JP2021054252A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の上半身に加えて、頭部も的確に保護可能な乗員保護装置を提供すること。【解決手段】シート１に着座した乗員ＭＰを保護するための乗員保護装置Ｓ。シートベルト７と、シートベルトおけるラップベルト１０の領域に配置されるエアバッグ２５と、を備える。エアバッグが、折り畳まれてラップベルトに設けられた収納部位内に収納されるとともに、膨張完了時に乗員の上半ＭＵを保護可能な本体膨張部２８と、膨張完了時に本体膨張部の上端側に形成されて乗員の頭部ＭＨを保護可能な頭部保護部４２と、を備える。頭部保護部が、頭部の前方を覆う正面側膨張部４３と、正面側膨張部の左右方向の両端側から後方へ延びて頭部の側方を覆うように縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒと、を有する。縁側膨張部は、エアバッグの膨張完了時に、頭部との間に隙間Ｈを設けるようにして、配置される。【選択図】図１２

Description

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

従来、乗員保護装置としては、シートベルトにおいて装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグを、備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、エアバッグは、膨張完了時に、乗員の上半身の前面を覆う構成とされ、膨張完了時の上端側に、乗員の頭部を前方から左右の側方にかけてを覆う頭部保護部を、配設させている。

特開２０１５−５１７４４公報（図７，８）

しかし、従来の乗員保護装置では、エアバッグに形成される頭部保護部は、エアバッグの膨張完了時に、乗員の頭部の周囲を、左右の両側面から前面にかけて略隙間なく密着するように配置されることから、エアバッグが、乗員の上半身に対して、左右の中央を多少ずれた状態で膨張する場合に、頭部保護部により、頭部を的確に保護できない虞れがあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の上半身に加えて、頭部も的確に保護可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
シートベルトと、シートベルトにおいて装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグと、を備える構成とされ、
エアバッグが、
可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれてラップベルトに設けられた収納部位内に収納され、内部に膨張用ガスを流入させて上側に向かって突出するように膨張する構成とされるとともに、
膨張完了時に、乗員の上半身を保護可能な本体膨張部と、
膨張完了時に、本体膨張部の上端側に形成されて乗員の頭部を保護可能な頭部保護部と、
を備える構成とされ、
頭部保護部が、頭部の前方を覆う正面側膨張部と、正面側膨張部の左右方向の両端側から後方へ延びて頭部の側方を覆うように形成される縁側膨張部と、を有し、
縁側膨張部は、エアバッグの膨張完了時に、頭部との間に隙間を設けるようにして、配置される構成とされていることを特徴とする。

本発明の乗員保護装置では、エアバッグの膨張完了時に乗員の頭部を保護する頭部保護部が、頭部の前方を覆う正面側膨張部と、正面側膨張部の左右方向の両端側から後方へ延びて頭部の側方を覆う縁側膨張部と、を備える構成であるものの、縁側膨張部は、エアバッグの膨張完了時に、頭部との間に隙間を設けられて配置されることとなる。そのため、エアバッグが、乗員の上半身に対して、左右方向側で多少ずれるようにして膨張することとなっても、本体膨張部に上半身を受け止められつつ前方移動する頭部を、正面側膨張部を含めた左右の縁側膨張部間の領域に進入させることができて、頭部保護部における正面側膨張部や左右の縁側膨張部により、頭部を円滑に保護することができる。また、乗員の頭部が、斜め前方に移動するような場合にも、縁側膨張部によって、頭部を安定して受け止めることができる。そして、乗員の上半身は、本体膨張部により、的確に拘束することができる。

したがって、本発明の乗員保護装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の上半身に加えて、頭部も的確に保護することができる。

具体的には、本発明の乗員保護装置において、縁側膨張部を、エアバッグの膨張完了時に、先端相互を離隔させ、かつ、正面側膨張部に対して３０〜６０°の範囲内で傾斜させて配置させる構成とすれば、乗員の頭部の前方を、左右の縁側膨張部と正面側膨張部とによって、左右に広く覆うことができ、また、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、縁側膨張部によって安定して保護することができて、好ましい。

さらに、上記構成の乗員保護装置において、頭部保護部を、各縁側膨張部を正面側膨張部に対して屈曲させる後面側の屈曲部位と、正面側膨張部の前面側における左右の略中央部位と、を、連結するテザーを、内部に配置させて、形成する構成とすれば、頭部保護部を、簡便な構成として、縁側膨張部の正面側膨張部に対する屈曲形状を維持させることが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載させたシートの斜視図である。 図１のシートの側面図である。 図１のシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。 図１の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す後方側から見た概略斜視図である。 図４のエアバッグの背面図である。 図４のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図４のエアバッグの概略横端面図であり、頭部保護部の部位を示す。 図４のエアバッグ概略横断面図であり、大腿部拘束部の部位を示す。 図４のエアバッグの左右方向に沿った概略部分縦断面図であり、大腿部拘束部の部位を示す。 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの平面図である。 実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。 実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の乗員保護装置Ｓは、図１〜３に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、シートベルト７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７と、を備える構成とされている。シート１は、背もたれ部２と座部３とを備えている。

シートベルト７は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体８と、ベルト本体８に取り付けられるタングプレート１２と、タングプレート１２を連結させるためのバックル１３と、を備える構成とされている。ベルト本体８は、背もたれ部２内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート１における座部３の後端３ｂ左方に配置されるアンカ部材１４（図１，２参照）に係止されている。詳細には、ベルト本体８は、背もたれ部２の上端左縁側から外部に露出されるように配置されるもので、実施形態の場合、乗員の非着座状態においては、図１，２に示すように、エアバッグ２５を配置させるラップベルト１０を、背もたれ部２の前面に露出させるように、構成されている。ベルト本体８は、ラップベルト１０と、背もたれ部２内に収納されるショルダーベルト９と、を有し、乗員着座時においてタングプレート１２をバックル１３に連結させた状態で、アンカ部材１４とバックル１３との間において左右方向に略沿うように配置されるラップベルト１０によって乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部ＭＷ）を拘束し、背もたれ部２の上端左縁側から延びつつバックル１３にかけて斜めに配置されるショルダーベルト９によって乗員ＭＰの上半身ＭＵ（肩から胸部にかけて）を拘束する構成とされている（図３参照）。詳細には、ラップベルト１０は、乗員ＭＰの非着座状態においては、図１に示すように、背もたれ部２の左縁２ａ側において、上下方向に略沿うようにして、背もたれ部２の前面に露出されている。

インフレーター１７は、実施形態の場合、シート１における座面３ａより下方となる位置に、配設されている。具体的には、インフレーター１７は、図２に示すように、座部３より下方のシート１の背面側において軸方向を左右方向に略沿わせて配置される略円柱状のインフレーター本体１８（詳細な図示省略）と、インフレーター本体１８から延びてエアバッグ２５に膨張用ガスを供給するパイプ部１９と、を備えている。パイプ部１９は、金属製として、インフレーター本体１８から延びて、先端を、シート１の左方において、座部３と背もたれ部２との境界部位付近に位置させるように、配設されるもので、この先端を、クランプ２０を利用して、エアバッグ２５における後述する導管部５２と接続させる構成とされている。

エアバッグ２５は、長尺状に折り畳まれて、シートベルト７の装着時におけるラップベルト１０の上面側に、重ねられるようにして、ラップベルト１０の領域に配置されている（図３参照）。すなわち、図１に示すような非装着状態においては、エアバッグ２５は、ラップベルト１０の背面側（背もたれ部２側）に、配置されている。実施形態の場合、エアバッグ２５とラップベルト１０とは、図３に示すように、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー２２によって覆われて、一体化されている。すなわち、実施形態では、ラップベルト１０とカバー２２との間の隙間が、エアバッグ２５を収納させる収納部位を、構成している。

エアバッグ２５は、図４〜９に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６に膨張用ガスを流入させる導管部５２と、バッグ本体２６をラップベルト１０に取り付けるための取付部５５と、を備えている。エアバッグ２５は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

バッグ本体２６は、実施形態の場合、乗員ＭＰの上半身ＭＵを保護可能に膨張する本体膨張部２８と、本体膨張部２８の上端２８ａ側に配置される頭部保護部４２と、本体膨張部２８の下端２８ｂ側に配置される大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒと、を備えている。

本体膨張部２８は、膨張完了時に乗員ＭＰの上半身ＭＵを保護可能とされるもので、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている。詳細に説明すれば、本体膨張部２８は、左右の側方から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状とし、前後方向側から見た状態での膨張完了形状を、上下に幅広とした略長方形状とするように、構成されている（図５，６参照）。本体膨張部２８は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部２９と、乗員ＭＰ側に配置される後上壁部３０及び後下壁部３１と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３２及び右壁部３３と、を備えている。左壁部３２，右壁部３３には、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３６が、形成されている。後上壁部３０は、膨張完了時に乗員ＭＰの前方に配置されて乗員ＭＰの上半身ＭＵを拘束可能な上半身拘束面３９を、構成している。この後上壁部３０（上半身拘束面３９）は、エアバッグ２５の膨張完了時に、図１１に示すように、乗員ＭＰの上半身ＭＵに近接した位置において、上下方向に略沿うように配設される。後下壁部３１は、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴに略沿うように、前後方向に略沿って配設される構成とされている（図１１参照）。そして、本体膨張部２８は、後下壁部３１の後端３１ａの下面側に、導管部５２と連通される連通孔３５を配設させて、導管部５２からの膨張用ガスを内部に流入可能に、構成されている。そして、実施形態の本体膨張部２８では、膨張完了時の後下壁部３１において、導管部５２より前側に配置される領域が、乗員受止時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面と当接可能な大腿部当接面３８を、構成している。実施形態では、本体膨張部２８は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法及び左右方向側の幅寸法を、後上壁部３０（上半身拘束面３９）により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、頭部ＭＨを除いて略全面にわたって覆い可能な寸法に、設定され、膨張完了時の前後方向側の幅寸法を、後下壁部３１（大腿部当接面３８）により、大腿部ＭＴの上面を、膝の近傍まで前後に広く覆い可能な寸法に、設定されている。

頭部保護部４２は、本体膨張部２８の上端２８ａ側に形成されて乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護するもので、頭部ＭＨの前方を覆う正面側膨張部４３と、正面側膨張部４３の左端４３ｃ，右端４３ｄ側から後方へ延びるように形成される縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒと、を備える構成とされている。正面側膨張部４３は、図６に示すように、本体膨張部２８の上端２８ａから連なって上方に延びるように形成されるもので、左右方向側の幅寸法を、本体膨張部２８の左右方向側の幅寸法と略一致させて構成されている（図５参照）。正面側膨張部４３の左端４３ｃ，右端４３ｄ側から後方へ延びる縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒは、実施形態の場合、先端４４ｃ相互を左右方向側で離隔させるように、正面側膨張部４３に対して傾斜しつつ、拡開して、形成されている（図７参照）。この縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒは、膨張完了形状を、略左右対称形とされている。頭部保護部４２は、正面側膨張部４３の下端側を本体膨張部２８と連通させることにより、本体膨張部２８を経て、内部に膨張用ガスを流入させる構成とされている。

この頭部保護部４２は、実施形態の場合、図７に示すように、正面側膨張部４３から、各縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒにかけて、厚さ寸法を略一定とした略板状として構成されるもので、この板状の膨張完了形状と、正面側膨張部４３に対する各縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒの傾斜形状と、は、内部に、膨張完了形状を規制する規制テザー４７Ｌ，４７Ｒを配設させることにより、形成される構成である。詳細には、頭部保護部４２を構成する正面側膨張部４３と、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒと、は、それぞれ、前後方向側で対向する前壁部４３ａ，４４ａ，後壁部４３ｂ，４４ｂを、備える構成とされている。そして、各規制テザー４７Ｌ，４７Ｒは、頭部保護部４２の内部において、それぞれ、正面側膨張部４３における前壁部４３ａの左右の中央と、各縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒにおける後壁部４４ｂと正面側膨張部４３における後壁部４３ｂとの境界部位（正面側膨張部４３における左端４３ｃ，右端４３ｄの後面側）と、を、それぞれ、連結するように、上下方向側から見た状態で、左右方向に対して傾斜して配設されている（図７参照）。各規制テザー４７Ｌ，４７Ｒは、幅寸法を、頭部保護部４２の上下方向側の幅寸法よりも若干小さく設定される帯状体から構成されるもので（図５，６参照）、上下方向側から見た状態での傾斜状態を左右対称として、長さ寸法を、エアバッグ２５の膨張完了時に、各縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒを正面側膨張部４３に対して安定して傾斜させて配置可能な寸法に、設定されている。換言すれば、実施形態の頭部保護部４２では、単に平板状に膨張する頭部保護部構成部４２´（図７の二点鎖線参照）の内部において、各規制テザー４７Ｌ，４７Ｒを、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒを正面側膨張部４３に対して屈曲させる後面側の屈曲部位ＢＰ（後壁部４３ｂ，４４ｂの境界部位）と、正面側膨張部の前面側における左右の略中央部位ＣＰ（前壁部４３ａの左右の中央）と、を、連結するように、配置させれば、各縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒを、正面側膨張部４３に対して屈曲させることができ、一本の規制テザー４７Ｌ，４７Ｒを内部に配置させることにより、このような屈曲形状を簡単に形成することができる。

具体的には、頭部保護部４２（正面側膨張部４３及び縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒ）は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを上下の略全域にわたって覆い可能な寸法に、設定されている（図１０，１１参照）。また、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒの正面側膨張部４３に対する傾斜角度θ（図７参照）は、実施形態の場合、４０°程度に、設定されている。そして、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒは、左右方向側の幅寸法を、膨張完了時のエアバッグ２５を左右方向側から見た状態において、シート１に着座している乗員ＭＰの頭部ＭＨの前半分程度の領域の側方を覆い可能な寸法に、設定されている（図７，１１参照）。この縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒは、シート１に対して斜め前方からの衝撃力が作用した際に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めて安定して保護する観点からは、正面側膨張部４３に対して大きく屈曲させず、正面側膨張部４３に対する傾斜角度を３０°〜６０°の範囲内に設定することが、好ましい。

そして、実施形態では、正面側膨張部４３は、左右方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの上半身ＭＵを略全域にわたって覆い可能とされる本体膨張部２８の左右方向側の幅寸法と略同一として構成されていることから、換言すれば、頭部ＭＨよりも左右に幅広に構成されており、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒは、正面側膨張部４３の左端４３ｃ，右端４３ｄから先端４４ｃ相互を離隔させるように、拡開して（正面側膨張部４３に対して傾斜して）配置される構成である。すなわち、頭部保護部４２は、エアバッグ２５の膨張完了時に、正面側膨張部４３及び縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒと、乗員ＭＰの頭部ＭＨと、の間（後壁部４３ｂ，４４ｂから構成される頭部拘束面４５と頭部ＭＨとの間）に、隙間Ｈを設けられた状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前方から左右の側方にかけてを、覆うように、配置される構成である（図７，１１，１２参照）。この頭部保護部４２は、シート１に対して前方や斜め前方からの衝撃力が作用した際に、前方あるいは斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めて保護するためのものであり、膨張完了時の厚さ寸法（厚み）を、移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束可能な寸法に、設定されている。

大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、本体膨張部２８の下端２８ｂ側における左右方向の両端側から、下方に突出するように、形成されている。実施形態の場合、大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、外形形状を同一として、本体膨張部２８の左右の中央を中心として左右対称となる位置に配置されるもので、膨張完了時の本体膨張部２８を左右方向側から見た状態において、前後の略中央となる位置に、形成されている（図６参照）。大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、図５，９に示すように、本体膨張部２８の下端２８ｂ側において左右の外方に張出しつつ、下方に延びるように形成されるもので、上端５０ｃ側の部位で、本体膨張部２８と連通され、本体膨張部２８を経て内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされている。各大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、車内外方向側で対向する内壁部５０ａ，外壁部５０ｂを、備えている。具体的には、各大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、上下方向側の幅寸法を前後方向側の幅寸法よりも大きく設定されるとともに、先端（下端５０ｄ）側にかけて先細り状として、形成されている（図６参照）。また、各大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、前後方向側から見た状態での膨張完了形状も、先端（下端５０ｄ）側にかけて先細り状とされている（図５，９参照）。大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、間に乗員ＭＰの大腿部ＭＴを配置可能に、エアバッグ２５の膨張完了時における元部（上端５０ｃ）側の相互の離隔距離を、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの部位の幅寸法よりも大きく設定されており（図９参照）、また、上下方向側の幅寸法を、大腿部ＭＴの側方を、上下の略全域にわたって覆い可能な寸法に、設定されている。

この大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、シート１に対して前方や斜め前方から衝撃力が作用した際に、左右の外方に向かって移動する乗員ＭＰの大腿部ＭＴを拘束するためのものであり、膨張完了時の厚さ寸法（厚み）を、移動する乗員ＭＰの大腿部ＭＴを的確に拘束可能な寸法に、設定されている。また、この大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、膨張時のバッグ本体２６（エアバッグ２５）の位置規制用としても、作用することとなる。エアバッグ２５の膨張時に、仮に、本体膨張部２８が、左右の中央を、乗員ＭＰの上半身ＭＵの左右の中央とずれるようにして膨張することとなった場合、どちらか一方の大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒにおける内壁部５０ａを、大腿部ＭＴの側面に当接させれば、その反力で、エアバッグ２５を他方に向かうように移動させることができ、膨張完了時の本体膨張部２８の左右の中央を、乗員ＭＰの上半身ＭＵの左右の中央と略一致させて、配置させることができる。

導管部５２は、インフレーター１７のパイプ部１９と接続されるもので、バッグ本体２６に連結される先端５２ｂ側を閉塞させ、元部５２ａ側を、パイプ部１９と接続可能に開口させて構成されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に沿って配置される構成である（図１２参照）。また、この導管部５２は、図５，６，８に示すように、先端５２ｂ側の領域を、膨張完了時のバッグ本体２６における本体膨張部２８の下面側に配置させており、この先端５２ｂ側において、連通孔３５により、本体膨張部２８と連通されている。

バッグ本体２６をラップベルト１０に取り付ける取付部５５は、導管部５２の先端５２ｂ側の部位の下面側に配設されるもので、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に略沿って配設される筒状として、ラップベルト１０を挿通可能な構成とされている（図５，６，８参照）。この取付部５５にラップベルト１０を挿通させることにより、エアバッグ２５（バッグ本体２６）は、ラップベルト１０に対して、左右方向側（ラップベルト１０の長さ方向側）に移動可能なある程度の自由度を有して、ラップベルト１０に取り付けられる構成である。

実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両に搭載した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、導管部５２を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー２２を破断させるようにして、ラップベルト１０から前上方に突出しつつ、図３の二点鎖線及び図１０〜１２に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５の膨張完了時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護する頭部保護部４２が、頭部ＭＨの前方を覆う正面側膨張部４３と、正面側膨張部４３の左端４３ｃ，右端４３ｄ側から後方へ延びて頭部の側方を覆う縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒと、を備える構成であるものの、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒは、エアバッグ２５の膨張完了時に、頭部ＭＨとの間に隙間Ｈを設けられて配置されることとなる。そのため、エアバッグ２５が、乗員ＭＰの上半身ＭＵに対して、左右方向側で多少ずれるようにして膨張することとなっても、本体膨張部２８に上半身ＭＵを受け止められつつ前方移動する頭部ＭＨを、正面側膨張部４３を含めた左右の縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒ間の領域に進入させることができて、頭部ＭＨの前方で左右に広く配置されている頭部保護部４２における正面側膨張部４３や左右の縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒ（頭部拘束面４５）により、頭部ＭＨを円滑に保護することができる。また、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、斜め前方に移動するような場合にも、図１４の二点鎖線に示すように、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒによって、頭部ＭＨを安定して受け止めることができる。そして、乗員ＭＰの上半身ＭＵは、本体膨張部２８により、的確に拘束することができる。

したがって、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、膨張を完了させたエアバッグ２５により、乗員ＭＰの上半身ＭＵに加えて、頭部ＭＨも的確に保護することができる。

具体的には、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、本体膨張部２８は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされており、大腿部当接面３８を大腿部ＭＴの上面と当接させつつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前側を広く覆うように配置される構成であることから、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを、下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させることとなっても、大腿部当接面３８が広い面積で大腿部ＭＴに支持されることとなり、倒れを抑制されて、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、上半身ＭＵの前側において対向するように配置されている上半身拘束面３９によって的確に拘束することができる（図１３参照）。また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５は、頭部保護部４２も備えており、かつ、大腿部ＭＴを左右の側方側から拘束可能な大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒも備えていることから、大腿部ＭＴを拘束することにより、左右方向側への移動を規制された状態で、頭部ＭＨを含めた上半身ＭＵ全体を、エアバッグ２５により、的確に保護することができる。

さらに、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒは、膨張時のバッグ本体２６（エアバッグ２５）の位置規制用としても、作用することとなる。エアバッグ２５の膨張時に、仮に、本体膨張部２８が、左右の中央を、乗員ＭＰの上半身ＭＵの左右の中央とずれるようにして膨張することとなった場合、どちらか一方の大腿部拘束部５０Ｌ，５０Ｒにおける内壁部５０ａを、大腿部ＭＴの側面に当接させれば、その反力で、エアバッグ２５を他方に向かうように移動させることができ、膨張完了時の本体膨張部２８の左右の中央を、乗員ＭＰの上半身ＭＵの左右の中央と略一致させて、配置させることができ、左右の中央を略一致させた本体膨張部２８により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを安定して拘束することができる。

また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒが、エアバッグ２５の膨張完了時に、先端４４ｃ，４４ｃ相互を離隔させ、かつ、正面側膨張部４３に対して３０〜６０°の範囲内で傾斜させて配置される構成であることから、乗員ＭＰの頭部の前方ＭＨを、左右の縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒと正面側膨張部４３とによって、左右に広く覆うことができ、また、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒによって安定して保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、乗員の頭部との間に十分な隙間を有するようにして配置可能な構成であれば、縁側膨張部を、正面側膨張部に対して略直交させて配置させる構成としてもよい。

さらに、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、頭部保護部４２が、各縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒを正面側膨張部４３に対して屈曲させる後面側の屈曲部位ＢＰ（後壁部４３ｂ，４４ｂの境界部位）と、正面側膨張部４３の前面側における左右の略中央部位ＣＰ（前壁部４３ａの左右の中央）と、を、連結する規制テザー４７Ｌ，４７Ｒを、内部に配置させて、形成される構成であることから、頭部保護部４２を、簡便な構成として、縁側膨張部４４Ｌ，４４Ｒの正面側膨張部４３に対する屈曲形状を維持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、頭部保護部を、内部にテザーを配設させず、所定形状の基材の周縁を結合させて立体的に構成することにより、縁側膨張部を正面側膨張部に対して屈曲させる構成としてもよい。実施形態では、規制テザー４７Ｌ，４７Ｒは、前壁部４３ａ側の端末を一致させるようにして、前壁部に結合されているが、前壁部側の端末は、左右方向側で離れた位置で、それぞれ、前壁部に結合させる構成としてもよい。

実施形態の乗員保護装置Ｓでは、シートベルト７とインフレーター１７とが、シート１に搭載される構成であることから、例えば、シート１を前後で大きくスライドさせたり回転させたりして、車両に対して移動させる場合にも、シート１に着座した乗員ＭＰを、的確に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、通常の車両用シートに搭載されるシートベルトのごとく、リトラクタを車体側に設けたり、インフレーターを、車両のボディ側に取り付ける構成としてもよい。

１…シート、７…シートベルト、１０…ラップベルト、１７…インフレーター、２５…エアバッグ、２６…バッグ本体、２８…本体膨張部、２８ａ…上端、４２…頭部保護部、４３…正面側膨張部、４３ｃ…左端、４３ｄ…右端、４４Ｌ，４４Ｒ…縁側膨張部、４７Ｌ，４７Ｒ…規制テザー（テザー）、ＭＰ…乗員、ＭＵ…上半身、ＭＨ…頭部、Ｓ…乗員保護装置。

Claims (3)

1. シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
   シートベルトと、該シートベルトにおいて装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグと、を備える構成とされ、
   前記エアバッグが、
   可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれて前記ラップベルトに設けられた収納部位内に収納され、内部に膨張用ガスを流入させて上側に向かって突出するように膨張する構成とされるとともに、
   膨張完了時に、前記乗員の上半身を保護可能な本体膨張部と、
   膨張完了時に、前記本体膨張部の上端側に形成されて前記乗員の頭部を保護可能な頭部保護部と、
   を備える構成とされ、
   該頭部保護部が、前記頭部の前方を覆う正面側膨張部と、該正面側膨張部の左右方向の両端側から後方へ延びて前記頭部の側方を覆うように形成される縁側膨張部と、を有し、
   該縁側膨張部は、前記エアバッグの膨張完了時に、前記頭部との間に隙間を設けるようにして、配置される構成とされていることを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記縁側膨張部が、前記エアバッグの膨張完了時に、先端相互を離隔させ、かつ、前記正面側膨張部に対して３０〜６０°の範囲内で傾斜させて配置される構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記頭部保護部が、前記各縁側膨張部を前記正面側膨張部に対して屈曲させる後面側の屈曲部位と、前記正面側膨張部の前面側における左右の略中央部位と、を、連結するテザーを、内部に配置させて、形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。

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