JP2003312341A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リクライニングサポート部が邪魔になること
なく、乗降を容易に行うことができるとともに、着座状
態で優れたサイドサポート性を発揮することができる車
両用シートを提供する。 【解決手段】 背もたれ部１３の両サイド部に、収縮状
態Ｃ１から乗員の身体側部をリクライニングサポートす
る状態Ｃ２に膨張可能なエアバッグ１７を有する一対の
サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒを配置する。両エ
アバッグ１７はイグニションスイッチのオン信号に基づ
いて、圧縮エアの供給を受けて、リクライニングサポー
ト状態Ｃ２に膨張されるように構成する。両エアバッグ
１７は左右一対の側部衝突センサの検出信号に基づい
て、インフレータ１８からのガスの供給により、各別に
防護状態Ｃ４に膨張されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
の運転席及び助手席に使用される車両用シートに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用シートとしては、
例えば次のような構成のサイドサポート性を良好にし
て、乗員に対するホールド性を向上させたシート、いわ
ゆるバケットシートが知られている。すなわち、この従
来構成においては、背もたれ部の両サイド部に一対のリ
クライニングサポート部が突出形成され、このリクライ
ニングサポート部により、乗員の身体両側部が支持され
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
バケットシートにおいては、前述のように背もたれ部の
両サイド部にリクライニングサポート部が盛り上がって
形成されているため、乗員がシートに乗降する際に、こ
のリクライニングサポート部が邪魔になって、乗降性が
悪いという問題があった。

【０００４】また、従来のバケットシートにおいては、
リクライニングサポート部の突出量や硬度が一定であっ
て、乗員の体型等に応じて調節することができないた
め、優れたサイドサポート性を得ることができないとい
う問題もあった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その主たる
目的は、リクライニングサポート部が邪魔になることな
く、乗降を容易に行うことができるとともに、着座状態
で優れたサイドサポート性を発揮することができる車両
用シートを提供することにある。

【０００６】この発明のその他の目的は、乗員の体型等
に応じて、リクライニングサポート部の突出度合を調節
することができて、サイドサポート性を向上させること
ができる車両用シートを提供することにある。

【０００７】この発明のその上の目的は、車両の側部衝
突時に、乗員の防護性能を発揮することもできる車両用
シートを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、背もたれ部の両サイド
部に、収縮状態から乗員の身体側部をリクライニングサ
ポートする状態に膨張可能なエアバッグを有するサイド
エアバッグ装置を設けたことを特徴とするものである。

【０００９】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、乗員がシートに乗降する際には、サイドエアバッグ
装置のエアバッグを収縮状態にして、背もたれ部の両サ
イドのリクライニングサポート部を突出量の小さい状態
にしておくことができる。よって、リクライニングサポ
ート部が邪魔になることなく、乗降を容易に行うことが
できる。また、乗員がシートに着座した後に、エアバッ
グを乗員の身体側部のリクライニングサポート状態に膨
張させて、リクライニングサポート部を突出させること
ができ、優れたサイドサポート性を発揮することができ
る。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記両サイドエアバッグ装置のエアバ
ッグについて、リクライニングサポート状態の膨張度合
を調節するための調節手段を設けたことを特徴とするも
のである。

【００１１】従って、この請求項２に記載の発明によれ
ば、調節手段により、エアバッグのリクライニングサポ
ート状態の膨張度合を調節することができる。よって、
乗員の体型や好み等に応じて、リクライニングサポート
部の突出量や硬度を加減することができて、サイドサポ
ート性を一層向上させることができる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記両サイドエアバッ
グ装置のエアバッグは、収縮状態から乗員の身体側部を
防護する状態に膨張可能であることを特徴とするもので
ある。

【００１３】従って、この請求項３に記載の発明によれ
ば、車両の側部衝突時に、両サイドエアバッグ装置のエ
アバッグが収縮状態から防護状態に膨張することによ
り、乗員に対する防護機能を発揮することもできる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
両サイドエアバッグ装置のエアバッグは、イグニション
スイッチのオン信号に基づいてリクライニングサポート
状態に膨張されることを特徴とするものである。

【００１５】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、乗員がシートに着座した状態で、イグニションスイ
ッチのオン信号に基づいて、エアバッグをリクライニン
グサポート状態に自動的に膨張させることができる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、前記両サイドエアバッグ装置のエアバ
ッグは、左右一対の側部衝突センサの検出信号に基づい
て各別に防護状態に膨張されることを特徴とするもので
ある。

【００１７】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、車両の側部衝突時に、側部衝突センサの検出信号に
基づいて、左右いずれか一方のサイドエアバッグ装置の
エアバッグを防護状態に的確に膨張させることができ
る。よって、シートに着座する乗員と車両の側壁部内面
等との衝突を抑制することができて、乗員を有効に防護
することができる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、前記両サイドエアバッグ装置のエアバ
ッグは、左右一対のプリクラッシュセンサの検出信号に
基づく衝突予測に従って各別に防護予備状態に膨張され
ることを特徴とするものである。

【００１９】従って、この請求項６に記載の発明によれ
ば、車両に側部衝突のおそれがある場合、プリクラッシ
ュセンサの検出信号に基づいて衝突を予測して、左右い
ずれか一方のサイドエアバッグ装置のエアバッグを防護
状態の前段階の防護予備状態に的確に膨張させることが
できる。よって、乗員の姿勢を規正して、その後の車両
の側部衝突に備えることができるとともに、エアバッグ
を防護予備状態から防護状態に速やかに膨張させること
ができて、乗員の防護性能を向上させることができる。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項３〜請求
項６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
両サイドエアバッグ装置のエアバッグは、ロールオーバ
ーセンサの検出信号に基づいてほぼ同時に防護状態に膨
張されることを特徴とするものである。

【００２１】従って、この請求項７に記載の発明によれ
ば、車両が側部衝突時に続いて車両がロールオーバーし
た場合、両サイドエアバッグ装置のエアバッグを防護状
態に的確に膨張させることができる。よって、乗員と車
両の側壁部内面との衝突を抑制することができるととも
に、運転席と助手席との乗員同志、または乗員と室内側
の突起物との衝突等を抑制することができて、乗員を有
効に防護することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の一実施形態
を、図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すよう
に、車両の車室内には運転席側シート１１Ｄ及び助手席
側シート１１Ｐが配置され、それらのシート１１Ｄ，１
１Ｐには腰掛け部１２及び背もたれ部１３が設けられて
いる。各シート１１Ｄ，１１Ｐの背もたれ部１３の両サ
イド部には、図２に２点鎖線で示すように、突出変形可
能なリクライニングサポート部１４が配置されている。
このリクライニングサポート部１４の表皮は、ジャージ
等の伸縮性に優れた素材により構成されている。

【００２３】図１及び図２に示すように、前記各シート
１１Ｄ，１１Ｐにおける背もたれ部１３の両リクライニ
ングサポート部１４内には、左右一対のサイドエアバッ
グ装置１５Ｌ，１５Ｒがバッグホルダ１６を介して配設
されている。各サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒ
は、袋状のエアバッグ１７と、膨張用のガスを発生する
インフレータ１８と、それらを収容するケース１９とか
ら構成されている。

【００２４】図３に示すように、前記各サイドエアバッ
グ装置１５Ｌ，１５Ｒのエアバッグ１７は、例えば防炎
加工が施された織布等よりなる一対の基布１７ａを縫い
合わせることによって形成されている。また、エアバッ
グ１７の内部には、体積の小さいサポート用バッグ部１
７ｂと、体積の大きい防護用バッグ部１７ｃとが縫い合
わせ部１７ｄを介して区画形成されている。そして、車
両の非運転時には、図２に実線で示すように、エアバッ
グ１７が収縮状態Ｃ１にあって、サポート用バッグ部１
７ｂがリクライニングサポート部１４内に収縮状態で収
容配置されるとともに、防護用バッグ部１７ｃが折り畳
み状態でケース１９内に収容配置されている。

【００２５】図１に示すように、前記各シート１１Ｄ，
１１Ｐの腰掛け部１２の下部には、コンプレッサ２０及
び図４に示す蓄圧室２８がそれぞれ配設されている。そ
して、車両の運転開始時等には、これらのコンプレッサ
２０から、蓄圧室２８に圧縮エアが供給されて、その蓄
圧室２８で蓄えられる。そして、この蓄圧室２８内の圧
縮エアが両サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒのエア
バッグ１７のサポート用バッグ部１７ｂに供給される。
この圧縮エアの供給により、図２に鎖線で示すように、
両エアバッグ１７が収縮状態Ｃ１からリクライニングサ
ポート状態Ｃ２に膨張されて、各リクライニングサポー
ト部１４が乗員の身体側部をリクライニングサポートす
る位置に突出されるようになっている。

【００２６】また、車両の側部衝突の予測時には、蓄圧
室２８から側部衝突側のサイドエアバッグ装置１５Ｌ，
１５Ｒのエアバッグ１７のサポート用バッグ部１７ｂ
に、圧縮エアが選択的に供給される。この圧縮エアの供
給により、図２に鎖線で示すように、エアバッグ１７が
各別にリクライニングサポート状態Ｃ２から防護予備状
態Ｃ３に膨張されるようになっている。

【００２７】さらに、車両の側部衝突時には、側部衝突
側に位置する両サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの
インフレータ１８が選択的に着火されて、そのインフレ
ータ１８からエアバッグ１７の防護用バッグ部１７ｃに
ガスが瞬時に供給される。このガスの供給により、図２
に鎖線で示すように、エアバッグ１７が瞬時に、かつ各
別に防護予備状態Ｃ３から乗員の身体側部を防護する防
護状態Ｃ４に大きく膨張展開されるようになっている。

【００２８】次に、前記のような構成の運転席側シート
１１Ｄ及び助手席側シート１１Ｐにおいて、サイドエア
バッグ装置１５Ｌ，１５Ｒのエアバッグ１７にエア等を
供給する構成について説明する。

【００２９】図４に示すように、前記コンプレッサ２０
はエア供給経路２２を介して蓄圧室２８に接続されてい
る。エア供給経路２２には、チェックバルブ２５が接続
され、コンプレッサ２０側からのみのエア通過を許容す
る。前記蓄圧室２８は、一対の分岐経路２４Ｌ，２４Ｒ
を介して、両サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒのエ
アバッグ１７のサポート用バッグ部１７ｂに接続されて
いる。エア供給経路２３と両分岐経路２４Ｌ，２４Ｒと
の分岐点には切替バルブ２６が接続されている。

【００３０】前記切替バルブ２６は、第１〜第４の４つ
の位置に切替可能に構成されている。すなわち、第１位
置は、両分岐経路２４Ｌ，２４Ｒをエア供給経路２３に
開放する。第２位置は、右側の分岐経路２４Ｒのみをエ
ア供給経路２３に開放する。第３位置は、左側の分岐経
路２４Ｌのみをエア供給経路２３に開放する。第４位置
は、両分岐経路２４Ｌ，２４Ｒをエア供給経路２３に対
して閉鎖する。

【００３１】前記両分岐経路２４Ｌ，２４Ｒには、バッ
グ用圧力検出器２７Ｌ，２７Ｒが接続されている。そし
て、前記蓄圧室２８から両エアバッグ１７のサポート用
バッグ部１７ｂに圧縮エアが供給されるとき、これらの
バッグ用圧力検出器２７Ｌ，２７Ｒにより、サポート用
バッグ部１７ｂ内の圧力が検出されて、その検出信号が
出力されるようになっている。

【００３２】前記エア供給経路２３において、蓄圧室２
８の直近下流には蓄圧室用バルブ２９を介して接続され
ている。蓄圧室２８には蓄圧室用圧力検出器３０が接続
され、この蓄圧室用圧力検出器３０により、蓄圧室２８
内の圧力が検出されて、その検出信号が出力されるよう
になっている。

【００３３】前記エア供給経路２３にはリリーフバルブ
３１が接続され、エア供給経路２３内の圧力が所定値を
越えたとき、このリリーフバルブ３１が開放されて、圧
縮エアが外部に排出されるようになっている。エア供給
経路２３には排気バルブ３２が接続され、切替バルブ２
６が第１位置に切替えられた状態で、この排気バルブ３
２が開放されることにより、両エアバッグ１７のサポー
ト用バッグ部１７ｂ内のエアが外部に排出される。この
排出により、エアバッグ１７がリクライニングサポート
状態Ｃ２または防護予備状態Ｃ３から、収縮状態Ｃ１に
収縮されるようになっている。

【００３４】なお、図４に示すエア回路図は、運転席側
シート１１Ｄ及び助手席側シート１１Ｐのうちのいずれ
か一方のシートに対応して設けられたエア回路を示すも
のであって、もう一方のシートにも、この図４と同様な
エア回路が設けられている。

【００３５】次に、前記のように構成された運転席側シ
ート１１Ｄ及び助手席側シート１１Ｐにおいて、サイド
エアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの制御構成について、図
５を参照しながら説明する。

【００３６】制御装置３５の記憶領域（図示しない）に
はサイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒ全体の動作を制
御するためのプログラムが格納されている。制御装置３
５にはメモリ３６が接続され、このメモリ３６にはエア
バッグ１７のリクライニングサポート状態Ｃ２及び防護
予備状態Ｃ３におけるサポート用バッグ部１７ｂの設定
圧力に関するデータ等の各種のデータが一時的に記憶さ
れる。

【００３７】前記制御装置３５には、ドアスイッチ３
７、イグニションスイッチ３８、着座センサ３９、左右
一対のプリクラッシュセンサ４０Ｌ，４０Ｒ、左右一対
の側部衝突センサ４１Ｌ，４１Ｒ、及びロールオーバー
センサ４２が接続されている。さらに、制御装置３５に
は、前記一対のバッグ用圧力検出器２７Ｌ，２７Ｒ、蓄
圧室用圧力検出器３０、及び左右一対の圧力調節器４３
Ｌ，４３Ｒが接続されている。

【００３８】前記ドアスイッチ３７は、運転席側の乗降
に際して車両のドアが開閉されたときに検出信号を出力
する。イグニションスイッチ３８は、イグニションキー
の操作によりエンジンが始動されたときに検出信号を出
力する。着座センサ３９は、図１に示すように助手席側
シート１１Ｐの腰掛け部１２に内装され、助手席側シー
ト１１Ｐに乗員が着座したときに検出信号を出力する。

【００３９】前記左右一対のプリクラッシュセンサ４０
Ｌ，４０Ｒは、車両の左側部または右側部に衝突のおそ
れがある場合に検出信号を出力する。すなわち、プリク
ラッシュセンサ４０Ｌ，４０Ｒは、車両の側部から側方
に向けて電波または超音波を発信し、近づいて来る車両
または物体を検出する。側部衝突センサ４１Ｌ，４１Ｒ
は、車両の左側部または右側部に衝突が生じたときに検
出信号を出力する。ロールオーバーセンサ４２は、車両
が側部衝突に伴ってロールオーバーしたときに検出信号
を出力する。

【００４０】前記圧力調節器４３Ｌ，４３Ｒは、手動操
作される可変コントローラ等よりなり、各エアバッグ１
７のリクライニングサポート状態Ｃ２におけるサポート
用バッグ部１７ｂの設定圧力を調節するための調節手段
を構成している。そして、この圧力調節器４３Ｌ，４３
Ｒにて、サポート用バッグ部１７ｂの設定圧力を変更す
ることにより、乗員の体型等に応じて、リクライニング
サポート部１４の突出量や硬度を加減することができる
ようになっている。

【００４１】また、前記制御装置３５には、コンプレッ
サ２０、切替バルブ２６、蓄圧室用バルブ２９、排気バ
ルブ３２、及び左右一対のインフレータ１８が接続され
ている。そして、これらに対して、制御装置３５から作
動または切替信号が出力されるようになっている。

【００４２】次に、前記のように構成された運転席側シ
ート１１Ｄ及び助手席側シート１１Ｐについて、サイド
エアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの動作を説明する。ま
ず、運転席側シート１１Ｄにおけるサイドエアバッグ装
置１５Ｌ，１５Ｒの身体サポート動作について、図６の
フローチャートに従って説明する。さて、車両の非運転
状態では、図２に実線で示すように、両エアバッグ１７
が収縮状態Ｃ１にあって、背もたれ部１３の両サイドの
リクライニングサポート部１４が突出量の小さい状態に
保持されている。よって、運転車が車両に乗車する際に
は、リクライニングサポート部１４が邪魔になることな
く、運転席側シート１１Ｄに容易に着座することができ
る。

【００４３】そして、運転者の乗車によりドアが開閉さ
れると、ドアスイッチ３７から検出信号が出力される
（ステップＳ１）。その後、イグニションキーの操作に
よりエンジンが始動されると、イグニションスイッチ３
８から検出信号が出力される（ステップＳ２）。する
と、切替バルブ２６が第１位置、すなわち両分岐経路２
４Ｌ，２４Ｒをエア供給経路２３に開放する位置に切替
えられるとともに、蓄圧室用バルブ２９が開放される
（ステップＳ３）。

【００４４】それとともに、コンプレッサ２０が作動さ
れ（ステップＳ４）、コンプレッサ２０から蓄圧室２８
に圧縮エアが供給されるとともに、その蓄圧室２８から
両エアバッグ１７のサポート用バッグ部１７ｂに圧縮エ
アが供給される。これにより、両エアバッグ１７が図２
に実線で示す収縮状態Ｃ１から鎖線で示すリクライニン
グサポート状態Ｃ２に膨張されて、両リクライニングサ
ポート部１４が乗員の身体側部をリクライニングサポー
トする位置に突出される。よって、乗員は運転席側シー
ト１１Ｄにゆったりと着座した状態で運転を行うことが
できる。

【００４５】また、この場合にはバッグ用圧力検出器２
７Ｌ，２７Ｒからの圧力検出信号に基づいて、両エアバ
ッグ１７のサポート用バッグ部１７ｂの内部圧力が前記
圧力調節器４３Ｒによって設定された設定圧力に達した
か否かが判別される（ステップＳ５）。そして、内部圧
力が設定圧力に達したとき、切替バルブ２６が第４位
置、すなわち両分岐経路２４Ｌ，２４Ｒをエア供給経路
２３に対して閉鎖する位置に切替えられるとともに、蓄
圧室用バルブ２９が閉じられる（ステップＳ６）。

【００４６】続いて、蓄圧室用圧力検出器３０からの検
出信号に基づいて、蓄圧室２８の内部圧力が設定圧力に
なっているか否かが判別される（ステップＳ７）。そし
て、内部圧力が設定圧力になっていない場合には、蓄圧
室用バルブ２９が閉鎖状態が維持され、コンプレッサ２
０の作動が継続されて、蓄圧室２８に圧縮エアが供給さ
れて蓄積される（ステップＳ８）。蓄圧室２８の内部圧
力が設定圧力に達したときには、コンプレッサ２０が停
止される（ステップＳ１１）。

【００４７】その後、前記バッグ用圧力検出器２７Ｌ，
２７Ｒからの圧力検出信号に基づいて、両エアバッグ１
７のサポート用バッグ部１７ｂの内部圧力が設定圧力よ
りも低下したか否かが判別される（ステップＳ１２）。
そして、内部圧力が低下した場合には、前記ステップＳ
３に戻って、ステップＳ３〜Ｓ１１までの動作が繰り返
し行われる。これにより、蓄圧室２８から両エアバッグ
１７のサポート用バッグ部１７ｂに圧縮エアが補給され
て、両エアバッグ１７がリクライニングサポート状態Ｃ
２に保持される。

【００４８】一方、前記ステップＳ１２の判別におい
て、サポート用バッグ部１７ｂの内部圧力が低下してい
ない場合には、イグニションスイッチ３８がオフされた
か否かが判別され（ステップＳ１３）、車両の運転が継
続されている間中、ステップＳ７〜Ｓ１３の処理が繰り
返し行われる。そして、イグニションスイッチ３８がオ
フされてエンジンが停止されると、切替バルブ２６が開
放状態に切り替えられるとともに、排気バルブ３２が開
放されて（ステップＳ１４）、両エアバッグ１７のサポ
ート用バッグ部１７ｂ内のエアが外部に排出される。こ
れにより、両エアバッグ１７がリクライニングサポート
状態Ｃ２から収縮状態Ｃ１に形状変更されて、両リクラ
イニングサポート部１４の突出量が低減される。よっ
て、運転者は、リクライニングサポート部１４が邪魔に
なることなく、運転席側シート１１Ｄから容易に離れる
ことができる。

【００４９】次に、助手席側シート１１Ｐにおけるサイ
ドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの身体サポート動作に
ついて、図７のフローチャートに従って説明する。さ
て、この助手席側シート１１Ｐにおいても、前記運転席
側シート１１Ｄの場合と同様に、車両の非運転状態で
は、両エアバッグ１７が収縮状態Ｃ１にあって、両リク
ライニングサポート部１４が突出量の小さい状態に保持
されている。よって、リクライニングサポート部１４が
邪魔になることなく、助手席側シート１１Ｐに容易に着
座することができる。

【００５０】そして、運転者が運転席側シート１１Ｄに
着座するために、ドアを開閉するとドアスイッチ３７か
ら検出信号が出力されるとともに（ステップＳ１）、助
手席側シート１１Ｐに対する乗員の着座により着座セン
サ３９から検出信号が出力される（ステップＳ１ａ）。
その後、イグニションキーの操作によりエンジンが始動
されると、イグニションスイッチ３８から検出信号が出
力される（ステップＳ２）。以降は、前記運転席側シー
ト１１Ｄのサイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの場合
と同様に、ステップＳ３〜Ｓ１４の動作が実行される。
以上のように、助手席側シート１１Ｐのサイドエアバッ
グ装置１５Ｌ，１５Ｒの作動は、助手席側シート１１Ｐ
に対する乗員の着座を経て開始される。

【００５１】次に、運転席側シート１１Ｄにおけるサイ
ドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの防護動作について、
図８のフローチャートに従って説明する。さて、車両の
運転中に左右いずれか一方のプリクラッシュセンサ４０
Ｌ，４０Ｒにより、車両の側部衝突のおそれとなる他の
車両や物体が検出される（ステップＳ１５）。この検出
に基づいて、制御装置３５において側部衝突のおそれが
予測されると（ステップＳ１６）、その側部衝突の予測
が車両の右側であるか否かが判別される（ステップＳ１
７及びステップＳ２５）。右側であると判別された場合
には、運転席側シート１１Ｄ及び助手席側シート１１Ｐ
の切替バルブ２６が第２位置、すなわち右側の分岐経路
２４Ｒのみをエア供給経路２３に開放する位置に切替え
られる（ステップＳ１８）。

【００５２】また、蓄圧室用バルブ２９が開放されると
ともに（ステップＳ１９）、コンプレッサ２０が作動さ
れて（ステップＳ２０）、蓄圧室２８及びコンプレッサ
２０から両シート１１Ｄ，１１Ｐの右側のエアバッグ１
７のサポート用バッグ部１７ｂに圧縮エアが供給され
る。この圧縮エアの供給により、右側のエアバッグ１７
が瞬時にリクライニングサポート状態Ｃ２から防護予備
状態Ｃ３に膨張される。

【００５３】その後、右側の側部衝突センサ４１Ｒに
て、車両の右側に対する側部衝突が検出されると（ステ
ップＳ２１）、両シート１１Ｄ，１１Ｐの右側のサイド
エアバッグ装置１５Ｒのインフレータ１８が着火される
（ステップＳ２２）。このため、そのインフレータ１８
から両シート１１Ｄ，１１Ｐの右側エアバッグ１７の防
護用バッグ部１７ｃにガスが供給される。このとき、コ
ンプレッサ２０からも右側エアバッグ１７のサポート用
バッグ部１７ｂに圧縮ガスが供給され続ける。

【００５４】これにより、右側エアバッグ１７の両バッ
グ部１７ｂ，１７ｃ間の縫い合せ部１７ｄが剥離され
て、両バッグ部１７ｂ，１７ｃが連通され、瞬時に防護
予備状態Ｃ３から防護状態Ｃ４に大きく膨張される。よ
って、運転席側シート１１Ｄに着座する乗員と車両の側
壁部内面等との衝突及び助手席側シート１１Ｐに着座す
る乗員と運転席側シート１１Ｄに着座する乗員との衝突
等が抑制されて、乗員に対する衝撃が効果的に緩和され
る。

【００５５】また、この車両の側部衝突時に、車両がロ
ールオーバーした場合には、ロールオーバーセンサ４２
から検出信号が出力される（ステップＳ２３）。する
と、両シート１１Ｄ，１１Ｐの左側のサイドエアバッグ
装置１５Ｒのインフレータ１８も着火されて（ステップ
Ｓ２４）、そのインフレータ１８から左側エアバッグ１
７の防護用バッグ部１７ｃにガスが供給される。これに
より、左側エアバッグ１７も右側エアバッグ１７とほぼ
同時に防護状態Ｃ４に大きく膨張される。よって、乗員
と車両の側壁部内面との衝突が抑制されるとともに、運
転席と助手席との乗員どうし、または乗員と室内側の突
起物との衝突等が抑制されて、乗員に対する衝撃がその
両サイドから効果的に緩和される。

【００５６】一方、前記ステップＳ１７の判別におい
て、側部衝突の予測が車両の右側でなかった場合には、
その側部衝突の予測が車両の左側であるか否かが判別さ
れる（ステップＳ２５）。そして、この判別結果が左側
である場合には、前記ステップＳ１８〜Ｓ２７とそれぞ
れ対応するステップＳ２６〜Ｓ３２の動作が、右側と左
側とを逆にした状態で順に実行される。

【００５７】次に、助手席側シート１１Ｐにおけるサイ
ドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの衝突防護動作につい
て、図９のフローチャートに従って説明する。さて、こ
の助手席側シート１１Ｐのサイドエアバッグ装置１５
Ｌ，１５Ｒでは、まず着座センサ３９から検出信号が出
力されているか否かが判別される（ステップＳ１５
ａ）。そして、助手席側シート１１Ｐに乗員が着座し
て、着座センサ３９から検出信号が出力されている場合
に、前記運転席側シート１１Ｄのサイドエアバッグ装置
１５Ｌ，１５Ｒの場合と同様に、ステップＳ１５〜Ｓ３
２の動作が実行される。これにより、助手席側シート１
１Ｐの乗員についても、車両の側部衝突時の衝撃が効果
的に緩和される。

【００５８】なお、プリクラッシュセンサ４０Ｌ，４０
Ｒの非検出状態において、側部衝突センサ４１Ｌ，４１
Ｒが側部衝突を検出した場合には、エアバッグ１７の防
護予備状態Ｃ３を経ることなく、インフレータ１８が着
火されて、エアバッグ１７が防護状態Ｃ４になる。

【００５９】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） この車両用シート１１Ｄ，１１Ｐにおいては、
背もたれ部１３の両サイド部に、エアバッグ１７を有す
る一対のサイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒが配設さ
れている。各サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒのエ
アバッグ１７には、エアバッグ１７を収縮状態Ｃ１から
乗員の身体側部をリクライニングサポートする状態Ｃ２
に膨張させるためのサポート用バッグ部１７ｂが設けら
れている。そして、イグニションスイッチ３８のオン信
号に基づいて、両エアバッグ１７のサポート用バッグ部
１７ｂに圧縮エアが供給されて、エアバッグ１７がリク
ライニングサポート状態Ｃ２に膨張されるようになって
いる。

【００６０】このため、乗員がシート１１Ｄ，１１Ｐに
乗降する際には、両サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５
Ｒのエアバッグ１７を収縮状態Ｃ１にして、背もたれ部
１３の両サイドのリクライニングサポート部１４を突出
量の小さい状態にしておくことができる。よって、リク
ライニングサポート部１４が邪魔になることなく、乗降
を容易に行うことができる。また、乗員がシート１１
Ｄ，１１Ｐに着座した後に、イグニションスイッチ３８
のオン信号に基づいて、両エアバッグ１７をリクライニ
ングサポート状態Ｃ２に膨張させて、リクライニングサ
ポート部１４を自動的に突出させることができる。よっ
て、この状態で乗員の身体両側部をリクライニングサポ
ートすることができて、優れたサイドサポート性、ひい
ては身体に対するホールド性を発揮することができ、し
かも、シートベルト、特にそのショルダ部が乗員から外
れるのを抑制できる。

【００６１】（２） この車両用シート１１Ｄ，１１Ｐ
においては、前記各エアバッグ１７のリクライニングサ
ポート状態Ｃ２での膨張度合を調節するための圧力調節
器４３Ｌ，４３Ｒが設けられている。このため、乗員の
体型や乗員の好み等に応じて、各エアバッグ１７の膨張
度合を調節することにより、リクライニングサポート部
１４の突出量や硬度を加減することができ、サイドサポ
ート性を一層向上させることができ、快適性の優れたも
のにすることができる。

【００６２】（３） この車両用シート１１Ｄ，１１Ｐ
においては、前記両サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５
Ｒのエアバッグ１７に、エアバッグ１７を収縮状態Ｃ１
から乗員の身体側部を防護する状態Ｃ４に膨張させるた
めの防護用バッグ部１７ｃが設けられている。そして、
左右一対の側部衝突センサ４１Ｌ，４１Ｒの検出信号に
基づいて、インフレータ１８から両エアバッグ１７の防
護用バッグ部１７ｃにガスが選択的に供給されて、エア
バッグ１７が各別に防護状態Ｃ４に膨張されるようにな
っている。このため、車両の側部衝突時に、側部衝突セ
ンサ４１Ｌ，４１Ｒの検出信号に基づいて、左右いずれ
か一方のエアバッグ１７を防護状態Ｃ４に的確に膨張さ
せることができる。よって、シート１１Ｄ，１１Ｐに着
座する乗員と車両の側壁部内面等との衝突を抑制するこ
とができて、乗員を有効に防護することができる。

【００６３】（４） この車両用シート１１Ｄ，１１Ｐ
においては、左右一対のプリクラッシュセンサ４０Ｌ，
４０Ｒの検出信号に基づく衝突予測に従って、コンプレ
ッサ２０から両エアバッグ１７のサポート用バッグ部１
７ｂに圧縮エアが選択的に供給されて、エアバッグ１７
が各別に防護予備状態Ｃ３に膨張されるようになってい
る。このため、車両に側部衝突のおそれがある場合、プ
リクラッシュセンサ４０Ｌ，４０Ｒの検出信号に基づい
て衝突を予測して、左右いずれか一方のエアバッグ１７
を防護状態Ｃ４の前段階の防護予備状態Ｃ３に的確に膨
張させることができる。よって、乗員の姿勢を規正し
て、衝突に備えることができる。また、エアバッグ１７
があらかじめ防護予備状態Ｃ３に配置されるため、車両
の側部衝突時に、エアバッグ１７を防護予備状態Ｃ３か
ら防護状態Ｃ４に速やかに膨張させることができて、乗
員の防護性能を向上させることもできる。

【００６４】（５） この車両用シート１１Ｄ，１１Ｐ
においては、ロールオーバーセンサ４２の検出信号に基
づいて、インフレータ１８から両エアバッグ１７の防護
用バッグ部１７ｃにガスが供給されて、両エアバッグ１
７がほぼ同時に防護状態Ｃ４に膨張されるようになって
いる。このため、車両が側部衝突時にロールオーバーし
た場合、両エアバッグ１７を防護状態Ｃ４に的確に膨張
させることができる。よって、乗員と車両の側壁部内面
との衝突等を抑制することができるとともに、運転席と
助手席との乗員同志、または乗員と室内側の突起物との
衝突等を抑制することができて、乗員の防護性能を一層
向上させることもできる。

【００６５】（変更例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変更して具体化することも可能である。 ・ 前記実施形態において、専用の操作スイッチの切替
操作により、両サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒの
エアバッグ１７が、収縮状態Ｃ１とリクライニングサポ
ート状態Ｃ２との間で収縮及び膨張されるように構成す
ること。

【００６６】・ 前記実施形態において、エアバッグ１
７のサポート用バッグ部１７ｂと防護用バッグ部１７ｃ
とをそれぞれ独立して構成すること。 ・ 前記実施形態では、エアバッグ１７をインフレータ
１８の着火により防護状態Ｃ４に膨張するように構成し
たが、チャンバー内の圧縮ガスを瞬時に放出することに
よりエアバッグ１７が防護状態Ｃ４に膨張されるように
構成すること。

【００６７】・ 前記実施形態において、コンプレッサ
２０をシート１１Ｄ，１１Ｐの腰掛け部１２の下部とは
異なった位置、例えばトランク内等に配置すること。 ・ 前記実施形態において、助手席側シート１１Ｐにチ
ャイルドシートを装着したとき、解除スイッチの操作に
より、助手席側シート１１Ｐのサイドエアバッグ装置１
５Ｌ，１５Ｒを非動作状態に設定して、エアバッグ１７
が収縮状態Ｃ１に維持されるように構成すること。ただ
し、プリクラッシュセンサの検出動作時及び衝突センサ
の検出動作時は、サイドエアバッグ装置１５Ｌ，１５Ｒ
が前記実施形態と同様に作動するように構成する。

【００６８】・ 前記実施形態において、プリクラッシ
ュセンサ４０Ｌ，４０Ｒの検出から所定時間が経過して
も、側部衝突センサ４１Ｌ，４１Ｒで側部衝突が検出さ
れないとき、エアバッグ１７が防護予備状態Ｃ３からリ
クライニングサポート状態Ｃ２に自動的に復帰されるよ
うに構成すること。

【００６９】・ 前記実施形態において、プリクラッシ
ュセンサ４０Ｌ，４０Ｒの検出後に、側部衝突センサ４
１Ｌ，４１Ｒで側部衝突が検出されないとき、復帰スイ
ッチの操作により、エアバッグ１７が防護予備状態Ｃ３
からリクライニングサポート状態Ｃ２に復帰されるよう
に構成すること。

【００７０】・ 前記実施形態において、プリクラッシ
ュセンサ４０Ｌ，４０Ｒ及び制御装置３５による衝突予
測機能を省略すること。従って、エアバッグ１７は、防
護予備状態Ｃ３を経ることなくリクライニングサポート
状態Ｃ２から、防護状態にＣ４に膨張することになる。

【００７１】

【発明の効果】以上、実施形態で例示したように、この
発明においては、リクライニングサポート部が邪魔にな
ることなく、乗降を容易に行うことができるとともに、
着座状態で優れたサイドサポート性を発揮することがで
きる。また、この発明においては、乗員の体型等に応じ
て、リクライニングサポート部の突出度合を調節するこ
とができて、サイドサポート性を向上させることができ
る。さらに、この発明においては、車両の側部衝突時
に、乗員の防護性能を発揮することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態の車両用シートを示す斜視図。

【図２】 図１の２−２線における部分拡大断面図。

【図３】 サイドエアバッグ装置のエアバッグを示す断
面図。

【図４】 サイドエアバッグ装置に対するエアの供給経
路を示す構成図。

【図５】 サイドエアバッグ装置の制御回路を示すブロ
ック図。

【図６】 運転席側のサイドエアバッグ装置の身体サポ
ート動作を示すフローチャート。

【図７】 助手席側のサイドエアバッグ装置の身体サポ
ート動作を示すフローチャート。

【図８】 運転席側のサイドエアバッグ装置の衝突防護
動作を示すフローチャート。

【図９】 助手席側のサイドエアバッグ装置の衝突防護
動作を示すフローチャート。

【符号の説明】

１１Ｄ…運転席側シート、１１Ｐ…助手席側シート、１
３…背もたれ部、１４…リクライニングサポート部、１
５Ｌ，１５Ｒ…サイドエアバッグ装置、１７…エアバッ
グ、１７ｂ…サポート用バッグ部、１７ｃ…防護用バッ
グ部、１８…インフレータ、２０…コンプレッサ、２３
…エア供給経路、２６…切替バルブ、３５…制御装置、
３６…メモリ、３８…イグニションスイッチ、４０Ｌ，
４０Ｒ…プリクラッシュセンサ、４１Ｌ，４１Ｒ…側部
衝突センサ、４２…ロールオーバーセンサ、４３Ｌ，４
３Ｒ…調節手段としての圧力調節器、Ｃ１…収縮状態、
Ｃ２…リクライニングサポート状態、Ｃ３…防護予備状
態、Ｃ４…防護状態。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 背もたれ部の両サイド部に、収縮状態か
   ら乗員の身体側部をリクライニングサポートする状態に
   膨張可能なエアバッグを有するサイドエアバッグ装置を
   設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記両サイドエアバッグ装置のエアバッ
   グについて、リクライニングサポート状態の膨張度合を
   調節するための調節手段を設けたことを特徴とする請求
   項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記両サイドエアバッグ装置のエアバッ
   グは、収縮状態から乗員の身体側部を防護する状態に膨
   張可能であることを特徴とする請求項１または請求項２
   に記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 前記両サイドエアバッグ装置のエアバッ
   グは、イグニションスイッチのオン信号に基づいてリク
   ライニングサポート状態に膨張されることを特徴とする
   請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の車両
   用シート。
5. 【請求項５】 前記両サイドエアバッグ装置のエアバッ
   グは、左右一対の側部衝突センサの検出信号に基づいて
   各別に防護状態に膨張されることを特徴とする請求項３
   に記載の車両用シート。
6. 【請求項６】 前記両サイドエアバッグ装置のエアバッ
   グは、左右一対のプリクラッシュセンサの検出信号に基
   づく衝突予測に従って各別に防護予備状態に膨張される
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 【請求項７】 前記両サイドエアバッグ装置のエアバッ
   グは、ロールオーバーセンサの検出信号に基づいてほぼ
   同時に防護状態に膨張されることを特徴とする請求項３
   〜請求項６のうちのいずれか一項に記載の車両用シー
   ト。