JP2004262399A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグ本体の一部に設けた被覆部によりブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響をウ受けるのを未然に防止するようにしたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体１の取り付け部近傍に、エアバッグ本体１が膨張展開する際の反力を支持する反力支持部９ａを有するブラケット９を設けたエアバッグ装置であって、エアバッグ本体１の一部に、エアバッグ本体１と反力支持部９ａとの当接面を覆う被覆部１０ａを設けたもので、エアバッグ本体１の膨張展開時に発生する反力を反力支持部が９ａ支持する際、ブラケット９のエッジ部分が直接エアバッグ本体１に当接することがないため、ブラケット９のエッジによりエアバッグ本体１が影響を受けるのを未然に防止できる。
【選択図】 図３
【解決手段】エアバッグ本体１の取り付け部近傍に、エアバッグ本体１が膨張展開する際の反力を支持する反力支持部９ａを有するブラケット９を設けたエアバッグ装置であって、エアバッグ本体１の一部に、エアバッグ本体１と反力支持部９ａとの当接面を覆う被覆部１０ａを設けたもので、エアバッグ本体１の膨張展開時に発生する反力を反力支持部が９ａ支持する際、ブラケット９のエッジ部分が直接エアバッグ本体１に当接することがないため、ブラケット９のエッジによりエアバッグ本体１が影響を受けるのを未然に防止できる。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両が衝突した際発生する衝撃を吸収するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来車両が衝突した際に発生する衝撃から乗員を保護するエアバッグには、乗員の前方に設置して、車両が前後方向より衝突した際発生する前後方向からの衝撃を吸収するエアバッグと、車両が側面衝突したり、横転した際に発生する側面方向からの衝撃を吸収するカーテンエアバッグ等がある。
【０００３】
前記カーテンエアバッグは、ルーフサイドレールを覆うように設けられたルーフトリムの内側に設置されていて、車両が側面衝突したり、横転した際にインフレータより噴出される高圧ガスにより膨張して、サイドウィンドウを覆うように展開されることから、カーテンエアバッグと呼ばれており、この種のカーテンエアバッグとしては、例えば特許文献１に記載されたものが公知である。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５３００３号公報 （段落０００６，０００７）
【０００５】
前記特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取り付け部をブラケットを介してボデー側部に固定すると共に、前記ブラケットの少なくとも一部を断面ほぼＬ字形として、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の展開力を車室内方へ効果的に誘導できるため、簡単な構成でエアバッグ袋体の展開時間を短縮できる等の効果を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記特許文献１に記載されたエアバッグ装置のように、断面ほぼＬ字形に形成されたブラケットによりエアバッグ袋体展開時の展開力を受けるようにしたものでは、ブラケットのエッジによりエアバッグ袋体が影響を受ける問題がある。
【０００７】
かかる問題を改善するためには、ブラケットのエッジ付近にフランジを設けて、ブラケットのエッジが直接エアバッグ袋体に当接しないようにする方法や、ブラケットのエッジ部分に不織布等の当て布を貼着して、ブラケットのエッジ部分が直接エアバッグ本体に当接しないようにする等の方法が考えられる。
【０００８】
しかしブラケットのエッジにフランジを設ける方法は、カーテンエアバッグのようにルーフサイドレールとルーフトリムの間の少ないスペースに設置しなければならないエアバッグの場合、スペースの関係でフランジを追加することが出来ない等の問題がある。
【０００９】
またブラケットのエッジ部に当て布を設ける方法は、エアバッグと別に当て布が必要となるため、部品点数が増加する上、当て布をブラケットに貼り付ける等の工程も必要なため、コスト高となる問題がある。
【００１０】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、エアバッグ本体の一部に設けた被覆部によりブラケットの支持部を覆うようにして、ブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響を受けるのを未然に防止することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ本体の取り付け部にブラケットの取付け部を沿わせると共に、エアバッグ本体の折り畳み部にブラケットの支持部を沿わせてり、更にエアバッグ本体の折り畳み部と支持部との当接面を覆う被覆部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
前記構成により、エアバッグ本体の膨張展開時に発生する反力を支持部が支持する際、ブラケットのエッジ部分が直接エアバッグ本体に当接することがないため、ブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響を受けるのを未然に防止できると共に、ブラケットのエッジ付近に、エアバッグ本体の破損を防止するフランジを設ける必要がないため、カーテンエアバッグのようにルーフサイドレールとルーフトリムの間の少ないスペースに設置しなければならないエアバッグ装置の場合でも、容易に実施することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ本体を形成する基布の縁部より、エアバッグ本体を被取り付け部へ取り付ける取り付け片を延設し、かつ取り付け片と一体に被覆部を形成したものである。
【００１４】
前記構成により、エアバッグ本体と一体に被覆部を設けることができるため、エアバッグ本体と別に当て布を設ける必要がなく、これによって部品点数の削減が図れる上、当て布をブラケットに貼り付ける等の工程も不要となるため、組み立てコストの削減も図れるようになる。
【００１５】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、被覆部を袋状に形成し、かつ支持部を袋状部内に収容したものである。
【００１６】
前記構成により、支持部を被覆部の袋状部に挿入するだけで支持部を覆うことができるため、組み立て作業の容易化が図れると共に、被覆部に水平方向から外力が作用しても被覆部がずれる心配もない。
【００１７】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、支持部を上下方向から覆う複数の被覆部を形成し、かつ被覆部と取り付け片の境界付近に形成したスリットより、ブラケットの取り付け部を取り付け片の外側へ突出させたものである。
【００１８】
前記構成により、被覆部を縫製する必要がないため、縫製工数の削減が図れるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２０】
図１はカーテンエアバッグの正面図、図２は図１のＡ円内の拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４はカーテンエアバッグの上縁部に設けられた取り付け手段及び被覆部の展開図、図５は同部分の縫製状態を示す斜視図である。
【００２１】
図１に示すエアバッグ本体１は、車両のルーフ部両側に設けられたルーフサイドレール６（図３参照）に取り付けられていて、車両の側方から加わる衝撃に対してサイドウィンドウ（図示せず）を覆うように膨張展開されるようになっている。
【００２２】
前記エアバッグ本体１は、ルーフサイドレール６の長手方向に細長い２枚の基布１ａを重ねた状態で周辺部を縫合することにより、内部に前後方向に離間する例えば２室の膨張室２，３と、これら膨張室２，３の間に設けられた非膨張部４とからなる袋状に形成されていて、エアバッグ本体をルーフサイドレール６に取り付けた際、各膨張室２，３が前席と後席に着席する乗員の頭部付近に、そして非膨張部４が前席のシートバック付近に位置するようになっている。
【００２３】
またエアバッグ本体１の上縁部１ｂと非膨張部４の上縁の間には、各膨張室２，３の間を接続するガス導入路１ｃが形成されており、エアバッグ本体１の例えば後端側には、ガス導入路１ｃと一直線上にガス導入口１ｄが形成されている。
【００２４】
ガス導入口１ｄは筒状となっていて、車体の後部に設けられたリアピラー内に設置されたインフレータのガス噴出口（何れも図示せず）に接続されており、ガス導入口１ｄ内には、インフレータのガス噴出口より噴出される高温、高圧ガスよりガス導入口１ｄを保護する筒状の防炎布５がガス導入路１ｃの手前付近まで設けられている。
【００２５】
各膨張室２，３には、ガス導入口１ｄ及びガス導入路１ｃより流入する高圧ガスにより各膨張室２，３が膨張する際、流入する高圧ガスの流れを均一にすると同時に、各膨張室２，３が偏平な所定の形状に膨張するよう規制する縫合部２ａ３ａが斜め方向に形成されていて、これら縫合部２ａ、３ａにより図１の矢印で示すように、各膨張室２，３内へ高圧ガスが流入されるようになっている。
【００２６】
一方エアバッグ本体１の上縁部１ｂは、長手方向に沿って複数の取り付け手段８が間隔を存して突設されている。
【００２７】
これら取り付け手段８は、ルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付ける複数のブラケット９と同じ間隔で設けられていて、エアバッグ本体１を形成する２枚の基布１ａの上縁部１ｂより延設された取り付け片８ａより形成されており、取り付け片８ａの一方には、図４に示すように先端部に被覆部１０が一体に形成されている。
【００２８】
取り付け片８ａと被覆部１０はほぼＴ字形をなしていて、取り付け片８ａのほぼ中間に設定された折り線８ｂを挟んで対称となる位置に一対の取り付け孔８ｃが穿設されている。
【００２９】
また取り付け片８ａの先端に設けられた被覆部１０は、ほぼ中央に長手方向に折り線１０ａが設定されていて、この折り線１０ａより被覆部１０を２つ折りしたら両端側の破線部分１０ｂを縫合することにより、取り付け片８ａ側に開口部１０ｄが開口する袋状部１０ｃが形成されており、開口部１０ｄより袋状部１０ｃ内にブラケット９の支持部９ａが挿入できるようになっている。
【００３０】
ブラケット９は図５に示すように、被覆部１０の袋状部１０ｃ内に収容可能な長円状の支持部９ａと、支持部９ａに対しほぼ直角に屈曲された取り付け部９ｂとにより断面Ｌ字形に形成されていて、取り付け部９ｂと座板１１の間で取り付け片８ａを挟着するようになっており、取り付け部９ｂと座板１１の幅は取り付け片８ａの幅とほぼ同じになっていると共に、取り付け部９ｂ及び座板１１のほぼ中央には、取り付け片８ａに穿設された取り付け孔８ｃとほぼ同径の取り付け孔９ｃが穿設されている。
【００３１】
次に前記構成されたエアバッグの作用を説明する。
【００３２】
２枚の基布１ａを重ね合せた形状で周囲を縫合してエアバッグ本体１を形成する際、エアバッグ本体１の上縁部１ｂに突設された複数の取り付け手段８及び被覆部１０も同時に縫製する。
【００３３】
縫製に当っては予め一方の基布１ａの上縁部１ｂより延設したほぼＴ字形の取り付け片８ａ及び被覆部１０のうち、図４に示す折り線１０ａより谷折りして被覆部１０を２つ折りしたら、被覆部１０の両端側破線部分１０ｂをさらに縫合して、取り付け片８ａ側に開口部１０ｄを有する袋状部１０ｃを形成するが、破線部分１０ｂをステープルで止めることにより袋状部１０ｃを形成してもよい。
【００３４】
被覆部１０に袋状部１０ｃを形成したエアバッグ本体１を所定の形状に折り畳んでルーフサイドレール６に取り付けに当っては、エアバッグ本体１の上縁部１ｂより延設された取り付け片８ａを折り線８ｂより谷折りすることにより、折り線８ｂを挟んで対称位置に穿設された取り付け孔８ｃを一致させるが、このとき被覆部１０に設けられた取り付け片８ａは車室側へ折り返し、被覆部１０のない取り付け片８ａはルーフサイドレール６側へ図３に示すように折り返す。
【００３５】
次にエアバッグ本体１を車両に取付ける際に、図３に示すように、略ロール状に折り畳んだ際に形成された折り畳み部ｘを支持するブラケット９の支持部９ａを、被覆部１０の袋状部１０ｃに開口部１０ｄより挿入して、被覆部１０によりブラケット９の支持部９ａ全体を被覆すると共に、ブラケット９の取り付け部９ｂと座板１１の間で図３に示すように取り付け片８ａを挟着する。
【００３６】
ブラケット９の支持部９ａは、折り畳み部ｘを支持するために、車両前後方向に延設する延設部９ｅを有して構成して、延設部９ｅは破断容易なテープ材（不図示）を倦回することにより折り畳み部ｘを結束している。この結果、略ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体１は、支持部９ａにより車体に対する取付け位置が規制され、エアバッグ装置の取付け作業が容易になる。
【００３７】
そしてこの状態で支持部９ａの取り付け孔９ｃに挿入したボルト等の固着具１２を、取り付け片８ａの取り付け孔８ｃ及び座板１１の取り付け孔１１ａに挿通し、固着具１２の先端をルーフサイドレール６に予め形成したねじ孔６ａに螺挿することにより、エアバッグ本体１の取り付け手段８とブラケット９を同時にルーフサイドレール６に取り付けるもので、他の部分の取り付け手段８及びブラケット９についても同様にルーフサイドレール６に取り付ける。
【００３８】
以上のようにしてルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付けたら、エアバッグ本体１の後端側に設けられたガス導入口１ｄをリアピラー内に設置したインフレータのガス噴出口に気密に接続し、またエアバッグ本体１の前端を紐状物１３によりフロントピラー（図示せず）に係止して、エアバッグ本体１の膨張方向を規制する。
【００３９】
一方車両が側面衝突したり、横転した際に発生する衝撃によってインフレータより高圧ガスが発生されると、この高圧ガスは図１の矢印に示すようにエアバッグ本体１のガス導入口１ｄよりガス導入路１ｃへ流入されて、後部側の膨張室３及び膨張室２を膨張させる。
【００４０】
これによってエアバッグ本体１を覆っているルーフトリム（図示せず）の一部が押し開けられると同時に、エアバッグ本体１が膨張して、カーテン状に展開されて、横方向からの衝撃を吸収する。
【００４１】
またブラケット９の支持部９ａは被覆部１０により被覆されていて、エアバッグ本体１の膨張展開時にエアバッグ本体１が当接しても、ブラケット９のエッジ部分がエアバッグ本体１に影響を受けることを未然に防止できるようになる。
【００４２】
一方図６ないし図９は、被覆部１０の変形例を示すもので、次にこれら変形例について説明する。
【００４３】
なお前記実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明を省略する。
【００４４】
図６及び図７に示す変形例では、エアバッグ本体１を形成する２枚の基布１ａの両側に、ほぼＴ字形に連設された取り付け片８ａと被覆部１０を形成し、かつ一方の基布１ａの取り付け片８ａと被覆部１０の境界付近にスリット１０ｅを取り付け片８ａの幅方向に形成した構成になっている。
【００４５】
この変形例では、ルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付ける際、各取り付け片８ａを図７に示すように同じ方向（室内側）へ折り返したら、各被覆部１０の間にブラケット９の支持部９ａを位置させた状態で、ブラケット９の取り付け部９ｂをスリット１０ｅに挿入して、取り付け部９ｂを図７に示すように取り付け片８ａの外側へ突出させる。
【００４６】
そしてこの状態でブラケット９の取り付け孔９ｃより挿入した固着具１２を、取り付け片８ａの取り付け孔８ｄ及び座板１１の取り付け孔１１ａを経てルーフサイドレール６のねじ孔６ａに螺挿することにより、ルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付けるもので、ブラケット９の支持部９ａが２枚の被覆部１０より上下方向から被覆されるため、エアバッグ本体１が膨張した際ブラケット９のエッジ部分がエアバッグ本体１に直接当接するのを防止することができるようになり、これによってブラケット９のエッジによりエアバッグ本体１が影響を受けるのを未然に防止することができる。
【００４７】
また前記変形例によれば、被覆部１０を袋状に縫製する必要がないので、縫製工程の削減が図れるようになる。
【００４８】
一方図８に示す変形例は、前記実施の形態で説明した被覆部１０が袋状に形成されているのに対し、ブラケット９の支持部９ａ上面を覆う被覆部１０を省略し、支持部９ａの下面のみを被覆部１０で覆うようにしたものである。
【００４９】
また図９に示す変形例は、被覆部１０を基布１ａと別体に設けて、ブラケット９の水平部９ａの下面に接着等の手段で取り付けたものである。
【００５０】
何れの変形例も、エアバッグ本体１が膨張する際、ブラケット９のエッジがエアバッグ本体１に直接当接することがないので、エッジによりエアバッグ本体１が影響を受けるのを未然に防止できる効果がある。
【００５１】
さらに前記実施の形態及び変形例は、何れもカーテンエアバッグに実施した例について説明したが、カーテンエアバッグ以外のエアバッグにも実施できることは勿論である。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、エアバッグ本体の一部に、エアバッグ本体と支持部との当接面を覆う被覆部を設けたことから、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグ本体が当接しても、ブラケットのエッジ部分が直接エアバッグ本体に当接することがないため、ブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響を受けるのを未然に防止できると共に、ブラケットのエッジ付近に、エアバッグ本体の破損を防止するフランジを設ける必要がないため、カーテンエアバッグのようにルーフサイドレールとルーフトリムの間の少ないスペースに設置しなければならないエアバッグ装置の場合でも、容易に実施することができる。
【００５３】
またエアバッグ本体を形成する基布の縁部より、エアバッグ本体を被取り付け部へ取り付ける取り付け片を延設し、かつ取り付け片と一体に被覆部を形成したことから、エアバッグ本体と一体に被覆部を設けることができるため、エアバッグ本体と別に当て布を設ける必要がなく、これによって部品点数の削減が図れる上、当て布をブラケットに貼り付ける等の工程も不要となるため、組み立てコストの削減も図れると共に、被覆部を袋状に形成し、かつ支持部を袋状部内に収容したことから、支持部を被覆部の袋状部に挿入するだけで支持部を覆うことができるため、組み立て作業の容易化が図れる上、被覆部に水平方向から外力が働いても被覆部がずれる心配もない。
【００５４】
さらに支持部を上下方向から覆う複数の被覆部を形成し、かつ被覆部と取り付け片の境界付近に形成したスリットより、ブラケットの取り付け部を取り付け片の外側へ突出させれば、被覆部を縫製する必要がないため、縫製工数の削減が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の正面図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の展開図である。
【図５】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の縫製状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の変形例を示す正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
１ａ 基布
１ｂ 縁部
８ａ 取り付け片
９ ブラケット
９ａ 支持部
９ｂ 取り付け部
１０ 被覆部
１０ｃ 袋状部
１０ｅ スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は車両が衝突した際発生する衝撃を吸収するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来車両が衝突した際に発生する衝撃から乗員を保護するエアバッグには、乗員の前方に設置して、車両が前後方向より衝突した際発生する前後方向からの衝撃を吸収するエアバッグと、車両が側面衝突したり、横転した際に発生する側面方向からの衝撃を吸収するカーテンエアバッグ等がある。
【０００３】
前記カーテンエアバッグは、ルーフサイドレールを覆うように設けられたルーフトリムの内側に設置されていて、車両が側面衝突したり、横転した際にインフレータより噴出される高圧ガスにより膨張して、サイドウィンドウを覆うように展開されることから、カーテンエアバッグと呼ばれており、この種のカーテンエアバッグとしては、例えば特許文献１に記載されたものが公知である。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５３００３号公報 （段落０００６，０００７）
【０００５】
前記特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取り付け部をブラケットを介してボデー側部に固定すると共に、前記ブラケットの少なくとも一部を断面ほぼＬ字形として、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の展開力を車室内方へ効果的に誘導できるため、簡単な構成でエアバッグ袋体の展開時間を短縮できる等の効果を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記特許文献１に記載されたエアバッグ装置のように、断面ほぼＬ字形に形成されたブラケットによりエアバッグ袋体展開時の展開力を受けるようにしたものでは、ブラケットのエッジによりエアバッグ袋体が影響を受ける問題がある。
【０００７】
かかる問題を改善するためには、ブラケットのエッジ付近にフランジを設けて、ブラケットのエッジが直接エアバッグ袋体に当接しないようにする方法や、ブラケットのエッジ部分に不織布等の当て布を貼着して、ブラケットのエッジ部分が直接エアバッグ本体に当接しないようにする等の方法が考えられる。
【０００８】
しかしブラケットのエッジにフランジを設ける方法は、カーテンエアバッグのようにルーフサイドレールとルーフトリムの間の少ないスペースに設置しなければならないエアバッグの場合、スペースの関係でフランジを追加することが出来ない等の問題がある。
【０００９】
またブラケットのエッジ部に当て布を設ける方法は、エアバッグと別に当て布が必要となるため、部品点数が増加する上、当て布をブラケットに貼り付ける等の工程も必要なため、コスト高となる問題がある。
【００１０】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、エアバッグ本体の一部に設けた被覆部によりブラケットの支持部を覆うようにして、ブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響を受けるのを未然に防止することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ本体の取り付け部にブラケットの取付け部を沿わせると共に、エアバッグ本体の折り畳み部にブラケットの支持部を沿わせてり、更にエアバッグ本体の折り畳み部と支持部との当接面を覆う被覆部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
前記構成により、エアバッグ本体の膨張展開時に発生する反力を支持部が支持する際、ブラケットのエッジ部分が直接エアバッグ本体に当接することがないため、ブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響を受けるのを未然に防止できると共に、ブラケットのエッジ付近に、エアバッグ本体の破損を防止するフランジを設ける必要がないため、カーテンエアバッグのようにルーフサイドレールとルーフトリムの間の少ないスペースに設置しなければならないエアバッグ装置の場合でも、容易に実施することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ本体を形成する基布の縁部より、エアバッグ本体を被取り付け部へ取り付ける取り付け片を延設し、かつ取り付け片と一体に被覆部を形成したものである。
【００１４】
前記構成により、エアバッグ本体と一体に被覆部を設けることができるため、エアバッグ本体と別に当て布を設ける必要がなく、これによって部品点数の削減が図れる上、当て布をブラケットに貼り付ける等の工程も不要となるため、組み立てコストの削減も図れるようになる。
【００１５】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、被覆部を袋状に形成し、かつ支持部を袋状部内に収容したものである。
【００１６】
前記構成により、支持部を被覆部の袋状部に挿入するだけで支持部を覆うことができるため、組み立て作業の容易化が図れると共に、被覆部に水平方向から外力が作用しても被覆部がずれる心配もない。
【００１７】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグ装置は、支持部を上下方向から覆う複数の被覆部を形成し、かつ被覆部と取り付け片の境界付近に形成したスリットより、ブラケットの取り付け部を取り付け片の外側へ突出させたものである。
【００１８】
前記構成により、被覆部を縫製する必要がないため、縫製工数の削減が図れるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２０】
図１はカーテンエアバッグの正面図、図２は図１のＡ円内の拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４はカーテンエアバッグの上縁部に設けられた取り付け手段及び被覆部の展開図、図５は同部分の縫製状態を示す斜視図である。
【００２１】
図１に示すエアバッグ本体１は、車両のルーフ部両側に設けられたルーフサイドレール６（図３参照）に取り付けられていて、車両の側方から加わる衝撃に対してサイドウィンドウ（図示せず）を覆うように膨張展開されるようになっている。
【００２２】
前記エアバッグ本体１は、ルーフサイドレール６の長手方向に細長い２枚の基布１ａを重ねた状態で周辺部を縫合することにより、内部に前後方向に離間する例えば２室の膨張室２，３と、これら膨張室２，３の間に設けられた非膨張部４とからなる袋状に形成されていて、エアバッグ本体をルーフサイドレール６に取り付けた際、各膨張室２，３が前席と後席に着席する乗員の頭部付近に、そして非膨張部４が前席のシートバック付近に位置するようになっている。
【００２３】
またエアバッグ本体１の上縁部１ｂと非膨張部４の上縁の間には、各膨張室２，３の間を接続するガス導入路１ｃが形成されており、エアバッグ本体１の例えば後端側には、ガス導入路１ｃと一直線上にガス導入口１ｄが形成されている。
【００２４】
ガス導入口１ｄは筒状となっていて、車体の後部に設けられたリアピラー内に設置されたインフレータのガス噴出口（何れも図示せず）に接続されており、ガス導入口１ｄ内には、インフレータのガス噴出口より噴出される高温、高圧ガスよりガス導入口１ｄを保護する筒状の防炎布５がガス導入路１ｃの手前付近まで設けられている。
【００２５】
各膨張室２，３には、ガス導入口１ｄ及びガス導入路１ｃより流入する高圧ガスにより各膨張室２，３が膨張する際、流入する高圧ガスの流れを均一にすると同時に、各膨張室２，３が偏平な所定の形状に膨張するよう規制する縫合部２ａ３ａが斜め方向に形成されていて、これら縫合部２ａ、３ａにより図１の矢印で示すように、各膨張室２，３内へ高圧ガスが流入されるようになっている。
【００２６】
一方エアバッグ本体１の上縁部１ｂは、長手方向に沿って複数の取り付け手段８が間隔を存して突設されている。
【００２７】
これら取り付け手段８は、ルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付ける複数のブラケット９と同じ間隔で設けられていて、エアバッグ本体１を形成する２枚の基布１ａの上縁部１ｂより延設された取り付け片８ａより形成されており、取り付け片８ａの一方には、図４に示すように先端部に被覆部１０が一体に形成されている。
【００２８】
取り付け片８ａと被覆部１０はほぼＴ字形をなしていて、取り付け片８ａのほぼ中間に設定された折り線８ｂを挟んで対称となる位置に一対の取り付け孔８ｃが穿設されている。
【００２９】
また取り付け片８ａの先端に設けられた被覆部１０は、ほぼ中央に長手方向に折り線１０ａが設定されていて、この折り線１０ａより被覆部１０を２つ折りしたら両端側の破線部分１０ｂを縫合することにより、取り付け片８ａ側に開口部１０ｄが開口する袋状部１０ｃが形成されており、開口部１０ｄより袋状部１０ｃ内にブラケット９の支持部９ａが挿入できるようになっている。
【００３０】
ブラケット９は図５に示すように、被覆部１０の袋状部１０ｃ内に収容可能な長円状の支持部９ａと、支持部９ａに対しほぼ直角に屈曲された取り付け部９ｂとにより断面Ｌ字形に形成されていて、取り付け部９ｂと座板１１の間で取り付け片８ａを挟着するようになっており、取り付け部９ｂと座板１１の幅は取り付け片８ａの幅とほぼ同じになっていると共に、取り付け部９ｂ及び座板１１のほぼ中央には、取り付け片８ａに穿設された取り付け孔８ｃとほぼ同径の取り付け孔９ｃが穿設されている。
【００３１】
次に前記構成されたエアバッグの作用を説明する。
【００３２】
２枚の基布１ａを重ね合せた形状で周囲を縫合してエアバッグ本体１を形成する際、エアバッグ本体１の上縁部１ｂに突設された複数の取り付け手段８及び被覆部１０も同時に縫製する。
【００３３】
縫製に当っては予め一方の基布１ａの上縁部１ｂより延設したほぼＴ字形の取り付け片８ａ及び被覆部１０のうち、図４に示す折り線１０ａより谷折りして被覆部１０を２つ折りしたら、被覆部１０の両端側破線部分１０ｂをさらに縫合して、取り付け片８ａ側に開口部１０ｄを有する袋状部１０ｃを形成するが、破線部分１０ｂをステープルで止めることにより袋状部１０ｃを形成してもよい。
【００３４】
被覆部１０に袋状部１０ｃを形成したエアバッグ本体１を所定の形状に折り畳んでルーフサイドレール６に取り付けに当っては、エアバッグ本体１の上縁部１ｂより延設された取り付け片８ａを折り線８ｂより谷折りすることにより、折り線８ｂを挟んで対称位置に穿設された取り付け孔８ｃを一致させるが、このとき被覆部１０に設けられた取り付け片８ａは車室側へ折り返し、被覆部１０のない取り付け片８ａはルーフサイドレール６側へ図３に示すように折り返す。
【００３５】
次にエアバッグ本体１を車両に取付ける際に、図３に示すように、略ロール状に折り畳んだ際に形成された折り畳み部ｘを支持するブラケット９の支持部９ａを、被覆部１０の袋状部１０ｃに開口部１０ｄより挿入して、被覆部１０によりブラケット９の支持部９ａ全体を被覆すると共に、ブラケット９の取り付け部９ｂと座板１１の間で図３に示すように取り付け片８ａを挟着する。
【００３６】
ブラケット９の支持部９ａは、折り畳み部ｘを支持するために、車両前後方向に延設する延設部９ｅを有して構成して、延設部９ｅは破断容易なテープ材（不図示）を倦回することにより折り畳み部ｘを結束している。この結果、略ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体１は、支持部９ａにより車体に対する取付け位置が規制され、エアバッグ装置の取付け作業が容易になる。
【００３７】
そしてこの状態で支持部９ａの取り付け孔９ｃに挿入したボルト等の固着具１２を、取り付け片８ａの取り付け孔８ｃ及び座板１１の取り付け孔１１ａに挿通し、固着具１２の先端をルーフサイドレール６に予め形成したねじ孔６ａに螺挿することにより、エアバッグ本体１の取り付け手段８とブラケット９を同時にルーフサイドレール６に取り付けるもので、他の部分の取り付け手段８及びブラケット９についても同様にルーフサイドレール６に取り付ける。
【００３８】
以上のようにしてルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付けたら、エアバッグ本体１の後端側に設けられたガス導入口１ｄをリアピラー内に設置したインフレータのガス噴出口に気密に接続し、またエアバッグ本体１の前端を紐状物１３によりフロントピラー（図示せず）に係止して、エアバッグ本体１の膨張方向を規制する。
【００３９】
一方車両が側面衝突したり、横転した際に発生する衝撃によってインフレータより高圧ガスが発生されると、この高圧ガスは図１の矢印に示すようにエアバッグ本体１のガス導入口１ｄよりガス導入路１ｃへ流入されて、後部側の膨張室３及び膨張室２を膨張させる。
【００４０】
これによってエアバッグ本体１を覆っているルーフトリム（図示せず）の一部が押し開けられると同時に、エアバッグ本体１が膨張して、カーテン状に展開されて、横方向からの衝撃を吸収する。
【００４１】
またブラケット９の支持部９ａは被覆部１０により被覆されていて、エアバッグ本体１の膨張展開時にエアバッグ本体１が当接しても、ブラケット９のエッジ部分がエアバッグ本体１に影響を受けることを未然に防止できるようになる。
【００４２】
一方図６ないし図９は、被覆部１０の変形例を示すもので、次にこれら変形例について説明する。
【００４３】
なお前記実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明を省略する。
【００４４】
図６及び図７に示す変形例では、エアバッグ本体１を形成する２枚の基布１ａの両側に、ほぼＴ字形に連設された取り付け片８ａと被覆部１０を形成し、かつ一方の基布１ａの取り付け片８ａと被覆部１０の境界付近にスリット１０ｅを取り付け片８ａの幅方向に形成した構成になっている。
【００４５】
この変形例では、ルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付ける際、各取り付け片８ａを図７に示すように同じ方向（室内側）へ折り返したら、各被覆部１０の間にブラケット９の支持部９ａを位置させた状態で、ブラケット９の取り付け部９ｂをスリット１０ｅに挿入して、取り付け部９ｂを図７に示すように取り付け片８ａの外側へ突出させる。
【００４６】
そしてこの状態でブラケット９の取り付け孔９ｃより挿入した固着具１２を、取り付け片８ａの取り付け孔８ｄ及び座板１１の取り付け孔１１ａを経てルーフサイドレール６のねじ孔６ａに螺挿することにより、ルーフサイドレール６にエアバッグ本体１を取り付けるもので、ブラケット９の支持部９ａが２枚の被覆部１０より上下方向から被覆されるため、エアバッグ本体１が膨張した際ブラケット９のエッジ部分がエアバッグ本体１に直接当接するのを防止することができるようになり、これによってブラケット９のエッジによりエアバッグ本体１が影響を受けるのを未然に防止することができる。
【００４７】
また前記変形例によれば、被覆部１０を袋状に縫製する必要がないので、縫製工程の削減が図れるようになる。
【００４８】
一方図８に示す変形例は、前記実施の形態で説明した被覆部１０が袋状に形成されているのに対し、ブラケット９の支持部９ａ上面を覆う被覆部１０を省略し、支持部９ａの下面のみを被覆部１０で覆うようにしたものである。
【００４９】
また図９に示す変形例は、被覆部１０を基布１ａと別体に設けて、ブラケット９の水平部９ａの下面に接着等の手段で取り付けたものである。
【００５０】
何れの変形例も、エアバッグ本体１が膨張する際、ブラケット９のエッジがエアバッグ本体１に直接当接することがないので、エッジによりエアバッグ本体１が影響を受けるのを未然に防止できる効果がある。
【００５１】
さらに前記実施の形態及び変形例は、何れもカーテンエアバッグに実施した例について説明したが、カーテンエアバッグ以外のエアバッグにも実施できることは勿論である。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、エアバッグ本体の一部に、エアバッグ本体と支持部との当接面を覆う被覆部を設けたことから、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグ本体が当接しても、ブラケットのエッジ部分が直接エアバッグ本体に当接することがないため、ブラケットのエッジによりエアバッグ本体が影響を受けるのを未然に防止できると共に、ブラケットのエッジ付近に、エアバッグ本体の破損を防止するフランジを設ける必要がないため、カーテンエアバッグのようにルーフサイドレールとルーフトリムの間の少ないスペースに設置しなければならないエアバッグ装置の場合でも、容易に実施することができる。
【００５３】
またエアバッグ本体を形成する基布の縁部より、エアバッグ本体を被取り付け部へ取り付ける取り付け片を延設し、かつ取り付け片と一体に被覆部を形成したことから、エアバッグ本体と一体に被覆部を設けることができるため、エアバッグ本体と別に当て布を設ける必要がなく、これによって部品点数の削減が図れる上、当て布をブラケットに貼り付ける等の工程も不要となるため、組み立てコストの削減も図れると共に、被覆部を袋状に形成し、かつ支持部を袋状部内に収容したことから、支持部を被覆部の袋状部に挿入するだけで支持部を覆うことができるため、組み立て作業の容易化が図れる上、被覆部に水平方向から外力が働いても被覆部がずれる心配もない。
【００５４】
さらに支持部を上下方向から覆う複数の被覆部を形成し、かつ被覆部と取り付け片の境界付近に形成したスリットより、ブラケットの取り付け部を取り付け片の外側へ突出させれば、被覆部を縫製する必要がないため、縫製工数の削減が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の正面図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の展開図である。
【図５】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の縫製状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の変形例を示す正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた取り付け手段及び被覆部の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
１ａ 基布
１ｂ 縁部
８ａ 取り付け片
９ ブラケット
９ａ 支持部
９ｂ 取り付け部
１０ 被覆部
１０ｃ 袋状部
１０ｅ スリット
Claims (4)
- エアバッグ本体の取り付け部にブラケットの取付け部を沿わせると共に、前記エアバッグ本体の折り畳み部にブラケットの支持部を沿わせたエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の折り畳み部と前記支持部との当接面を覆う被覆部を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
- 前記エアバッグ本体を形成する基布の縁部より、前記エアバッグ本体を被取り付け部へ取り付ける取り付け片を延設し、かつ前記取り付け片と一体に前記被覆部を形成してなる請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 前記被覆部を袋状に形成し、かつ前記支持部を前記袋状部内に収容してなる請求項２に記載のエアバッグ装置。
- 前記支持部を上下方向から覆う複数の被覆部を形成し、かつ前記被覆部と前記取り付け片の境界付近に形成したスリットより、前記ブラケットの取り付け部を前記取り付け片の外側へ突出させてなる請求項２に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
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