JP3275771B2 - 側面衝突用エアバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側面衝突
の際に車体側部に加わる衝撃荷重から乗員を保護する、
側面衝突用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の側面衝突の際に車体側部に衝撃
荷重が加わると、車体側部を構成するドア等が変形して
車室内に進入することがあり、この車体側部を構成する
ドア等を介して乗員に衝撃力が作用することになるた
め、従来から、乗員に作用する衝撃力を緩和すべく、側
面衝突用エアバッグが考えられ、一部実施されている。

【０００３】このような側面衝突用エアバッグとして
は、種々の提案がなされている。例えば、特開平４−５
００５２号公報に開示された側面衝突用エアバッグは、
車両に備えられるシートのシートバック側部に折り畳ま
れて収納されており、側面衝突時には、ガス発生装置に
よりエアバッグ内に瞬時にガスが供給され、エアバッグ
は車両側部と乗員との間に介在するように車両の前方側
に向けて膨張し、これにより、側面衝突時等に乗員に作
用する衝撃力を吸収して乗員を保護するようにしてい
る。

【０００４】ところで、車両の側部構造としてはドア等
が設けられているだけであり、車両前部や後部に比べて
衝突時の衝撃力を吸収できる部分が少ない関係上、側面
衝突時には衝撃力が短時間で乗員に達することになる。
このため、側面衝突用エアバッグでは、前面衝突用エア
バッグに比べ、できるだけ早く膨らませたいという要請
がある。

【０００５】また、車両側部と乗員との間のスペースは
狭いため、側面衝突用エアバッグとしては容量の小さい
ものを採用しなければならない。このため、側面衝突時
の衝撃力をその変形のみによって吸収するのは難しい。
したがって、側面衝突用エアバッグは、側面衝突時に高
圧のガスを噴出させることにより、車両の側面衝突後、
できるだけ早く膨らませ、側面衝突時に乗員に作用する
衝撃力を確実に緩和できるようにするとともに、側面衝
突用エアバッグの内部を高圧にして、その圧力で乗員を
車両側部から遠ざけることにより乗員を保護するように
している。

【０００６】しかし、側面衝突用エアバッグの内圧が高
すぎると、車両の側面衝突による衝撃力を緩和すること
ができないだけでなく、逆に、側面衝突用エアバッグの
高い圧力が衝撃力として乗員に作用することになるため
好ましくない。このため、側面衝突用エアバッグにはベ
ントホールを形成し、側面衝突用エアバッグの膨出後期
にこのベントホールから内部のガスを抜くことにより適
正な圧力になるようにする技術も考えられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアバッグにおけるベントホールは、膨出時の振動等を
防止することを考慮した位置及び数に形成されているの
で、ガスの排出が不適正になって、確実に膨出させるこ
とができないことがあり、また、適正な内圧に調整する
ことが困難であった。

【０００８】ここで、人体の耐衝撃荷重について見てみ
ると、人体の耐衝撃荷重は腹部では高く、胸部では低い
ことが知られている。このため、側面衝突用エアバッグ
の内圧は、図７に示すように、乗員６の耐衝撃荷重の高
い腹部に相当する部分では高く、耐衝撃荷重の低い胸部
に相当する部分では低くするのが好ましい。このように
側面衝突用エアバッグの内圧を設定すれば、耐衝撃荷重
の高い腹部に相当する部分で瞬時に膨らませることがで
きる一方、耐衝撃荷重の低い胸部に相当する部分では乗
員６への衝撃力を緩和できることになる。

【０００９】そこで、図８（ａ), (ｂ）に示すような側
面衝突用エアバッグ１００を創案した。この側面衝突用
エアバッグ１００は、図８（ｂ）に示すように、車両の
側面衝突時に車両の前方側に向かって膨出し、車体側部
と乗員６との間に介在するエアバッグ本体１０２と、こ
のエアバッグ本体１０２の後方側〔図８（ｂ）中の右
側〕に連なるように形成される取付部１０２Ａと、この
取付部１０２Ａに内装され、エアバッグ本体１０２内に
ガスを噴出するガス発生装置としてのインフレータ１０
３とを備えて構成され、取付部１０２Ａを介して図示し
ないシートバッグに取り付けられている。なお、図８
（ｂ）中、矢印はガスの噴出方向を示している。

【００１０】ここで、エアバッグ本体１０２は、膨出し
た際に乗員６の腹部の側面を覆う下部膨出部１０２Ｃ
と、この下部膨出部１０２Ｃの上方に膨出して乗員６の
胸部の側面を覆う上部膨出部１０２Ｂとから構成され
る。なお、ここでは、図８（ｂ）中、一点鎖線よりも上
側を上部膨出部１０２Ｂといい、一点鎖線よりも下側を
下部膨出部１０２Ｃという。

【００１１】この上部膨出部１０２Ｂには、図８（ｂ）
に示すように、大径のベントホール１０４と、小径のベ
ントホール１０５とが形成されており、エアバッグ本体
１０２の膨出後期に、これらのベントホール１０４，１
０５から適宜ガスが排出されて、エアバッグ本体１０２
内の内圧が、図８（ｃ）に示すように、耐衝撃荷重の高
い腹部に相当する部分では高く、耐衝撃荷重の低い胸部
に相当する部分では低く調整されるようにしている。

【００１２】このようにベントホール１０４，１０５を
上部膨出部１０２Ｂに形成するのは、下部膨出部１０２
Ｃ（乗員の腹部に相当する部分）からはガスが抜けない
ようにして、下部膨出部１０２Ｃをできるだけ早く膨出
させるとともに、上部膨出部１０２Ｂから適宜ガスが排
出されるようにして、側面衝突用エアバッグ１００の上
部膨出部１０２Ｂ（乗員の胸部に相当する部分）の圧力
が高くならないように調整するためである。

【００１３】また、これらのベントホール１０４，１０
５は、図８（ａ), (ｂ）に示すように、上部膨出部１０
２Ｂの前方位置に形成されている。これは、ガスの早期
排出を防止するとともに、ドアトリム１０６によりベン
トホール１０４，１０５が塞がれず、ガスの排出が妨げ
られないようにして、確実に膨出させ、その内部が適正
な圧力に調整されるようにするためである。なお、図８
（ａ）中、矢印はガスの排出方向を示している。

【００１４】また、側面衝突用エアバッグ１００は、図
８（ａ), (ｂ）に示すように、その膨出時に、ベントホ
ール１０４，１０５が車体側部を構成するドアトリム１
０６側（即ち、車外側）に向くが、ドアトリム１０６に
は接触しないような部位となるように、図示しないシー
トバックに取り付けられている。これは、ドアトリム１
０６によりベントホール１０４，１０５が塞がれず、ガ
スの排出が妨げられないようにして、確実に膨出させ、
その内部が適正な圧力に調整されるようにするためであ
り、また、ベントホール１０４，１０５からはインフレ
ータ１０３から供給される熱風が排出されるため、この
熱風により乗員にやけど等を負わせないようにすること
も必要であり、このため、ベントホール１０４，１０５
はやや車外側に向けられているのである。

【００１５】しかし、ベントホール１０４，１０５を上
述したような位置に形成する場合、側面衝突用エアバッ
グ１００のエアバッグ本体１０２は、左用と右用とで仕
様を分ける必要があり、コストが高くなるという課題が
ある。また、ベントホール１０４，１０５は、側面衝突
用エアバッグ１００のエアバッグ本体１０２に穴を開け
ることにより形成し、また、側面衝突用エアバッグ１０
０の内部には高い圧力が作用することになるため、ベン
トホール１０４，１０５の周りを縫製等することにより
補強する必要があるため、ベントホール１０４，１０５
の形成やその周りの縫製等の工数がかかる。

【００１６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、確実に膨出させ、適正な内圧に調整できると
ともに、部品の共用化によるコスト低減を図れ、内圧調
整用開口部の形成のための工数を少なくすることができ
るようにした、側面衝突用エアバッグを提供することを
目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の側面衝突用エアバッグは、車両側部と乗員と
の間に膨出するバッグと、該バッグ内の後部にガスを噴
出するガス発生装置とを備える側面衝突用エアバッグに
おいて、該バッグが、該乗員の腹部に対向する下部膨出
部と該乗員の胸部に対向する上部膨出部との境界部に、
該下部膨出部の圧力よりも該上部膨出部の圧力を低下さ
せるように内部の圧力を調整する内圧調整用開口部を備
え、該内圧調整用開口部が、該ガス発生装置が設置され
る該バッグ後部のバッグ部分に設けられていることを特
徴としている。

【００１８】請求項２記載の本発明の側面衝突用エアバ
ッグは、請求項１記載の構成において、該バッグが、側
面衝突用エアバッグ用生地の周縁部を縫製することによ
り形成され、該内圧調整用開口部が、該下部膨出部と該
上部膨出部との境界部で周縁部を縫製しないことにより
形成されていることを特徴としている。請求項３記載の
本発明の側面衝突用エアバッグは、車両側部と乗員との
間に膨出するバッグと、該バッグの内部にガスを噴出す
るガス発生装置とを備える側面衝突用エアバッグにおい
て、該バッグが、該乗員の腹部に対向する下部膨出部と
該乗員の胸部に対向する上部膨出部との境界部に、該下
部膨出部の圧力よりも該上部膨出部の圧力を低下させる
ように内部の圧力を調整する内圧調整用開口部を備え、
該バッグの膨出過程では、該内圧調整用開口部を通じて
該バッグ内へ外気が吸い込まれ、該バッグの膨出完了期
では、該内圧調整用開口部を通じて該バッグ内のガスが
外部に漏出され該バッグ内の圧力調整が行なわれること
を特徴としている。

【００１９】

【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の実施の
形態について説明すると、図１〜図５は本発明の第１実
施形態にかかる側面衝突用エアバッグを示すものであ
り、図６は本発明の第２実施形態にかかる側面衝突用エ
アバッグを示すものである。まず、図１〜図５を参照し
て、第１実施形態について説明する。

【００２０】本実施形態にかかる側面衝突用エアバッグ
１は、図１に示すように、車両の側面衝突時に車体側部
と乗員６との間に膨出するエアバッグ本体（バッグ）２
と、ガスを噴出するインフレータ３とを備えて構成さ
れ、図４に示すように、車両用シート９におけるシート
バック７のフレーム８に取り付けられている。そして、
車両の側面衝突時に、ガス発生装置としてのインフレー
タ３から噴出するガスによって、そのエアバッグ本体２
が膨出し、図示しない車両側部と乗員６との間に介在す
るようになっている。

【００２１】ここで、エアバッグ本体２は、膨出した際
に乗員６の腹部の側面を覆う下部膨出部２Ｃと、この下
部膨出部２Ｃの上方に膨出して乗員６の胸部の側面を覆
う上部膨出部２Ｂと、下部膨出部２Ｃ及び上部膨出部２
Ｂの後方側に形成される取付部２Ａとからなる。なお、
ここでは、側面衝突用エアバッグ１のシートバック７へ
の収納時に折り畳む部分を二点鎖線で示しており、この
二点鎖線の上側を上部膨出部２Ｂといい、その下側を下
部膨出部２Ｃという。なお、図１では、上部膨出部２Ｂ
及び下部膨出部２Ｃの縫製部を破線で示しており、符号
４を付している。

【００２２】また、取付部２Ａは、エアバッグ本体２の
後部（図１中の右側部分）に設けられており、この取付
部２Ａのあるエアバッグ本体２後部には、インフレータ
３が内装され、このインフレータ３によりエアバッグ本
体２の下部膨出部２Ｃに向けてガスが供給されるように
なっている。このインフレータ３には、内部にガスが圧
縮されて充填されており、その下部にはガスを噴出する
噴出口３Ａが備えられている。なお、このインフレータ
３の噴出口３Ａには図示しない傘状部材が取り付けら
れ、この図示しない傘状部材によりインフレータ３の噴
出口３Ａから噴出されるガスが下部膨出部２Ｃ側へ案内
されるようになっている。

【００２３】また、エアバッグ本体２の後部の取付部２
Ａの上方（インフレータ３の設置部近傍のバッグ部分）
には、内圧調整用開口部５が形成されている。すなわ
ち、内圧調整用開口部５は、取付部２Ａに内装されたイ
ンフレータ３の噴出口３Ａに対して同等又はそれよりも
後方の位置に形成されている。これは、以下のような作
用，効果を期待するためである。

【００２４】つまり、インフレータ３からエアバッグ本
体２内にガスが噴出されると、まずエアバッグ本体２の
膨出前期には、噴出されたガスが下部膨出部２Ｃの内圧
調整用開口部５から排出されることがなく、逆にアスピ
レーション効果によって、図１中、実線の矢印で示すよ
うに、内圧調整用開口部５から外部の空気が吸入され
る。これにより、エアバッグ本体２の下部膨出部２Ｃを
より早く膨出させることができるとともに、エアバッグ
本体２の下部膨出部２Ｃの内圧を高めることができるの
である。なお、下部膨出部２Ｃをより早く膨出させるこ
とができるので、下部膨出部２Ｃの膨出後に膨出する上
部膨出部２Ｂも早く膨出させることができることにな
る。

【００２５】一方、エアバッグ本体２内にある程度ガス
が供給され、エアバッグ本体２の内圧が高まってくると
（即ち、エアバッグ本体２の上部膨出部２Ｂが膨出後期
には）、図１中、二点鎖線の矢印で示すように、側面衝
突により変形するドア等の荷重に応じて、この内圧調整
用開口部５から適宜ガスが排出される。これにより、エ
アバッグ本体２の膨出後期には、側面衝突用エアバッグ
１の上部膨出部２Ｂ内が適正な圧力に調整されることに
なる。

【００２６】なお、内圧調整用開口部５は、側面衝突用
エアバッグ１の取付部２Ａの上方を未縫製のまま残すこ
とにより形成される。つまり、図２（ａ）に示すよう
に、側面衝突用エアバッグ生地２ｃは、左右対称の側面
部２ａ，２ｂをその対称軸Ｘ近傍の連結部２ｄにより連
結するように形成されており、連結部２ｄでインフレー
タ３を包み込みながら折り畳み、側面部２ａと側面部２
ｂとを重ね合わせて、図２（ｂ）に示すように、側面部
２ａの周縁部と側面部２ｂの周縁部とを縫製することに
より、両側面部２ａ，２ｂの周縁部が相互に結合してエ
アバッグ本体２が形成され、インフレータ３を包み込ん
だ連結部２ｄから取付部２Ａが形成されて、側面衝突用
エアバッグ１が形成される。

【００２７】この際、図２（ｂ）中、符号Ｐで示す部分
を未縫製のまま残すことにより、取付部２Ａの上方に内
圧調整用開口部５が形成される。つまり、内圧調整用開
口部５は、側面衝突用エアバッグ生地２ｃの対称軸Ｘ上
の連結部２ｄの上方に形成される。このため、側面衝突
用エアバッグ生地２ｃは、左用と右用とで共用すること
ができる。

【００２８】このように、側面部２ａと側面部２ｂの周
縁部の一部を単に未縫製のまま残すことにより内圧調整
用開口部５を形成してもその強度が問題にならないの
は、内圧調整用開口部５をシートバック７に取り付けら
れる取付部２Ａに形成するからである。つまり、膨出時
に内部に高い圧力が作用して側面衝突用エアバッグ１に
大きな引張力が作用するとしても、シートバック７に取
り付けられる取付部２Ａは膨出する部分ではないため、
取付部２Ａ（即ち、内圧調整用開口部５）には大きな引
張力は作用しないからである。

【００２９】ここで、側面衝突用エアバッグ１のシート
バック７内への収納方法について説明しておく。側面衝
突用エアバッグ１は、図３（ａ）に示すように形成され
ており、この側面衝突用エアバッグ１は、まず、図３
（ｂ）に示すように、上部膨出部２Ｂがその下方の下部
膨出部２Ｃの内部に向けて折り畳まれて収納される。次
に、このように上部膨出部２Ｂが下部膨出部２Ｃに収納
された状態で、図３（ｃ）に示すように、上部膨出部２
Ｂ及び下部膨出部２Ｃが、インフレータ３に向けて順次
蛇腹状に折り畳まれ、この折り畳まれた状態で、シート
バック７内に収納される。

【００３０】本発明の第１実施形態としての側面衝突用
エアバッグは、上述のように構成されるので、以下のよ
うに動作する。つまり、図３（ｃ）に示すように折り畳
まれた状態で収納された側面衝突用エアバッグ１は、図
示しない検知手段により車両の側面衝突が検知される
と、インフレータ３内のガスが噴出口３Ａから前方に向
けて噴出し、下部膨出部２Ｃ内に供給されることにより
下部膨出部２Ｃ内に高圧力が作用し、蛇腹状に折り畳ま
れた上部膨出部２Ｂ及び下部膨出部２Ｃが瞬時に車両前
方に向けて膨出する。これにより、上部膨出部２Ｂ及び
下部膨出部２Ｃは、車両側部と乗員６の腹部との間に入
り込む。

【００３１】この膨出（膨出前期）に際しては、インフ
レータ３の噴出口３Ａから噴出されたガスが内圧調整用
開口部５から排出されることはなく、逆に、アスピレー
ション効果により、内圧調整用開口部５から外部の空気
が吸い込まれることになる。このため、上部膨出部２Ｂ
及び下部膨出部２Ｃを、車両側部と乗員６の腹部との間
でより早く膨出させることができるとともに、下部膨出
部２Ｃ内をより高圧の状態にすることができる。

【００３２】これにより、高圧にされた下部膨張部２Ｃ
により、側面衝突による衝撃力を緩和しながら、乗員６
の耐衝撃荷重が高い腹部が押されて乗員６が車室内に移
動させられて、乗員６が保護される。そして、下部膨出
部２Ｃが膨出され、その内部の圧力が高まり、図３
（ｂ）に示すようになると、次に、下部膨出部２Ｃの内
部に折り畳まれて収納されている上部膨出部２Ｂが上方
に向けて膨出し、図３（ａ）に示すように、側面衝突用
エアバッグ１が完全に膨出した状態になる。これによ
り、上部膨出部２Ｂは、車両側部と乗員６の胸部との間
に入り込む。

【００３３】このようにして側面衝突用エアバッグ１が
完全に膨出すると（膨出後期）、側面衝突により変形す
るドア等からの荷重に応じて、内圧調整用開口部５から
内部のガスが適宜排出され、図５（ｂ）に示すように、
側面衝突用エアバッグ１の上部膨出部２Ｂと下部膨出部
２Ｃとの間で適正な内圧に保たれることになる。つま
り、車両側部と乗員６の胸部との間に入り込む上部膨出
部２Ｂは低い圧力に調整され、耐衝撃荷重が胸部よりも
高い腹部と車両側部との間に入り込む下部膨出部２Ｃは
高い圧力に調整される。

【００３４】このため、車両の側面衝突時に、側面衝突
用エアバッグ１を、耐衝撃荷重の高い腹部に相当する部
分、即ち、下部膨出部２Ｃで早く膨出させ、この部分を
高い圧力にすることができるとともに、耐衝撃荷重の低
い胸部に相当する部分、即ち、上部膨出部２Ｂでは内部
の圧力を低くして乗員６を保護することができる。ま
た、側面衝突用エアバッグは、左右対称であり、左側シ
ート用にも右側シート用にも共用できるように構成され
ているため、側面衝突用エアバッグ１の部品の共用化を
図ることができ、これによりコストの低減を図ることが
できるという利点がある。

【００３５】また、内圧調整用開口部５は、未縫製のま
ま残すことにより形成されるため、容易に形成すること
ができ、加工工数を少なくすることができるという利点
がある。また、側面衝突用エアバッグ１の膨出前期に
は、インフレータ３から噴出されるガスが内圧調整用開
口部５を通じて外部へ排出されることなく、逆に、内圧
調整用開口部５を通じて外気が吸い込まれるため、側面
衝突用エアバッグ１をより早く膨出させることができ、
また、その内圧をより高めることができるという利点が
ある。これにより、側面衝突による衝撃力から乗員を保
護することができることになる。

【００３６】一方、側面衝突用エアバッグ１の膨出後期
には、インフレータ３から噴出されるガスが内圧調整用
開口部５を通じて外部に漏出され、その内部の圧力が適
正な圧力に調整されるため、乗員６に過剰な圧力が作用
しないように調整することができるという利点がある。
次に、第２実施形態について説明する。

【００３７】本実施形態の側面衝突用エアバッグは、図
６に示すように、第１実施形態のものと、内圧調整用開
口部が異なる。つまり、本実施形態では、側面衝突用エ
アバッグ１の取付部２Ａの上方を縫製せずに残すことに
より内圧調整用開口部５を形成するのに代えて、内圧調
整用開口部１０を、側面衝突用エアバッグ１の取付部２
Ａの上方に、熱溶融加工により形成している。

【００３８】この場合、内圧調整用開口部１０は、側面
衝突用エアバッグ用生地２ｃの対称軸Ｘに対して対称に
なるように形成される〔図２（ａ）参照〕。このよう
に、内圧調整用開口部１０を熱溶融加工により形成して
もその強度が問題にならないのは、上述の第１実施形態
で既に説明したように、内圧調整用開口部１０をシート
バック７に取り付けられる取付部２Ａに形成するからで
ある。つまり、膨出時に内部に高い圧力が作用して側面
衝突用エアバッグ１に大きな引張力が作用するとして
も、シートバック７に取り付けられる取付部２Ａは膨出
する部分ではないため、取付部２Ａ（即ち、内圧調整用
開口部５）には大きな引張力は作用しないからである。

【００３９】その他の構成については、上述の第１実施
形態と同様であるため、ここでは、その説明を省略す
る。このような構成により、本実施形態の側面衝突用エ
アバッグによれば、第１実施形態と同様に、側面衝突用
エアバッグ１の部品の共用化を図ることができ、これに
より、コストの低減を図ることができるという利点があ
る。

【００４０】また、内圧調整用開口部１０は、熱溶融加
工により形成されるため、容易に形成でき、加工工数を
少なくすることができるという利点がある。また、側面
衝突用エアバッグ１の膨出前期には、インフレータ３か
ら噴出されるガスが内圧調整用開口部１０を通じて外部
へ排出されることなく、逆に、内圧調整用開口部１０を
通じて外気が吸い込まれるため、側面衝突用エアバッグ
１をより早く膨出させることができ、また、その内圧を
より高めることができるという利点がある。これによ
り、側面衝突による衝撃力から乗員を保護することがで
きることになる。

【００４１】一方、側面衝突用エアバッグ１の膨出後期
には、インフレータ３から噴出されるガスが内圧調整用
開口部１０を通じて外部に漏出され、その内部の圧力が
適正な圧力に調整されるため、乗員６に過剰な圧力が作
用しないように調整することができるという利点があ
る。なお、本実施形態では、内圧調整用開口部１０を側
面衝突用エアバッグ用生地２ｃの対称軸Ｘに対して対称
になるように形成しているが、これに限られるものでは
なく、内圧調整用開口部１０は、乗員６の腹部と胸部と
の境界部近傍に対向する位置であって、エアバッグ本体
２の後部（インフレータ３の噴出口３Ａと同等又は後方
の位置）に設ければ良いため、例えば、内圧調整用開口
部１０を、側面衝突用エアバッグ用生地２ｃの対称軸Ｘ
からずれた位置に設けるようにしてもよい。

【００４２】また、各実施形態では、内圧調整用開口部
を、未縫製のまま残すことにより形成するようにした
り、熱溶融加工により形成するようにしているが、内圧
調整用開口部の形成の仕方はこれに限られるものではな
く、例えば、ベントホール等を設けるようにしてもよ
い。また、本実施形態では、側面衝突用エアバッグ１の
膨出前期には、内圧調整用開口部を通じて側面衝突用エ
アバッグ１内へ外気が吸い込まれ、側面衝突用エアバッ
グ１の膨出後期には、内圧調整用開口部を通じて側面衝
突用エアバッグ１内のガスが外部に漏出され側面衝突用
エアバッグ１内の圧力調整が行なわれるように、内圧調
整用開口部を、乗員６の腹部と胸部との境界部近傍に対
向する位置であって、エアバッグ本体２の後部、即ち、
インフレータ３の噴出口３Ａと同等又は後方の位置に設
けるようにしているが、同様の作用が得られるのであれ
ば、内圧調整用開口部の位置はこれに限られるものでは
ない。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の側面衝突用エアバッグによれば、バッグが、該乗
員の腹部に対向する下部膨出部と該乗員の胸部に対向す
る上部膨出部との境界部に、該下部膨出部の圧力よりも
該上部膨出部の圧力を低下させるように内部の圧力を調
整する内圧調整用開口部を備えるため、乗員の腹部に対
向する下部膨出部の圧力よりも乗員の胸部に対向する上
部膨出部の圧力を低下させるように内部の圧力が調整さ
れ、また、内圧調整用開口部がガス発生装置が設置され
るバッグ後部のバッグ部分に設けられ、この部分は左用
と右用とで共通の部分であるため、側面衝突用エアバッ
グの共用化を図ることができ、これによりコスト低減を
図ることができるという利点がある。

【００４４】請求項２記載の本発明の側面衝突用エアバ
ッグによれば、内圧調整用開口部を容易に形成でき、そ
の加工工数を少なくすることができるという利点があ
る。請求項３記載の本発明の側面衝突用エアバッグによ
れば、バッグの膨出前期には、ガス発生装置から噴出さ
れるガスが内圧調整用開口部を通じて外部へ排出される
ことなく、逆に、内圧調整用開口部を通じて外気が吸い
込まれるため、バッグをより早く膨出させることがで
き、また、その内圧をより高めることができるという利
点がある。これにより、側面衝突による衝撃力から乗員
を保護することができることになる。一方、バッグの膨
出後期には、ガス発生装置から噴出されるガスが内圧調
整用開口部を通じて外部に漏出され、その内部の圧力が
適正な圧力に調整されるため、乗員に過剰な圧力が作用
しないように調整することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかる側面衝突用エア
バッグの模式的側面図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかる側面衝突用エアバ
ッグの縫製方法を説明するための図であり、（ａ）はそ
の縫製前の状態、（ｂ）はその縫製後の状態をそれぞれ
示している。

【図３】本発明の一実施形態にかかる側面衝突用エアバ
ッグの折り畳み状態を説明するための図であり、（ａ）
は折り畳む前の状態、（ｂ）は上部膨出部を下部膨出部
の内部に折り畳んだ状態、（ｃ）は上部膨出部及び下部
膨出部を蛇腹状に折り畳んだ状態をそれぞれ示してい
る。

【図４】本発明の一実施形態にかかる側面衝突用エアバ
ッグのシートバックへの取付状態を説明するための模式
図である。

【図５】本発明の一実施形態にかかる側面衝突用エアバ
ッグの内圧を説明するための図である。

【図６】本発明の第２実施形態にかかる側面衝突用エア
バッグの模式的側面図である。

【図７】側面衝突用エアバッグの理想的な内圧分布を示
す図であり、（ａ）は人体を模式的に示した図であり、
（ｂ）は人体の各部位の耐衝撃荷重に応じた理想的な内
圧分布を示す図である。

【図８】本発明の案出過程で創案された側面衝突用エア
バッグを示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は
その側面図、（ｃ）はその内圧を示す図である。

【符号の説明】

１ 側面衝突用エアバッグ ２ エアバッグ本体 ２Ａ 取付部 ２Ｂ 上部膨出部 ２Ｃ 下部膨出部 ２ａ，２ｂ 側面部 ２ｃ 側面衝突用エアバッグ用生地 ２ｄ 連結部 ３ インフレータ（ガス発生装置） ３Ａ 噴出口 ４ 縫製部 ５ 内圧調整用開口部 ６ 乗員 ７ シートバック ８ フレーム ９ 車両用シート １０ 内圧調整用開口部 １００ 側面衝突用エアバッグ １０２ エアバッグ本体 １０２Ａ 取付部 １０２Ｂ 上部膨出部 １０２Ｃ 下部膨出部 １０３ インフレータ（ガス発生装置） １０３Ａ 噴出口 １０４，１０５ ベントホール

フロントページの続き (72)発明者 久富 進吾 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 佐野 淳 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 三井 陽子 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−136593（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−86326（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344843（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側部と乗員との間に膨出するバッグ
   と、該バッグ内の後部にガスを噴出するガス発生装置と
   を備える側面衝突用エアバッグにおいて、 該バッグが、該乗員の腹部に対向する下部膨出部と該乗
   員の胸部に対向する上部膨出部との境界部に、該下部膨
   出部の圧力よりも該上部膨出部の圧力を低下させるよう
   に内部の圧力を調整する内圧調整用開口部を備え、 該内圧調整用開口部が、該ガス発生装置が設置される該
   バッグ後部のバッグ部分に設けられていることを特徴と
   する、側面衝突用エアバッグ。
2. 【請求項２】 該バッグが、側面衝突用エアバッグ用生
   地の周縁部を縫製することにより形成され、 該内圧調整用開口部が、該下部膨出部と該上部膨出部と
   の境界部で周縁部を縫製しないことにより形成されてい
   ることを特徴とする、請求項１記載の側面衝突用エアバ
   ッグ。
3. 【請求項３】 車両側部と乗員との間に膨出するバッグ
   と、該バッグの内部にガスを噴出するガス発生装置とを
   備える側面衝突用エアバッグにおいて、 該バッグが、該乗員の腹部に対向する下部膨出部と該乗
   員の胸部に対向する上部膨出部との境界部に、該下部膨
   出部の圧力よりも該上部膨出部の圧力を低下させるよう
   に内部の圧力を調整する内圧調整用開口部を備え、 該バッグの膨出過程では、該内圧調整用開口部を通じて
   該バッグ内へ外気が吸い込まれ、該バッグの膨出完了期
   では、該内圧調整用開口部を通じて該バッグ内のガスが
   外部に漏出され該バッグ内の圧力調整が行なわれること
   を特徴とする、側面衝突用エアバッグ。