JP2010285004A - 車両用内装部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用内装部材において、意匠面の外観品質を損なうことなく、第１ボード部材と第２ボード部材の接触面の接合強度を向上させることが可能な取付構造を提供する。
【解決手段】トリムボード１０のトリム本体部１１から、車両内外方向に立設されるトリム側立壁部１３と、それと合わせ面となるオーナメント２０のオーナメント側立壁部２３には、それぞれ、係止片１５と係止孔２５が形成されており、係止孔２５に、係止片１５が挿入されることによって、トリム側立壁部１３とオーナメント側立壁部２３を直接係止させることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両における内装部材の取付構造に関する。

従来、車両における内装部材の取付構造において例えば特許文献１、２に記載のものが知られている。

特許文献１に例示されるドアトリムは、ドアインナパネルにドアトリム及びオーナメントを個々に取り付ける構造であって、ドアトリムにはオーナメントの外郭形状に対応する貫孔が形成されている。オーナメントは予め接着剤等でドアインナパネルに取り付けられており、ドアトリムをドアインナパネルに取り付けると共に、オーナメントが上記貫孔に嵌合されて、ドアトリム表面にオーナメントが露出される構造となっている。この構造によると、オーナメントはドアインナパネルに取り付けられているから、ドアトリムにおけるオーナメント取付構造は不要となる。

一方、特許文献２に記載のドアトリムは、ドアトリムにオーナメントを取り付ける構造であって、ドアトリム本体を構成するメインボードにはオーナメントの外郭形状に対応する取付窓が形成されている。オーナメントの周縁部には外周に向かって張り出す部分が設けられ、その部分に複数の取付孔が形成されている。メインボードの取付窓の車両外側外周面には上記取付孔に対応して挿入される円筒状のピンが複数設けられており、このピンが取付孔に挿入され、熱カシメによって嵌合締結されている。

特開平７−３０４４００号公報 特開２００８−１１０７１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の上記構造において、オーナメントの表面に表皮等の装飾部材の設定がある場合に、オーナメントをドアトリムに嵌合させた際に、表皮等の装飾部材の反発力によって、オーナメントとドアトリムの間にスキが発生し、意匠面側の美観が損なわれる虞がある。また、特許文献１、２に記載の上記構造において、ドアトリムの側端部にかかるようにオーナメントを設定した場合、例えば、図６に示すように、ドアトリムのトリムボード１０の後方立壁部１３Ｂ裏側にオーナメント２０のオーナメント側立壁部２３が重なり合うような構造を設定している。しかし、後方立壁部１３Ｂ及びオーナメント側立壁部２３間に締結手段を設けることは構造上（成形上）困難であり、嵌合構造のみとすると、ドアトリムやオーナメントが変形した場合、上記と同様にオーナメントとドアトリムとの間にスキが生じ、外観見栄えに影響を及ぼす可能性がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、意匠面の外観品質を損なうことなく、車両用内装部材を構成する第１ボード部材と第２ボード部材の接触面の接合強度を向上させることが可能な車両用内装部材の取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両用内装部材を構成する第１ボード部材と第２ボード部材の取付構造であって、前記第１ボード部材は、第１ボード本体部と、前記第１ボード本体部の周縁部において車両内外方向に立設された第１立壁部と、を備え、前記第２ボード部材は、第２ボード本体部と、前記第２ボード本体部の周縁部において車両内外方向に立設された第２立壁部と、を備え、前記第１立壁部には、係止片が形成され、前記第２立壁部には、前記係止片を係止させるための係止孔が形成され、前記係止片が前記係止孔に挿入されて互いに係止されることで、前記第１ボード部材と前記第２ボード部材とが取り付けられることに特徴を有する。

このような取付構造によれば、第１立壁部の係止片が、第２立壁部の係止孔に挿入されて係止されることによって、両立壁部そのものを締結させることができるから、両立壁部の変形を防ぎ、スキの発生を防止することができる。また、第１立壁部と第２立壁部は、車両内外方向に立設してなるものであるため、成形上設定が容易であり、車両内面において、それぞれ第１ボード本体部と第２ボード本体部の周縁から車両内面に沿って突出するものではなく、したがって突出した部分（立壁部分）が車両内面の意匠性を低下させる等の懸念も生じ難いものとなっている。

前記第１ボード部材と前記第２ボード部材は、一方がトリムボード、他方がオーナメントのいずれかであって、前記オーナメントは、前記第１ボード本体部又は前記第２ボード本体部として構成されるオーナメント本体部と、前記オーナメント本体部から凸状に張り出した構成の段差を有するアームレスト部と、前記第１立壁部又は前記第２立壁部として構成されるオーナメント側立壁部と、を有し、前記トリムボードは、前記第２ボード本体部又は前記第１ボード本体部として構成されるトリム本体部と、前記トリム本体部に形成され前記オーナメントを嵌め込むための開口部と、前記第２立壁部又は前記第１立壁部として構成され、前記開口部の周縁に突出してなるトリム側立壁部と、を含むことに特徴を有する。

このような取付構造によれば、オーナメントに段差部位があり、その段差部位に締結手段を設けることができない場合にも、トリムボード側立壁部とオーナメント側立壁部とに設けられた係止手段によって、トリム側立壁部とオーナメント側立壁部とを係止させることができる。これにより、トリムボードとオーナメントの接触面の接合強度を高めることができ、且つ上記接触面間にスキが発生するのを防止することができる。

前記オーナメントにおいて、前記オーナメント側立壁部は、前記オーナメント本体部から前記アームレスト部に跨って形成されており、前記係止片又は前記係止孔が、前記オーナメント側立壁部のうち、前記オーナメント本体部から前記アームレスト部に跨った部分に形成されているところに特徴を有する。これにより、スキが発生しやすい部分に係止手段を設けることで、直接係止することができるから、より高い効果を期待できる。

本発明によれば、意匠面の外観品質を損なうことなく、車両用内装部材を構成する第１ボード部材と第２ボード部材の接触面の接合強度を向上させることが可能な車両用内装部材の取付構造を提供することができる。

実施形態１に係るドアトリムの斜視図 実施形態１に係るオーナメント取付前の背面から見たドアトリムの斜視図 実施形態１に係るオーナメント取付後の背面から見たドアトリムの斜視図 図３のＡ部拡大図 図４のＢ−Ｂ断面図 比較例となる従来における図５と同部位の断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、図１の自動車等の車両ドア５０を構成するドアトリム５１におけるトリムボード（第１ボード部材）１０とオーナメント（第２ボード部材）２０の取付構造であり、このドアトリム５１は、車両ドア５０のインナパネル５２の内側に取り付けられるものである。以下、各構成部材において、図１の手前側を車両内側、奥側を車両外側、左側を前方、右側を後方、として説明する。

図１のドアトリム５１は、トリムボード１０及びオーナメント２０により構成されている。ドアトリム５１の本体部分を構成するトリムボード１０は、主に合成樹脂製であって、車両内側に、インサイドハンドル５３、スイッチパネル５４、スピーカグリル５５、ドアポケット５６、など各種のアクセサリや操作機器類を備えている。

図２に示すように、トリムボード１０は、上記アクセサリ等を備えるトリム本体部（第１ボード本体部）１１と、スイッチパネル５４の後方に設けられ、オーナメント２０を取り付けるための開口部１２と、開口部１２端部から、車両内外方向に立設されるトリム側立壁部（第１立壁部）１３とから構成されている。開口部１２の周縁部には、オーナメント２０を嵌合締結させるための円筒状のピン１４が車両内外方向に突設して複数形成されている。

トリム側立壁部１３のうち開口部１２の後方には、その上方に位置する第１後方立壁部１３Ａと、その下方に位置する第２後方立壁部１３Ｂとが形成されている。この第１後方立壁部１３Ａと第２後方立壁部１３Ｂは、トリムボード１０の後方側面の一部を構成しており、第２後方立壁部１３Ｂは、車両内外方向の長さ（壁高）が第１後方立壁部１３Ａのそれよりも高くなっている。これは、トリムボード１０が上下方向の中間部からアームレスト部２２を形成するために車両内方向に張り出した形態となっているからである。また、第２後方立壁部１３Ｂ（すなわちトリム側立壁部１３の下後方部分）には、後述するオーナメント２０の下方側の第２アームレスト立壁部２３Ｂを係止させるための係止片１５が形成されている。係止片１５はこの部位を締結するピン１４Ａの上側に位置し、且つ第２後方立壁部１３Ｂ上に設けられており、車両内外方向の外側に向かって延びる形態となっている。

オーナメント２０は、合成樹脂等によって成形されており、オーナメント本体部（第２ボード本体部）２１と、オーナメント本体部２１から車両内側に段差を有して突設されるアームレスト部２２と、オーナメント本体部２１の外周縁部から車両内外方向に立設されるオーナメント側立壁部（第２立壁部）２３とが設けられている。オーナメント側立壁部２３の端部には、トリムボード１０のピン１４を挿通させるための取付孔２４Ａを備えた取付座２４がオーナメント本体部２１の外周に向かって張り出して形成されている。

オーナメント側立壁部２３のうち後方側には、その上方に位置する第１アームレスト立壁部２３Ａと、その下方に位置する第２アームレスト立壁部２３Ｂが形成されている。アームレスト立壁部２３Ａ，２３Ｂは、オーナメント２０をトリムボード１０の開口部１２に嵌合させた際に、それぞれ後方立壁部１３Ａ，１３Ｂと合わせ面となるようになっている。第２アームレスト立壁部２３Ｂの車両内外方向の最大寸法は、トリム本体部１１の車両外側端面から車両内側端面までの車両内外方向の最大距離と等しくなっている。この第２アームレスト立壁部２３Ｂには、この部位を締結する後方ピン１４Ａを受け止めるための後方取付孔２４Ｂが形成されている。また、その後方取付孔２４Ｂの上部に位置し、第２アームレスト立壁部２３Ｂ（すなわちオーナメント側立壁部２３の下後方部分）には、係止孔２５が形成されている。

本実施形態は以上のような構成であって、その取付手順は以下の通りである。
図２及び図３に示すように、オーナメント２０は、トリムボード１０の背面から取り付けられる。それぞれの取付孔２４Ａに、トリムボード１０の対応するピン１４が挿通された後、ピン１４の頭部を超音波振動や熱ゴテ等の器具によりトリムボード１０の背面から溶着することで、トリムボード１０とオーナメント２０は互いに締結される。さらに図４及び図５に示すように、係止孔２５に、係止片１５が挿入されて、係止片１５が係止孔２５の端面に係合され、第２後方立壁部１３Ｂと、第２アームレスト立壁部２３Ｂとの間が係止される。

以上説明したように、本実施形態では、トリムボード１０の開口部１２にオーナメント２０を嵌め込む際に、係止片１５を係止孔２５に挿入させることで、広範囲にわたって合わせ面となる、トリムボード１０の第２後方立壁部１３Ｂとオーナメント２０の第２アームレスト立壁部２３Ｂとの間を係止させることができる。これにより、広範囲にわたって係止手段が施されていなかった両立壁部１３Ｂ，２３Ｂの面同士を直接係止することができるから、第２後方立壁部１３Ｂと第２アームレスト立壁部２３Ｂの変形を抑え、両立壁部１３Ｂ，２３Ｂの間にスキが発生するのを抑えることができる。また、係止片１５は、車両内外方向の外側に向かって延びた形態となっているから、オーナメント２０がトリムボード１０に嵌合されるとき、係止片１５は係止孔２５に容易に挿入させることができる。

本実施形態での第２アームレスト立壁部２３Ｂと第２後方立壁部１３Ｂとの合わせ面に本発明の係止手段を設けた理由としては、次の事情がある。

まず、オーナメント２０の取付け位置が、トリムボード１０の端部に位置していることが挙げられる。トリムボード１０の端部にオーナメント２０が取り付けられているため、トリムボード１０の後方に、ピン１４を設けるための取付座２４を設けることができず、したがって、本実施形態では第２アームレスト立壁部２３Ｂと第２後方立壁部１３Ｂとの合わせ面に係止手段を設けた。

さらに、本実施形態のトリムボード１０とオーナメント２０は、共に射出成形によって形成されており、その成形金型の抜き方向は、トリムボード１０に対するオーナメント２０の嵌め込み方向に一致している。そのため、トリム側立壁部１３から垂直に立設されるピン１４を形成することができず、したがって、第２アームレスト立壁部２３Ｂと第２後方立壁部１３Ｂとの合わせ面に本発明の係止手段を設けた。

なお、両立壁部１３，２３は、車両内外方向に立設されているから、その立壁部上に係止手段を設けることによって、意匠面の外観品質を損なうことなく、後方立壁部１３Ａ，１３Ｂとアームレスト立壁部２３Ａ，２３Ｂ，との間の接合強度を高めることができる。さらに、各立壁部に係止手段を設けることで、トリムボード１０にオーナメント２０を取り付けるためには、オーナメント本体部２１の外周縁部から外周に張り出す形状の取付孔２４Ａを備えた取付座２４を設けなければならないという制約をなくすことができる。つまり、取付座２４を設けることによって意匠に制約が生じている部位には、トリム側立壁部１３とオーナメント側立壁部２３に係止手段を設けることによって、従来の取付手段（ピン１４と取付孔２４Ａによる）を施さなくても十分な接合強度を保ちつつ、意匠設計の自由度を向上させることもできる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１では、トリムボード１０の開口部１２に、オーナメント２０のみを取り付ける構造であったが、オーナメント２０の表面に、表皮３０等の装飾部材を取り付けるような構造であってもよい。図６に示すような従来構造によると、トリム側立壁部１３とオーナメント側立壁部２３の間に係止手段がないから、表皮３０がトリム側立壁部１３に対して反発して、反発して、両立壁部１３，２３の間にスキが発生してしまう虞がある。これに対して、本発明によると、図５に示すように、表皮３０をトリム側立壁部１３とオーナメント側立壁部２３の間に挟みこむようにしながら、係止孔２５に係止片１５を挿入させることで、表皮３０の反発力よりも強い力で、両立壁部１３，２３同士の接合を保持させることができる。これにより、表皮３０等の装飾部材をオーナメント２０の表面に取り付けた場合にも、意匠面の外観品質を損なうことなく、両立壁部１３，２３の変形やその間のスキの発生を防止することができる。

（２）上記実施形態１では、トリム側立壁部１３に係止片１５が設けられ、オーナメント側立壁部２３に係止孔２５が設けられていたが、これに限らず、トリム側立壁部１３に係止孔２５が設けられ、オーナメント側立壁部２３に係止片１５が設けられていてもよい。

１０…トリムボード（第１ボード部材）
１１…トリム本体部（第１ボード本体部）
１３…トリム側立壁部（第１立壁部）
１３Ａ,１３Ｂ…後方立壁部（第１立壁部）
１５…係止片
２０…オーナメント（第２ボード部材）
２１…オーナメント本体部（第２ボード本体部）
２２…アームレスト部
２３…オーナメント側立壁部（第２立壁部）
２３Ａ，２３Ｂ…アームレスト立壁部（第２立壁部）
２５…係止孔

Claims (3)

1. 車両用内装部材を構成する第１ボード部材と第２ボード部材の取付構造であって、
   前記第１ボード部材は、第１ボード本体部と、前記第１ボード本体部の周縁部において車両内外方向に立設された第１立壁部と、を備え、
   前記第２ボード部材は、第２ボード本体部と、前記第２ボード本体部の周縁部において車両内外方向に立設された第２立壁部と、を備え、
   前記第１立壁部には、係止片が形成され、
   前記第２立壁部には、前記係止片を係止させるための係止孔が形成され、
   前記係止片が前記係止孔に挿入されて互いに係止されることで、前記第１ボード部材と前記第２ボード部材とが取り付けられることを特徴とする車両用内装部材の取付構造。
2. 前記第１ボード部材と前記第２ボード部材は、一方がトリムボード、他方がオーナメントのいずれかであって、
   前記オーナメントは、前記第１ボード本体部又は前記第２ボード本体部として構成されるオーナメント本体部と、前記オーナメント本体部から凸状に張り出た構成の段差を有するアームレスト部と、前記第１立壁部又は前記第２立壁部として構成されるオーナメント側立壁部と、を有し、
   前記トリムボードは、前記第２ボード本体部又は前記第１ボード本体部として構成されるトリム本体部と、前記トリム本体部に形成され前記オーナメントを嵌め込むための開口部と、前記第２立壁部又は前記第１立壁部として構成され、前記開口部の周縁に突出してなるトリム側立壁部と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材の取付構造。
3. 前記オーナメントにおいて、前記オーナメント側立壁部は、前記オーナメント本体部から前記アームレスト部に跨って形成されており、
   前記係止片又は前記係止孔が、前記オーナメント側立壁部のうち、前記オーナメント本体部から前記アームレスト部に跨った部分に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材の取付構造。

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