JPWO2011108069A1

JPWO2011108069A1 - サイドエアバック装置

Info

Publication number: JPWO2011108069A1
Application number: JP2012502912A
Authority: JP
Inventors: 俊一勝又
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-03-01
Filing date: 2010-03-01
Publication date: 2013-06-20
Also published as: WO2011108069A1; EP2543555A4; EP2543555A1; CN102791535A; US20120326420A1

Abstract

サイドエアバック装置１は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、乗員Ｄの側面を保護するサイドエアバック２を備える。サイドエアバック２は、乗員Ｄの肩部Ｄｓに対応する肩部区画室２１、腰部区画室２２、胸部区画室２３が形成されている。肩部区画室２１は、サイドエアバック２の展開膨張時に、Ｂピラー１００と車両側方面視において重なり合う第１ラップ部２１ａと、ドア本体部２０１と車両側方面視において重なり合う第２ラップ部２１ｂと、第１ラップ部２１ａと第２ラップ部２１ｂとの間に形成され、第１ラップ部２１ａからドア本体部２０１の車両上方側の端部であるドアベルトラインＤＢＬに沿って第２ラップ部２１ｂに向かう中間部２１ｃとを有する。両側方からの衝突時に、展開膨張したサイドエアバック２に接触した乗員Ｄの肩部Ｄｓを展開膨張したサイドエアバック２により車内側に十分に押すことができる。

Description

本発明は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備えるサイドエアバック装置に関するものである。

近年の車両においては、車両側方からの衝突時に車両の乗員を保護する目的からサイドエアバック装置が設けられている。サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突を加速度センサなどにより検知し、インフレーターを作動させる。インフレーターが作動することでガスが発生し、発生したガスがサイドエアバックに供給される。ガスが供給されたサイドエアバックは、車両側方視における乗員とドアとの間で展開膨張する。サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突時にサイドエアバックを展開膨張することで、衝突時にドアから乗員に直接衝撃が伝わることを抑制するものである。一般的なサイドエアバックは、展開膨張時に、少なくとも車両側方視において乗員の腰部および胸部に位置するものである。

また、従来のサイドエアバック装置の例として、特許文献１〜７がある。特許文献１〜７にかかるサイドエアバック装置は、展開膨張時においてサイドエアバックが、車両側方視において乗員の肩部にも位置するものである。

特開２０００−０７１９２７号公報特開１９９８−２９７４１３号公報特開２００５−２３８８９０号公報特許３９７２６８８号公報特開２０００−８５５１５号公報特許４０３２９１０号公報国際公開第２００６／０４９１０１号

車両によっては、乗員の肩部がドアベルトラインよりも車両上方側に位置する場合がある。このような車両では、車両側方視においてサイドエアバックを乗員の肩部にも位置させるので、サイドエアバックが乗員の肩部とドアウィンドとの間に位置することとなる。ドアウィンドは、ドアのドアベルトラインよりも車両下方側の部分よりも車外側に位置する。従って、サイドエアバックとドアウィンドとの隙間は、サイドエアバックとドアとの隙間より広くなるため、展開膨張したサイドエアバックは、乗員の肩部が接触した際に、車外側に移動し易くなる。従って、車両側方からの衝突時は、展開膨張したサイドエアバックに接触した乗員の肩部を展開膨張したサイドエアバックにより車内側に十分に押すことができない虞がある。

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両側方からの衝突時に、展開膨張したサイドエアバックに接触した乗員の肩部を展開膨張したサイドエアバックにより車内側に十分に押すことができるサイドエアバック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、前記車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備え、前記サイドエアバックは、前記乗員の肩部に対応する肩部区画室を含む複数の区画室が形成されており、前記肩部区画室は、前記サイドエアバックの展開膨張時において、車両前後方向において前記車両のドアが隣り合うピラーと、車両側方面視において重なり合う第１ラップ部と、前記ドアのうち、ドアウィンドが格納されるドア本体部と、車両側方面視において重なり合う第２ラップ部と、前記第１ラップ部と前記第２ラップ部との間に形成され、前記第１ラップ部から前記ドア本体部の車両上方側の端部であるドアベルトラインに沿って前記第２ラップ部に向かう中間部と、を有することを特徴とする。

上記サイドエアバック装置において、前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記肩部区画室が最も高圧になることが好ましい。

上記サイドエアバック装置において、前記複数の区画室は、前記肩部区画室と、前記乗員の腰部に対応する腰部区画室と、前記肩部区画室と前記腰部区画室との間に形成され、前記乗員の胸部に対応する胸部区画室と、を有し、前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記胸部区画室が前記肩部区画室、前記腰部区画室よりも低圧となることが好ましい。

上記サイドエアバック装置において、前記胸部区画室は、前記サイドエアバックの展開膨張時において、周囲よりも車外側に凹む前記乗員の腕に対応した腕部用凹部が形成されていることが好ましい。

上記サイドエアバック装置において、前記サイドエアバックを展開膨張させるガスを発生するインフレーターをさらに備え、前記サイドエアバックは、前記インフレーターからのガスを前記複数の区画室に供給するインナーチューブが形成されており、前記サイドエアバックの展開膨張時における前記複数の区画室の圧力は、前記インナーチューブにおいて前記複数の区画室に前記ガスを供給する際の流路抵抗に基づいて変化させることが好ましい。

上記サイドエアバック装置において、前記インナーチューブと前記複数の区画室との間には、前記複数の区画室から前記インナーチューブへの前記ガスの流入を抑制する抑制機構を備えることが好ましい。

上記サイドエアバック装置において、前記肩部区画室は、最も気密度が高いことが好ましい。

また、上述した課題を解決し、目的を達成するために、サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、前記車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備え、前記サイドエアバックは、車両前後方向において前記車両のドアが隣り合うピラーと、車両側方面視において重なり合う第１ラップ部と、前記車両のドアのうち、前記ドアが有するドアウィンドよりも車両下方の部分と、車両側方面視において重なり合う第２ラップ部と、を有し、前記サイドエアバックの車両側方面視における外郭線のうち、前記第１ラップ部と前記第２ラップ部と間に形成される部分は、前記サイドエアバックの展開膨張時に前記第１ラップ部における前記外郭線の最も車両上方側の位置よりも車両下方側であり、かつ前記第２ラップ部における前記外郭線の最も車両上方側の位置よりも車両上方側に位置することを特徴とする。

本発明に係るサイドエアバック装置では、乗員の肩部に対応する肩部区画室が、第１ラップ部によりピラーと、第２ラップ部によりドアとの２点で支持されるので、車両側方からの衝突時に、展開膨張したサイドエアバックの肩部区画室に接触した乗員の肩部を肩部区画室により車内側に十分に押すことができるという効果を奏する。

図１は、サイドエアバック装置の概略構成例を示す図である。図２は、インフレーターおよびインナーチューブの概略構成例を示す図である。図３は、サイドエアバックの収納方法を示す図である。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、実施形態に係るサイドエアバック装置の概略構成例を示す図である。また、図２は、インフレーターおよびインナーチューブの概略構成例を示す図である。図３は、サイドエアバックの収納方法を示す図である。なお、図１は、車両側方視の図であり、ダミーを乗員Ｄとし、乗員Ｄが図示しないシートに着座した状態を示すものである。なお、ダミーは、乗員と同様に肩部Ｄｓ、胸部Ｄｃ、腰部Ｄｗ、腕部Ｄａを有している。

本実施形態に係るサイドエアバック装置１は、図１に示すように、サイドエアバック２、インフレーター３、リテーナ４を備える。サイドエアバック装置１は、車両側方からの衝突時に、インフレーター３が発生するガスによりサイドエアバック１を展開膨張することで、車両のシートに着座している乗員Ｄの側面を保護するものである。サイドエアバック２は、ガスにより車両側方視において乗員Ｄとドア２００との間で展開膨張する。

ここで、１００は、車両前後方向においてドア２００と隣り合うピラーであり、本実施形態ではＢピラー（センターピラー）である。Ｂピラー１００は、車両上下方向に延在して形成されている。Ｂピラー（センターピラー）１００は、両端部のうち車両上方側の端部が図示しないループサイドレールアウターリインホースメントと連結されており、車両下方側の端部が図示しないロッカーアウターリインホースメントと連結されている。ドア２００は、本実施形態では、図示しない前部座席に着座する乗員Ｄが車両に乗り降りするためのドアであり、図示しないＡピラー（フロントピラー）と、Ｂピラー１００との間に設けられるものである。ドア２００は、ドア本体部２０１と、ドア本体部２０１から露出したドアウィンド３００を取り囲む図示しないフレーム部と、ドアウィンド３００を昇降可能な図示しないパワーウィンドウシステムとを備える。ドア本体部２０１は、パワーウィンドウシステムにより下降したドアウィンド３００を格納可能である。ドアウィンド３００は、ドア本体部２０１の車両上方側の端部であるドアベルトラインＤＢＬからドア本体部２０１に収納される。つまり、ドアベルトラインＤＢＬは、ドア本体部２０１と、ドア本体部２０１から露出したドアウィンド３００との境界である。ドアウィンド３００のうちドア本体２０１から露出した部分は、ドア本体部２０１よりも車外側（同図紙面表側）に位置する。また、ドア本体部２０１の車内側には、ドアトリムが形成されている。また、車両には、シートに着座した乗員Ｄの頭部に対応するカーテンエアバック装置が搭載されている。カーテンエアバック装置は、サイドエアバック装置１と同様に、車両側方からの衝突時において、車両側方視において乗員Ｄの頭部とドア本体部２０１から露出したドアウィンド３００との間に、カーテンエアバックを展開膨張する。展開膨張したカーテンエアバックは、展開膨張したサイドエアバック２の車両上方側に位置する。つまり、サイドエアバック装置１とカーテンエアバック装置とにより、乗員Ｄの側方を保護する。

サイドエアバック２は、図１に示すように、車両側方からの衝突時に展開膨張するものである。サイドエアバック２は、シートに着座している乗員Ｄとドア２００との間で展開膨張し、車両側方からの衝突時において乗員Ｄの側面を保護するものである。サイドエアバック２は、織布等からなる一対の基布を袋状に縫着することによって形成されている。サイドエアバック２は、本実施形態では、肩部区画室２１と、腰部区画室２２と、胸部区画室２３と、インナーチューブ２４とを備える。つまり、サイドエアバック２は、肩部区画室２１を含む複数の区画室が形成されている。ここで、サイドエアバック２を複数の区画室に区画することは、上記一対の基布を袋状に縫着することによって行われる。

肩部区画室２１は、シートに着座した乗員Ｄの肩部Ｄｓに対応するものである。肩部区画室２１は、サイドエアバック２の展開膨張時に、車両側方視においてシートに着座した乗員Ｄの肩部Ｄｓと対向する位置に設けられたものである。肩部区画室２１は、一対の基布を縫着することで筒状に形成されている。肩部区画室２１は、第１ラップ部２１ａと、第２ラップ部２１ｂと、中間部２１ｃとを有する。肩部区画室２１は、サイドエアバック２のうちサイドエアバック２の展開膨張時における車両上側に形成されている。

第１ラップ部２１ａは、肩部区画室２１の両端部のうち一方の端部に形成されている。第１ラップ部２１ａは、サイドエアバック２の展開膨張時にＢピラー１００と車両側方面視において重なり合うように形成されている。第１ラップ部２１ａは、本実施形態では、肩部区画室２１のうち、車両側方視においてＢピラー１００の車両前方側の端部よりも車両後方側に位置する部分である（同図において交差する斜線でハッチングされた領域）。なお、第１ラップ部２１ａは、ドア２００に対するシートの車両側方視における位置、特に車両前後方向の位置が変化することによって、肩部区画室２１において占める大きさが変化する。

第２ラップ部２１ｂは、肩部区画室２１の両端部のうち他方の端部に形成されている。第２ラップ部２１ｂは、サイドエアバック２の展開膨張時にドア本体部２０１と車両側方面視において重なり合うように形成されている。第２ラップ部２１ｂは、本実施形態では、肩部区画室２１のうち、車両側方視においてドアベルトラインＤＢＬよりも車両下方側に位置する部分である（同図において斜線でハッチングされた領域）。なお、第２ラップ部２１ｂは、ドア２００に対するシートの車両側方視における位置、特に車両上下方向の位置が変化することによって、肩部区画室２１において占める大きさが変化する。

中間部２１ｃは、肩部区画室２１の第１ラップ部２１ａと第２ラップ部２１ｂとの間に形成されている。中間部２１ｃは、第１ラップ部２１ａからドアベルトラインＤＢＬに沿って第２ラップ部２１ｂに向かって形成されている。中間部２１ｃは、本実施形態では、大部分がドアベルトラインＤＢＬよりも車両上方側に位置するように形成されている。つまり、中間部２１ｃは、第１ラップ部２１ａと第２ラップ部２１ｂとを直線的に結ぶように形成されている。中間部２１ｃは、本実施形態では、大部分がドアベルトラインＤＢＬよりも車両上方側に位置するように形成されている。

また、中間部２１ｃは、サイドエアバック２の展開膨張時において、サイドエアバック２の車両側方面視における外郭線のうち、第１ラップ部２１ａと第２ラップ部２１ｂと間に形成される部分線Ｌｃが、第１ラップ部２１ａにおける外郭線の最も車両上方側の位置Ｌａよりも車両下方側であり、かつ第２ラップ部２１ｂにおける外郭線の最も車両上方側の位置Ｌｂよりも車両上方側に位置するように、形成されている。肩部区画室２１は、サイドエアバック２の展開膨張時に、乗員Ｄの肩部Ｄｓが接触しても、第１ラップ部２１ａによりＢピラー１００と、第２ラップ部２１ｂによりドア２００のドア本体部２０１とで支持される。つまり、肩部区画室２１は、車両を構成する構成部材のうち、異なる２つの構成部材により支持される。肩部区画室２１は、Ｂピラー１００とドア本体部２０１とに支持されることで、乗員Ｄの肩部Ｄｓが接触した際の反力を得るためのテンション構造体を構成するので、展開膨張したサイドエアバック２に乗員Ｄの肩部Ｄｓが接触しても、肩部Ｄｓが車外側に移動することを抑制することができ、肩部Ｄｓを肩部区画室２１により車内側に十分に押すことができる。また、肩部区画室２１は、直線的な筒状に形成されているので、展開膨張するために充填されるガスの量の増加を抑制することができるとともに、サイドエアバック２の展開膨張時において肩部区画室２１を素早く展開させ膨張させることができる。従って、車両側方からの衝突時に、サイドエアバック２が展開膨張時において、早い段階で肩部区画室２１を展開膨張することができるので、早い段階で肩部区画室２１をＢピラー１００とドア本体部２０１とにより支持することができる。

なお、肩部区画室２１は、サイドエアバック２の複数の区画室のうち、最も気密性が高いことが好ましい。本実施形態では、肩部区画室２１が腰部区画室２２と気密性が同じかあるいは高く、胸部区画室２３が肩部区画室２１および腰部区画室２２よりも気密性が低く形成されていることが好ましい。サイドエアバック２は、展開膨張後に、充填されたガスが基布を介して外部に放出され圧力が低下する。従って、肩部区画室２１の気密性を向上させることができ、乗員Ｄの肩部Ｄｓが接触した際に放出されるガス量を低減することができる。これにより、肩部区画室２１は、車両側方からの衝突時に、乗員Ｄの肩部Ｄｓが接触しても、展開膨張時の形状を維持することができるので、乗員Ｄの肩部Ｄｓを車内側に十分に押すことができる。ここで、気密性の向上は、例えば気密性を向上させる塗布剤の基布への塗布、基布を構成する織布の高密度化、基布の積層化などにより行う。

腰部区画室２２は、シートに着座した乗員Ｄの腰部Ｄｗに対応するものである。腰部区画室２２は、サイドエアバック２の展開膨張時に、車両側方視においてシートに着座した乗員Ｄの腰部Ｄｗと対向する位置に設けられたものである。腰部区画室２２は、一対の基布を縫着することで袋状に形成されている。腰部区画室２２は、サイドエアバック２のうちサイドエアバック２の展開膨張時における車両下側に形成されている。

胸部区画室２３は、シートに着座した乗員Ｄの胸部Ｄｃに対応するものである。胸部区画室２３は、サイドエアバック２の展開膨張時に、車両側方視においてシートに着座した乗員Ｄの胸部Ｄｃと対向する位置に設けられたものである。胸部区画室２３は、一対の基布を縫着することで袋状に形成されている。胸部区画室２３は、肩部区画室２１と腰部区画室２２との間に形成されている。

なお、胸部区画室２３は、シートに着座した乗員Ｄの腕Ｄａに対応する図示しない腕部用凹部が形成されていることが好ましい。腕部用凹部は、サイドエアバック２の展開膨張時において、周囲よりも車外側に凹むように形成されている。腕部用凹部は、例えば、一対の基布の胸部区画室２３に対応する領域のうち、乗員Ｄの腕Ｄａに対応する領域をガスが充填されないように閉塞して縫着することで形成する。車両側方からの衝突時に、サイドエアバック２が展開膨張すると、腕部用凹部には、乗員Ｄの腕部Ｄａが入り込むことになる。従って、車両側方からの衝突時に、乗員Ｄの肩部Ｄｓよりも腕部Ｄａが胸部区画室２３により車内側に押されることを抑制することができる。これにより、腕部Ｄａが接触するサイドエアバック２により車内側に押されることに起因する乗員Ｄのダメージを低減することができる。また、腕部Ｄａが接触するサイドエアバック２により車内側に押されることで肩部Ｄｓが腰部Ｄｗを中心に車内側に回転することを抑制することができるので、車両側方からの衝突時に乗員Ｄの肩部Ｄｓを肩部区画室２１に確実に接触させることができ、乗員Ｄの肩部Ｄｓを車内側に確実に押すことができる。

インナーチューブ２４は、インフレーター３からのガスをサイドエアバック２の複数の区画室に供給するものである。インナーチューブ２４は、図１および図２に示すように、一対の基布を縫着することで、一方の端部が開放されている筒状に形成されている。インナーチューブ２４は、内部空間部２４ａにインフレーター３およびリテーナ４が収納されている。インナーチューブ２４は、開放されている一方の端部が肩部区画室２１と連通している。また、インナーチューブ２４は、他方の端部に腰部用通路２４ｂが形成され、腰部用通路２４ｂを介して腰部区画室２２と連通している。また、インナーチューブ２４は、内側面（長手方向と直交する方向である短手方向における内壁面）に胸部用通路２４ｃが形成され、胸部用通路２４ｃを介して胸部区画室２３と連通している。従って、インフレーター３が発生したガスは、インナーチューブ２４を介して肩部区画室２１、腰部区画室２２、胸部区画室２３に供給される。

サイドエアバック２の展開膨張における複数の区画室、すなわち各区画室の圧力は、肩部区画室２１、腰部区画室２２、胸部区画室２３の順番で高くなるように設定されている。つまり、肩部区画室２１が複数の区画室の中で最も高圧となり、胸部区画室２３が肩部区画室２１および腰部区画室２２よりも低圧となるように設定されている。従って、Ｂピラー１００とドア本体部２０１とに支持される肩部区画室２１が高圧となるので、テンション構造体としてのテンションを向上させることができるので、乗員Ｄの肩部Ｄｓが接触した際の肩部Ｄｓに対する支持力を向上することができる。各区画室の圧力は、本実施形態では、インナーチューブ２４において各区画室にインフレーター３が発生するガスを供給する際の流路抵抗を異ならせることで変化させる。インナーチューブ２４は、肩部区画室２１と連通するまでの流路、腰部区画室２２と連通するまでの流路、胸部区画室２３と連通するまでの流路の順で流路抵抗が大きくなるように形成されている。例えば、内部空間部２４ａの肩部区画室２１と連通する部分、腰部用通路２４ｂ、胸部用通路２４ｃにおける流路面積などを調整して、流路抵抗を異ならせる。従って、簡単な構成で、各区画室の圧力を異ならせることができる。なお、肩部区画室２１が腰部区画室２２と同じ圧力に設定されても良い。つまり、各区画室の圧力は、肩部区画室２１≧腰部区画室２２≫胸部区画室２３となるように設定されていればよい。

インフレーター３は、図２に示すように、サイドエアバック２を展開膨張させるガスを発生するものである。インフレーター３は、両端部が閉塞された筒状に形成されており、内部にガス発生剤が封入されている。インフレーター３は、図示しない着火部を備え、内部で発生したガスを外部に噴出するガス噴出孔３ａが複数形成されている。インフレーター３の着火部は、図示しない制御装置に電気的に接続されている。制御装置は、車両側方からの衝突を検出する加速度センサなどの出力値に基づいて、車両側方からの衝突であるか否かを判断し、車両側方からの衝突であると判断すると、着火部に駆動電流を出力する。インフレーター３の着火部は、駆動電流により着火し、ガス噴出孔３ａからガスが発生する。

リテーナ４は、図２に示すように、インフレーター３を保持するとともに、サイドエアバック２およびインフレーター３をシートに固定するものである。リテーナ４は、図２に示すように、少なくとも一方の端部が開口している筒状で、インフレーター３の外周部を囲むように形成されている。リテーナ４は、図示しない固定手段により、サイドエアバック２およびインフレーター３とともに、シートの図示しないシートバックの内部、例えば図示しないシートバックフレームに固定されている。リテーナ４は、インフレーター３が発生したガスを導くガス供給開口部４ａ，４ｂが形成されている。ガス供給開口部４ａは、複数のガス噴出孔３ａの一部あるいは全部と対向するとともに、胸部用通路２４ｃと、肩部区画室２１と連通している部分との間の部分と対向して形成されている。ガス供給開口部４ａは、リテーナ４の外周面の一部を切り欠くことで形成されている。ガス供給開口部４ｂは、インフレーター３の長手方向（軸方向）の一方の端部、インナーチューブ２４の腰部用通路２４ｂが形成されている側の端部に形成されている。

リテーナ４は、インフレーター３が発生したガスの流れを、上記ガス供給開口部４ａ，４ｂにより２つの方向（同図の矢印Ｇａ，Ｇｂ）に分けるものである。ガス供給開口部４ａ，４ｂからインナーチューブ２４に供給されるガスの流量は、ガス供給開口部４ａ，４ｂの形状により任意に調整可能であり、上記各区画室の展開膨張時の圧力、膨張回転速度の設定に応じて調整される。ガス供給開口部４ａからインナーチューブ２４に供給されたガスは、インナーチューブ２４の内壁面に衝突し、大部分が肩部区画室２１と連通している部分に流れ（同図の矢印Ｇｃ）、一部が胸部用通路２４ｃに流れる（同図の矢印Ｇｄ）。また、ガス供給開口部４ｂからインナーチューブ２４に供給されたガスは、インナーチューブ２４の内壁面に衝突し、大部分が腰部用通路２４ｂに流れ（同図の矢印Ｇｅ）、一部一部が胸部用通路２４ｃに流れる（同図の矢印Ｇｆ）。つまり、インフレーター３が発生したガスは、大部分が肩部区画室２１と連通している部分を介して肩部区画室２１、および腰部用通路２４ｂを介して腰部区画室２２に流れ、一部が胸部用通路２４ｃを介して胸部区画室２３に流れることとなる。従って、サイドエアバック２は、本実施形態では、展開膨張時に、少なくとも腰部区画室２２および肩部区画室２１が胸部区画室２３よりも先に展開膨張するように設定されている。つまり、腰部区画室２２および肩部区画室２１の展開膨張する速度である展開膨張速度は、胸部区画室２３よりも速く設定されている。なお、肩部区画室２１は、腰部区画室２２に対して展開膨張速度が同じあるいは遅く設定されている。

サイドエアバック装置１は、シートバックのうち、車両側方視においてドア２００と対向する位置に収納されている。ここで、サイドエアバック２は、折りたたまれた状態でシートバックの内部に収納されている。サイドエアバック２の折りたたむ方法は、図３に示すように、まず展開した状態のサイドエアバック２（同図の（a））が、長手方向を基準に山折り（同図一点鎖線）、谷折り（同図点線）と交互に折りたたみ、短手方向における長さを縮める（同図の（ｂ））。次に、折りたたまれたサイドエアバック２の長手方向における両端部２ａ，２ｂが、短手方向を基準に山折りにそれぞれ折りたたみ、さらに長手方向の長さを縮める（同図の（ｃ））。サイドエアバック２は、折りたたまれることで上記長手方向および短手方向の長さがそれぞれ縮められた状態で、シートバックに収納される。なお、シートバックを覆うシートカバーは、収納されている部分に対応する部分がサイドエアバック２の展開膨張に伴い裂けるように構成されている。これにより、サイドエアバック２は、展開膨張時にシートバックの内部から飛び出し、ドアと乗員Ｄとの間に位置することとなる。

車両側方からの衝突により、サイドエアバック装置１が作動すると、上述のように、車両側方視において乗員Ｄとドア２００との間で、シートバックから飛び出したサイドエアバック２が展開膨張する。展開膨張したサイドエアバック２は、肩部区画室２１および腰部区画室２２が胸部区画室２３よりも高圧となるため、肩部区画室２１および腰部区画室２２が胸部区画室２３に対してテンションが大きくなり、硬くなる。また、肩部区画室２１は、Ｂピラー１００とドア本体部２０１とで支持されている。従って、肩部区画室２１に接触した乗員Ｄの肩部Ｄｓおよび腰部区画室２２に接触した乗員Ｄの腰部Ｄｗ、すなわち押すことで乗員Ｄを車内側に移動させやすい部位は、肩部区画室２１および腰部区画室２２により十分に車内側に押されることになる。乗員Ｄの腰部Ｄｗのみならず肩部Ｄｓも素早く車内側に十分に押すことができるので乗員Ｄを車内側に素早く移動させることができる。これにより、衝突によりドア２００が車内側に変形することでドア２００が乗員Ｄを押すよりも早く、乗員Ｄがサイドエアバック２により車内側に移動しているので、ドア２００が乗員Ｄを押すことによる乗員Ｄに作用する衝撃を軽減することができる。また、胸部区画室２３は、肩部区画室２１および腰部区画室２２よりも低圧であるので、乗員Ｄの胸部Ｄｃを圧迫することを抑制することができる。

なお、上記実施形態では、サイドエアバック装置１が対応するドア２００は、図示しない前部座席に対応するものであったが、後部座席に対応するものであっても良い。この場合、展開膨張時におけるサイドエアバック２の肩部区画室２１は、Ｃピラーとドア本体部２０１とで支持される。

また、上記実施形態では、インナーチューブ２４と複数の区画室との間に、複数の区画室からインナーチューブ２４へのガスの流入を抑制する抑制機構を備えることが好ましい。抑制機構としては、肩部区画室２１と連通する部分、腰部用通路２４ｂ、胸部用通路２４ｃに形成された絞りや、各区画室からインナーチューブ２４に向かってガスが流れようとすると肩部区画室２１と連通する部分、腰部用通路２４ｂ、胸部用通路２４ｃを閉塞する弁などがある。これにより、各区画室に供給されたガスがインナーチューブ２４に戻ること抑制することができ、サイドエアバック２の展開膨張時において、各区画室の圧力が低下することを抑制することができる。

以上のように、サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備えるサイドエアバック装置に有用であり、特に、車両側方からの衝突時に、展開膨張したサイドエアバックに接触した乗員の肩部を展開膨張したサイドエアバックにより車内側に十分に押すのに適している。

１サイドエアバック装置
２サイドエアバック
２１肩部区画室
２２腰部区画室
２３胸部区画室
２４インナーチューブ
３インフレーター
４リテーナ
１００Ｂピラー
２００ドア
２０１ドア本体部
３００ドアウィンド
Ｄ乗員
Ｄｓ肩部
Ｄｗ腰部
Ｄｃ胸部
Ｄａ腕部
ＤＢＬドアベルトライン

【０００２】
［特許文献６］特許４０３２９１０号公報
［特許文献７］国際公開第２００６／０４９１０１号
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００５］
車両によっては、乗員の肩部がドアベルトラインよりも車両上方側に位置する場合がある。このような車両では、車両側方視においてサイドエアバックを乗員の肩部にも位置させるので、サイドエアバックが乗員の肩部とドアウィンドとの間に位置することとなる。ドアウィンドは、ドアのドアベルトラインよりも車両下方側の部分よりも車外側に位置する。従って、サイドエアバックとドアウィンドとの隙間は、サイドエアバックとドアとの隙間より広くなるため、展開膨張したサイドエアバックは、乗員の肩部が接触した際に、車外側に移動し易くなる。従って、車両側方からの衝突時は、展開膨張したサイドエアバックに接触した乗員の肩部を展開膨張したサイドエアバックにより車内側に十分に押すことができない虞がある。
［０００６］
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両側方からの衝突時に、展開膨張したサイドエアバックに接触した乗員の肩部を展開膨張したサイドエアバックにより車内側に十分に押すことができるサイドエアバック装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００７］
上述した課題を解決し、目的を達成するために、サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、前記車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備え、前記サイドエアバックは、前記乗員の肩部に対応する肩部区画室を含む複数の区画室が形成されており、前記肩部区画室は、前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記サイドエアバックのうち、車両上方側に位置し、車両前後方向において前記車両のドアが隣り合うピラーと、車両側方面視において重なり合う第１ラップ部と、前記ドアのうち、ドアウィンドが格納されるドア本体部と、車両側方面視において重なり合う第２ラップ部と、前記第１ラップ部と前記第２ラップ部との間に形成され、前記第１ラップ部から前記ドア本体部の車両

【０００３】
上方側の端部であるドアベルトラインに沿って前記第２ラップ部に向かう中間部と、を有し、前記第１ラップ部および前記第２ラップ部は、前記肩部区画室の両端部に形成されていることを特徴とする。
［０００８］
上記サイドエアバック装置において、前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記肩部区画室が最も高圧になることが好ましい。
［０００９］
上記サイドエアバック装置において、前記複数の区画室は、前記肩部区画室と、前記乗員の腰部に対応する腰部区画室と、前記肩部区画室と前記腰部区画室との間に形成され、前記乗員の胸部に対応する胸部区画室と、を有し、前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記胸部区画室が前記肩部区画室、前記腰部区画室よりも低圧となることが好ましい。
［００１０］
上記サイドエアバック装置において、前記胸部区画室は、前記サイドエアバックの展開膨張時において、周囲よりも車外側に凹む前記乗員の腕に対応した腕部用凹部が形成されていることが好ましい。
［００１１］
上記サイドエアバック装置において、前記サイドエアバックを展開膨張させるガスを発生するインフレーターをさらに備え、前記サイドエアバックは、前記インフレーターからのガスを前記複数の区画室に供給するインナーチューブが形成されており、前記サイドエアバックの展開膨張時における前記複数の区画室の圧力は、前記インナーチューブにおいて前記複数の区画室に前記ガスを供給する際の流路抵抗に基づいて変化させることが好ましい。
［００１２］
上記サイドエアバック装置において、前記インナーチューブと前記複数の区画室との間には、前記複数の区画室から前記インナーチューブへの前記ガスの流入を抑制する抑制機構を備えることが好ましい。
［００１３］
上記サイドエアバック装置において、前記肩部区画室は、最も気密度が高いことが好ましい。
［００１４］
また、上述した課題を解決し、目的を達成するために、サイドエアバック装置は、車両側方からの衝突時に展開膨張することで、前記車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備え、前記サイドエアバックは、車両前後方向において前記車両のドアが隣り合うピラーと、車両側方面視において重なり合う第１ラップ部と、前記車両のドアのうち、前記ドアが有するドアウ

【０００４】
ィンドよりも車両下方の部分と、車両側方面視において重なり合う第２ラップ部と、を有し、前記第１ラップ部および前記第２ラップ部は、前記肩部区画室の両端部に形成され、前記サイドエアバックの車両側方面視における外郭線のうち、前記第１ラップ部と前記第２ラップ部と間に形成される部分は、前記サイドエアバックの展開膨張時に前記第１ラップ部における前記外郭線の最も車両上方側の位置よりも車両下方側であり、かつ前記第２ラップ部における前記外郭線の最も車両上方側の位置よりも車両上方側に位置することを特徴とする。
発明の効果
［００１５］
本発明に係るサイドエアバック装置では、乗員の肩部に対応する肩部区画室が、第１ラップ部によりピラーと、第２ラップ部によりドアとの２点で支持されるので、車両側方からの衝突時に、展開膨張したサイドエアバックの肩部区画室に接触した乗員の肩部を肩部区画室により車内側に十分に押すことができるという効果を奏する。
図面の簡単な説明
［００１６］
［図１］図１は、サイドエアバック装置の概略構成例を示す図である。
［図２］図２は、インフレーターおよびインナーチューブの概略構成例を示す図である。
［図３］図３は、サイドエアバックの収納方法を示す図である。
発明を実施するための形態
［００１７］
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
［００１８］
図１は、実施形態に係るサイドエアバック装置の概略構成例を示す図である。また、図２は、インフレーターおよびインナーチューブの概略構成例を示す図である。図３は、サイドエアバックの収納方法を示す図である。なお、図１は、車両側方視の図であり、ダミーを乗員Ｄとし、乗員Ｄが図示しないシートに着座した状態を示すものである。なお、ダミーは、乗員と同様に

【０００６】
、車両側方からの衝突時において、車両側方視において乗員Ｄの頭部とドア本体部２０１から露出したドアウィンド３００との間に、カーテンエアバックを展開膨張する。展開膨張したカーテンエアバックは、展開膨張したサイドエアバック２の車両上方側に位置する。つまり、サイドエアバック装置１とカーテンエアバック装置とにより、乗員Ｄの側方を保護する。
［００２１］
サイドエアバック２は、図１に示すように、車両側方からの衝突時に展開膨張するものである。サイドエアバック２は、シートに着座している乗員Ｄとドア２００との間で展開膨張し、車両側方からの衝突時において乗員Ｄの側面を保護するものである。サイドエアバック２は、織布等からなる一対の基布を袋状に縫着することによって形成されている。サイドエアバック２は、本実施形態では、肩部区画室２１と、腰部区画室２２と、胸部区画室２３と、インナーチューブ２４とを備える。つまり、サイドエアバック２は、肩部区画室２１を含む複数の区画室が形成されている。ここで、サイドエアバック２を複数の区画室に区画することは、上記一対の基布を袋状に縫着することによって行われる。
［００２２］
肩部区画室２１は、シートに着座した乗員Ｄの肩部Ｄｓに対応するものである。肩部区画室２１は、サイドエアバック２の展開膨張時に、車両側方視においてシートに着座した乗員Ｄの肩部Ｄｓと対向する位置に設けられたものである。肩部区画室２１は、一対の基布を縫着することで筒状に形成されている。肩部区画室２１は、第１ラップ部２１ａと、第２ラップ部２１ｂと、中間部２１ｃとを有する。肩部区画室２１は、サイドエアバック２のうちサイドエアバック２の展開膨張時における車両上方側に形成されている。
［００２３］
第１ラップ部２１ａは、肩部区画室２１の両端部のうち一方の端部に形成されている。第１ラップ部２１ａは、サイドエアバック２の展開膨張時にＢピラー１００と車両側方面視において重なり合うように形成されている。第１ラップ部２１ａは、本実施形態では、肩部区画室２１のうち、車両側方視においてＢピラー１００の車両前方側の端部よりも車両後方側に位置する部分である（同図において交差する斜線でハッチングされた領域）。なお、第

Claims

車両側方からの衝突時に展開膨張することで、前記車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備え、
前記サイドエアバックは、前記乗員の肩部に対応する肩部区画室を含む複数の区画室が形成されており、
前記肩部区画室は、前記サイドエアバックの展開膨張時において、
車両前後方向において前記車両のドアが隣り合うピラーと、車両側方面視において重なり合う第１ラップ部と、
前記ドアのうち、ドアウィンドが格納されるドア本体部と、車両側方面視において重なり合う第２ラップ部と、
前記第１ラップ部と前記第２ラップ部との間に形成され、前記第１ラップ部から前記ドア本体部の車両上方側の端部であるドアベルトラインに沿って前記第２ラップ部に向かう中間部と、
を有することを特徴とするサイドエアバック装置。
前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記肩部区画室が最も高圧になる請求項１に記載のサイドエアバック装置。
前記複数の区画室は、
前記肩部区画室と、
前記乗員の腰部に対応する腰部区画室と、
前記肩部区画室と前記腰部区画室との間に形成され、前記乗員の胸部に対応する胸部区画室と、
を有し、
前記サイドエアバックの展開膨張時において、前記胸部区画室が前記肩部区画室、前記腰部区画室よりも低圧となる請求項２に記載のサイドエアバック装置。
前記胸部区画室は、前記サイドエアバックの展開膨張時において、周囲よりも車外側に凹む前記乗員の腕に対応した腕部用凹部が形成されている請求項３に記載のサイドエアバック装置。
前記サイドエアバックを展開膨張させるガスを発生するインフレーターをさらに備え、
前記サイドエアバックは、前記インフレーターからのガスを前記複数の区画室に供給するインナーチューブが形成されており、
前記サイドエアバックの展開膨張時における前記複数の区画室の圧力は、前記インナーチューブにおいて前記複数の区画室に前記ガスを供給する際の流路抵抗に基づいて変化させる請求項２〜４のいずれか１つに記載のサイドエアバック装置。
前記インナーチューブと前記複数の区画室との間には、前記複数の区画室から前記インナーチューブへの前記ガスの流入を抑制する抑制機構を備える請求項５に記載のサイドエアバック装置。
前記肩部区画室は、最も気密度が高いことを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバック装置。
車両側方からの衝突時に展開膨張することで、前記車両の乗員の側面を保護するサイドエアバックを備え、
前記サイドエアバックは、
車両前後方向において前記車両のドアが隣り合うピラーと、車両側方面視において重なり合う第１ラップ部と、
前記車両のドアのうち、前記ドアが有するドアウィンドよりも車両下方の部分と、車両側方面視において重なり合う第２ラップ部と、
を有し、
前記サイドエアバックの車両側方面視における外郭線のうち、前記第１ラップ部と前記第２ラップ部と間に形成される部分は、前記サイドエアバックの展開膨張時に前記第１ラップ部における前記外郭線の最も車両上方側の位置よりも車両下方側であり、かつ前記第２ラップ部における前記外郭線の最も車両上方側の位置よりも車両上方側に位置することを特徴とするサイドエアバック装置。