JP2018016096A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】隣接する乗物用内装材に対して位置合わせを行うことが可能な乗物用内装材を提供することができる。
【解決手段】固定側ブラケット４０と、固定側ブラケット４０を車室内側から覆うと共に、固定側ブラケット４０に対して、その面方向に沿って移動可能に取り付けられた可動側ブラケット６０及びミドルボード５０と、可動側ブラケット６０に設けられた回動操作部７０を備え、回動操作部７０に入力された操作力を固定側ブラケット４０に作用させることで、固定側ブラケット４０に対して可動側ブラケット６０及びミドルボード５０を面方向に変位させる位置調整機構３２と、を備えることに特徴を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用内装材に関する。

従来、乗物用内装材として特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、乗物用内装材として、車両のインストルメントパネル及びこれと隣接するドアトリムが記載されている。

特許第５８２２１１３号

上記特許文献１のような隣接する２つの乗物用内装材は、連続する意匠面を構成する場合がある。このような場合、各乗物用内装材の組付誤差などに起因して、互いの位置関係がずれてしまうと、２つの乗物用内装材の境界部分で意匠の連続性が損なわれ、意匠性が低下してしまうという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、隣接する乗物用内装材に対して位置合わせを行うことが可能な乗物用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装材は、第１ボード部材と、前記第１ボード部材を乗物室内側から覆うと共に、前記第１ボード部材に対して、前記第１ボード部材の面方向に沿って移動可能に取り付けられた第２ボード部材と、前記第２ボード部材に設けられた操作部を備え、前記操作部に入力された操作力を前記第１ボード部材に作用させることで、前記第１ボード部材に対して前記第２ボード部材を前記面方向に沿って変位させる位置調整機構と、を備えることに特徴を有する。

操作部を含む位置調整機構を備えることで、第１ボード部材に対する第２ボード部材の位置を調整することができる。そして、操作部は、乗物室内側に配される第２ボード部材に設けられることから、乗物室内側から操作することができる。この結果、隣接する乗物用内装材に対して第１ボード部材を位置決めした状態で、第２ボード部材を移動させることで、隣接する乗物用内装材に対して第２ボード部材の位置合わせを行うことができる。

また、前記第２ボード部材は、前記第１ボード部材に対して前記面方向と直交する方向に沿う軸を回動軸として回動可能に取り付けられており、前記位置調整機構は、前記第１ボード部材に対して、前記第２ボード部材の回動方向に沿う力を作用させる構成であるものとすることができる。

第１ボード部材が固定された状態で、位置調整機構が第１ボード部材に対して第２ボード部材の回動方向に沿う力を作用させると、第２ボード部材は、その反作用によって回動軸を中心として回動する。これにより、第１ボード部材に対して第２ボード部材を変位させることができる。仮に、第２ボード部材を第１ボード部材に対してスライド可能に取り付けた場合には、第２ボード部材を滑らかにスライドさせるためには、複数箇所で第２ボード部材に力を作用させることが好ましい。第２ボード部材を第１ボード部材に対して回動可能に取り付ける構成とすれば、第２ボード部材の１箇所に力を作用させることで、これを容易に回動させることができ、位置調整機構をより簡易な構成にすることができる。

また、前記操作部は、前記第２ボード部材に対して前記面方向と直交する方向に沿う軸を回動軸として回動可能に取り付けられており、前記位置調整機構は、前記第１ボードに形成された挿通孔と、前記操作部における前記第１ボード部材側の面に設けられ、前記挿通孔に挿通される突起部と、を備え、前記突起部は、前記操作部の回動軸に対してオフセットする形で設けられ、前記操作部を回動させることで、前記突起部が前記第１ボード部材における前記挿通孔の内周面を押圧する結果、前記第１ボード部材に対して前記第２ボード部材が前記面方向に沿って変位する構成であるものとすることができる。操作部をスライド変位させる構成と比べて、操作部の設置スペースを小さくすることができる。

本発明によれば、隣接する乗物用内装材に対して位置合わせを行うことが可能な乗物用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図 図１のドアトリムにおいてカバー部材を取り外した状態を示す正面図 ミドルボードについて車両前端側を下降させた状態を示す正面図 ミドルボードについて車両前端側を上昇させた状態を示す正面図 ミドルボードユニットを示す分解斜視図 回動操作部付近を示す拡大図 回動操作部が基準状態にある場合の突起部を示す図 図７に示す状態から回動操作部が時計回りに回動した状態を示す図 図７に示す状態から回動操作部が反時計回りに回動した状態を示す図 ミドルボードユニットを示す断面図（図２のＸ−Ｘ線で切断した図に対応） ミドルボードユニットを示す断面図（図２のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応） ミドルボードの回動軸Ｐを示す断面図（図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線で切断した図に対応） 回動操作部の回動による突起部の変位量と合わせ部の変位量の対応関係を示す模式図

本発明の一実施形態を図１から図１３によって説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、車両に搭載される車両用のドアトリム２０を例示する。ドアトリム２０は、図１及び図２に示すように、ドアトリム本体２１と、ドアトリム本体２１に取り付けられるミドルボードユニット３０と、を備えている。また、ドアトリム２０は、インストルメントパネル１０と隣接する形で配されている。ドアトリム本体２１は、板状をなし、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂によって構成されている。なお、ドアトリム本体２１は、複数のボード部材（例えばアッパーボード及びロアボード）によって構成されていてもよい。また、ドアトリム本体２１には、スピーカーグリル２２、アームレスト２３、ドアポケット２４などが設けられている。

ミドルボードユニット３０は、ドアトリム２０における車両前側且つ上側の角部を主に構成するものとされる。ミドルボードユニット３０は、図５に示すように、ドアトリム本体２１に対して固定される板状の固定側ブラケット４０（第１ボード部材）と、ミドルボード５０（第２ボード部材を構成）と、ミドルボード５０に接着などによって固定される板状の可動側ブラケット６０（第２ボード部材を構成）と、可動側ブラケット６０に取り付けられる回動操作部７０（操作部）と、カバー部材３１と、を備える。

ミドルボード５０は、図１に示すように、正面視において略三角形状をなしている。ミドルボード５０は、基材と表皮材とを備え、表皮材には、縫製によってステッチライン５１が形成されている。ステッチライン５１は、インストルメントパネル１０に形成されたステッチライン１１と同一線上に配されることで、連続した意匠を構成するものとされる。

しかしながら、このような構成では、インストルメントパネル１０又はドアトリム２０の組付誤差に起因して、ステッチライン１１とステッチライン５１とが上下方向について位置ずれしてしまう場合があり、意匠性が低下してしまう虞がある。そこで、本実施形態ではミドルボード５０を固定側ブラケット４０を介してドアトリム本体２１に取り付けることで変位可能とし、上述した回動操作部７０を備える位置調整機構３２を備えている。これにより、作業者は、回動操作部７０を操作することで、上下方向について、ドアトリム本体２１に対するミドルボード５０の位置、ひいてはステッチライン５１の位置を調整することが可能となっている。

固定側ブラケット４０は、図５に示すように、ミドルボード５０の形状に倣う正面視略三角形状をなしている。固定側ブラケット４０は、図１０に示すように、ドアトリム本体２１と部分的に重畳されており、図示しない締結手段（クリップや熱カシメなど）によってドアトリム本体２１に対して固定されている。また、固定側ブラケット４０は、クリップ４３を介してドアインナパネル１２にも固定されている。ミドルボード５０は、固定側ブラケット４０を車室内側（乗物室内側）から覆う形で配されている。図１２に示すように、固定側ブラケット４０の車両後端部には車室内側に突出する形状のクリップ座４１が形成され、ミドルボード５０における車両後端部には車室外側に突出する形状のクリップ座５２が形成されている。

クリップ座５２に形成された取付孔５２Ａには、クリップ５３の軸部５３Ａが挿通されている。クリップ５３の先端部５３Ｂは、クリップ座４１の取付孔４１Ａに挿通されている。これにより、ミドルボード５０は、固定側ブラケット４０に対してクリップ５３を介して回動可能に取り付けられている。つまり、クリップ５３は、固定側ブラケット４０に対するミドルボード５０の回動軸Ｐを構成するものとされ、回動軸Ｐは、車幅方向（固定側ブラケット４０の面方向と直交する方向、図１２では左右方向）に沿って延びている。言い換えると、ミドルボード５０は、固定側ブラケット４０（ひいてはドアトリム本体２１）に対して、その面方向に沿って移動可能に取り付けられている。

図５に示すように、ミドルボード５０の車両前端部には、車両前側に開口された切欠部５４が形成されており、可動側ブラケット６０は、切欠部５４を車室外側から覆う形で配されている。また、図１０に示すように、可動側ブラケット６０の車室外側の面には、クリップ６４が取り付けられるクリップ座６５が形成されている。固定側ブラケット４０において、クリップ座６５に対応する箇所には、ビス６６が挿通される挿通孔４２が形成されている。車室外側から挿通孔４２に挿通されたビス６６の先端は、クリップ６４に締結される構成となっている。

また、図示はしないが、クリップ座６５は、ミドルボード５０の車室外側の面においても、複数箇所に形成されている。これにより、ミドルボード５０も可動側ブラケット６０と同様の構成で固定側ブラケット４０に対して固定されている。これにより、クリップ６４及びビス６６によってミドルボード５０と固定側ブラケット４０とが接続されており、ミドルボード５０の車室内側の変位が規制されている。

また、クリップ６４の軸部６４Ａは、クリップ座６５の取付孔６５Ａに挿通されており、上下方向（より詳しくはミドルボード５０の回転方向に沿う方向）について軸部６４Ａの長さは、取付孔６５Ａの長さよりも小さい値で設定されている（図７参照）。このため、軸部６４Ａの外周面と取付孔６５Ａの内周面には上下両側に隙間Ｓ１がそれぞれ設けられており、この隙間Ｓ１の分だけ、ミドルボード５０（及び可動側ブラケット６０）を固定側ブラケット４０に対して変位させることが可能となっている。なお、図７は、可動側ブラケット６０と固定側ブラケット４０を示す正面図であり、ミドルボード５０及びカバー部材３１は図示省略してある。

位置調整機構３２は、回動操作部７０に入力された操作力を固定側ブラケット４０に作用させることで、固定側ブラケット４０に対してミドルボード５０（及び可動側ブラケット６０）を面方向に沿って回動変位させる機能を有している。位置調整機構３２は、図６に示すように、回動操作部７０と、回動操作部７０に設けられた突起部７３と、固定側ブラケット４０に形成された挿通孔４５とを備える。

可動側ブラケット６０には、円形状の貫通孔６１が形成されている。回動操作部７０は、図６に示すように、貫通孔６１を車室外側から覆う形で配される円形状の本体部７１と、本体部７１の車室内側の面に形成された把持部７２と、本体部７１の外周端部から車室内側に立ち上がる係止部７４（図１１参照）と、を備える。貫通孔６１の孔縁部には、車室外側に立ち上がる被係止部６２が形成されている。

被係止部６２及び係止部７４は、本体部７１の外周に倣う円環状（又は円弧状）をなしており、被係止部６２に係止部７４が係止する構成となっている。これにより、回動操作部７０は、本体部７１の中心を回動軸Ｃとして可動側ブラケット６０に対して回動可能となっている。把持部７２は長手状をなしており、把持部７２の一端部は、貫通孔６１の孔縁部に形成された目盛６３を指示する指示部７２Ａとなっている。なお、回動軸Ｃは、固定側ブラケット４０及びミドルボード５０の面方向と直交する方向（車幅方向）に沿う軸である。

本体部７１の車室外側の面（第１ボード側の面）には突起部７３が形成されている。突起部７３は、回動軸Ｃに対して、本体部７１の径方向について、所定の距離Ｎだけオフセットする形で設けられている。突起部７３は、固定側ブラケット４０に形成された挿通孔４５に挿通されている。挿通孔４５は、車両前後方向に長い長孔とされる。

図６に示すように、可動側ブラケット６０において、貫通孔６１と隣接する箇所には、上下方向（より詳しくはミドルボード５０の回転方向）に長い固定孔６７が形成されている。固定側ブラケット４０において固定孔６７と重なる箇所には、円形状の固定孔４７が形成されている。固定孔６７と固定孔４７の双方には、図１１に示すように、車室内側からボルト６８が挿通されている。また、固定側ブラケット４０において、固定孔４７と重なる部分には、Ｕ字状の取付片６９Ａが固定側ブラケット４０を挟む形で取り付けられている。ボルト６８は、取付片６９Ａと一体的に形成されたナット６９に螺合されている。

これにより、ボルト６８及びナット６９によって、固定側ブラケット４０に対するミドルボード５０の回動（回動軸Ｐを中心とした回動）が規制されている。また、カバー部材３１は、図１１に示すように、ミドルボード５０の切欠部５４に嵌合される形で取り付けられており、回動操作部７０やボルト６８を覆う構成となっている。

次に、ミドルボードユニット３０の組付手順を説明する。まず、ミドルボード５０に対して可動側ブラケット６０を接着などによって固定する。次に、回動操作部７０を可動側ブラケット６０に対して車室外側から取り付けた後、クリップ６４及びビス６６を用いて、固定側ブラケット４０をミドルボード５０及び可動側ブラケット６０に取り付ける。この時、回動操作部７０の突起部７３を固定側ブラケット４０の挿通孔４５に挿通する。これにより、ミドルボードユニット３０において、カバー部材３１及びボルト６８以外の部品の組付が完了する。その後、ミドルボードユニット３０をドアトリム本体２１に取り付ける。

次に、回動操作部７０を用いたステッチライン１１の調整手順について説明する。作業者は、カバー部材３１が取り外された状態のミドルボードユニット３０をドアトリム本体２１に取り付けた後、ドアトリム本体２１をドアインナパネル１２に取り付ける。続いて、インストルメントパネル１０のステッチライン１１に対して、ドアトリム２０のステッチライン５１の上下方向の位置ずれ量を確認する。ステッチライン１１に対して、ステッチライン５１の位置がずれている場合には、作業者は、回動操作部７０を図６及び図７に示す基準状態から、時計回り又は反時計回りに回動させる。基準状態では、回動操作部７０の突起部７３が挿通孔４５の車両前端部に配されており、回動軸Ｃに対しては、同じ高さに配されている。この状態から、回動操作部７０を時計回りに回動させると、図８に示すように、突起部７３が回動軸Ｃを中心として時計回りに回動し、回動軸Ｃに対して上昇する。

この過程では、突起部７３は挿通孔４５の内周面（固定側ブラケット４０）を下方から押圧する（第１ボード部材に対して、第２ボード部材の回動方向に沿う力を作用させる）ことになるが、固定側ブラケット４０はドアトリム本体２１に対して固定されている。このため、突起部７３が挿通孔４５の内面を押した際の反作用によって、可動側ブラケット６０及びミドルボード５０には下向きの力が作用する。この結果、ミドルボード５０は、図３に示すように、回動軸Ｐを中心として車両前側が下降するように回動する（面方向に沿って回動変位する）。つまり、ステッチライン５１におけるステッチライン１１との合わせ部Ｔ（図１参照）を下降させることができる。

一方、作業者が基準状態から回動操作部７０を反時計回りに回動させると、図９に示すように、突起部７３が回動軸Ｃを中心として反時計回りに回動し、回動軸Ｃに対して下降する。この過程では、突起部７３が挿通孔４５の内周面（固定側ブラケット４０）を上方から押圧した際の反作用によって可動側ブラケット６０及びミドルボード５０には上向きの力が作用する。この結果、ミドルボード５０は、図４に示すように、回動軸Ｐを中心として車両前側が上昇するように回動する。つまり、ステッチライン５１におけるステッチライン１１との合わせ部Ｔを上昇させることができる。なお、突起部７３の回動軸Ｃを基準とした上昇量（又は下降量）は、回動操作部７０の回動量に比例している。このため、回動操作部７０の回動量を調整することで、合わせ部Ｔの下降量（又は上昇量）を調整することが可能である。

作業者は、回動操作部７０を時計回り又は反時計回りのいずれかについて適切な回動量で回動させることで、ステッチライン１１に対してステッチライン５１の位置合わせを行う。位置合わせが完了した後、作業者は、ボルト６８を固定孔６７と固定孔４７の双方に挿通し、ナット６９に螺合させる。これにより、ミドルボード５０の固定側ブラケット４０に対する回動が規制される。その後、カバー部材３１を切欠部５４に嵌合させることで、作業が完了する。

図１３は、ミドルボード５０の面方向に沿う方向について、回動操作部７０の回動による突起部７３の変位量と、ステッチライン５１におけるステッチライン１１との合わせ部Ｔの変位量の対応関係を示す模式図である。図１３に示すように、突起部７３の変位量をＮＸ（最大でＮ）、回動軸Ｐと回動軸Ｃとの距離をＰＣ、回動軸Ｐと合わせ部Ｔとの距離をＰＴとした場合において、ミドルボード５０の回動角度Ｒ１は、Ｒ１＝ｔａｎ−１（ＮＸ／ＰＣ）となる。そして、合わせ部Ｔの変位量ＭＸ＝ＰＴ＊ｔａｎＲ１となる。

これにより、ミドルボード５０の組付誤差やステッチライン５１の縫付位置の誤差などに基づいて、合わせ部Ｔの変位量ＭＸとして取り得る範囲を設定することで、その範囲に基づいて、突起部７３の変位量ＮＸの範囲を決定することができる。そして、決定された変位量ＮＸの範囲に対応した各目盛６３を形成すれば、作業者は目盛６３に把持部７２の指示部７２Ａを合わせることで容易に合わせ部Ｔの調整を行うことができる。

また、本実施形態では、図６に示すように、貫通孔６１の孔縁部の車室外側に目盛６３に対応して微細な溝部６３Ａが形成されており、回動操作部７０の本体部７１には指示部７２Ａと隣接する形で突部７５が形成されている。これにより、作業者は、回動操作部７０を回動させる際に、突部７５が各溝部６３Ａに嵌合することで節度感を得ることができ、各目盛６３に対して容易に指示部７２Ａを合わせることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、回動操作部７０を含む位置調整機構３２を備えることで、固定側ブラケット４０（ひいてはドアトリム本体２１）に対するミドルボード５０の位置を調整することができる。そして、回動操作部７０は、車室内側に配される可動側ブラケット６０に設けられることから、車室内側から操作することができる。この結果、隣接するインストルメントパネル１０に固定側ブラケット４０を位置決めした状態（ドアトリム本体２１をドアインナパネル１２に固定した状態）で、ミドルボード５０を移動させることで、インストルメントパネル１０に対してミドルボード５０の位置合わせを行うことができる。

また、ミドルボード５０は、固定側ブラケット４０に対して面方向と直交する方向に沿う軸を回動軸Ｐとして回動可能に取り付けられており、位置調整機構３２は、固定側ブラケット４０に対して、ミドルボード５０の回動方向に沿う力（回動軸Ｐを中心とした回転モーメント）を作用させる構成となっている。

固定側ブラケット４０が固定された状態で、位置調整機構３２が固定側ブラケット４０に対して可動側ブラケット６０の回動方向に沿う力を作用させると、可動側ブラケット６０は反作用によって回動軸Ｐを中心として回動する。これにより、固定側ブラケット４０に対して可動側ブラケット６０を変位させることができる。仮に、可動側ブラケット６０を固定側ブラケット４０に対してスライド可能に取り付けた場合には、可動側ブラケット６０を滑らかに上下方向にスライドさせるためには、複数箇所（例えば左右両端の２箇所）で可動側ブラケット６０に力を作用させることが好ましく、位置調整機構をより複雑な構成とする必要がある。本実施形態のように可動側ブラケット６０を固定側ブラケット４０に対して回動可能に取り付ける構成とすれば、可動側ブラケット６０の１箇所（貫通孔６１）に力を作用させることで、これを容易に回動させることができる。

また、回動操作部７０は、可動側ブラケット６０に対して面方向と直交する方向に沿う軸を回動軸Ｃとして回動可能に取り付けられており、位置調整機構３２は、固定側ブラケット４０に形成された挿通孔４５と、回動操作部７０における車室外側の面に設けられ、挿通孔４５に挿通される突起部７３と、を備え、突起部７３は、回動操作部７０の回動軸Ｃに対してオフセットする形で設けられ、回動操作部７０を回動させることで、突起部７３が固定側ブラケット４０における挿通孔４５の内周面を押圧する結果、固定側ブラケット４０に対してミドルボード５０が面方向に沿って変位する構成となっている。操作部をスライド変位させる構成と比べて、操作部（回動操作部７０）の設置スペースを小さくすることができる。

なお、ステッチライン５１の位置合わせを行うためには、例えば、ドアインナパネル１２に対してドアトリム２０全体を変位させる構成が考えられる。しかしながら、ドアトリム２０全体を変位させる構成では、ドアトリム２０とドアインナパネル１２のシール性を確保することが困難になる。そこで、本実施形態では、ドアトリム２０の一部であるミドルボード５０を変位させる構成としている。また、ドアトリム２０全体を変位させる構成と比べて、変位させる部材の重量を小さくすることができるから、作業者は、より小さい操作力でステッチライン５１の調整作業を行うことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物用内装材として車両用のドアトリムを例示したが、これに限定されない。本発明は、ドアトリム以外の車両用内装材（例えば、インストルメントパネルやルーフパネルなど）や、車両以外の種々の乗物に搭載される乗物用内装材について適用することが可能である。
（２）上記実施形態では、インストルメントパネル１０に対するミドルボード５０の位置合わせを例示したが、これに限定されない。例えば、フロントドアを構成するドアトリムとリアドアを構成するドアトリムとの位置合わせについて上記実施形態の位置調整機構を適用してもよい。
（３）上記実施形態では、ミドルボード５０が固定側ブラケット４０に対して回動可能に取り付けられる構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ミドルボード５０がドアトリム本体２１に対して回動可能に取り付けられていてもよい。
（４）固定側ブラケット４０とドアトリム本体２１が一体部品として設けられていてもよい。また、可動側ブラケット６０とミドルボード５０が一体部品として設けられていてもよい。
（５）上記実施形態では、ステッチライン５１を備えるミドルボード５０を例示したが、ステッチライン５１を備えていなくてもよい。例えば、ミドルボード５０を回動変位させることで、その上辺とインストルメントパネル１０の上辺を一致させる構成としてもよい。
（６）上記実施形態では、ミドルボード５０が、ミドルボード５０が固定側ブラケット４０に対して回動変位する構成としたが、これに限定されない。例えば、ミドルボード５０が固定側ブラケット４０に対して上下方向にスライド変位する構成であってもよい。
（７）上記実施形態では、操作部として回動操作部７０を例示したが、これに限定されない。例えば、操作部として、可動側ブラケット６０に対して上下方向にスライド変位する構成のものを用いてもよい。
（８）上記実施形態では、位置調整機構によって、ミドルボード５０の車両前側を上下方向に変位させる構成を例示したが、これに限定されない。ミドルボード５０の変位方向は、ミドルボード５０の面方向に沿う方向であればよく、適宜変更可能である。
（９）固定側ブラケット４０に対してミドルボード５０を回動可能に取り付ける構成は、上記実施形態のようなクリップ５３を用いた構成に限定されない。例えば、ヒンジピンなどを介して固定側ブラケット４０に対してミドルボード５０を回動可能に取り付けてもよい。
（１０）可動側ブラケット６０に対して回動操作部７０を回動可能に取り付ける構成は、上記実施形態で例示した構成に限定されず、例えば、ヒンジピンなどを介して回動操作部７０を可動側ブラケット６０に対して回動可能に取り付けてもよい。

２０…ドアトリム（乗物用内装材）、３２…位置調整機構、４０…固定側ブラケット（第１ボード部材）、４５…挿通孔、５０…ミドルボード（第２ボード部材を構成）、６０…可動側ブラケット（第２ボード部材を構成）、７０…回動操作部（操作部）、７３…突起部、Ｃ…回動軸、Ｐ…回動軸

Claims (3)

1. 第１ボード部材と、
   前記第１ボード部材を乗物室内側から覆うと共に、前記第１ボード部材に対して、前記第１ボード部材の面方向に沿って移動可能に取り付けられた第２ボード部材と、
   前記第２ボード部材に設けられた操作部を備え、前記操作部に入力された操作力を前記第１ボード部材に作用させることで、前記第１ボード部材に対して前記第２ボード部材を前記面方向に沿って変位させる位置調整機構と、を備える乗物用内装材。
2. 前記第２ボード部材は、前記第１ボード部材に対して前記面方向と直交する方向に沿う軸を回動軸として回動可能に取り付けられており、
   前記位置調整機構は、
   前記第１ボード部材に対して、前記第２ボード部材の回動方向に沿う力を作用させる構成である請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記操作部は、
   前記第２ボード部材に対して前記面方向と直交する方向に沿う軸を回動軸として回動可能に取り付けられており、
   前記位置調整機構は、
   前記第１ボード部材に形成された挿通孔と、
   前記操作部における前記第１ボード部材側の面に設けられ、前記挿通孔に挿通される突起部と、を備え、
   前記突起部は、前記操作部の回動軸に対してオフセットする形で設けられ、
   前記操作部を回動させることで、前記突起部が前記第１ボード部材における前記挿通孔の内周面を押圧する結果、前記第１ボード部材に対して前記第２ボード部材が前記面方向に沿って変位する構成である請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。

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