JP2021054100A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ側から下方に展開膨張したエアバッグが、安定して、乗員の頭部を受け止めて保護できる乗員保護装置を提供すること。【解決手段】車両１のルーフ４側に収納されて、膨張用ガスＧの流入時に下方に展開膨張し、車両衝突時に前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めるエアバッグ１６と、エアバッグに連結される連結部材３３と、を備える。膨張完了時のエアバッグは、収納部位１２から下方へ延びる基部膨張部１８と、基部膨張部から後方へ突出し、後端の乗員頭部の受止面２４から前方に延びる上面２２ａ側と下面２２ｂ側とを、上下両側に拡開させるように離隔させる膨張完了形状の受止膨張部２２と、を備える。連結部材は、膨張完了時のエアバッグの受止面から左右両側にずれて、先端３４側を、エアバッグの左右両側面１６ａ，１６ｂに連結させ、元部３５側を、膨張完了時のエアバッグの受止面より後方のルーフ側に連結させている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両における着座した乗員の前上方のルーフ側に収納されたエアバッグを、車両衝突時に乗員を保護可能に、収納部位から下方に展開膨張させる構成の乗員保護装置に関する。

従来のルーフ側にエアバッグを収納した乗員保護装置としては、乗員の頭部を含めた上半身を保護可能に、ルーフ側から下方に展開膨張する略長方形板状のエアバッグと、膨張完了時のエアバッグの先端側に連結されて、エアバッグの下端側の前方移動を規制する連結部材（テザー）と、を配設させて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、膨張完了時のエアバッグが、前方移動しないように、下端側を連結部材に支持されることから、前方移動する乗員は、前方移動を抑制されたエアバッグにより、上半身を受け止められて、保護された。

特開２０１８−１６１９６６号公報

しかし、従来の乗員保護装置では、エアバッグが、下端側を連結部材に支持されて、前方移動を抑制されているものの、乗員を受け止める後面側を略上下方向に沿うような面状としており、車両衝突時に素早く最も前方に移動する頭部を迅速に受け止めて乗員を保護する点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ルーフ側から下方に展開膨張したエアバッグが、安定して、乗員の頭部を受け止めて保護できる乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗員保護装置は、車両における着座した乗員の前上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、車両衝突時に前方移動する乗員の頭部を保護可能に受け止めるエアバッグと、
膨張完了時のエアバッグの前方移動を規制するように、先端側を前記エアバッグと連結させ、元部側を、前記エアバッグの収納部位より後方のルーフ側に連結させた連結部材と、
を備えた乗員保護装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時に、
収納部位から下方へ延びる基部膨張部と、
該基部膨張部から後方側に突出して、後端面付近を乗員の頭部の受止面とするとともに、前記受止面から前方に延びる上面側と下面側とを、上下両側に拡開させるように離隔させて、前記基部膨張部に連結させる膨張完了形状とする受止膨張部と、
を備える構成とし、
前記連結部材が、膨張完了時の前記エアバッグの前記受止面から左右両側にずれて配置されて、先端側を、膨張完了時の前記エアバッグの左右両側に連結させ、元部側を、膨張完了時の前記エアバッグの受止面より後方のルーフ側に連結させるように、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る乗員保護装置は、作動時、ルーフ側の収納部位からエアバッグが下方へ展開膨張して膨張を完了させれば、収納部位から下方に基部膨張部が延び、基部膨張部の後面側から後方に受止膨張部が突出しており、前方移動する乗員の頭部は、受止膨張部の後端面付近の受止面に受け止められる。この時、先端側を受止面からずれたエアバッグの左右両側に連結させた連結部材が、受止面より後方のルーフ側に元部側を連結させて、受止膨張部の前進移動を抑制するように、エアバッグを保持しており、乗員の頭部は、連結部材と干渉せずに、連結部材により前進移動を抑制されて反力を高めた状態の受止膨張部の受止面により、受止められることとなる。さらに、膨張を完了させた受止膨張部は、受止面から前方に延びる上面側と下面側とを、上下両側に拡開させるように離隔させる膨張完了形状として、受止面から前方に延びる膨張部位を、上下方向の幅寸法を広げる形状としており、受止面の前進移動に伴なって高い反力を生じさせ、かつ、クッション性良く、乗員の頭部を受け止めて保護できる。

したがって、本発明に係る乗員保護装置では、ルーフ側から下方に展開膨張したエアバッグが、安定して、乗員の頭部を受け止めて保護することができる。

そして、本発明に係る乗員保護装置では、膨張完了時の前記受止膨張部が、上面側と下面側とを、前記受止面を通る前後方向に沿う中心線を基準に、略上下対称となるように、配設させるとともに、下面側における下方に延びた前端を、着座した乗員の膝部の前上付近に配置させるように、構成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時の受止膨張部が、上面側と下面側とを上下に略対称形として配置させており、前進移動する乗員の頭部を受け止める際、後端の受止面を、上下に片寄らせること無く、前進移動させることができて、的確に、前進移動する乗員の頭部を受け止めて保護することができる。また、膨張完了時の受止膨張部は、下面側の前端を、着座した乗員の膝部の前上付近に延ばすように、配設させており、乗員の頭部の下方の胸部付近も、受止膨張部の下面側で受け止めて保護することができて、エアバッグは、受止膨張部により、前進移動する乗員の頭部や胸部の上半身を、好適に受け止めて保護可能となる。

さらに、本発明に係る乗員保護装置では、膨張完了時の前記エアバッグの前記受止膨張部が、前記受止面側から略柱状として前方に延びるとともに、相互の間に左右方向に貫通する中空部を設けて、上面側の上側膨張部と、下面側の下側膨張部と、を配設させて、構成されていることが望ましい。

このような構成では、受止膨張部が、左右方向に貫通する中空部を配設させており、エアバッグは、中空部により、容積を低減させることができて、膨張用ガスの供給量が少なくとも、迅速に、膨張を完了させることができる。勿論、エアバッグの受止膨張部が、中空部を配設していても、受止膨張部が後端の受止面で乗員頭部を受け止める際、後端の受止面付近から二又状に上下に分岐した略柱状の上側膨張部と下側膨張部との前端が、基部膨張部の後面側に連結されており、上側膨張部と下側膨張部とが、協働して（共に後端を前端側に接近させるように、各々の軸方向に略沿わせるように圧縮変形させて）、前方移動する乗員頭部の押圧力に対抗できて、上側膨張部と下側膨張部との交差する受止膨張部の後端の受止面により、好適に、乗員頭部を受け止めて保護できる。

この場合、本発明の乗員保護装置では、前記連結部材が、膨張完了時の前記下側膨張部の下端側の左右両側に先端側を連結させて、先端側から元部側に向かう方向を、膨張完了時の前記下側膨張部の軸方向に略沿う方向として、配設されていてもよい。

このような構成では、前方移動する乗員の頭部が、運動エネルギーを高くして、斜め下向きに移動してきても、エアバッグにおける受止膨張部の受止面が、的確に、受け止めて、保護できる。すなわち、膨張完了時の下側膨張部は、下端側を、下側膨張部の軸方向に略沿うように配設される連結部材の先端側に、連結させており、上端側となる後端側の受止面側で、乗員頭部を受け止める際、受止面側の後端側を、軸方向ＬＸに沿って、下端側、すなわち、前端側、に接近させるような圧縮変形状態（座屈変形状態）となる際、下側膨張部の軸方向に沿わせて配設させた連結部材自体も、直接的に、引張力を発揮して対抗できることから、高い反力で、下側膨張部が、乗員頭部を受け止めることができる。そのため、前方移動する乗員の頭部が、運動エネルギーを高くして、斜め下向きに移動してきても、エアバッグにおける受止膨張部の受止面が、的確に、受け止めて、保護できる。

本発明に係る第１実施形態の乗員保護装置の車両搭載状態を示す概略図である。 第１実施形態の乗員保護装置の作動時を示す概略図である。 第１実施形態の乗員保護装置のエアバッグの単体での膨張完了時の概略斜視図である。 第２実施形態の乗員保護装置の作動時を示す概略図である。 第２実施形態の乗員保護装置のエアバッグの単体での膨張完了時の概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の乗員保護装置１０は、図１，２に示すように、車両１の座席Ｓ（図例の場合には後席ＢＳのシート３）に着座した乗員ＯＰの前上方のルーフ４側に搭載されている。

第１実施形態の乗員保護装置１０では、エアバッグ１６、エアバッグ１６に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１４、折り畳まれたエアバッグ１６を収納するケース１２、及び、膨張したエアバッグ１６とルーフ４側とを連結する左右一対の連結部材３３、を備えて構成されている。ケース１２は、折り畳まれたエアバッグ１６の収納部位として、車両１における後席ＢＳの前上方のルーフ４側に配設されている。インフレーター１４は、車両１の衝突を検知若しくは予測可能なセンサからの信号を入力する図示しない制御装置に、作動を制御されており、車両１の衝突が検知若しくは予測されると、制御装置による作動信号により、膨張用ガスＧを発生させるように、作動される。インフレーター１４は、エアバッグ１６内に収納されて、ケース１２に固定されている。

なお、ケース１２は、エアバッグ１６を突出させる開口１２ａを下方に設けた略直方体形状の金属製としており、ルーフ４のルーフパネル５の下方のルーフヘッドライニングヘッド等のカバー材６により、開口１２ａが覆われている。カバー材６は、エアバッグ１６の膨張時に押し開かれて、エアバッグ１６を、開口１２ａから下方に突出させる。

また、インフレーター１４は、ケース１２を取り付けるルーフパネル５下方の剛性を有した車体側部材としての取付基板７に対して、ケース１２と共に、取り付けられている。インフレーター１４は、ケース１２の後端側、すなわち、ケース１２の開口１２ａと上方側で対向する天井壁１２ｂの後縁側の後壁１２ｃ側、を介在させて、取付基板７に取り付けられている。

この取付基板７は、ケース１２の後方側のカバー材６の上面側にも延設されており、後述する連結部材３３の元部３５側を連結させている。

エアバッグ１６は、図１〜３に示すように、ポリアミド等のエアバッグ用基布から袋形状に形成されており、膨張完了形状として、収納部位としてケース１２から下方へ延びる基部膨張部１８と、基部膨張部１８の下部１８ｂ側から後方側に突出して、後端面２３ａ付近を乗員ＯＰの頭部Ｈの受止面２４とする受止膨張部２２と、を備えて構成されている。受止面２４は、頭部Ｈをソフトに受け止めることができるように、略半円弧状の曲面状として、配設されている。

基部膨張部１８は、ケース１２から下方に柱状（実施形態では略四角柱状）に延びて、下部１８ｂの後方側から受止膨張部２２を突出させている。

受止膨張部２２は、受止面２４から前方に延びる上面２２ａ側と下面２２ｂ側とを、上下両側に拡開させるように離隔させて、基部膨張部１８に連結させる膨張完了形状としている。さらに、膨張完了時の受止膨張部２２は、上面２２ａ側と下面２２ｂ側とを、受止面２４を通る前後方向に沿う中心線ＣＸを基準に、略上下対称となるように、配設させて、下面２２ｂ側における下方に延びた前端２２ｂｃを、着座した乗員ＯＰの膝部Ｋの前上付近に配置させるように、構成されている。

さらに、第１実施形態の膨張完了時の受止膨張部２２は、受止面２４（後端部２３）側から略柱状（実施形態では、略四角柱状）として前方に延びるとともに、相互の間に左右方向に貫通する中空部２７を設けて、二又状とした上面２２ａ側の上側膨張部２９と、下面２２ｂ側の下側膨張部３１と、を配設させて、構成されている。すなわち、上側膨張部２９と下側膨張部３１とは、後端２９ｂ，３１ｂを、受止膨張部２２自体の後端部２３で交差させ、上側膨張部２９の前端（上端）２９ａは、基部膨張部１８の上部１８ａ側に連結させ、下側膨張部３１の前端（下端）３１ａは、基部膨張部１８の下端１８ｂａに連結させている。

中空部２７は、側方から見て、後側の頂点２７ａと、頂点２７ａから前方側の上下に位置する頂点２７ｂ，２７ｃと、の３つの頂点２７ａ，２７ｂ，２７ｃを有した略二等辺三角形状に開口する開口２８を設けて、構成されている。

そしてまた、膨張完了時の受止膨張部２２の上側膨張部２９と下側膨張部３１も、同様に、略二等辺三角形とした同等の長さ寸法とした二辺、を構成するように、配設されている。

なお、エアバッグ１６の上側膨張部２９の前端２９ａと下側膨張部３１の前端３１ａとが連結されている基部膨張部１８では、上側膨張部２９の前端２９ａと下側膨張部３１の前端３１ａとの間となる下部１８ｂ側では、上部１８ａ側の前後方向の厚さ寸法Ｔｕより、厚さ寸法Ｔｄを、若干、小さくしている（図１参照）。

連結部材３３は、可撓性を有した布等からなる帯部材から形成されるとともに、膨張完了時のエアバッグ１６の受止面２４から左右両側にずれて配置されている。そして、連結部材３３は、先端３４側を膨張完了時のエアバッグ１６の左右面側、すなわち、左側面１６ａ側と右側面１６ｂ側とに連結させ、元部３５側を、相互に、膨張完了時のエアバッグ１６の左右方向の幅寸法ＷＡ分の距離ＷＬを空けて、収納部位としてのケース１２の後方側における受止面２４より後方側、さらに、第１実施形態では、着座した乗員ＯＰより後方側のルーフ４側における既述した車体側部材としての取付基板７、詳しくは、取付基板７の連結部７ａに対して、取付固定されている。連結部材３３のエアバッグ１６に連結された先端３４から取付基板７の連結部７ａに連結された元部３５までの長さ寸法ＬＬは、膨張完了状態のエアバッグ１６における先端３４側の連結部位２１と、元部３５側を連結された取付基板７の連結部７ａと、の間の距離に対応して、連結部位２１を前方移動させない長さ寸法に設定されている。なお、連結部材３３は、エアバッグ１６が収納状態から膨張する際には、収納部位としてのケース１２から元部３５付近までのカバー材６を破断させて、先端３４側を繰り出させている。

また、第１実施形態の左右一対の連結部材３３は、膨張完了時の下側膨張部３１の下端（前端）３１ａ側の左右両側に先端３４側を連結させて、先端３４側から元部３５側に向かう方向ＳＤを、膨張完了時の下側膨張部３１の軸方向ＬＸに沿う方向として、配設されている。

なお、第１実施形態のエアバッグ１６では、膨張完了時、下側膨張部３１の軸方向ＬＸと上側膨張部の軸方向ＵＸとは、受止膨張部２２の後端面２３ａの上下の中央付近の前後方向の中心線ＣＸに対して、交差角θ１，θ２を、それぞれ、約４０°とし、そして、軸方向ＵＸ，ＬＸ相互の交差角θ０を約８０°として、配設されている。

また、第１実施形態のエアバッグ１６では、膨張完了時の各部の形状を安定させるために、基部膨張部１８の下部１８ｂ、上側膨張部２９、及び、下側膨張部３１の内部に、各部位の略柱状に膨張する軸方向に対して、直交する厚さ方向（基部膨張部１８では前後方向、上側膨張部２９と下側膨張部３１とでは略上下方向）の対向部位相互を連結する連結片３７，３８，３９が配設され、また、乗員ＯＰの受止時の反力を高めるため、上側膨張部２９と下側膨張部３１との交差角θ０を広げないように、中空部２７側で、上側膨張部２９と下側膨張部３１との内側面２９ｃ，３０ｃ相互を連結する連結片４１を配設させている。

この第１実施形態の乗員保護装置１０では、図２に示すように、作動時、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧにより、エアバッグ１６が、膨張して、ルーフ４側の収納部位としてのケース１２から下方へ展開膨張して膨張を完了させれば、ケース１２から下方に基部膨張部１８が延び、基部膨張部１８の後面２０側から後方に受止膨張部２２が突出しており、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈは、受止膨張部２２の後端面２３ａ付近の受止面２４に受け止められる。この時、先端３４側を受止面２４からずれたエアバッグ１６の左右両側に連結させた連結部材３３が、受止面２４より後方のルーフ４側に元部３５側を連結させて、受止膨張部２２の前進移動を抑制するように、エアバッグ１６を保持しており、乗員ＯＰの頭部Ｈは、連結部材３３と干渉せずに、連結部材３３により前進移動を抑制されて反力を高めた状態の受止膨張部２２の受止面２４により、受止められることとなる。さらに、膨張を完了させた受止膨張部２２は、受止面２４から前方に延びる上面２２ａ側と下面２２ｂ側とを、上下両側に拡開させるように離隔させる膨張完了形状として、受止面２４から前方に延びる膨張部位を、上下方向の幅寸法を広げる形状としており、受止面２４の前進移動に伴なって高い反力を生じさせ、かつ、クッション性良く、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めて保護できる。

したがって、第１実施形態の乗員保護装置１０では、ルーフ４側から下方に展開膨張したエアバッグ１６が、安定して、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めて保護することができる。

そして、第１実施形態の乗員保護装置１０では、膨張完了時の受止膨張部２２が、上面２２ａ側と下面２２ｂ側とを、受止面２４を通る前後方向に沿う中心線ＣＸを基準に、略上下対称となるように、配設させるとともに、下面２２ｂ側における下方に延びた前端（下端）３１ａを、着座した乗員ＯＰの膝部Ｋの前上付近に配置させるように、構成されている。

そのため、第１実施形態では、膨張完了時の受止膨張部２２が、上面２２ａ側と下面２２ｂ側とを上下に略対称形として配置させており、前方向ＭＨへ移動する乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める際、後端部２３の受止面２４を、上下に片寄らせること無く、前進移動させることができて、的確に、前進移動する乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めて保護することができる。また、膨張完了時の受止膨張部２２は、下面２２ｂ側の前端３１ａを、着座した乗員ＯＰの膝部Ｋの前上付近に延ばすように、配設させており、乗員ＯＰの頭部Ｈの下方の胸部Ｂ付近も、受止膨張部２２の下面２２ｂ側で受け止めて保護することができて、エアバッグ１６は、受止膨張部２２により、前進移動する乗員ＯＰの頭部Ｈや胸部Ｂの上半身ＵＢを、好適に受け止めて保護可能となる。

さらに、第１実施形態の乗員保護装置１０では、膨張完了時のエアバッグ１６の受止膨張部２２が、受止面２４側から略柱状として前方に延びるとともに、相互の間に左右方向に貫通する中空部２７を設けて、上面２２ａ側の上側膨張部２９と、下面２２ｂ側の下側膨張部３１と、を配設させて、構成されている。

そのため、第１実施形態では、受止膨張部２２が、左右方向に貫通する中空部２７を配設させており、エアバッグ１６は、中空部２７により、容積を低減させることができて、膨張用ガスＧの供給量が少なくとも、迅速に、膨張を完了させることができる。勿論、エアバッグ１６の受止膨張部２２が、中空部２７を配設していても、受止膨張部２２が後端部２３の受止面２４で乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める際、後端部２３の受止面２４付近から二又状に上下に分岐した略柱状の上側膨張部２９と下側膨張部３１との前端２９ａ，３１ａが、基部膨張部１８の後面２０側に連結されており、上側膨張部２９と下側膨張部３１とが、協働して（共に後端２９ｂ，３１ｂを前端２９ａ，３１ａ側に接近させるように、各々の軸方向ＵＸ，ＬＸに略沿わせるように圧縮変形させて）、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈの押圧力に対抗できて、上側膨張部２９と下側膨張部３１との交差する受止膨張部２２の後端部２３の受止面２４により、好適に、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めて保護できる。

さらに、第１実施形態では、連結部材３３が、膨張完了時の下側膨張部３１の下端（前端）３１ａ側の左右両側に先端３４側を連結させて、先端３４側から元部３５側に向かう方向ＳＤを、膨張完了時の下側膨張部３１の軸方向ＬＸに略沿う方向として、配設されている。

そのため、第１実施形態では、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈが、運動エネルギーを高くして、斜め下向きの方向ＭＣ（図２参照）に移動してきても、エアバッグ１６における受止膨張部２２の受止面２４が、的確に、受け止めて、保護できる。すなわち、膨張完了時の下側膨張部３１は、下端３１ａ側を、下側膨張部３１の軸方向ＬＸに略沿うように配設される連結部材３３の先端３４側に、連結させており、上端側となる後端３１ｂ側の受止面２４側で、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める際、受止面２４側の後端３１ｂ側を、軸方向ＬＸに沿って、下端側、すなわち、前端３１ａ側、に接近させるような圧縮変形状態（座屈変形状態）となる際、下側膨張部３１の軸方向ＬＸに沿わせて配設させた連結部材３３自体も、直接的に、引張力を発揮して対抗できることから、高い反力で、下側膨張部３１が、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができる。そのため、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈが、運動エネルギーを高くして、斜め下向きの方向ＭＣに移動してきても、エアバッグ１６における受止膨張部２２の受止面２４が、的確に、受け止めて、保護できる。

なお、受止膨張部２２の上側膨張部２９と下側膨張部３１とが、協働して（共に後端２９ｂ，３１ｂを前端２９ａ，３１ａ側に接近させるように、各々の軸方向ＵＸ，ＬＸに略沿わせるように圧縮変形させて）、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができれば、図４，５に示す第２実施形態の乗員保護装置１０Ａのように、連結部材３３Ａを、膨張完了時の下側膨張部３１の軸方向ＬＸに沿わせずに、先端３４側を、下側膨張部３１の下端３１ａから離れた上端３１ｂ付近に連結させて、元部３５側を、受止面２４より後方における着座した乗員ＯＰの頭部Ｈの上方付近に配置された取付基板７の連結部７ａに、連結させてもよい。

この第２実施形態の乗員保護装置１０Ａは、連結部材３３Ａが、第１実施形態の連結部材３３と、先端３４側と元部３５側の配置位置を異ならせているだけで、他のエアバッグ１６、インフレーター１４、及び、ケース１２等の構成は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、エアバッグ１６を保持する連結部材３３，３３Ａとしては、第１，２実施形態のように、先端３４側を、受止膨張部２２の下側膨張部３１側に連結する場合の他、基部膨張部１８の下部１８ｂ側の側面１６ａ，１６ｂに連結させたり、あるいは、上側膨張部２９側の後端２９ｂ近傍の前方側の左右両側面１６ａ，１６ｂに、連結させてもよい。

また、受止膨張部２２の上側膨張部２９と下側膨張部３１とが、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈを、協働して（共に後端２９ｂ，３１ｂを前端２９ａ，３１ａ側に接近させるように、各々の軸方向ＵＸ，ＬＸに略沿わせるように圧縮変形させて）、受け止める場合には、上側膨張部２９と下側膨張部３１とが、相互に、略二等辺三角形の同等の長さの２辺を構成する配設されることが望ましく、さらに、相互の軸方向ＵＸ，ＬＸの交差角θ０は、小さすぎては、前方移動する乗員頭部Ｈの上下のバラツキに対処し難く、大きすぎれば、上側膨張部２９と下側膨張部３１とが、圧縮変形でなく、反力の低い曲げ変形となってしまう虞れが生ずることから、６０°〜１００°程度の範囲内とすることが望ましい。

さらに、エアバッグの容量を低減させる点を考慮しなければ、エアバッグ１６の中空部２７を設けないように、単に、受止膨張部２２を、上面側と下面側とを前方向かって拡開させる状態を確保して、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱状や略半円柱状として、基部膨張部１８から後方側に突出させて、エアバッグを構成してもよい。

１…車両、４…ルーフ、１０，１０Ａ…乗員保護装置、１２…（収納部位）ケース、１６…エアバッグ、１８…基部膨張部、２０…後面、２２…受止膨張部、２２ａ…上面、２２ｂ…下面、２２ｂｃ…前端、２３…後端部、２３ａ…後端面、２４…受止面、２７…中空部、２９…上側膨張部、２９ａ…前端・上端、２９ｂ…後端・下端、３１…下側膨張部、３１ａ…前端・下端、３１ｂ…後端・上端、３３，３３Ａ…連結部材、３４…先端、３５…元部、
ＣＸ…（後端面の中央を通る前後方向の）中心線、ＵＸ…（上側膨張部）軸方向、ＬＸ…（下側膨張部）軸方向、ＳＤ…（連結部材の）方向、ＭＣ…（頭部の移動する斜め下の）方向、Ｓ…座席、ＢＳ…後席、Ｇ…膨張用ガス、ＯＰ…乗員、Ｈ…頭部、Ｋ…膝部。

Claims (4)

1. 車両における着座した乗員の前上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、車両衝突時に前方移動する乗員の頭部を保護可能に受け止めるエアバッグと、
   膨張完了時のエアバッグの前方移動を規制するように、先端側を前記エアバッグと連結させ、元部側を、前記エアバッグの収納部位より後方のルーフ側に連結させた連結部材と、
   を備えた乗員保護装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、
   収納部位から下方へ延びる基部膨張部と、
   該基部膨張部から後方側に突出して、後端面付近を乗員の頭部の受止面とするとともに、前記受止面から前方に延びる上面側と下面側とを、上下両側に拡開させるように離隔させて、前記基部膨張部に連結させる膨張完了形状とする受止膨張部と、
   を備える構成とし、
   前記連結部材が、膨張完了時の前記エアバッグの前記受止面から左右両側にずれて配置されて、先端側を、膨張完了時の前記エアバッグの左右両側に連結させ、元部側を、膨張完了時の前記エアバッグの受止面より後方のルーフ側に連結させるように、配設されていることを特徴とする乗員保護装置。
2. 膨張完了時の前記受止膨張部が、
   上面側と下面側とを、前記受止面を通る前後方向に沿う中心線を基準に、略上下対称となるように、配設させるとともに、
   下面側における下方に延びた前端を、着座した乗員の膝部の前上付近に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 膨張完了時の前記エアバッグの前記受止膨張部が、
   前記受止面側から略柱状として前方に延びるとともに、相互の間に左右方向に貫通する中空部を設けて、上面側の上側膨張部と、下面側の下側膨張部と、を配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記連結部材が、膨張完了時の前記下側膨張部の下端側の左右両側に先端側を連結させて、先端側から元部側に向かう方向を、膨張完了時の前記下側膨張部の軸方向に略沿う方向として、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
   
   

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