JP2001063478A - 自動車用リヤパーセルシェルフ - Google Patents
自動車用リヤパーセルシェルフInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤパーセルシェルフ本体にエアドラフター
並びに車体取付用ブラケットを共締め固定することによ
り、組付け工数、備品点数の低減を図る。 【解決手段】 エアドラフター４０の取付用ボス４１を
リヤパーセルシェルフ本体２０の取付孔２４内に挿入
し、リヤパーセルシェルフ本体２０の裏面側に装着した
車体取付用ブラケット５０のボス孔５１内に取付用ボス
４１を挿入し、取付用ボス４１の先端側からプッシュオ
ンフィックス６０を嵌込み固定するか、あるいは車体取
付用ブラケット５０のボス孔５１周囲に係止爪５３を切
起こし形成することにより、エアドラフター４０と、車
体取付用ブラケット５０とをリヤパーセルシェルフ本体
２０に共締め固定して、組付け工数の低減並びに備品点
数の削減を図る。
並びに車体取付用ブラケットを共締め固定することによ
り、組付け工数、備品点数の低減を図る。 【解決手段】 エアドラフター４０の取付用ボス４１を
リヤパーセルシェルフ本体２０の取付孔２４内に挿入
し、リヤパーセルシェルフ本体２０の裏面側に装着した
車体取付用ブラケット５０のボス孔５１内に取付用ボス
４１を挿入し、取付用ボス４１の先端側からプッシュオ
ンフィックス６０を嵌込み固定するか、あるいは車体取
付用ブラケット５０のボス孔５１周囲に係止爪５３を切
起こし形成することにより、エアドラフター４０と、車
体取付用ブラケット５０とをリヤパーセルシェルフ本体
２０に共締め固定して、組付け工数の低減並びに備品点
数の削減を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、リヤシート後部
側に設けられる自動車用リヤパーセルシェルフに係り、
特に、エアドラフターと車体取付用ブラケットとを共締
めすることにより、組み付けを簡素化できる自動車用リ
ヤパーセルシェルフに関する。
側に設けられる自動車用リヤパーセルシェルフに係り、
特に、エアドラフターと車体取付用ブラケットとを共締
めすることにより、組み付けを簡素化できる自動車用リ
ヤパーセルシェルフに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両の後部側には、図６に示すよ
うに、リヤシート１の後部側に棚機能をもつリヤパーセ
ルシェルフ２が設けられており、この自動車用リヤパー
セルシェルフ２は、図７に示すように、左右側にスピー
カーグリル３、並びに後縁側にエアドラフター４が付設
されている。
うに、リヤシート１の後部側に棚機能をもつリヤパーセ
ルシェルフ２が設けられており、この自動車用リヤパー
セルシェルフ２は、図７に示すように、左右側にスピー
カーグリル３、並びに後縁側にエアドラフター４が付設
されている。
【０００３】リヤパーセルシェルフ２に対してエアドラ
フター４は、図８に示すように、エアドラフター４の下
面から下側に立設する取付用ボス４ａをリヤパーセルシ
ェルフ２の取付孔２ａ内に挿入して、取付用ボス４ａの
先端側からプッシュオンフィックス５を嵌め込んで、エ
アドラフター４をリヤパーセルシェルフ２に固定してい
る。
フター４は、図８に示すように、エアドラフター４の下
面から下側に立設する取付用ボス４ａをリヤパーセルシ
ェルフ２の取付孔２ａ内に挿入して、取付用ボス４ａの
先端側からプッシュオンフィックス５を嵌め込んで、エ
アドラフター４をリヤパーセルシェルフ２に固定してい
る。
【０００４】また、リヤパーセルシェルフ２を車体パネ
ル６に固定するには、図９に示すように、車体取付用ブ
ラケット７をリベット８により固定している。
ル６に固定するには、図９に示すように、車体取付用ブ
ラケット７をリベット８により固定している。
【０００５】すなわち、リヤパーセルシェルフ２に対し
てエアドラフター４及び車体取付用ブラケット７を取り
付けるには、図１０に示す工程図のように、リヤパーセ
ルシェルフ本体２にエアドラフター４をプッシュオンフ
ィックス５により固定した後、車体取付用ブラケット７
をリベット８により固定するという２工程を必要として
いる。
てエアドラフター４及び車体取付用ブラケット７を取り
付けるには、図１０に示す工程図のように、リヤパーセ
ルシェルフ本体２にエアドラフター４をプッシュオンフ
ィックス５により固定した後、車体取付用ブラケット７
をリベット８により固定するという２工程を必要として
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のリ
ヤパーセルシェルフ２においては、エアドラフター４、
車体取付用ブラケット７はそれぞれプッシュオンフィッ
クス５、リベット８を使用して２工程で取り付けている
ため、取付工数が嵩み、また、取付備品も多く必要と
し、コストアップを招来する大きな要因となっている。
ヤパーセルシェルフ２においては、エアドラフター４、
車体取付用ブラケット７はそれぞれプッシュオンフィッ
クス５、リベット８を使用して２工程で取り付けている
ため、取付工数が嵩み、また、取付備品も多く必要と
し、コストアップを招来する大きな要因となっている。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ために、リヤパーセルシェルフに取り付けられるエアド
ラフターと車体取付用ブラケットとが近接位置にあるこ
とに着目し、エアドラフターと車体取付用ブラケットと
を共締めすることにより、組付け工数の低減並びに取付
備品を削減できる自動車用リヤパーセルシェルフを提供
することを目的としている。
ために、リヤパーセルシェルフに取り付けられるエアド
ラフターと車体取付用ブラケットとが近接位置にあるこ
とに着目し、エアドラフターと車体取付用ブラケットと
を共締めすることにより、組付け工数の低減並びに取付
備品を削減できる自動車用リヤパーセルシェルフを提供
することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の請求項１に記載の発明は、リヤシート後部側
のパーセルパネル上に取り付けられるリヤパセルシェル
フ本体と、このリヤパーセルシェルフ本体のリヤウイン
ドウ側縁部に設けられるエアドラフターとを備えた自動
車用リヤパーセルシェルフであって、リヤパーセルシェ
ルフ本体の取付孔内にエアドラフターの取付用ボスを挿
通し、この取付用ボスに車体取付用ブラケットが固定さ
れていることを特徴とする。
に、本願の請求項１に記載の発明は、リヤシート後部側
のパーセルパネル上に取り付けられるリヤパセルシェル
フ本体と、このリヤパーセルシェルフ本体のリヤウイン
ドウ側縁部に設けられるエアドラフターとを備えた自動
車用リヤパーセルシェルフであって、リヤパーセルシェ
ルフ本体の取付孔内にエアドラフターの取付用ボスを挿
通し、この取付用ボスに車体取付用ブラケットが固定さ
れていることを特徴とする。
【０００９】そして、請求項１に記載の発明によれば、
リヤパーセルシェルフ本体に対してエアドラフターと車
体取付用ブラケットとを共締めできるため、組付け工程
が１工程で済むとともに、エアドラフターは取付用ボス
に嵌め込む車体取付用ブラケットにより支持されるた
め、強固な取付強度が期待できる。
リヤパーセルシェルフ本体に対してエアドラフターと車
体取付用ブラケットとを共締めできるため、組付け工程
が１工程で済むとともに、エアドラフターは取付用ボス
に嵌め込む車体取付用ブラケットにより支持されるた
め、強固な取付強度が期待できる。
【００１０】更に、従来の車体取付用ブラケットの取付
構造では、リベットが外部に露出していたが、本願発明
では、取付部分が外部に露出することがない。
構造では、リベットが外部に露出していたが、本願発明
では、取付部分が外部に露出することがない。
【００１１】本願の請求項２に記載の発明は、取付用ボ
スの先端側から固定具を嵌め込み、エアドラフターと車
体取付用ブラケットとを共締め固定したことを特徴とす
る。
スの先端側から固定具を嵌め込み、エアドラフターと車
体取付用ブラケットとを共締め固定したことを特徴とす
る。
【００１２】そして、請求項２に記載の発明によれば、
リヤパーセルシェルフ本体に対してエアドラフターの取
付用ボスと車体取付用ブラケットとをプッシュオンフィ
ックス等の固定具を介して共締め固定するという構成で
あるため、請求項１の作用効果に加えて、従来のリベッ
トを廃止することができ、備品点数を削減できる。
リヤパーセルシェルフ本体に対してエアドラフターの取
付用ボスと車体取付用ブラケットとをプッシュオンフィ
ックス等の固定具を介して共締め固定するという構成で
あるため、請求項１の作用効果に加えて、従来のリベッ
トを廃止することができ、備品点数を削減できる。
【００１３】本願の請求項３に記載の発明は、車体取付
用ブラケットのボス孔周囲に係止爪が形成され、この係
止爪により、エアドラフターにおける取付用ボスの外周
面を係着固定することを特徴とする。
用ブラケットのボス孔周囲に係止爪が形成され、この係
止爪により、エアドラフターにおける取付用ボスの外周
面を係着固定することを特徴とする。
【００１４】そして、請求項３に記載の発明によれば、
車体取付用ブラケットのボス孔周囲に係止爪が切起こし
形成され、エアドラフターの取付用ボスに車体取付用ブ
ラケットのボス孔を嵌め入れれば、係止爪が取付用ボス
の外周面に食い込み、固定できるため、プッシュォンフ
ィックスを廃止でき、備品点数をより削減できるととも
に、プッシュォンフィックスの組付け工程も削減でき
る。
車体取付用ブラケットのボス孔周囲に係止爪が切起こし
形成され、エアドラフターの取付用ボスに車体取付用ブ
ラケットのボス孔を嵌め入れれば、係止爪が取付用ボス
の外周面に食い込み、固定できるため、プッシュォンフ
ィックスを廃止でき、備品点数をより削減できるととも
に、プッシュォンフィックスの組付け工程も削減でき
る。
【００１５】本願の請求項４に記載の発明は、車体取付
用ブラケットのパネル係止部の反対側にエアドラフター
のリブと嵌合する回転防止用の切欠きが設けられている
ことを特徴とする。
用ブラケットのパネル係止部の反対側にエアドラフター
のリブと嵌合する回転防止用の切欠きが設けられている
ことを特徴とする。
【００１６】そして、請求項４に記載の発明によれば、
車体取付用ブラケットのパネル係止部の反対側にエアド
ラフターのリブと嵌合する回転防止用の切欠きが形成さ
れているため、車体取付用ブラケットの係止部を常にパ
ネルの適正箇所に位置決めでき、車体パネルに対してリ
ヤパーセルシェルフの円滑な取り付けが期待できる。
車体取付用ブラケットのパネル係止部の反対側にエアド
ラフターのリブと嵌合する回転防止用の切欠きが形成さ
れているため、車体取付用ブラケットの係止部を常にパ
ネルの適正箇所に位置決めでき、車体パネルに対してリ
ヤパーセルシェルフの円滑な取り付けが期待できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用リヤ
パーセルシェルフの実施形態について、添付図面を参照
しながら詳細に説明する。
パーセルシェルフの実施形態について、添付図面を参照
しながら詳細に説明する。
【００１８】図１は本発明に係る自動車用リヤパーセル
シェルフの第１実施形態を示す斜視図、図２は同自動車
用リヤパーセルシェルフにおける要部断面図、図３は同
自動車用リヤパーセルシェルフへのエアドラフターと車
体取付用ブラケットの組付け工程図、図４は本発明に係
る自動車用リヤパーセルシェルフの第２実施形態を示す
要部断面図、図５は図４に示す自動車用リヤパーセルシ
ェルフに使用する車体取付用ブラケットを示す裏面側か
らみた平面図である。
シェルフの第１実施形態を示す斜視図、図２は同自動車
用リヤパーセルシェルフにおける要部断面図、図３は同
自動車用リヤパーセルシェルフへのエアドラフターと車
体取付用ブラケットの組付け工程図、図４は本発明に係
る自動車用リヤパーセルシェルフの第２実施形態を示す
要部断面図、図５は図４に示す自動車用リヤパーセルシ
ェルフに使用する車体取付用ブラケットを示す裏面側か
らみた平面図である。
【００１９】図１，図２において、本発明に係る自動車
用リヤパーセルシェルフ１０は、小物類を載置しても変
形することがない適度の保形性を備えたリヤパーセルシ
ェルフ本体２０の左右側にスピーカーグリル３０、リヤ
ウインドウガラス側の縁部に沿ってエアドラフター４０
が配設されている。
用リヤパーセルシェルフ１０は、小物類を載置しても変
形することがない適度の保形性を備えたリヤパーセルシ
ェルフ本体２０の左右側にスピーカーグリル３０、リヤ
ウインドウガラス側の縁部に沿ってエアドラフター４０
が配設されている。
【００２０】リヤパーセルシェルフ本体２０は、図２に
示すように、樹脂板や複合樹脂板等の芯材２１の表面に
表皮材２２を貼着して構成されており、本実施形態で
は、芯材２１として木粉を混入したＰＰ樹脂をＴダイ押
出成形機によりシート状に押し出したものを加熱処理
後、冷間プレス成形により所要形状に成形し、その後、
図１に示す外形状に沿ってトリムカット処理されてい
る。
示すように、樹脂板や複合樹脂板等の芯材２１の表面に
表皮材２２を貼着して構成されており、本実施形態で
は、芯材２１として木粉を混入したＰＰ樹脂をＴダイ押
出成形機によりシート状に押し出したものを加熱処理
後、冷間プレス成形により所要形状に成形し、その後、
図１に示す外形状に沿ってトリムカット処理されてい
る。
【００２１】また、表皮材２２としては、クロス，不織
布等の布地シートが使用され、芯材２１の原反に重ね合
わせ、両者を加熱処理後、冷間プレスにより一体成形さ
れている。
布等の布地シートが使用され、芯材２１の原反に重ね合
わせ、両者を加熱処理後、冷間プレスにより一体成形さ
れている。
【００２２】ところで、本発明に係る自動車用リヤパー
セルシェルフ１０の構成上の特徴は、エアドラフター４
０と車体取付用ブラケット５０を共締め固定することに
より、組付け工数の低減を図ったことにある。
セルシェルフ１０の構成上の特徴は、エアドラフター４
０と車体取付用ブラケット５０を共締め固定することに
より、組付け工数の低減を図ったことにある。
【００２３】上記エアドラフター４０は、ＡＢＳ樹脂，
ＰＰ樹脂等の汎用樹脂の射出成形体から構成されてお
り、このエアドラフター４０をリヤパーセルシェルフ本
体２０に対する取付構造は以下の通りである。
ＰＰ樹脂等の汎用樹脂の射出成形体から構成されてお
り、このエアドラフター４０をリヤパーセルシェルフ本
体２０に対する取付構造は以下の通りである。
【００２４】すなわち、エアドラフター４０の下面に
は、下方向に延びる取付用ボス４１が立設されており、
この取付用ボス４１をリヤパーセルシェルフ本体２０の
エンボス部２３に開設されている取付孔２４内に挿通し
た後、車体取付用ブラケット５０のボス孔５１内にこの
取付用ボス４１を通し、取付用ボス４１の先端側からプ
ッシュオンフィックス６０を嵌め込むことにより、リヤ
パーセルシェルフ本体２０に対してエアドラフター４０
と車体取付用ブラケット５０を共締め固定している。
は、下方向に延びる取付用ボス４１が立設されており、
この取付用ボス４１をリヤパーセルシェルフ本体２０の
エンボス部２３に開設されている取付孔２４内に挿通し
た後、車体取付用ブラケット５０のボス孔５１内にこの
取付用ボス４１を通し、取付用ボス４１の先端側からプ
ッシュオンフィックス６０を嵌め込むことにより、リヤ
パーセルシェルフ本体２０に対してエアドラフター４０
と車体取付用ブラケット５０を共締め固定している。
【００２５】尚、図中符号７０は車体パネルを示し、車
体パネル７０に対して車体取付用ブラケット５０のパネ
ル係止部５２が係着される。
体パネル７０に対して車体取付用ブラケット５０のパネ
ル係止部５２が係着される。
【００２６】従って、図３に示す組付け工程図から明ら
かなように、リヤパーセルシェルフ本体２０に対してエ
アドラフター４０と車体取付用ブラケット５０とをプッ
シュオンフィックス６０で共締めするという１工程で組
み付けが完了するため、組付け工数を半減することがで
きるとともに、従来使用していたリベットを廃止でき、
備品点数も削減でき、大幅なコストダウンを招来でき
る。
かなように、リヤパーセルシェルフ本体２０に対してエ
アドラフター４０と車体取付用ブラケット５０とをプッ
シュオンフィックス６０で共締めするという１工程で組
み付けが完了するため、組付け工数を半減することがで
きるとともに、従来使用していたリベットを廃止でき、
備品点数も削減でき、大幅なコストダウンを招来でき
る。
【００２７】また、エアドラフター４０の下面から下方
向に向けて立設する取付用ボス４１を利用するため、従
来のようにリベットのヘッド部が製品表面に露出するこ
とがなく、体裁も良く、更に、取付用ボス４１に嵌め込
まれるプッシュオンフィックス６０により、車体取付用
ブラケット５０をリヤパーセルシェルフ２０の裏面側に
押圧固定するため、取付用ボス４１はリヤパーセルシェ
ルフ本体２０の裏面に多くの当接面積を有する車体取付
用ブラケット５０で支持できるため、エアドラフター４
０の支持強度も従来のものに比べ強化できるという利点
がある。
向に向けて立設する取付用ボス４１を利用するため、従
来のようにリベットのヘッド部が製品表面に露出するこ
とがなく、体裁も良く、更に、取付用ボス４１に嵌め込
まれるプッシュオンフィックス６０により、車体取付用
ブラケット５０をリヤパーセルシェルフ２０の裏面側に
押圧固定するため、取付用ボス４１はリヤパーセルシェ
ルフ本体２０の裏面に多くの当接面積を有する車体取付
用ブラケット５０で支持できるため、エアドラフター４
０の支持強度も従来のものに比べ強化できるという利点
がある。
【００２８】次に、図４，図５は本発明に係る自動車用
リヤパーセルシェルフ１０の第２実施形態を示すもの
で、組付け工数、備品点数を更に低減することができる
ことを特徴とする。
リヤパーセルシェルフ１０の第２実施形態を示すもの
で、組付け工数、備品点数を更に低減することができる
ことを特徴とする。
【００２９】すなわち、この第２実施形態では、プッシ
ュオンフィックス６０を廃止して、車体取付用ブラケッ
ト５０のボス孔５１の周囲に係止爪５３を切起こし形成
したことが特徴である。
ュオンフィックス６０を廃止して、車体取付用ブラケッ
ト５０のボス孔５１の周囲に係止爪５３を切起こし形成
したことが特徴である。
【００３０】従って、エアドラフター４０の取付用ボス
４１をリヤパーセルシェルフ本体２０の取付孔２４内に
挿入した後、車体取付用ブラケット５０のボス孔５１内
に取付用ボス４１が嵌まり込むように押し込んでいけ
ば、係止爪５３が取付用ボス４１の外周面に食い込むこ
とにより、簡単に取り付けることができる。
４１をリヤパーセルシェルフ本体２０の取付孔２４内に
挿入した後、車体取付用ブラケット５０のボス孔５１内
に取付用ボス４１が嵌まり込むように押し込んでいけ
ば、係止爪５３が取付用ボス４１の外周面に食い込むこ
とにより、簡単に取り付けることができる。
【００３１】そして、この実施形態によれば、プッシュ
オンフィックス６０が廃止できるとともとに、このプッ
シュオンフィックス６０の嵌込み工数も廃止できるた
め、備品点数の削減、組付け工数の簡素化を更に促進さ
せることができるという利点がある。
オンフィックス６０が廃止できるとともとに、このプッ
シュオンフィックス６０の嵌込み工数も廃止できるた
め、備品点数の削減、組付け工数の簡素化を更に促進さ
せることができるという利点がある。
【００３２】そして、この第２実施形態においては、車
体取付用ブラケット５０が図５中矢印方向に回転するこ
とを規制するために、エアドラフター４０の下面には、
取付用ボス４１と並列してプレート状のリブ４２が立設
形成されており、このリブ４２と嵌合する切欠き５４が
車体取付用ブラケット５０のパネル係止部５２と反対側
に設けられており、リブ４２と切欠き５４とを嵌合させ
ることにより、取付用ブラケット５０を装着した状態で
不用意な回転が防止でき、自動車用リヤパーセルシェル
フ１０を車体パネル７０に円滑に取り付けることができ
る。
体取付用ブラケット５０が図５中矢印方向に回転するこ
とを規制するために、エアドラフター４０の下面には、
取付用ボス４１と並列してプレート状のリブ４２が立設
形成されており、このリブ４２と嵌合する切欠き５４が
車体取付用ブラケット５０のパネル係止部５２と反対側
に設けられており、リブ４２と切欠き５４とを嵌合させ
ることにより、取付用ブラケット５０を装着した状態で
不用意な回転が防止でき、自動車用リヤパーセルシェル
フ１０を車体パネル７０に円滑に取り付けることができ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用リヤパーセルシェルフは、リヤパーセルシェルフ本体
にエアドラフターと車体取付用ブラケットとを共締め固
定するという構成であるため、組付け工数並びに備品点
数を削減でき、コストダウンを招来できるという効果を
有する。
用リヤパーセルシェルフは、リヤパーセルシェルフ本体
にエアドラフターと車体取付用ブラケットとを共締め固
定するという構成であるため、組付け工数並びに備品点
数を削減でき、コストダウンを招来できるという効果を
有する。
【００３４】更に、エアドラフターの取付用ボスに車体
取付用ブラケットを固定するため、従来のようにリベッ
トが外部に目立つことがなく、体裁も好ましいととも
に、エアドラフターの取付用ボスを広面積の車体取付用
ブラケットで支持できるため、エアドラフターの支持強
度も強化できるという効果を有する。
取付用ブラケットを固定するため、従来のようにリベッ
トが外部に目立つことがなく、体裁も好ましいととも
に、エアドラフターの取付用ボスを広面積の車体取付用
ブラケットで支持できるため、エアドラフターの支持強
度も強化できるという効果を有する。
【図１】本発明に係る自動車用リヤパーセルシェルフの
第１の実施形態を示す斜視図である。
第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１中II−II線断面図であり、本発明に係る自
動車用リヤパーセルシェルフの第１実施形態の構成を示
す断面図である。
動車用リヤパーセルシェルフの第１実施形態の構成を示
す断面図である。
【図３】図１に示す自動車用リヤパーセルシェルフにお
けるパーセルシェルフ本体にエアドラフターと車体取付
用ブラケットを組み付ける組付け工程を示す工程説明図
である。
けるパーセルシェルフ本体にエアドラフターと車体取付
用ブラケットを組み付ける組付け工程を示す工程説明図
である。
【図４】本発明に係る自動車用リヤパーセルシェルフの
第２実施形態を示す要部断面図である。
第２実施形態を示す要部断面図である。
【図５】図４中Ａ矢視図である。
【図６】自動車用リヤパーセルシェルフを示す側面図で
ある。
ある。
【図７】従来の自動車用リヤパーセルシェルフを示す斜
視図である。
視図である。
【図８】図７中VIII−VIII線断面図である。
【図９】図７中IX−IX線断面図である。
【図１０】従来のリヤパーセルシェルフにおけるエアド
ラフターと車体取付用ブラケットの組付け工程を示す工
程説明図である。
ラフターと車体取付用ブラケットの組付け工程を示す工
程説明図である。
１０ 自動車用リヤパーセルシェルフ ２０ リヤパーセルシェルフ本体 ２１ 芯材 ２２ 表皮材 ２３ エンボス部 ２４ 取付孔 ３０ スピーカーグリル ４０ エアドラフター ４１ 取付用ボス ４２ プレート状リブ ５０ 車体取付用ブラケット ５１ ボス孔 ５２ パネル係止部 ５３ 係止爪 ５４ 切欠き ６０ プッシュオンフィックス ７０ 車体パネル
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤシート後部側のパーセルパネル上に
取り付けられるリヤパセルシェルフ本体（２０）と、こ
のリヤパーセルシェルフ本体（２０）のリヤウインドウ
側縁部に設けられるエアドラフター（４０）とを備えた
自動車用リヤパーセルシェルフであって、リヤパーセル
シェルフ本体（２０）の取付孔（２４）内にエアドラフ
ター（４０）の取付用ボス（４１）を挿通し、この取付
用ボス（４１）に車体取付用ブラケット（５０）が固定
されていることを特徴とする自動車用リヤパーセルシェ
ルフ。 - 【請求項２】 取付用ボス（４１）の先端側から固定具
（６０）を嵌め込み、エアドラフター（４０）と車体取
付用ブラケット（５０）とを共締め固定したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車用リヤパーセルシェル
フ。 - 【請求項３】 車体取付用ブラケット（５０）のボス孔
（５１）周囲に係止爪（５３）が形成され、この係止爪
（５３）により、エアドラフター（４０）における取付
用ボス（４１）の外周面を係着固定することを特徴とす
る請求項１に記載の自動車用リヤパーセルシェルフ。 - 【請求項４】 車体取付用ブラケット（５０）のパネル
係止部（５２）の反対側にエアドラフター（４０）のリ
ブ（４２）と嵌合する回転防止用の切欠き（５４）が設
けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の
自動車用リヤパーセルシェルフ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24503099A JP2001063478A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 自動車用リヤパーセルシェルフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24503099A JP2001063478A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 自動車用リヤパーセルシェルフ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063478A true JP2001063478A (ja) | 2001-03-13 |
Family
ID=17127544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24503099A Pending JP2001063478A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 自動車用リヤパーセルシェルフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001063478A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051472A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 内装部品取付け構造 |
| US20220105872A1 (en) * | 2020-10-01 | 2022-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Storage assembly for a vehicle |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24503099A patent/JP2001063478A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051472A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 内装部品取付け構造 |
| US20220105872A1 (en) * | 2020-10-01 | 2022-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Storage assembly for a vehicle |
| US11897426B2 (en) * | 2020-10-01 | 2024-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Storage assembly for a vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041008 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041013 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050218 |