JP6747992B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本明細書によって開示される技術は、車両用内装材に関する。

車両には、車室の後部座席後方に設けられ、車室と荷室とを仕切るリアトレイを有するものがある。このようなリアトレイの中には、車両構造体としての鉄板と内装材から構成され、鉄板と内装材の間に、シール部材としてのインシュレータが設けられているものもある。また、後部座席後方にスピーカーなどの機能部品が配されている場合があり、この場合、リアトレイには、機能部品を配するための機能部品用開口部が設けられている。このようなリアトレイの一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。

特開２００１−２４６９３２号公報

一方、同一車種であっても、後部座席後方に機能部品が配されない場合もあり、このような場合、鉄板に設けられた機能部品用開口部を専用の蓋材で塞ぎ、機能部品用開口部が設けられていない内装材で鉄板を覆うことが考えられる。機能部品用開口部を蓋材で塞ぐことによって、内装材の機能部品用開口部に対応する部分に上方から荷重が掛けられた場合でも、当該部分が陥没しないようにすることができる。また、蓋材を使用することによって、機能部品の有無によって車両構造体としての鉄板の仕様を変更する必要がない。

上記蓋材は、機能部品用開口部を塞ぐための部品であり、開口部を塞ぐという目的であれば、鉄板と内装材の間に設けられたインシュレータによって機能部品用開口部を塞ぐ構成とすることで達成することができる。しかしながら、インシュレータは、内装材の機能部品用開口部に対応する部分に上方から荷重が掛けられた場合に、当該部分が陥没しないよう内装材を支持する強度を有しておらず、当該部分が陥没してしまうことが懸念される。

本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両構造体に設けられた機能部品用開口部を蓋材で塞いでいない状態であっても、機能部品用開口部を塞ぐと共に、機能部品用開口部に対向する部分が上方からの荷重によって陥没し難い車両用内装材を提供することを目的とする。

本明細書によって開示される車両用内装材は、機能部品を配するための機能部品用開口部が設けられたアッパーバックパネル上に配される車両用内装材であって、車室と荷室とを仕切る棚状のパッケージトレイであって、アッパーバックパネルのパネル面と平行な板面を有するパッケージトレイと、前記アッパーバックパネル上に敷設され、前記アッパーバックパネルと前記パッケージトレイとの間に配され、荷室からの騒音を吸収する板状の吸音部材と、を備え、前記吸音部材が、多孔質吸音材料からなり、前記パッケージトレイの板面と平行な板面を有し、前記機能部品用開口部を覆う開口被覆部と、前記機能部品用開口部を取り囲む前記アッパーバックパネルの開口外側部を覆う開口外側被覆部とを有する本体と、硬質材料からなり、前記本体の開口被覆部の板面に対向する対向面を有し、前記対向面が前記本体の開口被覆部の板面の少なくとも一部に取り付けられ、前記本体の開口被覆部と開口外側被覆部の少なくとも一部を補強する補強材と、を備える。

このような車両用内装材によれば、機能部品用開口部を吸音部材本体によって覆い、本体の部位のうち、アッパーバックパネルの機能部品用開口部及び開口外側部の直上に位置する部位を補強材によって補強することで、例えば機能部品用開口部を蓋材で塞いでいない状態であっても、機能部品用開口部を塞ぐと共に、機能部品用開口部の直上に位置する部位が上方からの荷重によって陥没し難い車両用内装材を提供することができる。

前記本体は、前記機能部品用開口部の開口縁より内側となる位置に位置決め突部を有し、前記位置決め突部は、前記本体の板面のうち、前記アッパーバックパネルと対向する下側板面に対して略垂直方向に突出し、当該車両用内装材が前記アッパーバックパネルに配された状態で、外側面が前記機能部品用開口部の開口縁に当接するように形成されているものとすることができる。このような構成によれば、開口被覆部を確実に機能部品用開口部の直上に配することができると共に、機能部品用開口部からの音漏れを低減させることができる。

前記補強材は、前記本体の厚さ方向に対し、前記開口被覆部と前記位置決め突部の間に配され、前記吸音部材は、前記本体と前記補強材とを一体成形してなるものとすることができる。吸音部材を、補強材を本体の開口被覆部と位置決め突部の間に配し、本体と一体成形した構成とすることで、本体の取付孔被覆部の強度をより高めることができると共に、補強材が本体から剥がれ難くすることができる。

前記本体は、少なくとも一部が車室後部の第１の側壁から反対側の第２側壁まで延びる一枚板状に形成されているものとすることができる。このような構成によれば、パッケージトレイに過度の荷重が掛けられていない通常時には、吸音部材によって、パッケージトレイを安定して支持することができる。

前記本体の上側板面は、前記パッケージトレイの下側板面のうち、ほぼ全面と対向しているものとすることができる。このような構成によれば、荷室からの雑音の吸音効果を高めることができる。

前記機能部品用開口部は、スピーカー取付孔であり、前記開口被覆部は、スピーカー取付孔を覆う取付孔被覆部であるものとすることができる。スピーカー取付孔は、取付具用の取付孔（例えばネジ穴）等と比べ、比較的大きな開口部である。本明細書によって開示される技術によれば、スピーカー取付孔を覆う本体の取付孔被覆部及びその周囲の取付孔外側被覆部の大部分が補強材によって補強されているので、比較的大きな開口部であっても、吸音部材のみで開口部を覆いつつ、パッケージトレイを支持することができる。更に、パッケージトレイの部位のうち、スピーカー取付孔の直上に位置する部位に荷重が掛けられた場合でも、当該部位に陥没が生じることを抑制することができる。

スピーカー取付孔は、円形の孔であり、前記補強材は、中央に貫通孔を有する円盤形状であり、前記本体は、前記補強材の貫通孔と対向する位置に、前記補強材の貫通孔の形状に倣った開口を有する凹部を有するものとすることができる。補強材を円形のスピーカー取付孔に対応した円盤形状とすることで、本体を適切に補強することができる。また、補強材の中央に貫通孔を設けることにより、吸音部材の製造時に、補強材を本体の所定の部位と確実に一体成形することができる。更に、インサート成形によって、本体に取付孔被覆部の下側板面に形成される凹部と補強材の貫通孔とで、本体と補強材とを位置決めすることができる。

本明細書によって開示される車両用内装材によれば、アッパーバックパネルに設けられた機能部品用開口部を蓋材で塞いでいない状態であっても、機能部品用開口部を塞ぐと共に、機能部品用開口部に対向する部分が上方からの荷重によって陥没し難い車両用内装材を提供することができる。

一実施形態に係る車両用内装材を示す斜視図 アッパーバックパネルを簡略的に示す平面図 アッパーバックパネルとアッパーバックサイレンサーを簡略的に示す平面図 図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図

一実施形態を図１ないし図４によって説明する。本実施形態に係わる車両用内装材２は、図１及び図２に示すように、車両後部の荷室上部に設けられたアッパーバックパネル１上に配され、荷室と車室を仕切るものである。

車両の荷室とリアウインドウの間には、アッパーバックパネル１が配されている。図２に示すように、アッパーバックパネル１には、スピーカー（機能部品）を配するための円形のスピーカー取付孔（機能部品用開口部）１０とスピーカーの縁部が載置される取付孔外側部１１（開口外側部）が設けられている。

図１から図３に示すように、アッパーバックパネル１上には、パッケージトレイ２０及びアッパーバックサイレンサー３０からなる車両用内装材２が配されている。具体的には、アッパーバックパネル１上にアッパーバックサイレンサー３０が敷設され、アッパーバックサイレンサー３０を覆うようにパッケージトレイ２０が載置されている。パッケージトレイ２０は、車室と荷室を仕切る棚状の部材であり、熱可塑性樹脂や繊維、またはそれらを混合したものを板状に成形した部材である。パッケージトレイ２０は、アッパーバックパネル１のパネル面と平行な２つの板面を有している。２つの板面のうち、一方は車両上側を向き、車室内壁を構成する上側板面２１、他方は車両下側を向き、アッパーバックパネル１と対向する下側板面２２となっている。アッパーバックサイレンサー３０は、アッパーバックパネル１とパッケージトレイ２０との間に配され、荷室からの騒音を吸収する板状の吸音部材である。アッパーバックサイレンサー３０は、多孔質吸音材料からなる本体４０と、硬質材料からなる補強材５０と、からなる。補強材５０は、金属板や硬質樹脂板などとされる。

本体４０は、パッケージトレイ２０の板面と平行な板面を有する板状に形成されている。図１及び図４に示すように、本体４０は、少なくともその一部が車室後部の第１の側壁から反対側の第２の側壁まで延びる一枚板状となっており、スピーカー取付孔１０を覆う取付孔被覆部４１と、取付孔外側部１１を覆う取付孔外側被覆部４２を有している。更に、本体４０は、スピーカー取付孔１０の開口縁より内側となる位置に位置決め突部４３を、外側となる位置、つまり、取付孔外側部１１と対向する位置に載置部４４を有している。位置決め突部４３は、下側板面２２に対して略垂直方向に突出し、車両用内装材２がアッパーバックパネル１上に配され、載置部４４が取付孔外側部１１に載置された状態で、外側面がスピーカー取付孔１０の開口縁に当接するように形成されている。つまり、位置決め突部４３をスピーカー取付孔１０に嵌め込むことで、取付孔被覆部４１が確実にスピーカー取付孔１０の直上に配され、スピーカー取付孔１０を覆う構成となっている。

図３及び図４に示すように、補強材５０は、本体４０の板面に対向する対向面と、中央に貫通孔５１を有する円盤形状に形成されている。補強材５０は、本体４０の厚さ方向に対し、取付孔被覆部４１と位置決め突部４３との間に配され、補強材５０の対向面が本体４０の取付孔被覆部４１の板面の少なくとも一部に取り付けられ、本体４０の取付孔被覆部４１と取付孔外側被覆部４２の少なくとも一部を補強している。

アッパーバックサイレンサー３０は、以下のように、インサート成形によって製造される。まず、硬質材料を中央に貫通孔５１を有する所定の板状に成形して補強材５０を製造し、成形金型に補強材５０を装填する。成形金型には突部が設けられており、装填時に、補強材５０の貫通孔５１に成形金型の突部を挿入することで、補強材５０と本体４０の所定の部位とが一体成形されるようにしている。ここで、貫通孔５１を、成形金型の突部の補強材５０の板面に沿った断面形状に倣った形状とすることで、成形金型の突部を貫通孔５１に嵌合させると共に、成形金型の突部の突出端を補強材５０の対向面よりも突出させることで、補強材５０の位置ずれを抑制することができる。

次に、本体４０の材料である多孔質吸音材料を成形金型に注入し、補強材５０の一部を孔質吸音材料で包み込んで固化する。この工程において、補強材５０を包み込んでいる本体４０の部位のうち、補強材５０の下側であって、スピーカー取付孔１０の内側の位置に位置決め突部４３を、スピーカー取付孔１０の外側の位置に載置部４４を形成する。なお、成形金型の突部の突出端を補強材５０の対向面よりも突出させることにより、本体４０の取付孔被覆部４１の下側板面には、凹部４５が形成される。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。本実施形態によれば、アッパーバックサイレンサー３０でスピーカー取付孔１０を覆うことができるので、蓋材などの別部材でスピーカー取付孔１０を塞ぐ必要がない。また、本体４０の部位のうち、スピーカー取付孔１０及び取付孔外側部１１の直上に位置する部位が補強材５０で補強されているので、パッケージトレイ２０の部位のうち、スピーカー取付孔１０の直上に位置する部位に上方から荷重が掛けられた場合でも、当該部分の陥没を抑制することができる。

また、本体４０に設けられた位置決め突部４３をスピーカー取付孔１０に嵌め込むことで、取付孔被覆部４１を確実にスピーカー取付孔１０の直上に配することができると共に、スピーカー取付孔１０からの音漏れを低減させることができる。

また、アッパーバックサイレンサー３０は、補強材５０が本体４０と一体成形された構成となっているので、取付孔被覆部４１の強度をより高めることができると共に、補強材５０が本体４０から剥がれ難くなっている。

また、アッパーバックサイレンサー３０の本体４０は、少なくともその一部が車両後部の第１の側壁から第２の側壁まで延びる一枚板状であるため、パッケージトレイ２０に過度の荷重が掛けられていない通常時には、パッケージトレイ２０を安定して支持することができる。

また、スピーカー取付孔１０は、取付具用の取付孔（例えばネジ穴）等と比べ、比較的大きな開口部であるが、スピーカー取付孔１０を覆う本体４０の取付孔被覆部４１及びその周囲の取付孔外側被覆部４２の大部分が補強材５０によって補強されているので、比較的大きな開口部であっても、アッパーバックサイレンサー３０のみで開口部を覆いつつ、パッケージトレイ２０を支持することができる。更に、パッケージトレイ２０の部位のうち、スピーカー取付孔１０の直上に位置する部位に荷重が掛けられた場合でも、当該部位に陥没が生じることを抑制することができる。

また、補強材５０を円形のスピーカー取付孔１０に対応した円盤形状とすることで、本体４０を適切に補強することができる。また、補強材５０の中央に貫通孔５１を設けることにより、アッパーバックサイレンサー３０の製造時に、補強材５０を本体４０の所定の部位と確実に一体成形することができる。更に、インサート成形によって、本体４０に取付孔被覆部４１の下側板面に形成される凹部４５と補強材５０の貫通孔５１とで、本体４０と補強材５０とを位置決めすることができる。

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術の範囲は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書によって開示される技術の範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、アッパーバックサイレンサー３０の敷設範囲を具体的に規定していないが、吸音効果の観点から、アッパーバックサイレンサー３０は、パッケージトレイ２０の下側板面２２のほぼ全面に対向する構成とすることが好ましい。このような構成とすることで、アッパーバックサイレンサー３０の吸音効果を向上させるだけでなく、パッケージトレイ２０をより安定して支持することができる。

（２）補強材５０の形状は、円盤形状に限定されない。本体４０の取付孔被覆部４１及び取付孔外側被覆部４２の少なくとも一部を補強できる構成であれば、どのような形状であってもよい。

（３）上記実施形態では、補強材５０は、本体４０の厚さ方向に対し、取付孔被覆部４１と位置決め突部４３との間に配される構成としたが、これに限定されない。補強材５０は、本体４０の取付孔被覆部４１と取付孔外側被覆部４２の少なくとも一部を補強することができれば、本体４０の厚さ方向のどの位置に設けられていてもよい。

（４）上記実施形態では、円形のスピーカー取付孔１０を例示したが、円形以外のスピーカー取付孔以外にも本明細書によって開示される技術は適用可能である。この場合、補強材５０の形状は、本体４０の取付孔被覆部４１及び取付孔外側被覆部４２の少なくとも一部を補強できる構成であれば、どのような形状であってもよい。

（５）本明細書によって開示される技術は、スピーカー取付孔以外の機能部品用取付孔にも適用することができる。例えば、空気清浄器を配するための取付孔にも本明細書によって開示される技術は適用可能である。また、取付孔以外にも、空気清浄器の吹出口などの、比較的大きな開口部にも本明細書によって開示される技術は適用可能である。このような開口部を覆う開口被覆部及び開口縁外側部を覆う開口外側被覆部を有する本体と、本体の開口被覆部と開口外側被覆部の少なくとも一部を補強する補強材を備える吸音部材も本明細書によって開示される技術の範囲に含まれる。

１…アッパーバックパネル、２…車両用内装材、１０…スピーカー取付孔（機能部品用開口部）、１１…取付孔外側部（開口外側部）、２０…パッケージトレイ、２１…上側板面、２２…下側板面、３０…アッパーバックサイレンサー（吸音部材）、４０…本体、４１…取付孔被覆部（開口被覆部）、４２…取付孔外側被覆部（開口外側被覆部）、４３…位置決め突部、４４…載置部、４５…凹部、５０…補強材、５１…貫通孔

Claims (7)

1. 機能部品を配するための機能部品用開口部が設けられたアッパーバックパネル上に配される車両用内装材であって、
   車室と荷室とを仕切る棚状のパッケージトレイであって、アッパーバックパネルのパネル面と平行な板面を有するパッケージトレイと、
   前記アッパーバックパネル上に敷設され、前記アッパーバックパネルと前記パッケージトレイとの間に配され、荷室からの騒音を吸収する板状の吸音部材と、を備え、
   前記吸音部材が、
   多孔質吸音材料からなり、前記パッケージトレイの板面と平行な板面を有し、前記機能部品用開口部を覆う開口被覆部と、前記機能部品用開口部を取り囲む前記アッパーバックパネルの開口外側部を覆う開口外側被覆部とを有する本体と、
   硬質材料からなり、前記本体の開口被覆部の板面に対向する対向面を有し、前記対向面が前記本体の開口被覆部の板面の少なくとも一部に取り付けられ、前記本体の開口被覆部と開口外側被覆部の少なくとも一部を補強する補強材と、を備える車両用内装材。
2. 前記本体は、前記機能部品用開口部の開口縁より内側となる位置に位置決め突部を有し、
   前記位置決め突部は、前記本体の板面のうち、前記アッパーバックパネルと対向する下側板面に対して略垂直方向に突出し、当該車両用内装材が前記アッパーバックパネルに配された状態で、外側面が前記機能部品用開口部の開口縁に当接するように形成されている請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記補強材は、前記本体の厚さ方向に対し、前記開口被覆部と前記位置決め突部の間に配され、
   前記吸音部材は、前記本体と前記補強材とを一体成形してなる請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記本体は、少なくとも一部が車室後部の第１の側壁から反対側の第２の側壁まで延びる一枚板状に形成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装材。
5. 前記本体の上側板面は、前記パッケージトレイの下側板面のうち、ほぼ全面と対向している請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装材。
6. 前記機能部品用開口部は、スピーカー取付孔であり、
   前記開口被覆部は、スピーカー取付孔を覆う取付孔被覆部である請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用内装材。
7. スピーカー取付孔は、円形の孔であり、
   前記補強材は、中央に貫通孔を有する円盤形状であり、
   前記本体は、前記補強材の貫通孔と対向する位置に、前記補強材の貫通孔の形状に倣った開口を有する凹部を有する請求項６に記載の車両用内装材。

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