MX2011005755A - Miembro interior de vehiculo. - Google Patents

Abstract

La presente invención proporciona un miembro interior de vehículo que se conecta a un lado interior de la carrocería de un vehículo, incluyendo un cuerpo de miembro interior que se elabora de una tela no tejida y expuesto al lado interior; y una banda de refuerzo que se elabora de un plástico rígido y conectada a una superficie posterior del cuerpo de miembro interior, la banda de refuerzo se proporciona con un mecanismo de enclavamiento que fija el cuerpo de miembro interior a la carrocería del vehículo.

Description

MIEMBRO INTERIOR DE VEHÍCULO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se reclama prioridad de la Solicitud de Patente Japonesa No. 2010-149735, presentada el 30 de junio del 2010, los contenidos de la cual se incorporan aquí por referencia.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un miembro interior de vehículo acoplado a un lado interior de la carrocería del vehículo.

DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA RELACIONADA Los miembros interiores de vehículo generalmente se configuran por completo utilizando un plástico rígido, o al aplicar un miembro flexible a una superficie de un miembro base hecho de un plástico rígido, como se describe en la Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen, Primera Publicación No. 2008-149896.

Estos miembros interiores de vehículo de la técnica relacionada, sin embargo, no son deseables para reducir el peso del vehículo, debido a que los miembros interiores de vehículo consisten casi completamente de un plástico rígido.

Mientras tanto, telas no tejidas, tales como fieltros de plástico, se utilizan como miembros interiores de vehículo para obtener una textura excelente y reducir el peso del vehículo. Sin embargo, ya que las telas no tejidas no tienen una rigidez superficial suficiente, las telas no tejidas usualmente se acoplan a la carrocería del vehículo con los siguientes métodos (1 ), (2) o semejantes.

Método(1 ): Acoplar un miembro base hecho de un plástico rígido sobre el cual una tela no tejida se aplica, a una porción aplicada de la carrocería del vehículo.

Método (2): Preparar un plano liso de acoplamiento a una porción aplicada de la carrocería del vehículo, proporcionando una tela no tejida sobre el plano liso de acoplamiento, y fijando la tela no tejida utilizando una herramienta de enclavamiento tal como un sujetador insertado desde la superficie estética del producto.

Sin embargo, si el método (1 ) se emplea, el peso del vehículo no se reduce suficientemente debido al peso del miembro base sobre el cual la tela no tejida se aplica.

Aún más, si el método (2) se emplea, es difícil preparar un área suficiente de plano liso de acoplamiento en la carrocería del vehículo, y para obtener una rigidez de la tela no tejida en un área alrededor de la herramienta de enclavamiento. Además, una porción de cabeza del sujetador insertado o semejante se expone al lado interior, deteriorando así la apariencia del interior del vehículo. Por lo tanto, el diseño del vehículo y la porción a la cual el miembro interior de vehículo se puede acoplar se limitan.

La presente invención se ha hecho en vista de las circunstancias anteriores, y por lo tanto un objetivo de la presente invención es proporcionar un miembro interior de vehículo que sea capaz de reducir el peso del vehículo al utilizar telas no tejidas, sin limitar el diseño del vehículo y la porción a la que el miembro interior del vehículo se puede acoplar.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN El miembro interior de vehículo de conformidad con la presente invención emplea las siguientes configuraciones para resolver los problemas anteriores. (1 ) Un primer aspecto de la presente invención es un miembro interior de vehículo que se acopla al lado interior de una carrocería del vehículo, incluyendo: un cuerpo de miembro interior que está hecho de una tela no tejida y que se expone al lado interior; y una banda de refuerzo que se elabora de un plástico rígido y se acopla a una superficie posterior del cuerpo del miembro interior, la banda de refuerzo se proporciona con un mecanismo de enclavamiento que fija el cuerpo del miembro interior a la carrocería del vehículo. (2) En el miembro interior de vehículo descrito en (1 ), al menos una parte de la banda de refuerzo puede acoplarse a la superficie posterior del cuerpo del miembro interior sobre una porción de extremo del cuerpo del miembro interior. (3) En el miembro interior del vehículo descrito en (1 ), el cuerpo del miembro interior puede tener una superficie curva tridimensional que se dobla o curva en forma tridimensional cerca de una porción de extremo del cuerpo del miembro interior; y la banda de refuerzo puede acoplarse a la superficie posterior del cuerpo del miembro interior a lo largo la superficie curva tridimensional. (4) En el miembro interior de vehículo descrito en (1 ), la banda de refuerzo puede ser una pluralidad de piezas de refuerzo. (5) En el miembro interior de vehículo descrito en (4), las piezas de refuerzo pueden ordenarse en una porción lisa del cuerpo de revestimiento. (6) En el miembro interior de vehículo descrito en (1 ), la banda de refuerzo puede formarse de manera continua. (7) En el miembro interior de vehículo descrito en (1 ), el mecanismo de enclavamiento puede ser una base de sujetador que sostiene un sujetador acoplado a la carrocería del vehículo. (8) En el miembro interior del vehículo descrito en (1 ), la banda de refuerzo puede proporcionarse con una porción de colocación-ajuste a la que otro miembro se acopla.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista externa de un lado interior de un vehículo que incluye un miembro interior de vehículo de acuerdo con una primera modalidad de la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspectiva de una superficie frontal del miembro interior de vehículo; La Figura 3 es una vista en perspectiva de una superficie posterior del miembro interior de vehículo; La Figura 4 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada de una base de sujetador del miembro interior de vehículo; La Figura 5 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada de la base de sujetador con un sujetador; La Figura 6 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada de una banda de refuerzo de acuerdo con una primera modificación; La Figura 7 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada de una banda de refuerzo de conformidad con una segunda modificación; La Figura 8A es una vista frontal de una banda de refuerzo de acuerdo con una tercera modificación; La Figura 8B es una vista frontal de la banda de refuerzo que incluye un sujetador acoplado a la misma; La Figura 9 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada de una banda de refuerzo del miembro interior de vehículo de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención; La Figura 10 es una vista en perspectiva de una porción de colocación-ajuste de un miembro interior de vehículo y una moldura de acuerdo con una tercera modalidad de la presente invención; y La Figura 11 es una vista despiezada en perspectiva de una porción superpuesta de un miembro interior de vehículo y una moldura lateral del suelo de acuerdo con una cuarta modalidad de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Ahora con referencia a los dibujos acompañantes, se presenta una descripción de las modalidades preferidas de la presente invención. En la siguiente descripción, si no se otorga una explicación específica, la dirección superior/inferior y la dirección frontal/posterior significa estas direcciones con respecto a la carrocería del vehículo. Aún más, una superficie frontal significa una superficie visible desde un lado interior del vehículo, y una superficie posterior significa una superficie invisible desde el lado interior del vehículo.

(Primera Modalidad) Una primera modalidad de la presente invención se describirá con referencia a las Figuras 1 -5.

La Figura 1 muestra un lado de una cámara o espacio de cajuela del vehículo, que incluye un revestimiento lateral de cajuela 1 (miembro interior de vehículo), una moldura 2 hecha de un plástico que cubre una superficie lateral interior de un pilar trasero (no mostrado), un suelo de cajuela 3, y un vidrio lateral trasero 4 instalado en el panel trasero. La moldura trasera 2 está completamente hecha de un plástico rígido que tiene una forma imitando la forma del pilar trasero.

La Figura 2 muestra una superficie frontal del revestimiento lateral de cajuela 1 cuando se observa desde un lado interior del vehículo, y la Figura 3 muestra una superficie posterior del revestimiento lateral de cajuela 1 .

El revestimiento lateral de cajuela 1 incluye, en el lado interior, un cuerpo de revestimiento 10 (cuerpo de parte interior) que se forma totalmente por una tela no tejida (es decir, fieltro de plástico). En esta modalidad, el cuerpo de revestimiento 10 se produce al formar una tela no tejida en la forma específica, mediante prensado.

El cuerpo de revestimiento 10 incluye una pared inferior 1 1 que se acomoda horizontalmente, y una pared lateral 12 que se proyecta hacia un panel de carrocería del vehículo (no mostrado), ambos siendo formados continuamente. Aún más, el cuerpo de revestimiento 10 incluye una brida de extremo frontal 13a, una brida de extremo trasero 13b, y una brida de extremo superior 13c que se proporcionan respectivamente en un extremo frontal, un extremo trasero, y un extremo superior de la pared lateral 12.

La brida de extremo superior 13c se extiende hacia las direcciones frontales-posteriores del vehículo a lo largo de la superficie lateral-interior de la moldura posterior 2. La brida de extremo frontal 13a y la brida de extremo trasero 13b se curvan respectivamente desde un área de extremo superior de la brida de extremo superior 13c a un área de extremo inferior que se aproxima al lado interior de vehículo. Mientras tanto, como se muestra en la Figura 1 y Figura 2, el cuerpo de revestimiento 10 incluye una primera porción deformada 15 (porción expandida) que tiene una forma imitando una forma de un alojamiento de llanta posterior (no mostrado), y una segunda porción deformada 16 (porción cóncava) que se proporciona en una región central de la pared lateral 12. La brida de extremo frontal 13a y la brida de extremo trasero 13b se curvan en forma tridimensional como se muestra en la Figura 2. Aún más, la brida frontal 13a, la brida posterior 13b, y la brida de extremo superior pueden doblarse en forma tridimensional cerca de cada porción que está en conexión continua que conecta las bridas 13a o 13b con la brida de extremo superior 13c. En esta modalidad, una superficie curvada tridimiensional se configura cerca de la brida de extremo frontal 13a, la brida de extremo trasero 13b, y las porciones de conexión continua.

Aún más, como se muestra en la Figura 3, la superficie posterior del cuerpo de revestimiento 10 tiene una banda de refuerzo 18 proporcionada a lo largo de la brida de extremo frontal 13a, la brida de extremo superior 13c, y la brida de extremo trasero 13b. Esta banda de refuerzo tiene un ancho substancialmente constante y está hecha de un plástico rígido (por ejemplo, polipropileno, ABS, polietileno, cloroetileno, PET (polietilentereftalato), policarbonato, poliestireno, POM (polioximetileno), y semejantes). En esta modalidad, la banda de refuerzo 18 no se forma de manera continua, pero se configura por una pluralidad de piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E.

Las piezas de refuerzo 18A, 18C, y 18E se forman a lo largo de las formas de superficie posteriores de la brida de extremo frontal 13a, la brida de extremo superior 13c, y la brida de extremo trasero 13b. Aún más, las piezas de refuerzo 18B y 18D se forman respectivamente a lo largo de las formas de superficie posterior de la porción de conexión continua que conecta la brida de extremo frontal 13a con la brida de extremo superior 13c, y la porción de conexión continua que conecta la brida de extremo posterior 13b con la brida de extremo superior 13c. En esta modalidad, las piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E se separan respectivamente en porciones correspondientes de porciones horizontales que no se cruzan sobre la porción doblada o la porción curvada del cuerpo de revestimiento 10. Esto es, las piezas de revestimiento 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E se acomodan en porciones horizontales del cuerpo de revestimiento 10.

Las piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E se proporcionan sobre las superficies posteriores de las bridas correspondientes 13a, 13b, y 13c del cuerpo de revestimiento 10, y se acoplan continuamente a las mismas por medio de un proceso de soldadura ultrasónica.

Las piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, 18E que configuran ia banda de refuerzo 18 tienen una pluralidad de costillas 19 sobre la superficie posterior para mejorar la rigidez del doblado de la misma. Aún más, sobre la superficie posterior de la banda de refuerzo 18 (sobre las superficies posteriores de las piezas de refuerzo 18C, en el ejemplo mostrado en la Figura 3), se proporciona una base de sujetador 21 (un mecanismo de enclavamiento) que sostiene un sujetador 20 para fijar el revestimiento lateral de cajuela 1 a la carrocería del vehículo.

La Figura 4 muestra una base de sujetador 21 y un sujetador 20 acoplado a la misma, y la Figura 5 muestra la base de sujetador 21 sin el sujetador 20.

El sujetador 20 tiene una porción de cabeza 20a que se sostiene por la base de sujetador 21 , y una porción de pierna 20b que se inserta en un orificio de acoplamiento (no mostrado) de la carrocería del vehículo. La porción de pierna 20b incluye una porción de fijación 20c que evita que el sujetador se desacople del orificio de acoplamiento. Mientras tanto, la porción de cabeza 20a incluye una ranura circular (no mostrada) a la que se fija la base de sujetador 21.

La base de sujetador 21 incluye una pared lateral substancialmente con forma de U 21a que se eleva desde la superficie posterior de la banda de refuerzo 18, y una pared superior 21 b continuamente proporcionada sobre la pared lateral 21 a. La pared superior 21 b tiene una ranura de sujeción 21 c para sostener un sujetador, al que se . inserta y fija la ranura circular de la porción de cabeza 20a del sujetador 20. Cuando el sujetador 20 se acopla a la ranura de sujeción 21c, la pared lateral 21a, la pared superior 21 b, la superficie posterior de una porción general de la banda de refuerzo 18, y el sujetador 20 configuran una sección con forma de caja para lograr fuerza y rigidez excelentes. Aún más, ya que la pared lateral 21 a de la base de sujetador 21 se intersecta con la costilla de refuerzo 19 en un ángulo substancialmente recto, la fuerza y rigidez de la pared lateral 21a y de la costilla 19 se mejoran.

En la descripción anterior, la base del sujetador 21 se proporciona sobre la pieza de refuerzo 18C acoplada a la brida de extremo superior 13c. Sin embargo, la base de sujetador.21 similar se puede proporcionar sobre las otras piezas de refuerzo 18A, 18B, 18D, o 18E en la misma manera.

Aún más, en esta modalidad, la banda de refuerzo 18 está casi totalmente acoplada al cuerpo de revestimiento 10 hecho de una tela no tejida, a lo largo de una porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10. Sin embargo, solo al menos una parte de la banda de refuerzo 19 puede ser acoplada al cuerpo de revestimiento 10 a lo largo de la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10.

Cuando este revestimiento lateral de cajuela 1 de acuerdo con esta modalidad se acopla a la carrocería del vehículo, primeramente, una moldura 2 se acopla al panel trasero, y luego, el revestimiento lateral de cajuela 1 se acopla con la carrocería del vehículo al alinear el extremo superior del revestimiento lateral de cajuela 1 con el extremo inferior de la moldura 2. En este momento, el sujetador 20, que se acopla a la banda de refuerzo 18 proporcionado detrás del cuerpo de revestimiento 10 mediante la base de sujetador 21 , se inserta en el orificio de acoplamiento correspondiente del panel de vehículo para fijar el cuerpo de revestimiento 10.

Cuando el revestimiento lateral de cajuela 1 se acopla a una carrocería del vehículo de esta manera, solo la superficie de tela no tejida del cuerpo de revestimiento 10 se expone en el lado interior del vehículo. Por lo tanto, puede obtenerse una excelente textura en el interior del vehículo.

En el revestimiento lateral de cajuela 1 de acuerdo con esta modalidad como se describió anteriormente, un área completa de la superficie lateral interior del cuerpo de revestimiento 10 se configura por la tela no tejida, la banda de refuerzo 18 hecha de un plástico rígido se acopla continuamente a la superficie posterior de la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10, y la banda de refuerzo 18 incluye la base de sujetador 21 que sostiene el sujetador 20. Por lo tanto, no hay preocupación respecto a que se muestre la porción de cabeza 20a del sujetador 20 en el lado interior, y colocación errónea del sujetador 20. Aún más, no es necesario cubrir la porción de extremo de la tela no tejida con una moldura 2. Por lo tanto, al usar el revestimiento lateral de cajuela 1 de esta modalidad, puede reducirse el peso del vehículo y la apariencia desde el lado interior puede mejorarse sin deteriorar la apariencia, deteriorando la rigidez de la porción 5 acoplada, resultando al posicionamiento erróneo, y sometiendo la restricción de la porción superpuesta de la moldura.

Por lo tanto, este revestimiento lateral de cajuela 1 de acuerdo con esta modalidad puede aplicarse ampliamente y de forma fácil a diversas porciones de vehículos de diversos diseños. í o Aún más, en este revestimiento lateral de cajuela 1 , al menos una parte de la banda de refuerzo 18 hecha de un plástico rígido se acopla a la superficie posterior del cuerpo de revestimiento 10 a lo largo de la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10. Por lo tanto, la colocación de la base de sujetador 21 puede determinarse precisamente a partir de la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 15 10. Aún más, aunque la base de sujetador 21 en el ejemplo mostrado en la Figura 3 se ubica cerca de la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10, la base de sujetador 21 puede ubicarse en un área más interna (área central) del cuerpo de revestimiento 10. En cuyo caso, al extender una parte de la banda de refuerzo 8 al área interior del cuerpo de revestimiento 10, la colocación de la base de sujetador 21 puede determinarse 20 correctamente.

Aún más, en el revestimiento lateral de cajuela 1 de conformidad con esta modalidad, la banda de refuerzo 18 se acopla al cuerpo de revestimiento 10 a lo largo de la superficie curvada tridimensionalmente, así, la forma tridimensional del cuerpo de revestimiento 10 puede mantenerse seguramente por la banda de refuerzo 18. Ya que la 25 forma tridimensional del cuerpo de revestimiento 10 se mantiene firmemente, se hace fácil el montaje del revestimiento lateral de cajuela 1 y la forma del revestimiento lateral de cajuela 1 después de acoplarse se vuelve estable, por lo tanto manteniendo una excelente textura.

Aún más, en el revestimiento lateral de cajuela 1 de conformidad con esta modalidad, la banda de refuerzo 18 se configura por las piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E. Por lo tanto, las herramientas que forman la banda de refuerzo 18 pueden ser miniaturizadas y simplificadas.

Aún más, en esta modalidad, las piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E se separan en porciones planas que no se cruzan sobre la porción doblada o la porción curvada del cuerpo de revestimiento 10. Así, con la estructura separada que es ventajosa en cuanto a la elaboración, el cuerpo de revestimiento 10 puede ser reforzado efectivamente por las piezas de refuerzo 18A, 18B, 18C, 18D, y 18E.

Sin embargo, la estructura separada no se utiliza necesariamente para la creación de la banda de refuerzo 18, esto es, la banda de refuerzo puede ser formada continua e integralmente. En este caso, la excelente rigidez de la banda de refuerzo 18 puede obtenerse ventajosamente, y el costo de elaboración puede reducirse debido al número reducido de las partes.

Aún más, en esta modalidad, la banda de refuerzo 18 se forma de manera continua con la base del sujetador 21 que tiene una sección con forma de caja. Así, la rigidez de la banda de refuerzo 18 puede mejorarse efectivamente debido a la sección con forma de caja de la base de sujetador 21.

A continuación, modificaciones a la base de sujetador 21 se explican con referencia a las Figuras 6-8B.

La Figura 6 muestra una base de sujetador 21A que es una primer modificación de la base de sujetador 21 (mecanismo de enclavamiento) de la banda de refuerzo 18.

La base de sujetador 21 mostrada en la Figura 5 se configura para tener una sección con forma de caja cerca de una superficie posterior de una porción general de una banda de refuerzo 18, una pared lateral con forma substancialmente de U 21a, y una pared superior 21b. Sin embargo, en la base de sujetador modificada 21 A mostrada en la Figura 6, una abertura con forma substancialmente de U 25 se forma en una porción general de la banda de refuerzo 18 a lo largo de una superficie interior de la pared lateral 21a.

En esta modificación, debido a que la abertura 25 se forma dentro de la pared lateral 21a y bajo la pared superior 21 b, la base de sujetador 21 A puede obtenerse por la herramienta de formación sin un mecanismo de deslizamiento para retirar un producto de la herramienta de formación. Además, aunque esta base de sujetador modificada 21 A no tiene una sección con forma de caja, esta base de sujetador 21 A tiene una forma elevada con respecto a una porción general de la banda de refuerzo 18, y esto contribuye a las mejoras de la rigidez y la dureza de la banda de refuerzo 18.

La Figura 7 muestra una base de sujetador 21 B que es una segunda modificación de la base de sujetador 21.

Esta base de sujetador modificada 21 B tiene una pared lateral 21 a que tiene una forma cilindrica, una pared superior 21b que incluye una ranura de sujeción 21 c para sostener un sujetador. La pared lateral 21 a incluye, en la esquina de extremo superior de la misma, una porción de corte 21d que continua a la ranura de sujeción 21 c en la que el sujetador se inserta. En esta modificación, una abertura con forma circular 26 se forma en una porción general de la banda de refuerzo 18 a lo largo de una superficie interior de la pared lateral con forma de cilindro 21a. Habrá que notar que, en este ejemplo, debido a que una costilla saliente 27 se proporciona en una superficie interior de la pared lateral 21a de' manera que soporte una porción de cabeza del sujetador, la abertura 26 no tiene una forma precisamente circular.

En esta modificación, la base de sujetador 21 B también puede obtenerse fácilmente por una herramienta de formación sin un mecanismo de deslizamiento para retirar un producto de la herramienta de formación. Además, esta base de sujetador 2 B también tiene una forma elevada, por lo que, esto contribuye a las mejoras de la rigidez y la fuerza de la banda de refuerzo 18.

La Figura 8A y la Figura 8B muestran una base de sujetador 21 C que es una tercera modificación a la base de sujetador 21. La Figura 8A muestra la base de sujetador 21 C que no incluye un sujetador 20, y la Figura 8B muestra la base de sujetador 21 C incluyendo el sujetador 20.

Esta base de sujetador modificada 21 C no tiene una porción elevada como una pared lateral, sino que tiene un orificio de inserción de sujetador 28 con el diámetro de orificio mayor que el diámetro de la poción de cabeza 20a del sujetador 20, y una ranura de sujeción 29 que sostiene el sujetador 20, en la porción general de la banda de refuerzo 18. El sujetador 20 puede fijarse a la base de sujetador 21 C al insertar la porción de cabeza 20a del sujetador 20 en el orificio de inserción de sujetador 28, y deslizando el sujetador 2? hacia la ranura de sujeción 29, de manera que se sostiene la porción de cabeza 20a con la ranura de sujeción 29.

En la descripción anterior, la base de sujetador se forma integralmente con la banda de refuerzo separada de un sujetador. Sin embargo, el sujetador puede formarse integralmente con la banda de refuerzo.

(Segunda Modalidad) La Figura 9 muestra una segunda modalidad de la presente invención. Esta modalidad se diferencia de la primera modalidad en la configuración del mecanismo de enclavamiento empleado en la banda de refuerzo 18. Esto es, en esta modalidad, el mecanismo de enclavamiento se configura por un par de cerrojos 30, 30 que cada uno tiene una saliente 30a que evita la remoción, y un par de paredes guía 31 , 31 , que se forman integralmente detrás de la banda de refuerzo 18. Estos cerrojos 30, 30 y las paredes guía 31 , 31 se proporcionan de manera tal que se insertan dentro del orificio de acoplamiento 33 que tiene una forma substancialmente rectangular ubicado sobre un soporte 32 o semejante de la carrocería del vehículo.

(Tercera Modalidad) La Figura 10 muestra una tercera modalidad de la presente invención.

El revestimiento lateral de cajuela 1 de conformidad con esta modalidad tiene una pared doblada substancialmente con forma de L 40 que incluye un primer plano y un segundo plano en la porción de extremo de la banda de refuerzo 18 colocada sobre la superficie posterior del cuerpo de revestimiento 10. El segundo plano frente a una pared de extremo 45 (pared inferior de la moldura 302 (miembro externo). La pared doblada 40 tiene un orificio oblongo de ajuste 41 (porción de posicionamiento - ajuste) sobre el segundo plano. La pared doblada 40 se superpone por una porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10, y en el cuerpo de revestimiento 10, un orificio de inserción 42 se forma en una posición correspondiente al orificio de ajuste 41 formado sobre el segundo plano de la pared doblada 40. Este orificio de inserción 42 tiene un tamaño ligeramente mayor que el orificio de ajuste 41 . Este orificio de inserción 42 del cuerpo de revestimiento 10 y el orificio de ajuste 41 de la pared doblada 40 se proporciona de manera tal que un cerrojo 50 proporcionado sobre la pared de extremo 45 de la moldura 302 se inserta ahí en el momento de ensamblar el revestimiento lateral de cajuela 1 con la carrocería del vehículo.

En esta modalidad, ya que el orificio de ajuste 41 sobre el cual el cerrojo 50 de la moldura 302 se inserta se proporciona en la porción de extremo de la banda de refuerzo plástico rígido 18, es posible lograr una alineación precisa del revestimiento lateral de cajuela 1 y la moldura 302, por lo tanto mejorando la apariencia del interior del vehículo.

Habrá de notarse que, en esta modalidad, el orificio de ajuste 41 se proporciona sobre la banda de refuerzo 18 y el cerrojo 50 se proporciona sobre la moldura 302, pero en una manera opuesta, el orificio de ajuste 41 puede proporcionarse sobre la moldura 302 y el cerrojo 50 puede proporcionarse sobre la banda de refuerzo 50.

(Cuarta Modalidad) La Figura 11 muestra una cuarta modalidad de la presente invención.

En el revestimiento lateral de cajuela 1 de conformidad con esta modalidad, la porción de extremo en la dirección longitudinal (dirección de extensión) de la banda de refuerzo 18 acoplada a la superficie posterior del cuerpo de revestimiento 10 se extiende más allá de la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10. Entonces, la superficie de la región 18b de la banda de refuerzo 18 que se extiende desde la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10 se superpone por la moldura lateral de piso 53.

En esta modalidad, ya que la banda de refuerzo 18 que tiene una excelente rigidez se extiende desde la porción de extremo del cuerpo de revestimiento 10 y la superficie de la banda de refuerzo extendida 18 se superpone por la moldura lateral de piso 53, la ubicación del revestimiento lateral de cajuela 1 y la moldura lateral de piso 53 pueden determinarse en forma precisa y fácil. Aún más, es posible impartir una rigidez suficiente a la porción de conexión del revestimiento lateral de cajuela 1 y la moldura lateral de piso 53.

Además, si un miembro de tela no tejida, un miembro plástico rígido, y una moldura se exponen al lado interior de vehículo tal como en una técnica relacionada, se forman dos líneas de borde en medio y son visibles desde el lado interior. Sin embargo, en este revestimiento lateral de cajuela 1 de esta modalidad, ya que la región 18b de la banda de refuerzo 18 está totalmente cubierta por la moldura 53 después de que el cuerpo de revestimiento 10 se ensambla con la carrocería del vehículo, solo una línea de borde formada entre la moldura 53 y el cuerpo de revestimiento 10 es visible desde el lado interior. Por lo tanto, la elaboración y el montaje del revestimiento lateral de cajuela 1 pueden simplificarse sin deteriorar la apariencia del interior del vehículo.

Habrá de notarse que la presente invención no se limita a las modalidades anteriormente descritas, y las diversas configuraciones modificadas son posibles en el alcance no más allá de la esencia. Por ejemplo, las modalidades anteriores se explican utilizando un revestimiento lateral de cajuela como un ejemplo de un miembro interior de vehículo, pero el miembro interior de vehículo de la presente invención no se limita al revestimiento lateral de cajuela. Otro miembro interior de vehículo, tal como un revestimiento de puerta posterior (revestimiento de puerta posterior) puede emplearse como el miembro interior de vehículo también.

Además, la banda de refuerzo 18 de las modalidades anteriores se forma para tener un ancho substancialmente constante pero dependiendo del diseño de un miembro interior o de la carrocería del vehículo, el miembro de refuerzo que tiene una forma triangular o una forma circular puede emplearse.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1 . Un miembro interior de vehículo que se acopla a un lado interior de una carrocería del vehículo, caracterizado porque comprende: un cuerpo de miembro interior que está hecho de una tela no tejida y se expone al lado interior; y una banda de refuerzo que está hecho de un plástico rígido y se acopla a una superficie posterior del cuerpo de miembro interior, la banda de refuerzo se proporciona con un mecanismo de enclavamiento que fija el cuerpo de miembro interior a la carrocería del vehículo.

2. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque al menos una parte de la banda de refuerzo se acopla a la superficie posterior del cuerpo de miembro interior a lo largo de una porción de extremo del cuerpo de miembro interior.

3. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque: el cuerpo de miembro interior tiene una superficie curvada tridimensionalmente que se dobla o curva en forma tridimensional cerca de una porción de extremo del cuerpo de miembro interior; y la banda de refuerzo se acopla a la superficie posterior del cuerpo de miembro interior a lo largo de la superficie curvada en forma tridimensional.

4. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque la banda de refuerzo es una pluralidad de piezas de refuerzo.

5. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque las piezas de refuerzo se acomodan en una porción plana del cuerpo de miembro interior.

6. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque la banda de refuerzo se forma de manera continua.

7. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el mecanismo de enclavamiento es una base de sujetador que sostiene un sujetador acoplado a la carrocería del vehículo.

8. El miembro interior de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque la banda de refuerzo se proporciona con una porción de colocación - ajuste a la cual un miembro externo se acopla.