JP2017056886A

JP2017056886A - ドアトリム及び車両用ドア

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Publication number: JP2017056886A
Application number: JP2015184991A
Authority: JP
Inventors: 多和田　和広; Kazuhiro Tawada; 和広多和田; 岡本　賢治; Kenji Okamoto; 賢治岡本; 公洋泉; Kimihiro Izumi; 寛治小林; Kanji Kobayashi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-09-18
Filing date: 2015-09-18
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2035-09-18
Also published as: JP6525201B2; US20170080784A1; CN106541807A

Abstract

【課題】車両用ドアの軽量化及び部品点数の削減を実現する。【解決手段】ドアトリム２０は、車室内に臨むようにして機能部品４１が設けられたドアトリム２０であって、板状をなし、板面３０ａに開口する形で設けられた開口部３１を有する第１ボード部材３０と、第１ボード部材３０と重なる板状をなし、機能部品４１が一体的に設けられた第２ボード部材４０と、を備え、機能部品４１が開口部３１から車室内に露出される形で、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０とが重ね合わされて構成されてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアトリム及び車両用ドアに関する。

従来、車両用ドアとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示の車両用ドアは、ドアトリムとドアインナパネルの間に設定されたシーリングスクリーンに、衝撃吸収体が一体に成形されている。

特開平１０−６７７１号公報

ところで、近年、車両の軽量化及び部品点数の削減への要求が高まっており、車両用ドアについても、その機能性を損なわず、軽量化し、部品点数を削減することが求められている。

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、従来の構成に対して、衝撃吸収体の配設位置を変更するにとどまり、実質的には車両用ドアの軽量化及び部品点数の削減に寄与することができない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用ドアの軽量化及び部品点数の削減を目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のドアトリムは、車室内に臨むようにして機能部品が設けられたドアトリムであって、板状をなし、板面に開口する形で設けられた開口部を有する第１ボード部材と、前記第１ボード部材と重なる板状をなし、前記機能部品が一体的に設けられた第２ボード部材と、を備え、前記機能部品が前記開口部から車室内に露出される形で、前記第１ボード部材と前記第２ボード部材とが重ね合わされて構成されてなる。

本発明によれば、仮に、第１ボード部材に機能部品を設けるとともに、第２ボード部材を第１ボード部材と重なる板状とする場合のように、ドアトリムにおける機能部品が設けられた部分において、第１ボード部材と第２ボード部材とが二重構造となることがない。このため、車両用ドア全体として、開口部に相当する分の質量を低減することができる。そのうえで、例えば、第２ボード部材を雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態を抑制するカバー部材として用いる場合には、第１ボード部材より車室外側に配された機能部品にも当該カバー部材としての機能を担わせることができ、仮に、第１ボード部材と、機能部品と、カバー部材と、をそれぞれ別体的に設ける構成に比べて、部品点数を削減することができる。

上記構成において、前記第２ボード部材は、前記機能部品を被覆する表皮材を更に備え、前記表皮材は、その端末が前記第１ボード部材の前記開口部の開口縁に押さえられていてもよい。このような構成によれば、第１ボード部材で押さえることで、表皮材の端末が車室内側に出てくる事態を抑制することができ、意匠性に優れたドアトリムを提供することができる。

上記構成において、前記第１ボード部材は、複数の前記開口部を有し、前記第２ボード部材には、複数の前記機能部品が設けられ、前記複数の前記機能部品のうち一の機能部品が前記複数の開口部のうち一の開口部から露出されるとともに、他の機能部品が他の開口部から露出されていてもよい。このような構成によれば、ドアトリム全体として、複数の開口部に相当する分の質量を低減することができ、好適である。また、複数の機能部品を、雨水や騒音等が車室内側に侵入を抑制する部分としても機能させることができ、部品点数をより一層削減することができる。

また、上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアは、上記ドアトリムと、パネル状をなし、パネル面に開口する形で設けられたサービスホールを有するドアパネルと、を備える車両用ドアであって、前記第２ボード部材は、前記サービスホールを覆う形で前記ドアパネルに取り付けられている。

本発明によれば、仮に、第１ボード部材に機能部品を設けるとともに、第２ボード部材を第１ボード部材と重なる板状とする場合のように、ドアトリムにおける機能部品が設けられた部分において、第１ボード部材と第２ボード部材とが二重構造となることがない。このため、車両用ドア全体として、開口部に相当する分の質量を低減することができる。そのうえで、第２ボード部材を、サービスホールを介して雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態を抑制するカバー部材として用いるから、第１ボード部材より車室外側に配された機能部品にも当該カバー部材としての機能を担わせることができ、仮に、第１ボード部材と、機能部品と、カバー部材と、をそれぞれ別体的に設ける構成に比べて、部品点数を削減することができる。

上記構成において、前記第２ボード部材と前記ドアパネルとの間が、前記サービスホールの周囲において弾性を有するシール部材によってシールされていてもよい。このような構成によれば、第２ボード部材とドアパネルとの間から、雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態を抑制することができ、第２ボード部材によって、サービスホールを介して雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態をより一層抑制することができる。

本発明によれば、車両用ドアの軽量化及び部品点数の削減を実現することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアを示す分解斜視図第２ボード部材を示す分解斜視図第２ボード部材を車室内側から視た平面図車両用ドアを示す断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態の車両用ドア１０を示す分解斜視図である。なお、図１においては、ドアアウタパネル１２を省いて示す。

車両用ドア１０は、図１及び図４に示すように、ドアパネル１１と、ドアパネル１１の車室内側に取り付けられたドアトリム２０と、を備えている。車両用ドア１０は、例えば、車両に配された座席の側方に位置するサイドドアとされる。なお、ドアパネル１１に対してドアトリム２０を取り付ける態様については後に説明する。

ドアパネル１１は、図４に示すように、それぞれパネル状をなすドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３とを備えている。これらのパネル１２，１３は、金属製とされ、鉄やアルミニウムなどの金属板材をプレス加工することで形成されている。ドアパネル１１には、ドアインナパネル１３とドアアウタパネル１２との間にウインドウガラスを昇降するための昇降機構（ウインドウレギュレータや電気モータなど、図示せず）、車両用ドア１０をロックするためのロック機構（図示せず）、圧力センサなどの各種部品が配されている。上記圧力センサは、車両用ドア１０の内部空間の圧力変化を検知することで、車両の側突を検知するためのものである。車両に設けられた制御部（図示せず）は、側突時において車両用ドア１０の内部空間の圧力が急激に上昇した際に、車両に設けられたエアバッグ（例えばサイドエアバッグ）を作動させる構成となっている。

ドアインナパネル１３には、図１及び図４に示すように、パネル面１３ａに開口する形で、上記した各種部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのサービスホール１５〜１７が設けられている。例えば、サービスホール１７は、ウインドウレギュレータに対応して設けられたサービスホールである。また、ドアインナパネル１３には、ドアトリム２０をクリップ２８を介して取り付けるための取付孔１４が貫通形成されている。

ドアトリム２０には、図４に示すように、車室内に臨むようにして複数の機能部品が設けられている。機能部品とは、特定の機能を発揮するための部品をいい、本実施形態では、オーナメント４１Ａ、アームレスト４１Ｂ、ドアポケット２１、インサイドハンドル２４、スイッチパネル２５、スピーカグリル２６等が設けられている。本実施形態では、これらの機能部品のうち、オーナメント４１Ａ、アームレスト４１Ｂ、ドアポケット２１を総称して機能部品４１と呼ぶ。

ドアトリム２０は、図１に示すように、板状の第１ボード部材３０と、第１ボード部材３０と重なる板状の第２ボード部材４０とを備えている。これらボード部材３０，４０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などの基材を主体に構成されている。なお、基材の材質は、これに限定されず、適宜変更可能である。例えば、第１ボード部材３０の基材は、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどとされてもよい。また、第２ボード部材４０の基材は、その剛性を確保するために、タルク等を合成樹脂に混合したものとされてもよい。これら第１ボード部材３０と第２ボード部材４０との組み付け態様については後に説明する。

第１ボード部材３０は、図１に示すように、車室内側面を構成する主面部３３と、主面部３３の周端部から車室外側に向けて立ち上がる立ち上がり部３５と、を備え、全体として略浅盆状に形成されている。主面部３３は、その車両上下方向における中央部が車室内側に向けて張り出した第１ボード部材側張出部３４を有している。第１ボード部材側張出部３４には、その車両前側にスイッチパネル２５が設けられている。

第１ボード部材３０は、図１に示すように、その板面３０ａに開口する形で設けられた複数の開口部３１を有している。複数の開口部３１のうち、車両上側に配され、オーナメント４１Ａが配置される部分をオーナメント開口部３１Ａと呼び、車両上下方向における中央部に配され、アームレスト４１Ｂが配される部分をアームレスト開口部３１Ｂと呼び、車両下側に配され、ドアポケット２１の収容口として機能する部分をポケット開口部３１Ｃと呼ぶ。そして、これらの開口部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃを総称する場合には、単に開口部３１と呼ぶ。

オーナメント開口部３１Ａは、図１に示すように、第１ボード部材側張出部３４の上側において、車両前後方向に沿って延びる形で開口している。アームレスト開口部３１Ｂは、第１ボード部材側張出部３４の車両後側において、その上面から車室内側の面にかけて開口している。本実施形態では、オーナメント開口部３１Ａとアームレスト開口部３１Ｂは互いに連通する形で形成されている。ポケット開口部３１Ｃは、第１ボード部材側張出部３４の下側において、車両内側かつ車両上側に向けて開口している（図４参照）。

第２ボード部材４０は、図１及び図３に示すように、主面部３３より一回り小さい程度の大きさの略平板状とされている。そして、第２ボード部材４０には、オーナメント４１Ａ、アームレスト４１Ｂ、ドアポケット２１を構成するポケットバックカバー部４１Ｃといった、複数の機能部品４１が一体的に設けられている。第２ボード部材４０において、機能部品４１はその外周端部４０ｃを除く中央部に設けられており、第２ボード部材４０は、フラット状の外周端部４０ｃが機能部品４１を取り囲む形で環状に延設されている。また、第２ボード部材４０は、オーナメント４１Ａとアームレスト４１Ｂを一括して被覆する表皮材４２を備えている。なお、図３においては表皮材４２を省いて示す。

オーナメント４１Ａは、図３に示すように、第２ボード部材４０の板面４０ａのうち、オーナメント開口部３１Ａと整合する位置において、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って延在する構成とされている。オーナメント４１Ａは、ドアトリム２０を構成する部品のうち、比較的大型な平板状部品とされている。オーナメント４１Ａは、その意匠面が車室内に露出することで、ドアトリム２０の意匠性を向上する機能を有する。本実施形態では、オーナメント４１Ａは、その意匠面が表皮材４２で構成されているから、高級感のあるドアトリム２０の意匠を実現可能とされる。

アームレスト４１Ｂは、図４に示すように、アームレスト開口部３１Ｂと整合する位置において、第１ボード部材側張出部３４に倣う形で車室内側に向けて張り出した構成とされている。アームレスト４１Ｂは、その上面が肘掛け面として機能するとともに、上面と車室内側面が意匠面とされている。本実施形態では、アームレスト４１Ｂは、その意匠面が表皮材４２で構成されているから、肌触りがよく、また、高級感のあるドアトリム２０の意匠を実現可能とされる。また、アームレスト４１Ｂは、車室内に向けて張り出すような形状をなすから、車両側突時に側突エネルギーを吸収しながら圧潰して、衝撃を吸収する衝撃吸収性能を発揮する。なお、アームレスト４１Ｂによる、衝撃吸収性能を高めるために、アームレスト４１Ｂの下側に第２ボード部材４０の板面４０ａに立設された複数の衝撃吸収リブを設けてもよい。

これらオーナメント４１Ａ及びアームレスト４１Ｂの周囲には、図２及び図３に示すように、これらの意匠面の周囲を取り囲む形で帯状に延在する周囲部４３が設けられている。周囲部４３は、意匠面に対して車室外側に後退する形で段差を有するとともに、当該意匠面に沿って延在する形とされている。また、オーナメント４１Ａとアームレスト４１Ｂとの境界には、図４に示すように、溝部４４が凹設されている。

表皮材４２は、図２に示すように、例えば革製等のシート状部材とされ、オーナメント４１Ａ及びアームレスト４１Ｂ及び周囲部４３を一括して覆う構成とされている。表皮材４２は、第２ボード部材４０にフローマークやウェルドラインが生じた場合であっても、それらを覆って隠す役目を果たす。そして、表皮材４２は、その端末４２ａが第１ボード部材３０の開口部３１Ａ，３１Ｂの開口縁３２に押さえられている。詳細には、表皮材４２は、その端末４２ａが第１ボード部材３０のオーナメント開口部３１Ａとアームレスト開口部３１Ｂの開口縁３２と周囲部４３とで、挟持される構成となっている。また、表皮材４２は、オーナメント４１Ａとアームレスト４１Ｂとの境界において、溝部４４内に挿入されている（図４参照）。

ポケットバックカバー部４１Ｃは、図１及び図３に示すように、ドアポケット２１の内周面２２のうち車室外側に位置する部分を構成するものとされる。本実施形態では、ポケットバックカバー部４１Ｃは、第２ボード部材４０の板面４０ａからそれぞれ壁状に立ち上がる形とされ、内周面２２のうち車両前側の部分を構成する前壁部２２ａと、内周面２２のうち車両後側の部分を構成する後壁部２２ｂと、内周面２２のうち底面を構成する底壁部２２ｃと、を備える。なお、ドアポケット２１の組み付け態様については、後に説明する。

続いて、各部の組み付け態様について説明する。
第１ボード部材３０と第２ボード部材４０は、図４に示すように、ドアインナパネル１３に対して取り付けられる。具体的には、第１ボード部材３０には、その裏面に立設する形で、クリップ２８が取り付けられるクリップ座３７が設けられている。また、第２ボード部材４０には、外周端部４０ｃ等にクリップ２８が挿通されるクリップ挿通孔４５が設けられている。そして、クリップ座３７に取り付けられたクリップ２８が、クリップ挿通孔４５を介してドアインナパネル１３の取付孔１４の孔縁に係止されることで、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０がドアインナパネル１３に対して共止めされる。本実施形態では、先に第２ボード部材４０をドアインナパネル１３対して取り付けた後に、第１ボード部材３０をドアインナパネル１３に対して取り付ける、いわゆる２段階取付の態様とされている。なお、取り付け態様はこれに限られず、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０とを互いに組み付けてから、一括してドアインナパネル１３に対して取り付けてもよい。

第２ボード部材４０は、図２に示すように、複数のサービスホール１５〜１７を一括して覆う形でドアインナパネル１３に取り付けられている。そして、第２ボード部材４０とドアインナパネル１３との間は、図４に示すように、サービスホール１５〜１７の周囲において弾性を有するシール部材４６によってシールされている。シール部材４６は、例えばブチルテープ等の長尺状の部材とされ、第２ボード部材４０の外周端部４０ｃに沿って配設されている。このような構成により、第２ボード部材４０の外方すなわち、第２ボード部材４０より車室内側に雨水等が侵入しない構成とされている。また、シール部材４６は、第２ボード部材４０において、サービスホール１６とサービスホール１７の間に対応する位置にも配設されている。このようなシール部材４６は、板状の第２ボード部材４０とドアインナパネル１３とが干渉して異音等が生じる事態も抑制可能とされる。

ドアトリム２０は、図４に示すように、機能部品であるオーナメント４１Ａと、アームレスト４１Ｂと、ドアポケット２１を構成するポケットバックカバー部４１Ｃが、それぞれオーナメント開口部３１Ａと、アームレスト開口部３１Ｂと、ポケット開口部３１Ｃから車室内に露出される形で、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０とが重ね合わされて構成されてなる。

ドアトリム２０は、図４に示すように、第１ボード部材３０のオーナメント開口部３１Ａ及びアームレスト開口部３１Ｂに、オーナメント４１Ａ及びアームレスト４１Ｂがそれぞれ嵌合したような状態となっている。そして、ドアトリム２０は、第１ボード部材３０の板面３０ａとオーナメント４１Ａ及びアームレスト４１Ｂの意匠面とが面一状をなす構成とされている。

ドアトリム２０には、図４に示すように、ポケットバックカバー部４１Ｃがポケット開口部３１Ｃを覆うとともに、第１ボード部材３０におけるポケット開口部３１Ｃの下側部分と対向状をなす形で配されることで、ドアポケット２１が構成されている。このドアポケット２１は、ポケット開口部３１Ｃが車室内からアクセス可能な収容口とされるとともに、第１ボード部材３０の上記下側部分とポケットバックカバー部４１Ｃの間が、内周面２２で区画された収容空間とされている。このような構成により、ドアポケット２１は、ペットボトルや小物類等の収容物を、ポケット開口部３１Ｃを介して収容空間に収容する機能を有する。ドアトリム２０は、ドアポケット２１の車両上側に第１ボード部材側張出部３４及びアームレスト４１Ｂが配されるとともに、ポケットバックカバー部４１Ｃが、第１ボード部材３０の車室外側に配されることに起因して、ポケット開口部３１Ｃを介して乗員に視認され難い構成とされている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
以上説明したように、本実施形態のドアトリム２０は、車室内に臨むようにして機能部品４１が設けられたドアトリム２０であって、板状をなし、板面３０ａに開口する形で設けられた開口部３１を有する第１ボード部材３０と、第１ボード部材３０と重なる板状をなし、機能部品４１が一体的に設けられた第２ボード部材４０と、を備え、機能部品４１が開口部３１から車室内に露出される形で、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０とが重ね合わされて構成されてなる。

本実施形態によれば、仮に、第１ボード部材３０に機能部品４１を設けるとともに、第２ボード部材４０を第１ボード部材３０と重なる板状とする場合のように、ドアトリム２０における機能部品４１が設けられた部分において、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０とが二重構造となることがない。このため、車両用ドア１０全体として、開口部３１に相当する分の質量を低減することができる。そのうえで、例えば、第２ボード部材４０を雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態を抑制するカバー部材として用いる場合には、第１ボード部材３０より車室外側に配された機能部品４１にも当該カバー部材としての機能を担わせることができ、仮に、第１ボード部材３０と、機能部品４１と、カバー部材と、をそれぞれ別体的に設ける構成に比べて、部品点数を削減することができる。本実施形態では、第２ボード部材４０をサービスホール１５〜１７をカバーするカバー部材（サービスホールカバー）として用いるものを例示する。

本実施形態では、第１の機能部品４１としてオーナメント４１Ａを例示するとともに、第１の開口部３１としてオーナメント開口部３１Ａを例示する。オーナメント４１Ａは、ドアトリム２０において比較的大型な平板状部材とされるから、ドアトリム２０の質量低減効果が高いとともに、カバー部材の一部としての好適に用いることが可能となる。

本実施形態では、第２の機能部品４１としてアームレスト４１Ｂを例示するとともに、第２の開口部３１としてアームレスト開口部３１Ｂを例示する。アームレスト４１Ｂは、ドアトリム２０において車室内側面から膨出するような立体的な形状を有するから、例えば、第１ボード部材３０がプレス成形で形成される場合等において、その一部を立体的な形状に成形し難い場合等であっても、第２ボード部材４０を射出成形により形成することにより、成形上の制約なくアームレスト４１Ｂを形成することが容易である。

本実施形態では、第３の機能部品４１としてドアポケット２１を構成するポケットバックカバー部４１Ｃを例示するとともに、第３の開口部３１としてポケット開口部３１Ｃを例示する。ドアポケット２１は、その構成上、内周面２２のうち車室内側の部分と、車室外側の部分と、を有する２重構造とされるから、その構成を第１ボード部材３０と第２ボード部材４０とで好適に実現することができる。さらに、ドアポケット２１は、車室外側の部分を構成するポケットバックカバー部４１Ｃが視認され難いから、仮に、第２ボード部材４０にフローマークやウェルドラインが生じた場合であっても、ドアトリム２０の意匠性が損なわれ難い。

また、本実施形態では、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０は、ドアインナパネル１３に対して共止めされているから、部材同士を組み付けるためのコストを大幅に増大することなく、部材同士を締結するための構造によりドアトリム２０の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。具体的には、ドアトリムは、低コストな締結手段として、カシメによる締結手段が採用されることがあるが、そのようなカシメ用のボスを成形する際に、意匠面にヒケ等を生じることが懸念される。一方、ドアトリムは、クリップによる締結手段を採用する場合には、その意匠性が損なわれるリスクは低いが、コスト面が割高となりがちであった。このため、部材同士を締結する手段を採用するうえで、コスト面と意匠性の両立に苦慮するところであった。一方、本実施形態では、上記のような取付構造とすることで、例えば、一般的に多用されるトリムボード（第１ボード部材３０に相当する部材）とオーナメントボード（第２ボード部材４０のオーナメント４１Ａに相当する部材）とを互いに組み付けるためボス等の構造を廃止又は低減することができる。さらに、カシメによる締結手段より割高なクリップによる締結手段を採用する場合であっても、第１ボード部材３０と第２ボード部材４０のそれぞれがドアインナパネル１３に対して個別に取り付けられる構成に比べて、クリップ２８による締結箇所の数を低減することが可能となる。

また、本実施形態では、表皮材４２は、その端末４２ａが第１ボード部材３０の開口部３１Ａ，３１Ｂの開口縁３２に押さえられている。このため、第１ボード部材３０で押さえることで、表皮材４２の端末４２ａが車室内側に出てくる事態を抑制することができ、意匠性に優れたドアトリム２０を提供することができる。さらに、表皮材の端末を処理する方法としては、端末を機能部品の裏面側に巻き込む形で処理する方法も考えられるが、本実施形態では、そのような表皮材の端末処理に係る手間や、巻き込みに起因して表皮材に生じる皺等を抑制することができる。

また、本実施形態では、第１ボード部材３０は、複数の開口部３１（オーナメント開口部３１Ａ、アームレスト開口部３１Ｂ、及びポケット開口部３１Ｃ）を有し、第２ボード部材４０には、複数の機能部品４１（オーナメント４１Ａ、アームレスト４１Ｂ、ポケットバックカバー部４１Ｃ）が設けられている。このため、ドアトリム全体として、複数の開口部３１に相当する分の質量を低減することができ、好適である。また、複数の機能部品４１を、雨水や騒音等が車室内側に侵入を抑制する部分としても機能させることができ、部品点数をより一層削減することができる。さらに、複数の機能部品４１を第２ボード部材４０に対して一体的に設けることで、これらの部品を個別に第１ボード部材３０に対して取り付ける場合に比べて、ドアトリム２０全体として、締結箇所の数を低減することが可能となる。

また、本実施形態の車両用ドア１０は、第２ボード部材４０が、サービスホール１５〜１７を覆う形でドアインナパネル１３に取り付けられている。このため、第２ボード部材４０を、サービスホール１５〜１７を介して雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態を抑制するカバー部材（サービスホールカバー）として用いるから、第１ボード部材３０より車室外側に配された機能部品４１にもサービスホールカバーとしての機能を担わせることができ、仮に、第１ボード部材３０と、機能部品４１と、サービスホールカバーと、をそれぞれ別体的に設ける構成に比べて、部品点数を削減することができる。

従来、サービスホールカバーは、ドアトリムで覆われる態様で用いられ、その意匠性を高めるためのコスト、例えば、フローマークやウェルドライン等の処理に係るコストを掛けず、安価に形成されることが一般的であった。本願発明者らは、第２ボード部材４０に、サービスホールカバーとしての機能を持たせる一方、これを車室内に露出する意匠部品として用いることを新たに着想して、実現したものである。

ところで、サービスホールカバーとしては、合成樹脂（例えば、ポリエチレンなど）をフィルム状に成形した構成のものが知られている。フィルム状のサービスホールカバーは厚さ方向に変形し易く、この変形に起因して、車両用ドア１０の内部空間の圧力が変動する事態が懸念される。つまり、側突時以外の状況で車両用ドア１０の内部空間の圧力が変動し、圧力センサの検知に影響を与える事態が想定される。これに対して、本実施形態では、フィルム状のサービスホールカバーに比べて剛性の高い板状の第２ボード部材４０でサービスホールを覆う構成となっている。これにより、車両用ドア１０の内部空間の圧力が、側突時以外の状況で変動する事態を抑制できる。つまり、第２ボード部材４０は、ドアトリム２０を構成する板状部品であるとともに、その機械的特性を活かして、圧力センサの検知に最適なサービスホールカバーとしての役目を果たしているとも言える。

また、本実施形態では、第２ボード部材４０とドアインナパネル１３との間が、サービスホール１５〜１７の周囲において弾性を有するシール部材４６によってシールされている。このため、第２ボード部材４０とドアインナパネル１３との間から、雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態を抑制することができ、第２ボード部材４０によって、サービスホール１５〜１７を介して雨水や騒音等が車室内側に侵入する事態をより一層抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、第１ボード部材が複数の開口部を有し、第２ボード部材には複数の機能部品が設けられている構成を例示したが、開口部及び機能部品の数は適宜設定可能である。例えば、第１ボード部材は１の開口部を有し、第２ボード部材には１の機能部品が設けられている構成であってもよい。

（２）上記実施形態では、開口部として、オーナメント開口部、アームレスト開口部、及びポケット開口部を例示するとともに、機能部品としてオーナメント、アームレスト、ドアポケット（ポケットバックカバー部）を例示したが、開口部及び機能部品はこれに限られない。また、その組み合わせも適宜変更可能である。

（３）上記実施形態以外にも、開口部の形状は適宜変更可能である。例えば、開口部は、ドアトリムの周端部まで連通されていてもよい。

（４）上記実施形態以外にも、第１ボード部材、第２ボード部材、ドアインナパネルの各部の構成、形状は適宜変更可能である。

（５）上記実施形態以外にも、第１ボード部材と第２ボード部材の組み付け態様は適宜変更可能である。例えば、第１ボード部材と第２ボード部材は、それぞれドアインナパネルに対して取り付けられていてもよい。

（６）上記実施形態では、第２ボード部材が、サービスホールカバーをカバーするカバー部材として機能する構成を例示したが、第２ボード部材の態様はこれに限られない。例えば、第２ボード部材は、フィルム状のサービスホールカバーが設けられたドアインナパネルに対して取り付けられていてもよい。

（７）上記実施形態では、第２ボード部材が機能部品（オーナメント及びアームレスト）を被覆する表皮材を備える構成を例示したが、これに限られない。例えば、第２ボード部材は表皮材を備えていなくてもよく、また、ポケットバックカバー部を被覆する表皮材を更に備えていてもよい。

１０…車両用ドア、１３…ドアインナパネル（ドアパネル）、１３ａ…パネル面、１５…サービスホール、１６…サービスホール、１７…サービスホール、２０…ドアトリム、３０…第１ボード部材、３０ａ…板面、３１…開口部、３１Ａ…オーナメント開口部、３１Ｂ…アームレスト開口部、３１Ｃ…ポケット開口部、４０…第２ボード部材、４１…機能部品、４１Ａ…オーナメント、４１Ｂ…アームレスト、４１Ｃ…ポケットバックカバー部、４６…シール部材

Claims

車室内に臨むようにして機能部品が設けられたドアトリムであって、
板状をなし、板面に開口する形で設けられた開口部を有する第１ボード部材と、
前記第１ボード部材と重なる板状をなし、前記機能部品が一体的に設けられた第２ボード部材と、を備え、
前記機能部品が前記開口部から車室内に露出される形で、前記第１ボード部材と前記第２ボード部材とが重ね合わされて構成されてなるドアトリム。
前記第２ボード部材は、前記機能部品を被覆する表皮材を更に備え、
前記表皮材は、その端末が前記第１ボード部材の前記開口部の開口縁に押さえられている請求項１に記載のドアトリム。
前記第１ボード部材は、複数の前記開口部を有し、
前記第２ボード部材には、複数の前記機能部品が設けられ、
前記複数の前記機能部品のうち一の機能部品が前記複数の開口部のうち一の開口部から露出されるとともに、他の機能部品が他の開口部から露出される請求項１又は請求項２に記載のドアトリム。
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアトリムと、
パネル状をなし、パネル面に開口する形で設けられたサービスホールを有するドアパネルと、を備える車両用ドアであって、
前記第２ボード部材は、前記サービスホールを覆う形で前記ドアパネルに取り付けられている車両用ドア。
前記第２ボード部材と前記ドアパネルとの間が、前記サービスホールの周囲において弾性を有するシール部材によってシールされている請求項４に記載の車両用ドア。