JPH08238931A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】側突時における緩衝部材の車室内側への進入動
を許容し、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させて、
障害値の大幅な低減を図ることができる自動車のドア構
造を提供する。 【解決手段】ドアアウタパネル１とドアトリム４との間
に、側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパ
ネル２に対して底付き変形する前に該ドアアウタパネル
１で押圧されて車室内側に進入し、ドアトリム４を介し
て乗員に当接する緩衝部材１２，１３を備えた自動車の
ドア構造であって、上記ドアトリム４の車室内側にはド
アインナパネル２に取付けられる対ドア取付部材１５が
設けられ、側突時に上記緩衝部材１２，１３に押圧され
たドアトリム４が上記対ドア取付部材１５に抗して車室
内側方向に移動するのを許容する許容手段を備えたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドアアウタパネ
ルとドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパ
ネルがドアインナパネルに対して底付き変形（ドアアウ
タパネルとドアインナパネルとが最も近接する状態のこ
と）する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側
に進入し、乗員に当接する緩衝部材を備えたような自動
車のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の自動車のドア構造として
は、例えば、特開平４−３６２４１５号公報に記載の構
造がある。すなわち、ドアトリムの所要部位に、薄肉部
で囲繞されて、該薄肉部より切離し可能な可切離部を形
成し、可切離部の背面に緩衝体ブロックを突設すると共
に、該緩衝体ブロックをドアインナパネルに形成した貫
通孔を通してドア本体内に突出配置し、車両の側面衝突
時に、ドアアウタパネルの変形により上述の緩衝体ブロ
ックに衝突入力が作用すると、可切離部が薄肉部より切
り離されて、緩衝体ブロックと一体に車室内に進出移動
すべく構成した自動車用ドアである。

【０００３】この従来構造によれば、車両の側突時に可
切離部が切り離されることで、ドアトリムと緩衝体ブロ
ックとが一体的に車室内側へ進入して、側突エネルギを
吸収することができる利点がある反面、上述のドアトリ
ムは可切離部に対応する一部分のみであるため、乗員を
緩衝体ブロック進入時にドアトリムで車室内方へ押圧す
ることができない問題点があった。また上述の可切離部
を囲繞する薄肉部の肉厚が薄すぎる場合には振動が発生
し、逆に厚すぎる場合には切離不可となるため、薄肉部
の肉厚設定が煩雑な問題点があった。

【０００４】さらに、上述のドアトリムの車室内側には
一般にドアポケット部材、アシストハンドル部材、リセ
ス部材などの対ドア取付部材が配設され、上述の対ドア
取付部材は乗員が該部材を持ってドアの開閉を行なう場
合を想定して、所定の取付け強度にてドアインナパネル
に取付けられるため、このような対ドア取付部材を有す
るドアにあっては、側突時における上記緩衝体ブロック
の車室内側へ進入動が、対ドア取付部材により不充分と
なる。

【０００５】因に、従来の対ドア取付部材たとえばドア
ポケット部材のドアインナパネルに対する取付け構造を
示すと、図３４の通りである。つまり、チップなどによ
り構成された基材９１、発泡層９２、表皮９３からなる
ドアトリム９４の車室側に合成樹脂製のドアポケット部
材９５を配設し、このドアポケット部材９５の取付けボ
ス部９６を、ドアトリム９４の開口部９４ａを介してド
アインナパネル９７側へ延設し、このドアインナパネル
９７に一体的に固着されたナット部材９８に対してスク
リュ９９を用いて上述の取付けボス部９６を固着してい
る。

【０００６】このドアポケット部材９５は上述の緩衝体
ブロックと車幅方向においてラップすると共に、既述し
たように乗員が該ドアポケット部材９５を持ってドアの
開閉を行なうような場合を想定して、充分な取付け強度
が確保されるように、その肉厚等が設定されているの
で、側突時における上述の緩衝体ブロックの車室内側へ
の進入動が、このドアポケット部材９５により不充分と
なる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、側突時に緩衝部材に押圧されたドアトリム
が対ドア取付部材（ドアポケット部材、アシストハンド
ル部材、リセス部材など）に抗して車室内側方向に移動
するのを許容すべく構成することで、上述の対ドア取付
部材の取付け強度を確保しつつ、該対ドア取付部材があ
っても側突時における緩衝部材の車室内側への進入動を
許容し、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させて、障
害値の大幅な低減を図ることができる自動車のドア構造
の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、対ドア取付部材それ
自体に許容手段を設けることで、側突時における緩衝部
材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容するこ
とができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、対ドア取付部材のド
アインナパネルに対する取付け部に許容手段を設けるこ
とで、側突時における緩衝部材およびドアトリムの車室
内側への進入動を許容することができる自動車のドア構
造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の目的と併せて、対ド
ア取付部材周囲のドアトリム部分に許容手段を設けるこ
とで、側突時に対ドア取付部材とその周囲のドアトリム
部分とを分離させ、緩衝部材およびドアトリムの車室内
側への進入動を許容して、ドアトリムで乗員を車室内方
へ移動させることができる自動車のドア構造の提供を目
的とする。

【００１１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３もしくは４記載の発明の目的と併せて、
上述の許容手段を脆弱部で構成することで、側突時にお
ける緩衝部材の進入荷重で該脆弱部を破断し、緩衝部材
およびドアトリムの車室内側への進入動を許容すると共
に、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることがで
きる自動車のドア構造の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４もしくは５記載の発明の目的と併せ
て、進入荷重によりドアインナパネルから外れる取付解
除許容部材を介してドアトリムをドアインナパネルに取
付けることで、上述の緩衝部材のより一層良好な進入動
を確保し、乗員保護効果をより一層助長することができ
る自動車のドア構造の提供を目的とする。

【００１３】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１乃至５もしくは６記載の発明の目的と併せて、上
述の対ドア取付部材をドアポケット部材およびドアグリ
ップ部材（アシストハンドル部材、リセス部材）の少な
くとも一方に設定することで、これらの対ドア取付部材
があっても側突時における緩衝部材およびドアトリムの
車室内側への進入動を許容し、ドアトリムで乗員を車室
内方へ移動させることができる自動車のドア構造の提供
を目的とする。

【００１４】この発明の請求項８記載の発明は、ドアポ
ケット部材の固着部に、進入荷重によりドアポケット部
材のドアインナパネルに対する固着状態を解除する固着
解除部を設けることで、このドアポケット部材の取付け
強度を確保しつつ、該ドアポケットがあっても側突時に
おける緩衝部材の車室内側へ充分な進入動を得ることが
でき、しかも上述の如く進入動する緩衝部材を介してド
アトリム下部全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方
へ移動させて、胸部障害値の大幅な低減を図ることがで
きる自動車のドア構造の提供を目的とする。

【００１５】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項８記載の発明の目的と併せて、ドアポケット部材の
取付けボス部に形成した脆弱部で上述の固着解除部を構
成することにより、簡単な構造でありながら進入荷重に
て該脆弱部を破断することができる自動車のドア構造を
提供を目的とする。

【００１６】この発明の請求項１０記載の発明は、上記
請求項８もしくは９記載の発明の目的と併せて、進入荷
重によりドアインナパネルから外れる取付解除許容部材
を介してドアトリムをドアインナパネルに取付けること
で、上述の緩衝部材のより一層良好な進入動を確保し、
乗員保護効果をより一層助長することができる自動車の
ドア構造の提供を目的とする。

【００１７】この発明の請求項１１記載の発明は、上記
請求項８，９もしくは１０記載の発明の目的と併せて、
サイドガラスの昇降軌跡を挟んだ両側に上述の緩衝部材
を配設することで、サイドガラスの昇降軌跡のレイアウ
ト性を何等阻害することなく、緩衝部材の進入動をより
一層確実かつ充分なものとすることができて、乗員保護
性能の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供
を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側
突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対
して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧され
て車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員に当
接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であって、上
記ドアトリムの車室内側にはドアインナパネルに取付け
られる対ドア取付部材が設けられ、側突時に上記緩衝部
材に押圧されたドアトリムが上記対ドア取付部材に抗し
て車室内側方向に移動するのを許容する許容手段を備え
た自動車のドア構造であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記許容手段は上記
対ドア取付部材に設けられた自動車のドア構造であるこ
とを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記許容手段は上記
対ドア取付部材のドアインナパネルに対する取付け部に
設けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。

【００２１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の構成と併せて、上記
許容手段は上記対ドア取付部材周囲のドアトリム部分に
設けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３もしくは４記載の発明の構成と併せて、
上記許容手段は緩衝部材の進入荷重により破断可能な脆
弱部で設定された自動車のドア構造であることを特徴と
する。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４もしくは５記載の発明の構成と併せ
て、上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側への進入
を許容すべく上記進入荷重によりドアインナパネルから
の取付けが外れるように取付解除許容部材を介してドア
インナパネルに取付けられた自動車のドア構造であるこ
とを特徴とする。

【００２４】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４，５もしくは６記載の発明の構成と
併せて、上記対ドア取付部材は、ドアポケット部材およ
びドアグリップ部材の少なくとも一方に設定された自動
車のドア構造であることを特徴とする。

【００２５】この発明の請求項８記載の発明は、ドアア
ウタパネルとドアトリムとの間に、側突時においてドア
アウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形す
る前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進入
し、上記ドアトリムを介して乗員の腰部に当接する緩衝
部材を備えた自動車のドア構造であって、ドアポケット
部材の固着部が上記ドアトリムを介してドアインナパネ
ルに固着され、上記ドアポケット部材の固着部に上記緩
衝部材の車室内側への上記進入を許容すべく該進入荷重
により上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対す
る固着状態を解除する固着解除部が形成された自動車の
ドア構造であることを特徴とする。

【００２６】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項８記載の発明の構成と併せて、上記固着解除部を上
記ドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付け
ボス部に形成した脆弱部で構成した自動車のドア構造で
あることを特徴とする。

【００２７】この発明の請求項１０記載の発明は、上記
請求項８もしくは９記載の発明の構成と併せて、記ドア
トリムは上記緩衝部材の車室内側への進入を許容すべく
上記進入荷重によりドアインナパネルからの取付けが外
れるように取付解除許容部材を介してドアインナパネル
に取付けられた自動車のドア構造であることを特徴とす
る。

【００２８】この発明の請求項１１記載の発明は、上記
請求項８，９もしくは１０記載の発明の構成と併せて、
上記緩衝部材はサイドガラスの昇降軌跡を挟んで両側に
配設された自動車のドア構造であることを特徴とする。

【００２９】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、車両の側突時においてドアアウタパネルがド
アインナパネルに対して底付き変形（ドアアウタパネル
とドアインナパネルとが最も近接する如き変形）する前
に、上述の緩衝部材はドアアウタパネルで押圧され、こ
の緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアトリムが
押圧される。このドアトリムは許容手段により対ドア取
付部材に抗して車室内側方向への移動が許容されるの
で、対ドア取付部材が存在していても緩衝部材は車室内
側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置
するドアトリムで乗員を車室内方へ移動させて、障害値
の大幅な低減を図ることができる効果がある。また上述
の許容手段は側突時にのみドアトリムの対ドア取付部材
に抗する車室内側方向への移動を許容するので、進入荷
重が入力されない通常時においては対ドア取付部材の取
付け強度を確保することができる効果がある。

【００３０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の許容手
段を対ドア取付部材に設けたので、側突時における緩衝
部材およびドアトリムの車室内側への進入動を対ドア取
付部材に設けられた許容手段にて許容することができる
効果がある。

【００３１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の許容手
段を対ドア取付部材のドアインナパネルに対する取付け
部に設けたので側突時における緩衝部材およびトリムの
車室内側への進入動を上述の許容手段にて許容すること
ができる効果がある。

【００３２】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２もしくは３記載の発明の効果と併せ
て、上述の許容手段を対ドア取付部材周囲のドアトリム
部分に設けたので、側突時の進入荷重により対ドア取付
部材とその周囲のドアトリム部分とを分離させ、緩衝部
材およびドアリトリムの車室内側への進入動を許容し
て、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることがで
きる効果がある。

【００３３】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３もしくは４記載の発明の効果と併
せて、上述の許容手段を脆弱部で構成したので、側突時
における緩衝部材の進入荷重で該脆弱部を破断して、緩
衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容す
ることができると共に、上述のドアトリムで乗員を車室
内方へ移動させることができる効果がある。

【００３４】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４もしくは５記載の発明の効果
と併せて、車両の側突時に上記進入荷重が付勢された
時、取付解除許容部材により上述のドアトリムはドアイ
ンナパネルから外れて、緩衝部材の車室内側への進入を
許容する。この結果、上述の緩衝部材の進入動がドアト
リムにより不充分となるのを有効に防止することができ
て、乗員保護効果をより一層助長することができる効果
がある。

【００３５】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４，５もしくは６記載の発明の
効果と併せて、上述の対ドア部材をドアポケット部材お
よびドアグリップ部材の少なくとも一方に設定したの
で、これらの対ドア取付部材がドアインナパネルに取付
けられていても、側突時における緩衝部材およびドアト
リムの車室内側への進入動を許容し、ドアトリムで乗員
を車室内方へ移動させることができる効果がある。

【００３６】この発明の請求項８記載の発明によれば、
車両の側突時においてドアアウタパネルがドアインナパ
ネルに対して底付き変形（ドアアウタパネルとドアイン
ナパネルとが最も近接する如き変形）する前に、上述の
緩衝部材はドアアウタパネルで押圧され、この緩衝部材
の車室内側への進入荷重でドアポケット部材のドアイン
ナパネルに対する固着状態が固着解除部により解除され
る。このため乗員の腰部対応位置の緩衝部材はドアポケ
ット部材が存在していても車室内側に充分に進入し、こ
の緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリムの下部
全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方へ移動させ
る。

【００３７】このように、上述の固着解除部は上記進入
荷重の入力時にのみドアポケット部材のドアインナパネ
ルに対する固着状態を解除するので、進入荷重が入力さ
れない通常時においてはドアポケット部材の取付け強度
を確保することができる。また上述の側突時における緩
衝部材の車室内側への進入動がドアポケット部材で不充
分となるのを上述の固着解除部にて有効に防止すること
ができる効果がある。しかも、上述の如く進入動する緩
衝部材を介してドアトリム下部全体で乗員の腰部（重心
位置）を車室内方へ移動させるので、胸部障害値の大幅
な低減を図ることができる効果がある。

【００３８】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項８記載の発明の効果と併せて、上述の固着解
除部を上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対す
る取付けボス部に形成した脆弱部で構成したので、簡単
な構造でありながら進入荷重にて該脆弱部を適確に破断
することができる効果がある。

【００３９】この発明の請求項１０記載の発明によれ
ば、上記請求項８もしくは９記載の発明の効果と併せ
て、車両の側突時に上記進入荷重が付勢された時、取付
解除許容部材により上述のドアトリムはドアインナパネ
ルから外れて、緩衝部材の車室内側への進入を許容す
る。この結果、上述の緩衝部材の進入動がドアトリムに
より不充分となるのを有効に防止することができて、乗
員保護効果をより一層助長することができる効果があ
る。

【００４０】この発明の請求項１１記載の発明によれ
ば、上記請求項８，９もしくは１０記載の発明の効果と
併せて、上述の緩衝部材を、サイドガラスの昇降軌跡を
挟む両側に配設したので、該緩衝部材によりサイドガラ
スの昇降軌跡のレイアウト性を何等阻害することなく、
また両側に配設された２つの緩衝部材の進入動をより一
層確実かつ充分なものとすることができて、乗員保護性
能の向上を図ることができる効果がある。

【００４１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車のドア構造を示し、図１、図２に
おいて、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とを
備えたドア３を設け、このドア３のドアインナパネル２
の車室側にはドアトリム４を配設している。

【００４２】上述のドアトリム４は図３、図４に示す如
くチップなどからなる基材５、発泡層６、表皮７を有
し、これら三者５，６，７が一体化されたドアトリム４
は複数の取付解除許容部材としての樹脂クリップ８…を
介して上述のドアインナパネル２に対して取付けられて
いる。

【００４３】すなわち、上述のドアトリム４の背面（ド
アインナパネル２側の面）に断面ハット状の金属製もし
くは樹脂製のブラケット９を取付け、このブラケット９
にその基部８ａを固定した樹脂クリップ８のヘッド部８
ｂを、ドアインナパネル２のクリップ貫通孔（図示せ
ず）に貫通させた時、該ヘッド部８ｂの変位によりこの
ヘッド部８ｂでクリップ貫通孔の孔縁を係止して、ドア
トリム４をドアインナパネル２にワンタッチで取付ける
一方、車両の側突時における進入荷重の入力時に図３に
示す状態から図４に示すようにドアトリム４がドアイン
ナパネル２から外れるように構成している。

【００４４】一方、図２に示すようにドアアウタパネル
１の内面には取付部材１０に取付けられて車体前後方向
に延びるバリア侵入防止用の金属パイプ製のインパクト
バー１１，１１を取付けている。そして、このインパク
トバー１１の下方真近位置で、かつ乗員の腰部と対向す
る部分には、サイドガラスの昇降軌跡αを挟んでその両
側に緩衝部材としての緩衝パッド１２，１３を配設して
いる。

【００４５】ここで、２つの緩衝パッド１２，１３のう
ちの一方の緩衝パッド１２はドアアウタパネル１の内面
に接着固定され、他方の緩衝パッド１３はドアトリム４
の背面に接着固定されると共に、ドアインナパネル２に
形成された開口部１４からドア３の内部空間内に隣設さ
れている。

【００４６】また上述の取付部材１０を含むインパクト
バー１１の車幅方向の長さをＬ１（図６参照）とし、２
つの緩衝パッド１２，１３が側突時において潰れ切った
車幅方向の長さをＬ２（図６参照）とする時、Ｌ１＜Ｌ
２の関係式が成立するように構成している。

【００４７】上述の２つの緩衝パッド１２，１３は、車
両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパ
ネル２に対して底付き変形する前に該ドアアウタパネル
１で押圧されて車室内側に進入し、ドアインナパネル２
が乗員に当たる前に該緩衝パッド１２，１３の進入動に
より乗員の腰部を車室内方へ移動させるための緩衝手段
である。

【００４８】ところで、上述のドアトリム４の車室内側
の下部には図１、図２、図５に示すように対ドア取付部
材としての合成樹脂製のドアポケット部材１５を配設し
ている。このドアポケット部材１５は例えば車体前後方
向に相当する前部および後部に合計２つの固着部として
の筒軸状の取付けボス部１６，１６を一体形成し、上述
のドアトリム４に開口された開口部１７（図５参照）を
介して該取付けボス部１６，１６をドアインナパネル２
側に延設する一方、このドアインナパネル２に一体的に
固着したナット部材１８を設け、スクリュ１９を用いて
上述の取付けボス部１６，１６をドアインナパネル２側
の上記ナット部材１８に固着している。

【００４９】しかも、上述のドアポケット部材１５の取
付けボス部１６には上述の緩衝パッド１２，１３の車室
内側への進入を許容すべく進入荷重によりドアポケット
部材１５のドアインナパネル２に対する固着状態を解除
する固着解除部を次のように形成している。すなわち、
上述の取付けボス部１６における小径部と大径部とを連
設するスクリュ取付け座付近に相当する部位の肉厚を他
部に対して薄肉に形成することで脆弱部２０を構成し、
この脆弱部２０により上述の固着解除部を構成してい
る。この脆弱部２０は車両の側突時における上記進入荷
重により破断されるものである。

【００５０】なお、図２における２１，２２，２３は乗
員の胸部対応位置においてサイドガラスの昇降軌跡αを
挟んで両側に配設された緩衝パッド、２４はサイドシル
アウタ２５とサイドシルインナ２６とを接合して車体前
後方向に延びる閉断面（２７を有するサイドシルであ
る。図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下
作用を説明する。

【００５１】車両の側突時においてドア３が図２に示す
状態から図６に示す如くドアアウタパネル１がドアイン
ナパネル２に対して底付き変形（ドアアウタパネル１と
ドアインナパネル２とが最も近接する如き変形）する前
に、上述の緩衝パッド１２，１３はドアアウタパネル１
で押圧され、まず２つの緩衝パッド１２，１３が当接し
た後に、これら２つの緩衝パッド１２，１３の車室内側
への進入荷重でドアポケット部材１５のドアインナパネ
ル２に対する固着状態が脆弱部２０の破断により解除さ
れる（図７参照）。このため乗員の腰部対応位置の緩衝
パッド１２，１３はドアポケット部材１５でその進入が
不充分となることなく車室内側に良好に進入することが
でき、この緩衝パッド１２，１３よりも車室内側に位置
するドアトリム４の下部全体で乗員の腰部（重心位置）
を車室内方へ移動させる。

【００５２】このように、上述の脆弱部２０は上記進入
荷重の入力時にのみドアポケット部材１５のドアインナ
パネル２に対する固着状態を解除するので、進入荷重が
入力されない通常時においてはドアポケット部材１５の
取付け強度を確保することができる。また上述の側突時
における緩衝パッド１２，１３の車室内側への進入動が
ドアポケット部材１５で不充分となるのを上述の脆弱部
２０にて有効に防止することができる効果がある。

【００５３】しかも、上述の如く進入動する緩衝パッド
１２，１３を介してドアトリム４の下部全体で乗員の腰
部（重心位置）を車室内方へ移動させるので、胸部障害
値の大幅な低減を図ることができる効果がある。加え
て、前述の固着解除部を上記ドアポケット部材１５のド
アインナパネル２に対する取付けボス部１６に形成した
脆弱部２０で構成したので、簡単な構造でありながら進
入荷重にて該脆弱部２０を適確に破断することができる
効果がある。

【００５４】また、車両の側突時に上記進入荷重が付勢
された時、取付解除許容部材としての樹脂クリップ８に
より上述のドアトリム４は図３の状態から図４に示す如
くドアインナパネル２から外れて、緩衝パッド１２，１
３の車室内側への進入を許容する。この結果、上述の緩
衝パッド１２，１３の進入動がドアトリム４により不充
分となるのを有効に防止することができて、乗員保護効
果をより一層助長することができる効果がある。

【００５５】さらに、上述の２つの緩衝部材パッド１
２，１３を、図２に示すようにサイドガラスの昇降軌跡
αを挟む両側に配設したので、これら緩衝パッド１２，
１３によりサイドガラスの昇降軌跡αのレイアウト性を
何等阻害することなく、また両側に配設された２つの緩
衝パッド１２，１３の進入動をより一層確実かつ充分な
ものとすることができる効果がある。

【００５６】さらにまた、図６に示すようにインパクト
バー１１の車幅方向の長さＬ１に対して、２つの緩衝パ
ッド１２，１３が衝突荷重により潰れ切った車幅方向の
長さＬ２を大と成したので、側突時におけるインパクト
バー１１の内方移動により腰の障害値が悪化するのを確
実に防止することができる効果がある。

【００５７】図８、図９、図１０はドアポケット部材１
５のドアインナパネル２に対する取付けボス部１６に形
成される脆弱部の他の実施例を示し、この実施例におい
ては先端側の小径部１６ａと基端側の大径部１６ｂと
を、小径部１６ａの外径寸法よりも少寸の縊れ部２８で
連設し、この縊れ部２８により上述のスクリュ１９の取
付け座と脆弱部とを兼ねている。このように構成する
と、上述の縊れ部２８の肉厚および幅等により破断強度
の設定が容易となる。なお、その他の点に関しては図８
乃至図１０に示すこの実施例においても先の実施例とほ
ぼ同様の作用効果を奏するので、図８乃至図１０におい
て前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい
説明を省略する。

【００５８】図１１、図１２、図１３、図１４、図１５
はドアトリム４をドアインナパネル２に対して取付け解
除を許容すべく取付ける取付解除許容部材の他の実施例
を示すものである。図１１に示す実施例はドアトリム４
の樹脂クリップ座４ａとトリム主体部４ｂとの間に、側
突時の進入荷重により両者４ａ，４ｂ間を破断して、ド
アトリム４のドアインナパネル２に対する取付けを解除
する取付解除許容部材としての薄肉部２９を形成したも
のである。

【００５９】図１２に示す実施例はドアトリム４および
樹脂クリップ８とは別体の樹脂製または金属製の断面凹
状のクリップ座３０を設け、このクリップ座３０をドア
トリム４の開口部の口縁に内嵌させると共に、このクリ
ップ座３０の座面にその基部８ａが位置する樹脂クリッ
プ８を用いて上述のドアトリム４をドアインナパネル２
に取付ける一方、側突時に進入荷重が作用した際、クリ
ップ座３０の内嵌部３０ａからドアトリム４が外れるよ
うに構成したものである。図１３に示す実施例はドアト
リム４をドアインナバネル２に取付ける樹脂クリップ８
の軸部８ｃに、側突時の進入荷重により破断もしくは破
壊される縊れ部３１を形成したものである。

【００６０】図１４に示す実施例はドアトリム４をドア
インナパネル２に取付ける樹脂クリップ８を、基部８ａ
側のピース８Ａと、ヘッド部８ｂ側のピース８Ｂとの２
ピース化し、側突時の進入荷重により両ピース８Ａ，８
Ｂが互に分離するように構成したものである。図１５に
示す実施例はドアトリム４をドアインナパネル２に取付
ける際、樹脂クリップ８およびグロメット３２を併用
し、側突時の進入荷重によりグロメット３２側の弾性可
撓片３２ａの変位により、ドアトリム４がグロメット３
２ごと外れるように構成したものである。

【００６１】図１１〜図１５に示す如く構成しても図
３、図４の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するの
で、図１１〜図１５において前図と同一と部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。なお、図１
１〜図１５においてはドアトリム４の断面構造は概略示
しているが、実際には図３、図４に示す３層構造に形成
される。

【００６２】図１６，図１７，図１８は自動車のドア構
造の他の実施例を示し、この実施例においてはドアポケ
ット部材１５はその取付けボス部１６に脆弱部２０（図
５参照）を設けることなく従来の構造（図３４参照）と
同様に強固にドアインナパネル２に取付けられると共
に、緩衝部材としての緩衝パッド２１，２２，２３がド
ア内部空間の上域部にのみ設けられている。

【００６３】このような構成のドア構成にあっては図１
６、図１７、図１８に示すようにドアポケット部材１５
の上端縁の上方近傍において車体前後方向に略水平状に
延びる不連続のスリット３３（いわゆるミシン目）を形
成する。このスリット３３は図１８に示すようにドアト
リム４の車室側の見栄え悪化を防止する目的で基材５に
のみ形成する。

【００６４】このように構成すると、車両の側突時にお
いてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して
底付き変形する前に、上述の緩衝パッド２１，２２，２
３はドアアウタパネル１で押圧され、まず対向する緩衝
パッド２１，２２が当接した後に、これらの各緩衝パッ
ド２１〜２３の車室内側への進入荷重でスリット３３の
形成ラインに沿ってドアトリム４が上下に破断される。

【００６５】このため乗員の上体部対応位置の緩衝パッ
ド２１，２２，２３はドアポケット部材１５でその進入
が不充分となることなく車室内側に良好に進入すること
ができ、この緩衝パッド２１．２２，２３よりも車室内
側に位置するドアトリム４の上部全体で乗員を車室内方
へ移動させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることがで
きる効果がある。

【００６６】なお、図１６、図１７、図１８において前
図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を
省略する。以上の各実施例においては対ドア取付部材と
してドアポケット部材１５を例示したが、図１９の実施
例においては対ドア取付部材としてアシストハンドル部
材３４を用いている。

【００６７】すなわち、上述のアシストハンドル部材３
４がドア３の上下方向中間の位置において車体前後方向
に延びる仮想ラインＭ，Ｍに沿って水平状に取付けられ
ている。このアシストハンドル部材３４は樹脂クリップ
８Ｘ，８Ｘを用い、かつドアトリム４を介してドアイン
ナパネル２（前図参照）に取付けられ、ドアトリム４は
複数の樹脂クリップ８Ｙ，８Ｚを用いてドアインナパネ
ル２に取付けられている。

【００６８】下側の緩衝パッド１２，１３および上側の
緩衝パッド２１，２２，２３のうち少なくとも一方に緩
衝パッドが設けられて、側突時にドアトリム４の全体が
外れやすい締結構造とする場合には、全ての樹脂クリッ
プ８Ｘ，８Ｙ，８Ｚを図３、図１１〜図１５で示したよ
うな外れやすい構成と成してもよく、アシストハンドル
部材３４用の樹脂クリップ８Ｘを強固に締結し、他の樹
脂クリップ８Ｙ，８Ｚを図３、図１１〜図１５で示した
ような外れやすい構成と成してもよい。

【００６９】上側にのみ緩衝パッド２１，２２，２３が
設けられて、側突時にドアトリム４の上半分を外れやす
い締結構造とする場合には、樹脂クリップ８Ｘ，８Ｚを
強固に締結し、仮想ラインＭよりも上側に位置する樹脂
クリップ８Ｙを図３、図１１〜図１５で示したような外
れやすい構成と成す。下側にのみ緩衝パッド１２，１３
が設けられて、側突時にドアトリム４の下半分を外れや
すい締結構造とする場合には、樹脂クリップ８Ｘ，８Ｙ
を強固に締結し、仮想ラインＭよりも下側に位置する樹
脂クリップ８Ｚを図３、図１１〜図１５で示したような
外れやすい構成と成す。

【００７０】このように構成すると、車両の側突時にお
いてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して
底付き変形する前に、緩衝パットがドアアウタパネル１
で押圧され、まず相対向する緩衝パッドが当接した後
に、これらの緩衝パッドの車室内側への進入荷重で外れ
やすい構成に設定されたドアトリム４の上半分、下半分
もしくは全体がドアインナパネル２から外れて、このド
アトリム４の挙動により乗員を車室内方へ移動させるの
で、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果が
ある。

【００７１】また図１９に示す仮想ラインＭに沿ってド
アトリム４の所定部のみを薄肉化するか、ドアトリム４
の仮想ラインＭに沿う部分に折れビード（図示せず）を
設定すると、側突時に上述のドアトリム４が仮想ライン
Ｍを支点として折れ曲りやすくなるため、上述の樹脂ク
リップ８Ｘ，８Ｙ，８Ｚによる締結構造と併用した際
に、より一層効果的となる。

【００７２】図２０、図２１、図２２は自動車のドア構
造のさらに他の実施例を示し、ドアトリム４の車室内側
において車体前後方向に延びる凹状部３５を形成し、こ
の凹状部３５の所定位置に略上下方向に指向するアシス
トハンドル部材３６を配設している。このアシストハン
ドル部材３６は同アシストハンドル部材３６と対応して
ドアトリム４の背面に設けられた断面コの字状のアシス
トハンドルブラケット３７を介してドアインナパネル２
に取付けられる。

【００７３】この場合、上述のアシストハンドル部材３
６はアシストハンドルブラケット３７の上下の折曲端面
３７ａ，３７ｂに強固に固定する一方、アシストハンド
ルブラケット３７のドアインナパネル２側の基部３７ｃ
を、スポット溶接手段もしくはボルト挿通孔３７ｄに挿
通させるボルト締結手段にてドアインナパネル２に取付
けるが、金属製の上述のアシストハンドルブラケット３
７における基部３７ｃ複数のスリット３７ｅ…を穿設形
成して、車両の側突時において上述のスリット３７ｅを
利用して基部３７ｃを破断し、ドアトリム４とドアイン
ナパネル２との連結を解除すべく構成している。

【００７４】このように構成すると、車両の側突時にお
いてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して
底付き変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアアウ
タパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への進
入荷重によりドアトリム４が押圧される。

【００７５】このドアトリム４は許容手段としての上述
のスリット３７ｅによりアシストハンドル部材３６に抗
して車室内側方向への移動が許容されるので、アシスト
ハンドル部材３６が存在していても緩衝部材は車室内側
に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置す
るドアトリム４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障
害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。な
お、金属製のアシストハンドルブラケット３７に上述の
スリット３７ｅを形成する構成に代えて、このアシスト
ハンドルブラケット３７を合成樹脂により構成しても、
上述と略同様の作用、効果を奏する。

【００７６】図２３、図２４、図２５、図２６は自動車
のドア構造のさらに他の実施例を示し、ドアトリム４の
車室内側において車体前後方向に延びる凹状部３５を形
成し、この凹状部にはアシストハンドル部材と同等の機
能を奏するリセス部材３８を配設している。このリセス
部材３８は図２５にも示すように上方が開放された有底
角筒状の部材で、その底部３８ａをリセスブラケット３
９を介してドアインナパネル２に取付けるが、タッピン
グスクリュ４０を挿通する底部３８ａの取付孔３８ｂと
該リセス部材３８の側壁３８ｃとの間には切れ目３８ｄ
を形成している。

【００７７】また上述のドアインナパネル２にスポット
溶接されたＬ字状の金属製のリセスブラケット３９の縦
壁面３９ａには図２６に示すように車体前後方向に指向
するスリット３９ｂを形成し、このスリット３９ｂと上
述の切れ目３８ｄとを許容手段と成している。このよう
に構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル
１がドアインナパネル２に対して底付き変形する前に、
緩衝部材（前図参照）はドアアウタパネル１で押圧さ
れ、この緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアト
リム４が押圧される。

【００７８】このドアトリム４は許容手段としての上述
のスリット３９ｂ、切れ目３８ｄによりリセス部材３８
に抗して車室内側方向への移動が許容されるので、リセ
ス部材３８が存在していても緩衝部材は車室内側に充分
に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドア
トリム４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の
大幅な低減を図ることができる効果がある。なお、金属
製のリセスブラケット３９にスリット３９ｂを形成する
構成に代えて、このリセスブラケット３９を合成樹脂に
より構成しても、上述と略同様の作用、効果を奏する。
この場合、樹脂製のリセスブラケット３９はドアインナ
パネル２に対してスクリュ止めすればよい。

【００７９】図２７、図２８、図２９、図３０は自動車
のドア構造のさらに他の実施例を示し、この実施例にお
いてはドアトリム４およびドアインナパネル２に取付け
られる対ドア取付部材としてドアグリップ部材４１を示
している。このドアグリップ部材４１は２つの筒軸状の
ボス部４１ａ，４１ａを有する合成樹脂製の部材で、ド
アトリム４と対向する背面の複数箇所が熱溶着手段（図
において黒く塗りつぶした部位参照）にてドアトリム４
に固着されている。

【００８０】上述のドアグリップ部材４１は２本のタッ
ピングビス４２と、２個のスクリュグロメット４３とを
用いてドアインナパネル２に取付けられるが、上述のス
クリュグロメット４３はドアインナパネル２の取付け孔
４４に予め嵌着されている。

【００８１】また上述のスクリュグロメット４３はフラ
ンジ部４３ａと２つのグロメット片４３ｂ，４３ｂとが
一体形成されたもので、上述のグロメット片４３ｂ，４
３ｂには図２９にも示すように中央結合部４３ｃを残し
て両側からスリット４３ｄ，４３ｄが形成されている。

【００８２】このように構成すると、車両の側突時にお
いてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して
底付きを変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアア
ウタパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への
進入荷重によりドアトリム４が押圧される。この場合、
上記進入荷重により許容手段としてのスリット４３ｄの
形成によりスクリュグロメット４３は図３０に示すよう
に中央結合部４３ｃが破断されるので、このスクリュグ
ロメット４３はドアインナパネル２の取付け孔４４から
抜けて、ドアトリム４の車室内側方向への移動が許容さ
れるので、ドアグリップ部材４１が存在していても緩衝
部材は車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車
室内側に位置するドアトリム４で乗員を車室内方へ移動
させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効
果がある。

【００８３】図３１、図３２、図３３は自動車のドア構
造のさらに他の実施例を示し、この実施例においては上
述のスクリュグロメット４３にスリット４３ｄを形成す
る構成に代えて、このスクリュグロメット４３としては
スリット４３ｄを有さない従前の構造のグロメットを用
いる一方、ドアグリップ部材４１の外周囲において前述
のドアトリム４に不連続のスリット４５（いわゆるミシ
ン目）を形成している。このスリット４５は車室側の見
栄え悪化を防止する目的で基材５（図１８参照）にのみ
形成する。また上述の各スリット４５の端部は図３１に
示すように半円形状に形成され、この部分からの破断を
許容している。

【００８４】このように構成すると、車両の側突時にお
いてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して
底付きを変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアア
ウタパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への
進入荷重によりドアトリム４が押圧される。

【００８５】この場合、図３３に示すように上述の進入
荷重により許容手段としてのドアトリム４のスリット４
５の形成により、スリット４５の各端部からドアトリム
４が破断され、ドアグリップ部材２１をドアインナパネ
ル２側へ残存させた状態下においてドアトリム４の車室
内側方向への移動が許容されるので、ドアグリップ部材
４１が存在していても緩衝部材は車室内側に充分に進入
し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリム
４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の大幅な
低減を図ることができる効果がある。なお、図３１、図
３２、図３３において前図と同一の部分には同一符号を
付して、その詳しい説明を省略する。

【００８６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の緩衝部材は、実施例の緩衝パッド
１２，１３，２１，２２，２３に対応し、以下同様に、
対ドア取付部材は、ドアポケット部材１５、アシストハ
ンドル部材３４，３６、リセス部材３８、ドアグリップ
部材４１、に対応し、許容手段は、樹脂クリップ８，８
Ｘ，８Ｙ，８Ｚ、脆弱部２０、縊れ部２８、薄肉部２
９、各スリット３３，３７ｅ，３９ｂ，４３ｄ，４５お
よび切れ目３８ｄに対応し、ドアポケット部材の固着部
は、ドアポケット部材１５の取付けボス部１６に対応
し、固着解除部は、脆弱部２０、縊れ部２８に対応し、
取付解除許容部材は、樹脂クリップ８、スクリュグロメ
ット４３に対応し、ドアグリップ部材は、ドアグリップ
部材４１、アシストハンドル部材３４，３６、リセス部
材３８に対応するも、この発明は上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車のドア構造を示す車室内から
見た状態の説明図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 ドアトリムのドアインナパネルに対する取付
構造を示す部分拡大図。

【図４】 進入荷重の入力時におけるドアトリムの離脱
状態を示す断面図。

【図５】 ドアポケット部材のドアインナパネルに対す
る取付け構造を示す部分拡大断面図。

【図６】 側突時におけるドアの底付き変形に略相当す
る状態の断面図。

【図７】 進入荷重による脆弱部の破断状態を示す断面
図。

【図８】 固着解除部の他の実施例を示す部分斜視図。

【図９】 図８の平面図。

【図１０】 図９のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１１】 ドアトリムのドアインナパネルに対する取
付構造の他の実施例を示す断面図。

【図１２】 ドアトリムのドアインナパネルに対する取
付構造のさらに他の実施例を示す断面図。

【図１３】 ドアトリムのドアインナパネルに対する取
付構造のさらに他の実施例を示す断面図。

【図１４】 ドアトリムのドアインナパネルに対する取
付構造のさらに他の実施例を示す断面図。

【図１５】 ドアトリムのドアインナパネルに対する取
付構造のさらに他の実施例を示す断面図。

【図１６】 本発明の自動車のドア構造の他の実施例を
示す説明図。

【図１７】 図１６のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１８】 ドアトリムに形成されたスリットの説明
図。

【図１９】 本発明の自動車のドア構造のさらに他の実
施例を示す説明図。

【図２０】 本発明の自動車のドア構造のさらに他の実
施例を示す説明図。

【図２１】 図２０のＤ−Ｄ線に沿う部分拡大断面図。

【図２２】 アシストハンドルブラケットの斜視図。

【図２３】 本発明の自動車のドア構造のさらに他の実
施例を示す説明図。

【図２４】 図２３のＥ−Ｅ線に沿う部分拡大断面図。

【図２５】 リセス部材の平面図。

【図２６】 リセスブラケットの右側面図。

【図２７】 本発明の自動車のドア構造のさらに他の実
施例を示す説明図。

【図２８】 図２７のＦ−Ｆ線矢視断面図。

【図２９】 図２８のＧ−Ｇ線矢視断面図。

【図３０】 進入荷重の入力時におけるドアトリムの離
脱状態を示す断面図。

【図３１】 本発明の自動車のドア構造のさらに他の実
施例を示す説明図。

【図３２】 図３１のＨ−Ｈ線矢視断面図。

【図３３】 進入荷重の入力時におけるドアトリムの離
脱状態を示す断面図。

【図３４】 従来のドアポケット部材のドアインナパネ
ルに対する取付け構造を示す断面図。

【符号の説明】

１…ドアアウタパネル ２…ドアインナパネル ４…ドアトリム ８，８Ｘ，８Ｙ，８Ｚ…樹脂クリップ １２，１３，２１，２２，２３…緩衝パッド １５…ドアポケット部材 １６…取付ボス部 ２０…脆弱部 ２８…縊れ部 ２９…薄肉部 ３３，３７ｅ，３９ｂ，４３ｄ，４５…スリット ３４，３６…アシストハンドル部材 ３８…リセス部材 ３８ｄ…切れ目 ４１…ドアグリップ部材 ４３…スクリュグロメット α…サイドガラスの昇降軌跡

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 真鍋 敏之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 英昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 渡邉 雅哉 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 福田 寿 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 江口 眞 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 築地 裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 篠原 裕治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、
   側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに
   対して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧さ
   れて車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員に
   当接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であって、
   上記ドアトリムの車室内側にはドアインナパネルに取付
   けられる対ドア取付部材が設けられ、側突時に上記緩衝
   部材に押圧されたドアトリムが上記対ドア取付部材に抗
   して車室内側方向に移動するのを許容する許容手段を備
   えた自動車のドア構造。
2. 【請求項２】上記許容手段は上記対ドア取付部材に設け
   られた請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】上記許容手段は上記対ドア取付部材のドア
   インナパネルに対する取付け部に設けられた請求項２記
   載の自動車のドア構造。
4. 【請求項４】上記許容手段は上記対ドア取付部材周囲の
   ドアトリム部分に設けられた請求項１，２もしくは３記
   載の自動車のドア構造。
5. 【請求項５】上記許容手段は緩衝部材の進入荷重により
   破断可能な脆弱部で設定された請求項１，２，３もしく
   は４記載の自動車のドア構造。
6. 【請求項６】上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側
   への進入を許容すべく上記進入荷重によりドアインナパ
   ネルからの取付けが外れるように取付解除許容部材を介
   してドアインナパネルに取付けられた請求項１，２，
   ３，４もしくは５記載の自動車のドア構造。
7. 【請求項７】上記対ドア取付部材は、ドアポケット部材
   およびドアグリップ部材の少なくとも一方に設定された
   請求項１乃至５もしくは６記載の自動車のドア構造。
8. 【請求項８】ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、
   側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに
   対して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧さ
   れて車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員の
   腰部に当接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であ
   って、ドアポケット部材の固着部が上記ドアトリムを介
   してドアインナパネルに固着され、上記ドアポケット部
   材の固着部に上記緩衝部材の車室内側への上記進入を許
   容すべく該進入荷重により上記ドアポケット部材のドア
   インナパネルに対する固着状態を解除する固着解除部が
   形成された自動車のドア構造。
9. 【請求項９】上記固着解除部を上記ドアポケット部材の
   ドアインナパネルに対する取付けボス部に形成した脆弱
   部で構成した請求項８記載の自動車のドア構造。
10. 【請求項１０】上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内
    側への進入を許容すべく上記進入荷重によりドアインナ
    パネルからの取付けが外れるように取付解除許容部材を
    介してドアインナパネルに取付けられた請求項８もしく
    は９記載の自動車のドア構造。
11. 【請求項１１】上記緩衝部材はサイドガラスの昇降軌跡
    を挟んで両側に配設された請求項８，９もしくは１０記
    載の自動車のドア構造。