JPH111147A - 車両用ルーフトリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体パネルのフランジにルーフトリムを一旦
仮保持した後、車体パネルのルーフ部に取り付けられる
車両用ルーフトリムにおいて、仮保持作業を円滑に行な
え、かつ車体パネル取付後に生じるシワ発生を防止する
ことを課題とする。 【解決手段】 車体パネル３０のトリム仮保持用フラン
ジ３１に係止するために、ルーフトリム１０の中央両側
に突設する係止片２０は、仮保持状態でルーフトリム１
０を支持する強度を備える一方、フランジ３１への係止
作業時、係止片２０に撓み性を付与する開口２１，丸孔
２２，スリット２３，ノッチ２４等を設けることによ
り、フランジ３１への係止作業を円滑に行なうととも
に、表皮材１２に加わる過度のテンションを緩和させて
シワ発生を抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ルーフト
リムに関するもので、特に、車体パネルへの良好な取付
作業性を確保するとともに、シワ発生をなくし、外観意
匠性を高めた車両用ルーフトリムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の車体パネルのルーフ部に内装され
るルーフトリムとしては、軽量で、かつ優れた剛性、耐
熱性を備えていることが望ましいことから、近年、ＰＰ
Ｏ（ポリフェニレンオキシド）樹脂発泡体が注目されて
いる。

【０００３】図１０は従来のルームトリムを裏面側から
見た外観図、図１１は同ルーフトリムを車体パネルに取
り付ける状態を示すもので、ルーフトリム１はＰＰＯ樹
脂基材等からなる芯材２の表面にクロス等の表皮材３を
貼着して構成されており、車体パネル４のルーフ部４ａ
の外形状に対応する形状にトリムカット処理されてい
る。そして、車体パネル４のルーフ部４ａに取り付ける
には、ルーフトリム１のリヤ側をクリップを介して車体
パネル４のルーフ部４ａに取り付け、ルーフトリム１の
フロント側を車体パネル４のルーフ部４ａにビス止め固
定して取り付けられる。

【０００４】このルーフトリム１の取付作業は、作業性
を考慮して一人作業で行なうため、実際のルーフトリム
１の取付作業においては、一旦、車体パネル４に向けて
ルーフトリム１を仮保持した後、車体パネル４への取り
付けを行なう。すなわち、車体パネル４のルーフ部４ａ
とセンターピラー部４ｂとの境界部分にトリム仮保持用
フランジ５が室内側に向けて設けられ、これに対応して
ルーフトリム１の中央側両側に係止片６が突設されてお
り、ルーフトリム１を上方に持ち上げて両側の係止片６
をトリム仮保持用フランジ５に係止させ、ルーフトリム
１を仮保持した状態で上述したようにクリップ嵌着、ビ
ス止め等の作業を行ない、車体パネル４のルーフ部４ａ
にルーフトリム１を取り付けているのが実情である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両用ルーフトリム１の取付作業においては、ルーフトリ
ム１の中央両側に突設した係止片６を車体パネル４のフ
ランジ５を乗り越えるように撓ませてルーフトリム１を
フランジ５により仮保持した状態で行なうため、係止片
６を撓ませた時、撓みライン周辺の表皮材３にシワａが
生じるという不具合があり、図１２に示すように、ルー
フトリム１の取付後は、センターピラートリム７により
フランジ５や係止片６が覆われるが、ルーフトリム１に
生じたシワａがこのセンターピラートリム７によっても
隠すことができず、室内美観を損なうという欠点が指摘
されている。

【０００６】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、取付作業性を考慮して、車体パネルに設け
たフランジでルーフトリムを一旦仮保持した後、車体パ
ネルのルーフ部に内装される車両用ルーフトリムにおい
て、従来、ルーフトリムの仮保持作業時に生じていたシ
ワの発生をなくすことで、シワ発生による美観低下を抑
えることができ、しかも、同時に仮保持作業も円滑に行
なえるようにして、作業性を高めることができる車両用
ルーフトリムを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ルーフトリムの中央両側に係止片を突出
形成し、車体パネルのルーフ部と、ピラー部との境界部
分に設けたトリム仮保持用フランジに上記係止片を係止
させてルーフトリム仮保持した後、車体パネルのルーフ
部に取り付けられる車両用ルーフトリムにおいて、前記
係止片は、仮保持した際、ルーフトリムの全重量を支持
する強度を備える一方、トリム仮保持用フランジを乗り
越える柔軟性が付与されていることを特徴とする。

【０００８】ここで、ルーフトリムとしては、所要形状
に成形された芯材の表面に装飾性を付与する表皮材を貼
着した積層体から構成されており、芯材は、軽量で、か
つ耐熱性に優れ、適度の保形性を備えていることから、
ＰＰＯ樹脂発泡体が適しており、また、表皮材として
は、クロス，不織布，合成樹脂シートから適宜選択して
良い。

【０００９】次に、ルーフトリムを車体パネルに実装す
る前に、車体パネルのトリム仮保持用フランジにルーフ
トリム中央両側に突設した係止片を係止することにより
仮保持状態を保つが、係止片がフランジを乗り越える必
要があり、そのために、この係止片に柔軟性を付与する
ことが必要であり、以下の手段が考えられる。

【００１０】係止片の屈曲ラインに沿って細長状の開口
を開設するか、あるいは丸孔を所定ピッチ間隔で複数個
開設しても良く、また、屈曲ラインに沿って単一のスリ
ットを開設するか、あるいは複数のスリットを断続的に
開設しても良い。更に、屈曲ラインに沿って表面側、あ
るいは裏面側にノッチを形成しても良く、このノッチの
断面形状は、三角形状，四角形状，半円形状など、その
形状は限定されない。

【００１１】以上の構成から明らかなように、係止片の
屈曲ラインに沿って屈曲しやすいように柔軟性が付与さ
れているため、ルーフトリムを車体パネルのフランジに
仮保持する際、反発力を小さく抑えることができる。

【００１２】更に、ルーフトリムを仮保持した後、車体
パネルのルーフ部に実装した後には、係止片に備わって
いる柔軟性により係止片は元位置に復起し、表皮材に過
度のテンションが加わることがないため、表皮材にシワ
等が発生することもない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用ルーフ
トリムの実施形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。

【００１４】図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示
すもので、図１は車両用ルーフトリムを裏面側から見た
外観図、図２は同車両用ルーフトリムにおける要部断面
図、図３は同車両用ルーフトリムの車体パネルへの仮保
持状態を示す断面図、図４は車体パネルにルーフトリム
を取り付けた状態を示す断面図、図５は同ルーフトリム
に設けた係止片の変形態様を示す説明図である。

【００１５】また、図６は本発明の第２実施形態を示す
斜視図、図７，図８は本発明の第３実施形態を示す係止
片の斜視図並びに断面図、図９は同第３実施形態の変形
態様を示す断面図である。

【００１６】図１乃至図５において、本発明の第１実施
形態について詳細に説明する。まず、図１乃至図３にお
いて、車両用ルーフトリム１０は、ＰＰＯ樹脂基材を使
用した芯材１１と、この芯材１１表面に貼着されたクロ
スからなる表皮材１２との積層体から構成されている。

【００１７】更に詳しくは、上記芯材１１はＰＰＯ樹脂
発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層がそれぞれ一体的
に形成されており、本実施形態中のＰＰＯ樹脂は純真な
ＰＰＯではなく、コスト等を考慮してポリスチレンを加
え変性させたものを使用している。上記ＰＰＯ樹脂発泡
層の目付量は５００〜６００ｇ／ｍ² 、ＰＰＯ樹脂スキ
ン層の厚みは０．１８ｍｍのものを使用し、ＰＰＯ樹脂
基材の原反時のトータル厚み３．５ｍｍのものを１３０
〜１４０℃に加熱軟化した状態ではＰＰＯ樹脂基材のト
ータル厚みが６〜８ｍｍに膨化しており、この後、コー
ルドプレス成形によりトータル厚みが５ｍｍに設定され
るようにプレス成形され、芯材１１が得られる。

【００１８】一方、表皮材１２としては、クロスを使用
しており、クロスの裏面にホットメルトフィルム（図示
せず）がラミネートされており、表皮材１２と芯材１１
とを予熱した後、両者をコールドプレス成形すれば、表
皮材１２と芯材１１とがホットメルトフィルムに対して
強固に一体化されている。

【００１９】上記ルーフトリム１０は、車体パネル３０
のルーフ部３０ａの外形状にほぼ合致した形状を備える
ようにトリムカット処理されており、車体パネル３０へ
の取り付けはここでは要部ではないので、詳細な説明は
省略するが、ルーフトリム１０のリヤ側１０ａをクリッ
プを介して車体パネル３０に固定され、フロント側１０
ｂを車体パネルにビス止め等により固定される。

【００２０】ところで、本発明は、ルーフトリム１０を
車体パネル３０に取り付ける際、取付作業性を考慮し
て、すなわち、一人作業でも容易に取り付けることがで
きるように、車体パネルに一旦仮保持した状態で取付作
業を行なうことを前提としており、そのためのルーフト
リム１０の仮保持作業を円滑に行なえ、かつ、仮保持作
業における干渉により従来生じていたシワ発生をなくし
美観を高めることが特徴である。

【００２１】まず、車体パネル３０におけるルーフ部３
０ａとピラー部３０ｂとの境界部分に設けられているト
リム仮保持用フランジ３１に係止するために、ルーフト
リム１０の中央両側に係止片２０が突設されており、こ
の係止片２０に本実施形態では細長状の開口２１が開設
されている。更に、この開口２１は係止片２０を撓ませ
てトリム仮保持用フランジ３１に係止する際、係止片２
１の屈曲ラインＡに沿って開設されている。

【００２２】従って、ルーフトリム１０を車体パネル３
０に仮保持する際、ルーフトリム１０の中央両側に設け
た係止片２０は屈曲ラインＡに沿う開口２１により容易
に撓み、トリム仮保持用フランジ３１を乗り越えて、こ
のフランジ３１によりルーフトリム１０が支持され仮保
持状態となり、この状態でルーフトリム１０のリヤ側１
０ａ，フロント側１０ｂをそれぞれクリップ止め，ビス
止めすれば、簡単にルーフトリム１０の車体パネル３０
のルーフ部３０ａへの実装が完了する。

【００２３】このように、係止片３０の屈曲ラインＡに
沿って開口２１を設けることで、ルーフトリム１０の仮
保持作業が円滑に行なえるとともに、仮保持作業時に無
理なテンションが表皮材１２に加わることがなく、従
来、頻繁に発生していたシワも皆無となり、ルーフ周縁
部分の室内美観を良好に保つことができる。尚、車体パ
ネル３０のルーフ部３０ａにルーフトリム１０を装着し
た後は、センターピラートリム４０を車体パネル３０の
センターピラー部３０ｂに図示しないクリップ等により
固定して、トリム仮保持用フランジ３１並びに係止片２
０の開口２１を覆うようにすれば良い。

【００２４】次いで、図５は係止片２０に撓み性を付与
する変形態様を示すもので、この変形態様では、細長状
の開口２１に替えて複数の丸孔２２を屈曲ラインＡに沿
って所定ピッチ間隔で開設されている。そして、丸孔２
２を複数個開設する構成を採用すれば、係止片２０に柔
軟性を付与することができるとともに、丸孔２２の設定
個数を適宜選択することにより、所望の強度を維持する
ことができ、一旦フランジ３１に仮保持した後、再び脱
落することがなく、ルーフトリム１０の仮保持状態をよ
り確実に維持できるという有利さがある。

【００２５】次いで、図６乃至図９は、本発明の別実施
形態を示すもので、ルーフトリム１０の中央両側に突設
する係止片に柔軟性を付与するそれぞれ変形態様を示し
ている。

【００２６】まず、図６（ａ），（ｂ）は、細長状の開
口２１、あるいは丸孔２２に替えてスリット２３を開設
している。すなわち、図６（ａ）は、係止片２０の屈曲
ラインＡに沿って単一のスリット２３を形成するという
構成であり、図６（ｂ）は、断続する複数のスリット２
３を係止片２０の屈曲ラインＡに沿って開設しており、
この実施形態によれば、ルーフトリム１０を車体パネル
３０のトリム仮保持用フランジ３１に仮止めする際、ス
リット２３を基に係止片２０が容易に撓み、ルーフトリ
ム１０の仮保持作業がやりやすくなり、かつ表皮材１２
に無理なテンションが加わることがなく、表皮材１２の
シワ発生も確実に防止できるという上述実施形態と同様
の作用効果を備えるとともに、この実施形態において
は、スリット２３を利用するため、開口２１，丸孔２２
に比べ端材が生じることがないため、材料を有効利用で
きるとともに、仮保持状態の強度も強固に維持できると
いう有利さがある。

【００２７】次に、図７，図８は、本発明の第３実施形
態を示すもので、係止片２０の屈曲ラインＡに沿ってそ
の裏面側に断面三角形状のノッチ２４が形成されてい
る。そして、この実施形態においても、ルーフトリム１
０を仮保持する際、ノッチ２４を基点として係止片２０
が撓みやすく、円滑な仮保持が行なえ、かつ表皮材１２
に過度のテンションが加わることがないため、シワ発生
がなく、車室内の美観向上に役立つという上述した実施
形態と同様の作用効果を備えている。

【００２８】また、図７，図８に示すものは、係止片２
０の屈曲ラインＡに沿う裏面側に単一のノッチ２４を形
成したものであるが、断続して複数のノッチ２４を形成
しても良く、また、製品表面側に単一、あるいは断続す
る複数のノッチ２４を開設することも可能であり、ノッ
チ２４の断面形状として三角形状の他に半円形状，多角
形状等、適宜選択して良い。

【００２９】次に、図９は第３実施形態を更に改良した
もので、ノッチ２４ａ，２４ｂを並列して設けてあり、
フランジ３１に対して係止片２０を係止させる際、ノッ
チ２４ａ，２４ｂを基に段階的に係止片２０を撓ませる
ことができ、より円滑な仮保持作業が期待できるととも
に、係止時における外力、すなわち、表皮材１２に加わ
るテンションを分散させることにより、シワ発生をより
有効に抑えることができる。

【００３０】このように、本発明は、ルーフトリム１０
を車体パネル３０のトリム仮保持用フランジ３１に一旦
仮保持した後、車体パネル３０のルーフ部３０ａに取り
付けるタイプのルーフトリム１０において、ルーフトリ
ム１０の仮保持作業を円滑に行なうことができ、かつ仮
保持における係止片２０の撓み性を付与するために、開
口２１や丸孔２２、スリット２３及びノッチ２４を設け
るというものであり、ルーフトリム１０の重量や係止片
２０の幅等により、これらの撓み性付与手段の中から適
宜選択して良い。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００３２】（１）請求項１記載の発明は、車体パネル
のトリム仮保持用フランジに係止させるルーフトリム側
の係止片に仮保持状態でのルーフトリムを支える支持強
度を備える一方、フランジを円滑に乗り越えるための柔
軟性を付与するという構成であるため、ルーフトリムの
仮保持作業が円滑に行なえ、作業性を向上させることが
できるという効果を有する。

【００３３】（２）請求項１記載の発明は、車体パネル
のトリム仮保持用フランジに係止させるルーフトリム側
の係止片に仮保持状態でのルーフトリムを支える支持強
度を備える一方、フランジを円滑に乗り越えるための柔
軟性を付与するという構成であるため、ルーフトリムの
仮保持後、係止片が元位置に復起し、表皮材に無理な外
力が加わることがないため、シワ発生を抑え、室内美観
を良好に維持できるという効果を有する。

【００３４】（３）請求項３，４記載の発明によれば、
係止片に撓み性を付与するために、スリット、あるいは
ノッチを形成するというものであり、端材が生じること
なく、柔軟性を係止片に付与できるため、材料の有効利
用が図れるという効果を有する。

【００３５】（４）請求項５記載の発明によれば、係止
片の撓み性を高めるために、複数のノッチを並列状に形
成するというものであるから、係止片を段階的に変形さ
せて仮保持が行なえ、ルーフトリムのより円滑な仮保持
作業が期待でき、取付作業性がより向上するという効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ルーフトリムの第１実施形
態を示す裏面側から見た外観図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】同ルーフトリムを車体パネルに仮保持する状態
を示す断面図。

【図４】同ルーフトリムを車体パネルに取り付けた状態
を示す断面図。

【図５】同ルーフトリムにおける係止片の変形態様を示
す要部斜視図。

【図６】本発明の第２実施形態におけるルーフトリムの
係止片を示す要部斜視図。

【図７】本発明の第３実施形態における係止片を示す要
部斜視図。

【図８】図７中VIII−VIII線断面図。

【図９】本発明の第３実施形態におけるルーフトリムの
変形態様を示す要部断面図。

【図１０】従来のルーフトリムを裏面側から見た外観
図。

【図１１】従来のルーフトリムを車体パネルに取り付け
る状態を示す説明図。

【図１２】従来のルーフトリムを車体に取り付けた状態
を示す断面図。

【符号の説明】

１０ 車両用ルーフトリム １１ 芯材 １２ 表皮材 ２０ 係止片 ２１ 開口 ２２ 丸孔 ２３ スリット ２４，２４ａ，２４ｂ ノッチ ３０ 車体パネル ３０ａ ルーフ部 ３０ｂ センターピラー部 ３１ トリム仮保持用フランジ ４０ センターピラートリム Ａ 屈曲ライン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフトリム（１０）の中央両側に係止
   片（２０）を突出形成し、車体パネル（３０）のルーフ
   部（３０ａ）と、ピラー部（３０ｂ）との境界部分に設
   けたトリム仮保持用フランジ（３１）に上記係止片（２
   ０）を係止させてルーフトリム（１０）仮保持した後、
   車体パネル（３０）のルーフ部（３０ａ）に取り付けら
   れる車両用ルーフトリムにおいて、 前記係止片（２０）は、仮保持した際、ルーフトリム
   （１０）の全重量を支持する強度を備える一方、トリム
   仮保持用フランジ（３１）を乗り越える柔軟性が付与さ
   れていることを特徴とする車両用ルーフトリム。
2. 【請求項２】 前記係止片（２０）のトリム仮保持用フ
   ランジ（３１）係止時における屈曲ライン（Ａ）に沿っ
   て、開口（２１）、あるいは複数の丸孔（２２）が形成
   されて係止片（２０）に柔軟性が付与されていることを
   特徴とする請求項１記載の車両用ルーフトリム。
3. 【請求項３】 前記係止片（２０）のトリム仮保持用フ
   ランジ（３１）係止時における屈曲ライン（Ａ）に沿っ
   て，単一、もしくは複数のスリット（２３）が開設され
   ることにより、係止片（２０）に柔軟性が付与されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフトリ
   ム。
4. 【請求項４】 前記係止片（２０）のトリム仮保持用フ
   ランジ（３１）係止時における屈曲ライン（Ａ）に沿っ
   て、ノッチ（２４）が形成されることにより、係止片
   （２０）に柔軟性が付与されていることを特徴とする請
   求項１記載の車両用ルーフトリム。