止臂或肩膀向前方脱离并与其它物体碰撞从而受伤的问题。
并且，如图5所示，本发明还可以包括第五气囊腔室(225)，其从正面腹部腔室(220)的后方部向乘车人的骨盆延伸，第五气囊腔室(225)能够在主扶手(100)与乘车人的骨盆部之间展开。车辆发生侧方碰撞的情况下，如果骨盆与主扶手(100)碰撞，则有可能发生骨折等伤害，因此，为了无缺陷地保护乘车人，在主扶手(100)与乘车人之间配置第五气囊腔室(225)。
另外，如图6所示，本发明还可以包括第六气囊腔室(230)，其在正面腹部腔室(220)的顶面部向上方延伸，约束乘车人的前身部。具体而言，第六气囊腔室分别配置在座椅的左侧和右侧，构成一对，左侧或右侧中的一侧的第六气囊腔室(230)可以以比另一侧第六气囊腔室(230)具有更大面积的方式向上方延伸。通过如此配置第六气囊腔室(230)，车辆碰撞时乘车人的头部被第六气囊腔室(230)所支撑，从而具有能够防止因颈部弯曲引起的颈部受伤的优点。并且，一侧的第六气囊腔室(230)配置于展开时比另一侧的第六气囊腔室(230)靠近乘车人的位置，在展开的状态下，一侧的第六气囊腔室(230)的前面部可以被另一侧的第六气囊腔室(230)支撑。通过一侧的第六气囊腔室(230)被另一侧的第六气囊腔室(230)支撑，具有能够进一步确保刚性的优点。
另一方面，如图7所示，本发明的辅助扶手(200)可以通过旋转轴(T)结合在主扶手(100)的前端部，在气囊展开时可以从主扶手(100)的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向上旋转(图7的“B1”)。具体而言，在旋转轴(T)的一端可以连接有与旋转轴(T)共用轴的齿条和与齿条连接的小齿轮。在车辆发生碰撞的情况下，内置于主扶手(100)的火药爆发时，小齿轮向前方射出。换言之，与小齿轮连接的齿条旋转，使与齿条共用轴的旋转轴(T)一同旋转，由此，辅助扶手(200)能够旋转。
另外，如图8所示，本发明的辅助扶手(200)可以收纳在主扶手(100)的内部，在气囊展开时能够向主扶手(100)的前方滑动并凸出。具体而言，辅助扶手(200)在滑动凸出时被主扶手(100)内部的引导件(G)引导，能够以去往座椅中央的方式在倾斜方向上凸出(图8的“B2”)。
关于本发明的特定实施例进行了图示和说明，但本发明在不脱离请求保护的范围所提供的本发明的技术构思的范围内能够进行各式各样的改良和改变，这对本领域技术人员而言应该是可想而知的。

Claims (16)

1.一种车辆用安全装置，其特征在于，包括：
主扶手和辅助扶手，该辅助扶手以从主扶手的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向延伸；
侧面腔室，其内置于主扶手，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的侧身；和
正面腹部腔室，其内置于辅助扶手，展开时向乘车人的腹部展开，从而约束乘车人的前身。
2.如权利要求1所述的车辆用安全装置，其特征在于：
侧面腔室包括第一气囊腔室和第二气囊腔室，该第一气囊腔室内置于主扶手，展开时沿着乘车人的侧身向上方展开，在侧方约束乘车人的臂；该第二气囊腔室在第一气囊腔室的上端部向乘车人的颈部弯曲并延伸，从而约束乘车人的肩膀。
3.如权利要求2所述的车辆用安全装置，其特征在于：
第一气囊腔室与第二气囊腔室在一个气囊腔室内通过横穿内部的内板在空间上彼此分隔，所述内板形成有贯穿孔，以使气体能够在第一气囊腔室与第二气囊腔室之间流通，第一气囊腔室从主扶手的气体发生器接收气体而膨胀，第二气囊腔室通过贯穿孔从第一气囊腔室接收气体而膨胀。
4.如权利要求2所述的车辆用安全装置，其特征在于，还包括：
倾斜系带，其一端结合在第一气囊腔室中面向乘车人的外侧面，另一端结合在第二气囊腔室中面向乘车人的外侧面，从而在展开时维持第二气囊腔室相对于第一气囊腔室弯曲的形状。
5.如权利要求2所述的车辆用安全装置，其特征在于，还包括：
约束系带，其一端结合在第一气囊腔室的后端部，而另一端结合在座椅靠背的侧面，在展开时阻止第一气囊腔室向前方脱离。
6.如权利要求5所述的车辆用安全装置，其特征在于：
约束系带设有约束系带切断器，在座椅靠背的倾斜角度为规定大小以内的情况下，约束系带切断器在第一气囊腔室展开时切断约束系带。
7.如权利要求6所述的车辆用安全装置，其特征在于：
约束系带切断器设置于主扶手，与约束系带的另一端连接。
8.如权利要求6所述的车辆用安全装置，其特征在于：
约束系带的一端结合在第一气囊腔室的后端部，而另一端延伸并经过座椅靠背的侧面后结合在主扶手。
9.如权利要求2所述的车辆用安全装置，其特征在于，还包括：
第四气囊腔室，其从第一气囊腔室的前方部中比第二气囊腔室靠下方的位置向乘车人的胸部弯曲并延伸，
第四气囊腔室配置于第二气囊腔室的下端与正面腹部腔室的上端之间，阻止乘车人的臂或肩膀向前方脱离。
10.如权利要求2所述的车辆用安全装置，其特征在于，还包括：
第五气囊腔室，其从正面腹部腔室的后方部向乘车人的骨盆延伸，
第五气囊腔室在主扶手与乘车人的骨盆部之间展开。
11.如权利要求2所述的车辆用安全装置，其特征在于，还包括：
第六气囊腔室，其从正面腹部腔室的顶面部向上方延伸，约束乘车人的前身部。
12.如权利要求11所述的车辆用安全装置，其特征在于：
第六气囊腔室分别设置在座椅的左侧和右侧构成一对，左侧或右侧中的一侧的第六气囊腔室以比另一侧的第六气囊腔室具有更大面积的方式向上方延伸。
13.如权利要求12所述的车辆用安全装置，其特征在于：
一侧的第六气囊腔室配置在展开时比另一侧的第六气囊腔室更靠近乘车人的位置，在展开的状态下，一侧的第六气囊腔室的前面部被另一侧的第六气囊腔室支撑。
14.如权利要求1所述的车辆用安全装置，其特征在于：
辅助扶手通过旋转轴结合在主扶手的前端部，在气囊展开时以从主扶手的前端部去往座椅中央的方式在倾斜方向上旋转。
15.如权利要求1所述的车辆用安全装置，其特征在于：
辅助扶手收纳在主扶手的内部，在气囊展开时向主扶手的前方滑动并凸出。
16.如权利要求1所述的车辆用安全装置，其特征在于：
辅助扶手在滑动凸出时被主扶手内部的引导件引导，从而以去往座椅中央的方式在倾斜方向上凸出。
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