JP2021160710A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を迅速に保護することが可能な乗員保護装置を提供すること。【解決手段】シート１に着座した乗員ＭＰを保護するための乗員保護装置Ｓ１。シートベルト７と、シートベルトのラップベルト１０の領域に配置されるエアバッグ２５と、を備える。エアバッグが、バッグ本体２６と、バッグ本体の膨張完了時の位置を規制する規制テザー４５と、を備える。バッグ本体が、膨張完了時の下面側に大腿部当接面３６を配設させ、膨張完了時の後面側に上半身拘束面３７を配設させている。規制テザーが、元部端を膨張完了時のバッグ本体の上下の中間部位における後面側に連結させ、元部端から下方に延びている先端をラップベルト側に連結される構成とされるとともに、長さ寸法を、バッグ本体における元部端を連結させる連結部位２８ｂをラップベルト側に引張可能な寸法に、設定されている。【選択図】図７

Description

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

従来、乗員保護装置としては、折り畳まれたエアバッグを収納保持させた保持体を、シートに着座した乗員の腰部の前にセットさせる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の乗員保護装置では、エアバッグは、作動時に保持体から前上方に向かって突出させるように膨張し、膨張完了時に、乗員の大腿部の上面から上半身の前面にかけてを覆う構成とされていた。

米国特許出願公開第２０１９／２９９８９９号明細書

しかし、従来の乗員保護装置では、エアバッグは、単に保持体から前上方に向かって突出するように膨張する構成であることから、膨張完了時に乗員との間に隙間が生じる場合があり、乗員を迅速に保護する点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を迅速に保護することが可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
シートベルトと、
シートベルトにおいて、装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されて、作動時に、乗員の前方を覆うように膨張するエアバッグと、
を備える構成とされて、
エアバッグが、作動時に内部に膨張用ガスを流入させて前上方に向かって突出するように膨張するバッグ本体と、バッグ本体の膨張完了時の位置を規制する規制テザーと、を備える構成とされ、
バッグ本体が、膨張完了時の下面側に、乗員の大腿部と当接可能な大腿部当接面を、配設させ、膨張完了時の後面側に、乗員の上半身を拘束可能な上半身拘束面を、配設させる構成とされ、
規制テザーが、元部端を膨張完了時のバッグ本体の上下の中間部位における後面側に連結させ、元部端から下方に延びている先端をラップベルト側に連結される構成とされるとともに、長さ寸法を、バッグ本体における元部端を連結させる連結部位をラップベルト側に引張可能な寸法に、設定されていることを特徴とする。

本発明の乗員保護装置では、エアバッグの膨張完了時に、規制テザーによって、膨張を完了させたバッグ本体を、乗員側となる後方側に牽引させることができ、バッグ本体が、乗員から離れて膨張することを、抑制することができる。具体的には、本発明の乗員保護装置では、規制テザーは、元部端を、バッグ本体の後面側における上下の中間部位に連結させており、この元部端を連結させているバッグ本体の連結部位（すなわち、バッグ本体における後面側の上下の中間部位）を、ラップベルト側、すなわち、下方に向かって引っ張ることから、膨張完了時のバッグ本体の後面側に配置される上半身拘束面を、乗員側に近接させるように配置させることができ、特に、この上半身拘束面における上端側の領域が、乗員から前方に大きく離隔するように、配置されることを、抑制できる。そのため、上半身拘束面により、乗員の上半身を迅速に拘束することができる。そして、この上半身拘束面による上半身の拘束時には、バッグ本体は、下面側の大腿部当接面を乗員の大腿部の上面と当接させつつ、乗員の上半身の前側に配置されることとなる。その結果、バッグ本体は、大腿部当接面を広い面積で大腿部に支持されることから、倒れや圧縮等を抑制されて、乗員の上半身（胸部から頭部にかけて）を、上半身拘束面によって、的確に拘束することができる。

したがって、本発明の乗員保護装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を迅速に保護することができる。

また、乗員保護装置は、下記構成としてもよい。

シートベルトと、
シートベルトにおいて、装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されて、作動時に、乗員の前方を覆うように膨張するエアバッグと、
を備える構成とされて、
エアバッグが、作動時に内部に膨張用ガスを流入させて前上方に向かって突出するように膨張するバッグ本体と、バッグ本体の膨張完了時の位置を規制する規制テザーと、を備える構成とされ、
バッグ本体が、膨張完了時の下面側に、乗員の大腿部と当接可能な大腿部当接面を、配設させ、膨張完了時の後面側に、乗員の上半身を拘束可能な上半身拘束面を、配設させる構成とされ、
規制テザーが、バッグ本体の膨張完了時の左右両側に、配設されるとともに、それぞれ、元部端を膨張完了時のバッグ本体における側面側に連結させ、先端を、元部端から後下方に配置されたシートの側面側に、連結させるように、構成されていることを特徴とする。

このような構成の乗員保護装置では、エアバッグの膨張完了時に、左右一対の規制テザーによって、膨張を完了させたバッグ本体を、乗員側となる後方側に牽引させることができ、バッグ本体が、乗員から離れて膨張することを、抑制することができる。具体的には、上記構成の乗員保護装置では、規制テザーは、バッグ本体の左右両側から延びるように配置されて、先端を、元部端から後下方に配置されたシートの側面側に、連結させる構成であることから、バッグ本体の後面における左右両縁側の前方移動を、規制テザーによって、的確に規制することができて、バッグ本体を、左右でバランスよく乗員側となる後方側に牽引させることができ、膨張完了時のバッグ本体の後面側に配置される上半身拘束面を、乗員側に近接させるように配置させることができる。また、バッグ本体は、膨張完了時に、下面側の大腿部当接面を乗員の大腿部の上面と当接させつつ、乗員の上半身の前側に配置されることとなる。そのため、バッグ本体は、大腿部当接面を広い面積で大腿部に支持されることから、倒れや圧縮等を抑制されて、乗員の上半身（胸部から頭部にかけて）を、上半身拘束面によって、的確に拘束することができる。また、上記構成の乗員保護装置では、規制テザーは、先端側をシートの側面側に連結されることから、バッグ本体のシートに対する位置も規制でき、膨張を完了させたバッグ本体によって、乗員の腰部も、前方移動を規制するように拘束することができる。

したがって、このような構成の乗員保護装置においても、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を迅速に保護することができる。

また、上記構成の乗員保護装置において、規制テザーを、それぞれ、元部端を、バッグ本体において、上半身拘束面の上部側の領域における左右の側面側に、連結させる構成とすれば、バッグ本体の左右の側面側における上部側の領域の前方移動を、規制テザーによって、的確に規制することができることから、バッグ本体を、一層安定して、乗員側となる後方側に牽引させることができ、膨張完了時のバッグ本体の後面側に配置される上半身拘束面を、上下に広く安定して乗員側に近接させるように配置させることができて、好ましい。

具体的には、上記構成の乗員保護装置において、バッグ本体を、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状として、膨張完了時に乗員から離れた前側に配置される前壁部と、膨張完了時に乗員側に配置される後上壁部及び後下壁部と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部及び右壁部と、を備える構成とし、
上半身拘束面を、後上壁部から構成し、
大腿部当接面を、後下壁部から構成し、
バッグ本体を、乗員側パネルと前側パネルと、の２枚の基材の周縁相互を結合させて、形成される構成として、
乗員側パネルを、
後上壁部と、左壁部及び右壁部における後上側の領域と、を構成する上側部位と、
後下壁部と、左壁部及び右壁部における後下側の領域と、を構成する下側部位と、
を有する構成とし、
前側パネルを、前壁部と、左壁部及び右壁部における前側の領域と、を構成し、
各規制テザーの元部端を、前側パネルと、上側部位と、の周縁相互を結合させている結合部位の領域に、結合させる構成とすることが、好ましい。

乗員保護装置を上記構成とすれば、各規制テザーの元部端を、バッグ本体における内部に膨張用ガスを流入させて膨張する周壁ではなく、周壁を構成している基材の外周縁相互を結合させている結合部位の領域に、結合させていることから、エアバッグの膨張時における各規制テザーの元部端のバッグ本体側への結合状態を安定させることができ、規制テザーによって、膨張完了時のバッグ本体の位置を安定して規制することができる。また、規制テザーの元部端のバッグ本体への結合部位が、ガス漏れの虞れのある周壁単体の部位ではなく、バッグ本体の膨張している周壁相互の結合部位の領域に形成されることから、ガス漏れの虞れを抑制して、規制テザーの元部端をバッグ本体に結合させることができる。

さらに、上記構成の乗員保護装置において、エアバッグに、バッグ本体の後面側に配置される後側テザーを、配設させ、
後側テザーを、元部端を膨張完了時のバッグ本体の上下の中間部位における後面側に連結させ、元部端から下方に延びている先端をラップベルト側に連結される構成とするとともに、長さ寸法を、バッグ本体における元部端を連結させる連結部位をラップベルト側に引張可能な寸法に、設定する構成とすることが、好ましい。

乗員保護装置をこのような構成とすれば、左右一対の規制テザーによる規制に加えて、後側テザーによって、バッグ本体の膨張完了時の位置を規制することができる。詳細には、上記構成の乗員保護装置では、元部端をバッグ本体の後面側における上下の中間部位に連結させている後側テザーにより、この元部端を連結させているバッグ本体の連結部位（バッグ本体における後面側の上下の中間部位）を、ラップベルト側、すなわち、下方に引っ張ることができる。そのため、左右の側面側から延びる規制テザーによってバッグ本体を、左右でバランスよく乗員側となる後方側に牽引させることができることに加えて、後側テザーによって、膨張完了時のバッグ本体の後面側に配置される上半身拘束面を、乗員側に近接させるように配置させることができ、特に、この上半身拘束面における上端側の領域が、乗員から前方に大きく離隔するように、配置されることを、抑制できる。その結果、上記構成の乗員保護装置では、エアバッグの膨張完了時に、上半身拘束面により、乗員の上半身を迅速かつ安定して拘束することができる。

本発明の第１実施形態である乗員保護装置を搭載させたシートの斜視図である。 図１のシートの側面図である。 図１のシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。 図１の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。 図４のエアバッグの概略縦断面図であり、規制テザーの先端のベルト取付部への縫着前の状態と縫着後の状態とを示す。 第１実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。 第１実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 第１実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。 第２実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 第２実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの平面図である。 他の例であるエアバッグを使用した乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。 図１２の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 さらに他の例であるエアバッグを使用した乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 図１４のエアバッグを使用した乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの平面図である。 図１４のXVI−XVI部位における部分拡大断面図である。 図１４のエアバッグにおけるバッグ本体を構成する基材と規制テザーとを並べた平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、シートの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

まず、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１について、説明する。第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１は、車両のシート１に搭載されるもので、図１，２に示すように、シートベルト７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７と、を備える構成とされている。シート１は、背もたれ部２と座部３とを備えている。

シートベルト７は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体８と、ベルト本体８に取り付けられるタングプレート１２と、タングプレート１２を連結させるためのバックル１３と、を備える構成とされている。ベルト本体８は、背もたれ部２内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート１における座部３の後端左方に配置されるアンカ部材１４（図１，２参照）に係止されている。詳細には、ベルト本体８は、背もたれ部２の上端左縁側から外部に露出されるように配置されるもので、実施形態の場合、乗員の非着座状態においては、図１，２に示すように、エアバッグ２５を収納させるラップベルト１０を、背もたれ部２の前面に露出させるように、構成されている。ベルト本体８は、ラップベルト１０と、背もたれ部２内に収納されるショルダーベルト９と、を有し、乗員着座時においてタングプレート１２をバックル１３に連結させた状態で、アンカ部材１４とバックル１３との間において左右方向に略沿うように配置されるラップベルト１０によって乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部）を拘束し、背もたれ部２の上端左縁側から延びつつバックル１３にかけて斜めに配置されるショルダーベルト９によって乗員ＭＰの上半身ＭＵ（肩から胸部にかけて）を拘束する構成とされている（図３参照）。詳細には、ラップベルト１０は、乗員ＭＰの非着座状態において、図１に示すように、背もたれ部２の左縁２ａ側において、上下方向に略沿うようにして、背もたれ部２の前面に露出されている。

インフレーター１７は、シート１における座部３の座面よりも下方となる位置に、配設されている。実施形態の場合、インフレーター１７は、図１に示すように、インフレーター本体１８（詳細な図示省略）と、インフレーター本体１８から延びてエアバッグ２５に膨張用ガスを供給するパイプ部１９と、を備えている。パイプ部１９は、インフレーター本体１８から延びて、先端を、シート１の左方において、座部３と背もたれ部２との境界部位付近に位置させるように、配設されるもので、この先端を、クランプ２０を利用して、エアバッグ２５における後述する導管部４０と接続させる構成とされている（図７参照）。

エアバッグ２５は、可撓性を有したシート体から構成される袋状とされるもので、図４，５に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６に膨張用ガスを流入させる導管部４０と、バッグ本体２６をラップベルト１０に連結させるためのベルト取付部４２と、バッグ本体２６の膨張完了時の位置を規制する規制テザー４５と、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ２５は、バッグ本体２６と規制テザー４５とを、長尺状に折り畳まれて、シートベルト７の装着時におけるラップベルト１０の上面側に重ねられるようにして、ラップベルト１０の領域に配置されている（図３参照）。すなわち、図１，２に示すような非装着状態においては、エアバッグ２５（折り畳まれたバッグ本体２６及び規制テザー４５と、導管部４０）は、ラップベルト１０の背面側（背もたれ部２側）に、配置されている。実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ２５とラップベルト１０とは、図３に示すように、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー２２によって覆われて、一体化されている。

バッグ本体２６は、実施形態の場合、膨張完了時の外形形状を、図４，５に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている。詳細に説明すれば、バッグ本体２６は、左右の側方側から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状とし、前後方向側から見た状態での膨張完了形状を、上下に幅広とした略長方形状とするように、構成されている（図６，７参照）。バッグ本体２６は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部２７と、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後上壁部２８及び後下壁部２９と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３０及び右壁部３１と、を備える構成とされている（図４，５参照）。そして、実施形態のバッグ本体２６では、後下壁部２９が、膨張完了時に乗員ＭＰの大腿部ＭＴと当接可能な大腿部当接面３６を構成し、後上壁部２８が、膨張完了時に乗員ＭＰの前方に配置されて乗員ＭＰの上半身ＭＵ（胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて）を拘束可能な上半身拘束面３７を、構成している。具体的には、バッグ本体２６は、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、シート１の背もたれ部２より小さく、かつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵを安定して保護可能に、上半身ＭＵと同等として、構成されている（図６参照）。また、後上壁部２８と後下壁部２９とは、略直交するように配置される構成であり、後下壁部２９（大腿部当接面３６）は、前端２９ａを、実施形態の場合、乗員ＭＰの大腿部ＭＴより前方に位置させ、後上壁部２８（上半身拘束面３７）は、上端２８ａを、実施形態の場合、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前方となる位置に配置させるように、構成されている（図７参照）。このバッグ本体２６は、左壁部３０及び右壁部３１の部位に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３３を、備えている。また、バッグ本体２６は、膨張完了時における後下端側の部位（後下壁部２９の後端２９ｂ側の部位）で、連通孔（図符号省略）を介して、導管部４０と連通されている（図５参照）。

導管部４０は、バッグ本体２６から左方に延びるように構成されるもので、先端４０ａ側を開口させた略筒状として、インフレーター１７のパイプ部１９と接続されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に略沿って配置される構成である。この導管部４０は、先端４０ａ側を、上述したごとく、クランプ２０を用いて、インフレーター１７のパイプ部１９に接続される構成である。また、実施形態の場合、導管部４０の先端４０ａ付近の領域は、外側面側（実施形態における左側面側）を、シート１側から延びる押え部材１５によって、押えられる構成とされている（図７参照）。バッグ本体２６をラップベルト１０に連結させるためのベルト取付部４２は、図４，５に示すように、導管部４０の下面側に、配設されている。ベルト取付部４２は、ラップベルト１０を挿通可能に、両端側を開口させた略筒状とされている（図４参照）。

規制テザー４５は、バッグ本体２６の後面側に配設されるもので、元部端４５ａを膨張完了時のバッグ本体２６の上下の中間部位における後面側に連結させ、元部端４５ａから下方に延びている先端４５ｂを連結部位４５ｃとして、ラップベルト１０側に、連結される構成とされている（図４，５参照）。詳細には、規制テザー４５は、元部端４５ａ側を幅広とし、先端４５ｂ側にかけて狭幅とされる略台形状とされており、元部端４５ａ側の幅寸法は、具体的には、バッグ本体２６の左右方向側の幅寸法の１／３程度に、設定されている（図６参照）。そして、規制テザー４５は、左右の中央を、バッグ本体２６における左右の中央（後上壁部２８の左右の中央）と略一致させるようにして、左右方向に略沿って配置される元部端４５ａを、全長にわたって、バッグ本体２６の後面側における上下の略中央となる後上壁部２８の中央側部位２８ｂに、縫合糸を用いて縫着されている。また、規制テザー４５は、先端４５ｂを、ベルト取付部４２に縫着させることにより、連結部位４５ｃとして、ラップベルト１０側に連結される構成とされている。具体的には、規制テザー４５の先端４５ｂ（連結部位４５ｃ）は、ベルト取付部４２の後端付近に、縫合糸を用いて縫着（連結）されている（図４参照）。この規制テザー４５は、図５のＡに示すように、長さ寸法（元部端４５ａと先端４５ｂ（連結部位４５ｃ）との離隔距離）を、エアバッグ２５の膨張完了時に、バッグ本体２６における元部端４５ａを連結させる連結部位（後上壁部２８の中央側部位２８ｂ）を、ラップベルト１０側に引張可能な寸法に、設定されている。具体的には、実施形態の場合、規制テザー４５は、長さ寸法Ｌ１を、単体で膨張させた状態のバッグ本体２６の前後方向に沿った断面において、中央側部位２８ｂから導管部４０までの膜長の長さＬ２よりも、小さくするように、構成されている（図５のＡ参照）。そして、バッグ本体２６は、図５のＡ，Ｂに示すように、規制テザー４５の先端４５ｂ側の連結部位４５ｃをベルト取付部４２に縫着させることにより、規制テザー４５に中央側部位２８ｂをラップベルト１０側（ベルト取付部４２側）に引っ張られて、この先端４５ｂ（連結部位４５ｃ）のベルト取付部４２への縫着前の状態と比較して、後上壁部２８を上下方向に略沿わせるように、傾いて配置されることとなる。

第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、車両に搭載した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、導管部４０を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー２２を破断させるようにして、ラップベルト１０から前上方に突出しつつ、図３の二点鎖線及び図６，７に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、エアバッグ２５の膨張完了時に、規制テザー４５によって、膨張を完了させたバッグ本体２６を、乗員ＭＰ側となる後方側に牽引させることができ、バッグ本体２６が、乗員ＭＰから離れて膨張することを、抑制することができる。具体的には、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、規制テザー４５は、元部端４５ａを、バッグ本体２６の後面側における上下の中間部位に連結させており、この元部端４５ａを連結させているバッグ本体２６の連結部位（すなわち、実施形態の場合、バッグ本体２６における後上壁部２８の中央側部位２８ｂ）を、ラップベルト１０側、すなわち、下方に向かって引っ張ることから、図７に示すように、膨張完了時のバッグ本体２６の後面側に配置される上半身拘束面３７を、乗員ＭＰ側に近接させるように配置させることができ、特に、この上半身拘束面３７における上端側（後上壁部２８の上端２８ａ側）の領域が、乗員ＭＰから前方に大きく離隔するように、配置されることを、抑制できる。そのため、上半身拘束面３７により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを迅速に拘束することができる。そして、この上半身拘束面３７による上半身ＭＵの拘束時には、バッグ本体２６は、下面側の大腿部当接面３６を乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面と当接させつつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前側に配置されることとなる。その結果、バッグ本体２６は、大腿部当接面３６を広い面積で大腿部ＭＴに支持されることから、倒れや圧縮等を抑制されて、乗員ＭＰの上半身ＭＵ（胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて）を、上半身拘束面３７によって、的確に拘束することができる（図８参照）。ちなみに、規制テザーを設けない構成とする場合、図７の二点鎖線に示すように、バッグ本体２６´の後上壁部２８´は、上端を前方に向けるように、傾斜して配置されることとなる。

したがって、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、膨張を完了させたエアバッグ２５により、乗員ＭＰを迅速に保護することができる。

次に、本発明の第２実施形態である乗員保護装置Ｓ２について、説明をする。第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、エアバッグ４８以外の構成部材は、前述の乗員保護装置Ｓ１と同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。エアバッグ４８は、図９〜１１に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６に膨張用ガスを流入させる導管部４０と、バッグ本体２６をラップベルト１０に連結させるための図示しないベルト取付部と、バッグ本体２６の膨張完了時の位置を規制する規制テザー５０Ｌ，５０Ｒと、を備えている。エアバッグ４８において、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒ以外は、前述の乗員保護装置Ｓ１におけるエアバッグ２５と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。

規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、外形形状を略同一とした左右一対として、バッグ本体２６の膨張完了時の左右両側に、配設されるとともに、それぞれ、元部端５０ａを膨張完了時のバッグ本体２６における側面側に連結させ、先端５０ｂを、元部端５０ａから後下方に配置されたシート１の側面側（実施形態の場合、シート１の側面側における背もたれ部２と座部３との境界部位付近）に、連結させるように、構成されている。詳細には、各規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、元部端５０ａ側を幅広とし、先端５０ｂ側にかけて収束される略三角形状とされており（図９，１０参照）、元部端５０ａ側を、バッグ本体２６における左壁部３０，右壁部３１の後縁３０ａ，３１ａ側において、それぞれ、後縁３０ａ，３１ａに略沿って結合させる構成とされている（図１０，１１参照）。具体的には、各規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、元部端５０ａ側の上下方向側の幅寸法を、左壁部３０，右壁部３１の後縁３０ａ，３１ａ側（すなわち、後上壁部２８）の上下の幅寸法の半分程度に設定されており、元部端５０ａを、各左壁部３０，右壁部３１の後縁３０ａ，３１ａ近傍における下半分程度の領域に、全長にわたって、縫合糸を用いて縫着されている（図１０参照）。各規制テザー５０Ｌ，５０Ｒの先端５０ｂは、連結部位５０ｃとして、元部端５０ａから後下方に配置されたシート１の側面側（詳細には、シート１の側面側における背もたれ部２と座部３との境界部位付近）に連結される構成であり、具体的には、実施形態の場合、左側の規制テザー５０Ｌの先端５０ｂの連結部位５０ｃは、シート１の左側面側に配置されて、図１０に示すように、導管部４０の先端４０ａ側の外側面を押える押え部材１５（図１，２参照）に、連結され、右側の規制テザー５０Ｒの先端５０ｂの連結部位５０ｃは、図９，１１に示すように、シート１の右側面側に配置されるシートベルト７のバックル１３（図１，３参照）に、連結される構成である。各規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、長さ寸法（元部端５０ａと先端５０ｂ（連結部位５０ｃ）との離隔距離）を、エアバッグ４８の膨張完了時に、バッグ本体２６における後下端側の領域（後下側部２６ａ、図１０参照）を乗員ＭＰの腰部ＭＷの前側に近接して配置可能な寸法に、設定されている。

この第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２においても、エアバッグ４８の膨張完了時に、左右一対の規制テザー５０Ｌ，５０Ｒによって、膨張を完了させたバッグ本体２６を、乗員ＭＰ側となる後方側に牽引させることができ、バッグ本体２６が、乗員ＭＰから離れて膨張することを、抑制することができる。具体的には、第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、バッグ本体２６の左右両側から延びるように配置されて、先端５０ｂ（連結部位５０ｃ）を、元部端５０ａから後下方に配置されたシート１の側面側に、連結させる構成であることから、バッグ本体２６の後面（上半身拘束面３７，後上壁部２８）における左縁２８ｃ側と右縁２８ｄ側との前方移動を、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒによって、的確に規制することができて（図１１参照）、バッグ本体２６を、左右でバランスよく乗員ＭＰ側となる後方側に牽引させることができ、膨張完了時のバッグ本体２６の後面側に配置される上半身拘束面３７を、乗員ＭＰ側に近接させるように配置させることができる。また、バッグ本体２６は、膨張完了時に、下面側の大腿部当接面３６を乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面と当接させつつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前側に配置されることとなる。そのため、バッグ本体２６は、大腿部当接面３６を広い面積で大腿部ＭＴに支持されることから、倒れや圧縮等を抑制されて、乗員ＭＰの上半身（胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて）を、上半身拘束面３７によって、的確に拘束することができる。また、第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、先端５０ｂ側をシート１の側面側に連結されることから、バッグ本体２６のシート１に対する位置も規制でき、膨張を完了させたバッグ本体２６によって、乗員ＭＰの腰部ＭＷも、前方移動を規制するように拘束することができる。

したがって、第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２においても、膨張を完了させたエアバッグ４８により、乗員ＭＰを迅速に保護することができる。

また、第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、バッグ本体２６と導管部４０とは、ベルト取付部４２によって、ラップベルト１０に対して若干相対移動可能に取り付けられる構成であることから、バッグ本体２６の左右の側面側から延びて先端５０ｂをシート１側に連結される規制テザー５０Ｌ，５０Ｒにより、バッグ本体２６の膨張完了時における乗員ＭＰに対する左右の位置を、微調整（センタリング）することも、できる。

さらに、エアバッグ４８Ａとして、図１２，１３に示すように、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒに加えて、バッグ本体２６の後面側に、後側テザー４５Ａを、配設させる構成のものを使用してもよい。この後側テザー４５Ａは、前述のエアバッグ２５に配設される規制テザー４５と同一の構成である。エアバッグ４８Ａをこのような構成とすれば、左右一対の規制テザー５０Ｌ，５０Ｒによる規制に加えて、後側テザー４５Ａによって、バッグ本体２６の膨張完了時の位置を規制することができる。詳細には、このような構成のエアバッグ４８Ａでは、元部端４５ａをバッグ本体２６の後面側における上下の中間部位（後上壁部２８の中央側部位２８ｂ）に連結させている後側テザー４５Ａにより、この元部端４５ａを連結させているバッグ本体２６の連結部位（バッグ本体２６における後上壁部２８の中央側部位２８ｂ）を、ラップベルト１０側、すなわち、下方に引っ張ることができる。そのため、左右の側面側から延びる規制テザー５０Ｌ，５０Ｒによってバッグ本体２６を、左右でバランスよく乗員ＭＰ側となる後方側に牽引させることができることに加えて、後側テザー４５Ａによって、膨張完了時のバッグ本体２６の後面側に配置される上半身拘束面３７を、乗員ＭＰ側に近接させるように配置させることができ、特に、この上半身拘束面３７における上端側の領域が、乗員ＭＰから前方に大きく離隔するように、配置されることを、抑制できる。その結果、エアバッグ４８Ａでは、膨張完了時に、上半身拘束面３７により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを迅速かつ安定して拘束することができる。

さらにまた、エアバッグ４８Ｂとして、図１４，１５に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ４８Ｂは、前述のエアバッグ４８と同様に、バッグ本体２６Ｂと、導管部４０と、バッグ本体２６Ｂをラップベルト１０に連結させるための図示しないベルト部と、バッグ本体２６Ｂの膨張完了時の位置を規制する規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲと、を備えている。

バッグ本体２６Ｂは、前述の乗員保護装置Ｓ１におけるエアバッグ２５のバッグ本体２６と同様の構成として、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされて、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部２７Ｂと、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後上壁部２８Ｂ及び後下壁部２９Ｂと、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３０Ｂ及び右壁部３１Ｂと、を備える構成とされている。このバッグ本体２６Ｂにおいても、後下壁部２９Ｂが、大腿部当接面３６Ｂを構成し、後上壁部２８Ｂが、上半身拘束面３７Ｂを構成している。

バッグ本体２６Ｂは、所定形状の基布の周縁相互を結合させて形成されるもので、実施形態の場合、図１７に示すように、２枚の乗員側パネル６０，前側パネル６４から、構成されている。

乗員側パネル６０は、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置されて大腿部当接面３６Ｂから上半身拘束面３７Ｂにかけての部位を構成するもので、膨張完了時のバッグ本体２６Ｂにおける後上壁部２８Ｂから後下壁部２９Ｂにかけてを主に構成している。具体的には、乗員側パネル６０は、主に大腿部当接面３６Ｂ（後下壁部２９Ｂ）を構成する下側部位６２と、主に上半身拘束面３７Ｂ（後上壁部２８Ｂ）を構成する上側部位６１と、を備えている。詳細には、下側部位６２は、後下壁部２９Ｂと、左壁部３０Ｂ及び右壁部３１Ｂにおける後下側の領域と、を構成し、上側部位６１は、後上壁部２８Ｂと、左壁部３０Ｂ及び右壁部３１Ｂにおける後上側の領域と、を構成するもので、ともに、外形形状を略六角形状とされている。そして、乗員側パネル６０は、この下側部位６２と上側部位６１とを、膨張完了時に後端側に位置する一辺で連結させたような外形形状とされており、下側部位６２と上側部位６１とは、この連結部位６０ａを基準として対称形とされている（図１７参照）。

前側パネル６４は、膨張完了時のバッグ本体２６Ｂにおける前壁部２７Ｂを主に構成するもので、詳細には、前壁部２７Ｂと、左壁部３０Ｂ及び右壁部３１Ｂにおける前側の領域と、を構成している。この前側パネル６４は、外形形状を、乗員側パネル６０において、後左縁６１ａ，６２ａ相互、後右縁６１ｂ，６２ｂ相互を、それぞれ結合させた残りの縁部（前縁６１ｃ，６２ｃ）相互を離隔させるように開いた状態の下側部位６２及び上側部位６１と、略一致させた六角形状とされている。

そして、バッグ本体２６Ｂは、乗員側パネル６０における上側部位６１と下側部位６２とを、周縁相互を一致させるように、連結部位６０ａで折り返して、後左縁６１ａ，６２ａ相互、後右縁６１ｂ，６２ｂ相互を、それぞれ、側方結合部位５４，５４を形成するように、縫合糸を用いて縫着（結合）させ、その後、残りの縁部である前縁６１ｃ，６２ｃ相互を離隔させるように開いた状態の上側部位６１と下側部位６２とに、平らに展開した状態の前側パネル６４を重ね、前縁６１ｃ，６２ｃと、前側パネル６４の外周縁６４と、を、上側結合部位５２及び下側結合部位５３を形成するように、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、形成される（図１４，１５，１７参照）。また、実施形態のバッグ本体２６Ｂでは、乗員側パネル６０と前側パネル６４との周縁相互を結合させて形成される上側結合部位５２，下側結合部位５３，側方結合部位５４，５４は、それぞれ、結合代５２ａ，５３ａ，５４ａを、バッグ本体２６Ｂの外周面側に露出させるようにして、配設されている（図１４〜１６参照）。

規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲは、外形形状を略同一とした左右一対として、バッグ本体２６Ｂの膨張完了時の左右両側に配設されるもので、それぞれ、元部端５０ａを、膨張完了時のバッグ本体２６Ｂの側面側であって、上半身拘束面３７Ｂの上部側の領域における左右の側面側に、連結させるように、構成されている。具体的には、各規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲは、元部端５０ａを、前側パネル６４の外周縁６４ａと、上側部位６１の前縁６１ｃと、を結合させている上側結合部位５２の端部５２ｂ近傍の領域に、結合させる構成とされている（図１６，１７参照）。具体的には、実施形態の場合、各規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの元部端５０ａは、上側結合部位５２の結合代５２ａの領域に、結合部位５５Ｌ，５５Ｒを設けるようにして、縫合糸を用いて縫着（結合）されている。すなわち、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲは、元部端５０ａを、前述のエアバッグ４８における規制テザー５０Ｌ，５０Ｒよりも前方であってかつ上方となる位置であって、左壁部３０Ｂ，右壁部３１Ｂにおける上下前後の略中央となる位置に、連結させる構成とされている。規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの先端５０ｂは、前述のエアバッグ４８における規制テザー５０Ｌ，５０Ｒと同様に、シート１の側面側に連結される構成である。

このような構成のエアバッグ４８Ｂを使用した場合、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲが、それぞれ、元部端５０ａを、バッグ本体２６Ｂにおいて、上半身拘束面３７Ｂの上部側の領域における左右の側面側に、連結させていることから、バッグ本体２６Ｂの左右の側面側における上部側の領域の前方移動を、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲによって、的確に規制することができて、バッグ本体２６Ｂを、一層安定して、乗員ＭＰ側となる後方側に牽引させることができ、膨張完了時のバッグ本体２６Ｂの後面側に配置される上半身拘束面３７Ｂを、上下に広く安定して乗員ＭＰ側に近接させるように配置させることができる。

また、上記構成のエアバッグ４８Ｂでは、各規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの元部端５０ａを、バッグ本体２６Ｂにおける内部に膨張用ガスを流入させて膨張する周壁（左壁部３０Ｂ，右壁部３１Ｂ）ではなく、周壁（左壁部３０Ｂ，右壁部３１Ｂ）を構成している基材である前側パネル６４と、乗員側パネル６０における上側部位６１と、の周縁相互（前縁６１ｃと外周縁６４ａ）相互を結合させている上側結合部位５２の領域に、結合させていることから、エアバッグ４８Ｂの膨張時における各規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの元部端５０ａのバッグ本体２６Ｂ側への結合状態を安定させることができ、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲによって、膨張完了時のバッグ本体２６Ｂの位置を安定して規制することができる。また、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの元部端５０ａのバッグ本体２６Ｂへの結合部位５５Ｌ，５５Ｒが、ガス漏れの虞れのある周壁単体の部位ではなく、バッグ本体２６Ｂの膨張している周壁相互の上側結合部位５２の領域に形成されることから、ガス漏れの虞れを抑制して、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの元部端５０ａをバッグ本体２６Ｂに結合させることができる。なお、実施形態では、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲの元部端５０ａは、バッグ本体２６Ｂの製造後に、上側結合部位５２の結合代５２ａの領域に、結合部位５５Ｌ，５５Ｒを形成するようにして縫着されているが、規制テザーの元部端は、バッグ本体の製造時（乗員側パネルと前側パネルとの周縁相互の結合時に、共縫いすることにより、バッグ本体に連結させる構成としてもよい。

なお、実施形態のエアバッグ２５，４８Ａでは、規制テザー４５（後側テザー４５Ａ）は、外形形状を略台形状として、幅広の元部端４５ａを、左右方向に略沿わせるようにして、バッグ本体２６の後上壁部２８の上下の略中央となる中央側部位２８ｂに、連結させている構成であるが、規制テザー（後側テザー）の外形形状や、バッグ本体に対する連結位置は、実施形態に限定されるものではない。エアバッグの膨張完了時に、元部端を連結させているバッグ本体の連結位置を、円滑にラップベルト側に引張可能な構成であれば、規制テザー（後側テザー）のバッグ本体に対する連結位置は、上下の中央より上方、あるいは、下方としてもよい。また、規制テザー（後側テザー）の外形形状も、台形に限定されるものではなく、例えば、幅寸法を全長にわたって略同一とした略帯状としてもよい。しかしながら、実施形態のエアバッグ２５，４８Ａでは、膨張完了時に、後上壁部２８の上端２８ａ側で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める構成であることから、規制テザー４５（後側テザー４５Ａ）の元部端４５ａは、頭部ＭＨと接触するエリアに、連結させない構成とすることが、好ましい。また、バッグ本体における連結部位を安定して下方に引っ張る観点からは、規制テザー（後側テザー）は、元部端側を、ある程度幅広に形成することが、好ましい。

また、実施形態のエアバッグ２５，４８Ａでは、規制テザー４５の先端４５ｂ側の連結部位４５ｃは、ラップベルト１０を挿通させているベルト取付部４２に縫着（連結）される構成であるが、規制テザーの先端側の連結位置は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、導管部に連結させる構成としてもよく、さらには、別途、筒状の連結手段を設けてラップベルトを挿通させることにより、ラップベルト側に直接連結させる構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ４８，４８Ａでは、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒは、元部端５０ａ側を上下に幅広とした略三角形状として、元部端５０ａを、バッグ本体２６の左壁部３０，右壁部３１における後縁３０ａ，３１ａ近傍において、下半分程度の領域に連結させる構成とされており、また、エアバッグ４８Ｂでは、規制テザー５０ＢＬ，５０ＢＲは、元部端５０ａを、バッグ本体２６Ｂの左壁部３０Ｂ，右壁部３１Ｂにおける前後上下の略中央となる位置に、連結させる構成とされている。しかしながら、規制テザーの外形形状や、バッグ本体に対する連結位置は、実施形態に限定されるものではない。膨張完了時のバッグ本体の後面における左右両縁側の前方移動を、的確に規制可能であれば、例えば、規制テザーの元部端は、バッグ本体の左壁部，右壁部における後縁から離れた前側の領域に、連結させる構成としてもよく、また、規制テザーの外形形状を略帯状として、元部端を、バッグ本体の左壁部，右壁部における上下の中間部位に、連結させる構成としてもよい。膨張完了時のバッグ本体の後面における左右両縁側を安定して後下方に引っ張ることを考慮すれば、規制テザーの元部端は、左壁部，右壁部の後縁近傍に連結させることが、好ましい。また、膨張完了時のバッグ本体の後下端側の領域によって、腰部の前方移動を安定して規制できる点を考慮すれば、規制テザーの元部端は、バッグ本体の側面における下端側に、連結させることが、好ましい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ４８，４８Ａ，４８Ｂでは、規制テザー５０Ｌ，５０Ｒ，５０ＢＬ，５０ＢＲの先端５０ｂ（連結部位５０ｃ）は、それぞれ、シートベルト７のバックル３と、導管部４０の先端４０ａ側を押える押え部材１５と、に、連結されている構成であるが、規制テザーの先端側を連結させせる連結部材は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、シートから延びるように別途形成される連結部材に、直接連結させる構成としてもよい。

なお、実施形態では、エアバッグ２５，４８，４８Ａ，４８Ｂにおけるバッグ本体２６，２６Ｂが、膨張完了形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされていることから、エアバッグ２５，４８，４８Ａ，４８Ｂの膨張完了時に、乗員ＭＰが上半身ＭＵを下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させる場合にも、バッグ本体２６，２６Ｂは、上半身拘束面３７，３７Ｂを大腿部当接面３６，３６Ｂに接近させるような圧縮や、倒れを抑制されることとなり、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、バッグ本体２６，２６Ｂによって、的確に拘束することができる。なお、エアバッグの膨張完了形状は、大腿部当接面と上半身拘束面とを備えるものであれば、実施形態に限られるものではなく、例えば、エアバッグとして、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、略Ｌ字板状としたものを、使用してもよい。

１…シート、２…背もたれ部、３…座部、７…シートベルト、２０…ラップベルト、１７…インフレーター、２５，４８，４８Ａ，４８Ｂ…エアバッグ、２６，２６Ｂ…バッグ本体、２８，２８Ｂ…後上壁部、２８ｂ…中央側部位（連結部位）、２９，２９Ｂ…後下壁部、３０，３０Ｂ…左壁部、３１，３１Ｂ…右壁部、３６，３６Ｂ…大腿部当接面、３７，３７Ｂ…上半身拘束面、４２…ベルト取付部、４５…規制テザー、４５Ａ…後側テザー、４５ａ…元部端、４５ｂ…先端、４５ｃ…連結部位、５０Ｌ，５０Ｒ，５０ＢＬ，５０ＢＲ…規制テザー、５０ａ…元部端、５０ｂ…先端、５０ｃ…連結部位、５２…上側結合部位、５２ａ…結合代、６０…乗員側パネル、６１…上側部位、６２…下側部位、６４…前側パネル、ＭＰ…乗員、ＭＵ…上半身、ＭＤ…下半身、ＭＴ…大腿部、Ｓ１，Ｓ２…乗員保護装置。

Claims (5)

1. シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
   シートベルトと、
   該シートベルトにおいて、装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されて、作動時に、前記乗員の前方を覆うように膨張するエアバッグと、
   を備える構成とされて、
   前記エアバッグが、作動時に内部に膨張用ガスを流入させて前上方に向かって突出するように膨張するバッグ本体と、該バッグ本体の膨張完了時の位置を規制する規制テザーと、を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、膨張完了時の下面側に、前記乗員の大腿部と当接可能な大腿部当接面を、配設させ、膨張完了時の後面側に、前記乗員の上半身を拘束可能な上半身拘束面を、配設させる構成とされ、
   前記規制テザーが、元部端を膨張完了時の前記バッグ本体の上下の中間部位における後面側に連結させ、該元部端から下方に延びている先端を前記ラップベルト側に連結される構成とされるとともに、長さ寸法を、前記バッグ本体における前記元部端を連結させる連結部位を前記ラップベルト側に引張可能な寸法に、設定されていることを特徴とする乗員保護装置。
2. シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
   シートベルトと、
   該シートベルトにおいて、装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されて、作動時に、前記乗員の前方を覆うように膨張するエアバッグと、
   を備える構成とされて、
   前記エアバッグが、作動時に内部に膨張用ガスを流入させて前上方に向かって突出するように膨張するバッグ本体と、該バッグ本体の膨張完了時の位置を規制する規制テザーと、を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、膨張完了時の下面側に、前記乗員の大腿部と当接可能な大腿部当接面を、配設させ、膨張完了時の後面側に、前記乗員の上半身を拘束可能な上半身拘束面を、配設させる構成とされ、
   前記規制テザーが、前記バッグ本体の膨張完了時の左右両側に、配設されるとともに、それぞれ、元部端を膨張完了時の前記バッグ本体における側面側に連結させ、先端を、前記元部端から後下方に配置された前記シートの側面側に、連結させるように、構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
3. 前記規制テザーが、それぞれ、元部端を、前記バッグ本体において、前記上半身拘束面の上部側の領域における左右の側面側に、連結させるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記バッグ本体が、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状として、膨張完了時に前記乗員から離れた前側に配置される前壁部と、膨張完了時に前記乗員側に配置される後上壁部及び後下壁部と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部及び右壁部と、を備える構成とされ、
   前記上半身拘束面が、前記後上壁部から構成され、
   前記大腿部当接面が、前記後下壁部から構成され、
   前記バッグ本体が、乗員側パネルと前側パネルと、の２枚の基材の周縁相互を結合させて、形成される構成とされて、
   前記乗員側パネルが、
   前記後上壁部と、前記左壁部及び前記右壁部における後上側の領域と、を構成する上側部位と、
   前記後下壁部と、前記左壁部及び前記右壁部における後下側の領域と、を構成する下側部位と、
   を有する構成とされ、
   前記前側パネルが、前記前壁部と、前記左壁部及び前記右壁部における前側の領域と、を構成し、
   前記各規制テザーが、元部端を、前記前側パネルと、前記上側部位と、の周縁相互を結合させている結合部位の領域に、結合させる構成とされていることを特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
5. 前記エアバッグが、前記バッグ本体の後面側に配置される後側テザーを、備える構成とされ、
   該後側テザーが、元部端を膨張完了時の前記バッグ本体の上下の中間部位における後面側に連結させ、該元部端から下方に延びている先端を前記ラップベルト側に連結される構成とされるとともに、長さ寸法を、前記バッグ本体における前記元部端を連結させる連結部位を前記ラップベルト側に引張可能な寸法に、設定されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
   
   

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