JP2016043856A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ１５が、膨張完了時の後面側を、乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３９として構成される。乗員保護部３９が、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４０と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４１と、を有する。斜突用拘束面４１が、前突用拘束面４９の側方において、前突用拘束面４０から後方に向かって突出するように、形成されるとともに、表面側に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際の頭部の滑りを抑制可能とする滑り抑制層３６を、配置させている。【選択図】図１５

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に、関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体部と、本体部の後端側における左右方向の端部近傍から後方に突出する突出部と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１〜３参照）。

特開平２−３０３９５１号公報 特開平８−３２４３７３号公報 特開２０１０−２０１９８０公報

これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、助手席に着座した乗員の前方に加えて、斜め前方も覆い可能とするように、突出部を備える構成であった。しかしながら、これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、車両が斜め衝突やオフセット衝突等した際に、斜め前方側に向かって移動する乗員の頭部を、この突出部により受け止めることとなるが、受け止める際に、乗員の頭部を滑らせ、例えば、鼻先を突出部から離隔させて本体部の後面側に向けるように回転させて受け止めることとなって、乗員の頭部を、回転させずに的確に受け止める点に課題が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、を有し、
斜突用拘束面が、前突用拘束面の側方において、前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成されるとともに、表面側に、乗員の頭部を受け止めた際の頭部の滑りを抑制可能とする滑り抑制層を、配置させていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、乗員の頭部が斜め前方に向かって移動すると、膨張を完了させたエアバッグにおいて、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面が、この斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止めて保護することとなる。そして、斜突用拘束面の表面側には、乗員の頭部を受け止めた際の頭部の滑りを抑制可能な滑り抑制層が、形成されている。斜め前方に移動する乗員の頭部を、前突用拘束面から後方に向かって突出している斜突用拘束面によって受け止めると、乗員の頭部には、上方から見て、鼻先を斜突用拘束面から離隔させて前突用拘束面側に向けるように旋回する挙動が発生することとなるが、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜突用拘束面の表面側に、頭部の滑りを抑制可能な滑り抑制層が形成されていることから、頭部の受け止め時に、頭部が斜突用拘束面に対して滑ることを抑制でき、上述したように頭部が旋回することを、抑制できる。そのため、乗員の頭部を、斜突用拘束面によって的確に受け止めることができ、また、このとき、前突用拘束面と斜突用拘束面とによって、乗員の頭部の前側と左右の一方側の側方との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員の頭部を広い範囲で拘束することができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を前突用拘束面と斜突用拘束面とによって、円滑に受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面を、前突用拘束面の運転席側の側方に形成し、
エアバッグを、膨張完了時において、斜突用拘束面の前側の領域に、乗員の受け止め時に運転席の前方においてステアリングホイールを覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグと接触する接触面を備える構成とし、
接触面の表面側に、滑り抑制層を配置させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグが、膨張完了時において運転席側の斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止めた際に、ステアリングホイール用エアバッグによって滑らずに支持されることとなり、斜め前方への移動を抑制されて姿勢を安定させた状態で、乗員の頭部を受け止めることができることから、乗員の頭部を、より一層、回転させたり摺動させたりする移動を抑制して、エアバッグにより好適に受け止めることができる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、滑り抑制層を有する部位を、表面にシリコンコーティング剤を塗布させたコート布から、形成すれば、滑り抑制層を別途塗布等により形成する場合と比較して、エアバッグの製造時に、同時に滑り抑制層を形成することができることから、滑り抑制層を備えるエアバッグを簡便に形成することができて、好ましい。

本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略正面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。 図４のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図４のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図４のエアバッグの概略縦断面図である。 図４のエアバッグの概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１０の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１１の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１２の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１３の後の工程を示す。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止めた状態を示す概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図であり、乗員頭部受止前と受止後との状態を示す。 本発明の第２実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。 図１８のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図１８のエアバッグの概略縦断面図である。 図１８のエアバッグの概略横断面図である。 図２１のXXII−XXII部位を示す図である。 第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２５の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２６の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２７の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２８の後の工程を示す。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止めた状態を示す概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図であり、乗員頭部受止前と受止後との状態を示す。 本発明の第３実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。 図３３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図３４のエアバッグの概略縦断面図である。 図３４のエアバッグの概略横断面図である。 図３４のエアバッグの概略縦断面図である。 図３６のXXXVIII−XXXVIII部位を示す概略図である。 第３実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第３実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。 第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図４１の後の工程を示す。 第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図４２の後の工程を示す。 第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図４３の後の工程を示す。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止めた状態を示す概略平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８，８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及び各インフレーター８をケース１２に取り付けるための２つのリテーナ９，９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図２に示すように、左右方向側で並設されている。各インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させた各リテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２０の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図４〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー（前後テザー）４３と、を備えている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図４〜８に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の左後端付近から左方と後方とに突出するように配置される突出膨張部２７と、を備えている。

本体膨張部１７は、図４〜８に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、膨張完了時の形状を、前端側にかけてやや左右に狭幅となるように収束される略四角錐形状とされている。本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２５と、後側壁部２５の周縁から前方に延びるとともに、前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される構成であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。周壁部１８の前端側の下面側となる下壁部１８ｂの部位には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２０が、左右方向に沿って二つ並設されている。また、各ガス流入口２０の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２０の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２１が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、図８，１５に示すように、ガス流入口２０，２０の中心間の中央となる部位を、取付中心Ｃ１として、この取付中心Ｃ１を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている。周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２３，２３が、形成されている。

実施形態の場合、本体膨張部１７は、図８，１５に示すように、膨張完了時に、上方側から見て取付中心Ｃ１を通って前後方向に沿って延びる中心線ＣＬ１より右側となる領域よりも、左側となる領域を大きくして、左方（運転席側）に突出するように、形成されている。

後側壁部２５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２５は、図１の二点鎖線及び図７に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対してわずかに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２５は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されるものであり、実施形態の場合、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１と交差する部位（後述する前後テザー４３の連結位置）を最も後側に位置させるようにして、左右両端側を前側に向けるように、左右方向側でわずかに湾曲して配置される（図８参照）。

突出膨張部２７は、実施形態の場合、図４〜６，８に示すように、膨張完了時の本体膨張部１７の左後側の上端付近において、左方にも後方にも突出するように、形成されている。すなわち、突出膨張部２７は、膨張完了時の本体膨張部１７の左後側の上端付近において、本体膨張部１７の左後側の角部を囲むようにして、上方から見て略逆Ｌ字形状に突出して、形成されている。また、この突出膨張部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１５参照）。突出膨張部２７は、上下方向側で対向するように配置される上壁部２８，下壁部２９と、上壁部２８と下壁部２９とを連結して膨張完了時に本体膨張部１７から離れた側に配置される外側周壁部３０と、上壁部２８と下壁部２９とを連結して膨張完了時に本体膨張部１７側に配置される内側周壁部３１と、を備えている。

外側周壁部３０は、膨張完了時に前側に配置される前側部位３０ａと、左側に配置される左側部位３０ｂと、後側に配置される後側部位３０ｃと、右側に配置される右側部位３０ｄと、を備えている。また、外側周壁部３０の外表面側には、図４〜７に示すように、滑り抑制層３６が、形成されている。滑り抑制層３６は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、頭部ＭＨを滑り難くするように、摩擦抵抗を大きくされるもので、実施形態の場合、エアバッグ１５を構成する基布の表面に、シリコンコーティング剤を塗布させることにより、形成されている。内側周壁部３１は、膨張完了時に本体膨張部１７の左壁部１８ｃに近接して配置される前側部位３１ａと、膨張完了時に本体膨張部１７の後側壁部２５に近接して配置される後側部位３１ｂと、を備えている。実施形態の場合、内側周壁部３１の外表面側にも、滑り抑制層３６が、形成されている。実施形態では、外側周壁部３０と内側周壁部３１とは、後述するごとく、コート布からなる突出部用側方パネル５６から、形成されている。そして、突出膨張部２７は、内側周壁部３１における後側部位３１ｂの部位に形成される連通孔部３３によって、本体膨張部１７と連通され、この連通孔部３３の周縁となる部位で、本体膨張部１７の後側壁部２５に連結されている。詳細には、突出膨張部２７と本体膨張部１７とを連通させる連通孔部３３は、略長方形状に開口した４つの開口３３ａを上下左右で並設させて構成されるもので、突出膨張部２７は、この連通孔部３３の周縁部位３４を、全周にわたって後側壁部２５に縫着させることにより、本体膨張部１７に連結されている。

また、この突出膨張部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１を跨がず、この中心線ＣＬ１よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されている。さらに、突出膨張部２７は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に設定されている。具体的には、突出膨張部２７は、上下方向側の幅寸法を、本体膨張部１７における後側壁部２５近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の２／５程度に設定されている。また、この突出膨張部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図１５に示すように、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９よりも後方に突出して、配置されることとなる。

さらに、実施形態の場合、突出膨張部２７は、本体膨張部１７からの左方への突出量を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、運転席ＤＳ側の部位を、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９と接触可能とするような寸法に、設定されている。実施形態の場合、突出膨張部２７は、本体膨張部１７よりも左方に突出している領域である外側周壁部３０における前側部位３０ａから左側部位３０ｂにかけての部位を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めつつ乗員ＭＰの頭部ＭＨの前方移動に伴って前方に押圧された際に、ステアリングホイール用エアバッグ６９と接触させる接触面３７としている。なお、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１５を車両後方側から見た状態で、突出膨張部２７は、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９の上方に離れた位置に配置されているが（図１７のＡ参照）、車両Ｖの衝突時に、乗員ＭＰは、シートベルトにより拘束される腰を起点として上半身を倒すようにして、頭部ＭＨを上方から下方に向かって移動させることから、突出膨張部２７は、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨに押圧されて斜め前下方に押圧されることとなり（図１７のＢ参照）、頭部ＭＨ受け止め時に、前側部位３０ａ若しくは左側部位３０ｂの下端近傍の部位を、接触面３７として、ステアリングホイール用エアバッグ６９と接触させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部２７と、本体膨張部１７における後側壁部２５と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３９を構成している。乗員保護部３９は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４０と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４１と、を備える構成である。実施形態の場合、前突用拘束面４０は、後側壁部２５の上側の領域であり、膨張完了時に、突出膨張部２７の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面４０は、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面４０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ１付近の部位を後側に位置させて、左右両端側を前側に向けるように、左右方向側で僅かに湾曲して配置されることとなる（図８参照）。

斜突用拘束面４１は、突出膨張部２７における外側周壁部３０の右側部位３０ｄから構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２５が、左右方向側でわずかに湾曲して配置され、突出膨張部２７を取り付けている中心線ＣＬ１より左側の領域では、左側を前方に向けるように傾斜していることから、この後側壁部２５に取り付けられる突出膨張部２７も、前後方向に対して傾斜して配置されることとなり、この突出膨張部２７における外側周壁部３０の右側部位３０ｄから構成される斜突用拘束面４１は、後端側を左方（運転席側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる（図８参照）。また、斜突用拘束面４１の外表面側には、上述した如く、滑り抑制層３６が、形成されている。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図７，８に示すように、本体膨張部１７におけるガス流入口２０付近と後側壁部２５とを連結する前後テザー４３が、配置されている。前後テザー４３は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１上に位置するように、配置されるもので（図８参照）、ガス流入口２０の周縁から延びる前側部位４４と、後側壁部２５側から延びる後側部位４５と、を連結させるようにして、構成されている。

前側部位４４は、実施形態の場合、図９に示す前側部位用素材５９を折って構成されるもので、取付中心Ｃ１を中心とした左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位４４は、図７，８に示すように、前端側の領域を、バッグ本体への連結部４４ａとして、この連結部４４ａに、ガス流入口２０及び取付孔２１に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２０の周縁部位で、全周にわたって、下壁部１８ｂに縫着されている。そして、前側部位４４において、ガス流入口２０から後方に延びる領域が、本体部４４ｂを構成し、この本体部４４ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている。本体部４４ｂは、後側部位４５の前端４５ａ側に縫着される後端４４ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位４５の前端４５ａ側の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位４５は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２５を構成する後左パネル５２，後右パネル５３の内周縁５２ｃ，５３ｃから延びて、後左パネル５２，後右パネル５３と一体的に構成される延設部５２ｄ，５３ｄから、構成されている（図７，８参照）。換言すれば、後側部位４５は、２枚重ね状として、それぞれ、後左パネル５２，後右パネル５３と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位４５は、前側部位４４に連結される前端４５ａ側を狭幅として、後端側の領域を、後左パネル５２，後右パネル５３の内周縁５２ｃ，５３ｃに向かって上下に拡開させるような略台形状とされている。この前後テザー４３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２５のガス流入口２０周縁部位からの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２５が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図９に示すように、本体膨張部１７における周壁部１８の部位を構成する周壁パネル４８、本体膨張部１７における後側壁部２５の部位を構成する後左パネル５２，後右パネル５３、突出膨張部２７の上側の部位を構成する突出部用上パネル５５Ｕ、突出膨張部２７の下側の部位を構成する突出部用下パネル５５Ｄ、突出膨張部２７の側方の部位を構成する突出部用側方パネル５６、の６枚の基布と、本体膨張部１７における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布６１、ガス流入口２０の周縁を補強する４枚の補強布６０と、ガス流入口２０の周縁部位を膨張用ガスから保護する保護布６２と、から、構成されている。

周壁パネル４８は、実施形態の場合、本体膨張部１７における周壁部１８の領域を上下で二分して、それぞれ、上側の部位を構成する上側部位４９と、下側の部位を構成する下側部位５０と、を、有し、この上側部位４９と下側部位５０とを、本体膨張部１７の前縁側で連結させるようにして、構成されている。

後左パネル５２，後右パネル５３は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２５の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル５２は、後側壁部２５において取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１から左側の領域を構成し、後右パネル５３は、後側壁部２５において中心線ＣＬ１から右側の領域を構成している（図８参照）。後左パネル５２には、連通孔部３３を構成する４つの開口５２ｅが形成されている。また、後左パネル５２と後右パネル５３との内周縁５２ｃ，５３ｃ側には、前後テザー４３の後側部位４５を構成する延設部５２ｄ，５３ｄが、形成されている。

突出部用上パネル５５Ｕは、膨張完了時の突出膨張部２７における上壁部２８の部位を構成し、突出部用下パネル５５Ｄは、膨張完了時の突出膨張部２７における下壁部２９の部位を構成している。突出部用上パネル５５Ｕと突出部用下パネル５５Ｄとは、図９に示すように、外形形状を略同一とされている。詳細には、突出部用上パネル５５Ｕと突出部用下パネル５５Ｄとは、左端側を前方に突出させるような略「Ｌ」字形状とされている。突出部用側方パネル５６は、左右方向側に幅広の帯状として構成され、膨張完了時の突出膨張部２７における外側周壁部３０と内側周壁部３１とを構成している。実施形態の場合、突出部用側方パネル５６は、長手方向（左右方向）側の両端を、内側周壁部３１の後側部位３１ｂと、外側周壁部３０の右側部位３０ｄと、の境界部位に位置させて、外側周壁部３０と内側周壁部３１とを構成している。また、突出部用側方パネル５６には、連通孔部３３を構成する４つの開口５６ｅが、形成されている。

ガス流入口２０の周縁部位を補強する４枚の補強布６０は、外形形状を略長方形状とされている。保護布６２は、外形形状を、補強布６０より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口２０の周縁に配置される縫合部位（具体的には、周壁パネル４８における上側部位４９と下側部位５０との左縁４９ａ，５０ａや右縁４９ｂ，５０ｂ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、ガス流入口２０を経て本体膨張部１７内に流入する膨張用ガスから保護可能に、構成されている（図７参照）。本体膨張部１７における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布６１は、図９に示すように、外形形状を、周壁パネル４８における上側部位４９と下側部位５０との連結部位付近を左右の全域にわたって覆うような外形形状として、構成されている。

実施形態では、本体膨張部１７を構成する周壁パネル４８，後左パネル５２，後右パネル５３、突出膨張部２７の上壁部２８と下壁部２９とを構成する突出部用上パネル５５Ｕ，突出部用下パネル５５Ｄ、補強布６０，６１、保護布６２、及び、前後テザー４３を構成する前側部位用素材５９は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布に、コーティング剤を塗布させないノンコート布から、形成されている。実施形態の場合、突出膨張部２７の外側周壁部３０と内側周壁部３１とを構成する突出部用側方パネル５６のみが、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布に、シリコン製のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されて、表面側に滑り抑制層３６を有している（図９参照）。

助手席ＰＳの左側に配置される運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール６５には、ステアリングホイール用エアバッグ装置６８が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置６８は、ステアリングホイール６５の中央のボス部６６に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）６９と、エアバッグ６９に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ６９は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール６５の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である。エアバッグ６９は、膨張完了時の形状を、図１５，１７に示すように、ステアリングホイール６５のリング部６７より外径寸法を大きくした略円板状とされて、膨張完了時に、前面側をリング部６７に支持させるように構成されている。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置６８の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍ１のインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。まず、図１０のＡに示すように、平らに展開した状態の周壁パネル４８の内周面側に、補強布６１を重ね、周壁パネル４８に縫着させる。次いで、この補強布６１の上に、前側部位用素材５９と、補強布６０と、保護布６２と、を重ね（図１０のＢ，図１１のＡ参照）、ガス流入口２０の周縁となる部位で縫着させる。その後、孔開け加工により、ガス流入口２０と取付孔２１とを形成する。次いで、図１１のＡ，Ｂに示すように、補強布６１を外周側に位置させるようにして、周壁パネル４８を折り返し、上側部位４９と下側部位５０との左縁４９ａ，５０ａ相互と、右縁４９ｂ，５０ｂ相互と、を、縫合糸を用いて縫着させる。

また、後左パネル５２の外表面側に、開口５２ｅ，５６ｅの位置を一致させるようにして、突出部用側方パネル５６を載せ、開口５２ｅ，５６ｅの周縁の部位で、全周にわたって縫合糸を用いて縫着させ、突出部用側方パネル５６を後左パネル５２に縫着させる（図１２のＡ参照）。次いで、図１２のＢに示すように、突出部用側方パネル５６を、後左パネル５２の内表面側に倒すようにして、突出部用側方パネル５６の上縁５６ａと、突出部用上パネル５５Ｕの外周縁５５ａと、を、縫合糸を用いて縫着させる。同様にして、突出部用側方パネル５６の下縁５６ｂと突出部用下パネル５５Ｄの外周縁５５ａと、を、縫合糸を用いて縫着させる。その後、縫代が露出しないように、突出部用上パネル５５Ｕ，突出部用下パネル５５Ｄ，突出部用側方パネル５６を、未縫合の突出部用側方パネル５６の左縁５６ｃ，右縁５６ｄの隙間を利用して反転させ、後左パネル５２を平らに展開させる。そして、突出部用側方パネル５６の左縁５６ｃ，右縁５６ｄを、後左パネル５２に縫着させれば、図１３のＡに示すように、突出膨張部２７を形成することができる。次いで、図１３のＢ，Ｃに示すように、後左パネル５２と後右パネル５３との内周縁５２ｃ，５３ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させれば、突出膨張部２７を取り付けた状態の後側壁部２５を形成することができる。

その後、図１４のＡ，Ｂに示すように、後縁４９ｃ，５０ｃ相互を離隔させるように上側部位４９と下側部位５０とを開いた状態の周壁パネル４８に、突出膨張部２７を内側に向けるようにして後左パネル５２，後右パネル５３を、重ね、上側部位４９の後縁４９ｃと、後左パネル５２，後右パネル５３の上縁５２ａ，５３ａと、を縫着させる。同様にして、下側部位５０の後縁５０ｃと、後左パネル５２，後右パネル５３の下縁５２ｂ，５３ｂと、を縫着させる。次いで、一方のガス流入口２０を利用して、縫代が外部に露出しないように反転させれば、バッグ本体１６を形成することができる。その後、一方のガス流入口２０を利用して、前側部位４４の後端４４ｃと後側部位４５の前端４５ａとを縫着させて前後テザー４３を形成すれば、図１４のＣに示すように、エアバッグ１５を製造することができる。

そして、このように製造したエアバッグ１５を、リテーナ９，９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。各インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、ケース１２に折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８，８とを取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載させた状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、各インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方に突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１〜３の二点鎖線及び図１５，１７のＡに示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ６９も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール６５の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１５及び図１７のＡ参照）。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが斜め前方に向かって移動すると、膨張を完了させたエアバッグ１５において、前突用拘束面４０から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面４１が、この斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めて保護することとなる。そして、斜突用拘束面４１（突出膨張部２７における外側周壁部３０の右側部位３０ｄ）の表面側には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際の頭部ＭＨの滑りを抑制可能な滑り抑制層３６が、形成されている。通常、斜め前方に移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面４０から後方に向かって突出している斜突用拘束面４１によって受け止めると、乗員ＭＰの頭部ＭＨには、上方から見て、鼻先を斜突用拘束面４１から離隔させて前突用拘束面４０側に向けるように旋回する（上方から見て時計回り方向に向かって旋回する）挙動が発生することとなるが、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、斜突用拘束面４１の表面側に、頭部ＭＨの滑りを抑制可能な滑り抑制層３６が形成されていることから、頭部ＭＨの受け止め時に、頭部ＭＨが斜突用拘束面４１に対して滑ることを抑制でき、上述したように頭部ＭＨが旋回することを、抑制できる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面４１によって的確に受け止めることができ、また、このとき、前突用拘束面４０と斜突用拘束面４１とによって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側と左側との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを広い範囲で拘束することができる。そのため、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを前突用拘束面４０と斜突用拘束面４１とによって、円滑に受け止めることができる。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、斜め前方側に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。

また、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ１５が、膨張完了時において、斜突用拘束面４１（右側部位３０ｄ）の前側の領域となる外側周壁部３０の前側部位３０ａから左側部位３０ｂにかけての部位を、乗員ＭＰの受け止め時に、運転席ＤＳの前方においてステアリングホイール６５を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ６９と接触可能とするように構成され（図１６及び図１７のＢ参照）、このエアバッグ６９と接触する接触面３７の表面側にも、滑り抑制層３６を配置させている。そのため、エアバッグ１５が、膨張完了時において斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、リング部６７に支持されるように膨張するステアリングホイール用エアバッグ６９によって滑らずに支持されることとなり、斜め前方への移動を抑制されて姿勢を安定させた状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、より一層、回転させたり摺動させたりする移動を抑制して、エアバッグ１５により好適に受け止めることができる。

次に、本発明の第２実施形態であるエアバッグ７５について、説明をする。エアバッグ７５は、実施形態の場合、図１８〜２２に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体７６と、バッグ本体７６内に配置されてバッグ本体７６の膨張完了形状を規制するテザー４３Ａ，９８，９９と、バッグ本体７６の膨張完了時の前端側をケース１２側に連結させるアウタテザー１０１と、を備える構成とされている。

バッグ本体７６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図１８〜２０に示すように、本体膨張部７７と、膨張完了時の本体膨張部７７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部８７と、を備えている。

本体膨張部７７は、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部８０を備え、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる左側に大きく張り出すように配置される構成である（図３０参照）。この本体膨張部７７は、前述のエアバッグ１５の本体膨張部１７と比較して、運転席ＤＳ側（左側）への張り出し量を大きくして、膨張完了時に、後述する周壁部７８の左壁部７８ｃを、膨張を完了させたステアリングホイール用のエアバッグ６９に近接して配置させるように、構成されている（図３０参照）。本体膨張部７７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部８５と、後側壁部８５の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部７８と、を備えている。

周壁部７８は、エアバッグ７５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部７８ａ，下壁部７８ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部７８ｃ，右壁部７８ｄと、を備えている。そして、周壁部７８における膨張完了時の右前端の部位には、エアバッグ７５をケース１２に取り付けるための取付部８０が、エアバッグ７５を単体で膨張させた状態において、部分的に前方に突出するように形成されている（図１８，２１参照）。この取付部８０は、エアバッグ７５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位であり、膨張完了時の下面側（下壁部７８ｂ側）に、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口８１が、左右方向に沿って二つ、並設されている（図２１参照）。各ガス流入口８１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させるための４つの取付孔８２が、それぞれ形成されている。このエアバッグ７５も、図２１，３０に示すように、ガス流入口８１，８１の中心間の中央となる部位（取付部８０の左右方向の中心）を、取付中心Ｃ２として、この取付中心Ｃ２を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、車両Ｖに搭載されている。周壁部７８における左壁部７８ｃと右壁部７８ｄとには、ベントホール８３が、形成されている。

後側壁部８５は、エアバッグ７５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、詳細には、後側壁部８５は、エアバッグ７５の膨張完了時に、上下方向に対して僅かに後下がりで傾斜するように、配置されている（図２０参照）。また、後側壁部８５は、エアバッグ７５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されるものであり、実施形態の場合、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２と交差する部位（前後テザー４３Ａの連結位置）を最も後側に位置させるようにして、左右両端側を前側に向けるように、左右方向側で湾曲して配置される（図２１参照）。そして、後側壁部８５には、エアバッグ７５の膨張完了時に、後方に突出するように膨張する突出膨張部８７が、配置されている（図１８〜２１参照）。この突出膨張部８７は、後側壁部８５において、膨張完了時の左上側の部位に、形成されるもので、エアバッグ７５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図３０参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ７５では、前述のエアバッグ１５と相違して、突出膨張部８７は、本体膨張部７７から左方には突出せず、本体膨張部７７から後方にのみ突出するように、形成されている。

実施形態の場合、突出膨張部８７は、膨張完了時の前端側において、後側壁部８５と突出膨張部８７の前壁部８７ｅとを貫通するように形成される連通孔部８８（図２１，２２参照）によって、本体膨張部７７と連通されて、この連通孔部８８を経て本体膨張部７７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である。突出膨張部８７は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部８７ａ，下壁部８７ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部８７ｃ，右壁部８７ｄと、前後両側で略左右方向に沿って配置される前壁部８７ｅ，後壁部８７ｆと、を備えている。実施形態の突出膨張部８７では、左壁部８７ｃ，右壁部８７ｄ，後壁部８７ｆの外表面側には、図１８〜２０に示すように、滑り抑制層９０が、形成されている。滑り抑制層９０は、前述のエアバッグ１５と同様に、エアバッグ７５を構成する基布の表面に、シリコンコーティング剤を塗布させることにより、形成されている。実施形態では、左壁部８７ｃ，右壁部８７ｄ，後壁部８７ｆは、後述するごとく、コート布からなる突出部用側方パネル１１３から、形成されている。前壁部８７ｅには、略長方形状に開口した４つの開口８８ａを上下左右で並設させた連通孔部８８が、形成されており、突出膨張部８７は、この前壁部８７ｅを、連通孔部８８の周縁部位８９における外側部位８９ａで、全周にわたって後側壁部８５に縫着させることにより、本体膨張部７７に連結されている（図２１，２２参照）。また、実施形態のエアバッグ７５では、図２１に示すように、右壁部８６ｄは、後側壁部８５との交差部位付近を、後側壁部８５となだらかに連ならせるように湾曲させて構成されている。

このエアバッグ７５においても、突出膨張部８７は、図２１に示すように、エアバッグ７５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２を跨がず、この中心線ＣＬ２よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されている。実施形態の場合、突出膨張部８７は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部７７の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の１／２程度とされ、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、本体膨張部７７における後側壁部８５近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に設定されている。また、このエアバッグ７５においても、突出膨張部８７は、エアバッグ７５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９よりも後方に突出して、配置されることとなる（図３０参照）。また、エアバッグ７５は、後側壁部８５を湾曲させるように膨張することから、後側壁部８５に取り付けられる突出膨張部８７は、エアバッグ７５の膨張完了時において、右側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置されることとなる（図３０参照）。

さらに、実施形態の場合、突出膨張部８７は、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、運転席ＤＳ側の部位を、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９と接触可能に、構成されている。実施形態の場合、突出膨張部８７は、左壁部８７ｃの部位を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めつつ乗員ＭＰの頭部ＭＨの前方移動に伴って前方に押圧された際に、ステアリングホイール用エアバッグ６９と接触させる接触面９１としている。なお、この実施形態のエアバッグ７５においても、膨張完了時のエアバッグ７５を車両後方側から見た状態で、突出膨張部８７は、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９の上方に離れた位置に配置されているが（図３２のＡ参照）、車両Ｖの衝突時に、乗員ＭＰは、シートベルトにより拘束される腰を起点として上半身を倒すようにして、頭部ＭＨを上方から下方に向かって移動させることから、突出膨張部８７は、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨに押圧されて斜め前下方に押圧されることとなり（図３２のＢ参照）、頭部ＭＨ受け止め時に、左壁部８７ｃの下端近傍の部位を、接触面９１として、ステアリングホイール用エアバッグ６９と接触させることとなる。

この実施形態のエアバッグ７５においても、突出膨張部８７と、本体膨張部７７における後側壁部８５と、が、エアバッグ７５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部９３を構成している。乗員保護部９３は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面９４と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面９５と、を備える構成である。実施形態の場合、前突用拘束面９４は、後側壁部８５の上側の領域であり、膨張完了時に、突出膨張部８７の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面９４は、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面９４は、エアバッグ７５の膨張完了時に、中心線ＣＬ２付近の部位を後側に位置させて、左右両端側を前側に向けるように、左右方向側で僅かに湾曲して配置されることとなる（図２１参照）。

斜突用拘束面９５は、突出膨張部８７の右壁部８７ｄから構成されている。実施形態の場合、エアバッグ７５の膨張完了時に、後側壁部８５が、左右方向側でわずかに湾曲して配置され、突出膨張部８７を取り付けている中心線ＣＬ２より左側の領域では、左側を前方に向けるように傾斜していることから、この後側壁部８５に取り付けられる突出膨張部８７も、前後方向に対して傾斜して配置されることとなり、この突出膨張部８７の右壁部８７ｄから構成される斜突用拘束面９５は、後端側を左方（運転席側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる。また、斜突用拘束面９５の外表面側には、上述した如く、滑り抑制層９０が、形成されている。

バッグ本体７６内には、実施形態の場合、図２１，２２に示すように、３個のテザー４３Ａ，９８，９９が、配置されている。具体的には、バッグ本体７６内には、本体膨張部７７におけるガス流入口８１付近と後側壁部８５とを連結するように配置される前後テザー４３Ａと、突出膨張部８７内に配置される上下テザー９８及び規制テザー９９と、の３つが、配置されている。前後テザー４３Ａは、前述のエアバッグ１５における前後テザー４３と同様の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

上下テザー９８は、突出膨張部８７における上壁部８７ａと下壁部８７ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される（図２２参照）。実施形態の場合、上下テザー９８は、エアバッグ７５の膨張完了時において、上壁部８７ａの略中央と下壁部８７ｂの略中央とを連結するように配置される帯状とされるもので、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布９８ａ，９８ｂを結合させて、構成されている。この上下テザー９８は、エアバッグ７５の膨張完了時の突出膨張部８７の膨張形状を規制するために、配置されている。

規制テザー９９は、突出膨張部８７における前壁部８７ｅと右壁部８７ｄとを連結するように、前後方向に対して傾斜して配置される（図２１参照）。実施形態の場合、規制テザー９９は、エアバッグ７５の膨張完了時において、前壁部８７ｅの左右の略中央と右壁部８７ｄの前後の略中央とを連結するように配置される帯状とされるもので、前端側を、前壁部８７ｅにおいて連通孔部８８における左右で並設される開口８８ａ間となる周縁部位８９の内側部位８９ｂに、縫着させている。そして、規制テザー９９は、前後方向側で並設される２枚のテザー用基布９９ａ，９９ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー９９は、エアバッグ７５の膨張完了時に、突出膨張部８７における右壁部８７ｄの前端側の部位の湾曲形状を規制するために、配置されている。

バッグ本体７６の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させるアウタテザー１０１は、実施形態の場合、図１８，２１に示すように、膨張完了時の本体膨張部７７（バッグ本体７６）の左前端側から延びるように、形成されている。このアウタテザー１０１は、実施形態の場合、図２１，２３に示すように、本体膨張部７７の左前端側から前方に延びるように配置される縦片部１０２と、縦片部１０２の前端側から右方に延びるように左右方向に略沿って配置される横片部１０３と、を備え、横片部１０３の先端１０３ａ側（右端側）を、実施形態の場合、エアバッグ７５をケース１２に取り付ける左側のリテーナ９を利用して、エアバッグ７５の取付部８０とともに、ケース１２側に固定される構成である（図３０参照）。このアウタテザー１０１は、ケース１２から後左方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグ７５（バッグ本体７６）を安定して膨張させるために、配置されている。

バッグ本体７６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図２３，２４に示すように、本体膨張部７７における周壁部７８の部位を構成する周壁パネル１０５、本体膨張部７７における後側壁部８５の部位を構成する後左パネル１０９，後右パネル１１０、突出膨張部８７の上側の部位を構成する突出部用上パネル１１２Ｕ、突出膨張部８７の下側の部位を構成する突出部用下パネル１１２Ｄ、及び、突出膨張部８７の側方の部位を構成する突出部用側方パネル１１３、の６枚の基布と、本体膨張部７７における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１６と、ガス流入口８１の周縁を補強する４枚の補強布１１５と、ガス流入口８１の周縁部位を膨張用ガスから保護する保護布１１７と、から構成されている。

周壁パネル１０５は、本体膨張部７７における周壁部７８の領域を上下で２分して、それぞれ、上側の部位を構成する上側部位１０６と、下側の部位を構成する下側部位１０７と、を、有し、この上側部位１０６と下側部位１０７とを、取付部８０の前縁側で連結させるようにして、構成されている。

後左パネル１０９、後右パネル１１０は、膨張完了時の本体膨張部７７における後側壁部８５の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル１０９は、後側壁部８５において取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２から左側の領域を構成し、後右パネル１１０は、後側壁部８５において中心線ＣＬ２から右側の領域を構成している（図２１参照）。後左パネル１０９には、連通孔部８８を構成する４つの開口１０９ｅが形成されている。また、後左パネル１０９と後右パネル１１０との内周縁１０９ｃ，１１０ｃ側には、前後テザー４３Ａの後側部位４５Ａを構成する延設部１０９ｄ，１１０ｄが、形成されている。

突出部用上パネル１１２Ｕは、膨張完了時の突出膨張部８７における上壁部８７ａの部位を構成し、突出部用下パネル１１２Ｄは、膨張完了時の突出膨張部８７における下壁部８７ｂの部位を構成している。突出部用上パネル１１２Ｕと突出部用下パネル１１２Ｄとは、外形形状を略同一の略長方形状とされ（図２４参照）、右縁１１２ｄの前端側を、前端を右方に向けるように湾曲させている。突出部用側方パネル１１３は、左右方向側に幅広の帯状として構成され、膨張完了時の突出膨張部８７における前壁部８７ｅ，左壁部８７ｃ，後壁部８７ｆ，右壁部８７ｄの部位を構成している。実施形態の場合、突出部用側方パネル１１３は、長手方向（左右方向）側の両端を、前壁部８７ｅと右壁部８７ｄとの境界部位に位置させて、前壁部８７ｅ，左壁部８７ｃ，後壁部８７ｆ，右壁部８７ｄを構成するもので、前壁部８７ｅの右端側と右壁部８７ｄの前端側との部位を構成する長手方向側の両端側の部位を、幅広とするように、構成されている。また、突出部用側方パネル１１３には、連通孔部８８を構成する４つの開口１１３ｅが、形成されている。

ガス流入口８１の周縁部位を補強する４枚の補強布１１５は、外形形状を略長方形状とされている。保護布１１７は、外形形状を、補強布１１５より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口８１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、周壁パネル１０５における上側部位１０６と下側部位１０７との縁部相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている（図２０参照）。本体膨張部７７における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１６は、図２３に示すように、外形形状を、周壁パネル１０５における上側部位１０６と下側部位１０７との連結部位付近を、左右の全域にわたって覆うような外形形状として、構成されている。

実施形態では、本体膨張部７７を構成する周壁パネル１０５，後左パネル１０９，後右パネル１１０、突出膨張部８７の上壁部８７ａと下壁部８７ｂとを構成する突出部用上パネル１１２Ｕ，突出部用下パネル１１２Ｄ、補強布１１５，１１６、保護布１１７、及び、前後テザー４３Ａを構成する前側部位用素材５９Ａは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布に、コーティング剤を塗布させないノンコート布から、形成されている。実施形態の場合、突出膨張部８７の左壁部８７ｃ，右壁部８７ｄ，前壁部８７ｅ，後壁部８７ｆを構成する突出部用側方パネル１１３のみが、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布に、シリコン製のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されて、表面側に滑り抑制層９０を有している（図２４参照）。

次に、実施形態のエアバッグ７５の製造について説明をする。なお、突出部用上パネル１１２Ｕ，突出部用下パネル１１２Ｄには、図２７のＢに示すように、予め、テザー用基布９８ａ，９８ｂの一端側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させておく。

まず、図２５のＡに示すように、平らに展開した状態の周壁パネル１０５の内周面側に、補強布１１６を重ね、周壁パネル１０５に縫着させる。次いで、この補強布１１６の上に、前側部位用素材５９Ａと、補強布１１５と、保護布１１７と、を重ね（図２５のＢ，２６のＡ参照）、ガス流入口８１の周縁となる位置で、縫着させる。その後、孔開け加工により、図２６のＡに示すように、ガス流入口８１と取付孔８２とを形成する。次いで、図２６のＢに示すように、補強布１１６を外周側に位置させるようにして、周壁パネル１０５を折り返し、前縁側の部位に、アウタテザー１０１の縦片部１０２を挟んだ状態で、上側部位１０６と下側部位１０７の前縁１０６ｃ，１０７ｃ相互と、左縁１０６ａ，１０７ａ相互と、右縁１０６ｂ，１０７ｂ相互と、を、縫合糸を用いて縫着させ、アウタテザー１０１の縦片部１０２を共縫いしておく。

また、図２７のＡに示すように、後左パネル１０９の外表面側に、開口１０９ｅ，１１３ｅの位置を一致させるようにして、突出部用側方パネル１１３を載せ、開口１０９ｅ，１１３ｅの周縁の部位で、突出部用側方パネル１１３を、後左パネル１０９に縫着させる。次いで、図２７のＢに示すように、突出部用側方パネル１１３にテザー用基布９９ａ，９９ｂの一端側を、それぞれ縫着させる。その後、突出部用上パネル１１２Ｕの前縁１１２ａを、突出部用側方パネル１１３の上縁１１３ａにおける右端側の領域に縫着させ、次いで、突出部用上パネル１１２Ｕと突出部用側方パネル１１３とを、ともに、後左パネル１０９の内表面側に倒しつつ、突出部用上パネル１１２Ｕの左縁１１２ｃ，後縁１１２ｂ，右縁１１２ｄを、突出部用側方パネル１１３の上縁１１３ａの残部に縫着させる。同様にして、突出部用下パネル１１２Ｄの前縁１１２ａを、突出部用側方パネル１１３の下縁１１３ｂにおける右端側の領域に縫着させ、後左パネル１０９の内表面側に倒した状態で、突出部用下パネル１１２Ｄの左縁１１２ｃ，後縁１１２ｂ，右縁１１２ｄを、突出部用側方パネル１１３の下縁１１３ｂの残部に縫着させる。次いで、テザー用基布９８ａ，９８ｂの他端相互を縫着させて上下テザー９８を形成する。その後、縫代が露出しないように、突出部用上パネル１１２Ｕ，突出部用下パネル１１２Ｄ，突出部用側方パネル１１３を、未縫合の突出部用側方パネル１１３の左縁１１３ｃ，右縁１１３ｄの隙間を利用して反転させ、後左パネル１０９を平らに展開させる。そして、未縫合の突出部用側方パネル１１３の左縁１１３ｃ，右縁１１３ｄの隙間を利用して、テザー用基布９９ａ，９９ｂの他端相互を結合させて、規制テザー９９を形成し、その後、突出部用側方パネル１１３の左縁１１３ｃ，右縁１１３ｄを、後左パネル１０９に縫着させれば、図２８のＡに示すように、突出膨張部８７を形成することができる。次いで、後左パネル１０９と後右パネル１１０との内周縁１０９ｃ，１１０ｃ相互を、図２８のＢ，２８のＣに示すように、縫合糸を用いて縫着させれば、突出膨張部８７を取り付けた状態の後側壁部８５を形成することができる。

その後、図２９のＡに示すように、後縁１０６ｄ，１０７ｄ相互を離隔させるように上側部位１０６と下側部位１０７とを開いた状態の周壁パネル１０５に、突出膨張部８７を内側に向けるようにして後左パネル１０９，後右パネル１１０を、重ね、上側部位１０６の後縁１０６ｄと、後左パネル１０９，後右パネル１１０の上縁１０９ａ，１１０ａと、を縫着させる。同様にして、下側部位１０７の後縁１０７ｄと、後左パネル１０９，後右パネル１１０の下縁１０９ｂ，１１０ｂと、を縫着させる（図２９のＢ参照）。次いで、一方のガス流入口８１を利用して、縫代が外部に露出しないように反転させれば、バッグ本体７６を形成することができる。次いで、前側部位４４Ａの後端４４ｃ側と、後側部位４５Ａの前端４５ａ側を、ガス流入口８１から引き出して、縫着させて、前後テザー４３Ａを形成する。その後、バッグ本体７６における本体膨張部７７の左前端７７ａから前方に突出している縦片部１０２に横片部１０３を縫着させれば、アウタテザー１０１を形成することができて、図２９のＣに示すように、エアバッグ７５を製造することができる。

このように製造したエアバッグ７５は、上述のエアバッグ１５と同様にして、車両に搭載することができる。

そして、このエアバッグ７５を使用した助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが斜め前方に向かって移動すると、膨張を完了させたエアバッグ７５において、前突用拘束面９４から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面９５が、この斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めて保護することとなる。そして、斜突用拘束面９５（突出膨張部８７における右壁部８７ｄ）の表面側には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際の頭部ＭＨの滑りを抑制可能な滑り抑制層９０が、形成されている。そのため、頭部ＭＨの受け止め時に、頭部ＭＨが斜突用拘束面９５に対して滑ることを抑制でき、乗員ＭＰの頭部ＭＨが鼻先を斜突用拘束面９５から離隔させて前突用拘束面９４側に向けるように旋回することを、抑制できる。その結果、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面９５によって的確に受け止めることができ、また、このとき、前突用拘束面９４と斜突用拘束面９５とによって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側と左側との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを広い範囲で拘束することができる。そのため、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを前突用拘束面９４と斜突用拘束面９５とによって、円滑に受け止めることができる。

したがって、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、斜め前方側に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ７５によって円滑に保護することができる。

また、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７５が、膨張完了時において、斜突用拘束面９５（右壁部８７ｄ）の斜め前方の領域となる突出膨張部８７の左壁部８７ｃの部位を、乗員ＭＰの受け止め時に、運転席ＤＳの前方においてステアリングホイール６５を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ６９と接触させるように構成され（図３１及び図３２のＢ参照）、このエアバッグ６９と接触する接触面９１の表面側にも、滑り抑制層９０を配置させている。そのため、エアバッグ７５が、膨張完了時において斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、リング部６７に支持されるように膨張するステアリングホイール用エアバッグ６９によって滑らずに支持されることとなり、斜め前方への移動を抑制されて姿勢を安定させた状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、より一層、回転させたり摺動させたりする移動を抑制して、エアバッグ７５により好適に受け止めることができる。

次に、本発明の第３実施形態であるエアバッグ１２０について、説明をする。エアバッグ１２０は、図３３〜３８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１２１と、バッグ本体１２１内に配置されてバッグ本体１２１の膨張完了形状を規制するテザー４３Ａ，１４９，１５０，１５１，１５２，１５３，１５４，１５５と、バッグ本体１２１における後述するセンターバッグ部１３３の膨張完了時の前端側をケース１２側に連結させるアウタテザー１５７と、を備える構成とされている。

バッグ本体１２１は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３３〜３５に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張するメインバッグ部１２２と、メインバッグ部１２２から車両Ｖの車幅方向の内側（実施形態の場合左側)に向かって張り出すように膨張するセンターバッグ部１３３と、を備えている。

メインバッグ部１２２は、ケース１２から後方に向かって突出するように膨張して、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張する構成とされている。このメインバッグ部１２２は、膨張完了時の形状を、略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部１２９と、後側壁部１２９の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部１２３と、を備えている。

周壁部１２３は、エアバッグ１２０の膨張完了時に、助手席ＰＳの前方において、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１２３ａ，下壁部１２３ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１２３ｃ，右壁部１２３ｄと、を備えている。そして、図３５，３６に示すように、周壁部１２３における膨張完了時の前端側の部位は、エアバッグ１２０をケース１２に取り付けるための取付部１２５とされている。この取付部１２５は、エアバッグ１２０の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位であり、膨張完了時の下面側（下壁部１２３ｂ側）に、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口１２６が、左右方向に沿って二つ、並設されている（図３６参照）。各ガス流入口１２６の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口１２６の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔１２７が、それぞれ、形成されている（図３６参照）。実施形態の場合、エアバッグ１２０のメインバッグ部１２２は、右側に配置されるガス流入口１２６Ｒの中心を、取付中心Ｃ３として、この取付中心Ｃ３を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図３６，４６参照）。

また、周壁部１２３における右壁部１２３ｄには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール１２８が、形成されている。

後側壁部１２９は、エアバッグ１２０の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方において乗員ＭＰと対向するように配置されるもので、実施形態の場合、下端側を後方に位置させるように上下方向に対してやや傾斜して、配置されている（図３５参照）。また、実施形態の場合、後側壁部１２９には、メインバッグ部１２２の膨張完了時において、取付中心Ｃ３を通る前後方向に略沿った中心線ＣＬ３上となる位置に、前方側に凹ませるような凹部１３０が、上下方向に略沿って、配設されている（図３５，３６参照）。この凹部１３０は、実施形態の場合、後側壁部１２９の上下の略全域にわたって、配設されている。そして、後側壁部１２９における凹部１３０の左右両側には、図３６に示すように、相対的に後方に突出する突出部１３１Ｌ，１３１Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のメインバッグ部１２２の後側壁部１２９には、エアバッグ１２０の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部１３０と、凹部１３０の左右両側に配置される突出部１３１Ｌ，１３１Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図３５，３６参照）。具体的には、実施形態の場合、左右の突出部１３１Ｌ，１３１Ｒの隆起した状態と凹部１３０の凹んだ状態とは、後側壁部１２９の上下の略全域にわたって、略同一として、周壁部１２３における上壁部１２３ａ，下壁部１２３ｂの領域内において、前方にかけて凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１２１では、凹部１３０における凹みの先端は、後側壁部を構成する後述する内左パネル１６２Ｌ，内右パネル１６２Ｒの内周縁１６２ｂ，１６２ｂ相互を縫着（結合）させて形成される縫合部位から構成され、各突出部１３１Ｌ，１３１Ｒにおける突出頂部は、外左パネル１５９，外右パネル１６０の後縁１５９ｄ，１６０ｄと、内左パネル１６２Ｌ，内右パネル１６２Ｒの外周縁１６２ａ，１６２ａと、をそれぞれ縫着させて形成される縫合部位から、構成されている（図３５，３６参照）。

センターバッグ部１３３は、膨張完了時に、助手席ＰＳと助手席ＰＳの左側に配置される運転席ＤＳとの間の領域の前方に配置されることとなり、実施形態の場合、図４５，４６に示すように、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール６５を覆うように膨張する後述するステアリングホイール用のエアバッグ６９と、メインバッグ部１２２との間の隙間を塞ぐように、膨張する構成とされている。また、このセンターバッグ部１３３は、膨張完了時に、図４６に示すように、収納部位としてのケース１２の領域から外れたケース１２の側方から後方に延びるように配置されることとなる。

センターバッグ部１３３は、膨張完了形状を、略直方体状としており、膨張完了時の後上端側の部位を、メインバッグ部１２２より後方に突出させるように構成されている。具体的には、センターバッグ部１３３は、膨張完了時にメインバッグ部１２２の側方（左側）に配置される本体部１３４と、本体部１３４の後上端側から後方に突出するように配置される突出部１３５と、を備える構成とされている。本体部１３４と突出部１３５とは、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を略一定として構成されている。また、突出部１３５は、上下方向側の幅寸法を、本体部１３４の上下方向側の幅寸法の１／２程度に設定されている。本体部１３４は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１３４ａ，下壁部１３４ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１３４ｃ，右壁部１３４ｄと、前後両側で略左右方向に沿って配置される前壁部１３４ｅ，後壁部１３４ｆと、を備えている。突出部１３５は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１３５ａ，下壁部１３５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１３５ｃ，右壁部１３５ｄと、後面側において略左右方向に沿って配置される後壁部１３５ｅと、を備えている。実施形態の場合、突出部１３５における上壁部１３５ａ，左壁部１３５ｃ，右壁部１３５ｄは、本体部１３４の上壁部１３４ａ，左壁部１３４ｃ，右壁部１３４ｄから連なるように、形成されている。また、実施形態の場合、本体部１３４における後壁部１３４ｆは、膨張完了時に、メインバッグ部１２２の後側壁部１２９と略面一となるように、構成されている。

さらに、実施形態のエアバッグ１２０では、センターバッグ部１３３における本体部１３４及び突出部１３５の左壁部１３４ｃ，１３５ｃと右壁部１３４ｄ，１３５ｄとの外表面側には、図３３〜３５に示すように、滑り抑制層１４２が、形成されている。実施形態の場合、滑り抑制層１４２は、前述のエアバッグ１５，７５と同様に、エアバッグ１２０を構成する基布の表面に、シリコンコーティング剤を塗布させることにより、形成されている。実施形態では、本体部１３４及び突出部１３５の左壁部１３４ｃ，１３５ｃと右壁部１３４ｄ，１３５ｄとは、後述するごとく、コート布からなる左パネル１６４Ｌ，右パネル１６４Ｒから、形成されている。

そして、実施形態では、センターバッグ部１３３は、膨張完了時の前端側（本体部１３４の前端側）を、メインバッグ部１２２の前端より後側であって、取付部１２５より後方となる位置に配置させるように、構成されており（図４６参照）、エアバッグ１２０の膨張完了時に、全体をケース１２から突出されることとなる。また、センターバッグ部１３３の突出部１３５は、エアバッグ１２０の膨張完了時に、メインバッグ部１２２の後側壁部１２９よりも後側に突出するように、構成されている。この突出部１３５は、エアバッグ１２０の膨張完了時に、図４６に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる。突出部１３５は、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護するために配置されるもので、後側壁部１２９からの突出量と、上下方向側の幅寸法と、を、乗員ＭＰが斜め前方に向かって移動する際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め可能に、構成されている。また、実施形態の場合、センターバッグ部１３３は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、膨張完了時に、本体部１３４の左壁部１３４ｃを、膨張を完了させているステアリングホイール用のエアバッグ６９に近接させるように、設定されている（図４６参照）。そして、実施形態の場合、センターバッグ部１３３は、突出部１３５の前側に配置される本体部１３４の左壁部１３４ｃを、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ６９と接触可能とするように、構成されている。すなわち、実施形態の場合、本体部１３４の左壁部１３４ｃが、突出部１３５を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めつつ乗員ＭＰの頭部ＭＨの前方移動に伴って前方に押圧された際に、ステアリングホイール用エアバッグ６９と接触される接触面１４３を構成している。また、センターバッグ部１３３における本体部１３４の左壁部１３４ｃには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール１３７が、形成されている。

実施形態の場合、センターバッグ部１３３とメインバッグ部１２２とは、センターバッグ部１３３における本体部１３４の右壁部１３４ｄ側において、メインバッグ部１２２の左壁部１２３ｃと貫通するように配置される連通孔部１３８によって、連通されている（図３５〜３７参照）。連通孔部１３８は、実施形態の場合、図３５に示すように、４つの開口１３８ａを上下左右で並設させて構成されている。実施形態の場合、連通孔部１３８を構成する各開口１３８ａは、開口面積をベントホール１２８，１３７の開口面積より大きく設定されるように（図３９，４０参照）、大きく開口して形成されている。そして、センターバッグ部１３３は、本体部１３４の右壁部１３４ｄを、連通孔部１３８の周縁部位１３９における外側部位１３９ａで、全周にわたってメインバッグ部１２２の左壁部１２３ｃに縫着させることにより、メインバッグ部１２２に連結されている。実施形態の場合、センターバッグ部１３３をメインバッグ部１２２に連結させるための縫合部位１４０は、外形形状を、本体部１３４の右壁部１３４ｄと略相似形状として、略楕円形状とされている（図３５参照）。

この実施形態のエアバッグ１２０では、センターバッグ部１３３の突出部１３５と、メインバッグ部１２２における後側壁部１２９と、が、エアバッグ１２０の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部１４５を構成している。乗員保護部１４５は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面１４６と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面１４７と、を備える構成である。実施形態の場合、前突用拘束面１４６は、後側壁部１２９の上側の領域であり、膨張完了時に、突出部１３５の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面１４６は、取付中心Ｃ３を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ３を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。

斜突用拘束面１４７は、センターバッグ部１３３における突出部１３５の右壁部１３５ｄから構成されている。実施形態の場合、斜突用拘束面１４７は、エアバッグ１２０の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置されることとなる。また、斜突用拘束面１４７の外表面側には、上述した如く、滑り抑制層１４２が、形成されている。

バッグ本体１２１内には、図３５〜３８に示すように、実施形態の場合、８個のテザー４３Ｂ，１４９，１５０，１５１，１５２，１５３，１５４，１５５が、配置されている。具体的には、バッグ本体１２１内には、メインバッグ部１２２におけるガス流入口１２６付近と後側壁部１２９とを連結するように配置される前後テザー４３Ｂと、メインバッグ部１２２の領域内に配置される２つの左右テザー１４９，１５０と、センターバッグ部１３３の領域内に配置される２つの上下テザー１５１，１５２と、センターバッグ部１３３の領域内に配置される３つの左右テザー１５３，１５４，１５５と、の８つが、配置されている。

前後テザー４３Ｂは、エアバッグ１２０の膨張完了時に、図３６に示すように、取付中心Ｃ３を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ３上に位置するように、配置されるもので、前側部位４４Ｂを構成する前側部位用素材５９Ｂの外形形状を若干異ならせている以外は、前述のエアバッグ１５における前後テザー４３と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。

２つの左右テザー１４９，１５０は、実施形態の場合、メインバッグ部１２２内において、前後テザー４３Ｂを間に挟むようにして、上下方向側で並設されている。実施形態の場合、上側の左右テザー１４９は、下側の左右テザー１５０より前方となる位置に、配置されている（図３５参照）。各左右テザー１４９，１５０は、それぞれ、左壁部１２３ｃと右壁部１２３ｄとを連結するように、幅方向を前後方向側に略沿わせるとともに、左右方向に略沿って配置される帯状とされるもので、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布１４９ａ，１４９ｂ，１５０ａ，１５０ｂを結合させて、構成されている（図３７参照）。下側に配置される左右テザー１５０は、一端側を、左壁部１２３ｃにおいて、連通孔部１３８の開口１３８ａ間となる周縁部位１３９の内側部位１３９ｂに、結合されている（図３７参照）。実施形態の場合、左右テザー１４９，１５０は、長さ寸法や幅寸法を、略同一として、構成されている。これらの左右テザー１４９，１５０は、メインバッグ部１２２における左壁部１２３ｃと右壁部１２３ｄとの離隔距離を規制して、エアバッグ１２０の膨張初期に、メインバッグ部１２２が、左壁部１２３ｃと右壁部１２３ｄとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

２つの上下テザー１５１，１５２は、実施形態の場合、センターバッグ部１３３内において、膨張完了時の後端側となる突出部１３５の領域内に配置されるもので、この突出部１３５の領域内で、前後方向側で並設されている。詳細には、前側の上下テザー１５１は、突出部１３５と本体部１３４との境界部位付近に配置されている（図３８参照）。各上下テザー１５１，１５２は、それぞれ、突出部１３５の上壁部１３５ａと下壁部１３５ｂとを連結するように、幅方向を左右方向側に略沿わせるとともに、上下方向に略沿って配置される帯状とされるもので、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布１５１ａ，１５１ｂ，１５２ａ，１５２ｂ相互を結合させて、構成されている（図３８参照）。実施形態の場合、上下テザー１５１，１５２は、長さ寸法や幅寸法を、略同一として、構成されている。これらの上下テザー１５１，１５２は、センターバッグ部１３３の後端側に配置される突出部１３５における上壁部１３５ａと下壁部１３５ｂとの離隔距離を規制して、エアバッグ１２０の膨張初期に、センターバッグ部１３３の後端側の部位が、上壁部１３５ａと下壁部１３５ｂとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

３つの左右テザー１５３，１５４，１５５は、実施形態の場合、センターバッグ部１３３内において、本体部１３４の領域内と、突出部１３５の領域内の２箇所と、に配置されている（図３８参照）。詳細には、前側に配置される左右テザー１５３は、本体部１３４における前後の略中央となる位置に、配置されている。中央側に配置される左右テザー１５４は、突出部１３５における前端側（突出部１３５と本体部１３４との境界部位付近）であって、上下テザー１５１の後側に近接して、配置されている。後側に配置される左右テザー１５５は、突出部１３５の後端側において、上下テザー１５２の後側に近接して、配置されている。左右テザー１５３は、本体部１３４の左壁部１３４ｃと右壁部１３４ｄとを連結するように、幅方向を上下方向側に略沿わせるとともに、左右方向に略沿って配置される帯状とされるもので、一端側を、右壁部１３４ｄにおいて、連通孔部１３８の開口１３８ａ間となる周縁部位１３９の内側部位１３９ｂに、結合されている（図３６参照）。左右テザー１５４，１５５は、突出部１３５の左壁部１３５ｃと右壁部１３５ｄとを連結するように、幅方向を上下方向側に略沿わせるとともに、左右方向に略沿って配置される帯状とされている。各左右テザー１５３，１５４，１５５は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布１５３ａ，１５３ｂ，１５４ａ，１５４ｂ，１５５ａ，１５５ｂ相互を結合させて、構成されている（図３６参照）。実施形態の場合、前側と中央側とに配置される左右テザー１５３，１５４は、長さ寸法や幅寸法を、略同一として、構成されている。後側に配置される左右テザー１５５は、幅寸法を、左右テザー１５３，１５４よりも若干小さくして、長さ寸法を、左右テザー１５３，１５４と略同一として、構成されている。これらの左右テザー１５３，１５４，１５５は、センターバッグ部１３３の左壁部１３４ｃ，１３５ｃと右壁部１３４ｄ，１３５ｄとの離隔距離を規制して、エアバッグ１２０の膨張初期に、センターバッグ部１３３が、左壁部１３４ｃ，１３５ｃと右壁部１３４ｄ，１３５ｄとを左右で大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

センターバッグ部１３３の膨張完了時の前端側をケース１２側に連結させるアウタテザー１５７は、実施形態の場合、帯状として、元部１５７ａ側をセンターバッグ部１３３における本体部１３４の前左下端側に結合させ（図３６参照）、この本体部１３４の前左下端側から、外方に延びるように形成されるもので、先端１５７ｂ側を、実施形態の場合、エアバッグ１２０をケース１２に取り付ける左側のリテーナ９を利用して、エアバッグ１２０の取付部１２５とともに、ケース１２側に固定される構成である（図４６参照）。このアウタテザー１５７は、ケース１２から後左方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグ１２０（センターバッグ部１３３）を安定して膨張させるために、配置されている。

バッグ本体１２１は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図３９，４０に示すように、メインバッグ部１２２を構成する外左パネル１５９，外右パネル１６０，内左パネル１６２Ｌ，内右パネル１６２Ｒと、センターバッグ部１３３を構成する左パネル１６４Ｌ，右パネル１６４Ｒ，側方パネル１６５と、の７枚の基布と、ガス流入口１２６の周縁を補強する１枚の補強布１６７と、ガス流入口１２６の周縁部位を膨張用ガスから保護する３枚の保護布１６８と、から構成されている。

外左パネル１５９及び外右パネル１６０は、メインバッグ部１２２の周壁部１２３を左右で２分割するように構成されるもので、図３９に示すように、それぞれ、略扇形状として、構成されている。外左パネル１５９は、ガス流入口１２６の周縁の部位を構成する突出部１５９ａを、備えている。外左パネル１５９は、左壁部１２３ｃと、上壁部１２３ａにおける左前半分程度の領域と、下壁部１２３ｂにおける左半分程度の領域と、後側壁部１２９における突出部１３１Ｌの突出頂部から左側の領域と、を構成している。外右パネル１６０は、ガス流入口１２６の周縁の部位を構成する突出部１６０ａを備えている。外右パネル１６０は、右壁部１２３ｄと、上壁部１２３ａにおける右前半分程度の領域と、下壁部１２３ｂにおける右半分程度の領域と、後側壁部１２９における突出部１３１Ｒの突出頂部から右側の領域と、を構成している。外左パネル１５９には、連通孔部１３８を構成する開口１５９ｆが、形成されている。

内左パネル１６２Ｌ及び内右パネル１６２Ｒは、後側壁部１２９における各突出部１３１Ｌ，１３１Ｒの突出頂部間の領域を、構成している。詳細には、内左パネル１６２Ｌ及び内右パネル１６２Ｒは、周壁部１２３における上壁部１２３ａの後半分程度の領域から、後側壁部１２９における各突出部１３１Ｌ，１３１Ｒの突出頂部間の部位にかけての領域を構成するもので、この領域を、凹部１３０の先端となる位置で左右に２分割し、それぞれ、凹部１３０の前端から左側の突出部１３１Ｌの突出頂部までの領域と、凹部１３０の前端から右側の突出部１３１Ｒの突出頂部までの領域と、を構成するように、略三日月形状に湾曲した左右一対とされている（図３９参照）。そして、実施形態の場合、内左パネル１６２Ｌ，内右パネル１６２Ｒの内周縁１６２ｂ側には、前後テザー４３Ｂの後側部位４５Ｂを構成する延設部１６２ｃが、それぞれ、形成されている。また、内左パネル１６２Ｌ，内右パネル１６２Ｒは、平らに展開した状態で、外周縁１６２ａを、外左パネル１５９，外右パネル１６０の後縁１５９ｄ，１６０ｄの湾曲形状に略沿わせるように、構成されている。

左パネル１６４Ｌは、膨張完了時のセンターバッグ部１３３の左側の部位であって、本体部１３４における左壁部１３４ｃから突出部１３５における左壁部１３５ｃにかけての部位を構成している。右パネル１６４Ｒは、膨張完了時のセンターバッグ部１３３の右側の部位であって、本体部１３４における右壁部１３４ｄから突出部１３５における右壁部１３５ｄにかけての部位を構成している。左パネル１６４Ｌと右パネル１６４Ｒとは、外形形状を略同一として、構成されている（図４０参照）。右パネル１６４Ｒには、連通孔部１３８を構成する開口１６４ｂが、形成されている。側方パネル１６５は、外形形状を、帯状として構成されて、膨張完了時のセンターバッグ部１３３における本体部１３４及び突出部１３５の上壁部１３４ａ，１３５ａから、突出部１３５の後壁部１３５ｅ，下壁部１３５ｂ、本体部１３４の後壁部１３４ｆ，下壁部１３４ｂ，前壁部１３４ｅにかけての部位を、構成している。

ガス流入口１２６の周縁部位を補強する補強布１６７は、外形形状を略長方形状として、実施形態の場合、１枚配置されている。保護布１６８は、外形形状を、補強布１６７より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口１２６の周縁に配置される縫合部位（具体的には、外左パネル１５９における前縁１５９ｅ相互と外右パネル１６０における前縁１６０ｅ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。保護布１６８は、ガス流入口１２６の周縁部位を補強する役目も果たしており、実施形態の場合、３枚重ねとされている（図３９参照）。

実施形態では、メインバッグ部１２２を構成する外左パネル１５９，外右パネル１６０，内左パネル１６２Ｌ，内右パネル１６２Ｒ、センターバッグ部１３３を構成する側方パネル１６５、補強布１６７、保護布１６８、前後テザー４３Ｂを構成する前側部位用素材５９Ｂ、左右テザー１４９，１５０を構成するテザー用基布１４９ａ，１４９ｂ，１５０ａ，１５０ｂ、上下テザー１５１，１５２を構成するテザー用基布１５１ａ，１５１ｂ，１５２ａ，１５２ｂ、左右テザー１５３，１５４，１５５を構成するテザー用基布１５３ａ，１５３ｂ，１５４ａ，１５４ｂ，１５５ａ，１５５ｂ、及び、アウタテザー１５７は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布に、コーティング剤を塗布させないノンコート布から、形成されている。実施形態の場合、センターバッグ部１３３における本体部１３４及び突出部１３５の左壁部１３４ｃ，１３５ｃを構成する左パネル１６４Ｌと、本体部１３４及び突出部１３５の右壁部１３４ｄ，１３５ｄを構成する右パネル１６４Ｒと、のみが、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布に、シリコン製のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されて、表面側に滑り抑制層１４２を湯している（図４０参照）。

次に、実施形態のエアバッグ１２０の製造について説明をする。なお、左パネル１６４Ｌには、図４２のＡに示すように、テザー用基布１５３ａ，１５４ａ，１５５ａの一端側を縫着させておき、外右パネル１６０には、図４３のＡに示すように、テザー用基布１４９ｂ，１５０ｂの一端側を縫着させておく。また、側方パネル１６５には、図４２のＡに示すように、テザー用基布１５１ａ，１５１ｂ，１５２ａ，１５２ｂの一端側を縫着させておく。また、内左パネル１６２Ｌ，１６２Ｒは、平らに展開した状態で重ね、内周縁１６２ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させておく（図４４のＢ参照）。

まず、図４１のＡに示すように、右パネル１６４Ｒの内表面側に、テザー用基布１５４ｂ，１５５ｂの一端側を縫着させ、外左パネル１５９の内表面側に、テザー用基布１４９ａの一端側を縫着させる。次いで、右パネル１６４Ｒと外左パネル１５９とを、開口１６４ｂ，１５９ｆの位置を一致させつつ、外表面側を接触させるようにして、重ね、開口１６４ｂ，１５９ｆ（連通孔部１３８）の周縁部位１３９における外側部位１３９ａで、縫合糸を用いて全周にわたって縫着させ、縫合部位１４０を形成し、右パネル１６４Ｒと外左パネル１５９とを縫着させる（図４１のＢ参照）。その後、図４１のＣに示すように、右パネル１６４Ｒの内表面側に、テザー用基布１５３ｂの一端側を縫着させ、外左パネル１５９の内表面側に、テザー用基布１５０ａの一端側を縫着させる。その後、図４２のＡに示すように、右パネル１６４Ｒの外周縁１６４ａに、内周面側を外方に向けるように配置させた状態の側方パネル１６５の右縁１６５ｂを縫着させる。次いで、側方パネル１６５を、左縁１６５ａを外左パネル１５９の内表面側に向けるように倒した状態で、側方パネル１６５の左縁１６５ａを、左パネル１６４Ｌの外周縁１６４ａに縫着させ、センターバッグ部１３３を袋状に形成する。この側方パネル１６５の左縁１６５ａと左パネル１６４Ｌの外周縁１６４ａとの縫着時、側方パネル１６５の左縁１６５ａにおける前端側の部位において、アウタテザー１５７の元部１５７ａ側を共縫いし、アウタテザー１５７をセンターバッグ部１３３の前端側に連結させる。

次いで、側方パネル１６５における未縫合の前上縁１６５ｃ，前下縁１６５ｄの部位の開口を利用して、センターバッグ部１３３を、縫代が外表面側に露出しないように反転させ、外左パネル１５９を平らに展開させる。そして、この未縫合の開口を利用して、テザー用基布１５１ａ，１５１ｂ，１５２ａ，１５２ｂの対応する他端相互を結合させて、上下テザー１５１，１５２を形成し、同様に、テザー用基布１５３ａ，１５３ｂ，１５４ａ，１５４ｂ，１５５ａ，１５５ｂの対応する他端相互を結合させて左右テザー１５３，１５４，１５５を形成する。その後、側方パネル１６５の前上縁１６５ｃと前下縁１６５ｄとを、縫合糸を用いて縫着させれば、図４２のＢに示すように、センターバッグ部１３３を形成することができる。

次いで、図４３のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した状態の外左パネル１５９と外右パネル１６０とを、外表面側を接触させるように重ね、下縁１５９ｃ，１６０ｃ相互を、縫着させる。その後、外左パネル１５９と外右パネル１６０とを、下縁１５９ｃ，１６０ｃ相互を縫着させた縫合部位を中心として、突出部１５９ａ，１６０ａ相互を重ねつつ、平らに展開するように開き、突出部１５９ａ，１６０ａの内表面側に、補強布１６７，前側部位用素材５９Ｂ，保護布１６８を順次重ね、ガス流入口１２６の周縁となる位置で、縫着させる。その後、孔開け加工により、ガス流入口１２６と取付孔１２７とを形成する（図４３のＣ参照）。次いで、外左パネル１５９と外右パネル１６０とを、外表面側を接触させるように重ねて、上縁１５９ｂ，１６０ｂ相互を縫着させる（図４４のＡ参照）。次いで、図４４のＢに示すように、外左パネル１５９と外右パネル１６０とを、後縁１５９ｄ，１６０ｄ相互を離隔させるように開き、外左パネル１５９の後縁１５９ｄに、内左パネル１６２Ｌの外周縁１６２ａを縫着させ、外右パネル１６０の後縁１６０ｄに、内右パネル１６２Ｒの外周縁１６２ａを縫着させ、図４４のＣに示すように、メインバッグ部１２２を袋状に形成する。

その後、前側部位４４Ｂの後端４４ｃを、後側部位４５Ｂの前端４５ａに縫着させて、前後テザー４３Ｂを形成し、テザー用基布１４９ａ，１４９ｂ，１５０ａ，１５０ｂの対応する他端相互を結合させて、左右テザー１４９，１５０を形成する。その後、外左パネル１５９，外右パネル１６０の前縁１５９ｅ，１６０ｅの未縫合の部位を利用して、メインバッグ部１２２を、縫代が外表面側に露出しないように反転させる。その後、前縁１５９ｅ，１６０ｅの未縫合の部位を、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ１２０を製造することができる。

このように製造したエアバッグ１２０は、上述のエアバッグ１５と同様にして、車両Ｖに搭載することができる。

そして、このエアバッグ１２０を使用した助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが斜め前方に向かって移動すると、膨張を完了させたエアバッグ１２０において、前突用拘束面１４６から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面１４７が、この斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めて保護することとなる。そして、斜突用拘束面１４７（センターバッグ部１３３の突出部１３５における右壁部１３５ｄ）の表面側には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際の頭部ＭＨの滑りを抑制可能な滑り抑制層１４２が、形成されている。そのため、頭部ＭＨの受け止め時に、頭部ＭＨが斜突用拘束面１４７に対して滑ることを抑制でき、乗員ＭＰの頭部ＭＨが鼻先を斜突用拘束面１４７から離隔させて前突用拘束面１４６側に向けるように旋回することを、抑制できる。その結果、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面１４７によって的確に受け止めることができ、また、このとき、前突用拘束面１４６と斜突用拘束面１４７とによって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側と左側との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを広い範囲で拘束することができる。そのため、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを前突用拘束面１４６と斜突用拘束面１４７とによって、円滑に受け止めることができる。

したがって、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、斜め前方側に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１２０によって円滑に保護することができる。

また、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ７５が、膨張完了時において、斜突用拘束面１４７（右壁部１３５ｄ）の斜め前方の領域となるセンターバッグ部１３３における本体部１３４の左壁部１３５ｃの部位を、乗員ＭＰの受け止め時に、運転席ＤＳの前方においてステアリングホイール６５を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ６９と接触させるように構成され、このエアバッグ６９と接触する接触面１４３の表面側にも、滑り抑制層１４２を配置させている。そのため、エアバッグ１２０が、膨張完了時において斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、リング部６７に支持されるように膨張するステアリングホイール用エアバッグ６９によって滑らずに支持されることとなり（図４７参照）、斜め前方への移動を抑制されて姿勢を安定させた状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、より一層、回転させたり摺動させたりする移動を抑制して、エアバッグ１２０により好適に受け止めることができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３では、エアバッグ１５，７５，１２０を構成する基布を異ならせることにより、滑り抑制層３６，９０，１４２を有する部位を、表面にシリコンコーティング剤を塗布させたコート布から、形成している。そのため、滑り抑制層を別途塗布等により形成する場合と比較して、エアバッグ１５，７５，１２０の製造時に、同時に滑り抑制層３６，９０，１４２を形成することができることから、滑り抑制層３６，９０，１４２を備えるエアバッグ１５，７５，１２０を簡便に形成することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグの所定箇所に、直接、シリコンコーティング剤を、部分的に、塗布させて、滑り抑制層を形成してもよく、また、エアバッグの外表面側の所定箇所に、コート布を結合させて、滑り抑制層を形成してもよい。さらに、ステアリングホイール用のエアバッグにおいて、エアバッグと接触する部位の外表面側に、滑り抑制層を形成する構成とすれば、エアバッグの運転席側の領域に、滑り抑制層を形成しなくともよい。

なお、実施形態のエアバッグ１５，７５，１２０では、斜突用拘束面４１，９５，１４７が、前突用拘束面４０，９４，１４６の運転席側の側方（左右方向側の内方）に配置される構成であるが、斜突用拘束面は、前突用拘束面の運転席から離れた側の側方（左右方向側の外方）に配置させてもよく、さらには、両側方に配置させてもよい。

また、実施形態のエアバッグ１５，７５，１２０では、突出膨張部２７，８７及びセンターバッグ部１３３において、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる左側部位３０ｂ，左壁部８７ｃ，１３４ｃ，１３５ｃの表面側にも、滑り抑制層３６，９０，１４２が形成されている。そのため、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、運転席ＤＳに着座した運転者が斜め前方に移動した場合には、この運転者の頭部を、膨張完了時の左側に配置される左側部位３０ｂ，左壁部８７ｃ，１３４ｃ，１３５ｃの部位によって、滑りを抑制して的確に受け止めることもできる。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、９…リテーナ、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、１７…本体膨張部、２５…後側壁部、２７…突出膨張部、３０…外側周壁部、３６…滑り抑制層、３７…接触面、３９…乗員保護部、４０…前突用拘束面、４１…斜突用拘束面、６５…ステアリングホイール、６８…ステアリングホイール用エアバッグ装置、６９…ステアリングホイール用エアバッグ（エアバッグ）、７５…エアバッグ、７７…本体膨張部、８５…後側壁部、８７…突出膨張部、９０…滑り抑制層、９１…接触面、９３…乗員保護部、９４…前突用拘束面、９５…斜突用拘束面、１２０…エアバッグ、１２２…メインバッグ部、１２９…後側壁部、１３３…センターバッグ部、１３４…本体部、１３５…突出部、１４２…滑り抑制層、１４３…接触面、１４５…乗員保護部、１４６…前突用拘束面、１４７…斜突用拘束面、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   前記乗員保護部が、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、を有し、
   該斜突用拘束面が、前記前突用拘束面の側方において、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成されるとともに、表面側に、前記乗員の頭部を受け止めた際の前記頭部の滑りを抑制可能とする滑り抑制層を、配置させていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記斜突拘束面が、前記前突用拘束面の運転席側の側方に形成され、
   前記エアバッグが、膨張完了時において、前記斜突用拘束面の前側の領域に、前記乗員の受け止め時に前記運転席の前方においてステアリングホイールを覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグと接触する接触面を、備える構成とされ、
   該接触面が、表面側に、前記滑り抑制層を配置させていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記滑り抑制層を有する部位が、表面にシリコンコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の助手席用エアバッグ装置。