JP2000280845A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2000280845A JP2000280845A JP11090832A JP9083299A JP2000280845A JP 2000280845 A JP2000280845 A JP 2000280845A JP 11090832 A JP11090832 A JP 11090832A JP 9083299 A JP9083299 A JP 9083299A JP 2000280845 A JP2000280845 A JP 2000280845A
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- Japan
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- seat
- airbag
- occupant
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト高を招くこと無く、作動タイミングの
調整が容易なエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 アシストエアバッグ装置１のエアバッグ
２２を、助手席１３に着座した乗員と中央席１４に着座
した乗員とを拘束可能な外形寸法に形成する。エアバッ
グ２２内に仕切部２３を設け、エアバッグ２２を中央席
１４の前部で展開される中央席乗員用エアバッグ２４
と、助手席１３の前部で展開される助手席乗員用エアバ
ッグ２５とに区画する。インフレータ２１を、中央席乗
員用エアバッグ２４に接続する。仕切部２３に、中央席
乗員用エアバッグ２４内部と助手席乗員用エアバッグ２
５内部とを連通する連通孔３１を開設し、助手席乗員用
エアバッグ２５の側部に、外部に連通した排気孔３２を
開設する。
調整が容易なエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 アシストエアバッグ装置１のエアバッグ
２２を、助手席１３に着座した乗員と中央席１４に着座
した乗員とを拘束可能な外形寸法に形成する。エアバッ
グ２２内に仕切部２３を設け、エアバッグ２２を中央席
１４の前部で展開される中央席乗員用エアバッグ２４
と、助手席１３の前部で展開される助手席乗員用エアバ
ッグ２５とに区画する。インフレータ２１を、中央席乗
員用エアバッグ２４に接続する。仕切部２３に、中央席
乗員用エアバッグ２４内部と助手席乗員用エアバッグ２
５内部とを連通する連通孔３１を開設し、助手席乗員用
エアバッグ２５の側部に、外部に連通した排気孔３２を
開設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
エアバッグ装置に関する。
エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の前席には、図３に示すよう
に、三人掛けのベンチシート１０１が設けられており、
該ベンチシート１０１には、運転席１０２と助手席１０
３との間に中央席１０４が設けられている（特開平８−
２６８２０４号公報参照）。
に、三人掛けのベンチシート１０１が設けられており、
該ベンチシート１０１には、運転席１０２と助手席１０
３との間に中央席１０４が設けられている（特開平８−
２６８２０４号公報参照）。
【０００３】この車両には、エアバッグ装置１１１が設
けられており（助手席側のエアバッグ装置１１１のみ図
示）、該エアバッグ装置１１１は、車両衝突時にガスを
発生させるインフレータ１１２と、該インフレータ１１
２からのガスにより展開されるエアバッグ１１３とを備
えている。前記インフレータ１１２は、助手席１０３前
方に設けられており、前記エアバッグ１１３は、ガス供
給時に、前記助手席１０３の前部に展開される第１本体
１１４と、前記中央席１０４の前部に展開される第２本
体１１５と、前記第１本体１１４より前記助手席１０３
側にて展開される第３本体１１６とにより構成されてい
る。前記第１本体１１４と前記第２本体１１５との間に
は、前記ガスが通流する第１貫通穴１１７が、また前記
第２本体１１５と前記第３本体１１６との間には、第２
貫通穴１１８が開設されており、前記エアバッグ１１３
は、前記第１本体１１４、前記第２本体１１５、前記第
３本体１１６の順に展開されるように構成されている。
けられており（助手席側のエアバッグ装置１１１のみ図
示）、該エアバッグ装置１１１は、車両衝突時にガスを
発生させるインフレータ１１２と、該インフレータ１１
２からのガスにより展開されるエアバッグ１１３とを備
えている。前記インフレータ１１２は、助手席１０３前
方に設けられており、前記エアバッグ１１３は、ガス供
給時に、前記助手席１０３の前部に展開される第１本体
１１４と、前記中央席１０４の前部に展開される第２本
体１１５と、前記第１本体１１４より前記助手席１０３
側にて展開される第３本体１１６とにより構成されてい
る。前記第１本体１１４と前記第２本体１１５との間に
は、前記ガスが通流する第１貫通穴１１７が、また前記
第２本体１１５と前記第３本体１１６との間には、第２
貫通穴１１８が開設されており、前記エアバッグ１１３
は、前記第１本体１１４、前記第２本体１１５、前記第
３本体１１６の順に展開されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たベンチシート１０１を有する車両にあっては、助手席
１０３に、助手席乗員の腰及び肩を保持する三点式シー
トベルトが装備されているとともに、中央席１０４に、
中央席乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが設けら
れているが、前記エアバッグ１１３は、助手席１０３側
の第１本体１１４が展開された後に、中央席１０４側の
第２本体１１５が展開されるように構成されている。こ
のため、中央席乗員を拘束するための前記第２本体１１
５をタイミング良く展開させるためには、前記エアバッ
グ１１３の作動タイミングを適切な時機に調整しなけれ
ばならず、苦労を要した。
たベンチシート１０１を有する車両にあっては、助手席
１０３に、助手席乗員の腰及び肩を保持する三点式シー
トベルトが装備されているとともに、中央席１０４に、
中央席乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが設けら
れているが、前記エアバッグ１１３は、助手席１０３側
の第１本体１１４が展開された後に、中央席１０４側の
第２本体１１５が展開されるように構成されている。こ
のため、中央席乗員を拘束するための前記第２本体１１
５をタイミング良く展開させるためには、前記エアバッ
グ１１３の作動タイミングを適切な時機に調整しなけれ
ばならず、苦労を要した。
【０００５】また、腰及び肩を保持する三点式シートベ
ルトを中央席１０４に設けることも考えられるが、この
場合、三点式シートベルトを固定するベンチシート１０
１又はルーフを補強する必要が生じるとともに部品点数
が増加するため、コスト高要因となってしまう。
ルトを中央席１０４に設けることも考えられるが、この
場合、三点式シートベルトを固定するベンチシート１０
１又はルーフを補強する必要が生じるとともに部品点数
が増加するため、コスト高要因となってしまう。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、コスト高を招くこと無く、作動タ
イミングの調整が容易なエアバッグ装置を提供すること
を目的とするものである。
なされたものであり、コスト高を招くこと無く、作動タ
イミングの調整が容易なエアバッグ装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のエアバッグ装置にあっては、インフレータか
ら供給されるガスにより展開された際に、助手席に着座
した乗員と中央席に着座した乗員とを拘束可能なエアバ
ッグを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ
内に仕切部を設け、前記エアバッグを、前記中央席の前
部で展開される中央席乗員用エアバッグと、前記助手席
の前部で展開される助手席乗員用エアバッグとに区画す
る一方、前記インフレータを前記中央席乗員用エアバッ
グに接続するとともに、前記仕切部と前記助手席乗員用
エアバッグの側部とに孔を開設した。
に本発明のエアバッグ装置にあっては、インフレータか
ら供給されるガスにより展開された際に、助手席に着座
した乗員と中央席に着座した乗員とを拘束可能なエアバ
ッグを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ
内に仕切部を設け、前記エアバッグを、前記中央席の前
部で展開される中央席乗員用エアバッグと、前記助手席
の前部で展開される助手席乗員用エアバッグとに区画す
る一方、前記インフレータを前記中央席乗員用エアバッ
グに接続するとともに、前記仕切部と前記助手席乗員用
エアバッグの側部とに孔を開設した。
【０００８】すなわち、インフレータより供給されるガ
スは、エアバッグの中央席乗員用エアバッグと、仕切部
に開設された孔と、エアバッグにおける助手席乗員用エ
アバッグと、該助手席乗員用エアバッグの側部に開設さ
れた孔との順に通流される。このため、エアバッグ作動
時には、中央席乗員用エアバッグが展開された後、助手
席乗員用エアバッグが展開される。
スは、エアバッグの中央席乗員用エアバッグと、仕切部
に開設された孔と、エアバッグにおける助手席乗員用エ
アバッグと、該助手席乗員用エアバッグの側部に開設さ
れた孔との順に通流される。このため、エアバッグ作動
時には、中央席乗員用エアバッグが展開された後、助手
席乗員用エアバッグが展開される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエア
バッグ装置としてのアシストエアバッグ装置１を備えた
車両を示す図であり、車室の前部が示されている。
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエア
バッグ装置としてのアシストエアバッグ装置１を備えた
車両を示す図であり、車室の前部が示されている。
【００１０】この車両の前席には、三人掛けのベンチシ
ート１１が設けられており、該ベンチシート１１には、
運転席１２と助手席１３との間に中央席１４が設けられ
ている。前記運転席１２及び助手席１３には、乗員の腰
及び肩を保持する図外の三点式シートベルトが設けられ
ており、前記中央席１４には、乗員の腰を保持する図外
の二点式ラップベルトが設けられている。前記運転席１
２前部のステアリングホイール１５の中央部には、セン
ターパッド１６が設けられており、該センターパッド１
６内には、車両衝突時に、運転席１２に着座した乗員を
拘束する運転席乗員用エアバッグ装置１７が内蔵されて
いる。また、前記ベンチシート１１前部のインストルメ
ントパネル１８内には、中央席１４及び助手席１３に着
座した乗員を拘束する本発明のアシストエアバッグ装置
１が設けられている。
ート１１が設けられており、該ベンチシート１１には、
運転席１２と助手席１３との間に中央席１４が設けられ
ている。前記運転席１２及び助手席１３には、乗員の腰
及び肩を保持する図外の三点式シートベルトが設けられ
ており、前記中央席１４には、乗員の腰を保持する図外
の二点式ラップベルトが設けられている。前記運転席１
２前部のステアリングホイール１５の中央部には、セン
ターパッド１６が設けられており、該センターパッド１
６内には、車両衝突時に、運転席１２に着座した乗員を
拘束する運転席乗員用エアバッグ装置１７が内蔵されて
いる。また、前記ベンチシート１１前部のインストルメ
ントパネル１８内には、中央席１４及び助手席１３に着
座した乗員を拘束する本発明のアシストエアバッグ装置
１が設けられている。
【００１１】このアシストエアバッグ装置１は、車両衝
突時の衝撃を検出する図外の検出部と、該検出部が衝撃
を検出した際に、ガスを発生させるインフレータ２１
と、該インフレータ２１からのガスにより展開されるエ
アバッグ２２とにより構成されている。該エアバッグ２
２は、図２にも示すように、展開された状態で、助手席
１３に着座した乗員と中央席１４に着座した乗員とを拘
束可能な外形寸法を有しており、前記エアバッグ２２内
には、仕切部２３が設けられている。前記エアバッグ２
２は、この仕切部２３によって左右に区画されており、
該仕切部２３の右方には、前記中央席１４の前部で展開
される中央席乗員用エアバッグ２４が、また左方には、
前記助手席１３の前部で展開される助手席乗員用エアバ
ッグ２５が形成されている。
突時の衝撃を検出する図外の検出部と、該検出部が衝撃
を検出した際に、ガスを発生させるインフレータ２１
と、該インフレータ２１からのガスにより展開されるエ
アバッグ２２とにより構成されている。該エアバッグ２
２は、図２にも示すように、展開された状態で、助手席
１３に着座した乗員と中央席１４に着座した乗員とを拘
束可能な外形寸法を有しており、前記エアバッグ２２内
には、仕切部２３が設けられている。前記エアバッグ２
２は、この仕切部２３によって左右に区画されており、
該仕切部２３の右方には、前記中央席１４の前部で展開
される中央席乗員用エアバッグ２４が、また左方には、
前記助手席１３の前部で展開される助手席乗員用エアバ
ッグ２５が形成されている。
【００１２】前記インフレータ２１は、前記中央席１４
の前部に位置する前記インストルメントパネル１８の部
位に設けられているとともに、前記中央席乗員用エアバ
ッグ２４に接続されており、当該インフレータ２１にて
発生したガスは、最初に前記中央席乗員用エアバッグ２
４に供給されるように構成されている。また、前記仕切
部２３には、前記中央席乗員用エアバッグ２４内部と前
記助手席乗員用エアバッグ２５内部とを連通する連通孔
３１が開設されており、前記中央席乗員用エアバッグ２
４内にガスが充満された際に、このガスが前記連通孔３
１を介して前記助手席乗員用エアバッグ２５へ通流され
るように構成されている。そして、この助手席乗員用エ
アバッグ２５の側部には、外部に連通した排気孔３２が
開設されており、前記助手席乗員用エアバッグ２５内に
ガスが充満された際に、このガスが前記排気孔３２を介
して外部へ排出されるように構成されている。
の前部に位置する前記インストルメントパネル１８の部
位に設けられているとともに、前記中央席乗員用エアバ
ッグ２４に接続されており、当該インフレータ２１にて
発生したガスは、最初に前記中央席乗員用エアバッグ２
４に供給されるように構成されている。また、前記仕切
部２３には、前記中央席乗員用エアバッグ２４内部と前
記助手席乗員用エアバッグ２５内部とを連通する連通孔
３１が開設されており、前記中央席乗員用エアバッグ２
４内にガスが充満された際に、このガスが前記連通孔３
１を介して前記助手席乗員用エアバッグ２５へ通流され
るように構成されている。そして、この助手席乗員用エ
アバッグ２５の側部には、外部に連通した排気孔３２が
開設されており、前記助手席乗員用エアバッグ２５内に
ガスが充満された際に、このガスが前記排気孔３２を介
して外部へ排出されるように構成されている。
【００１３】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、車両衝突時の衝撃を検出部が検出した際には、イン
フレータ２１にてガスが発生される。すると、このガス
は、図１中矢示ａで示すように、エアバッグ２２の中央
席乗員用エアバッグ２４へ供給された後、図１中矢示ｂ
で示すように、仕切部２３に開設された連通孔３１を介
して、助手席乗員用エアバッグ２５へ供給され、図２中
矢示ｃで示すように、助手席乗員用エアバッグ２５の側
部に開設された排気孔３２を介して外部へ排出される。
これにより、中央席１４前部の中央席乗員用エアバッグ
２４を、助手席１３前部の助手席乗員用エアバッグ２５
より先に展開させることができるので、二点式ラップベ
ルトにより腰のみが保持された中央席乗員を、前記エア
バッグ２２の中央席乗員用エアバッグ２４によってタイ
ミング良く拘束することができる。
て、車両衝突時の衝撃を検出部が検出した際には、イン
フレータ２１にてガスが発生される。すると、このガス
は、図１中矢示ａで示すように、エアバッグ２２の中央
席乗員用エアバッグ２４へ供給された後、図１中矢示ｂ
で示すように、仕切部２３に開設された連通孔３１を介
して、助手席乗員用エアバッグ２５へ供給され、図２中
矢示ｃで示すように、助手席乗員用エアバッグ２５の側
部に開設された排気孔３２を介して外部へ排出される。
これにより、中央席１４前部の中央席乗員用エアバッグ
２４を、助手席１３前部の助手席乗員用エアバッグ２５
より先に展開させることができるので、二点式ラップベ
ルトにより腰のみが保持された中央席乗員を、前記エア
バッグ２２の中央席乗員用エアバッグ２４によってタイ
ミング良く拘束することができる。
【００１４】したがって、中央席乗員を拘束するための
エアバッグ２２の中央部が、助手席乗員を拘束する側部
より先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開さ
せるために、エアバッグ２２の作動タイミングを適切な
時機に調整しなければならなかった従来と比較して、作
動タイミングの調整作業を簡素化することができる。
エアバッグ２２の中央部が、助手席乗員を拘束する側部
より先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開さ
せるために、エアバッグ２２の作動タイミングを適切な
時機に調整しなければならなかった従来と比較して、作
動タイミングの調整作業を簡素化することができる。
【００１５】また、腰及び肩を保持する三点式シートベ
ルトを中央席１４に設ける必要が無くなるので、三点式
シートベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要
となるとともに、部品点数の増加を防止することがで
き、低コスト化を図ることができる。
ルトを中央席１４に設ける必要が無くなるので、三点式
シートベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要
となるとともに、部品点数の増加を防止することがで
き、低コスト化を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明のエアバッグ
装置にあっては、エアバッグ作動時において、中央席の
前部に設けられた中央席乗員用エアバッグを、助手席の
前部に設けられた助手席乗員用エアバッグより先に展開
させることができる。これにより、二点式ラップベルト
により腰のみが保持された中央席乗員を、前記エアバッ
グの中央席乗員用エアバッグによってタイミング良く拘
束することができる。
装置にあっては、エアバッグ作動時において、中央席の
前部に設けられた中央席乗員用エアバッグを、助手席の
前部に設けられた助手席乗員用エアバッグより先に展開
させることができる。これにより、二点式ラップベルト
により腰のみが保持された中央席乗員を、前記エアバッ
グの中央席乗員用エアバッグによってタイミング良く拘
束することができる。
【００１７】したがって、中央席乗員を拘束するための
エアバッグの中央部が、助手席乗員を拘束する側部より
先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開させる
ために、エアバッグの作動タイミングを適切な時機に調
整しなければならなかった従来と比較して、作動タイミ
ングの調整作業を簡素化することができる。
エアバッグの中央部が、助手席乗員を拘束する側部より
先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開させる
ために、エアバッグの作動タイミングを適切な時機に調
整しなければならなかった従来と比較して、作動タイミ
ングの調整作業を簡素化することができる。
【００１８】また、腰及び肩を保持する三点式シートベ
ルトを中央席に設ける必要も無くなるので、三点式シー
トベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要とな
るとともに、部品点数の増加を防止することができ、低
コスト化を図ることができる。
ルトを中央席に設ける必要も無くなるので、三点式シー
トベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要とな
るとともに、部品点数の増加を防止することができ、低
コスト化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】同実施の形態におけるエアバッグが展開される
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図３】従来のエアバッグ装置を示す図である。
１ アシストエアバッグ装置 １３ 助手席 １４ 中央席 ２１ インフレータ ２２ エアバッグ ２３ 仕切部 ２４ 中央席乗員用エアバッグ ２５ 助手席乗員用エアバッグ ３１ 連通孔 ３２ 排気孔
Claims (1)
- 【請求項１】 インフレータから供給されるガスにより
展開された際に、助手席に着座した乗員と中央席に着座
した乗員とを拘束可能なエアバッグを備えたエアバッグ
装置において、 前記エアバッグ内に仕切部を設け、前記エアバッグを、
前記中央席の前部で展開される中央席乗員用エアバッグ
と、前記助手席の前部で展開される助手席乗員用エアバ
ッグとに区画する一方、前記インフレータを前記中央席
乗員用エアバッグに接続するとともに、前記仕切部と前
記助手席乗員用エアバッグの側部とに孔を開設したこと
を特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083299A JP3598012B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083299A JP3598012B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280845A true JP2000280845A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3598012B2 JP3598012B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=14009571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9083299A Expired - Fee Related JP3598012B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3598012B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8540275B2 (en) | 2009-12-16 | 2013-09-24 | Takata Corporation | Aircraft airbag, airbag device, and aircraft |
| JP2015157603A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 豊田合成株式会社 | 前席用エアバッグ装置及び前席乗員保護装置 |
| WO2015162943A1 (ja) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| KR20160009967A (ko) * | 2014-07-17 | 2016-01-27 | 현대모비스 주식회사 | 동승석 에어백 장치 |
| JP2016040160A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP2016049971A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 日本プラスト株式会社 | 自動車用エアバッグ装置 |
| CN107303885A (zh) * | 2016-04-18 | 2017-10-31 | 福特全球技术公司 | 被动式约束系统 |
| US10023144B2 (en) | 2014-06-30 | 2018-07-17 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
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| US10166946B2 (en) | 2014-03-31 | 2019-01-01 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
| US10246042B2 (en) | 2014-06-25 | 2019-04-02 | Autoliv Development Ab | Air bag device |
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| US11697386B1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-11 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Frontal occupant protection from display screen |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP9083299A patent/JP3598012B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11351951B2 (en) | 2014-03-31 | 2022-06-07 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
| EP3489094A1 (en) | 2014-03-31 | 2019-05-29 | Autoliv Development AB | Vehicular airbag device |
| EP3489093A1 (en) | 2014-03-31 | 2019-05-29 | Autoliv Development AB | Vehicular airbag device |
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