JP2001106008A - 乗員保護装置 - Google Patents
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- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突規模に応じてエアバッグ及びエア
ベルトの膨張量を制御し、乗員を保護することができる
乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 衝突規模が極めて小さいときには、イン
フレータ２１，２２，３１，３２のいずれも作動せず、
エアバッグ１６及びエアバッグ２のいずれも膨張しな
い。衝突規模が小規模であるときには、インフレータ２
１，３１のみが作動し、衝突規模が中程度の場合には、
インフレータ３１，３２の双方が作動しエアバッグ１６
が急速に大きく膨張する。一方、エアベルト２にあって
は、第１インフレータ２１のみが作動し、比較的ゆっく
りとまた内圧がさほど高くならない程度に膨張する。衝
突規模が大きいときには、インフレータ３１，３２及び
２１，２２のすべてが作動し、エアバッグ１６及びエア
ベルト２が急速に大きく膨張する。
ベルトの膨張量を制御し、乗員を保護することができる
乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 衝突規模が極めて小さいときには、イン
フレータ２１，２２，３１，３２のいずれも作動せず、
エアバッグ１６及びエアバッグ２のいずれも膨張しな
い。衝突規模が小規模であるときには、インフレータ２
１，３１のみが作動し、衝突規模が中程度の場合には、
インフレータ３１，３２の双方が作動しエアバッグ１６
が急速に大きく膨張する。一方、エアベルト２にあって
は、第１インフレータ２１のみが作動し、比較的ゆっく
りとまた内圧がさほど高くならない程度に膨張する。衝
突規模が大きいときには、インフレータ３１，３２及び
２１，２２のすべてが作動し、エアバッグ１６及びエア
ベルト２が急速に大きく膨張する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にエ
アバッグ及びエアベルトを膨張させて乗員を保護するた
めの乗員保護装置に係り、特に衝突規模に応じて膨張用
ガス発生量を制御するようにした乗員保護装置に関す
る。
アバッグ及びエアベルトを膨張させて乗員を保護するた
めの乗員保護装置に係り、特に衝突規模に応じて膨張用
ガス発生量を制御するようにした乗員保護装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、乗員保護のために
シートベルト装置やエアバッグ装置が用いられている。
車両衝突時にはシートベルトのロック機構を作動させて
巻き出しを防止したり、エアバッグ装置のインフレータ
を作動させてエアバッグを膨らませる。また、近年、シ
ートベルトの一部を膨張させるエアベルト装置も種々提
案されている。
シートベルト装置やエアバッグ装置が用いられている。
車両衝突時にはシートベルトのロック機構を作動させて
巻き出しを防止したり、エアバッグ装置のインフレータ
を作動させてエアバッグを膨らませる。また、近年、シ
ートベルトの一部を膨張させるエアベルト装置も種々提
案されている。
【０００３】この種のエアベルト装置として、特開平５
−８５３０１号公報記載のものがある。図３は同号公報
のエアベルト装置の斜視図である。
−８５３０１号公報記載のものがある。図３は同号公報
のエアベルト装置の斜視図である。
【０００４】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるエアベルト２と、このエアベル
ト２に接続されたウェビング２ａと、乗員の右側から左
側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に配設さ
れたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４
に挿入係止されるタング５と、ウェビング２ａを案内す
るスルーアンカ６等を備えている。
左側へ斜めに延設されるエアベルト２と、このエアベル
ト２に接続されたウェビング２ａと、乗員の右側から左
側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に配設さ
れたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４
に挿入係止されるタング５と、ウェビング２ａを案内す
るスルーアンカ６等を備えている。
【０００５】ウェビング２ａは、従来の一般的なシート
ベルトと同様のノーマルベルトよりなり、スルーアンカ
６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビング２ａの
端部は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシート
ベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に巻き取り可能に連結さ
れている。
ベルトと同様のノーマルベルトよりなり、スルーアンカ
６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビング２ａの
端部は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシート
ベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に巻き取り可能に連結さ
れている。
【０００６】エアベルト２は一端がウェビング２ａに縫
合等により接続され、他端部がタング５に連結されてい
る。
合等により接続され、他端部がタング５に連結されてい
る。
【０００７】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。バックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時
に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結
されている。
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。バックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時
に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結
されている。
【０００８】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスをエアベルト２に導くための通路が
設けられている。
生装置９からのガスをエアベルト２に導くための通路が
設けられている。
【０００９】エアベルト２は、太幅の帯状のバッグを細
幅帯状となるように折り畳んでカバーにより覆ったもの
であり、通常時には帯状に保形されている。このエアベ
ルト装置１は、通常のシートベルト装置と同様に使用さ
れる。車両の衝突時等にガス発生装置９が作動すると、
エアベルト２が二点鎖線で示すように膨張し、乗員が保
護される。
幅帯状となるように折り畳んでカバーにより覆ったもの
であり、通常時には帯状に保形されている。このエアベ
ルト装置１は、通常のシートベルト装置と同様に使用さ
れる。車両の衝突時等にガス発生装置９が作動すると、
エアベルト２が二点鎖線で示すように膨張し、乗員が保
護される。
【００１０】特開平１１−７８７６９号公報には、車両
の衝突時の衝撃規模を加速度センサで検出し、制御回路
において、加速度、加速度の大きさ、加速度の経時変
化、及び速度の低減量を求め、これらから衝撃の規模を
検知し、それに応じてエアバッグ装置のインフレータの
ガス発生量を制御するようにした乗員保護装置が記載さ
れている。また、特開平１１−１７０９４８号公報に
は、車両の低速衝突時には、エアバッグ及びエアベルト
は共に膨張せず、単なるシートベルトとして機能するエ
アベルトだけで乗員を拘束し、車両の中速衝突時には、
エアベルトだけを膨張させ、車両の高速衝突時には、エ
アバッグ及びエアベルトの双方を膨張させる乗員保護装
置が記載されている。
の衝突時の衝撃規模を加速度センサで検出し、制御回路
において、加速度、加速度の大きさ、加速度の経時変
化、及び速度の低減量を求め、これらから衝撃の規模を
検知し、それに応じてエアバッグ装置のインフレータの
ガス発生量を制御するようにした乗員保護装置が記載さ
れている。また、特開平１１−１７０９４８号公報に
は、車両の低速衝突時には、エアバッグ及びエアベルト
は共に膨張せず、単なるシートベルトとして機能するエ
アベルトだけで乗員を拘束し、車両の中速衝突時には、
エアベルトだけを膨張させ、車両の高速衝突時には、エ
アバッグ及びエアベルトの双方を膨張させる乗員保護装
置が記載されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、検出された
衝突規模に応じてエアバッグ膨張用のガス発生量だけで
なくエアベルト膨張用のガス発生量をも制御することが
できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
衝突規模に応じてエアバッグ膨張用のガス発生量だけで
なくエアベルト膨張用のガス発生量をも制御することが
できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の乗員保護装置
は、エアバッグ及び該エアバッグ内にガスを供給して膨
張させるエアバッグ用インフレータを有し、車両の乗員
前方に設置されるエアバッグ装置と、膨張部及び該膨張
部内にガスを供給して膨張させるエアベルト用ガス発生
器を有したエアベルト装置と、車両の衝突に対応して該
エアバッグ用ガス発生器及びエアベルト用ガス発生器を
制御する制御装置とを備えた乗員保護装置において、前
記エアベルト用ガス発生器はガス発生量を調節可能なも
のであり、前記制御装置は、衝突規模の増大に対応して
該エアベルト用ガス発生器のガス発生量を増大させるよ
うに制御することをことを特徴とするものである。
は、エアバッグ及び該エアバッグ内にガスを供給して膨
張させるエアバッグ用インフレータを有し、車両の乗員
前方に設置されるエアバッグ装置と、膨張部及び該膨張
部内にガスを供給して膨張させるエアベルト用ガス発生
器を有したエアベルト装置と、車両の衝突に対応して該
エアバッグ用ガス発生器及びエアベルト用ガス発生器を
制御する制御装置とを備えた乗員保護装置において、前
記エアベルト用ガス発生器はガス発生量を調節可能なも
のであり、前記制御装置は、衝突規模の増大に対応して
該エアベルト用ガス発生器のガス発生量を増大させるよ
うに制御することをことを特徴とするものである。
【００１３】かかる乗員保護装置によれば、乗員を拘束
する程度が小さくて足りる小規模衝突時にはエアベルト
に対し少量のガスを供給し、乗員を柔らかく受け止め、
衝突規模が大きいときにはエアベルトに対し多量のガス
を供給して乗員を強力に拘束し、乗員に加えられる強い
衝撃をも十分に吸収することができる。
する程度が小さくて足りる小規模衝突時にはエアベルト
に対し少量のガスを供給し、乗員を柔らかく受け止め、
衝突規模が大きいときにはエアベルトに対し多量のガス
を供給して乗員を強力に拘束し、乗員に加えられる強い
衝撃をも十分に吸収することができる。
【００１４】本発明の乗員保護装置にあっては、衝撃規
模の増大に対応してエアベルト用ガス発生器だけでなく
エアバッグ用ガス発生器のガス発生量も増大させること
が好ましい。このようにすれば、小規模衝突時にはエア
バッグに少量のガスを供給して乗員を柔らかく受け止
め、衝撃規模が大きいときにはエアバッグに多量のガス
を供給し、高速でエアバッグに突入してくる乗員を確実
に受け止めることができる。
模の増大に対応してエアベルト用ガス発生器だけでなく
エアバッグ用ガス発生器のガス発生量も増大させること
が好ましい。このようにすれば、小規模衝突時にはエア
バッグに少量のガスを供給して乗員を柔らかく受け止
め、衝撃規模が大きいときにはエアバッグに多量のガス
を供給し、高速でエアバッグに突入してくる乗員を確実
に受け止めることができる。
【００１５】本発明では、ガス発生器はガス発生量を連
続的に増大させるものであっても良いが、段階的に増大
させるものとすれば低コストにて装置を構成することが
できる。
続的に増大させるものであっても良いが、段階的に増大
させるものとすれば低コストにて装置を構成することが
できる。
【００１６】本発明では、車両のシートに座った乗員の
体重を検知する体重検知手段が設けられており、前記制
御装置は、該体重検知手段の検知体重の増大に対応して
該エアベルト用ガス発生器及びエアバッグ用ガス発生器
のうちの少なくとも一方のガス発生器のガス発生量を増
大させるように制御する構成としても良い。
体重を検知する体重検知手段が設けられており、前記制
御装置は、該体重検知手段の検知体重の増大に対応して
該エアベルト用ガス発生器及びエアバッグ用ガス発生器
のうちの少なくとも一方のガス発生器のガス発生量を増
大させるように制御する構成としても良い。
【００１７】このようにすれば、衝突規模だけでなく乗
員の体重に応じてガス発生器のガス発生量が制御される
ので、乗員を的確に小規模衝突時には柔らかく受け止
め、また大規模衝撃時には大きな衝撃を吸収することが
可能となる。
員の体重に応じてガス発生器のガス発生量が制御される
ので、乗員を的確に小規模衝突時には柔らかく受け止
め、また大規模衝撃時には大きな衝撃を吸収することが
可能となる。
【００１８】なお、車両の衝突規模は、例えば、車両衝
突時点から車両に加えられる加速度（減速度）を経時的
に検出し、この加速度の経時変化から検出することがで
きる。
突時点から車両に加えられる加速度（減速度）を経時的
に検出し、この加速度の経時変化から検出することがで
きる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る乗
員保護装置を備えたシートの側面図、図２はこの乗員保
護装置の制御系統を示すブロック図である。
施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る乗
員保護装置を備えたシートの側面図、図２はこの乗員保
護装置の制御系統を示すブロック図である。
【００２０】このシート１０には、前記図３のエアベル
ト装置が設置されている。このエアベルト装置の構成
は、インフレータ９の代わりに第１インフレータ２１と
第２インフレータ２２との２個が設けられている以外は
図３のものと同一であるので、同一部分に同一符号を付
してその構成の詳細な説明を省略する。
ト装置が設置されている。このエアベルト装置の構成
は、インフレータ９の代わりに第１インフレータ２１と
第２インフレータ２２との２個が設けられている以外は
図３のものと同一であるので、同一部分に同一符号を付
してその構成の詳細な説明を省略する。
【００２１】このシート１０は、シートクッション１１
及びシートバック１２よりなる。このシート１０に座っ
た乗員Ｐの体重を検知するために、シート１０を車体に
マウントする部分に体重センサ１３が設けられている。
及びシートバック１２よりなる。このシート１０に座っ
た乗員Ｐの体重を検知するために、シート１０を車体に
マウントする部分に体重センサ１３が設けられている。
【００２２】このシート１０の前方のステアリング１４
にはエアバッグ装置１５が設けられている。このエアバ
ッグ装置１５は、エアバッグ用第１インフレータ３１及
び第２インフレータ３２を備えている。このエアバッグ
装置１５は公知のものであり、エアバッグ１６と、この
エアバッグ１６及び前記インフレータ３１，３２が取り
付けられたリテーナと、折り畳まれたエアバッグ１６を
覆うモジュールカバーとを備えており、インフレータ３
１，３２が作動するとエアバッグ１６が膨張し、モジュ
ールカバーが開裂し、エアバッグ１６が乗員Ｐの前方に
展開する。
にはエアバッグ装置１５が設けられている。このエアバ
ッグ装置１５は、エアバッグ用第１インフレータ３１及
び第２インフレータ３２を備えている。このエアバッグ
装置１５は公知のものであり、エアバッグ１６と、この
エアバッグ１６及び前記インフレータ３１，３２が取り
付けられたリテーナと、折り畳まれたエアバッグ１６を
覆うモジュールカバーとを備えており、インフレータ３
１，３２が作動するとエアバッグ１６が膨張し、モジュ
ールカバーが開裂し、エアバッグ１６が乗員Ｐの前方に
展開する。
【００２３】図２の通り、車両に設けられた衝突時の加
速度（減速度）に基づいて衝突規模を検知する衝突規模
検知システム４０の出力信号が体重センサ１３の検知信
号と共にインフレータ制御回路５０に入力され、これら
の信号に基づいてインフレータ２１，２２，３１，３２
が制御される。この乗員保護装置の作動例について説明
する。
速度（減速度）に基づいて衝突規模を検知する衝突規模
検知システム４０の出力信号が体重センサ１３の検知信
号と共にインフレータ制御回路５０に入力され、これら
の信号に基づいてインフレータ２１，２２，３１，３２
が制御される。この乗員保護装置の作動例について説明
する。
【００２４】I．作動例１（体重に依拠しない制御例） （１）車両の衝撃に伴ってその規模が衝撃規模検知シス
テム４０によって検知される。衝撃規模が極めて小さい
ときには、図１（１）の通り、インフレータ２１，２
２，３１，３２のいずれも作動せず、エアバッグ１６及
びエアバッグ２のいずれも膨張しない。
テム４０によって検知される。衝撃規模が極めて小さい
ときには、図１（１）の通り、インフレータ２１，２
２，３１，３２のいずれも作動せず、エアバッグ１６及
びエアバッグ２のいずれも膨張しない。
【００２５】（２）衝撃規模が小規模であるときには、
第１インフレータ２１，３１のみが作動し、エアバッグ
１６及びエアベルト２に少量のガスが供給され、図１
（２）の通りエアバッグ１６及びエアベルト２が比較的
ゆっくりと、また、内圧がさほど高くならない程度に膨
張する。これにより、乗員Ｐはエアベルトによって柔ら
かく拘束されると共に、エアベルト１６に突入したとき
に柔らかく受け止められる。
第１インフレータ２１，３１のみが作動し、エアバッグ
１６及びエアベルト２に少量のガスが供給され、図１
（２）の通りエアバッグ１６及びエアベルト２が比較的
ゆっくりと、また、内圧がさほど高くならない程度に膨
張する。これにより、乗員Ｐはエアベルトによって柔ら
かく拘束されると共に、エアベルト１６に突入したとき
に柔らかく受け止められる。
【００２６】（３）衝撃規模が中程度の場合には、図１
（３）の通りエアバッグ用の第１及び第２インフレータ
３１，３２の双方が作動しエアバッグ１６が急速に大き
く膨張する。一方、エアベルト用インフレータにあって
は、第１インフレータ２１のみが作動し、エアベルト２
は比較的ゆっくりとまた内圧がさほど高くならない程度
に膨張する。この結果、乗員Ｐはエアベルト２によって
柔らかく拘束される。また、乗員Ｐの上半身が比較的高
速でエアバッグ１６に突入するが、この乗員Ｐの上半身
は、大きな内圧となるように膨張したエアバッグ１６に
よって受け止められ、衝撃が十分に吸収される。
（３）の通りエアバッグ用の第１及び第２インフレータ
３１，３２の双方が作動しエアバッグ１６が急速に大き
く膨張する。一方、エアベルト用インフレータにあって
は、第１インフレータ２１のみが作動し、エアベルト２
は比較的ゆっくりとまた内圧がさほど高くならない程度
に膨張する。この結果、乗員Ｐはエアベルト２によって
柔らかく拘束される。また、乗員Ｐの上半身が比較的高
速でエアバッグ１６に突入するが、この乗員Ｐの上半身
は、大きな内圧となるように膨張したエアバッグ１６に
よって受け止められ、衝撃が十分に吸収される。
【００２７】（４）衝撃規模が大きいときには、図１
（４）の通り、エアバッグ用の第１及び第２インフレー
タ３１，３２及びエアベルト用第１及び第２インフレー
タ２１，２２のすべてが作動し、エアバッグ１６及びエ
アベルト２が急速に大きく膨張し、エアバッグ１６及び
エアベルト２の内圧も十分に高いものとなる。これによ
り、乗員Ｐはエアベルト２によって強く拘束されると共
に、乗員Ｐの上半身が高速でエアバッグ１６に突入して
も衝撃が十分に吸収される。
（４）の通り、エアバッグ用の第１及び第２インフレー
タ３１，３２及びエアベルト用第１及び第２インフレー
タ２１，２２のすべてが作動し、エアバッグ１６及びエ
アベルト２が急速に大きく膨張し、エアバッグ１６及び
エアベルト２の内圧も十分に高いものとなる。これによ
り、乗員Ｐはエアベルト２によって強く拘束されると共
に、乗員Ｐの上半身が高速でエアバッグ１６に突入して
も衝撃が十分に吸収される。
【００２８】II．制御作動例２（体重センサ１３の検知
信号にも基づく場合であって、乗員Ｐの体重が比較的小
さい場合） この場合、衝突規模が微小及び小のときには図１（１）
の通り、エアバッグ１６及びエアベルト２のいずれをも
膨張させず、衝突規模が中の場合には、図１（２）の通
り、エアバッグ１６及びエアベルト２を１個のインフレ
ータ２１，３１のみによってそれぞれ柔らかく膨張させ
る。衝撃規模が大のときには図１（３）の通り、エアバ
ッグ用インフレータ３１，３２の双方と、１個のエアベ
ルト用インフレータ２１を作動させる。衝撃規模が著し
く大のときには、すべてのエアベルト用インフレータ２
１，２２及びエアバッグ用インフレータ３１，３２を作
動させる。
信号にも基づく場合であって、乗員Ｐの体重が比較的小
さい場合） この場合、衝突規模が微小及び小のときには図１（１）
の通り、エアバッグ１６及びエアベルト２のいずれをも
膨張させず、衝突規模が中の場合には、図１（２）の通
り、エアバッグ１６及びエアベルト２を１個のインフレ
ータ２１，３１のみによってそれぞれ柔らかく膨張させ
る。衝撃規模が大のときには図１（３）の通り、エアバ
ッグ用インフレータ３１，３２の双方と、１個のエアベ
ルト用インフレータ２１を作動させる。衝撃規模が著し
く大のときには、すべてのエアベルト用インフレータ２
１，２２及びエアバッグ用インフレータ３１，３２を作
動させる。
【００２９】III．制御作動例３（体重センサ１３の検
知信号にも基づく場合であって、乗員Ｐの体重が比較的
大きい場合） この場合、衝撃規模が微小のときでも図１（２）の通
り、エアバッグ１６及びエアベルト２を１個のインフレ
ータ２１，３１のみによってそれぞれ柔らかく膨張させ
る。衝撃規模が小のときには図１（３）の通り、エアバ
ッグ用インフレータ３１，３２の双方と、１個のエアベ
ルト用インフレータ２１を作動させる。衝撃規模が中及
びそれ以上のときにすべてのエアベルト用インフレータ
２１，２２及びエアバッグ用インフレータ３１，３２を
作動させる。
知信号にも基づく場合であって、乗員Ｐの体重が比較的
大きい場合） この場合、衝撃規模が微小のときでも図１（２）の通
り、エアバッグ１６及びエアベルト２を１個のインフレ
ータ２１，３１のみによってそれぞれ柔らかく膨張させ
る。衝撃規模が小のときには図１（３）の通り、エアバ
ッグ用インフレータ３１，３２の双方と、１個のエアベ
ルト用インフレータ２１を作動させる。衝撃規模が中及
びそれ以上のときにすべてのエアベルト用インフレータ
２１，２２及びエアバッグ用インフレータ３１，３２を
作動させる。
【００３０】この制御例I,II,IIIの通り、本発明装置に
よると、エアバッグ及びエアベルトによって乗員Ｐを車
両衝突規模に応じて適切に保護することができる。
よると、エアバッグ及びエアベルトによって乗員Ｐを車
両衝突規模に応じて適切に保護することができる。
【００３１】なお、この実施の形態では運転席用エアバ
ッグ装置１５が示されているが、助手席用あるいは後席
用エアバッグ装置であっても良いことは明らかである。
また、この実施の形態ではエアバッグ装置及びエアベル
ト装置とも２個のインフレータを用いているが、３個以
上のインフレータを用いても良い。また、ガス発生量を
連続的に変化させるインフレータを用いても良い。さら
に、インフレータの噴出ガスの一部を外部に流出させる
ことによりエアバッグ又はエアベルトへの供給ガス量を
制御するようにしたインフレータを採用しても良い。
ッグ装置１５が示されているが、助手席用あるいは後席
用エアバッグ装置であっても良いことは明らかである。
また、この実施の形態ではエアバッグ装置及びエアベル
ト装置とも２個のインフレータを用いているが、３個以
上のインフレータを用いても良い。また、ガス発生量を
連続的に変化させるインフレータを用いても良い。さら
に、インフレータの噴出ガスの一部を外部に流出させる
ことによりエアバッグ又はエアベルトへの供給ガス量を
制御するようにしたインフレータを採用しても良い。
【００３２】上記実施の形態における図１（３）の段階
ではエアバッグ１６をフルに膨張展開させエアベルト２
を柔らかく膨張させているが、逆にエアベルト２をフル
に膨張させ、エアバッグ１６を柔らかく膨張させても良
い。ただし、運転席の場合は、ステアリングと乗員との
距離が小さいので、図１（３）の段階でエアバッグ１６
をフルに膨張させるのが好ましい。
ではエアバッグ１６をフルに膨張展開させエアベルト２
を柔らかく膨張させているが、逆にエアベルト２をフル
に膨張させ、エアバッグ１６を柔らかく膨張させても良
い。ただし、運転席の場合は、ステアリングと乗員との
距離が小さいので、図１（３）の段階でエアバッグ１６
をフルに膨張させるのが好ましい。
【００３３】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、車両の衝
突規模あるいはさらに乗員の体重に応じてエアバッグ及
びエアベルトの膨張量を制御し、乗員を保護することが
できる。
突規模あるいはさらに乗員の体重に応じてエアバッグ及
びエアベルトの膨張量を制御し、乗員を保護することが
できる。
【図１】実施の形態に係る乗員保護装置を備えたシート
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１の乗員保護装置の制御ブロック図である。
【図３】従来のエアベルト装置の構成図である。
１ エアベルト装置 ２ エアベルト ３ ラップベルト １０ シート １３ 体重センサ １４ ステアリング １５ エアバッグ装置 １６ エアバッグ ２１ エアベルト用第１インフレータ ２２ エアベルト用第２インフレータ ３１ エアバッグ用第１インフレータ ３２ エアバッグ用第２インフレータ
Claims (4)
- 【請求項１】 エアバッグ及び該エアバッグ内にガスを
供給して膨張させるエアバッグ用インフレータを有し、
車両の乗員前方に設置されるエアバッグ装置と、 膨張部及び該膨張部内にガスを供給して膨張させるエア
ベルト用ガス発生器を有したエアベルト装置と、 車両の衝突に対応して該エアバッグ用ガス発生器及びエ
アベルト用ガス発生器を制御する制御装置とを備えた乗
員保護装置において、 前記エアベルト用ガス発生器はガス発生量を調節可能な
ものであり、前記制御装置は、衝突規模の増大に対応し
て該エアベルト用ガス発生器のガス発生量を増大させる
ように制御することをことを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記制御装置は、衝
突規模の増大に対応して該エアバッグ用ガス発生器のガ
ス発生量を増大させるように制御することを特徴とする
乗員保護装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記エアベル
ト用ガス発生器及びエアバッグ用ガス発生器はガス発生
量を段階的に増大させるよう構成されていることを特徴
とする乗員保護装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、車両のシートに座った乗員の体重を検知する体重検
知手段が設けられており、 前記制御装置は、該体重検知手段の検知体重の増大に対
応して該エアベルト用ガス発生器及びエアバッグ用ガス
発生器のうちの少なくとも一方のガス発生器のガス発生
量を増大させるように制御することを特徴とする乗員保
護装置。
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|---|---|---|---|
| JP28703199A JP4161482B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 乗員保護装置 |
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| JP4161482B2 JP4161482B2 (ja) | 2008-10-08 |
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| JP28703199A Expired - Fee Related JP4161482B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 乗員保護装置 |
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| JP3057112B2 (ja) | 1991-09-24 | 2000-06-26 | タカタ株式会社 | インフレータブルシートベルト装置 |
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| JP3704908B2 (ja) | 1997-09-08 | 2005-10-12 | タカタ株式会社 | 乗員保護装置 |
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1999
- 1999-10-07 JP JP28703199A patent/JP4161482B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-10-04 US US09/678,675 patent/US6499763B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JP4161482B2 (ja) | 2008-10-08 |
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