JP2015013500A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前バッグ部と後バッグ部とが前後仕切部によって区画されたサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させる。
【解決手段】本サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前後仕切部４０と後バッグ部２６の後端部との間に掛け渡されたテンション布５６が伸長されることにより、後バッグ部２６の車両前後方向の膨張が抑制される。これにより、前後仕切部４０の車両前後方向の位置を大きく変動させることなく、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅を拡大させることができる。しかも、サイドエアバッグ２０の平面展開状態では、後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされた前後仕切部４０と後バッグ部２６の後端部との間にテンション布５６が掛け渡される。これにより、平面展開状態の後バッグ部２６に余長が生じないように各部の寸法を設定することができるので、サイドエアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことが可能になる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、適正位置の乗員の肋骨部の位置に設けられた隔壁（前後仕切部）によって第１膨張部（後バッグ部）と第２膨張部（前バッグ部）とに区画されている。第１膨張部内には、インフレータが設けられており、当該インフレータから発生するガスが前後仕切部に形成された連通口を通って前バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部を前バッグ部よりも高圧にすることで、適正位置の乗員に対する初期拘束性能を確保すると共に、仮に非適正位置（out of position）に乗員が位置していたとしてもその乗員に与える影響を抑制するようにしている。

特開２０１２−０２５１８２号公報

上述の如きサイドエアバッグでは、前後仕切部の車両前後方向の位置は、後バッグ部の車両前後方向の膨張幅によって決定される。また、後バッグ部の車両前後方向の膨張幅は、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅によって変動する。つまり、後バッグ部内にガスが供給された際には、後バッグ部の内面にガスの圧力が均一に加わるため、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅を変更すると、後バッグ部の車両前後方向の膨張幅も変更されてしまい、前後仕切部の車両前後方向の位置が変動してしまう。これを回避するためには、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅の設定の自由度が低くなるため、サイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、前バッグ部と後バッグ部とが前後仕切部によって区画されたサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生装置と、シート状の前後仕切部によって前バッグ部と後バッグ部とに区画され、折り畳まれた状態で前記車両用シートのシートバックの側部内に収容されると共に、前記膨張展開用のガスが前記各バッグ部内に供給されて前記側部の車両前方側へ膨張展開するサイドエアバッグと、を備え、前記サイドエアバッグは、平面展開状態では前記前後仕切部が幅方向中央部の折り目に沿って前記後バッグ部側へ凸を成すように二つ折りにされると共に、当該前後仕切部と前記後バッグ部の後端部との間に伸張部材が掛け渡されており、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記伸張部材が伸張される。

請求項１に記載の発明では、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、ガス発生装置が作動される。すると、ガス発生装置からのガスがサイドエアバッグの前後のバッグ部内に供給され、サイドエアバッグが膨張展開する。この膨張展開状態では、サイドエアバッグの前後仕切部と後バッグ部の後端部との間に掛け渡された伸張部材が伸長される。これにより、後バッグ部の車両前後方向の膨張を抑制することができるので、前後仕切部の車両前後方向の位置を大きく変動させることなく、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅を拡大させることができる。その結果、サイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させることができる。

しかも、上記サイドエアバッグの平面展開状態では、後バッグ部側へ凸を成すように二つ折りにされた前後仕切部と後バッグ部の後端部との間に伸張部材が掛け渡される。これにより、平面展開状態の後バッグ部に余長（弛み）が生じないように各部の寸法を設定することができるので、サイドエアバッグを嵩張らせずにコンパクトに折り畳むことが可能になる。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記伸張部材は、前記前後仕切部の幅方向中央部に連結されている。

請求項２に記載の発明では、伸張部材が伸張された際には、前後仕切部の幅方向中央部が後バッグ部の後端部側へ引っ張られる。これにより、後バッグ部を車両幅方向にバランス良く膨張させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記伸張部材の全部又は一部は、前記膨張展開用のガスを整流する整流部材によって構成されている。

請求項３に記載の発明では、伸張部材の全部又は一部が整流部材として共用されるため、部品点数が削減される。このため、部品点数が削減された分、サイドエアバッグの構成を簡素化することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項３において、前記サイドエアバッグは、上下仕切部によって前記前バッグ部及び前記後バッグ部と区画された下バッグ部を有しており、前記伸張部材の一部である前記整流部材によって前記膨張展開用のガスが前記下バッグ部内に案内される。

請求項４に記載の発明では、伸張部材の一部である整流部材が、下バッグ部内に膨張展開用のガスを案内する機能を備えているため、下バッグ部を備えたサイドエアバッグの構成を簡素化することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記後バッグ部内に設けられた前記ガス発生装置からのガスが前記下バッグ部内に供給されると共に、前記サイドエアバッグには、前記下バッグ部から前記後バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている。

請求項５に記載の発明では、サイドエアバッグが上記のような逆止弁を有しているため、下バッグ部の内圧が高い状態を長時間維持することができる。それにより、例えば乗員の身体において相対的に荷重耐性が高い腰部を下バッグ部によって効果的に拘束することが可能になる。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記前後仕切部には、前記伸張部材を挟んだ両側又は片側の上下二箇所に、前記前バッグ部内と前記後バッグ部内とを相互に連通する一対の連通口が形成されており、前記後バッグ部内に設けられた前記ガス発生装置からのガスが前記一対の連通口を通って前記前バッグ部内に供給される。

請求項６に記載の発明では、前後仕切部に上記のような一対の連通口が形成されているため、前後仕切部と後バッグ部の後端部との間に伸張部材が掛け渡された構成であっても、後バッグ部内のガス発生装置から発生するガスを前バッグ部内に良好に供給することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記伸張部材は、前記サイドエアバッグの上下方向から見て二股に分岐した前端部が前記前後仕切部に連結されている。

請求項７に記載の発明では、前後仕切部に連結された伸張部材の前端部が、サイドエアバッグの上下方向から見て二股に分岐しているため、伸張部材の伸張時に前後仕切部に入力される引張り力が前後仕切部の一箇所に集中しないようにすることができる。それにより、伸張部材の伸張時（すなわちサイドエアバッグの膨張展開時）における前後仕切部の不用意な折れ曲がりを抑制することが可能になる。

請求項８に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項７において、前記前後仕切部には、前記伸張部材における二股に分岐した前端部間に、前記前バッグ部内と前記後バッグ部内とを相互に連通する連通する連通口が形成されている。

請求項８に記載の発明では、前後仕切部に上記のような連通口が形成されているため、前後仕切部と後バッグ部の後端部との間に、前端部が二股状の伸張部材が掛け渡された構成であっても、後バッグ部内のガス発生装置から発生するガスを、前バッグ部内の幅方向中央部に供給することができる。それにより、サイドエアバッグの展開挙動を安定させることが可能になる。

請求項９に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記前後仕切部の上部には、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記シートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部が設けられており、前記後バッグ部の上部に設けられた前延部が前記上仕切部によって前記前バッグ部と区画されている。

請求項９に記載の発明では、上記のように上仕切部が設定されているため、後バッグ部の容量の増加を抑制しつつ、後バッグ部の上部すなわち前延部によって乗員の肩部を良好に拘束することが可能になる。また例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、乗員の肩部が前延部から外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することが可能になる。

さらに、膨張展開した前バッグ部の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が上方へ向かうほど車両幅方向外側へ向かうように湾曲する。このため、サイドエアバッグと乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と乗員の上腕部とが摺接し、上腕部を上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部が前バッグ部の上方へ押し上げられ、前延部によって拘束される。これにより、乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できるので、胸部の負荷を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、前バッグ部と後バッグ部とが前後仕切部によって区画されたサイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が適用されて構成された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を拡大して示す側面図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。 図２のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を縮小して示す断面図である。 同サイドエアバッグの平面展開状態を示す図３に対応した断面図である。 （Ａ）は第１比較例に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す概略的な平断面図であり、（Ｂ）は第１実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す概略的な平断面図である。 第２比較例に係るサイドエアバッグの平面展開状態を示す図５に対応した断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す図２に対応した側面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図２に対応した側面図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車両幅方向外側の側部：図示しないサイドドア側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生装置）とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で乗員Ｐと図示しないサイドドアとの間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（共に図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

図１〜図５に示されるように、サイドエアバッグ２０は、内部が前後に仕切られた所謂ツインチャンバサイドエアバッグであり、前バッグ部２４と後バッグ部２６とが一体的に縫製されて構成されている。後バッグ部２６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された２枚の基布２８、３０が重ね合わされて縫製されることにより形成されている。これらの基布２８、３０は、縫製部Ｔ１において前端縁部を縫製されると共に、サイドエアバッグ２０の外周部に設定された外周縫製部Ｔ２において上端縁部、下端縁部及び後端縁部を縫製されている。なお、図１においては、上記縫製部Ｔ１、Ｔ２及び後述する縫製部Ｔ３〜Ｔ５の図示を省略している。

前バッグ部２４は、基布２８、３０と同様の布材から成る２枚の基布３２、３４が重ね合わされて縫製されることにより形成されている。これらの基布３２、３４は、外周縫製部Ｔ２において上端縁部、前端縁部及び下端縁部を縫製されており、これらの基布３２、３４の後端縁部間には、後バッグ部２６の前部が挟まれている。基布３２、３４の後端縁部は、縫製部Ｔ３、Ｔ４において基布２８、３０の前部に縫製されている。

このサイドエアバッグ２０は、図１及び図２に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック１４の上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。この膨張展開状態では、前バッグ部２４が後バッグ部２６の車両前方側に配置される。前バッグ部２４の内部は、前チャンバ３６とされており、後バッグ部２６の内部は、後チャンバ３８とされている。

前バッグ部２４と後バッグ部２６とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布２８、３０の一部（後バッグ部２６の前部）によって構成されたシート状の前後仕切部４０（厚み規制テザー部）によって仕切られている。この前後仕切部４０は、シートバック１４の上下方向に沿って延びる縦仕切部４０Ａと、この縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂ（傾斜仕切部）とによって構成されている。

なお、サイドエアバッグ２０の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、一枚の基布を二つ折りにして外周縁部を縫製することにより袋体を形成すると共に、当該袋体を、上仕切部及び縦仕切部に相当する縫製部（シーム）によって前バッグ部及び後バッグ部に仕切ることによりサイドエアバッグを製造してもよい。また例えば、縦仕切部をテザー（仕切布）によって構成し、上仕切部をシーム（縫製部）によって構成してもよく、仕切りの構成は適宜変更可能である。

また、後バッグ部２６内には、整流部材としての整流布４２が設けられている。この整流布４２は、基布２８、３０等と同様の布材から成る基布４６（図３参照）が縫製部Ｔ５（図１及び図２では図示省略）において縫製されることにより、筒状に形成されている。この整流布４２は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で後バッグ部２６内の後部に配置されている。

さらに、後バッグ部２６内には、インフレータ２２が収容されている。インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で後バッグ部２６内に配設されており、整流布４２の内側に収容されている。

インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向内側（シート幅方向内側）へ向けて上下一対のスタッドボルト４８が突出している。これらのスタッドボルト４８は、基布４６、２８を貫通すると共に、シートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側にナット５０が螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが基布４６、２８及びサイドフレーム１５Ａに固定された平断面Ｌ字状のブラケット（反力板）を貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

このインフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５２には、側面衝突を検知する側突センサ５４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５２は、側突センサ５４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５２が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

さらに、本実施形態では、後バッグ部２６の内部には、伸張部材としてのテンション布５６（伸張布）が設けられている。このテンション布５６は、基布２８、３０等と同様の布材によって矩形状に形成されており、前端縁部が縫製部Ｔ１において前後仕切部４０の幅方向中央部に縫製されると共に、後端縁部が外周縫製部Ｔ２において後バッグ部２６の後端縁部に縫製されている。つまり、このテンション布５６は、後バッグ部２６の前後両端部間に掛け渡されており、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、厚さ方向が車両前後方向に沿う状態で後バッグ部２６内の上下方向中央部付近に位置するように配設されている。

テンション布５６の一部は、基布２８と整流布４２との間に挟まれており、当該テンション布５６をインフレータ２２の上下のスタッドボルト４８が貫通している。また、前後仕切部４０には、図３に示されるように、テンション布５６を介した左右両側（幅方向両側）にそれぞれ連通口５８、６０（図１及び図２では図示省略）が形成されている。これら一対の連通口５８、６０を介して前バッグ部２４内と後バッグ部２６内とが相互に連通されている。なお、前後仕切部４０において、テンション布５６の左右片側（幅方向一側）の上下二箇所に、前バッグ部２４内と後バッグ部２６内とを相互に連通する一対の連通口が形成される構成にしてもよい。また、連通口の数や前後仕切部４０における形成部位は適宜変更することができる。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動すると、インフレータ２２の上端部又は下端部に設けられたガス噴出口からガスが放射状に噴出される。ガス噴出口から噴出されるガスは、整流布４２の上下の開口部から後バッグ部２６内に供給される（図２の矢印Ｇ１、Ｇ２参照）。後バッグ部２６内に供給されたガスの一部は、連通口５８、６０を通って前バッグ部２４内に供給される（図２の矢印Ｇ３参照）。これにより、サイドエアバッグ２０が乗員Ｐと車室側部（ここでは図示しないサイドドアのドアトリム）との間に膨張展開する。

図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前バッグ部２４と後バッグ部２６とが車両前後方向に並ぶようになっている。この状態では、前バッグ部２４が乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部（前半部）の側方に膨張展開し、前バッグ部２４の上端縁（上仕切部４０Ｂ）の後端が乗員Ｐの脇部Ｕの下方近傍に配置される。一方、後バッグ部２６は、乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部（後半部）の側方に膨張展開し、前延部２６Ａが乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部２４の上方に配置される。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０について詳細に説明する。

このサイドエアバッグ２０では、後バッグ部２６が膨張展開すると、前端部が後バッグ部２６の前端部（前後仕切部４０）に縫製（係止）され、後端部が後バッグ部２６の後端部に縫製（連結）されたテンション布５６が、車両前後方向に伸張され、前後仕切部４０（縦仕切部４０Ａ）の車両前後方向の位置が規制される。つまり、テンション布５６の長さ寸法は、テンション布５６が設けられていない場合の後バッグ部２６における車両前後方向の膨張幅よりも短く設定されている。このため、テンション布５６が後バッグ部２６の前後両端部間に掛け渡された本実施形態では、テンション布５６が伸張されることにより、後バッグ部２６の車両前後方向への膨張が抑制される一方、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅が拡大される（増加される）ようになっている。

そして、上述の如く前後仕切部４０の車両前後方向の位置が規制されることにより、前後仕切部４０が、乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央部（前後方向中央又は前後方向中央付近：車両幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するように構成されている。これにより、前バッグ部２４が乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部の側方に配置され、後バッグ部２６が乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部の側方に配置される構成になっている。

このサイドエアバッグ２０では、前延部２６Ａよりも下側の前部側（前バッグ部２４）の膨張幅（車両幅方向の寸法。以下同じ）が、前延部２６Ａよりも下側の後部側（後バッグ部２６の本体部）の膨張幅よりも小さく設定されている。また、このサイドエアバッグ２０では、前延部２６Ａの膨張幅は、前バッグ部２４の膨張幅よりも小さく設定されている。そして、上述の如く前延部２６Ａの膨張幅が、前バッグ部２４の膨張幅よりも小さく設定されることにより、図４に示される如く、前バッグ部２４の上部における車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇する（上方へ向かうほど車両幅方向外側へ向かう）ように湾曲した上腕部押上面６２とされる。なお、上腕部押上面６２が、車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜する構成にしてもよい。

図１に示されるように、縦仕切部４０Ａは、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に沿ってシートバック上下方向に延びるように設けられている。この縦仕切部４０Ａの付近では、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部６４が形成される。この凹部６４は、縦仕切部４０Ａに沿ってシートバック上下方向に延在する。この凹部６４が胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。

一方、上仕切部４０Ｂは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように設けられている。つまり、この上仕切部４０Ｂは、シートバック１４の前後方向すなわちシート側面視でシートバック１４の上下方向（図２の一点鎖線Ｙに沿った方向）と直交する方向（図２の一点鎖線Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１４の前方側へ向かうほど上昇するように傾斜する。なお、シートバック１４の上下方向とは、シート側面視でシートバックフレーム１５の上端部の前後方向中央とリクライニングロッド６５の軸心とを結ぶ方向である。また、シートバック１４の前後方向に対する上仕切部４０Ｂの傾斜角度θは、３０〜６０度の範囲内に設定されることが好ましく、４０〜５０度の範囲内に設定されることがより好ましい。

この上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、乗員Ｐの肩部Ｓの中心（ここではダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルト６６の軸心）と、上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧの位置又は重心ＡＧの近傍の位置）との間の中央付近に位置するように設定されている。この上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後バッグ部２６の上部には前バッグ部２４と区画された前延部２６Ａが形成されている。この前延部２６Ａは、前バッグ部２４の上方側へ膨張展開し、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。また、上仕切部４０Ｂの付近では、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部６８が形成される。この凹部６８は、上仕切部４０Ｂに沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように延在する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、先に述べたように、サイドエアバッグ２０が折り畳まれてインフレータ２２等と共にモジュール化された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設される。このサイドエアバッグ２０の折り畳みの際には、先ずサイドエアバッグ２０が図５に示される平面展開状態とされ、その後に所定の折り畳み方（ロール折り、蛇腹折りなど）でサイドエアバッグ２０が折り畳まれる。なお図５では、インフレータ２２及び整流布４２の図示を省略している。

ここで、本実施形態では、図５に示されるサイドエアバッグ２０の平面展開状態、すなわち、サイドエアバッグ２０を平らに広げた状態では、前後仕切部４０（縦仕切部４０Ａ及び上仕切部４０Ｂ）が幅方向中央部の折り目に沿って後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされる。この状態において、前後仕切部４０、後バッグ部２６の基布２８、３０、及びテンション布５６の何れにも余長が生じないように各部の寸法が設定されている。

つまり、本実施形態では、図３に示される平断面図において、縦仕切部４０Ａの幅寸法を２ａとし、サイドエアバッグ２０の前後方向に沿ったテンション布５６の長さ寸法をｂとし、後バッグ部２６の周長から上記２ａを差し引いた寸法を２ｃとした場合に、ａ＋ｂ＝ｃの関係が成立するように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５２が側突センサ５４からの信号によって側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５２によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２のガス噴出口から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０の前バッグ部２４内及び後バッグ部２６内に供給され、サイドエアバッグ２０が膨張展開する。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部が前バッグ部２４によって拘束され、乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部が後バッグ部２６によって拘束される。この場合、内部にインフレータ２２が設けられた後バッグ部２６を前バッグ部２４よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができる。

ここで、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させるためには、前バッグ部２４と後バッグ部２６との間に設定された前後仕切部４０を胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中央部（車両幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向させて胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部への負荷を低減する一方、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅を拡大することにより、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（背中側の部分）を早期に拘束することが有効である。

この点、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、後バッグ部２６内に設けられたテンション布５６が伸張されて後バッグ部２６の車両前後方向の膨張が抑制されることにより、前後仕切部４０が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中央部と対向すると共に、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅が拡大される。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部への負荷を低減しつつ、後バッグ部２６を早期に胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と接触させることができるので、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。

つまり、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を後バッグ部２６によって早期に拘束することにより、相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部に前バッグ部２４から入力される荷重を低減することができる。このように、荷重耐性の高低に応じて乗員Ｐの身体（上体）を適切に拘束することにより、サイドエアバッグ２０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。しかも、後バッグ部２６内にテンション布５６を設定するだけの僅かな変更で対策可能であるため、簡単な構成にすることができる。

なお、図６（Ａ）に示されるサイドエアバッグ２００（第１比較例）は、本実施形態におけるテンション布５６を備えていないため、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅をＷからＷ’に拡大すると、後バッグ部２６の車両前後方向の膨張幅もＬからＬ’に拡大されてしまい、前後仕切部４０の車両前後方向の位置が大きく変動してしまう。これを防止するためには、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅の設定の自由度が低くなる。これに対し、本実施形態では、図６（Ｂ）に示されるように、前後仕切部４０の車両前後方向の位置を大きく変動させることなく、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅をＷからＷ’に拡大させることができるので、サイドエアバッグ２０の乗員拘束性能を効果的に向上させることができる。なお、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）において、Ｒは前後仕切部４０の幅寸法を示している。

しかも、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の平面展開状態では、前後仕切部４０が後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされる。これにより、平面展開状態の後バッグ部２６の基布２８、３０に余長（弛み）が生じないように各部の寸法を設定することができるので、サイドエアバッグ２０を嵩張らせずにコンパクトに折り畳むことが可能になる。

つまり、図７に示されるサイドエアバッグ３００（第２比較例）のように、前後仕切部４０が前バッグ部２４側へ凸を成すように二つ折りにされる構成では、後バッグ部２６の基布に余長３０２が生じるように各部の寸法を設定しなければ、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅を拡大する効果を得ることができない。このため、折り畳み時のサイドエアバッグの嵩張りが問題になると共に、量産性や品質の確保が困難になるが、本実施形態では、このような問題を解消することができる。

なお、車両用サイドエアバッグ装置の製造に際しては、乗員と車室側部との隙間、乗員とＢピラーとのラップ量、及び非適正位置（out of position）の乗員への影響等に応じて、車両毎に専用のサイドエアバッグを設定している。この点、本実施形態のように、後バッグ部２６内にテンション布５６を設ける構成では、テンション布５６の寸法を車両毎に設定変更すればよいため、車両毎の対応が極めて容易になる。また、車両用シート内における搭載スペース確保の観点から折り畳み時のサイドエアバッグの嵩張りを極力抑えることが要求されるが、本実施形態では、前述した如き構成により、当該要求にも応じることができる。

さらに、本実施形態では、テンション布５６の前端部が前後仕切部４０の幅方向中央部に連結されているため、テンション布５６が伸張された際には、前後仕切部４０の幅方向中央部が後バッグ部２６の後端部側へ引っ張られる。これにより、後バッグ部２６を車両幅方向にバランス良く膨張させることができる。

また、本実施形態では、後バッグ部２６の上部には、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部２６Ａが設けられている。この前延部２６Ａが早期に膨張展開することにより、乗員Ｐの肩部Ｓを早期に拘束することができる。しかも、この前延部２６Ａは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂによって前バッグ部２４と区画されており、前バッグ部２４の上方側へ膨張展開する。つまり、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後バッグ部２６の上部（前延部２６Ａ）が前バッグ部２４の上方側へ延びて乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。このように上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後バッグ部２６の容量の増加を抑制しつつ、後バッグ部２６の上部（前延部２６Ａ）を乗員Ｐの肩部Ｓに良好に対向させることができる。その結果、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部並びに肩部Ｓを効果的に拘束することができるので、サイドエアバッグ２０による乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。

さらに、図４に示されるように、膨張展開した前バッグ部２４の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する（図４に示される上腕部押上面６２参照）。このため、サイドエアバッグ２０と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６２と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生する。その結果、上腕部Ａが前バッグ部２４の上方へ押し上げられ、前延部２６Ａによって拘束される。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。

しかも、本実施形態では、上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧ付近）との間の中央付近に位置する。このため、上腕部Ａの重心ＡＧの付近に上仕切部４０Ｂが設定されている場合と比較して、前バッグ部２４による上腕部Ａの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。これにより、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。

つまり、例えば、図２のＸ線に沿って上仕切部４０Ｂを設定すると、上仕切部４０Ｂが上腕部Ａの重心ＡＧ付近を通ることになる。この上仕切部４０Ｂの付近では、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部（谷間）６８が形成されるため、当該凹部６８が上腕部Ａの重心ＡＧ付近と当接する。この凹部６８は、上腕部押上面６２の上端部（上側の終点）に形成されるため、上腕部Ａの重心ＡＧ付近が上腕部押上面６２と摺接する距離及び時間が短くなり、上腕部Ａの重心ＡＧ付近に十分に押し上げ力Ｆを作用させることができなくなる。これに対し、本実施形態では、上腕部Ａが上腕部押上面６２と摺接し始める際には、重心ＡＧが凹部６８（上仕切部４０Ｂ）から下方側に十分に離間しているため、上腕部押上面６２からの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。その結果、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。

しかも、上記前延部２６Ａは、前述したように乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部２４の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、乗員Ｐの肩部Ｓが前延部２６Ａから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。

また、本実施形態では、図２において、乗員Ｐの肩部Ｓの中心（ボルト６６）と上腕部Ａの重心ＡＧを結ぶ線に沿ってサイドエアバッグ２０を切断した場合、肩部Ｓの中心と上腕部Ａの重心ＡＧとの間に凹部６８が形成される。この凹部６８は、上仕切部４０Ｂに沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるため、前延部２６Ａの前端側には、シートバック１４の前方斜め下方に向かうほど車幅方向外側へ向かうように湾曲した湾曲面が形成される。このため、膨張展開したサイドエアバッグ２０と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近する際には、既述した上腕部Ａの押し上げ作用に加え、乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓが、前延部２６Ａの前端側に形成される上記湾曲面に沿って上仕切部４０Ｂ側（車両前方側）へ移動する。その結果、車幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動する方向に乗員Ｐの上体が略垂直な軸回りに回転し、乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことになる。これにより、相対的に荷重耐性が高い背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束することができる。また、胸部Ｃがサイドエアバッグ２０から離れる方向へ変位（回転）するにより、胸部Ｃへの負荷をさらに低減することができる。しかも、車幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動して凹部６８に嵌り込むことで、肩部Ｓが肩拘束部である前延部２６Ａから外れ難くなるため、斜め衝突時においても肩部Ｓを良好に拘束し続けることができる。

また、本実施形態では、縦仕切部４０Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、乗員ＰのヒップポイントＨＰと重なる位置から肩部Ｓの中心へ向けて脇部Ｕの下側まで延在するように設定されている。このため、前バッグ部２４と後バッグ部２６とによって、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で縦仕切部４０Ａの付近に形成される凹部６４には、胸部Ｃの側面における前後方向中間部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）が嵌まり込む。これにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、上仕切部４０Ｂの付近に形成される凹部６８には、前バッグ部２４との摺接によって押し上げられた上腕部Ａが嵌まり込む。これにより、上腕部Ａを押し上げられた位置に良好に拘束することができる。

また、本実施形態では、縦仕切部４０Ａ及び上仕切部４０Ｂが基布２８、３０の一部（テザー部）によって構成されているため、当該テザー部の幅寸法の分だけ前バッグ部２４及び後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅を増加させることができる。これにより、前バッグ部２４及び後バッグ部２６の衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。

また、本実施形態では、縦仕切部４０Ａには、テンション布５６を挟んだ両側に、前バッグ部２４内と後バッグ部２６内とを相互に連通する一対の連通口５８、６０が形成されており、後バッグ部２６内に設けられたインフレータ２２からのガスが一対の連通口５８、６０を通って前バッグ部２４内に供給される。これにより、縦仕切部４０Ａと後バッグ部２６の後端部との間にテンション布５６が掛け渡された構成であっても、後バッグ部２６内のインフレータ２２から発生するガスを前バッグ部２４内に良好に供給することができる。

なお、上記第１実施形態において、上仕切部４０Ｂをシーム（縫製部）によって構成した場合、上腕部押上面６２の湾曲を大きくすることができるので、上腕部Ａに作用する押し上げ力Ｆを増加させることが可能になる。この点は、上仕切部４０Ｂを、縦仕切部４０Ａよりも細幅なテザー部によって構成した場合でも同様である。

また、上記第１実施形態では、縦仕切部４０Ａに一対の連通口５８、６０が形成され、上仕切部４０Ｂには連通口が形成されない構成にしたが、本発明はこれに限らず、縦仕切部４０Ａと上仕切部４０Ｂにそれぞれ１つ又は複数の連通口が形成された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態において、前バッグ部２４及び後バッグ部２６の少なくとも一方に、ベントホールを形成し、当該少なくとも一方の内部に供給されたガスを前記ベントホールを通してサイドエアバッグ２０の外部に排気する構成にしてもよい。それにより、上記少なくとも一方に潰れ残りが生じないようにすることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ７０の膨張展開状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、テンション布５６の後端縁部が縫製部Ｔ５において整流布４２に縫製されており、テンション布５６と整流布４２とによって伸張部材７２が構成されている。つまり、この実施形態では、伸張部材７２の一部が整流布４２（整流部材）によって構成されている。

この実施形態においても、サイドエアバッグ７０の平面展開状態では、前後仕切部４０が幅方向中央部の折り目に沿って後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされる。この状態において、前後仕切部４０、後バッグ部２６の基布２８、３０、及び伸張部材７２の何れにも余長が生じないように各部の寸法が設定されている。具体的には、縦仕切部４０Ａの幅寸法を２ａとし、サイドエアバッグ２０の前後方向に沿ったテンション布５６の長さ寸法をｂとし、整流布４２の周長を２ｄとし、後バッグ部２６の周長から上記２ａを差し引いた寸法を２ｃとした場合に、ａ＋ｂ＋ｄ＝ｃの関係が成立するように構成されている。

したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。しかも、伸張部材７２の一部が整流部材として部品共用されるため、サイドエアバッグ７０の構成を簡素化することができる。

＜第３の実施形態＞
図９には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ８０の膨張展開状態が図３に対応した断面図にて示されている。また、図１０には、このサイドエアバッグ８０の膨張展開状態が図２に対応した側面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態におけるテンション布５６が省略されており、整流布４２（整流部材）によって伸張部材８２の全部が構成されている。この整流布４２（伸張部材８２）では、縫製部Ｔ５が省略されており、縦仕切部４０Ａまで延長された基布４６の前端部が縫製部Ｔ１において縦仕切部４０Ａの幅方向中央部に縫製されている。

この実施形態においても、サイドエアバッグ７０の平面展開状態では、前後仕切部４０が幅方向中央部の折り目に沿って後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされる。この状態において、前後仕切部４０、後バッグ部２６の基布２８、３０、及び伸張部材８２の何れにも余長が生じないように各部の寸法が設定されている。具体的には、縦仕切部４０Ａの幅寸法を２ａとし、伸張部材８２（整流布４２）の周長を２ｄとし、後バッグ部２６の周長から上記２ａを差し引いた寸法を２ｃとした場合に、ａ＋ｄ＝ｃの関係が成立するように構成されている。

したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。しかも、伸張部材８２の全部が整流布４２（整流部材）として部品共用されるため、サイドエアバッグ８０の構成を簡素化することができる。

＜第４の実施形態＞
図１１には、本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ９０の膨張展開状態が図２に対応した側面図にて示されている。また、図１２には、このサイドエアバッグ９０の膨張展開状態が図３に対応した断面図にて示されている。このサイドエアバッグ９０は、上下仕切部９２によって前バッグ部２４及び後バッグ部２６と区画された下バッグ部９４を有している。この下バッグ部９４の内部は、前チャンバ３６及び後チャンバ３８とは仕切られた下チャンバ９５とされている。

この下バッグ部９４は、図１１に示される基布９６及び当該基布９６の裏側（図１１では紙面に垂直な方向の奥側）に重ね合わされた基布９８が縫製されることにより形成されている。基布９６、９８は、外周縫製部Ｔ２において前端縁部、下端縁部及び後端縁部を縫製されている。これらの基布９６、９８の上端縁部間には、前バッグ部２４及び後バッグ部２６の下端部が挿入されており、縫製部Ｔ６及び図示しない縫製部において、下バッグ部９４と前バッグ部２４及び後バッグ部２６とが縫製されている。前バッグ部２４及び後バッグ部２６の下端部は、縫製部Ｔ７において縫製されており、前バッグ部２４及び後バッグ部２６の下端部によって上下仕切部９２が構成されている。

この上下仕切部９２の後端部においては、縫製部Ｔ７が省略されており、後バッグ部２６の基布２８、３０によって構成された逆止弁１００が設けられている。この逆止弁１００は、下バッグ部９４側へ突出しており、当該逆止弁１００を介して後バッグ部２６内と下バッグ部９４内とが連通されている。この逆止弁１００内には、後バッグ部２６内に設けられた腰部整流布１０２（外側整流部材）の下端部が挿入されている。この腰部整流布１０２は、前記第２実施形態における整流布４２と基本的に同様の構成とされており、縫製部Ｔ５においてテンション布５６の後端部と連結されている。つまり、この実施形態では、前記第２実施形態と同様に、腰部整流布１０２とテンション布５６とによって伸張部材１０４が構成されている。

さらに、後バッグ部２６内には、前記第１実施形態における整流布４２と同様の整流布４２（内側整流部材）が設けられている。この整流布４２は、下部側が腰部整流布１０２の上端開口から腰部整流布１０２内に挿入されている。この整流布４２内には、インフレータ２２が収容されており、インフレータ２２のスタッドボルト４８が整流布４２、腰部整流布１０２、基布２８及びサイドフレーム１５Ａを貫通してナット５０に螺合している。

この実施形態においても、サイドエアバッグ９０の平面展開状態では、前後仕切部４０が幅方向中央部の折り目に沿って後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされる。この状態において、前後仕切部４０、後バッグ部２６の基布２８、３０、及び伸張部材１０４の何れにも余長が生じないように各部の寸法が設定されている。具体的には、縦仕切部４０Ａの幅寸法を２ａとし、サイドエアバッグ２０の前後方向に沿ったテンション布５６の長さ寸法をｂとし、整流布４２の周長を２ｄとし、後バッグ部２６の周長から上記２ａを差し引いた寸法を２ｃとした場合に、ａ＋ｂ＋ｄ＝ｃの関係が成立するように構成されている。

したがって、この実施形態においても、前記第２実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。しかも、この実施形態では、インフレータ２２が作動した際には、伸張部材１０４の一部である腰部整流布１０２によって下バッグ部９４内に膨張展開用のガスが案内されるので、下バッグ部９４を備えたサイドエアバッグ９０の構成を簡素化することができる。

また、この実施形態では、インフレータ２２から噴出されるガスが整流布４２及び腰部整流布１０２によって整流されて後バッグ部２６内及び下バッグ部９４内に供給されるため、整流布４２及び腰部整流布１０２の寸法等を適宜変更することにより、後バッグ部２６内及び下バッグ部９４内へのガスの分配比率を容易に変更することができる。さらに、整流布４２及び腰部整流布１０２が、何れも布製であるため、例えば金属製のディフューザを用いる場合と比較して、サイドエアバッグ９０をコンパクトに折り畳むことが可能になる。

また、この実施形態では、腰部整流布１０２がテンション布５６を介して縦仕切部４０Ａに接続されているため、サイドエアバッグ９０の膨張展開時には、テンション布５６のテンションによって腰部整流布１０２を安定的に保持することができる。さらに、この実施形態では、下バッグ部９４の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、逆止弁１００が押し潰されることにより、下バッグ部９４から後バッグ部２６へのガスの流れが制限される（完全に遮断される場合も含む）。それにより、下バッグ部９４の内圧が高い状態を長時間維持することができるので、乗員Ｐの身体において相対的に荷重耐性が高い腰部Ｌを下バッグ部９４によって効果的に拘束することが可能になる。

＜第５の実施形態＞
図１３には、本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ１１０の膨張展開状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、伸張部材１１２の構成が前記第１実施形態とは異なっている。この伸張部材１１２では、テンション布５６の前端部には、左右一対の布辺１１４、１１６が縫製部Ｔ８において縫製されており、伸張部材１１２の前端部がサイドエアバッグ１１０の上下方向から見て二股に分岐している。そして、この二股に分岐した伸張部材１１２の前端部が、縫製部Ｔ９、Ｔ１０において縦仕切部４０Ａに縫製されている。また、この実施形態では、縦仕切部４０Ａには、伸張部材１１２における二股に分岐した前端部間に、前バッグ部２４内と後バッグ部２６内とを相互に連通する１又は複数の連通口１１８が形成されている。なお、図１３では、インフレータ２２及び整流布４２の図示を省略している。

この実施形態においても、サイドエアバッグ１１０の平面展開状態では、前後仕切部４０が幅方向中央部の折り目に沿って後バッグ部２６側へ凸を成すように二つ折りにされる。この状態において、前後仕切部４０、後バッグ部２６の基布２８、３０、及び伸張部材１１２の何れにも余長が生じないように各部の寸法が設定されている。具体的には、テンション布５６の長さ寸法をｂとし、布辺１１４、１１６におけるテンション布５６から縦仕切部４０Ａまでの長さ寸法をｅとし、縦仕切部４０Ａにおける布辺１１４、１１６よりも幅方向外側の部分の長さ寸法をｆとし、後バッグ部２６の周長から縦仕切部４０Ａの幅寸法を差し引いた寸法を２ｃとした場合に、ｂ＋ｅ＋ｆ＝ｃの関係が成立するように構成されている。

したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。しかも、縦仕切部４０Ａに連結された伸張部材１１２の前端部が、サイドエアバッグ１１０の上下方向から見て二股に分岐しているため、伸張部材１１２の伸張時に縦仕切部４０Ａに入力される引張り力が縦仕切部４０Ａの一箇所に集中しないようにすることができる。それにより、伸張部材１１２の伸張時（すなわちサイドエアバッグ１１０の膨張展開時）における縦仕切部４０Ａの不用意な折れ曲がりを抑制することが可能になる。また、この実施形態では、縦仕切部４０Ａに前述した如き連通口１１８が形成されているため、縦仕切部４０Ａと後バッグ部２６の後端部との間に、前端部が二股状の伸張部材１１２が掛け渡された構成であっても、後バッグ部２６内のインフレータ２２から発生するガスを、前バッグ部２４内の幅方向中央部に供給することができる。それにより、サイドエアバッグ１１０の展開挙動を安定させることが可能になる。

なお、前記各実施形態では、後バッグ部２６が前延部２６Ａを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部２６Ａが省略された構成、すなわち前延部２６Ａの部分が前バッグ部２４によって形成された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ ドア側サイド部（側部）
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ（ガス発生装置）
２４ 前バッグ部
２６ 後バッグ部
２６Ａ 前延部
４０ 前後仕切部
４０Ａ 縦仕切部
４０Ｂ 上仕切部
４２ 整流布（整流部材）
５６ テンション布（伸張部材）
５８、６０ 連通口
７０ サイドエアバッグ
７２ 伸張部材
８０ サイドエアバッグ
８２ 伸張部材
９０ サイドエアバッグ
９４ 下バッグ部
１００ 逆止弁
１０４ 伸張部材
１１０ サイドエアバッグ
１１２ 伸張部材
１１４、１１６ 左右一対の布辺（伸張部材の二股に分岐した前端部）
１１８ 連通口

上述の如きサイドエアバッグでは、前後仕切部の車両前後方向の位置は、後バッグ部の車両前後方向の膨張幅によって決定される。また、後バッグ部の車両前後方向の膨張幅は、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅によって変動する。つまり、後バッグ部内にガスが供給された際には、後バッグ部の内面にガスの圧力が均一に加わるため、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅を変更すると、後バッグ部の車両前後方向の膨張幅も変更されてしまい、前後仕切部の車両前後方向の位置が変動してしまう。これを回避するために、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅の設定の自由度が低くなるため、サイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生装置と、シート状の前後仕切部によって前バッグ部と後バッグ部とに区画され、折り畳まれた状態で前記車両用シートのシートバックの側部内に収容されると共に、前記膨張展開用のガスが前記各バッグ部内に供給されて前記側部の車両前方側へ膨張展開するサイドエアバッグと、を備え、前記サイドエアバッグは、平面展開状態では前記前後仕切部が幅方向中央部の折り目に沿って前記後バッグ部側へ凸を成すように二つ折りにされると共に、当該前後仕切部と前記後バッグ部の後端部との間に伸張部材が掛け渡されており、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記伸張部材が伸張されて前記後バッグ部の車両前後方向の膨張が抑制される。

請求項１に記載の発明では、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、ガス発生装置が作動される。すると、ガス発生装置からのガスがサイドエアバッグの前後のバッグ部内に供給され、サイドエアバッグが膨張展開する。この膨張展開状態では、サイドエアバッグの前後仕切部と後バッグ部の後端部との間に掛け渡された伸張部材が伸長される。これにより、後バッグ部の車両前後方向の膨張が抑制されるので、前後仕切部の車両前後方向の位置を大きく変動させることなく、後バッグ部の車両幅方向の膨張幅を拡大させることができる。その結果、サイドエアバッグの乗員拘束性能を向上させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項３において、前記サイドエアバッグは、上下仕切部によって前記前バッグ部及び前記後バッグ部と区画された下バッグ部を有しており、前記伸張部材の一部を構成する前記整流部材によって前記膨張展開用のガスが前記下バッグ部内に案内される。

請求項４に記載の発明では、伸張部材の一部を構成する整流部材が、下バッグ部内に膨張展開用のガスを案内する機能を備えているため、下バッグ部を備えたサイドエアバッグの構成を簡素化することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記後バッグ部内に設けられた前記ガス発生装置からのガスが前記下バッグ部内に供給されると共に、前記サイドエアバッグには、前記下バッグ部内から前記後バッグ部内へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている。

前バッグ部２４と後バッグ部２６とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布２８、３０の一部（後バッグ部２６の前部）によって構成されたシート状の前後仕切部４０（テザー部）によって仕切られている。この前後仕切部４０は、シートバック１４の上下方向に沿って延びる縦仕切部４０Ａと、この縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂ（傾斜仕切部）とによって構成されている。

なお、サイドエアバッグ２０の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、縦仕切部をテザー（仕切布）によって構成し、上仕切部をシーム（縫製部）によって構成してもよく、仕切りの構成は適宜変更可能である。

つまり、図７に示されるサイドエアバッグ３００（第２比較例）のように、前後仕切部４０が前バッグ部２４側へ凸を成すように二つ折りにされる構成では、後バッグ部２６の基布２８、３０に余長３０２が生じるように各部の寸法を設定しなければ、後バッグ部２６の車両幅方向の膨張幅を拡大する効果を得ることができない。このため、折り畳み時のサイドエアバッグの嵩張りが問題になると共に、量産性や品質の確保が困難になるが、本実施形態では、このような問題を解消することができる。

さらに、図４に示されるように、膨張展開した前バッグ部２４の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する（図４に示される上腕部押上面６２参照）。このため、サイドエアバッグ２０と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６２と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生する。その結果、上腕部Ａが前バッグ部２４の上方へ押し上げられ、前延部２６Ａによって拘束される。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。

しかも、本実施形態では、上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧ付近）との間の中央付近に位置する。このため、上腕部Ａの重心ＡＧの付近に上仕切部４０Ｂが設定されている場合と比較して、前バッグ部２４による上腕部Ａの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。これにより、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。

つまり、例えば、図２のＸ線に沿って上仕切部４０Ｂを設定すると、上仕切部４０Ｂが上腕部Ａの重心ＡＧ付近を通ることになる。この上仕切部４０Ｂの付近では、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部（谷間）６８が形成されるため、当該凹部６８が上腕部Ａの重心ＡＧ付近と当接する。この凹部６８は、上腕部押上面６２の上端部（上側の終点）に形成されるため、上腕部Ａの重心ＡＧ付近が上腕部押上面６２と摺接する距離及び時間が短くなり、上腕部Ａの重心ＡＧ付近に十分に押し上げ力Ｆを作用させることができなくなる。これに対し、本実施形態では、上腕部Ａが上腕部押上面６２と摺接し始める際には、重心ＡＧが凹部６８（上仕切部４０Ｂ）から下方側に十分に離間しているため、上腕部押上面６２からの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。その結果、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。

また、本実施形態では、図２において、乗員Ｐの肩部Ｓの中心（ボルト６６）と上腕部Ａの重心ＡＧを結ぶ線に沿ってサイドエアバッグ２０を切断した場合、肩部Ｓの中心と上腕部Ａの重心ＡＧとの間に凹部６８が形成される。この凹部６８は、上仕切部４０Ｂに沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるため、前延部２６Ａの前端側には、シートバック１４の前方斜め下方に向かうほど車両幅方向外側へ向かうように湾曲した湾曲面が形成される。このため、膨張展開したサイドエアバッグ２０と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近する際には、既述した上腕部Ａの押し上げ作用に加え、乗員Ｐの車両幅方向外側の肩部Ｓが、前延部２６Ａの前端側に形成される上記湾曲面に沿って上仕切部４０Ｂ側（車両前方側）へ移動する。その結果、車両幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動する方向に乗員Ｐの上体が略垂直な軸回りに回転し、乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことになる。これにより、相対的に荷重耐性が高い背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束することができる。また、胸部Ｃがサイドエアバッグ２０から離れる方向へ変位（回転）するにより、胸部Ｃへの負荷をさらに低減することができる。しかも、車両幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動して凹部６８に嵌り込むことで、肩部Ｓが肩拘束部である前延部２６Ａから外れ難くなるため、斜め衝突時においても肩部Ｓを良好に拘束し続けることができる。

また、本実施形態では、縦仕切部４０Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、乗員ＰのヒップポイントＨＰと重なる位置から肩部Ｓの中心へ向けて脇部Ｕの下側まで延在するように設定されている。このため、前バッグ部２４と後バッグ部２６とによって、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で縦仕切部４０Ａの付近に形成される凹部６４には、胸部Ｃの側面における前後方向中間部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）が嵌まり込む。これにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、上仕切部４０Ｂの付近に形成される凹部６８には、前バッグ部２４との摺接によって押し上げられた上腕部Ａが嵌まり込む。これにより、上腕部Ａを押し上げられた位置に良好に拘束することができる。

Claims (9)

1. 車両用シートに設けられ、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生装置と、
   シート状の前後仕切部によって前バッグ部と後バッグ部とに区画され、折り畳まれた状態で前記車両用シートのシートバックの側部内に収容されると共に、前記膨張展開用のガスが前記各バッグ部内に供給されて前記側部の車両前方側へ膨張展開するサイドエアバッグと、を備え、
   前記サイドエアバッグは、平面展開状態では前記前後仕切部が幅方向中央部の折り目に沿って前記後バッグ部側へ凸を成すように二つ折りにされると共に、当該前後仕切部と前記後バッグ部の後端部との間に伸張部材が掛け渡されており、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記伸張部材が伸張される車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記伸張部材は、前記前後仕切部の幅方向中央部に連結されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記伸張部材の全部又は一部は、前記膨張展開用のガスを整流する整流部材によって構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記サイドエアバッグは、上下仕切部によって前記前バッグ部及び前記後バッグ部と区画された下バッグ部を有しており、前記伸張部材の一部である前記整流部材によって前記膨張展開用のガスが前記下バッグ部内に案内される請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記後バッグ部内に設けられた前記ガス発生装置からのガスが前記下バッグ部内に供給されると共に、前記サイドエアバッグには、前記下バッグ部から前記後バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記前後仕切部には、前記伸張部材を挟んだ両側又は片側の上下二箇所に、前記前バッグ部と前記後バッグ部とを相互に連通する一対の連通口が形成されており、前記後バッグ部内に設けられた前記ガス発生装置からのガスが前記一対の連通口を通って前記前バッグ部内に供給される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記伸張部材は、前記サイドエアバッグの上下方向から見て二股に分岐した前端部が前記前後仕切部に連結されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記前後仕切部には、前記伸張部材における二股に分岐した前端部間に、前記前バッグ部と前記後バッグ部とを相互に連通する連通する連通口が形成されている請求項７に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
9. 前記前後仕切部の上部は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記シートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部とされており、前記後バッグ部の上部に設けられた前延部が前記上仕切部によって前記前バッグ部と区画されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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